EVALUASI PENGELOLAAN PENGANGKUTAN SAMPAH DARI TPS KE TPA KOTA SEMARANG (Studi Kasus: Kecamatan Semarang Utara)

Transkripsi

1 Konferensi Nasional Teknik Sipil 11 Universitas Tarumanagara, Oktober 2017 EVALUASI PENGELOLAAN PENGANGKUTAN SAMPAH DARI TPS KE TPA KOTA SEMARANG (Studi Kasus: Kecamatan Semarang Utara) Andre Prasetia 1, Muchamad Adi Nugroho 2, Djoko Suwarno 3 * dan Djoko Setijowarno 4 1 Mahasiswa Program Studi Teknik Sipil, Universitas Katolik Soegijapranata Jalan Pawiyatan Luhur IV/1,Semarang xaveriusandre95@gmail.com 2 Mahasiswa Program Studi Teknik Sipil, Universitas Katolik Soegijapranata Jalan Pawiyatan Luhur IV/1,Semarang adi.nugroho723@yahoo.com 3* Dosen Departemen Teknik Sipil, Universitas Katolik Soegijapranata Jalan Pawiyatan Luhur IV/1, Semarang dj.suwarno@gmail.com Correspondence 4 Dosen Departemen Teknik Sipil, Universitas Katolik Soegijapranata Jalan Pawiyatan Luhur IV/1, Semarang djokosetijowarno@yahoo.com ABSTRAK Peningkatan jumlah penduduk yang besar di Kota Semarang menyebabkan permasalahan sampah. Pada Tahun 2012 sampah yang dihasilkan Kota Semarang sebesar ±3.995 m 3. Tidak semua sampah dapat terangkut dari tempat penampungan sampah sementara ke tempat pemrosesan akhir sehingga mengakibatkan permasalahan lain seperti permasalahan lingkungan dan kesehatan di lingkungan sekitar tempat penampungan sampah. Berdasarkan faktor tersebut, penelitian ini dilaksanakan untuk mengkaji dan mengevaluasi permasalahan seta mengetahui penyebab ketidakketeraturan dan efisiensi pengelolaan sampah di Kota Semarang agar mendapatkan penyelesaian yang lebih maksimal. Evaluasi ritasi pengangkutan menggunakan metode Hauled Container System (HCS). Sampel TPS adalah TPS Surtikanti dan TPS Patriot. Pengamatan yang dilakukan meliputi ritasi, frekuensi dan biaya operasional kendaraan (BOK) yang digunakan di kedua TPS tersebut. Evaluasi dilakukan dengan membandingkan data yang didapat di lapangan dengan data yang ada di Kecamatan Semarang Utara sebagai acuan karena penerapan di lapangan seharusnya berdasarkan data tersebut. Selain itu juga menggunakan kuesioner yang dibagikan di lingkungan sekitar TPS sampel. Hasil survei dan perhitungan ritasi yang dilakukan memperlihatkan bahwa dalam satu hari hanya dapat dilakukan 3-4 ritasi, berbeda dengan data di kecamatan yang menyebutkan bahwa dalam satu hari dilakukan enam kali ritasi. Hasil perhitungan BOK pada TPS sampel adalah Rp 3.740,56 untuk TPS Surtikanti dan Rp 5.736,49 untuk TPS Patriot. Sedangkan Penilaian masyarakat untuk semua aspek yang dinilai menunjukkan hasil bahwa 0,54 % tidak baik, 8,92% kurang baik, 44,62% cukup baik, 39,85% baik dan 6,08% sangat baik sehingga didapat total 100%. Kata Kunci: Pengangkutan, ritasi, biaya operasional kendaraan 1. PENDAHULUAN Peningkatan jumlah penduduk mengakibatkan peningkatan aktifitas penduduk yang menghasilkan sampah (Sudrajat, 2006). Pengelolaan sampah sangat penting karena memiliki dampak pada bidang kesehatan maupun lingkungan (Basriyanta, 2007) sehingga pengelolaan sampah dijamin oleh pemerintah dan pemerintah daerah masing-masing. Kecamatan Semarang Utara memiliki luas daerah hanya sebesar 10,97 km 2 dengan jumlah penduduk mencapai jiwa (Dinas Kependudukan dan Pencatatan Sipil Kota Semarang, 2016). Luas daerah yang kecil namun memiliki jumlah penduduk yang besar menyebabkan jumlah sampah yang harus diangkut juga semakin banyak dan menumpuk sehingga diperlukan evaluasi mengenai pengangkutan sampah yang ada. