Analisis Kebutuhan Parkir

Transkripsi

1 Definisi Analisis Kebutuhan Suatu keadaan dimana kendaraan tidak bergerak dalam jangka waktu tertentu (tidak bersifat sementara) PP No.43 thn IDENTIFIKASI MASALAH PARKIR Berdasarkan jenis moda angkutan Kendaraan Bermotor Kendaraan roda 2 Kendaraan roda 4 (mobil penumpang) Bus/ Truk Kendaraan Tidak Bermotor Becak Berdasarkan lokasi parkir di badan jalan (On-street Parking) di luar badan jalan (Off-street Parking) PERMASALAHAN PARKIR Aktifitas suatu pusat kegiatan akan menimbulkan aktifitas parkir kendaraan yang berpotensi menimbulkan masalah antara lain: 1. Bangkitan tidak tertampung oleh fasilitas parkir di luar badan jalan yang tersedia, sehingga meluap ke badan jalan. Luapan parkir di badan jalan akan mengakibatkan gangguan kelancaran arus lalulintas.

2 PERMASALAHAN PARKIR 2. Tidak tersedianya fasilitas parkir di luar badan jalan sehingga bangkitan parkir secara otomatis memanfaatkan badan jalan untuk parkir. PERMASALAHAN PARKIR a) Pasar, penyediaan dan pengaturan parkir belum memadai sehingga pada jam puncak pagi hari umumnya menimbulkan masalah terhadap kelancaran arus lalulintas. b) Kompleks Pertokoan/Perdagangan, pada saat jam puncak menimbulkan permasalahan karena kapasitas jalan berkurang dengan adanya aktifitas parkir pengunjung. PERMASALAHAN PARKIR c) Kompleks Sekolah, parkir kendaraan penjemput anak sekolah sering menimbulkan masalah terhadap kelancaran arus lalulintas karena tidak tersedia fasilitas parkir dan pengaturan parkir di badan jalan yang belum baik. d) Kompleks Perkantoran, umumnya sudah menyediakan fasilitas parkir, namun ada kantor-kantor tertentu yang bangkitan parkirnya cukup besar, sehingga tidak tertampung oleh fasilitas yang ada. PERMASALAHAN PARKIR e) Tempat Ibadah, umumnya tidak tersedia fasilitas parkir untuk kendaraan roda 4 yang memadai sehingga pada hari-hari tertentu sering terjadi lonjakan bangkitan parkir yang besar sehingga tidak tertampung oleh fasilitas parkir yang ada (bersifat insidental). f) Pemukiman, umumnya tidak tersedia fasilitas parkir untuk tamu sehingga menimbulkan bangkitan parkir di badan jalan.

3 PENANGGANAN MASALAH PARKIR 1. Kajian terhadap besarnya permintaan parkir (Parking Demand) 2. Kajian terhadap besarnya penyediaan fasilitas parkir (Parking Supply) PENANGGANAN MASALAH PARKIR 1. Pengaturan ruas-ruas jalan yang boleh untuk parkir, yang mencakup lokasi dan pola parkirnya sehingga menghasilkan gangguan terhadap kelancaran arus lalulintas minimum. 2. Mengoptimalkan pemanfaatan fasilitas parkir yang telah ada. PENANGGANAN MASALAH PARKIR 3. Penyediaan fasilitas parkir di luar badan jalan khususnya pada kawasan perdagangan, jasa dan perkantoran serta tempat hiburan/rekreasi 4. Penambahan item persyaratan dalam pengusulan IMB mengenai penyediaan fasilitas parkir minimum. PENANGGANAN MASALAH PARKIR Tahap Jangka Pendek Pembangunan pusat kegiatan baru, pada pengusulan IMB harus disertai persyaratan penyediaan fasilitas parkir yang memadai. Pola parkir yang ada pada fasilitas parkir di badan jalan tetap dipertahankan, khususnya pola paralel

