BAB III METODOLOGI PENELITIAN. pendahuluan, berkaitan dengan penilaian kinerja finansial taksi.

Transkripsi

1 BAB III METODOLOGI PENELITIAN Langkah pertama yang dilakukan dalam penelitian ini adalah menyusun metodologi berdasarkan latar belakang, tujuan manfaat dan studi pustaka serta survey pendahuluan, berkaitan dengan penilaian kinerja finansial taksi. III.1 Studi Literatur Studi literatur yakni pengumpulan data-data yang berhubungan dengan tugas akhir ini yang bersumberkan buku-buku serta referensi lainnya sebagai pendekatan teori maupun sebagai perbandingan untuk mengkaji penelitian ini. Dalam hal ini yaitu teoriteori mengenai pemilihan moda kendaraan yang diperoleh dari buku: Perencanaan Pemodelan dan Rekayasa Transportasi oleh Ofyar Z. Tamin (2008), buku Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi oleh Edward K. Morlok serta buku Perencanaan Transportasi Oleh Fidel Miro serta tulisan-tulisan mengenai penawaran dan permintaan transportasi serta taksi yang berasal dari beberapa jurnal. III.2 Pengumpulan Data Dalam penelitian ini digunakan dua data sumber yaitu: Data Primer diperoleh melalui metode pengumpulan data yang dilakukan secara acak/random dengan memberi kuesioner kepada pengemudi taksi, serta melakukan survey untuk mendapatkan waktu operasi taksi dan tingkat okupansinya. Pengemudi taksi diwawancarai pada akhir perjalanan mereka atau pada saat menunggu di pangkalan taksi. Adapun pertanyaan yang

2 diajukan adalah jam operasi, jumlah perjalanan (trip), dan jarak tempuh tiap perjalanan berpenumpang maupun tidak berpenumpang. Data Sekunder diperoleh melalui dari perusahaan taksi untuk memperoleh jumlah armada taksi yang beroperasi, besarnya harga suku cadang, serta besarnya komponen biaya operasi kendaraan. Dari data Dinas Perhubungan kota Medan terdapat 10 operator taksi yang masih mendaftarkan perizinannya, yaitu : Tabel 3.1 Operator-operator yang melayani pengguna moda taksi di Kota Medan No. Nama Perusahaan Alamat Kantor 1 CV. EKA PRASETYA Jl. Gaperta Ujung No KOSTAR TAKSI Jl. Jend. A. Yani No KPUM TAKSI Jl. Setia Luhur No.59 4 KOKA PURA Bandara Polonia Medan 5 PT. ANGKASA BAKTI Jl. Imam Bonjol No PT. DELI CEPAT Jl. Mesjid No PT. EXPRESS LIMO NUSANTARA Jl. Bambu II komp. Graha Niaga I 8 PT. KARSA Jl. Kirana No.21 9 PT. YUKI Jl. Danau Tess 10 PT. RIDHA ALMUNAWARAH Jl. Sultan Hasanuddin No BLUE BIRD GROUP Jl. Kapten Muslim No. 92

3 Dari sejumlah operator di atas dipilih 3 (tiga) operator taksi yang selanjutnya akan diteliti sebagai contoh aplikasi dari penelitian. Dalam hal ini dipilih adalah Taksi Blue Bird, Taksi Express, dan Taksi Matra. Alasan pemilihan ketiga jenis taksi tersebut adalah : Dari data Dinas Perhubungan Kota Medan, jumlah armadanya merupakan yang terbanyak. Ketiga jenis taksi tersebut sudah memenuhi syarat/standar kendaraan yang digunakan untuk angkutan taksi sesuai Keputusan Menteri Perhubungan nomor: KM. 35 Tahun 2003, yang harus dilengkapi dengan: a. Tulisan TAKSI yang ditempatkan diatas atap bagian luar kendaraan. b. Dilengkapi dengan alat pendingin udara. c. Logo dan nama perusahaan yang ditempatkan pada pintu depan bagian tengah, dengan susunan sebelah atas adalah logo perusahaan dan sebelah bawah adalah nama perusahaan. d. Lampu bahaya yang ditempatkan di samping kanan tanda taksi. e. Tanda jati diri pengemudi yang ditempatkan pada dashboar kendaraan, yang dikeluarkan oleh masing-masing perusahaan angkutan taksi. f. Radio komunikasi yang berfungsi sebagai alat berkomunikasi antara pengemudi dengan pusat pengendali operasi dan/atau sebaliknya. g. Argometer yang disegel oleh instansi yang berwenang

4 h. Nomor urut kendaraan dari setiap perusahaan angkutan yang ditempatkan pada bagian depan, belakang, kanan atau kiri kendaraan. III. 3 Pengolahan Data Data biaya operasi angkutan taksi diklasifikasikan berdasarkan jumlah operator dan data lain yang dibutuhkan, seperti jumlah taksi yang beroperasi dan jumlah pendapatan. Untuk mendapatkan kinerja operasi taksi, diambil sampel berdasarkan jumlah taksi yang dimiliki setiap perusahaan. Jumlah sampel diharapkan dapat mempersentasekan semua operasi taksi di kota Medan. Untuk menghitung jumlah sampel yang dibutuhkan, dapat menggunakan Tabel Krejcie-Morgan (Purnomo SA Dan Husaini Usman, 2000, hal.322). Banyak sampel yang dipakai (S) ditentukan berdasarkan banyaknya populasi (N), dengan tingkat keyakinan sebesar 95%, seperti terlihat pada Tabel 3.2 berikut ini: Tabel 3.2 Jumlah Sampel berdasarkan Krejcie-Morgan Jumlah Populasi (N) Jumlah Sampel (S) Sumber: Purnomo SA dan Husaini Usman, 2000 III.3 Analisis Data

