JURNAL KARYA TEKNIK SIPIL, Volume 6, Nomor 1, Tahun 2017, Halaman Online di:

Transkripsi

1 JURNAL KARYA TEKNIK SIPIL, Volue 6, Noor 1, Tahun 2017, Halaan JURNAL KARYA TEKNIK SIPIL, Volue 6, Noor 1, Tahun 2017, Halaan Online di: PERBANDINGAN HASIL ANALISIS KINERJA OPERASIONAL SIMPANG BERSINYAL DENGAN MKJI 1997 TERHADAP HASIL PENGAMATAN LANGSUNG (Sipang Sukun dan Sipang Java Mall Kota Searang) Rizqi Eka L, Deasrilisan Seundhar P, Epf. Eko Yulipriyono *), Aelia Kusua I *) Departeen Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Diponegoro Jl. Prof Soedarto, Tebalang, Searang , Telp.: (024) , Fax.: (024) ABSTRAK Manual Kapasitas Jalan Indonesia di Indonesia 1997 erupakan panduan dala kegiatan analisis kinerja jaringan jalan di Indonesia, salah satunya sipang bersinyal. Manual ini disusun berdasarkan penelitian epiris di beberapa tepat yang dianggap ewakili kondisi karakteristik di Indonesia, karenanya nilai paraeter analisis yang dihasilkan bisa engalai perubahan/odifikasi. Beberapa MKJI penelitian terdahulu telah elakukan odifikasi pada beberapa salah satunya nilai ekivalensi obil penupang (ep) untuk MC dan HV (Yusra, 2014). Tulisan ini bertujuan untuk ebandingkan panjang antrian dan kendaraan terhenti berdasarkan MKJI 1997 dengan pengaatan lapangan di sipang bersinyal tiga lengan dan sipang bersinyal epat lengan. Hasil analisis enunjukkan adanya perbedaan yang signifikan antara panjang antrian berdasarkan MKJI 1997 dengan pengaatan lapangan, yaitu 58,4-2305,7 eter (MKJI 1997) dan eter (pengaatan lapangan). Deikian juga untuk nilai paraeter kendaraan terhenti, yaitu 0,6-8,8 stop/sp (MKJI 1997), seentara dari pengaatan lapangan tidak ada kendaraan yang berhenti berulang (lolos seua). Untuk einialkan perbedaan yang terjadi, dilakukan koreksi terhadap nilai luas areal sp teoritis yang bernilai 20 (MKJI 1997), dengan forulasi = = nilai real lapangan (). Hasilnya enunjukkan bahwa nilai luas areal sp yang lebih sesuai dengan kondisi lapangan adalah 9,6-15,9 2.. Kata kunci: Sipang bersinyal, panjang antrian, kendaraan terhenti, luas areal sp ABSTRACT Indonesian Highway Capacity Manual (IHCM) 1997, is a guide in Indonesian road network perforance analysis such as signalized. Manual is a product of epirical research in several places that represent the condition of traffic characteristics of Indonesia, this analysis paraeter are change odified. Soe research had odificated the paraeter of IHCM such as FCE for MC and HV (Yusra, 2014). This paper ais to copare the length of queues and vehicles by IHCM 1997 to field observations at the odification of three legs and four legs signalized intersection. In analyzing the length of the queue, the stopped vehicles, and the average area occupied per pcu epirical analysis by using a forulation =. So fro the results obtained is a correction value *) Penulis Penanggung Jawab 246