4 PENANGGANAN MASALAH PARKIR Tahap Jangka Menengah/Panjang Penyediaan fasilitas parkir di luar badan jalan pada kawasan-kawasan pembangkit parkir Kebijakan Menemukan suatu kompromi antara banyaknya ruang kereb yang diperuntukkan bagi kendaraan yang bergerak. Membuat persediaan untuk parkir kendaraan pengantar barang, parkir singkat dan lama Kebijakan Mendesain pelataran parkir dan jalan masuk sedemikian rupa sehingga lalulintas jalan tidak diperburuk oleh kendaraan yang masuk dan keluar. Memastikan bahwa kepentingan satuansatuan bisnis di sepanjang jalan tersebut diperbaiki oleh susunan parkir yang bagus. Kebijakan Memastikan bahwa kebijakan parkir dan kebijakan transit umum saling melengkapi, misalnya, fasilitas parkir mobil yang berdekatan dengan rute bus cepat akan memperbaiki tingkat-tumpangan bus. Memelihara karakter lingkungan sekitar dengan membatasi parkir dan menegakkan pengendalian tata-guna lahan.

5 Kebijakan Mengendalikan penyediaan dan kebutuhan parkir melalui mekanisme pajak; mendorong parkir singkat dan mempersulit parkir lama dapat berfungsi untuk memperbaiki kawasan perdagangan utama (CBD). Use of Facilities Classified by Type % 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % Population Over 1.. Curb Lot Garage Parking Classified by Trip Purpose % 6 Parking Duration Classified by Trip Purpose 9% 8% 5 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% Parking Duration (hour) % Population Over Population Over 1.. Shopping Personal Business Work Other Shopping Personal Business Work Other Average All Trips (hour)

6 Metode Menentukan Kebutuhan Metode berdasarkan kepemilikan kendaraan Metode berdasarkan luas lantai bangunan Metode berdasarkan selisih terbesar antara kedatangan dan keberangkatan kendaraan. Metode Berdasarkan Kepemilikan Kendaraan Metode ini mengasumsikan adanya hubungan antara luas lahan parkir dengan jumlah kendaraan yang tercatat di pusat kota. Semakin meningkat jumlah penduduk, maka kebutuhan lahan parkir akan semakin meningkat karena kepemilikan kendaraan meningkat. Metode Berdasarkan Luas Lantai Bangunan Metode ini mengasumsikan bahwa kebutuhan lahan parkir sangat terkait dengan jumlah kegiatan yang dinyatakan dalam besaran luas lantai bangunan dimana kegiatan tersebut dilakukan, misalnya: perbelanjaan, perkantoran, dan lain-lain. Metode Berdasarkan Luas Lantai Bangunan Metode ini mengasumsikan bahwa kebutuhan lahan parkir sangat terkait dengan jumlah kegiatan yang dinyatakan dalam besaran luas lantai bangunan dimana kegiatan tersebut dilakukan, misalnya: perbelanjaan, perkantoran, dan lain-lain.

7 Metode Berdasarkan Selisih Terbesar Antara Kedatangan Dan Keberangkatan Kendaraan Kebutuhan lahan parkir didapatkan dengan menghitung akumulasi terbesar pada suatu selang waktu pengamatan. Akumulasi parkir adalah jumlah kendaraan parkir pada suatu tempat pada selang waktu tertentu, dimana jumlah kendaraan parkir tidak akan pernah sama pada suatu tempat dengan tempat lainnya dari waktu ke waktu. Karakteristik Durasi, untuk mengetahui lama suatu kendaraan. Akumulasi, untuk mengetahui jumlah kendaraan yang sedang berada pada suatu lahan parkir pada selang waktu tertentu. Tingkat Pergantian (Parking Turn Over), diperoleh dari jumlah kendaraan yang telah memanfaatkan lahan parkir pada selang waktu tertentu dibagi dengan ruang parkir yang tersedia. Karakteristik Karakteristik Tingkat Penggunaan (Occupancy Rate), diperoleh dari akumulasi kendaraan pada selang waktu tertentu dibagi dengan ruang parkir yang tersedia dikalikan dengan % Volume, jumlah kendaraan yang telah menggunakan ruang parkir pada suatu lahan parkir tertentu dalam satu satuan waktu tertentu (biasanya per hari). Kapasitas, banyaknya kendaraan yang dapat dilayani oleh suatu lahan parkir selama waktu pelayanan. Indeks, merupakan persentase dari akumulasi jumlah kendaraan pada selang waktu tertentu dibagi dengan ruang parkir yang tersedia dikalikan %.