5 Setiap perusahaan pada 5 (lima) perusahaan taksi yang ada di kota Medan, pengeluaran perusahaan dialokasikan terhadap salah satu dari variabel kendaraan-jam, kendaraan-km, kebutuhan puncak, dan pendaptan sistem. 1. Kendaraan-jam Operator kendaraan diprosentasikan pada satu elemen terbesar dari biaya perusahaan angkutan. Pekerja yang digunakan dalam operasi kendaraan dibayar berdasarkan jam pelayanan per-jam pada sistem operasionalnya. Pengawas operasi angkutan dihubungkan dengan jumlah jam pelayanan yang dialokasikan pada kategori kendaraan-jam. 2. Kendaraan-km Pengeluaran biaya yang berhubungan langsung dengan kilometer sistem operasi taksi adalah sebagai berikut: a. Pengeluaran bahan bakar, ban dan peralatan pemeliharaan merupakan fungsi dari kilometer operasi. b. Pengeluaran material dari bahan kendaraan, rem, mesin, dan transmisi merupakan fungsi dari elemen-elemen dalam bentuk kilometer. c. Pengeluaran pajak dan pengeluaran lainnya merupakan kategori kendaraan-km. 3. Kebutuhan kendaraan puncak Pengeluaran yang tidak bervariasi merupakan fungsi parameter (kendaraan-jam atau kendaraan-km). Sebagai contoh adalah biaya untuk menyediakan fasilitas pemeliharaan dari operasi untuk kendaraan yang tersedia per jumlah kendaraan yang tersedia per jumlah jam atau km pada pelayanan yang disediakan. Pengeluaran material yang bervariasi juga berhubungan dengan kebutuhan puncak. Besar pengeluaran overhead akan bervariasi sesuai dengan jumlah kendaraan yang

6 beroperasi pada sistem operasional, termasuk biaya perijinan, gaji karyawan kantor, biaya pengelolaan dan penyesuaian nilai kendaraan. 4. Pendapatan sistem operasional Biaya operasional hasil dari kerusakan kendaraan dikategorikan pada pendapatan sistem operasi. Pajak lalu lintas juga dimasukkan pada kategori ini karena berkaitan dengan system operasional. Dalam menganalisa data, bila data itu layak maka dapat segera dievaluasi, dan bila tidak layak maka data-data tersebut harus diulang kembali dari pengumpulannya. III.4 Evaluasi Untuk menghitung jumlah armada taksi yang ideal sesuai permintaan, pelayanan dan tingkat okupansinya serta variabel-variabel lain yang berpengaruh dapat dievaluasi berdasarkan Uji Statistik yang memadai. Pengambilan banyaknya sampel dilakukan dilakukan berdasarkan metode Krejcie-Morgan, dengan menginterpolasi banyaknya populasi taksi yang ada di kota Medan. Permintaan pelayanan dihitung dari banyaknya permintaan melalui telepon lewat operator pengelola angkutan taksi maupun permintaan pelayanan dari pinggir jalan atau dari pangkalan taksi. III.5 Kesimpulan Dan Saran

7 Tahap ini menjelaskan hasil dari penelitian yang ditampilkan dalam bentuk tabel atau grafik maupun diagram, yang selanjutnya dapat ditarik kesimpulan dengan disertai saran, pendapat dan rekomendasinya. III.6 Sistematika Penulisan Sistematika penulisan sudi ini adalah sebagai berikut : B A B I : PENDAHULUAN Dalam bab ini dibahas mengenai latar belakang, rumusan masalah, tujuan dan penelitian, batasan masalah, metodologi penelitian dan sistematika penulisan. B A B II : STUDI PUSTAKA Dalam bab ini akan membahas teori-teori yang akan digunakan dalam menyelesaikan masalah-masalah yang ada dalam penelitian tugas akhir. BAB IV : METODOLOGI Dalam bab ini membahas kerangka pikir dan prosedur-prosedur dari pemecahan masalah. BAB V : PENYAJIAN DAN PENGOLAHAN DATA Dalam bab ini dipaparkan data-data penelitian yang didapat dari hasil survey untuk selanjutnya dilakukan pengolahan data. BAB VI : KESIMPULAN DAN SARAN Dalam bab ini akan diambil kesimpulan mengenai hasil analisis dan pembahasan. Secara keseluruhan kegiatan penyusunan Tugas Akhir inidapat digambarkan dalam bagan alir yang terlihat pada Gambar III.1 di bawah : Latar Belakang, Penentuan Tujuan, Judul dan Lingkup Studi

8 Persiapan: - Survei Pendahuluan - Identifikasi Masalah Pengumpulan Data Data Primer Jarak Tempuh Taksi Jarak Tempuh Isi Penumpang Taksi Jumlah perjalanan (trip) taksi dalam 1 hari Data Sekunder Jumlah Perusahaan Taksi dan jumlah armada taksi yang beroperasi Harga suku cadang kendaraan Biaya operasi kendaraan Pengolahan Data : - Okupansi Taksi - Biaya Operasional Kendaraan - Pendapatan Perusahaan Analisa Data - Pengujian Statistik Hasil Kesimpulan Dan Saran Gambar 4.1 Bagan Alir Metodologi Penelitian

9 Gambar 4.2. Peta Jaringan Jalan Kota Medan

10 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN IV.1 Produk Perusahaan Taksi Produk perusahaan taksi adalah jasa angkutan yang mengangkut penumpang untuk melakukan perjalanan dari satu tempat ke tempat lain dengan membayar sejumlah ongkos. Secara lebih rinci produk dari perusahaan angkutan taksi antara lain: a. Jam operasi, yaitu jam kerja taksi mulai keluar dari garasi/pool perusahaan sampai taksi kembali lagi ke garasi. Khusus angkutan taksi, jam kerja lebih banyak daripada angkuatan publik lainnya, bahkan jam operasinya ada yang 24 jam sehari. b. Panjang perjalanan, yaitu jarak yang ditempuh oleh taksi dalam waktu tertentu. Satuan yang biasa digunakan adalah kilometer. Dalam satu hari, rata-rata panjang perjalanan taksi adalah 250 kilometer/hari. c. Perjalanan isi, yaitu panjang jarak tempuh taksi berpenumpang pada sejumlah trip (perjalanan). Satuan yang dipakai adalah perjalanan kilometer. d. Jarak tempuh, yaitu panjang perjalanan berpenumpang setiap kali menggunakan taksi. Satuan yang dipakai adalah kilometer. e. Jumlah trip, yaitu banyaknya perjalanan taksi yang dilakukan taksi dalam mengangkut penumpang.