2 of average area occupied per pcu respectively at the intersection. The original value of average area occupied per pcu was 20 2 in IHCM 1997 change after epirical analysis based on the forulation. Long queues were obtained based on IHCM 1997 is 58.4 to eters, while for the results of field observations is eters. For a stopped vehicle paraeter values obtained in IHCM 1997 was 0.6 to 8.8 stop / sp and fro field observations is no vehicle stopped repeatedly (escaped all). Then the value of the total area is 9.6 to Keywords: Signalized intersections,long queues, the stalled vehicle, total area sp PENDAHULUAN Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) tahun 1997 erupakan pedoan rekayasa lalu lintas yang berkaitan dengan analisis, perencanaan, perancangan, operasi fasilitas dan odel anajeen lalu lintas MKJI 1997 erupakan hasil penelitian secara epiris yang dilaksanakan pada tahun 1991 sapai dengan 1996 yang kebanyakan dilakukan pada jaringan jalan di Bandung dan Jakarta. Nilai paraeternya bukan hasil utlak, akan tetapi dapat berubah-ubah sesuai perkebangan kondisi kawasan jalan tersebut. Indonesia telah jauh berkebang dala rentang waktu antara saat ini dengan studi epiris MKJI (1997). Perkebangan tersebut juga dialai oleh para pengguna jalan serta sarana dan prasarana transportasi sehingga besar keungkinan beberapa paraeter analisis dala forulasi analisis MKJI (1997) sebagai faktor pebentuk kinerja lalu lintas sudah tidak sesuai dengan karakteristik lalu lintas dan kondisi saat ini (Kusnandar, 2009). Beberapa penelitian telah eneukan bahwa hasil analisis enggunakan MKJI (1997) sudah tidak sesuai dengan kondisi lapangan. Untuk itu, dilakukan beberapa penyesuaian, seperti penyesuaian nilai ekivalensi kendaraan berotor pada sipang bersinyal di Kota Banda Aceh (Yusra, 2014) dan penyesuaian nilai ekivalensi kendaraan berotor pada sipang tidak bersinyal di Kota Searang (Kurnia dan Wicaksono, 2016). Hal ini enunjukkan bahwa, perlu adanya pengkinian MKJI (1997) agar dapat enghasilkan luaran yang lebih sesuai dengan kondisi di lapangan. Hal ini enjadi dasar peikiran untuk elakukan perbandingan kinerja lalu lintas pada sipang bersinyal tiga lengan dan sipang bersinyal epat lengan antara etode MKJI (1997) dengan hasil pengaatan langsung. Lebih lanjut, perbedaan nilai yang terjadi diharapkan dapat eberi arahan terkait penyesuaian-penyesuaian yang dibutuhkan pada etode MKJI (1997) sehingga dapat lebih relevan terhadap kondisi saat ini. METODE PENELITIAN Tahapan Penelitian Secara garis besar, prosedur penelitian yang akan dilaksanakan diperlihatkan dala Gabar 2 berikut: Mulai Studi Literatur A 247

3 A Survei Pendahuluan Arus Lalu lintas Variasi Arus 1 dan Variasi Arus 2 Geoetrik Sipang Data Pengukuran Lapangan 1.Panjang antrian 2.Kendaraan terhenti Hasil Analisis MKJI 1.Panjang Antrian 2. Kendaraan terhenti Perbandingan Sesuai tidak Penyesuaian Paraeter ya Selesai Gabar 1. Diagra Alir Pelaksanaan Tugas Akhir Pengaatan lalu lintas dilakukan per lia enitan selaa satu ja pada periode sibuk pagi, siang dan sore, keudian dihitung nilai tingkat arusnya (flow rate). Nilai ini yang keudian digunakan dala analisis kinerja sipang bersinyal. Dala kajian ini untuk eperbanyak variasi data, digunakan dua variasi arus lalu lintas, sebagai berikut: 1. Variasi Arus I erupakan satu set data arus lalu lintas yang didasarkan pada periode puncak asing-asing lengan. 2. Variasi Arus II erupakan satu set data arus lalu lintas yang didasarkan pada periode puncak keseluruhan lengan (waktu terjadinya arus total aksiu). LOKASI PENGAMATAN Pengaatan dilakukan pada dua sipang bersinyal di Kota Searang, yaitu: 1. Sipang tiga lengan Sukun (Jalan Sukun Raya-Jalan Setiabudi-Jalan Anton 248

