SISTEM K3 PELAKSANAAN PEMBANGUNAN JEMBATAN BENTANG PANJANG

Transkripsi

1 ASOSIASI AHLI KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA KONSTRUKSI INDONESIA (A2K4-INDONESIA) SEMINAR DAN SOSIALISASI PENDAMPINGAN APLIKASI SIBIMA KONSTRUKSI SISTEM K3 PELAKSANAAN PEMBANGUNAN JEMBATAN BENTANG PANJANG Disampaikan Oleh: Ir. Kusumo Dradjad S, Msi, CSP SAMARINDA-KALIMATAN TIMUR 14 MARET 2018 Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 1

2 KESELURUHAN ATAU SEBAGIAN KEGIATAN YANG MELIPUTI PERENCANAAN, PEMBANGUNAN, PENGOPERASIAN, PEMELIHARAAN, PEMBONGKARAN, DAN PEMBANGUNAN KEMBALI SUATU BANGUNAN Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 2

3 SEGALA KEGIATAN UNTUK MENJAMIN DAN MELINDUNGI KESELAMATAN DAN KESEHATAN TENAGA KERJA MELALUI UPAYA PENCEGAHAN KECELAKAAN KERJA DAN PENYAKIT AKIBAT KERJA PADA PEKERJAAN KONSTRUKSI. (PERMEN PU NO.05/PRT/M/2014) Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 3

4 MASA PERENCANAAN & PELELANGAN K3 KONSTRUKSI JEMBATAN SERAH TERIMA PEKERJAAN KONSTRUKSI PERAWATAN/ PEMELIHARAAN JEMBATAN PEMBONGKARAN RUANG LINGKUP ASPEK K3 KONSTRUKSI JEMBATAN MASA KONSTRUKSI Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 4

5 LATAR BELAKANG Proyek jembatan baru Sembayat di Bungah, Kabupaten Gresik, Jawa Timur. Konstruksi jembatan tahap pertama membentang sekitar 350 meter, menelan anggaran Rp 136 miliar (2017, KOMPAS/ADI SUCIPTO) Kegiatan konstruksi menimbulkan berbagai dampak yang tidak diinginkan, antara lain yang menyangkut aspek keselamatan kerja, penyakit akibat kerja dan dampak lingkungan. Kegiatan konstruksi harus dikelola dengan memperhatikan standar dan ketentuan K3 yang berlaku. Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 5

6 Jembatan Holtekamp, Kota Jayapura, Papua, KARAKTERISTIK PROYEK (KEGIATAN (SUMBER BAHAYA PADA KONSTRUKSI JEMBATAN) a) Waktu proyek terbatas, artinya ada jangka waktu, waktu mulai & akhir sdh. Tertentu Kegiatan pd Jalur Kritis b) Hasilnya tidak berulang, artinya produk suatu proyek hanya sekali, bukan produk rutin/berulang (Pabrikasi). Proses Produksi c) Mempunyai tahapan kegiatan-kegiatan berbedabeda, dengan pola di awal sedikit,berkembang makin banyak, menurun dan berhenti. Metoda Kerja, RK3K 3/13/2018 6

7 KARAKTERISTIK PROYEK (KEGIATAN (SUMBER BAHAYA PADA KONSTRUKSI JEMBATAN) Jembatan Merah Putih (JMP) diresmikan 4/4/2016 d) Intensitas kegiatan-kegiatan (tahapan, perencanaan, tahapan perancangan dan pelaksanaan). RK3K, HIRADC, JSA, DAFTAR SIMAK e) Banyak ragam kegiatan melibatkan klasifikasi tenaga kerja, alat dan material SIO, SILO,MSDS f) Lahan/lokasi proyek tertentu, IJIN KERJA g) metoda pelaksanaannya yang sudah ditetapkan dan harus memenuhi prosedur persyaratan tersebut. SOP, IK, SNI, STANDAR, PEDOMAN 7