11 IV.2 Jam Operasi Taksi Jam operasi taksi masing-masing perusahaan senantiasa berbeda-beda, tergantung kebijaksanaan dari pengelolaannya. Sebagai contoh adalah jam kerja operasional Taksi Blue Bird yaitu 24 jam operasi perhari. Bila jumlah Taksi Blue Bird jenis Toyota Limo yang beroperasi 500 unit dengan jam operasi 24 jam perhari, maka total produksinya sebanyak 500 x 24 = jam/hari. Perusahaan Taksi Express mempunyai taksi jenis Vios Limo (120 unit) dioperasikan selama 24 jam/hari, maka total produksinya 120 x 24 = jam/hari. Untuk Taksi Matra (jenis Limo) yang berjumlah 200 unit mempunyai jam operasi selama 24 jam/ hari, maka total produksinya 200 x 24 = jam/hari. IV.3 Panjang Perjalanan Taksi Operasi taksi dalam mencari penumpang biasanya berkeliling ke tempat-tempat yang ramai, sehingga memudahkan calon penumpang untuk mendapatkannya. Panjang perjalanan taksi berkaitan pula dengan biaya operasinya, karena semakin jauh perjalanannya maka semakin besar juga biaya operasinya. Berdasarkan pengolahan data hasil survai, panjang perjalanan perhari masingmasing taksi dapat dilihat pada tabel 4.1. s/d 4.3. berikut ini: Tabel 4.1 Panjang Perjalanan Taksi Blue Bird / Hari Panjang Perjalanan / Hari No Taksi 1 Taksi 2 Taksi 3 Taksi 4 Taksi 5 Taksi 6 Taksi 7 Taksi

12 Tabel 4.1 Panjang Perjalanan Taksi Blue Bird / hari No Taksi 1 Taksi 2 Taksi 3 Panjang Perjalanan / Hari Taksi 4 Taksi 5 Taksi 6 Taksi 7 Taksi Jumlah (159 Unit) 38,730 Rata- Rata/Hari Sumber: Hasil Pengolahan Data Taksi Blue Bird Diskripsi Statistik: Mean 243,58 Standard Deviation 0,005 Tabel 4.2. Panjang Perjalanan Taksi Express / hari Panjang Perjalanan/Hari No Taksi 1 Taksi 2 Taksi 3 Taksi 4 Taksi 5 Taksi Jumlah (29 unit) 7166 Rata-rata/Hari Sumber: Hasil Pengolahan Data Taksi Express Diskripsi Statistik: Mean Standard Deviation 0,022

13 Tabel 4.3. Panjang Perjalanan Taksi Matra / hari No Taksi 1 Taksi 2 Panjang Perjalanan Taksi 3 Taksi 4 Taksi 5 Taksi Jumlah (59 Unit) 14,128 Rata-Rata/Hari Sumber: Hasil Pengolahan Data Taksi Matra Diskripsi Statistik: Mean Standard Deviation 0,005 IV.4 Perjalanan Isi Perjalanan isi adalah jarak tempuh taksi berpenumpang pada setiap kali perjalanan (trip). Panjang perjalanan taksi ini merupakan perkalian antara panjang tempuh taksi berpenumpang pada setiap trip yang dikalikan dengan banyaknya trip/perjalanan taksi berpenumpang. Untuk memperoleh banyaknya perjalanan taksi ini, maka bagi setiap taksi diharapkan mampu mengangkut penumpang seoptimal mungkin. Bermacam cara yang dapat dilakukan untuk mendapatkan penumpang sebanyak-banyaknya adalah dengan cara : a. Berjalan terus memutari kota untuk mencari penumpang, terutama di daerah pusat perdagangan.

14 b. Menunggu di pangkalan-pangkalan taksi atau tempat-tempat keramaian, terminal, stasiun kereta api, disekitar pusat perbelanjaan dan sebagainya. c. Memasang alat komunikasi sehingga jika ada penumpang yang akan menggunakan jasa taksi dapat melalui lewat telpon kantor perusahaan dan diteruskan kepada taksi yang sedang beroperasi di jalan. Hasil yang diperoleh dari perjalanan ini diharapkan dapat menutup biaya operasi kendaraan pada saat taksi berjalan tanpa penumpang. IV.5 Jarak Tempuh Tiap Perjalanan Isi Jarak tempuh tiap perjalanan isi adalah jarak tempuh taksi rata-rata setiap kali mengangkut penumpang. Berdasarkan pengolahan dari data survei, jarak tempuh perjalanan isi per trip /hari untuk masing-masing taksi dilihat pada tabel 4.4. s/d 4.6 berikut ini : Tabel 4.4 Jarak Tempuh Taksi Blue Bird / Trip / Hari Jarak Tempuh/Trip/Hari No Taksi 1 Taksi 2 Taksi 3 Taksi 4 Taksi 5 Taksi 6 Taksi 7 Taksi

