ANALISIS GEOMETRIK TIKUNGAN PADANGLUHONG PASIR PENGARAIAN. ARBAIYAH 1 Pada Lumba 2, Khairul Fahmi 3

Transkripsi

1 ANALISIS GEOMETRIK TIKUNGAN PADANGLUHONG PASIR PENGARAIAN ARBAIYAH 1 Pada Luba 2, Khairul Fahi 3 e-ail : arbaiyah90@yail.co ABSTRAK Berdasarkan survey penelitian dahulu pada tikungan Padangluhong yang berada disaping Hotel Sapadia, penulis eneukan beberapa kondisi geoetrik pada tikungan tersebut yang tidak eenuhi SNI atau Standar yang berlaku. Seperti keiringan yang terlalu besar yaitu sekitar 14,7% keiringan tersebut elebihi batas aksiu yang dianjurkan oleh Bina Marga, tidak adanya pelebaran perkerasan pada tikungan, jari-jari tikungan yang terlalu kecil serta kurangnya bagian lurus sisipan antara kedua tikungan tersebut. Untuk itu perlu dilakukan analisis terhadap tikungan Padangluhong tersebut karena ketidak tepatan dala endesain geoetrik jalan ini sangat berpengaruh terhadap keaanan dan kenyaanan bagi pengguna jalan. Upaya dala peecahan asalah tersebut dibutuhkan data-data tikungan yang didapatkan elalui pengukuran paraeter-paraeter pada tikungan tersebut. Pengukuran yang dilakukan yaitu dengan cara pengabilan titik-titik hitungan dengan enggunakan alat Theodolit beserta kelengkapan yang dibutuhkan selaa pengukuran. Selanjutnya data tersebut akan diolah dala bentuk tabel dengan enggunakan Microsoft Excel dan akan digabarkan dala progra Autocad Dari hasil penggabaran tersebut barulah bisa dilakukan perhitungan geoetriknya dengan enggunakan ruus-ruus perencanaan geoetrik. Dari hasil penelitian ini tikungan Padangluhong tersebut eang tidak eenuhi syarat yang ditetapkan oleh Bina Marga. Dala perhitungan yang eakai trase jalan Eksisting, didapatkan perhitungan perencanaan tikungan tersebut elebihi jalan yang ada. Sehingga untuk einialisir angka kecelakaan tersebut perlu dilakukan perubahan trase jalan dala endesain jalan tersebut untuk endapatkan perhitungan tikungan yang eenuhi standar yang telah ditetapkan. Kata Kunci : Geoetrik, Tikungan, Padangluhong 1) Mahasiswa Teknik Sipil UPP 2) Dosen Teknik Sipil UPP 3) Dosen Teknik Sipil UPP PENDAHULUAN Dengan elihat kecelakaan yang terjadi di Rokan Hulu ini khususnya pada daerah rawan lakalantas, aka peerintah harus segera enyikapi hal tersebut karena asih banyak asyarakat yang enganggap kecelakaan tersebut di sebabkan oleh faktor istis yang beredar di asyarakat, faktor nasib seseorang dan kelalaian ulah anusia itu sendiri tanpa au encari penyebab kecelakaan yang sebenarnya yang ungkin salah satunya adalah ketidak tepatan desain geoetrik jalan. Dala ilu teknik transportasi, desain geoetrik jalan sangat berpengaruh terhadap keaanan dan kenyaanan bagi pengguna jalan yang erupakan prioritas utaa serta syarat pokok pada perencanaan jalan raya. Desain geoetrik jalan di titikberatkan pada bentuk fisik jalan, sehingga eenuhi syarat aan dan nyaan bagi pengguna jalan yang akan einialisir tingkat kecelakaan lalu lintas oleh faktor jalan. Sebagai ahasiswa Teknik sipil, perlu enganalisa perasalahan secara teknis dan rasional yang terjadi pada daerah titik rawan kecelakaan tersebut. Salah satu daerah yang sering terjadi kecelakaan yaitu pada tikungan Padangluhong yang terletak di saping Hotel Sapadia Pasir Pengaraian. Berdasarkan survey penelitian dahulu pada tikungan tersebut diteukan beberapa