BAB II TINJAUAN PUSTAKA

Transkripsi

1 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Pengertian Parkir Parkir adalah tempat yang ditentukan sebagai tempat pemberhentian kendaraan dalam jangka waktu yang lama atau sebentar tergantung kendaraan dan kebutuhan. Fasilitas parkir adalah lokasi yang ditentukan sebagai tempat pemberhentian yang bersifat tidak sementara untuk melakukan kegiatan pada suatu kurun waktu. Tujuan fasilitas parkir adalah memberikan tempat istirahat kendaraan. Parkir merupakan suatu kebutuhan bagi pemilik kendaraan yang menginginkan kendaraannya parkir ditempat. dimana tempat tersebut mudah untuk dicapai. Oleh karena itu fasilitas parkir merupakan kebutuhan yang sangat penting dari suatu pengendalian lalu lintas. Perparkiran merupakan bagian yang penting, kebijaksanaan perparkiran harus dilakukan secara komsistens, sehingga seluruh aspek dari kebijaksanaan tersebut diarahkan pada tujuan yang sama (Dirjen Perhubungan Darat, 1998). 2.2 Standart Kebutuhan Ruang Parkir Kebutuhan parkir berbeda antara yang satu dengan lainnya yang sesuai dengan peruntukannya. Pada umumnya ada 2 (dua) jenis peruntukan kebutuhan parkir, yakni sebagai berikut : II-1

2 1. Kegiatan parkir tetap Kegiatan parkir tetap diperuntukan pada pusat perdagangan, pusat perkantoran swasta atau pemerintah, pusat perdagangan eceran atau pasar swalayan, pasar sekolah, tempat rekreasi, hotel dan tempat penginapan, rumah sakit. 2. Kegiatan Parkir yang bersifat sementara Kegiatan parkir yang bersifat sementara diperuntukan pada bioskop, tempat pertunjukan, empat pertandingan olahraga dan rumah ibadah Standart kebutuhan luas area kegiatan parkir berbeda antara yang satu dengan yang lain, tergantung kepada beberapa hal antara lain pelayanan tarip yang diberlakukan, ketersedian ruang parkir, tingkat pemilikan kendaraan bermotor, tingkat pendapatan masyarakatan. Kegiatan dan standart-standart kebutuhan parkir adalah sebagai berikut : Kegitan Parkir Tetap 1. Pusat perdagangan Parkir dipusat perdagangan dikelompokan dalam dua kelompok yaitu pekerja yang bekerja di pusat perdagangan tersebut dan pengunjung. Pekerja umumnya parkir untuk jangka panjang dan pengunjung umumnya jangka pendek. Karena tekanan penyediaan ruang parkir adalah untuk pengunjung maka kriteria yang digunakan sebagai acuan penentuan kebutuhan ruang parkir adalah luas area kawasan perdagangan. II-2

3 Tabel 2.1 Kebutuhan SRP di pusat perdangan Luas Areal Total (SRP) Kebutuhan (SRP) Pusat perkantoran Parkir di pusat perkantoran mempunyai ciri parkir jangka panjang oleh karena itu penentuan ruang parkir dipengaruhi oleh jumlah karyawan yang bekerja di kawasan perkantoran tersebut. Tabel 2.2 Kebutuhan SRP di pusat perkantoran Jumlah karyawan Kebutuhan (SRP) Administrasi Pelayanan Umum Pasar swalayan Seperti halnya dipusat perdagangan, pasar swalayan mempunyai karakteristik kebutuhan ruang parkir yang sama. Luas Areal Total (100 m 2 ) Kebutuhan (SRP) Tabel 2.3 Kebutuhan SRP di pasar swalayan II-3