15 Tabel 4.4 Jarak Tempuh Taksi Blue Bird / Trip / Hari No Taksi 1 Taksi 2 Taksi 3 Jarak Tempuh/Trip/Hari Taksi 4 Taksi 5 Taksi 6 Taksi Jumlah (159 Unit) 1316 Rata- Rata/Hari 8,277 Sumber : Hasil Pengolahan Data Taksi Blue Bird Dekripsi Statistik Mean 8,277 Standard Deviation 0,036 Taksi 8 Tabel 4.5 Jarak Tempuh Taksi Express / Trip / Hari No Jarak Tempuh Taksi / Trip / Hari Taksi 1 Taksi 2 Taksi 3 Taksi 4 Taksi 5 Taksi Jumlah (29 unit) 222 Rata-rata/hari 7.65 Sumber : Hasil Pengolahan Data Taksi Express Deskripsi Statistik Mean 7,65 Standard Deviation 0,016

16 Tabel 4.6 Jarak Tempuh Taksi Matra / Trip / Hari No Jarak Tempuh Taksi / Trip / hari taksi 1 taksi 2 taksi 3 taksi 4 taksi 5 taksi jumlah (59 unit) 407 Rata-rata/hari 6.9 Sumber : Hasil Pengolahan Data Taksi Matra Deskripsi Statistik : Mean 6.9 Standard Deviation IV.6 Jumlah Trip per hari Jumlah trip per hari merupakan banyaknya perjalanan taksi yang dilakukan dalam mengangkut penumpang per hari. Dari pengolahan data hasil survai, jumlah trip per hari masing-masing taksi dapat dilihat pada tabel 4. 7 s/d 4.9 berikut ini: Tabel 4.7 Jumlah Trip Taksi Blue Bird No Taksi 1 (kali) Taksi 2 (kali) Taksi 3 (kali) Jumlah Trip / Hari Taksi 4 (kali) Taksi 5 (kali) Taksi 6 (kali) Taksi 7 (kali) Taksi 8 (kali)

17 Tabel 4.7 Jumlah Trip Taksi Blue Bird No Taksi 1 ( kali) Taksi 2 (kali) Taksi 3 (kali) Jumlah Trip / Hari Taksi 4 (kali) Taksi 5 (kali) Taksi 6 (kali) Taksi 7 (kali) Jumlah (159u nit) 2279 Rata-rata/hari Sumber : Pengolahan Data Taksi Blue Bird Taksi 8 (kali) Diskripsi Statistik Mean Standard Deviation 0,024 Tabel 4.8 Jumlah Trip Taksi Express / Hari No. Jumlah Trip / hari Taksi 1 (kali) Taksi 2 (kali) Taksi 3 (kali) Taksi 4 (kali) Taksi 5 (kali) Taksi 6 (kali) Jumlah ( 29 unit ) 375 Rata-rata / hari Sumber : Pengolahan Data Taksi Express Diskripsi Statistik Mean Standard Deviation 0,025

18 Tabel 4.9 Jumlah Trip Taksi Matra / Hari No Jumlah Trip / hari Taksi 1 (kali) Taksi 2 (kali) Taksi 3 (kali) Taksi 4 (kali) Taksi 5 (kali) Taksi 6 (kali) jumlah (59 unit) 686 Rata-rata/hari Sumber : Pengolahan Data Taksi Matra Diskripsi Statistik Mean Standard Deviation 0,026 IV.7 Okupansi Perjalanan Taksi Okupansi adalah perbandingan antara panjang perjalanan taksi berpenumpang dengan total panjang perjalanan taksi isi penumpang ditambah dengan panjang perjalanan tanpa penumpang. Dari pengolahan data survei, okupansi perjalanan rata-rata per hari masing-masing taksi dapat dilihat pada Tabel 4.10 dan Gambar 4.11 di bawah ini :

19 Tabel 4.10 Okupansi Harian Rata-Rata (%) Panjang Perjalanan No. Nama Taksi per Hari Jarak Tempuh / Trip /hari Jlh. Trip per Hari Jarak Perjalanan Isi per Hari a b c D e f = dxe Okupansi (%) g = f/c x 100% 1 Blue Bird % 2 Express % 3 Matra % Rata-rata % Sumber : Hasil Pengolahan Data Primer 50% Okupansi (%) 40% 30% 20% 10% 0% Blue Bird Taksi Express Taksi Matra Gambar 4.1. Okupansi Harian Rata-rata (%) Nama Taksi IV.8 Pelayanan dan Permintaan Taksi Pelayanan taksi di Kota Medan, sesuai dengan jumlah armada taksi yang beroperasi sebanyak 720 unit dan dioperasikan oleh 3 (tiga) buah operator / perusahaan taksi. Dari sejumlah taksi yang beroperasi di Kota Medan, diambil sampel penelitian sesuai dengan Metode Krejcie-Morgan, bahwa jumlah taksi (N) = 900, maka sampel yang dibutuhkan S = 269 sedangkan jumlah taksi (N) = 100 sampel yang dibutuhkan S

20 = 80. Dengan cara interpolasi maka jumlah sampel yang dibutuhkan sebanyak 247 unit dari 720 unit taksi yang ada di Kota Medan. Tabel 4.11 Jumlah Taksi dan Sampel Penelitian No. Nama Perusahaan Taksi Jumlah Taksi yang Beroperasi (unit) Jumlah Sampel Penelitian (unit) 1 Blue Bird Group PT. Express Limo Nusantara PT. Matra Taksi Jumlah Taksi Sumber : Pengolahan Data Primer Jumlah Taksi Blue Bird Group Jumlah Taksi yang Beroperasi (unit) Jumlah Sampel Penelitian (unit) PT. Express Limo Nusantara Nama Taksi PT. Matra Taksi Gambar 4.2 Jumlah Taksi dan Sampel Penelitian