4 Sujarwo). 2. Sipang epat lengan Java Mall (Jalan M.T Haryono-Jalan Sriwijaya-Jalan Lapersari). PENGATURAN SIMPANG BERSINYAL Sipang Bersinyal 3-Lengan Gabar 2. Lokasi Penelitian Gabar 3. Fase Pergerakan Sipang Sukun 249

5 Sipang Bersinyal 4-Lengan Gabar 4. Diagra Fase Sipang Sukun Gabar 5. Fase Pergerakan Sipang Java Mall 30s 33s Fase 1 (Aber+AR) 2s 1s Fase 2a 14s (Aber+AR) 2s 97s 81s Fase 2b (Aber+AR) 33s 72s 2s 1s 22s Fase 3 108s (Aber+AR) 19s 2s 1s 130s Gabar 6. Diagra Fase Ja Pagi dan Sore Sipang Java Mall 250

6 31s 34s (Aber+AR) 2s 1s Fase 1 Fase 2a (Aber+AR) 15s 2s 96s 79s 34s Fase 2b 71s (Aber+AR) 2s 1s 21s Fase 3 109s (Aber+AR) 18s 2s 1s 130s Gabar 7. Diagra Fase Ja Siang Sipang Java Mall VARIASI ARUS LALU LINTAS Sebagaiana dijelaskan terdahulu, digunakan dua variasi arus lalu lintas. Ini diterapkan pada kajian di Sipang Sukun (3-lengan) dan Sipang Java Mall (4-lengan). Tabel 1. Variasi Arus I pada Sipang Sukun (3-lengan) Ja Arus Lalu Lintas pada (sp/ja) T S U Pengaatan Arus Maksiu Keterangan (a) (b) (c) (d) (e) (f) Pagi Siang Sore , , ,6 783,6 2269, ,6 2923, a. Sel yang diarsir enunjukkan arus aksiu yang terjadi pada salah satu pendekat. b. Nilai aksiu itu terjadi pada periode pengaatan arus aksiu (kolo e). c. Arus pada pendekat lainnya adalah arus yang terjadi pendekat tersebut pada periode pengaatan yang saa (kolo e) 640,8 2863,2 3679,

7 Ja (a) Tabel 2. Variasi Arus II pada Sipang Sukun Arus Lalu Lintas pada (sp/ja) T S U (b) (c) (d) Total Pengaatan Arus Total Maksiu Keterangan (e) (f) (g) Pagi Siang , , Sore 640,8 2863,2 3679,2 7183, Arus total (kolo e) adalah arus total tertinggi yang terjadi dala periode ja puncak (pagi/siang/sore), tepatnya terjadi pada periode arus aksiu (kolo f) Tabel 3. Variasi Arus I pada Sipang Java Mall (4-lengan) Ja Pagi Siang Arus Lalu Lintas pada (sp/ja) T S U B Urt Pengaatan Arus Maksiu Keterangan Saa dengan penjelasan pada Tabel 1 (Variasi Arus I pada Sipang Sukun)

8 Tabel 3. Variasi Arus I pada Sipang Java Mall (Lanjutan) Ja Sore Arus Lalu Lintas pada (sp/ja) T S U B Urt Pengaatan Arus Maksiu Keterangan Tabel 4. Variasi Arus II pada Sipang Java Mall (4-lengan) Ja Arus Lalu Lintas pada (sp/ja) T S U B Urt Total Pengaatan Arus Total Maksiu Pagi ,8 1466,4 895,2 327, Siang 381,6 1430,4 1282,8 1502,4 208, Sore 416,4 1718,4 1778,4 1791,6 189,6 5894, Keterangan Saa dengan penjelasan pada Tabel 2 (Variasi Arus II pada Sipang Sukun) PERBANDINGAN KINERJA SIMPANG BERSINYAL Paraeter kinerja sipang bersinyal yang diperbandingkan adalah panjang antrian () dan kendaraan terhenti (). Berdasarkan data geoetrik, pengaturan sipang dan arus lalu lintas (baik Variasi Arus I aupun Variasi Arus II), dapat dihitung nilai dan dengan etode MKJI Nilai ini akan dibandingkan dengan nilai dan hasil pengaatan lapangan pada periode pengaatan yang saa dengan pengaatan arus lalu lintas (baik Variasi Arus I aupun Variasi Arus II). Tabel 5 eperlihatkan perbandingan kinerja pada Sipang Sukun dan Tabel 5 untuk Sipang Java Mall. 253