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui apakah frekuensi, ritasi dan biaya operasional kendaraan pengangkut sampah yang dilakukan di lapangan sudah sesuai dengan yang ditetapkan oleh pemerintah sehingga penelitian ini dapat membantu dalam perbaikan sistem pengangkutan sampah di Kecamatan Semarang Utara. Penelitian ini terbatas pada jenis alat angkut berupa truk armroll, sampel TPS yang digunakan, serta pembahasan berupa frekuensi, pengangkutan serta biaya operasional kendaraan pengangkut sampah yang dilakukan oleh Pemerintah Kota Semarang. TRP-91

2 2. TINJAUAN PUSTAKA Faktor-faktor yang juga berpengaruh terhadap sistem pengelolaan sampah menurut SNI antara lain: a. Kepadatan jumlah penduduk, b. Keadaan serta karakteristik lingkungan, sosial dan ekonomi, c. Budaya masyarakat, d. Timbulan dan jenis sampah, e. Sarana dan prasarana yang digunakan mengelola sampah, f. Jarak dan lokasi TPA, g. Peraturan yang berlaku, h. Biaya yang dianggarkan, i. Perencanaan tata ruang kota yang sudah disusun. Sistem pengangkutan sampah yang digunakan di Kecamatan Semarang Utara adalah Hauled Container System (HCS) (Damanhuri & Padmi, 2010) dimana memiliki rumus perhitungan seperti Tabel 1. Tabel 1. Perhitungan Menurut Metode HCS dan SCS No Rumus Metode T HCS = (P HCS + S + h) 1 h= a + bx P HCS = pc + uc + dbc Jadi T HCS = (P HCS + S + a + bx) HCS 2 Nd = HCS 3 Nd = HCS 4 T SCS = (P SCS + S + a + bx) P SCS = C T (U C ) + (np-1)(dbc) SCS 5 C T = SCS 6 Nd = SCS 7 H=[ ] SCS Sumber: Modifikasi (Damanhuri dan Padmi, 2010) Keterangan: T HCS = waktu per ritasi (jam/rit) P HCS = waktu pengambilan yang dibutuhkan (jam/rit) S = waktu untuk bongkar muatan di TPS atau TPS (jam/rit) h = waktu perjalanan dari sumber ke TPS atau TPA a = konstanta empiris (jam/rit) b = konstanta empiris (jam/rit) x = jarak sumber dengan TPS atau TPA pulang pergi (km) pc = waktu pengangkutan kontainer isi (jam/rit) uc = waktu pengosongan kontainer (jam) dbc = waktu perjalanan antar kontainer (jam/rit) Nd = jumlah ritasi tiap hari (rit/hari) H = jam kerja (jam/hari) w = waktu yang terbuang karena hambatan t1 = waktu perjalanan dari garasi ke kontainer pertama (jam) t2 = waktu perjalanan dari kontainer terakhir ke garasi (jam) Vd = volume sampah tiap hari (vol/hari) c = volume rata-rata kontainer (vol/hari) f = faktor penggunaan kontainer T SCS = waktu per ritasi (jam/rit) P SCS = waktu pengambilan yang dibutuhkan (jam/rit) C T = jumlah kontainer yang dikosongkan tiap ritasi (kontainer/rit) V = volume kendaraan pengumpul (m 3 /rit) r = rasio kompaksi C = volume kontainer (m 3 /kontainer) TRP-92

3 Perhitungan biaya operasional kendaraan (BOK) yang dihabiskan dalam ritasi dan frekuensi pengangkutan menggunakan rumus dalam Pedoman Kontruksi dan Bangunan tentang Perhitungan Biaya Operasional Kendaraan (Panitia Teknik Standarisasi Bidang Konstruksi dan Bangunan, 2005) seperti berikut: ( P L) D n (1) BiBBMj = KBBMi x HBBMj (2) BOi = KOi x HOj (3) KOi = OHKi + OHOi x KBBMi (4) OHKi = KPOi/JPOi (5) Bpi = Pi x HKBi/ (6) Pi = (ɸ + γ 1 x IRI)(KJTi/ ) γ 2 (7) Bui = JPi x UTP/1000 (8) JPi = a 0 x Pi a1 (9) BBi = KBi x HBj/1000 (10) KBi = χ + δ 1 x IRI x δ 2 x TT R + δ 3 x DT R (11) Dimana: D = Biaya Penyusutan kendaraan pertahun P = Harga kendaraan baru L = Nilai