21 Permintaan jasa angkutan di Kota Medan berdasarkan panggilan lewat telepon dapat terlihat pada Tabel 4.12 dan Gambar 4.3 berikut ini : Tabel Panggilan taksi lewat telepon dalam satu tahun N o Nama Perusahaan Taksi Jumlah Panggilan Panggilan Terlayani (kali) (kali) Panggilan Tak Terlayani (kali) 1 Blue Bird Group PT. Express Limo Nusantara PT. Matra Taksi Jumlah Penelepon Persentase 100% 71.2% 28.8% Sumber : Hasil Pengolahan Data Sekunder 350 Jumlah Penelpon (kali) Blue Bird Group PT. Express Limo Nusantara PT. Matra Taksi Jumlah Panggilan (kali) Panggilan Terlayani (kali) Panggilan Tak Terlayani (kali) Nama Taksi Gambar 4.3. Panggilan taksi lewat telepon dalam setahun Dari data tersebut menunjukkan bahwa masih banyak permintaan yang belum terlayani sejumlah panggilan (28.8 %), sedangkan yang terlayani panggilan (71.2%). Ini berarti bahwa di Kota Medan masih kekurangan taksi, namun mengingat waktu panggilan yang bersamaan dengan jam sibuk sehingga banyak taksi

22 yang sedang terpakai. Terkait dengan tingkat okupansi yang rata-rata 41%, hal ini menunjukkan bahwa pelayanan (supply) taksi di Kota Medan masih lebih besar dari permintaannya (demand). IV.9. Pendapatan Perusahaan Perusahaan angkutan taksi merupakan perusahaan swasta yang bergerak di bidang angkutan publik, sehingga di samping bertujuan untuk mencari keuntungan, perusahaan taksi juga harus memberi keuntungan bagi masyarakat. Keuntungan perusahaan angkutan taksi diperoleh antara lain bila taksi selalu terisi penumpang dengan tarip/ongkos yang tinggi. Hasil penghitungan pendapatan perusahaan taksi per unit/tahun sesuai jumlah sampel penelitian dapat dilihat pada Tabel 4.13 dan Gambar 4.4 berikut ini : Tabel IV.13. Perhitungan Pendapatan Perusahaan / unit / tahun Tipe/ Jumlah Jlh. Jam Merek Kendar operasi Besar Kenda aan per hari setoran raan (unit) (jam) (Rp) Pendapatan per hari (Rp) Nama No Taksi A b c d E f g = dxf I 1 Pendapatan Perusahaan / unit / tahun (Rp) blue bird Limo ,000 79,500, ,000,000 2 Express Limo ,000 13,050, ,500,000 3 matra Exel ,000 23,600, ,000,000 Sumber : Hasil Pengolahan Data Primer

23 blue bird taksi express taksi matra Pendapatan Perusahaan / unit / tahun (Rp) Gambar 4.4. Pendapatan Perusahaan / unit / tahun IV.10 Perhitungan Biaya Operasi Kendaraan Tabel IV. 14 Data Spare Part No Komponen Taksi Satuan Harga Spare Part (Rp) 1 BBM liter 4,500 2 Ban buah 400,000 3 Oli Mesin liter 155,000 4 Oli Gemuk tube 45,000 5 Oli Transmisi liter 244,000 6 Minyak Rem botol 45,000 7 Accu pcs 450,000 8 Filter Udara pcs 191,000 9 Filter Bensin pcs 350, Filter Oli pcs 60, Lager Depan pcs 1,000, Lager Belakang pcs 450,000

24 Tabel IV. 14 Data Spare Part No Komponen Taksi Satuan Harga Spare Part (Rp) 13 Pirodo Depan set 250, Pirodo Belakang set 250, Ball Joint pcs 220, Cross Member pcs 750, Pelat Kopling set 650, Matahari set 700, Drag Laher set 600, Bearing (Laher) set 600, Timing Belt pcs 300, Fan Belt set 300, Busi pcs 60, CDI set 2,500,000 Sumber : Pengolahan Data IV.10.1 Biaya Operasional Taksi Blue Bird Tabel IV.15 Biaya Tetap (fixed cost) Taksi Blue Bird A karateristik kendaraan 1 Type Sedan 2 jenis pelayanan Taksi 3 kapasitas / daya angkut 4 orang 4 harga kendaraan 200,000,000 B Biaya Langsung 1 Overhead 40,000,000 2 pendapatan supir 17,500,000 3 biaya lain-lain 7,000,000 Total 64,500,000

25 Tabel IV.15 Biaya Tetap (fixed cost) Taksi Blue Bird No Komponen Biaya Durasi Waktu 1 STNK 1 tahun 2 Ijin Operasi 5 tahun 3 Biaya Argometer 6 bulan Harga (Rp.) Biaya Per Tahun (Rp) 800, , ,000 30,000 60, ,000 4 KIR 6 bulan 65, ,000 5 Biaya kartu pengawasan 1 tahun 6 Biaya Radio Mobil 1 tahun 7 IPAKBU 8 tahun Sumber : Pengolahan Data Total Total biaya tetap Tabel IV. 16 Biaya Tidak Tetap (variable cost) Taksi Blue Bird No Komponen Jarak Pemakaian Jumlah Pemakaian Harga (Rp) 30,000 30,000 25,000 25,000 1,000, ,000 Jarak Tempuh Per Tahun 1,260,000 65,760,000 Biaya Per Tahun (Rp) 1 BBM 14 1 liter 4, ,402,750 2 Ban 60,000 4 buah 800, ,546,827 3 Oli Mesin 7,500 4 liter 155, ,761,895 4 Oli Gemuk 20,000 1 tube 45, ,819 5 Oli Transmisi 70,000 4 liter 244, ,168 6 Minyak Rem 100,000 2 botol 45, ,364 7 Accu 110,000 1 pcs 450, ,762 8 Filter Udara 25,000 1 pcs 191, ,333 9 Filter Bensin 60,000 1 pcs 350, , Filter Oli 22,500 1 pcs 60, , Lager Depan 80,000 1 pcs 1,000, ,065, Lager Belakang 100,000 1 pcs 450, , Pirodo Depan 25,000 1 set 250, , Pirodo Belakang 75,000 1 set 250, , Ball Joint 40,000 1 pcs 220, , Cross Member 100,000 1 pcs 750, , Pelat Kopling 110,000 1 set 650, , Matahari 110,000 1 set 700, , Drag Laher 110,000 1 set 600, , Bearing (Laher) 110,000 1 set 600, , Timing Belt 50,000 1 pcs 300, , Fan Belt 110,000 1 set 300, , Busi 20,000 4 pcs 60, , CDI 80,000 1 set 2,500, ,664,156 Jumlah 45,298,126