kondisi geoetrik jalan pada tikungan tersebut yang tidak eenuhi SNI atau Standar yang berlaku, seperti superelevasi tikungan yang terlalu iring sebesar 14,7% keiringan tersebut elebihi batas aksiu yang dianjurkan oleh Bina Marga untuk jalan perkotaan yaitu 10%, tidak adanya daerah bebas saping atau pelebaran jalan pada tikungan tersebut dan juga jari-jari pada tikungan tersebut terlalu kecil. R yang kecil akan enyebabkan gaya sentrifugal enjadi besar, gaya sentrifugal inilah yang enyebabkan kendaraan terpental keluar jalur disaat kecepatan rencana terlapaui. Tikungan tersebut juga erupakan tikungan ajeuk yang harus disisipi bagian lurus iniu sepanjang 20, seentara garis lurus antara tikungan tersebut hanya sepanjang 16,42. Maksud dari penulisan ini adalah untuk enganalisa apakah tikungan pada lokasi tersebut sudah eenuhi standar perencanaan atau belu sesuai dengan perencanaan baku nasional. Tujuannya adalah untuk endapatkan Perhitungan Perencanaan tikungan yang eenuhi standar baku nasional, sehingga bisa einialisir angka kecelakaan akibat goeetrik pada tikungan tersebut. 1

2 TINJAUAN PUSTAKA Muhaad Al Ansyari Nasution (2010) dengan judul penelitian Analisis geoetrik tikungan pada jalan lintas Medan-Berastagi STA S / D , ebuat desain geoetrik tikungan tersebut dengan enggunakan trase jalan eksisting. Dari penelitiannya tersebut Ansyari enyipulkan bahwa hasil analisis desain geoetrik tikungan pada jalan lintas Medan-Brastagi diantara Sta sepanjang ±179 eter tersebut tidak eenuhi syarat desain geoetrik secara teoritis yang dianjurkan oleh Bina Marga. Sehingga Ansyari erencanakan desain geoetrik pada tikungan tersebut dengan paraeter-paraeter hasil analisa lapangan sebagai acuannya yang engakibatkan terjadinya perubahan pada trase jalan dan tipe tikungan jalan tersebut. Dewi dan Arita Winaya Shita (2009) dengan judul penelitian Analisis geoetrik jalan ditinjau dari pelebaran perkerasan pada tikungan (Studi kasus Jalan Tol Solo- Kertosono, ruas Solo-Mantingan) dala penelitian ini enggunakan etode yang bersuber dari Geoetric Design for Highway and Streets-Aerican Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO). Paraeter-paraeter yang digunakan untuk penentuan tabahan lajur pada tikungan eliputi kecepatan rencana, kendaraan rencana, dan radius tikungan. Secara uu, lebar lajur lalu lintas pada jalan utaa ruas Solo- Mantingan dan interchange Solo telah cukup eadai untuk enapung pergerakan kendaraan pada tikungan dengan aan dan nyaan, tentunya dengan eberikan lebar perkerasan lajur lalu lintas dan bahu luar yang cukup besar. Dengan deikian aspek keaanan dan keselaatan tetap enjadi faktor utaa yang harus dipertibangkan dala perancangan geoetrik jalan. Penelitian tentang Kajian pengaruh geoetrik dan geoteknik lingkungan pada tikungan jalan Geunapet Banda Aceh oleh Fadhil, Fakhrurrazi, Nazliza dan Cut Raisa yang engkaji asalah kecelakaan dengan faktor istis yang beredar dikalangan asyarakat. Penelitian ini bertujuan untuk encari akar perasalahan di tikungan tersebut dan encari solusi untuk einialisir kecelakaan lalu lintas di tikungan tersebut. Selain itu juga untuk eberi penjelasan kepada asyarakat terkait kecelakaan lalu lintas di tikungan tersebut bahwa bukan faktor istis peyebab kecelakaan sehingga tidak terjebak dala itos- itos yang