8 KARAKTERISTIK PARKIR Akumulasi, jumlah kendaraan yang diparkir di suatu tempat pada waktu tertentu, dan dapat dibagi sesuai dengan kategori jenis maksud perjalanan. Akumulasi = Qin Qout + Qs Qin Σ kendaraan yang masuk lokasi parkir Qout Σ kendaraan yang keluar lokasi parkir Qs Σ kendaraan yang telah berada di lokasi parkir sebelum pengamatan dilakukan DURASI PARKIR Durasi, rentang waktu sebuah kendaraan parkir di suatu tempat (dalam satuan menit atau jam). Durasi = Tout Tin Tin waktu saat kendaraan masuk lokasi parkir Tout waktu saat kendaraan keluar lokasi parkir PERGANTIAN PARKIR (TURNOVER) Turnover, tingkat penggunaan ruang parkir dan diperoleh dengan membagi volume parkir dengan jumlah ruang-ruang parkir untuk suatu periode tertentu. INDEKS PARKIR Indeks (IP), ukuran untuk menyatakan penggunaan panjang jalan dan dinyatakan dalam persentase ruang yang ditempati oleh kendaraan parkir. Turnover = Qp / Petak Tersedia IP = (Akumulasi x %) / Petak Tersedia Qp Σ kendaraan yang parkir per periode waktu tertentu, semisal dari jam 7: s/d 19:

9 RATA-RATA DURASI PARKIR Rata-rata Durasi, nilai rata-rata lama waktu parkir dari semua kendaraan. JUMLAH RUANG PARKIR Z = ( Qp x D ) / T D = (d1 + d2 + + dn) / n d1... dn durasi kendaraan ke 1 s/d ke n n jumlah kendaraan yang parkir Qp Σ kendaraan yang parkir per periode waktu tertentu, semisal dari jam 7: s/d 19: D rata-rata durasi parkir (jam) T lamanya periode pengamatan (jam) SATUAN RUANG PARKIR (SRP) Penentuan Satuan Ruang Ukuran luas efektif untuk meletakkan kendaraan (mobil penumpang, bus/truk, atau sepeda motor), termasuk ruang bebas dan lebar buka pintu untuk hal-hal tertentu bila tanpa penjelasan, SRP adalah SRP untuk mobil penumpang. (KD. No.272/HK.15/DRJD/96) Tipe Jalan Arteri Primer Arteri Sekunder Kecepatan Min (km/jam) 6 3 Badan jala 8, 8, Lokasi Kendaraan Tidak diijinkan Dibatasi Lokasi Berhenti Kendaraan Tidak diijinkan Dibatasi Perkerasan 2 x 7m 2 x 3m 2 x 7m 2 x 3m