26 Total Biaya Operasional Kendaraan Taksi Blue Bird = Biaya Tetap + Biaya Variabel = 65,760, ,298,126 = Rp IV.10.2 Biaya Operasional Taksi Express Tabel IV.17 Biaya Tetap (fixed cost) A karateristik kendaraan 1 Type Sedan 2 jenis pelayanan Taksi 3 kapasitas / daya angkut 4 orang 4 harga kendaraan 170,000,000 B Biaya Tetap 1 Overhead 34,000,000 2 pendapatan supir 17,500,000 3 biaya lain-lain 7,000,000 Total 58,500,000 No Komponen Biaya Durasi Waktu Harga (Rp.) Biaya Per Tahun (Rp) 1 STNK 1 tahun 800, ,000 2 Ijin Operasi 5 tahun 150,000 30,000 3 Biaya Argometer 6 bulan 60, ,000 4 KIR 6 bulan 65, ,000 5 Biaya kartu pengawasan 1 tahun 30,000 30,000 6 Biaya Radio Mobil 1 tahun 25,000 25,000 7 IPAKBU 8 tahun 1,000, ,000 Total 1,260,000 Total Biaya Tetap 59,760,000 Sumber : Pengolahan Data

27 Tabel IV.18 Biaya Variabel (variable cost) No Komponen Jarak Pemakaian Jumlah Pemakaia n Harga (Rp) Jarak Tempuh Per Tahun Biaya Per Tahun (Rp) 1 BBM 14 1 liter 4, ,922,500 2 Ban 60,000 4 buah 800, ,633,067 3 Oli Mesin 7,500 4 liter 155, ,795,313 4 Oli Gemuk 20,000 1 tube 45, ,458 5 Oli Transmisi 70,000 4 liter 244, ,804 6 Minyak Rem 100,000 2 botol 45, ,092 7 Accu 110,000 1 pcs 450, ,377 8 Filter Udara 25,000 1 pcs 191, ,687 9 Filter Bensin 60,000 1 pcs 350, , Filter Oli 22,500 1 pcs 60, , Lager Depan 80,000 1 pcs 1,000, ,085, Lager Belakang 100,000 1 pcs 450, , Pirodo Depan 25,000 1 set 250, , Pirodo Belakang 75,000 1 set 250, , Ball Joint 40,000 1 pcs 220, , Cross Member 100,000 1 pcs 750, , Pelat Kopling 110,000 1 set 650, , Matahari 110,000 1 set 700, , Drag Laher 110,000 1 set 600, , Bearing (Laher) 110,000 1 set 600, , Timing Belt 50,000 1 pcs 300, , Fan Belt 110,000 1 set 300, , Busi 20,000 4 pcs 60, , CDI 80,000 1 set 2,500, ,714,688 Jumlah 46,157,299 Sumber : Pengolahan Data Total Biaya Operasional Taksi Express = Biaya Tetap + Biaya Variabel = 59,760, ,157,299 = Rp 105,917,299

28 3. Perhitungan Biaya Operasional Taksi Matra Biaya Tetap (fixed cost) A karateristik kendaraan 1 Type Sedan 2 jenis pelayanan Taksi 3 kapasitas / daya angkut 4 orang 4 harga kendaraan 150,000,000 B Biaya Langsung 1 Overhead 30,000,000 2 pendapatan supir 17,500,000 3 biaya lain-lain 7,000,000 total 54,500,000 No Komponen Biaya Durasi Waktu 1 STNK 1 tahun 2 Ijin Operasi 5 tahun 3 Biaya Argometer 6 bulan 4 KIR 6 bulan 5 Biaya kartu pengawasan 1 tahun 6 Biaya Radio Mobil 1 tahun Harga (Rp.) Biaya Per Tahun (Rp) 800, , ,000 30,000 60, ,000 65, ,000 30,000 30,000 25,000 25,000 7 IPAKBU 8 tahun 1,000, ,000 Jumlah 1,260,000 total biaya langsung 55,760,000

29 Biaya Tidak Tetap (variable cost) No Komponen Jarak Pemakaian Jumlah Pemakaian Harga (Rp) Jarak Tempuh Per Tahun Biaya Per Tahun (Rp) 1 BBM 14 1 liter 4, ,000,000 2 Ban 60,000 4 buah 800, ,480,000 3 Oli Mesin 7,500 4 liter 155, ,736,000 4 Oli Gemuk 20,000 1 tube 45, ,000 5 Oli Transmisi 70,000 4 liter 244, ,800 6 Minyak Rem 100,000 2 botol 45, ,800 7 Accu 110,000 1 pcs 450, ,636 8 Filter Udara 25,000 1 pcs 191, ,760 9 Filter Bensin 60,000 1 pcs 350, , Filter Oli 22,500 1 pcs 60, , Lager Depan 80,000 1 pcs 1,000, ,050, Lager Belakang 100,000 1 pcs 450, , Pirodo Depan 25,000 1 set 250, , Pirodo Belakang 75,000 1 set 250, , Ball Joint 40,000 1 pcs 220, , Cross Member 100,000 1 pcs 750, , Pelat Kopling 110,000 1 set 650, , Matahari 110,000 1 set 700, , Drag Laher 110,000 1 set 600, , Bearing (Laher) 110,000 1 set 600, , Timing Belt 50,000 1 pcs 300, , Fan Belt 110,000 1 set 300, , Busi 20,000 4 pcs 60, , CDI 80,000 1 set 2,500, ,625,000 Jumlah 44,632,360 Sumber : Pengolahan Data Total Biaya Operasional Taksi Matra = Biaya Tetap + Biaya Tidak Tetap = 55,760, ,632,360 = Rp 100,392,360