8 TUJUAN PENERAPAN SMK3 PD. PROYEK JEMBATAN 1. Memberikan perlindungan terhadap setiap orang yang berada ditempat kerja sehingga terjamin keselamatan dan kesehatannya akibat dari proses pada kegiatan konstruksi Jembatan. 2. Memberikan jaminan perlindungan terhadap segala sumber produksi yaitu pekerja, bahan, mesin / instalasi dan peralatannya sehingga dapat digunakan secara efisien dan terhindar dari kerusakan. 3. Memberi jaminan perlindungan dan rasa aman bagi pekerja didalam melakukan pekerjaan sehingga tercapai tingkat produktifitas. Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 8

9 DASAR HUKUM KEBIJAKAN PEMERINTAH K3 KONSTRUKSI JEMBATAN UU No. 1/1970 (Keselamatan Kerja) UU No. 13/2003 (Ketenagakerjaan) UU No. 30/2009 (Kelistrikan) UU No. 36/2009 (Kesehatan) UU No. 2 TAHUN 2017 (Jasa Konstruksi) Dll. PERATURAN PEMERINTAH No. 79 / 2015 (Penyelenggaraan Jakon) No.74/2001 (Pengelolaan B3) No. 44/2015 (Jam.soial TK-Jakon) No. 50/2012 (smk3) No. 12/2015 (K3 Listrik) Dlll. PENYELENGGARAAN K.3. PADA KONSRTRUKSI JEMBATAN - PERATURAN MENTERI: Naker No.01/1980 (K3 Konst. Bang) No.02/ 1980 (Pemeiksaan Kes.TK No.04/1980 (PemeliharaanAPAR) No.05/1985 (Pest.Ang-Angkut) No 04 /1985 (Pes.Produksi) No.09/2010 (Operator Ang.angkut). Dll. PUPR No 05/2014 (SMK3-Bid.PU) No 02/2018 perubahan No 05/2014 (Pedoman SMK3-Bid.Pu). Dll - S.K.B. MEN. NAKER & MEN. PU No. 174/MEN/1986 & No. 104/KPTS/ KEP.MEN.KIMPRASWIL No.384/KPTS/M/2004 (Pedoman Teknis K3 pada tempat kegiatan konstruksi bendungan) - SE. MEN.PU No. 03/SE/M/2005(Penyelenggaraan Jasa Konstruksi Untuk Instansi Pemerintah) - SE. MEN.PU No. UM Mn/451 - S.E.MEN. PU NO.08/SE/M/2004 (Penerapan K3) - SE. MEN PU/2006 (pengadaan Barang dan Jasa) - SK Dirjen PPK No. 20DJPPK/VI/2004 (Ahli K3 ) - SNI:1725:2016 Pembebanan untuk jembatan. dll Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 9 Intinya : K3 adalah suatu yang penting dan wajib untuk dilaksanakan

10 LINGKUP PERATURAN PELAKSANAAN UU No. 1 Tahun 1970 MANAJEMEN SDM BAHAN LINGKUNGAN KERJA FAKTOR PENYEBAB PERALATAN TEMPAT KERJA AMAN SEHAT Prod s PROSES PRODUKSI SIFAT PEKERJAAN CARA KERJA KECELAKAAN ANALISIS

11 Penerapan SMK3 PP 50 Tahun 2012 oleh Kementrian PUPR Permen PU Nomor 05 tahun Pelakaksanaan pekerjaan proyek konstruksi bagi pengguna jasa dan penyedia jasa atau setiap penyelenggaraan pekerjaan konstruksi bidang pekerjaan umum wajib menerapkan SMK3 Konstruksi Bidang PU. Ruang lingkup Penerapan SMK3 Konstruksi Bidang PU, Tugas, tanggung jawab dan wewenang; Biaya penyelenggaraan SMK3 Konstruksi Bidang PU Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 11

12 Permen PU Nomor 05 tahun 2014 Pasal 6 Pelaksanaan Konstruksi dengan potensi bahaya tinggi wajib melibatkan Ahli K3 konstruksi. Pelaksanaan konstruksi dengan potensi bahaya rendah wajib melibatkan Petugas K3 konstruksi. Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 12