9 Tabel 5. Perbandingan Kinerja pada Sipang Sukun (3-lengan) Ja Pagi Siang Sore T S U T S U T S U Q MKJI 1997 Pengaatan Lapangan sp/ ja DS stop/sp stop/sp 900 1,50* 572 5,5 58 LS 626 1,05* 138 1,9 64 LS 480 0,80* 58 1,1 32 LS 702 0,88* 80 0,0 52 LS ,97* 237 0,9 91 LS ,50* 236 4,4 76 LS ,70* 137 0,6 85 LS ,30* LS ,40* ,8 42 LS ,20* 665 3,8 76 LS ,70* ,6 69 LS ,27* ,8 49 LS 736 1,23* 301 3,5 41 LS 565 0,95* 80 1,2 52 LS 576 0,97* 86 1,3 39 LS 624 0,78* 67 0,94 37 LS ,58* 73 0,5 58 LS ,70* 108 0,6 52 LS ,50* 64 0,5 38 LS ,66* 97 0,55 48 LS ,98* 231 1,0 31 LS ,02* 302 1,4 27 LS ,10* 560 2,4 38 LS ,80* 154 0,67 44 LS 783 1,30* 375 4,1 62 LS 561 0,95* 80 1,2 80 LS 640 0,80* 67 0,9 44 LS 640 0,80* 67 0,9 44 LS ,70* 108 0,6 66 LS ,97* 305 0,9 80 LS ,92* 200 0,8 76 LS ,92* 200 0,84 76 LS ,50* ,5 102 LS ,50* ,4 99 LS ,1* ,8 111 LS ,1* ,8 111 LS Tabel 6. Perbandingan Kinerja pada Sipang Java Mall (4-lengan) Ja Pagi T Q sp/ ja MKJI 1997 Pengaatan Lapangan DS stop/sp 277 1,13* LS 252 1,03* LS LS 307 1,25* LS 408 1,67* LS stop/sp 254

10 Tabel 6. Perbandingan Kinerja pada Sipang Java Mall (Lanjutan) Ja S U B Urt Q sp/ ja MKJI 1997 Pengaatan Lapangan DS stop/sp 343 1,4* 440 4,8 22 LS ,10* LS ,36* LS ,16* LS ,09* LS ,36* LS ,37* ,6 62 LS stop/sp ,93* LS ,92* LS ,76* LS ,79* LS LS ,1* 524 2,3 77 LS 865 0,76* LS 895 0,78* LS LS ,90* LS 878 0,77* LS 923 0,81* 73,3 0,8 39 LS 247 1,01* LS 328 1,33* LS 410 1,67* LS 214 0,87* LS 256 1,04* LS Tabel 6. Perbandingan Kinerja pada Sipang Java Mall (Lanjutan) Ja Siang T S U Q sp/ ja MKJI 1997 Pengaatan Lapangan DS stop/sp 355 1,76* 470 6,5 12 LS 382 1,64* TL 382 1,64* TL 209 0,90* LS 230 0,99* LS 382 1,64* TL 382 1,56* 580 5,6 54 LS stop/sp ,78* LS ,78* LS LS ,77* LS ,78* LS ,76* 97,7 0,7 45 LS ,00* LS ,00* LS LS 255