4 4. Pasar Pasar juga mempunyai karakteristik yang hampir sama dengan pusat perdagangan ataupun pasar swalayan, walaupun kalangan yang mengunjungi pasar lebih banyak dari golongan dengan pendapatan menegah kebawah. Luas Areal Total (100 m 2 ) Kebutuhan (SRP) Tabel 2.3 Kebutuhan SRP di pasar Sekolah /perguruan tinggi Parkir sekolah/perguruan tinggi dikelompokan dalam dua kelompok, yaitu pekerja/dosen/guru yang bekerja di sekolah/perguruan tinggi tersebut dan siswa/ mahasiswa umumnya jangka pendek bagi mereka yang diantara jemput dan jangka panjang bagi mereka yang memakai kendaraannya sendiri. Jumlah kebutuhan ruang parkir tergantung kepada jumlah siswa/mahasiswa. Tabel 2.5 Kebutuhan SRP di sekolah/perguruan tinggi Jumlah mahasiswa (100 Orang) Kebutuhan (SRP) 6. Tempat rekrasi Kebutuhan parkir ditempat rekreasi dipengaruhi oleh daya tarik tempat tersebut. Biasanya pada hari-hari minggu libur kebutuhan parkir meningkat II-4

5 dari hari kerja. Perhitungan kebutuhan didasarkan pada luas areal tempat rekreasi. Luas Areal Total (100 m 2 ) Kebutuhan (SRP) Tabel 2.6 Kebutuhan SRP tempat rekreasi Hotel dan tempat penginapan Kebutuhan ruang parkir di hotel dan penginapan tergantung kepada tarip sewa kamar yang diberlakukan dan jumlah kamar serta kegiatan-kegiatan lain seperti seminar, pesta kawin yang diadakan di hotel tersebut. Jmlah (buah) Tabel 2.7 Kebutuhan SRP hotel/tempat penginapan Kamar < Tarip Staandart ($) Rumah sakit Seperti halnya hotel kebutuhan ruang parkir di rumah sakit tergantung kepada tarip rumah sakit yang diberalkukan dan jumlah kamar. II-5

6 Tabel 2.8 Kebutuhan SRP hotel/tempat penginapan Jumlah Tempat Tidur (buah) Kebutuhan (SRP) Kegiatan Parkir yang Bersifat Sementara 1. Bioskop / gedung pertunjuakan Ruang parkir di bioskop/gedung pertunjukan sifatnya sementara dengan durasi antara 1,5 jam sampai 2 jam saja dan keluarnya bersamaan sehingga perlu kepastian pintu keluar yang besar. Besarnya kebutuhan ruang parkir tergantung kepada jumlah tempat duduk. Tabel 2.9 Kebutuhan SRP bioskop/gedung pertunjukan Jumlah Tempat Duduk (buah) Kebutuhan (SRP) Gelanggang olahraga Ruang parkir di gelanggang olahraga sifatnya sementara dengan durasi antara 1,5 sampai 2 jam saja dan keluarnya bersamaan sehingga perlu kapasitas pintu keluar yang besar. Besarnya kebutuhan ruang parkir tergantung kepada jumlah tempat duduk. II-6

7 Tabel 2.10 Kebutuhan SRP gelanggang olahraga Jumlah Tempat Duduk (100 buah) Kebutuhan (SRP) Kriteria Parkir di Gedung Kriteria Pengembangan Ada beberapa kreteria yang harus dipenuhi dalam pengembangan parkir digedung parkir yaitu : 1. Tersedia tata guna lahan 2. Memenuhi persyaratan konstruksi dan perundang-undangan yang berlaku 3. Tidak menimbulkan pencemaran lingkungan 4. Memberikan kemudahan bagi pengguna jasa Tata Letak Gedung Parkir Tata letak gedung parkir dapat diklasifikasikan sebagai berikut : 1. Lantai datar dengan jalur landai luar (external ramp) Daerah parkir terbagi dalam beberapa lantai rata (datar) yang dihubungankan denagan ramp (Gambar 2.1 a). 2. Lantai terpisah Gedung parkir dengan bentuk lantai terpisah dan berlantai banyak dengan ramp yang keatas digunakan untuk kendaraan yang masuk dan ramp yang miring digunakan untuk kendaraan yang keluar (Gambar 2.1. b,c,d). Selanjutnya Gambar II-7