13 MENURUT UU No.2 Tahun 2017 Pasal 47 Kontrak Kerja Konstruksi paling sedikit harus mencakup uraian mengenai: 1. penggunaan tenaga kerja konstruksi, memuat kewajiban mempekerjakan tenaga kerja konstruksi bersertifikat; 2. pelindungan pekerja, memuat ketentuan tentang kewajiban para pihak dalam pelaksanaan keselamatan dan kesehatan kerja serta jaminan sosial; 3. pelindungan terhadap pihak ketiga selain para pihak dan pekerja, memuat kewajiban para pihak dalam hal terjadi suatu peristiwa yang menimbulkan kerugian atau menyebabkan kecelakaan dan/atau kematian; 4. aspek lingkungan, memuat kewajiban para pihak dalam pemenuhan ketentuan tentang lingkungan; Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 13

14 PENGELOLAAN SUMBER DAYA PROYEK JEMBATAN UNTUK MENCAPAI TUJUAN TANPA KECELAKAAN KERJA Manajemen Konstruksi SMK3 Manajemen RISIKO PROYEK JEMBATAN BMW+ Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 14 Astek/jamsostek 1 Instruktur:Ir.KusumoDS,MSi,CSP 14

15 APA YANG TERJADI JIKA MENGABAIKAN STANDAR K3 unsafe conditions ACCIDENT unsafe actions Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 15

16 KECELAKAAN GIRDER TOL CIJAGO ROBOH 3/13/2018 Oleh: Ir. Kusumo DS, MSi, CSP 16

17 KECELAKAAN KERJA KONSTRUKSI DI INDONESIA JEMBATAN AMBRUK: Tampak jembatan Pancor Sekarteja ambruk, ketika sedang dilakukan pekerjaan pengecoran, yang akhirnya menewaskan sejumlah pekerjanya. (DOK/RADAR LOMBOK), 6 Agustus Kecelakaan kerja pembongkaran jembatan menewaskan seorang pekerja terjadi di Jembatan Aek Malombu, Desa Bandar Tarutung, Kecamatan Angkola Sangkunur, Tapanuli Selatan (Tapsel), Selasa (9/8/2016) 3/13/2018 Oleh: Ir. Kusumo DS, MSi, CSP 17

18 KECELAKAAN KERJA KONSTRUKSI DI INDONESIA Dua CRANE yang mengangkut girder pembangunan LRT Palembang, Sumatera Selatan terjatuh menimpa rumah di zona 5 pada (1/8/2017). menimpa dua rumah warga dan mengakibatkan delapan orang luka ringan pada Selasa (1/8/2017) dini hari. (ANTARA FOTO/Nova Wahyudi) 3/13/2018 Oleh: Ir. Kusumo DS, MSi, CSP 18

19 KECELAKAAN KERJA DI INDONESIA Liputan6.com, Jakarta - Crane proyek Light Rail Transit (LRT) di jalan Kelapa Nias, Kelapa Gading, Jakarta Utara, roboh.alat berat itu menimpa bangunan ruko di blok PA 3 nomor 02 Pegangsaan Dua, atau samping Masjid Al Musyawaroh Kelapa Gading. 17 Okt CIBINONG, (PR). Menurut kesaksian warga dan para pekerja proyek, kecelakaan terjadi saat para pekerja melepaskan satu per satu tali yang mengangkut batang beton sepanjang lebih dari 50 meter. Beton seberat sekitar 100 ton yang telah terpasang di antara tiang penyangganya tiba-tiba runtuh dan menimpa dua pekerja. Pikiran Rakyat 23September, /13/2018 Oleh: Ir. Kusumo DS, MSi, CSP 19