10 Penentuan Satuan Ruang Penentuan Satuan Ruang Tipe Jalan Kecepatan Min (km/jam) Badan jala Lokasi Kendaraan Lokasi Berhenti Kendaraan Perkerasan Tipe Jalan Kecepatan Min (km/jam) Badan jala Lokasi Kendaraan Lokasi Berhenti Kendaraan Perkerasan Kolektor Primer 4 7, Dibatasi Dibatasi 2 x 6,5m 2 x m Lokal Primer 2 6, 2 x 3m Kolektor Sekunder 2 7, Dibatasi Dibatasi 2 x 6,5m 2 x m Lokal Sekunder 1 5, 2 x m Penentuan Satuan Ruang Penentuan Satuan Ruang Jenis Bukaan Pintu Pengguna dan/atau Peruntukan Fasilitas Golongan No. Jenis Kendaraan SRP dalam m 2 Pintu depan/belakang terbuka 55cm Pintu depan/belakang terbuka 75cm Pintu depan terbuka + manuver kursi roda Karyawan/pekerja kantor Tamu/pengunjung perkantoran, perdagangan, pemerintahan, universitas Pengunjung tampat olah raga, pusat hiburan/rekreasi, hotel, swalayan, bioskop, rumah sakit Orang cacat I II III a. Mobil Penumpang Gol.I b. Mobil Penumpang Gol.II c. Mobil Penumpang Gol.III Bus/Truk Sepeda Motor 2,3 x 5, x 5, 3, x 5, 3,4 x 1,75 x 2,

11 SRP untuk Mobil Penumpang B O R Bp SRP untuk Mobil Penumpang a1 L a2 SRP Keterangan : B = lebar kendaraan R = jarak bebas samping L = panjang kendaraan Bp = lebar minimum SRP O = lebar bukaan pintu Lp = panjang minium SRP a1/a2 = jarak bebas depan/belakang Lp Gol. I Gol. II Gol. III B = 1,7 O =,55 R =,5 B = 1,7 O =,75 R =,5 B = 1,7 O =,8 R =,5 a1 =,1 L = 4,7 a2 =,2 a1 =,1 L = 4,7 a2 =,2 a1 =,1 L = 4,7 a2 =,2 Bp = B + O + R Lp = L + a1 + a2 Bp = 2,3 Lp = 5, Bp = Lp = 5, Bp = 3, Lp = 5, SRP untuk Bus/Truk SRP untuk Bus/Truk B O R Bp a1 L a2 SRP Keterangan : B = lebar kendaraan R = jarak bebas samping L = panjang kendaraan Bp = lebar minimum SRP O = lebar bukaan pintu Lp = panjang minium SRP a1/a2 = jarak bebas depan/belakang Lp Kecil Sedang Besar B = 1,7 O =,8 R =,3 B = 2, O =,8 R =,4 B = O =,8 R =,5 a1 =,1 L = 4,7 a2 =,2 a1 =,2 L = 8, a2 =,2 a1 =,3 L = 12, a2 =,2 Bp = B + O + R Lp = L + a1 + a2 Bp = 2,8 Lp = 5, Bp = 3,2 Lp = 8,4 Bp = 3,8 Lp = 1

12 SRP untuk Sepeda Motor B =,7 R =,1 a1 =,2 a2 =,5 L = 1,75 Bp = 2, Lp =,8 Luas Area Total (m 2 ) Pusat Perdagangan Kebutuhan (SRP) Luas Area Total (m 2 ) Kebutuhan (SRP) UNTUK PUSAT PERDAGANGAN y =.725x R 2 = Luas Area Total (m2) Jumlah Karyawan Administrasi Pusat Perkantoran Pelayanan Umum Jumlah Karyawan Administrasi Pelayanan Umum

13 UNTUK PUSAT PERKANTORAN y =.34x R 2 =.9961 ADMINISTRASI PELAYANAN UMUM y =.35x R 2 = Jumlah Karyawan (orang) Luas Area Total (m 2 ) Pasar Swalayan Luas Area Total (m 2 ) UNTUK PASAR SWALAYAN y =.8628x R 2 = Luas Area Total (m2) Luas Area Total (m 2 ) Pasar Luas Area Total (m 2 )

14 UNTUK PASAR y = 2.236x R 2 = Luas Area Total (m2) Jumlah Siswa /Mahasiswa (orang) Sekolah / Perguruan Tinggi Jumlah Siswa /Mahasiswa (orang) UNTUK SEKOLAH/PERGURUAN TINGGI y =.2x R 2 = Jumlah Siswa/Mahasiswa (orang) Luas Area Total (m 2 ) 5 15 Tempat Rekreasi Luas Area Total (m 2 )