8 2.1.c dan d menunjukan jalan masuk dan jalan keluar yang lebih pendek. Gambar 2.1.b menunjukan kombinasi antara sirkulasi kedatangan (masuk) dan keberangkatan (keluar). Ramp berada pada pintu keluar; kendaraan yang masuk melewati semua ruang parkir sampai menemukan tempat yang dapat dimanfaatkan. Pengaturan gunting seperti itu memiliki kapasitas dinamik yang rendah karena jarak pandang kendaraan yang datang agak sempit. 3. Lantai gedung yang berfungsi sebagai ramp a. Pada Gambar 2.1e sampai dengan 2.1.g terlihat kendaraan yang masuk dan parkir pada gang sekaligus sebagai ramp. Ramp tersebut berbentuk dua arah. Gambar 2.1.e memperlihatkan gang satu arah dengan jalan keluar yang lebar. Namun, bentuk seperti itu tidak disarankan untuk kapasitas parkir lebih dari 500 kendaraan karena akan mengakibatkan alur tempat parkir menjadi panjang. b. Pada Gambar 2.1.f terlihat bahwa jalan keluar dimanfaatkan sebagai blokasi parkir, dengan jalan keluar dan masuk dari ujung ke ujung. c. Pada Gambar 2.1.g letak jalan keluar dan masuk bersamaan. Jenis lantai ber-ramp biasanya di buat dalam dua bagian dan tidak selalu sesuai dengan lokasi yang tersedia. Ramp dapat berbentuk oval atau persegi, dengan gradien tidak terlalu curam, agar tidak menyulitkan membuka dan menutup pintu kendaraan. d. Pada Gambar 2.1.h plat lantai horizontal, pada ujung-ujungnya dibentuk menurun ke dalam untuk membentuk sistem ramp. Umumnya merupakan II-8

9 jalan satu arah dan dapat disesuaikan dengan ketersediaan lokasi, seperti polasi gedung parkir lantai datar. e. Tinggi minimal ruang bebas lantai gedung parkir adalah 2,50 m. Gambar 2.1 Berbagai bentuk gedung parkir bertingkat II-9

10 2.4 Satuan Ruang Parkir ( SRP) Sebagaimana telah diuraikan di atas bahwa satuan ruang parkir (SRP) digunakan untuk mengukur kebutuhan ruang parkir. Tetapi untuk menentukan suatu ruang parkir tidak terlepas dari pertimbangan-pertimbangan seperti halnya satuan-satuan lain. Demikian juga halnya untuk menentukan satuan ruang parkir (SRP) didasarkan atas pertimbangan-pertimbangan hal sebagai berikut ini : Dimensi kendaraan standar untuk mobil penumpang Gambar 2.2 Dimensi kendaraan standar untuk mobil penumpang a = jarak gandar b = depan tergantung c = belakang tergantung h = tinggi total B = lebar total L = panjang total d = lebar Ruang Bebas Kendaraan Parkir Ruang bebas kendaraan parkir diberikan pada arah lateral dan longitudinal kendaraan. Ruang bebas arah lateral ditetapkan pada saat posisi pintu kendaraan dibuka, yang diukur dari ujung terluar pintu ke badan kendaraan parkir yang ada di sampingnya. Ruang bebas ini diberikan agar tidak terjadi benturan antara pintu kendaraan dan kendaraan yang parkir di sampingnya pada saat penumpang turun II-10

11 dari kendaraan. Ruang bebas arah memanjang diberikan di depan kendaraan untuk menghindari benturan dengan dinding atau kendaraan yang lewat jalur gang (aisle). Jarak bebas arah lateral diambil sebesar 5 cm dan jarak bebas arah longitudinal sebesar 30 cm Bukaan Pintu Kendaraan Ukuran lebar bukaan pintu merupakan fungsi karakteristik pemakai kendaraan yang memanfaatkan fasilitas parkir. Sebagai contoh, lebar bukaan pintu kendaraan karyawan kantor akan berbeda dengan lebar bukaan pintu kendaraan pengunjung pusat kegiatan perbelanjaan. Dalam hal ini, karakteristik pengguna kendaraan yang memanfaatkan fasilitas parkir dipilih menjadi tiga seperti Tabel Tabel 2.11 Bukaan Pintu Kendaraan Jenis Bukaan Pintu Pintu depan / belakang terbuka tahap awal 55 cm Pengguna dalam / atau Peruntukan fasilitas parkir Karyawati / pekerja kantor Tamu / pengunjung pusat kegiatan perkantoran, perdagangan, pemerintahan, universitas Gol I Pintu depan/belakang terbuka penuh 75 cm Pengunjung tempat olahraga, pusat hiburan/rekreasi,hotel, pusat perdagangan eceran /swalayan, rumah sakit,bioskop II II-11