tidak jelas referensinya. Dala penelitian ini penulis ebuat analisis perencanaan tikungan dengan enghitung paraeterparaeter pada tikungan tersebut untuk encari akar perasalahan di tikungan tersebut. Keudian penulis berusaha untuk encari solusi yang tepat untuk einialisir kecelakan yang terjadi pada tikungan tersebut. LANDASAN TEORI Geoetrik Geoetrik erupakan bagian dari perencanaan jalan yang dititik beratkan perencanaan bentuk fisik sehingga dapat eenuhi fungsi dari jalan yaitu eberikan pelayanan yang optiu pada arus lalu lintas dan sebagai akses keruah ruah. Tujuan dari perencanaan geoetrik jalan adalah enghasilkan infrastruktur yang aan, efisiensi pelayanan arus lalu lintas dan eaksialkan ratio tingkat penggunaan/biaya pelaksanaan. Ruang,bentuk dan ukuran jalan dikatakan baik jika dapat eberikan rasa aan dan nyaan kepada peakai jalan. Keadaan geoetrik jalan pada ruas jalan yang rawan kecelakaan sangat perlu diketahui karena faktor geoetrik jalan inilah yang sangat epengaruhi terjadinya daerah rawan kecelakaan lalu lintas, disaping faktor-faktor lainnya yang ditinjau. Pengetahuan engenai dasar-dasar perencanaan geoetrik jalan dibutuhkan pada penelitian ini untuk dapat endefinisikan kriteria penilaian pada inforasi kondisi geoetrik terutaa tinjauan terhadap Alinyeen horizontal jalan tersebut. Alinyeen Horizontal Alinyeen horizontal adalah proyeksi horizontal dari subu jalan tegak lurus bidang peta situasi jalan. Alinyeen ini berupa rangkaian garis lurus yang disebut garis singgung yang disabung dengan garis lengkung. Jenis Tikungan Tikungan terdiri atas 3 bentuk uu, yaitu : 1) Full circle (FC) yaitu tikungan yang berbentuk busur lingkaran secara penuh, seperti terlihat gabar 1 dibawah ini : TC Tc Lc ½ PI Ec ½ o Gabar 1. Tikungan Full Circle (FC) CT 2) Spiral-circle-spiral (SCS) yaitu tikungan yang terdiri atas 1 lengkung circle dan 2 lengkung spiral. Bentuk dari tikungan ini dapat dilihat pada gabar 2 dibawah ini. 2

3 Diagra Alir Penelitian Diagra alir engenai Analisis geoetrik tikungan Padangluhong Pasir Pengaraian dapat dilihat elalui gabar berikut ini : Mulai Tahapan pendahuluan : 1. Tinjauan Pustaka 2. Identifikasi lokasi penelitian Gabar 2. Koponen Tikungan Spiral-Circle-Spiral (SCS) 3) Spiral-spiral (SS) yaitu tikungan yang terdiri atas dua lengkung spiral. Untuk bentuk spiral-spiral ini dapat dilihat pada gabar 3 dibawah ini. Identifikasi asalah : 1. Latar belakang 2. Tujuan penelitian Pengupulan Data Analisa Data Hasil dan Pebahasan Kesipulan dan Saran Selesai Gabar 4. Diagra Alir Metode Penelitian Gabar 3. Tikungan Spiral-Spiral (SS) METODE PENELITIAN Pengupulan Data Data yang dikupulkan terdiri dari data prier dan data sekunder. Data prier diperoleh dari pengukuran langsung di lapangan dengan engggunakan alat Theodolit beserta kelengkapan yang dibutuhkan selaa pengukuran tersebut dilaksanakan. Sedangkan data sekunder diperoleh dari data-data yang sudah ada sebagai rujukan, antara lain; data kecelekaan lalu lintas dan peta daerah rawan kecelakaan yang didapatkan dari Polsek Pasir Pengaraian. Analisa Data Pengukuran Data yang didapatkan tersebut keudian diolah dala bentuk tabel dengan enggunakan Microsoft Excel. Dari tabel dilanjutkan dengan penggabaran bentuk tikungan tersebut di dala Autocad Setelah gabar didapatkan barulah