20 KECELAKAAN KERJA KONSTRUKSI DI INDONESIA Jembatan Tol Bocimi di Kampung Tenggek, Desa Cimande Hilir, Kecamatan Caringin, Kabupaten Bogor, ambruk, Jumat (22/9/2017). Akibat peristiwa yang menimpa proyek yang masih dalam pengerjaan itu seorang pekerja tewasdua pekerja lainnya mengalami luka-luka di bagian kaki, Bogor, Kompas.Com - 3/13/2018 Oleh: Ir. Kusumo DS, MSi, CSP 20

21 KECELAKAAN KERJA KONSTRUKSI DI INDONESIA Ambruknya girder pembangunan jembatan flyover tol Pasuruan, Probolinggo mengakibatkan jatuhnya korban jiwa. Satu orang tewas tertimpa ambruknya Girder pembangunan flyover proyek tol Pasuruan-Probolinggo di Desa Cukurgondang, Kecamatan Grati, Kabupaten Pasuruan ambruk mengakibatkan 4 kendaraan, dua motor dan pada tanggal 29/10/2017(news.detik.com) 3/13/2018 Oleh: Ir. Kusumo DS, MSi, CSP 21

22 KECELAKAAN KERJA KONSTRUKSI DI INDONESIA KONTAN.CO.ID - JAKARTA. Enam balok (girder) masing-masing sepanjang 30,8 meter pada konstruksi Simpang Susun Antasari pada Proyek Tol Depok-Antasari terguling pada Selasa (2/1) Pukul WIB. PT Citra Waspphutowa selaku Badan Usaha Jalan Tol (BUJT) yang menggarap proyek tersebut dalam siaran pers menjelaskan, jatuhnya girder tersebut akibat manuver alat berat yang tak sempurna. "Manuver alat berat yang membentur girder paling pinggir menyebabkan efek domino tergulingnya 5 (lima) girder di sebelahnya," tulis pernyataan resmi perusahaan dalam siaran pers, Selasa (2/1). Girder yang terjatuh tersebut kemudian menimpa dump truck di bawahnya. Dump truck tersebut sedang dalam keadaan kosong alias tanpa pengemudi. Tercatat tak ada korban jiwa dalam kecelakaan tersebut. 3/13/2018 Oleh: Ir. Kusumo DS, MSi, CSP 22

23 KECELAKAAN KERJA KONSTRUKSI DI INDONESIA "Peristiwa terjadi pukul WIB saat dilakukan pengecoran pier head dengan kondisi beton masih basah dan bekisting merosot sehingga jatuh," jelas Kepala Divisi III PT Waskita Karya Dono Parwoto, Selasa (20/2/2018).(TRIBUNNEWS.COM, JAKARTA) 3/13/2018 Oleh: Ir. Kusumo DS, MSi, CSP 23

24 3/13/2018 Oleh: Ir. Kusumo DS, MSi, CSP 24

25 POTRET PEKERJAKONSTRUKSI RISIKO JATUH BEKERJA DI KETINGGIAN PADA PEKERJAAN PERANGKAIAN PEMBESIAN Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 25

26 Data penyebab kecelakaan Sektor konstruksi -Jatuh : 26% -Terbentur : 12 % -Tertimpa : 9% -Mesin dan alat : 8% -Alat tangan : 7% -Transport : 7 % -Lain-lain : 6% Ref. ILO Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 26

27 PENYEBAB UTAMA KECELAKAAN KERJA KONSTRUKSI Karakteristik proyek konstruksi yang bersifat unik, sifat unik dimiliki oleh setiap proyek konstruksi meskipun proyek konstruksinya sama, karena hal ini berbeda dengan tipekal hasil produksi prabrik. Lokasi/ lingkungan kerja proyek konstruksi yang berbeda-beda misalnya, lokasi terbuka atau tertutup, apakah berdiri di atas atau di dalam tanah di daerah datar, daerah perbukitan, daerah pantai, di dalam atau di atas air sungai, danau maupun di laut. Pengaruhi cuaca pada saat pelaksanaan proyek konstruksi, pelaksanaan pada musim kemarau akan berbeda dengan pelaksanaan dimusim penghujan. Waktu pelaksanaan proyek konstruksi yang terbatas atau waktu pelaksanaan yang panjang lebih dari 1 tahun, maka akan dituntut dinamis dan menuntut ketahanan fisik yang tinggi, Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 27