12 Pintu depam terbuka penuh Orang cacat dan ditambah untuk III pergerakan kursi roda Berdasarkan Butir 1 dan 2, penentuan satuan ruang parkir (SRP) dibagi atas tiga jenis kendaraan dan berdasarkan butir 3, penentuan SRP untuk mobil penumpang diklasifikasikan menjadi tiga golongan, seperti pada Tabel 2.12 Tabel 2.12 Penentuan satuan ruang parkir (SRP) Jenis Kendaraan 1. a. Mobil penumpang untuk golongan I b. Mobil penumpang untuk golongan II c. Mobil penumpang untuk golongan III 2. Bus/truk 3. Sepada motor Satuan Ruang Parkir 2,30 x 5,00 2,50 x 5,00 3,00 x 5,00 3,40 x 12,50 0,75 x 2,00. Besar satuan ruang parkir untuk tiap jenis kendaraan adalah sebagai berikut. 1. Satuan Ruang Parkir untuk Mobil Penumpang Gambar 2.3 Satuan ruang parkir (SRP) untuk mobil penumpang (dalam cm) II-12

13 Keterangan : B = lebar total kendaraan O = lebar bukaan pintu L = panjang total kendaraan a1, a2 = jarak bebas arah longitudinal R = jarak bebas arah lateral Gol I : B = 170 a1 = 10 Bp = 230 = B + O + R O = 55 L = 470 Lp = 500 = L + a1 + a2 R = 5 a2 = 20 Gol II : B = 170 a1 = 10 Bp = 250 = B + O + R O = 75 L = 470 Lp = 500 = L + a1 + a2 R = 5 a2 = 20 Gol III : B = 170 a1 = 10 Bp = 300 = B + O + R O = 80 L = 470 Lp = 500 = L + a1 + a2 R = 50 a2 = Satuan Ruang Parkir untuk Sepeda Motor Gambar 2.4 Satuan ruang parkir (SRP) untuk sepeda motor (dalam cm) II-13

14 2.5 Desain Parkir di Badan Penentuan Sudut Parkir Sudut parkir yang akan digunakan umumnya ditentukan oleh: 1. jalan; 2. Volume lalu lintas pada jalan bersangkutan; 3. Karakteristik kecepatan; 4. Dimensi kendaraan; 5. Sifat peruntukkan lahan sekitarnya dan peranan jalan yang bersangkutan. Tabel 2.13 minimum jalan lokal primer satu arah untuk parkir pada badan jalan Kriteria parkir Satu lajur Dua lajur Sudut Ruang Ruang D+M D+M+J Parkir ( 00 n 0 ) Ruang Parkir A(m) Parkir Efektif D(m) Manuver M(m) (E) (m) (m) Efektif L(m) Total W(m) Efektif Total L (m) W (m) 0 2,3 2,3 3,0 5,3 2,8 3 5,8 6,0 8,8 30 2,5 4,5 2,9 7,4 4,9 3 7,9 6,0 10,9 45 2,5 5,1 3,7 8,8 6,3 3 9,3 6,0 12,3 60 2,5 5,3 4,6 9,9 7,4 3 10,4 6,0 13,4 90 2,5 5,0 5,8 10,8 8,3 3 11,3 6,0 14,3 Dengan : J = lebar penggurangan ruang maneuver (2,5 meter) II-14