dilakukan perhitungan paraeterparaeter tikungan dengan enggunakan ruus perencanaan tikungan untuk enentukan apakah tikungan tersebut eenuhi syarat-syarat perencanaan tikungan. HASIL DAN PEMBAHASAN Analisa Hasil Pengukuran Di Lapangan Pengukuran di lapangan ini penulis lakukan pada hari Selasa tanggal 14 Mei 2013 Pada Tikungan Padangluhong yang berada di saping Hotel Sapadia. Pengukuran ini penulis laksanakan dengan enggunakan alat Theodolit beserta kelengkapan yang dibutuhkan selaa pengukuran. Setelah elakukan pengukuran tersebut, penulis elanjutkan dengan easukkan data tersebut kedala Tabel Microsoft Excel dan dilanjutkan dengan penggabaran dari hasil pengukuran tersebut dengan enggunakan progra Autocad Adapun bentuk gabar dari jalan tersebut dapat dilihat pada gabar dibawah ini. 3

4 TIKUNGAN 2 U TIKUNGAN 1 SKALA 1 : 1000 Gabar 5 Bentuk Tikungan Jalan Padangluhong Kondisi Eksisting Tikungan tersebut erupakan tikungan gabungan yang berbalik arah yang ebutuhkan daerah sisipan lurus iniu sepanjang 20 (Perencanaan Jalan Raya, Shirley L. Hendarsin), seentara pada tikungan tersebut daerah sisipannya hanya 16,42. Lebar perkerasan pada jalan ini yaitu 6 eter dan untuk Elevasi daerah aksiu pada tikungan 1 ini didapatkan : Elevasi bahu jalan yang dikanan 52,090 Elevasi bahu jalan yang dikiri 51,208 e (1) 14,7% Untuk tikungan yang keduadidapatkan : Elevasi bahu jalan kanan 52,295 Elevasi bahu jalan kiri 52,962 e (2) 11,11% Tikungan yang terlalu taja enyebabkan superelevasi yang dibutuhkan enjadi besar agar dapat engibangi gaya sentrifugal yang terjadi. Nilai ini elebihi dari superelevasi aksiu yang diizinkan oleh Bina Marga yaitu adalah 10%. Perhitungan Lengkung Peralihan (Ls in) a) Berdasarkan waktu tepuh aksiu (3 detik) untuk elintasi lengkung peralihan, aka panjang lengkung :,667 b) Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal, digunakan ruus Modifikasi Short, sebagai berikut : c) Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian, 31,746 Diabil nilai yang terbesar dari ketiga nilai diatas, Ls 51,948 Ls Hitung < Ls tabel..ok Ls Pakai 51,948 Perhitungan dengan enggunakan Tikungan SCS Diketahui : V R 50 k/ja Δ Δ e ak 10% e n 2% Direncanakan R c 80 > 76 17,905 4

5 U Kontrol jarak Ts agar terdapat jarak lurus diantara kedua tikungan: Ts 1 +Ts 2 < d PI-B > + < 146,3 349,355 > 371,65 aka perhitungan dengan enggunakan tikungan tipe SCS ini tidak dapat digunakan pada perencanaan tikungan tersebut. Perhitungan dengan enggunakan Tikungan SS Diketahui : V R 50 k/ja Δ Direncanakan R c 80 > 76 Jadi, untuk erencanakan tikungan pada jalan tersebut sebaiknya terlebih dahulu lakukan perubahan pada trase jalan tersebut. Solusi Perencanan Tikungan Padangluhong a) Meentukan letak posisi PI Diketahui koordinat : A (0;0) B (-215,204 ; 203,640) PI (-85,481;100,860) Didapatkan : α A-PI α PI-B Δ d A-P1 132,211 d PI-B 165,504 b) Perhitungan Koponen-Koponen Tikungan. Perhitungan tikungan tipe FC : Direncanakan R c >500 R in untuk Vr 60 K/Ja D ak 12,784 o D 2,865 o e 0,039 Tc 49,589 Ec 2,4531 Lc 98,856 TC TC Ec PI CT 167,066 80,748 SKALA 1 : 1000 Gabar 7. Koponen-koponen perhitungan Tipe FC c) Menentukan Posisi Titik-Titik Tikungan Sta A Sta TC Sta A + d A-1 Tc (0 + 0) + 132,211-98, ,6214 Sta CT Sta TC + Lc (1 + 98,257) + 543, ,477 Sta B Sta CT Tc + d 1-B ( ,18) 