11 Ja B Urt Q sp/ ja MKJI 1997 Pengaatan Lapangan DS stop/sp ,92* LS ,00* LS ,98* 236 1,1 111 LS stop/sp ,27* TL ,27* TL ,01* LS ,29* TL ,27* TL ,33* 533 4,1 79 TL 247 1,01* LS 328 1,33* LS 410 1,67* LS 214 0,87* LS 256 1,04* LS 355 1,76* 470 6,5 12 LS *nilai DS>0,75 (dari hasil analisis terlapir) Tabel 6. Perbandingan Kinerja pada Sipang Java Mall (Lanjutan) Ja Sore T S U B Urt Q MKJI 1997 Pengaatan Lapangan sp/ ja DS stop/sp stop/sp 346 1,41* LS 416 1,70* LS 419 1,71* LS 416 1,70* LS 634 2,59* TL 416 1,7* 706 6,3 64 LS LS ,91* LS ,85* LS ,91* LS ,78* LS ,91* 137 0,8 79 LS ,44* TL ,36* LS ,24* LS ,36* LS ,22* LS , ,4 168 LS ,35* TL ,60* TL ,39* TL ,60* TL ,54* TL ,57* 895 5,6 177 TL 240 1,18* LS 190 0,94* LS 254 1,25* LS 256

12 Q MKJI 1997 Pengaatan Lapangan Ja sp/ ja DS stop/sp stop/sp 190 0,94* LS 230 1,13* LS 190 0,9* 55 1,4 64 LS *nilai DS>0,75 (dari hasil analisis terlapir) Berdasarkan Tabel 5 dan Tabel 6 di atas, terlihat perbedaan yang cukup signifikan antara perhitungan MKJI 1997 dan pengaatan lapangan. Hal tersebut terjadi karena nilai derajat kejenuhan yg cukup besar, yaitu di atas 0,75 sehingga perhitungan berdasarkan MKJI 1997 enjadi tidak stabil. Dengan besarnya nilai derajat kejenuhan akan berpengaruh juga pada besarnya nilai NQ sehingga nilai panjang antrian () yang dihasilkan juga enjadi besar. Selain faktor derajat kejenuhan dari segi ruus panjang antrian pada nilai luas areal sp yang sebesar 20 2 dinilai sudah tidak sesuai dengan kondisi saat ini sehingga perlu dilakukan penyesuaian terhadap nilai luas areal sp tersebut. PENYESUAIAN LUAS AREAL SMP Penyesuaian pada luas areal dilakukan dengan pendekatan persaaan epiris dari MKJI (1997), yaitu: =......(1) dengan adalah panjang antrian hasil analisis MKJI 1997, NQ adalah julah kendaraan yang engantri hasil analisis MKJI 1997, Wasuk adalah lebar pendekat hasil pengukuran lapangan, dan Luas Areal sp (dala MKJI ditetapkan sebesar 20 2 ). Persaaan tersebut diodifikasi dengan data lapangan, sebagai berikut : = lapangan ()...(2) Dengan deikian, nilai penyesuaian Luas Areal sp dapat dihitung dengan persaaan: Luas Areal sp =...(3) Hasil perhitungan nilai penyesuaian luas areal sp diperlihatkan pada Tabel 7 dan Tabel 8. Nilai lapangan dan W asuk diperoleh dari pengaatan langsung, seentara nilai NQ diperoleh dari hasil analisis MKJI Ja Pagi Tabel 7. Penyesuaian Luas Areal sp pada Sipang Sukun (3-lengan) Lebar NQ Masuk DS Total Lapangan sp () () () T 6,5 S 9 Penyesuaian Luas Areal sp ( 2 ) 0,8* ,05* ,50 * ,88* ,97* ,50* ,3* ,1 88 0,96 257