30 Biaya operasi kendaraan (BOK) merupakan biaya tetap ditambah dengan tidak tetap (variabel). Perhitungan BOK masing-masing perusahaan ditunjukkan pada tabel dan pembiayaannya terlihat pada Gambar 4.5 berikut ini : Tabel Perhitungan BOK / unit / tahun NO Nama Taksi Biaya Tetap (Rp.) Biaya Variabel (Rp.) Total BOK (Rp.) 1 Blue Bird 65,760,000 45,339, ,099,039 2 Express Taksi 59,760,000 46,157, ,917,299 3 Taksi Matra 55,760,000 44,632, ,392,360 Rata-rata/unit/tahun 60,426,667 45,376, ,802,899 Rata-rata/unit/hari 167, , ,897 Sumber : Hasil Pengolahan Data Sekunder Pembiayaan Perusahaan (Rp) Blue Bird Express Taksi Taksi Matra Biaya Tetap (Rp.) Biaya Variabel (Rp.) Total BOK (Rp.) Nama Taksi Gambar 4.5 Pembiayaan Perusahaan / unit / tahun

31 Perhitungan pendapatan bersih untuk masing-masing perusahaan ditunjukkan pada Tabel dan Rincian Pendapatannya terlihat pada gambar 4.6. berikut ini: Tabel Perhitungan Pendapatan Bersih/ unit/ tahun N O Nama Taksi pendapatan kotor /unit /tahun (Rp.) BOK /unit/ tahun (Rp.) Pendapatan Bersih /unit /tahun (Rp.) Blue 175,000,000 1 Bird 111,099,039 63,900,961 2 Express 157,500, ,917,299 51,582,701 3 Matra 140,000, ,392,360 39,607,640 Ratarata/unit/tahun 157,500, ,802,899 51,697,101 Ratarata/unit/hari 450, , ,603 Sumber : Hasil Pengolahan Data Sekunder Pendapatan Taksi (Rp) Blue Bird Express Taksi Taksi Matra Nama Taksi pendapatan kotor /unit /tahun (Rp.) BOK /unit/ tahun (Rp.) Pendapatan Bersih /unit /tahun (Rp.) Gambar IV.6 Pendapatan Taksi / unit / tahun

32 IV.11 Kinerja Finansial Kinerja financial diukur dari tingkat keuntungan masing-masing perusahaan taksi yang dihitung dari Pendapatan Bersih dibagi dengan Biaya Operasi Kendaraan masingmasing taksi pada setiap tahun. Adapun evaluasi dari kinerja finansialnya dapat dilihat pada Tabel dan Gambar 4.7. berikut ini: Tabel Kinerja Finansial N O Nama Taksi pendapatan bersih /unit /tahun (Rp.) BOK /unit/ tahun (Rp.) Kinerja Finansial 1 Blue Bird 63,900, ,099, Express 51,582, ,917, Matra 39,607, ,802, Rata-Rata Kinerja Finansial 0.48 Sumber : Hasil Pengolahan Data Sekunder Kinerja Finansial 0,80 0,60 0,40 0,20 0,00 Blue Bird Express Taksi Taksi Matra Nama Taksi Gambar 4.7 Kinerja Finansial Biaya Minimum dan Armada Optimal Dalam mengembangkan kurva biaya operasi kendaraan, maka pengelompokan biaya operasi tersebut dapat dibedakan sebagai berikut: a. Total Fixed Cost (TFC) adalah biaya operasi tetap yang dikeluarkan oleh perusahaan berdasarkan jumlah armadanya. (Contoh: biaya perijinan, gaji karyawan kantor, biaya pengelolaan, dan penyusutan nilai kendaraan). b. Total Variable Cost (TVC) adalah biaya operasi yang berubah dan dikeluarkan oleh perusahaan berdasrkan jumlah armadanya. (Contoh: biaya bahan bakar, biaya suku cadang, biaya ban, dan biaya perawatan). c. Total Cost (TC) adalah jumlah biaya tetap dan biaya variabel: TC = TFC + TVC

33 d. Average Fixed Cost (AFC) adalah biaya tetap rata-rata yang dialokasikan perusahaan untuk setiap armadanya : AFC = TFC / Q (keterangan : Q = jumlah armada taksi) e. Average Variable Cost (AVC) adalah biaya variabel rata-rata yang dialokasikan perusahaan untuk setiap armadanya: AVC = TVC / Q f. Average Total Cost (ATC) adalah jumlah biaya tetap dan biaya variabel ratarata untuk setiap armadanya: ATC = TC / Q Asumsi yang dapat diambil dalam membuat kurva biaya dilakukan dengan perhitungan besarnya total biaya operasi minimum secara simulasi, sehingga dapat menentukan jumlah armada taksi optimal yang akan beroperasi. Hal ini berpengaruh pula pada pendapatan bersih perusahaan dan kinerja finansial masing-masing armada taksi. Penentuan banyaknya taksi optimal berdasarkan total biaya operasi minimum per unit/hari dapat dilihat pada tabel berikut ini: Tabel Perhitungan Rata-rata Total Biaya Minimum dalam menentukan Jumlah Taksi Optimal. Jml. Kend. (Unit) Total Biaya Tetap (Rp) Total Biaya Variabel (Rp) Total Biaya (Rp) Rata-rata Biaya Tetap (Rp) Rata-rata Biaya Variabel (Rp) Rata-rata Total Biaya (Rp) Q TFC TVC TC=TFC+TVC AFC=TFC/Q AVC=TVC/Q QTC=TC/Q