15 Tabel 2.14 minimum jalan lokal sekunder satu arah untuk parkir pada badan jalan Kriteria parkir Satu lajur Dua lajur Sudut Ruang Ruang D+M D+M+J Parkir ( 00 n 0 ) Ruang Parkir A(m) Parkir Efektif D(m) Manuver M(m) (E) (m) (m) Efektif L(m) Total W(m) Efektif Total L (m) W (m) 0 2,3 2,3 3,0 5,3 2,8 2,5 5,3 5,0 7,8 30 2,5 4,5 2,9 7,4 4,9 2,5 7,4 5,0 9,9 45 2,5 5,1 3,7 8,8 6,3 2,5 8,8 5,0 11,3 60 2,5 5,3 4,6 9,9 7,4 2,5 9,9 5,0 12,4 90 2,5 5,0 5,8 10,8 8,3 2,5 10,8 5,0 13,3 Dengan : J = lebar penggurangan ruang maneuver (2,5 meter) Tabel 2.15 minimum jalan kolektor sekunder satu arah untuk parkir pada badan jalan Kriteria parkir Satu lajur Dua lajur Sudut Ruang Ruang D+M D+M+J Parkir ( 00 n 0 ) Ruang Parkir A(m) Parkir Efektif D(m) Manuver M(m) (E) (m) (m) Efektif L(m) Total W(m) Efektif Total L (m) W (m) 0 2,3 2,3 3,0 5,3 2,8 3,5 6,3 7,0 9,8 30 2,5 4,5 2,9 7,4 4,9 3,5 8,4 7,0 11,9 45 2,5 5,1 3,7 8,8 6,3 3,5 9,8 7,0 13,3 II-15

16 60 2,5 5,3 4,6 9,9 7,4 3,5 10,9 7,0 14,4 90 2,5 5,0 5,8 10,8 8,3 3,5 11,8 7,0 15,3 Dengan : J = lebar penggurangan ruang maneuver (2,5 meter) Gambar 2.5 Ruang parkir pada badan jalan Keterangan : A = lebar ruang parkir (m) D = ruang parkir efektif (m) M = ruang manuver (m) J = lebar pengurangan ruang manuver (m) W = lebar total jalan L = lebar jalan efektif II-16

17 2.5.2 Pola Parkir 1. Pola parkir pararel Gambar 2.6 Pada daerah datar 2. Pola parkir menyudut : a. ruang parkir, ruang parkir efektif, dan ruang manuver berlaku untuk jalan kolektor dan lokal b. ruang parkir, ruang parkir efektif, dan ruang manuver berbeda berdasarkan besar sudut berikut ini. Gambar 2.7 Sudut = 90 0 Tabel 2.16 Pola parkir 90 º Gol. Kend A(m) B(m) C(m) D(m) E(m) Golongan I 2,3 2,3-5,4 11,2 Golongan II 2,5 2,5-5,4 11,2 Golongan III 3,0 3,0-5,4 11,2 II-17

18 Tabel 2.17 Pola parkir 30 Gol. Kend A(m) B(m) C(m) D(m) E(m) Golongan I 2,3 4,6 3,45 4,7 7,6 Golongan II 2,5 5,0 4,30 4,85 7,75 Golongan III 3,0 6,0 5,35 5,0 7,9 Tabel 2.18 Pola parkir 45 º Gol. Kend A(m) B(m) C(m) D(m) E(m) Golongan I 2,3 3,5 2,5 5,6 9,3 Golongan II 2,5 3,7 2,5 5,65 9,35 Golongan III 3,0 4,5 2,5 5,75 9,45 Tabel 2.19 Pola parkir 60 Gol. Kend A(m) B(m) C(m) D(m) E(m) Golongan I 2,3 2,9 1,45 5,95 10,55 Golongan II 2,5 3,0 1,5 5,95 10,55 Golongan III 3,0 3,7 1,85 6,0 10,6 Keterangan : A = lebar ruang parkir (M) B = lebar kaki ruang parkir (M) C = selisih panjang ruang parkir (M) D = ruang parkir efektif (M) II-18