28 PENYEBAB UTAMA KECELAKAAN KERJA Tenaga kerja yang digunakan dalam pelaksanaan proyek konstruksi, seberapa besara kompetensi tenaga kerja yang dimiliki, dan jumlah tenaga kerja yang terlibat. Peralatan kerja yang digunakan pada proyek konstruksi, spesifikasi alat, kondisi alat, safety device, pemeriksaan dan uji alat. Matrial/ bahan yang digunakan untuk proyek konstruksi, jenis B3, kandungan pengaruh bahan kimia terhadap manusia, peledakan dan kebakaran, Metode kerja pelaksanaan proyek, kebijaksanaan dan komitmen manajemen, sistem pengawasan dan pelaporan, evaluasi dan pencegahan kecelakaan Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 28

29 FAKTOR LAIN PENYEBAB KECELAKAAN KERJA PROYEK KONSTRUKSI Tidak ada identifikasi bahaya yang digunakan dalam penyusunan program pengendalian bahaya umumnya berupa HIRADC atau IBPPR Hazards Identification, Risk Assessment and Determining Controls Identifikasi Bahaya, Penilaian, dan Pengendalian Resiko Tidak dibuat terlebih dahulu Job Safety Analisis (JSA) setiap pekerjaan yang akan dikerjakan Tidak ada rencana K3 dan tidak memiliki prosesdur K3 Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 29

30 FAKTOR LAIN PENYEBAB KECELAKAAN KERJA PROYEK KONSTRUKSI Lemahnya pengawasan K3 Kurang memadainya kualitas dan kuantitas ketersediaan peralatan pelindung diri Penggunaan metode pelaksanaan yang kurang tepat Tidak dilibatkannya tenaga ahli K3 konstruksi Kurang disiplinnya para tenaga kerja dalam mematuhi ketentuan mengenai K3 Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 30

31 FAKTOR LAIN YANG PERLU DIPERTIMBANGKAN DLM PENGANKATAN GIRDER JEMBATAN Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 31

32 3 2 PENGENDALIAN OPERASI K3 PENGENDALIAN OPERASI BERUPA PROSEDUR KERJA/PETUNJUK KERJA YANG HARUS MENCAKUP SELURUH UPAYA PENGENDALIAN, DIANTARANYA : 1. MENUNJUK PENANGGUNG JAWAB KEGIATAN SMK3 KONSTRUKSI YANG DITUANGKAN DALAM STRUKTUR ORGANISASI K3 BESERTA URAIAN TUGAS; 2. UPAYA PENGENDALIAN BERDASARKAN LINGKUP PEKERJAAN 3. PREDIKSI DAN RENCANA PENANGANAN KONDISI KEADAAN DARURAT TEMPAT KERJA; 4. PROGRAM-PROGRAM DETAIL PELATIHAN SESUAI UPAYA PENGENDALIAN; 5. SISTEM PERTOLONGAN PERTAMA PADA KECELAKAAN; 6. DISESUAIKAN KEBUTUHAN TINGKAT PENGENDALIAN RISIKO K3 SEPERTI YANG TERTERA PADA CONTOH IDENTIFIKASI BAHAYA, PENILAIAN RISIKO DAN PENGENDALIANNYA. Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP

33 PENGENDALIAN OPERASI K3 OK Sistem Life Line (Tali Pelindung) OK Sistem Pagar Pelindung (Guardrail systems) OK OK Safety deck Sistem Jaring Penyelamat : (Safety-net systems) Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 33

34 PENGENDALIAN OPERASI K3 JEMBATAN PENGANGKATAN GIRDER QUALIFICATION & COMPETENCY OF LIFTING OPERATION PERSONNEL a. Manager b. Site Lifting Coordinator c. Operator Crane Pedestal d. Operator Crane Mobile e. Operator Crane Overhead / Gantry f. Operator Forklift g. Rigger (Juru Ikat) h. Dogger / Banksman / Signalman (Juru Aba-aba) Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 34