sisa kendaraan n = Umur ekonomis kendaraan BiBBMi = Biaya komsumsi BBM jenis kendaraan i, (rupiah/km) KBBMi = Penggunaan BBM jenis kendaraan i, (liter/km) HBBMj = Harga BBM untuk jenis BBM j, (rupiah/km) Boi = Biaya konsumsi oli kendaraan i, (rupiah/km) KOi = Penggunaan oli untuk jenis kendaraan i, (liter/km) HOj = Harga oli untuk jenis oli j, (rupiah/km) OHKi = Pengurangan oli karena kontaminasi (liter/km) OHOi = Pengurangan oli karena operasi (liter/km) KBBMi = Penggunaan BBM jenis kendaraan i, (liter/km) KPOi = Kapasitas oli (liter) JPOi = Jeda pergantian oli (km) BPi = Biaya perawatan suku cadang jenis kendaraan i, (rupiah/km) HKBi = Harga suku cadang baru rata-rata jenis kendaraan, (rupiah) Pi = Nilai relatif biaya suku cadang terhadap harga kendaraan baru jenis i ɸ = Konstanta (lihat tabel) γ 1 dan γ 2 = Koefisien parameter (lihat tabel) IRI = Kekasaran jalan (m/km) KJTi = Jarak tempuh komulatif jenis kendaraan i, (km) BUi = Biaya upah perawatan kendaraan (rupiah/km) JPi = Jumlah jam perawatan (jam/1000km) UTP = Upah tenaga perawatan (rupiah/jam) Pi = Konsumsi suku cadang kendaraan jenis i a 0 dan a 1 = Konstanta (lihat tabel) Bbi = Biaya penggunaan ban untuk jenis kendaraan i, (rupiah/km) Kbi = Penggunaan ban untuk jenis kendaraan i, (EBB/1000km) HBj = Harga ban baru jenis j, (rupiah/ban) χ = Konstanta (lihat tabel) δ 1, δ 2 dan δ 3 = Koefisien parameter (lihat tabel) TT R = Tanjakan + turunan rata-rata (lihat tabel) DT R = Derajat tikungan (lihat tabel) TRP-93

4 3. METODE PENELITIAN Penelitian ini menggunakan beberapa variabel antara lain jumlah TPS, alat pengangkut yang digunakan, frekuensi pengangkutan sampah dan biaya operasional kendaraan (BOK). TPS sampel yang digunakan yaitu TPS Patriot di Kelurahan Purwosari dengan jumlah penduduk jiwa dan TPS Surtikanti di Kelurahan Bulu Lor dengan jumlah penduduk jiwa. TPS tersebut digunakan sebagai TPS sampel karena mewakili lingkungan perumahan dan lingkungan pasar, selain itu jumlah penduduk yang berada di lingkungan tersebut adalah jiwa yaitu 18,75% dari total jumlah penduduk di Kecamatan Semarang Utara yang berjumlah jiwa. Berdasarkan pendapat Gay dan Dhiel (1996) dalam (Muhson, 2012) yang berpendapat bahwa sampel yang digunakan adalah 10% dari populasi. Parameter evaluasi yang digunakan yaitu berdasarkan persepsi masyarakat diambil persentase jawaban berdasarkan kelas yang dibentuk menurut Simamora (2004: ) dan membandingkan data yang didapat di lapangan dengan data berdasarkan Kecamatan Semarang Utara pada penggunaan BBM. Data yang digunakan untuk menunjang evaluasi yang akan dilakukan yaitu data primer dan data sekunder. Data primer didapat dari narasumber di lapangan berdasarkan hasil survei dan pengamatan sedangkan data sekunder didapat dari instansi terkait serta studi pustaka pada penelitian sebelumnya. Hasil analisis kedua data tersebut yang kemudian dibandingkan untuk mengetahui apakah sesuai atau tidak. 