13 Ja Tabel 7. Penyesuaian Luas Areal sp pada Sipang Sukun (Lanjutan) Lebar Masuk () DS NQ Total sp Dari Tabel 6&7 ebuktikan bahwa ketika DS > 0,75 nilai areal sp yang diperoleh sangat kecil sehingga sebagian tidak sesuai dengan kondisi saat di lapangan. Naun pada DS < 0,75, nilai yang diperoleh dapar ewakili kondisi nyata. Oleh karena itu, dala pebahasan selengkapnya digunakan nilai luas areal sp dari DS < 0,75. Nilai luas areal sp didapat dari berbagai koposisi arus kendaraan MC, LV, dan HV. Dari koposisi arus tersebut yang cukup berpengaruh terhadap besarnya luas areal sp adalah koposisi kendaraan berat (HV) dilihat dari diensinya. Di bawah ini akan diperlihatkan hubungan antara luas areal sp dengan koposisi HV. () Lapangan () Penyesuaian Luas Areal sp ( 2 ) 0,8* T 6,5 1,05* ,50 * ,88* Pagi S 9 0,97* ,50* ,3* ,1 88 0,96 1,20 * U 7 1,7* ,40 * ,2* ,1 49 1,07 0,95* T 6,5 0,97* ,23 * ,78* 22 67, , Siang S , ,8 48 9,82 0,98* U 7 1,02* ,10 * ,80* ,3 44 5,70 0,8* T 6,5 0,95* ,30 * ,8* 22 67, Sore S 9 0,8* ,97* ,92* ,6 1,50 * U 7 1,5* ,10 * ,10* , ,82 *nilai DS>0,75 (dari hasil analisis terlapir) 258

14 Ja Pagi Siang Tabel 8. Penyesuaian Luas Areal sp pada Sipang Java Mall (4-lengan) Lebar Masuk () T 3 S 9 U 5 B 9 Urt 4 T 3 S 9 U 5 B 9 DS NQ Total (sp) () Lapangan () Penyesuaian Luas Areal sp (20 2 ) 0, ,6 1,03* ,8 1,13* ,2 1,25* ,2 1,67* ,7 1,40* ,00 1,09 * ,3 46 2,0 1,1 * ,2 41 1,7 1,16 * ,8 55 1,7 1,36 * ,0 1,36 * ,0 1,37* ,16 0, ,9 0,76* ,9 0,79* ,1 0,92* ,3 0,93* ,8 1,10* ,94 0, ,7 0,76 * ,3 0,77 * ,3 0,78 * 31 68, ,3 0,90 * 40 88, ,0 0,81* ,00 0,87* ,8 1,01* ,2 1,04* ,0 1,33* ,9 1,67* ,2 1,76* ,51 0,90* ,2 0,99* ,6 1,64* ,8 1,64* ,7 1,64* ,8 1,56* ,86 0, , ,3 0,78 * ,0 0,78 * ,0 0,78 * ,6 0,79 * ,8 0,76* 44 97,7 45 9,2 0, ,9 0,92* ,0 1,0* ,7 1,0* ,7 1,0* ,7 0,98* ,4 1,01 * ,4 1,27 * ,8 79 2,2 259

15 Ja Sore Tabel 8. Penyesuaian Luas Areal sp pada Sipang Java Mall (Lanjutan) Lebar Masuk () Urt 4 T 3 S 9 U 5 B 9 DS NQ Total (sp) () Lapangan () Penyesuaian Luas Areal sp (20 2 ) 1,27 * ,8 79 2,2 1,28 * ,8 79 3,1 1,29 * ,8 57 2,2 1,33* ,8 0,96* ,6 0,96* ,2 0,96* ,6 1,34* ,7 1,35* ,7 1,04* ,2 1,41* ,1 1,70* ,8 1,70* ,8 1,71* ,1 2,59* ,9 1,70* ,81 0, , ,9 0,78 * , ,7 0,85 * , ,9 0,91 * ,1 79 9,2 0,91 * ,1 79 9,2 0,91* ,4 1,22* ,8 1,24* ,2 1,36* ,4 1,36* ,4 1,44* ,0 1,40* ,1 1,35 * , ,1 1,39 * , ,5 1,54 * , ,4 1,60 * , ,8 1,60 * , ,8 1,57* ,95 0,94* ,2 0,94* ,2 Urt 4 1,13* ,0 1,18* ,4 *nilai DS>0,75 (dari hasil analisis terlapir) 1,25* ,6 0,90* ,1 260