35 PENGENDALIAN OPERASI K3 JEMBATAN DALAM PENGANGKATAN GIRDER LIFTING STUDY SEBUAH RENCANA PENGANGKATAN YANG KOMPREHENSIP MULAI DARI PROSEDUR, GAMBAR DAN SPESIFIKASI ALAT & PERALATAN ANGKAT YANG DIPERLUKAN UNTUK MENILAI SECARA AKURAT SEMUA FAKTOR BEBAN DAN FAKTOR-FAKTOR PENTING YANG BERKAITAN DENGAN PROSES PENGANGKATAN. Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 35

36 PENGENDALIAN OPERASI K3 JEMBATAN DALAM PENGANGKATAN GIRDER LIFTING STUDY Lifting study diperlukan apabila proses pekerjaan pengangkatan merupakan jenis risiko: Medium risk High risk Critical & Extrime risk Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 36

37 PENGENDALIAN OPERASI K3 JEMBATAN DALAM PENGANGKATAN GIRDER LIFTING STUDY Medium risk Pengangkatan dibawah 75% dari kapasitas Crane High risk Pengangkatan melebihi atau sama dengan 75% dari kapasitas crane sesuai loadchart Pengangkatan dengan berat beban 20 ton atau lebih. Pengangkatan dimana crane mengangkat ke atau dari air (seperti di pelabuhan). Pengangkatan beban yang mengan-dung cairan lebih dari 1000 liter. Pengangkatan dimana beban sulit untuk diikatkan ke lifting gear. Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 37

38 PENGENDALIAN OPERASI K3 JEMBATAN DALAM PENGANGKATAN GIRDER LIFTING STUDY High risk lanjutan Pengangkatan yang urutannya kompleks. Pengangkatan ditempat umum (Jalan umum). Pengangkatan yang melewati plant yang beroperasi Pengangkatan untuk pembongkaran (termasuk mencabut tiang pancang) Pengangkatan didekat jalur listrik (listrik tegangan tinggi) Pengangkatan beban yang memiliki efek kapal layar. Pengangkatan dimana radius putar operasi crane dapat menggang-gu operasi crane yang lain. Pengangkatan pada kemiringan pembuatan beton, pembuatan panel atau pembuatan balok girder/beam untuk jembatan. Pengangkatan pemancangan pada crane tower Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 38

39 PENGENDALIAN OPERASI K3 JEMBATAN DALAM PENGANGKATAN GIRDER LIFTING STUDY Critical & Extrime risk Pengangkatan lebih dari 90% dari kapasitas crane sesuai load chart Pengangkatan lebih dari satu crane Pengangkatan dimana crane ditempatkan diatas LCT /Tongkang Pengangkatan dilakukan diatas landasan gantung (Jembatan) Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 39

40 PENGENDALIAN OPERASI K3 JEMBATAN DALAM PENGANGKATAN GIRDER LIFTING PLAN dimensi dan berat beban yang akan diangkat jenis dan kapasitas crane yang akan digunakan load chart dari crane yang akan digunakan untuk mengetahui kapasitas angkat crane optimum pada derajat boom,panjang boom yang akan digunakan (working radius), panjang outrigger dan jarak as ke as antar crane dan beban yang akan diangkat). alat bantu angkat (lifting gear) apa saja yang akan digunakan hasil inspeksi crane dan lifting gear (untuk crane dapat dilakukan inspeksi visual,load test (untuk testing ada nya kebocoran pada hydraulic system atau tidak, ada keretakan atau kerusakan pada hook dan wire sling atau tidak, dll) untuk mengetahui ada cacat atau keretakan atau tidak. Lokasi pengangkatan (area yang lapang atau kah ada existing facility di area tersebut) total beban dari lifting gear yang akan digunakan Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP panjang webbing / wire sling yang akan digunakan 40