4. DATA PENELITIAN Kontainer sampah pada TPS Patriot berjumlah 3 buah dan TPS Surtikanti berjumlah 5 buah. Kontainer dapat menampung volume sampah sebanyak ±6 m 3. Sampah tersebut diangkut menggunakan gerobak sampah dari rumah warga menuju ke TPS yang kemudian akan diangkut menggunakan truk armroll ke TPA. Volume sampah yang terkumpul di TPS berdasarkan hasil survei dari pengangkut sampah adalah seperti Tabel 2. Tabel 2. Data Volume Sampah TPS Sampel Di Kecamatan Semarang Utara Jumlah Petugas Volume Volume Total TPS Frekuensi (orang) (m 3 ) (m 3 ) Patriot 2,5 kali 1 hari 10 21,25 0,85 Surtikanti 2,5 kali 1 hari 20 42,5 Sumber: Hasil Survei (2016) Frekuensi pengangkutan sampah dari rumah warga ke TPS adalah 2-3 kali sehari untuk setiap petugas sampah sehingga diambil rata-rata menjadi 2,5 kali sehari sedangkan frekuensi pengangkutan sampah dari TPS ke TPA adalah seperti Tabel 3. Tabel 3. Data Frekuensi Pengangkutan Sampah Di Kecamatan Semarang Utara TPS Frekuensi Patriot 3 kali 1 hari Surtikanti 5 kali 1 hari Sumber: Data Kecamatan Semarang Utara (2016) Data frekuensi pengangkutan sampah berdasarkan hasil survei di lapangan tidak seperti data Kecamatan Semarang Utara yaitu sebanyak 2 kali 1 hari untuk TPS Patriot dan 3-4 kali 1 hari pada TPS Surtikanti. Penggunaan bahan bakar minyak (BBM) setiap kendaraan cukup besar yaitu menghabiskan liter untuk masing-masing kendaraan yang mendapat kewajiban melakukan enam (6) ritasi pengangkutan selama 25 hari waktu kerja atau 8,68 liter untuk setiap ritasi pengangkutan. Berdasarkan konsumsi BBM tersebut didapatkan konsumsi BBM per kilometer pada TPS Surtikanti dan Patriot seperti Tabel 4. TRP-94

5 TPS Tabel 4. Perbandingan Konsumsi BBM per Kilometer pada TPS Sampel Jarak tempuh kendaraan tiap ritasi (km) Data Perhitungan Konsumsi BBM tiap km di Kecamatan (liter) Standar Konsumsi BBM tiap km (liter) Patriot 22 0,395 0,222 Surtikanti 20 0,434 0,222 Sumber: Hasil Perhitungan (2016) Konsumsi normal untuk jenis truk armroll merk Hino Dutro 130HD adalah 4,5 km/liter atau 0,222 liter/km (Hasil Survei, 2016). Berdasarkan hal tersebut maka konsumsi BBM di Kecamatan Semarang Utara dapat dikatakan melebihi standar konsumsi BBM. 5. ANALISIS DAN PEMBAHASAN Hasil perhitungan waktu ritasi pada TPS sampel menggunakan metode Hauled Controled System (HCS) adalah seperti Tabel 5. Tabel 5. Waktu Ritasi TPS Sampel Nama TPS Jarak Tempuh Pulang Pergi (Km) Waktu per Ritasi Surtikanti 20 92,28 menit 1,538 jam Patriot ,28 menit 1,705 jam Sumber: Hasil Perhitungan (2016) Seperti hasil perhitungan diatas, waktu untuk satu ritasi pada TPS Patriot adalah 1,705 jam dan pada TPS Surtikanti adalah 1,538 jam. Jam kerja kendaraan pengangkut dalam sehari adalah 7 jam sehingga dengan jumlah waktu satu ritasi tersebut hanya dapat dilakukan maksimal 4 ritasi. Data Kecamatan Semarang Utara menunjukkan, ritasi pengangkutan di TPS Patriot sebanyak tiga (3) kali dan TPS Surtikanti sebanyak lima (5) kali dalam sehari. Data tersebut tidak sesuai dengan hasil survei yang dilakukan di lapangan. Hasil survei menghasilkan data yaitu ritasi di TPS Patriot sebanyak dua (2) kali dan TPS Surtikanti sebanyak 3-4 ritasi setiap harinya. Hasil survei lapangan lebih sesuai dengan hasil perhitungan, jumlah ritasi maksimal yang dapat dilakukan dalam waktu kerja hanya sebanyak empat kali. Hasil perhitungan biayaoperasional kendaraan (BOK) pada TPS sampel berdasarkan metode yang digunakan adalah seperti Tabel 6. Tabel 6. Biaya Operasional Kendaraan TPS Sampel Nama TPS Jarak Tempuh/hari (Km) BOK Surtikanti 100 Rp 3.740,56 /km Rp ,64 /hari Patriot 66 Rp 5.736,49 /km Rp ,51 /hari Sumber: Hasil Perhitungan (2016) Data Kecamatan Semarang Utara menunjukkan bahwa dalam satu bulan setiap truk armroll mendapatkan 1302 liter BBM untuk melakukan enam (6) ritasi namun hasil survei