15 UNTUK TEMPAT REKREASI y =.1243x R 2 = Luas Area Total (m2) Jumlah Kamar (buah) Tarif Standar ($) Hotel dan Penginapan < Jumlah Kamar (buah) Tarif Standar ($) Hotel dan Penginapan < UNTUK HOTEL DAN PENGINAPAN y = Ln(x) R 2 = y = Ln(x) R 2 = y = Ln(x) R 2 = y =.242x R 2 = Jumlah Kamar

16 Jumlah Tempat Tidur (buah) Rumah Sakit Jumlah Tempat Tidur (buah) UNTUK RUMAH SAKIT y =.142x R 2 = Jumlah Tempat Tidur Jumlah Tempat Duduk Kebutuhan (SRP) Bioskop Jumlah Tempat Duduk 7 8 Kebutuhan (SRP) UNTUK BIOSKOP y =.48x R 2 = Jumlah Tempat Duduk

17 Jumlah Tempat Duduk Gelanggang Olah Raga Jumlah Tempat Duduk UNTUK GELANGGANG OLAH RAGA 8 y = e 1E-4x 7 R 2 = Jumlah Tempat Duduk Pada Badan Jalan Ruang pada Badan Jalan Penentuan Sudut Pola Larangan Desain W L D M J A Garis Kerb A = lebar ruang parkir D = ruang parkir efektif M = ruang manuver J = lebar pengurangan ruang manuver W = lebar total jalan L = lebar jalan efektif

18 Minimum Jalan Lokal Primer Satu Arah untuk Pada Badan Jalan Minimum Jalan Lokal Sekunder Satu Arah untuk Pada Badan Jalan Kriteria Satu Lajur Dua Lajur Kriteria Satu Lajur Dua Lajur Sudut ( o ) Ruang [A] Ruang Efektif [D] Ruang Manuv er [M] D + M [E] D + M -J Jalan Efektif [L] Total Jalan [W] Jalan Efektif [L] Total Jalan [W] Sudut ( o ) Ruang [A] Ruang Efektif [D] Ruang Manuv er [M] D + M [E] D + M -J Jalan Efektif [L] Total Jalan [W] Jalan Efektif [L] Total Jalan [W] 2,3 2,3 3, 5,3 2,8 5,3 5, 7,8 2,3 2,3 3, 5,3 2,8 3, 5,8 6, 8,8 3 4,5 2,9 7,4 4,9 7,4 5, 9,9 3 4,5 2,9 7,4 4,9 3, 7,9 6, 1,9 45 5,1 3,7 8,8 6,3 8,8 5, 11,3 45 5,1 3,7 8,8 6,3 3, 9,3 6, 12,3 6 5,3 4,6 9,9 7,4 9,9 5, 12,4 6 5,3 4,6 9,9 7,4 3, 1,4 6, 13,4 9 5, 5,8 1,8 8,3 1,8 5, 13,3 9 5, 5,8 1,8 8,3 3, 11,3 6, 14,3 Minimum Jalan Lokal Kolektor Satu Arah untuk Pada Badan Jalan Pola Paralel pada Badan Jalan Kriteria Satu Lajur Dua Lajur Sudut ( o ) Ruang [A] 2,3 Ruang Efektif [D] 2,3 Ruang Manuv er [M] 3, D + M [E] 5,3 D + M -J 2,8 Jalan Efektif [L] 3,5 Total Jalan [W] 6,3 Jalan Efektif [L] 7, Total Jalan [W] 9,8 6, 6, 6, 2,3 3 4,5 2,9 7,4 4,9 3,5 8,4 7, 11,9 45 5,1 3,7 8,8 6,3 3,5 9,8 7, 13,3 6 5,3 4,6 9,9 7,4 3,5 1,9 7, 14,4 9 5, 5,8 1,8 8,3 3,5 11,8 7, 15,3