41 PENGENDALIAN OPERASI K3 JEMBATAN DALAM PENGANGKATAN GIRDER PENYUSUNAN JADWAL KERJA PENGANGKATAN PERSIAPAN PENYIMPANAN GIRDER PENYAMBUNGAN BALOK BETON PRATEKAN SEGMENTAL (GIRDER) PENGANKUTAN BALOK SEGMENTAL KE LOKASI PEMASANGAN PENGANKATAN (INSTALASI) GIRDER JADWAL HARUS JELAS MENUNJUKAN SETIAP STA Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 41

42 PENGENDALIAN OPERASI K3 JEMBATAN DALAM PENGANGKATAN GIRDER PROSEDUR PENGANGKATAN 1. PENYIMPANAN 2. PELAKSANAAN PENYAMBUNGAN BALOK BETON PRATEKAN SEGMENTAL 3. PERSIAPAN PERALATAN INSTALASI GELAGAR BETON PRATEKAN PRACETAK TIPE I. 4. PERSIAPAN DUDUKAN ELASTOMER/BEARINGPAD PADA ABUTMENT/PIER 5. PENGANGKUTAN SEGMEN PRACETAK DARI AREAL STRESSING KE LOKASI JEMBATAN/LANGSIR BALOK 6. PERSIAPAN SEBELUM PEMASANGAN / INSTALASI GELAGAR SETIAP TAHAPAN PROSEDUR PASTIKAN SAFETY Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 42

43 PENGENDALIAN OPERASI K3 JEMBATAN DALAM PENGANGKATAN GIRDER PROSEDUR PENGANGKATAN 7. INSTALASI GELAGAR :INSTALASI GELAGAR DENGAN DUA CRANE ANGKAT (PILIHAN), INSTALASI GELAGAR DENGAN LAUNCHER (PILIHAN), INSTALASI GELAGAR DENGAN GABUNGAN CRANE DAN LAUNCHER (PILIHAN) 8. PELAKSANAAN PEMASANGAN / INSTALASI GELAGAR DENGAN ELASTOMER LANGSUNG TERPASANG ( PILIHAN ) 9. PELAKSANAAN PEMASANGAN / INSTALASI GELAGAR DENGAN ELASTOMER DIPASANG SETELAH INSTALASI GIRDER (PILIHAN) 10. PENGHUBUNG ANTAR GELAGAR SETELAH TERPASANG 11. PEMBERIAN PENGAMAN SETELAH INSTALASI GELAGAR. SETIAP TAHAPAN PROSEDUR PASTIKAN SAFETY Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 43

44 PENGAMANAN PEMASANGAN GIRDER SETIAP TAHAPAN PROSEDUR PASTIKAN SAFETY Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 44

45 PENGENDALIAN OPERASI K3 JEMBATAN METODE PENGANGKATAN GIRDER PETUNJUK PELAKSANAAN PEMASANGAN GELAGAR JEMBATAN BETON PRATEKAN PRACETAK TIPE I (INTERIM), PUPR 2015 Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 45

46 BEKERJA DENGAN AMAN DALAM PENGANGKATAN GIRDER HINDARI KESALAHAN PEMILIHAN ALAT ANGKAT (CRANE) PERSIAPKAN DENGAN BAIK TEMPAT KERJA TIDAK MEMBERIKAN TEKANAN KEPADA CRANE CREW UNTUK MELAKUKAN PENGANGKATAN BEBAN BERAT MENDEKATI ATAU MELEBIHI KAPASITAS CRANE MELAKUKAN PENGANGKATAN DENGAN PROSEDUR YANG BENAR: BEBAN YANG DITANGGUNG CRANE TIDAK MELEBIHI SWL (SAFE WORKING LOAD) REGING YANG BETUL RADIUS KERJA DAN SUDUT BOOMAMAN ELEVATION AMAN KECEPATAN ANGIN JARAK AMAN ALIRAN LISTRIK KERATAAN DAN TEKANAN TANAH Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 46