menunjukkan bahwa tidak semua kontainer dapat terangkut. BBM sebanyak 1302 liter digunakan untuk enam ritasi dikalikan dengan 25 hari kerja atau jika di hitung yaitu 8,68 liter/ritasi. Jika enam (6) ritasi yang seharusnya dilakukan tetapi hanya terlaksana empat (4) ritasi maka hal ini menunjukkan bahwa masih terdapat sisa BBM yang tidak digunakan sebesar 17,36 liter setiap harinya. Berdasarkan perhitungan menggunakan hasil survei konsumsi BBM yang didapat yaitu 0,222 liter/km, satu ritasi pada TPS surtikanti menghabiskan BBM sebanyak 4,44 liter, sehingga perbedaan hasil perhitungan dengan data yang didapat di Kecamatan Semarang Utara adalah 4,24 liter/ritasi atau 21,2 liter/hari. Selisih penggunaan BBM semakin bertambah dikarenakan dalam satu hari hanya dapat dilakukan 4 dari 6 ritasi yang telah ditetapkan. TRP-95

6 Penilaian masyarakat untuk semua aspek yang dinilai pada kuesioner yang dibagikan menunjukkan hasil bahwa 0,54 % untuk tidak baik, 8,92% kurang baik, 44,62% cukup baik, 39,85% baik dan 6,08% sangat baik sehingga didapat total 100%. Sedangkan penilaian petugas untuk semua aspek yang dinilai menunjukkan hasil bahwa 0% untuk tidak baik, 18,18% kurang baik, 54,55% cukup baik, 23,38% baik dan 3,90% sangat baik sehingga didapat total 100%. 6. KESIMPULAN DAN SARAN Kesimpulan Melalui penelitian ini telah terkumpul data, baik data dari instansi terkait maupun data langsung di lapangan. Data yang ada telah melalui analisis dan perhitungan sesuai dengan standar yang ada di Indonesia umumnya. Wilayah sampel yang yaitu Kecamatan Semarang Utara memiliki 19 TPS yang terdiri dari 40 kontainer. Kendaraan pengangkut sampah yaitu gerobak sampah untuk mengangkut sampah dari rumah warga ke TPS dan truk armroll untuk mengangkut sampah dari TPS ke TPA. memiliki 7 unit truk armroll dengan kapasitas angkut ±6 m 3. Hasil survei menunjukkan bahwa volume sampah yang masuk ke TPS melebihi kapasitas tampung TPS. Ritasi yang dilakukan pada TPS sampel sebanyak 2 kali pada TPS Patriot dan 4 kali pada TPS Surtikanti tidak sesuai dengan data yang didapat dari Kecamatan Semarang Utara, yaitu sebanyak 3 kali pada TPS Patriot dan 5 kali pada TPS Surtikanti. Pengangkutan sampah menggunakan metode Hauled Container System (HCS). Truk armroll tidak dapat melakukan enam ritasi dalam waktu 7 jam sehari, hal ini berarti ada ketidaksesuaian pada hal-hal yang penting. Penggunaan bahan bakar minyak (BBM) dalam satu bulan melebihi standar yang diperhitungkan. Desain kontainer yang baru dengan tutup membuat petugas kebersihan kesulitan untuk memadatkan sampah dalam kontainer. Kuesioner yang di sebarkan kepada masyarakat dan petugas kebersihan di TPS menunjukkan hasil bahwa nilai tertinggi dari aspek yang dinilai adalah cukup baik. Saran Berdasarkan kesimpulan yang ada, maka dapat disusun beberapa saran untuk perbaikan sistem pengangkutan yang ada di wilayah sampel sebagai berikut: Perlu diadakan evaluasi lanjutan oleh pihak terkait khususnya Dinas Kebersihan dan Pertamanan Kota Semarang serta pihak Kecamatan Semarang Utara sebagai pengelola mengenai jumlah ritasi serta jam kerja yang tidak sesuai. Pengeluaran BBM yang besar dapat dialihkan untuk hal lain, misalnya penambahan gaji pegawai kebersihan, karena gaji supir truk armroll tidak sesuai dengan semestinya, sehingga dapat menambah jam kerja yang kurang untuk menyelesaikan jumlah ritasi