19 Pola di Daerah Tanjakan & Turunan Pola Menyudut B B B Daerah Tanjakan Dengan Kerb Daerah Tanjakan Tanpa Kerb E D A α Daerah Turunan Dengan Kerb Daerah Turunan Tanpa Kerb C Pola Menyudut Pola Menyudut α = 3 o A B C D E Gol. I 2,3 4,6 3,45 4,7 7,6 Gol. II 5, 4,3 4,85 7,75 Gol. III 3, 6, 5,35 5, 7,9 α = 45 o A B C D E Gol. I 2,3 3,5 5,6 9,3 Gol. II 3,7 2,6 5,65 9,35 Gol. III 3, 4,5 3,2 5,75 9,45 α = 6 o A B C D E Gol. I 2,3 2,9 1,45 5,95 1,55 Gol. II 3, 1,5 5,95 1,55 Gol. III 3, 3,7 1,85 6, 1,6 α = 9 o A B C D E Gol. I 2,3 2,3-5,4 11,2 Gol. II - 5,4 11,2 Gol. III 3, 3, - 5,4 11,2

20 Tarif Sistem Tetap, sistem pembayaran besaran tarif yang tidak membedakan lama waktu parkir dari suatu kendaraan. Sistem Berubah Sesuai Waktu (Progresif), sistem pembayaran besaran tarif yang memperhatikan lama waktu parkir suatu kendaraan. Sistem Kombinasi, sistem pembayaran besaran tarif yang mengkombinasikan kedua sistem diatas. Contoh: Tentukan kapasitas parkir dan luas lahan parkir yang dibutuhkan Tentukan besarnya tingkat pergantian dan tingkat penggunaan Tentukan rata-rata durasi parkir Berapa pendapatan jika diterapkan sistem tarif tetap Rp. 1.,- Berapa pendapatan jika diterapkan kombinasi sistem tarif tetap Rp. 1.,-/1 jam pertama dan Rp. 5,-/1 jam berikutnya Perhitungan Akumulasi dan Volume Perhitungan Akumulasi dan Volume No. Waktu Masuk Keluar Akumulasi Volume 1 7: - 7: :3-8: : - 8: :3-9: : - 9: :3-1: : - 1: :3-11: : - 11: :3-12: : - 12: :3-13: No. Waktu Masuk Keluar Akumulasi Volume 13 13: - 13: :3-14: : - 14: :3-15: : - 15: :3-16: : - 16: :3-17: : - 17: :3-18: : - 18: :3-19: 1 7

21 18: - 18:3 18:3-19: Akumulasi dan Volume Masuk Keluar Akumulasi Volume 8: - 8:3 8:3-9: 9: - 9:3 9:3-1: 1: - 1:3 1:3-11: 11: - 11:3 11:3-12: 12: - 12:3 12:3-13: 13: - 13:3 13:3-14: 14: - 14:3 14:3-15: 15: - 15:3 15:3-16: 16: - 16:3 16:3-17: 17: - 17:3 17:3-18: Interval Waktu Akumulasi dan Volume Jika kapasitas parkir petak Selalu penuh jam 13: s/d 15: (2 jam) Selalu tersedia petak kosong jam 7: s/d 13: dan 15: s/d 19: (1 jam) Kurang efisien 18: - 18:3 18:3-19: 7: - 7:3 7:3-8: 8: - 8:3 8:3-9: 9: - 9:3 9:3-1: 1: - 1:3 1:3-11: 11: - 11:3 11:3-12: 12: - 12:3 12:3-13: 13: - 13:3 13:3-14: 14: - 14:3 14:3-15: 15: - 15:3 15:3-16: 16: - 16:3 16:3-17: 17: - 17:3 17:3-18: 7: - 7:3 7:3-8: Masuk Keluar Akumulasi Volume Interval Waktu Jika kapasitas parkir petak Selalu penuh jam 12: s/d 16: (4 jam) Selalu tersedia petak kosong jam 7: s/d 12: dan 16: s/d 19: (8 jam) Relatif cukup efisien. Jumlah Kendaraan Jumlah Kendaraan