47 K3 Pekerjaan D. PENGENDALIAN Pembesian OPERASI K3 Identifikasi bahaya ; Ujung besi mencuat Terjatuh, tertusuk Tergencet, Terpeleset Tersengat listrik Anyaman besi roboh Pengendalian Risiko: Ujung-ujung besi ditutup Beri papan untuk jalan akses Gunakan APD yang sesuai Pasang instalasi listrik dg benar Beri topangan/stud/steger Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 47

48 Koordinasi Saling mengingatkan Pergantian kerja & shift Kesesuaian kapasitas alat Struktur penunjang Penerangan di malam hari Terpal pelindung jika hujan Pengamanan bahaya jatuh K3 Pekerjaan D. PENGENDALIAN Beton OPERASI K3 Identifikasi bahaya: Iritasi kulit Tersengat listrik Kejatuhan benda Jatuh Tertusuk besi, paku Hubungan pendek listrik, Bunga api Pek las, Pengendalian Risiko: Sarung tangan, sepatu, helmet, baju rapat Instalasi harus memenuhi syarat/standard Gunakan helmet, safety shoes Pagar pelindung, safety net/deck, harness Tutup/lindungi ujung besi, singkirkan paku Kabel harus terisolasi rapat Gunakan tabir pelindung Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 48

49 K3 PEKERJAAN KONSTRUKSI BAJA/BETON D. PENGENDALIAN OPERASI K3 Pada saat erection baja/beton, perhatikan: Kapasitas Alat & Berat Beban apakah sesuai Kestabilan barang yang diangkat Kestabilan alat angkat.! Identifikasi bahaya : Komponen jatuh Sambungan lepas, Sling putus Tertimpa benda jatuh Jatuh dari ketinggian Mesin las terbakar Baut patah lelah, dll Pengendalian Risiko: Pastikan sling kuat/kapasitas alat kuat Pastikan sambungan kuat Pastikan sling msh laik pakai Gunakan APD yang sesuai Gunakan safetynet & harness Pastikan kelaikan instalasinya Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 49 Pasang baut sesuai 49 standar

50 D. PENGENDALIAN OPERASI K3 TANPA SABUK PENGAMAN BAHAYA! Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 50

51 JENIS SAMBUNGAN STRUKTUR BAJA: i. Sambungan kolom - balok : Tipe bracket, las ditempat, plat gusset ii. Sambungan kolom - kolom: Tipe splice, pengelasan, plat stripe Yang perlu diperhatikan pada penggunaan baut tegangan tinggi : a. Terjadi gaya berlebih pada gaya eksternal & gaya geser (bearing force) b. Batasan kekuatan pengunci mur baut (torque control)! c. Tahapan penguncian mur-baut (sequence) 51

52 D. PENGENDALIAN OPERASI K3 Penggunaan Safety Body Harnnes pada Pekerjaan Scaffolding Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 52

53 PENGENDALIAN OPERASI K3 K3 PEKERJAAN PEMBONGKARAN Pada pembongkaran bangunan di pemukiman padat, maka unsur-unsur K3 yg harus diperhatikan dan diterapkan, adalah: Pola pembongkaran yang jelas, Memperhatikan faktor lingkungan, Melakukan pencegahan kecelakaan dg upaya TEPAT Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP /03/

54 PENEGENDALIAN AREA TERBATAS Dilakukan penilaian risiko lingkungan kerja untuk mengetahui daerah-daerah yang memerlukan pembatasan izin masuk. Ada pengendalian atas daerah/tempat dengan pembatasan izin masuk. Disediakan fasilitas dan layanan di tempat kerja sesuai dengan standar dan pedoman teknis. Rambu-rambu K3 harus dipasang sesuai dengan standar dan pedoman Rambu peringatan bahaya terpasang sesuai dengan persyaratan peraturan perundang-undangan dan/atau standar yang relevan. 13/03/2018 Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 54

55 KOMUNIKASI Hp Oleh: Kusumo DS,MSi,CSP 22 55

56 3/13/2018 Oleh: Ir. Kusumo DS, MSi, CSP 56