98, , ,392 2Ts 2( ) 790,182 2Ts > L tot 790,182 >..ok.. d A-PI(1) 133,957, aka jenis tikungan S-S ini juga tidak dapat digunakan pada tikungan ini. Pebahasan Perencanaan tikungan dengan enggunakan trase jalan pada kondisi Eksisting tidak dapat digunakan karena tidak eenuhi standar yang berlaku walaupun kecepatan rencana iniu yang diabil. Perhitungan lengkung yang penulis dapatkan elebihi panjang jalan yang ada. KESIMPULAN DAN SARAN Kesipulan Dari penelitian yang telah penulis laksanakan, didapatkan hasil pengukuran pada tikungan padangluhong yang berada disaping Hotel Sapadia tersebut belu eenuhi kriteria perencanaan karena banyak paraeterparaeter perencanaan jalan yang tidak sesuai dengan standar yang telah ditetapkan oleh Bina Marga seperti superelevasi yang elebihi standar, tidak adanya pelebaran perkerasan pada tikungannya, serta daerah sisipan garis lurus antara tikungan tersebut tidak encapai panjang 20. 5

6 Dala penelitian ini penulis juga encoba enghitung tikungan tersebut dengan enggunakan trase jalan Eksisting, tetapi dala perencanaan tersebut perhitungannya elebihi jalan yang ada sehingga penulis perlu erubah trase jalan tersebut untuk endapatkan perhitungan tikungan yang eenuhi standar yang telah ditetapkan. Sukiran, S, (1994), Dasar Dasar Perencanaan Geoetrik Jalan, Nova, Bandung. Warpani, S.P, (2001). Rekayasa lalu lintas, Bharata, Jakarta. Saran Dala penelitian ini penulis endapatkan dua buah perhitungan alternatif rencana tikungan yaitu dala perhitungan tikungan SS dan FC. Dala peakaian tikungan tersebut sebaiknya gunakan perhitungan FC karena perhitungan untuk tikungan SS itu cocok digunakan untuk tikungan yang taja diana sudut deflasi yang digunakan relative besar, yang secara geoetrik terdiri dari dua lengkung peralihan. Naun untuk solusi yang terbaik sebaiknya buatlah perencanaan jalan tersebut dengan jalan lurus dan hindarkan adanya tikungan karena kecelakaan lebih sering terjadi pada jalan yang berbentuk tikungan. UCAPAN TERIMA KASIH Saya engucapkan teria kasih yang sebesar-besarnya kepada : 1. Ketua Progra Studi Teknik Sipil Universitas Pasir Pengaraian. 2. Pada Luba, ST. MT dan Khairul Fahi, MT selaku dosen Fakultas Teknik Universitas Pasir Pengaraian. DAFTAR PUSTAKA Dewi, Arita Winaya Shita, (2009). Analisis geoetrik jalan ditinjau dari pelebaran perkerasan pada tikungan : Tesis. Direktorat Jenderal Bina Marga, Manual Kapasitas Jalan Indonesia No. 036/T/BM/1997 Fachrurrozy.(2001), Keselaatan Lalu Lintas ( Traffic Safety ), Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta. Fadhil, Fakhrurrazi, Nazliza,Cut Raisa, (2012). Kajian Pengaruh Geoetrik dan Geoteknik Lingkugan pada Tikungan Jalan Geunapet STA ±64.00 Jalan Nasional Banda Aceh Medan. Universitas Syiah Kuala. Aceh Hendarsin Shirle L, Perencanaan Tekik Jalan Raya. Bandung: Politeknik Negeri Bandung Nasution, Muhaad Al Ansyari, (2010). Analisis Geoetrik Tikungan Pada Jalan Lintas Medan- Berastagi STA S / D : Skripsi. Universitas Isla Suatera Utara. Medan. Oglesby, C.H. Hicks, R.G. (1982), Highway Engineering, Fourt Edition. Edisi Indonesia. 1998, terjeahan Purwo Setianto. Teknik Jalan Raya. Edisi Jilid ke Epat Erlangga, Jakarta. Pignataro, L.J. (1973), Traffik Engineering Theory and Practice, Prentice Hall, Inc., Englewood Cliffs, New Jersey, U.S.A. 6