22 Akumulasi dan Volume Perhitungan Kebutuhan Luas Lahan Jumlah Kendaraan : - 7:3 7:3-8: Masuk Keluar Akumulasi Volume 8: - 8:3 8:3-9: 9: - 9:3 9:3-1: 1: - 1:3 1:3-11: 11: - 11:3 11:3-12: 12: - 12:3 12:3-13: 13: - 13:3 Interval Waktu 13:3-14: 14: - 14:3 14:3-15: 15: - 15:3 15:3-16: 16: - 16:3 16:3-17: 17: - 17:3 17:3-18: 18: - 18:3 18:3-19: Jumlah petak parkir = Ukuran satu petak parkir = x 4,75 Indeks (IP) = 1,5 Luas lahan parkir yang dibutuhkan = IP x jumlah petak x ukuran petak = 1,5 x x x 4,75 = 7.125m 2 Perhitungan Parking Turn Over (PTO) Perhitungan Akumulasi dan Volume Waktu Volume Akumulasi Lama (jam) Jumlah Petak Tingkat Pergantian Tingkat Penggunaan (%) Dari Sampai [1] [2] [3] [4] [5] = [1] / [4] [6]=[2]/[4]* 7: 1: % 1: 13: % 13: 16: % 16: 19: 1, % Total 1, PTO 2.5 No. Waktu Masuk Keluar Akumulasi Volume 1 7: - 7: :3-8: : - 8: :3-9: : - 9: :3-1: : - 1: :3-11: : - 11: :3-12: : - 12: :3-13:

23 Perhitungan Akumulasi dan Volume Akumulasi dan Volume No. Waktu Masuk Keluar Akumulasi Volume 13 13: - 13: :3-14: : - 14: :3-15: : - 15: :3-16: : - 16: :3-17: : - 17: :3-18: : - 18: :3-19: 1 7 Jumlah Kendaraan : - 7:3 7:3-8: Masuk Keluar Akumulasi Volume 8: - 8:3 8:3-9: 9: - 9:3 9:3-1: 1: - 1:3 1:3-11: 11: - 11:3 11:3-12: 12: - 12:3 12:3-13: 13: - 13:3 Interval Waktu 13:3-14: 14: - 14:3 14:3-15: 15: - 15:3 15:3-16: 16: - 16:3 16:3-17: 17: - 17:3 17:3-18: 18: - 18:3 18:3-19: Persentase Kumulatif & Durasi Persentase Kumulatif & Durasi No Durasi (menit) Nilai Tengah (x) Jumlah Kendaraan (f) Persentase Persentase Kumulatif % 3.5% % 33.9% 6, % 71.4% 14, % 83.9% 6, % 87.4% 2, % 88.9% 1, % 9.4% 1, % 91.4% 1, % 92.3% 1, % 93.2% 1, % 94.% 1, % 94.8% 1, % 95.7% 1,687.5 f.x No Durasi (menit) Nilai Tengah (x) Jumlah Kendaraan (f) Persentase Persentase Kumulatif % 96.4% 1, % 97.1% 1, % 97.8% 1, % 98.5% 1, % 98.9% 1, % 99.2% % 99.5% % 99.7% % 99.8% % 99.9% %.% Total 1,.% 51,36. Rata-rata x 51.4 f.x

24 Hubungan Antara Durasi Dengan Persentase Kumulatif Perhitungan Rata-rata Durasi % Rata-rata durasi parkir = 9% 8% (51.36/1.) + 7,5 = 58,86 menit Persentase Kumulatif 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % Durasi menit Batas waktu tarif tetap adalah 1 jam. Perhitungan Pendapatan (kombinasi tarif tetap dan progresif) Durasi (jam) Jumlah Kendaraan Tarif Tetap Tarif Progresif Pendapatan X < , - 839, 1 < X < , 37, < X < , 34, 68, 3 < X < 4 3 3, 45, 75, 4 < X < , 34, 51, 5 < X < 6 5 5, 1 17,5 Total 1,, 1,163,