34 Sumber: Hasil Pengolahan Data Dari tabel tersebut dapat digambarkan hubungan antara jumlah armada taksi dengan besarnya biaya operasi taksi. Besarnya rata-rata biaya operasi kendaraan terhadap jumlah armada taksi dapat dilihat pada Gambar 4.8 berikut ini: Rp ,- Titik Equilibrium Rata-rata Biaya Tetap (Rp) AFC=TFC/Q Rata-rata Biaya Variabel (Rp) AVC=TVC/Q Rata-rata Total Biaya (Rp) QTC=TC/Q Gambar 4.8. Hubungan antara jumlah taksi dengan rata-rata total biaya Dari hubungan antara besarnya rata-rata biaya dengan jumlah taksi, kemudian dipilih rata-rata total biaya minimum untuk menentukan jumlah taksi optimal yang dioperasikan. Pada perhitungan ini didapatkan jumlah armada taksi yang optimal sebanyak unit, sesuai dengan tabel IV.18. dan Gambar IV.9. berikut ini :

35 Tabel 4.18 Jumlah Taksi Optimal Berdasarkan Biaya Minimum No Nama Taksi Jumlah Taksi yang beroperasi (unit) Jumlah Taksi optimal yang diharapkan (unit) 1 Blue Bird Express Taksi Matra Jumlah Sumber : Hasil Pengolahan Data Taksi Matra 25% Express Taksi 23% Blue Bird 52% Gambar 4.9 Jumlah Taksi Optimal berdasarkan Biaya Minimum Dari analisa yang telah diperoleh secara keseluruhan, maka dapat disusun Tabel Analisanya sesuai dengan Tabel berikut ini: N Kondisi o. Eksisting 1 Jumlah armada taksi: T= 820 unit *1) 2 Jumlah penduduk: P= orang *2) Parameter Analisis Action Plan Medan merupakan Ibukota Provinsi Sumatera Utara, memiliki kawasan perkotaan dengan beberapa sektor unggulan dan jumlah penduduk yang padat. Tiap 1 (satu) taksi mewakili 1250 orang *3) Masih butuh penambahan armada taksi. PP TT = = (>1.250 orang) Penambahan sebanyak: unit = 180 unit. Perlu penambahan jumlah taksi.

36 3 Okupasi perjalanan rata-rata = 54%. *4) 4 Jumlah panggilan taksi lewat telepon per tahun = kali. Terlayani = 721.2%. *5) Tak terlayani= 28,8%. 5 Biaya operasi kendaraan: Rp ,- /unit /tahun. *5) 6 Kinerja finansial Ratarata= 1,42. *5) Kelayakan okupasi pejalanan = 60%. *3) Bila Okupasi 60% berarti penambahan taksi dapat mencapai titik impas (BEP). Terlayani secara keseluruhan. Banyaknya order lewat telepon, berarti penambahan tingkat pelayanan taksi. Biaya Tetap ditambah dengan Biaya Tidak Tetap. KF > 1. (lebih besar dari satu) Penentuan besarnya BOK yang minimum. Bila KF > 1, berarti ada keuntungan. Peningkatan pelayanan taksi. Peningkatan manajemen taksi pada jam sibuk. Perlu efisiensi dengan menjaga kedisiplinan kerja. Perlu peningkatan keuntungan operator. 7 Kondisi keseimbangan (Equilibrium): Eq= Rp ,-. *5) Sumber: Terjadi pada biaya minimum dengan jumlah taksi optimal. Biaya: Rp ,- jumlah taksi sebanyak = 1000 unit. Dibutuhkan taksi dengan jumlah yang memadai. *1) Dinas Perhubungan Kota Medan, *2) BPS Medan, *3) FSTPT-ITS, *4) Hasil Pengolahan Data Primer, *5) Hasil Pengolahan Data Sekunder, 2013.

37 BAB V KESIMPULAN, SARAN DAN REKOMENDASI 5.1. KESIMPULAN Penelitian ini dimaksudkan untuk menganalisis kebutuhan supply-demand taksi di kota Medan. Dari hasil penelitian ini diharapkan dapat memberikan gambaran yang akurat tentang kebutuhan angkutan taksi bagi masyarakat dan pihak perusahaan taksi dalam menyediakan jumlah kendaraan yang optimal ditinjau dari tingkat okupasi perjalanannya serta kriteria total biaya minimum. Dari hasil penelitian yang telah dilakukan dengan menggunakan data-data primer dan sekunder dapat disimpulkan bahwa: 1. Perusahaan taksi di kota Medan menerapkan kebijakan jam operasi minimum 18 jam/hari dan maksimum 24 jam/hari. 2. Dari hasil perhitungan di dapat hasil sebagai berikut : Rata-rata panjang perjalanan taksi per hari pada Taksi Blue Bird 243,58 km/ hari, Taksi Express 247,1 km, serta Taksi Matra km. Jumlah trip taksi pada Taksi Blue Bird 14,33 kali/hari, Taksi Express 12,93 kali/hari dan Taksi Matra 11,63 kali/hari. Jarak tempuh / trip / hari pada Taksi Blue Bird 8,277 km/ trip / hari, Taksi Express 7.65 km / trip /hari, dan Taksi Matra 6.9 km / trip / hari. Adapun tingkat okupasi perjalanan pada Taksi Blue Bird adalah sebesar 49%, Taksi Express 40%, dan Taksi Matra 34%. Dengan rata-rat tingkat okupansi perjalanan sebesar 41%. 3. Permintaan pelayanan taksi berdasarkan jumlah panggilan telepon selama periode 1 (satu) tahun sebanyak panggilan, adapun yang melayani sebanyak panggilan (71,2%) dan yang tidak terlayani sebanyak panggilan (28,8%).

38 4. Rata-rata kinerja finansial untuk masing-masing taksi di kota Medan sebesar 0, SARAN 1. Perlu adanya peningkatan okupansi perjalanan taksi di kota Medan. 2. Perlu adanya pengurangan unit armada taksi agar tercapai titik equilibrium, sehingga akan diperoleh biaya operasi biaya minimum dengan penghasilan yang optimal..