16 Gabar 8a. Grafik Hubungan Koposisi Arus HV- Luas Areal Sp Variasi Arus Satu Gabar 8b. Grafik Hubungan DS-Luas Areal Sp Variasi Arus Satu Gabar 8a diatas enunjukkan nilai luas areal sp berkisar antara 9,82-15,9 2. Kondisi tersebut terjadi ketika koposisi kendaraan berat berkisar 0-23% dan nilai DS < 0,75, sebagian juga diperlakukan terhadap gabar 8b. Gabar 9a. Grafik Hubungan Koposisi Arus HV- Luas Areal Sp Variasi Arus Satu Sipang Java Mall Gabar 9b. Grafik Hubungan DS- Luas Areal Sp Variasi Arus Satu Sipang Java Mall Gabar 9a diatas enunjukkan nilai luas areal sp berkisar antara 10,7-15,9 2. Kondisi tersebut terjadi ketika koposisi kendaraan berat berkisar 0-5,1% dan nilai DS < 0,75, sebagian juga diperlakukan terhadap gabar 9b. KESIMPULAN Menunjukkan terdapat perbedaan yang signifikan dari analisis kinerja antara panjang antrian berdasarkan MKJI 1997 dengan pengaatan lapangan, yaitu: a. 58,4-2305,7 eter (MKJI 1997) dan eter (pengaatan lapangan). b. kendaraan terhenti, yaitu 0,6-8,8 stop/sp (MKJI 1997), seentara dari pengaatan lapangan tidak ada kendaraan yang berhenti berulang (lolos seua). Untuk einialkan perbedaan yang terjadi, dilakukan koreksi terhadap nilai luas areal per sp teoritis yang bernilai 20 (MKJI 1997), dengan forulasi = 261

17 . Hasilnya enunjukkan bahwa nilai luas areal per sp yang lebih sesuai dengan kondisi lapangan adalah 9,6-15,9 2. SARAN 1. Perlu dilakukan penelitian lebih lanjut pada beberapa paraeter dala perhitungan MKJI 1997 yaitu untuk julah kendaraan antri (NQ). 2. Dapat dilakukan penelitian lebih lanjut dengan julah kendaraan antri (NQ) yang dihitung berdasarkan lapangan. 3. Dapat dilakukan penelitian lebih lanjut dengan epertibangkan arus berbelok. DAFTAR PUSTAKA Departeen Pekerjaan Uu Ditjen Bina Marga Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), Departeen Pekerjaan Uu, Jakarta. Kusnandar, Erwin, Pengkinian Manual Kapasitas Jalan Indonesia, Pusat Litbang Jalan dan Jebatan, Bandung. Raharja, Kurnia, Arif dan Wicaksono, Noor, Sindy, Analisis Kinerja Operasional Sipang Tak Bersinyal Berdasarkan MKJI 1997 Dan Pengaatan Langsung (Studi Kasus: Sipang Jati Dan Sipang Dr.Wahidin), Teknik Sipil UNDIP, Searang. Sariaan Sitanggang, Lahot Hasudungan, Analisis Kinerja Sipang Bersinyal (Studi Kasus:Jalan K.H Wahid Hasyi-Jalan Gajah Mada), Depareen Teknik Sipil, Universitas Suatra Utara, Jalan Perpustakaan No 1 Kapus USU, Medan. Yusra, Ika, Studi Ekivalensi Mobil Penupang Pada Sipang Bersinyal Berlengan Epat, Magister Teknik Sipil, Banda Aceh. 262