19 M = ruang manuver (M) E = ruang parkir efektif ditambah ruang manuver (M) 2.6 Karateristik Parkir Karakteristik parkir dimaksudkan sebagai sifat-sifat dasar yang memberikan penilaian terhadap pelayanan parkir dan permasalahan parkir yang terjadi pada lokasi studi. Berdasarkan karakteristik parkir, akan dapat diketahui kondisi perparkiran yang terjadi pada lokasi studi seperti mencakup volume parkir, akumulasi parkir, lama waktu parkir, angka pergantian parkir, kapasitas parkir, penyediaan ruang parkir dan indeks parkir (Putu, 2010) Volume Parkir Volume parkir adalah jumlah kendaraan yang termasuk dalam beban parkir (yaitu jumlah kendaraan per periode waktu tertentu, biasanya per hari), menurut Hobbs (1979) dalam Yulianto (2012). Rumus yang digunakan untuk menghitung volume parkir adalah: Volume = Ei + X (kendaraan). (2.1) Keterangan: Ei X : Entry (kendaraan yang masuk lokasi). : Kendaraan yang sudah ada sebelum waktu survai (kendaraan) Akumulasi Parkir Akumulasi parkir adalah jumlah keseluruhan yang parkir di suatu tempat pada waktu tertentu dan dibagi sesuai dengan kategori jenis maksud perjalanan, dimana integrasi dari akumulasi parkir selama periode tertentu menunjukkan beban parkir (jumlah kendaraan parkir) dalam satuan jam kendaraan per periode. Akumulasi parkir dapat dicari dengan rumus sebagai berikut. II-19

20 Akumulasi parkir = Ei - Ex. (2.2) Keterangan: Ei Ex : Entry (kendaraan yang masuk kelokasi parkir) : Extry ( kendaraan yang keluar lokasi parkir) Jika sebelum diadakannya pengamatan sudah ada kendaraan yang parkir di lokasi survei, maka jumlah kendaraan yang ada tersebut dijumlahkan dalam harga akumulasi yang telah dibuat dengan rumus : Akumulasi parkir = Ei Ex + X. (2.3) Keterangan : X : Jumlah kendaraan yang ada Dari hasil yang diperoleh dibuat grafik yang menunjukan akumulasi kendaraan dalam kurva akumulasi karakteristik Lama Waktu Parkir (Durasi) Lama waktu parkir atau durasi adalah lama waktu yang dihabiskan oleh pemarkir pada ruang parkir. Lamanya parkir dinyatakan dalam jam. Rumus yang digunakan untuk menghitung rata-rata lamanya parkir adalah Durasi parkir = Waktu Ex Waktu En.(2.4) Keterangan: Waktu Ex : Saat kendaraan keluar lokasi parkir Waktu En : Saat kendaraan masuk lokasi parkir Dr (kendaraan /satuan waktu) = d1+d2+ +dn)/n.(2.5) Keterangan : d1..dn : Durasi kendaraan ke 1 s/d ke n II-20

21 Dr n : Durasi rata-rata : Jumlah kendaraan yang parkir Dari hasil perhitungan parkir akan dibuat grafik yang menunjukan hubungan antara jumlah kendaraan dengan waktu yang dipakai oleh pengguna parkir Tingkat Pergantian Parkir (Parking Turn Over) Tingkat pergantian parkir akan menunjukkan tingkat penggunaan ruang parkir yang diperoleh dari pembagian antara jumlah total kendaran yang parkir dengan jumlah petak parkir yang tersedia selama waktu pengamatan. Rumus yang digunakan untuk menghitung tingkat pergantian parkir menurut Suwardi (2007). Volume Parkir Parking Turn Over = (2.6) Ruang Parkir Tersedia Indeks Parkir Indeks parkir adalah perbandingan antara akumulasi parkir dengan kapasitas parkir. Nilai indeks parkir ini dapat menunjukkan seberapa kapasitas parkir yang terisi. Jika nantinya ruang parkir melebihi 100 % maka tidak dapat memenuhi kebutuhan parkir. Rumus yang digunakan untuk menghitung nilai indeks adalah: IP = Akumulasi Parkir x 100% (2.7) Kapasitas Parkir II-21

22 2.7 Jumlah Ruang Parkir Ruang parkir yang dibutuhkan dalam menghitung ruang parkir yang dibutuhkan, rumus pendekatan yang digunakan adalah Z = Qp x D... (2.8) T Keterangan : Z : Ruang parkir yang dibutuhkan Qp : Jumlah kendaraan parkir per periode waktu tertentu T : Lamanya periode pengamatan II-22