yang ditetapkan. Pemisahan sampah organik dan anorganik perlu ditingkatkan sehingga sampah yang masuk ke TPS dapat diprioritaskan untuk sampah organik terlebih dahulu. Sisa dana yang ada berdasarkan perhitungan pemasukan dikurangi dengan biaya operasional kendaraan sangat terbatas sehingga sosialisasi kepada masyarakat mengenai pengolahan sampah agar mengurangi volume sampah setiap hari sangat perlu dilakukan. Jumlah sampah yang menumpuk setiap hari akan mengakibatkan efek jangka panjang berupa penumpukan sampah jika tidak dikelola dengan baik. Sosialisasi dapat berupa pengolahan sampah menjadi kompos, recycle barang bekas menjadi kerajinan yang berguna serta pengadaan bank sampah. Sosialisasi bertujuan mengurangi sampah organik dan anorganik yang masuk ke TPS. Desain kontainer dapat diperbaiki lagi karena dengan sistem penutup yang sekarang menyebabkan kesulitan dalam memadatkan sampah didalam kontainer. Kontainer sebaiknya dibuat dengan sistem dua lubang tutup yang terbuka keatas sehingga petugas masih dapat berdiri untuk memadatkan sampah dalam kontainer (gambar desain kontainer terlampir). Penelitian ini dapat diperdalam lagi mengenai pengurangan volume sampah yang masuk ke TPS agar kinerja pengangkutan dapat lebih mudah, sehingga sampah yang ada tidak semakin menumpuk baik di rumah warga maupun di TPS yang tersedia. TRP-96

7 DAFTAR PUSTAKA Armindo Perkasa Hino Dealer, PT. (2016). Retrieved September 7 (09.41), 2016 from accordion-daftar-subjek1 Badan Standarisasi Nasional, Standar Nasional Indonesia (SNI). SNI Metode Pengambilan dan Pengukuran Contoh Timbulan dan Komposisi Sampah Perkotaan. Dewan Standarisasi Indonesia. Jakarta. Badan Standarisasi Nasional, Standar Nasional Indonesia (SNI). SNI Tata Cara Teknik Operasional Pengelolaan Sampah Perkotaan. Dewan Standarisasi Indonesia. Jakarta. Bappeda Kota Semarang, Kota Semarang Dalam Angka Tahun Retrieved april 7 (10:12), 2016 from Bappeda Kota Semarang, Kecamatan Semarang Utara Dalam Angka Tahun Retrieved agustus 29 (06:30), 2016 from Basriyanta, Memanen Sampah. Yogyakarta: Kanisius. (ISBN ) Bustani, P.A., & Palma, E.D., Analisis Sistem Pengangkutan Sampah dari TPS ke TPA di Kota Semarang (Studi Kasus Kecamatan Semarang Barat, Pedurungan, Banyumanik). Semarang: Universitas Katolik Soegijapranata. Damanhuri, E., & Padmi, T., Pengelolaan sampah, Diktat kuliah. Bandung: Institute Teknologi Bandung. Departemen Pekerjaan Umum. (1995). Biaya Operasional Kendaraan (BOK) untuk Jalan Perkotaan di Indonesia. Jakarta. Dinas Kependudukan dan Pencatatan Sipil Kota Semarang. (2016, Mei 10). Retreived Agustus 2, Muhson, A. (2012). Sampling, Presentasi. Yogyakarta: Universitas Negeri Yogyakarta. Panitia Teknik Standarisasi Bidang Konstruksi dan Bangunan. (2005). Pedoman Konstruksi dan Bangunan. Perhitungan Biaya Operasi Kendaraan Bagian 1. Biaya Tidak Tetap (Running Cost). Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum. Republik Indonesia, Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 18 Tahun 2008 Tentang Pengelolaan Sampah. Jakarta: Sekretariat Negara. Republik Indonesia, Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 74 Tahun 2014 Tentang Angkutan Jalan. Jakarta: Sekretariat Negara. Simamora, Bilson, 2004, Panduan Riset Perilaku Konsumen, Gramedia Pustaka Utama, Jakarta. Sudrajat, Mengelola sampah kota. Jakarta: Penebar Swadaya (ISBN X). TRP-97