BAB IV ANALISIS DATA. yang bertempat di Pool DAMRI jalan Tipar Cakung No. 39 Jakarta Timur.

Transkripsi

1 BAB IV ANALISIS DATA 4.1 Hasil Survey Primer Pengumpulan data melalui wawancara dilakukan secara langsung kepada operator yang bertempat di Pool DAMRI jalan Tipar Cakung No. 39 Jakarta Timur. Metode wawancara yang dilakukan secara langsung dengan melampirkan formulir perhitungan Biaya Operasi Kendaraan (BOK). Berdasarkan hasil wawancara dengan Perum DAMRI Divisi Operasi, Teknik dan Kepegawaian Perum DAMRI Bandara soetta. Terdapat faktor yang menetukan dalam proses penerapan tarif DAMRI, yaitu : Kenaikan harga suku cadang, BBM, Tarif Tol Kebijakan - kebijakan dari Direksi Perum DAMRI Sedangkan untuk survey load factor dan loading profile dilakukan di dalam bus (on bus survey) mengikuti rute Blok M Bandara soetta. Dalam penelitian ini pengumpulan data dilakukan dengan cara data primer dan data data sekunder Data Naik Turun Penumpang Dari hasil penelitian diperoleh data-data penumpang yang naik turun pada hari rabu tanggal 27 Januari 2009 yang dilakukan pada setiap titik perberhentian pada kondisi jam sibuk (peak hour) yaitu pagi, siang dan sore. Secara lengkap data-data ini disajikan pada tabel tabel di bawah ini IV-1

2 PERHENTIAN sumber : survey sumber : survey Tabel 4.1 Naik Turun penumpang (Blok M-Bandara soetta) NAIK TURUN SISA NAIK TURUN SISA NAIK TURUN SISA 1 PLAZA BLOK M SISINGAMANGARAJA 1, SENAYAN SUDIRMAN 2, TOL TERMINAL TERMINAL TERMINAL PERHENTIAN NAMA JALAN PANJANG (km) Tabel 4.2 Naik Turun penumpang (Bandara soetta Blok M) NAMA JALAN PANJANG (km) Naik/Turun Penumpang Waktu Pagi ( ) Naik/Turun Penumpang Waktu Pagi ( ) Naik/Turun Penumpang Waktu Siang ( ) Naik/Turun Penumpang Waktu Siang ( ) Naik/Turun Penumpang Sore Sore ( ) Naik/Turun Penumpang Waktu Sore ( ) NAIK TURUN SISA NAIK TURUN SISA NAIK TURUN SISA 1 TERMINAL TERMINAL TERMINAL TO L S.PARMAN GATOT SUBROTO 2, SUDIRMAN 2, SISINGAMANGARA PLAZA BLOK M Data jumlah kedatangan per satuan waktu di perhentian Pada kondisi ini existing diperoleh data jumlah kedatangan bus trayek Bandara soetta Blok M per 15 menit pada satu titik perhentian. Di bawah ini disajikan data hasil pengamatan di perhentian terminal 2F antara jam WIB WIB IV-2

3 Tabel 4.3 Jumlah Kedatangan Bus di Bandara soetta terminal 2F (Pukul WIB) Sumber : survey Jumlah Kedatangan Bus Jumlah Pengamatan Waktu Bus Rata-rata kedatangan bus/ 15 menit 1 Frekuensi kedatangan bus/jam Dari hasil tabel 4. 3 dapat dihitung Headway-nya : IV-3

4 Jumlah Penumpang Bab IV Analisis Data Load Factor (LF) dan Loading Profile Contoh Perhitugan Load Factor (LF) dan loading profile sebagai berikut : Diketahui : panjang ruas sisingamangaraja = 1,5 km Jumlah penumpang sisa Kapasitas seat bus = 27 penumpang = 39 penumpang Maka, untuk menentukan nilai LF (%) = Dan untuk menentukan loading profil = Analogi contoh perhitungan untuk semua perhitungan load factor (LF) dan loading profile secara keseluruhan. Tabel 4.4 Load Factor dan Loading Profile Pagi (Blok M-Bandara soetta) PERHENTIAN NAMA JALAN PANJANG (KM) Naik/Turun Penumpang Waktu Pagi ( ) NAIK TURUN SISA Load Factor (%) Loading Profile (pnp-km) 1 PLAZA BLOK M , SISINGAMANGAR 1, ,23 40,5 3 SENAYAN , SUDIRMAN 2, ,23 67,5 5 TOL , TERMINAL , TERMINAL , TERMINAL , , sumber : analisis Loading Profile Pagi ( WIB) ,5 2 2, Panjang Ruas (km) Gambar 4.1 Loading Profile Pagi Blok M Bandara soetta IV-4

5 Jumlah Penumpang Bab IV Analisis Data Tabel 4.5 Load Factor dan Loading Profile Pagi (Bandara soetta Blok M) PERHEN NAMA JALAN PANJANG (KM) Naik/Turun Penumpang Waktu Pagi ( ) NAIK TURUN SISA Load Factor (%) Loading Profile TIAN (pnp-km) 1 TERMINAL TERMINAL TERMINAL TOL S.PARMAN GATOT SUBROTO SUDIRMAN SISINGAMANGARAJA PLAZA BLOK M sumber : analisis Loading Profile Pagi ( WIB) Panjang Ruas (km) Gambar 4.2 Loading Profile Pagi Bandara soetta Blok M IV-5

6 Jumlah Penumpang Bab IV Analisis Data Tabel 4.6 Load Factor dan Loading Profile Siang (Blok M - Bandara soetta) PERHENTIAN NAMA JALAN PANJANG (KM) Naik/Turun Penumpang Waktu Siang ( ) NAIK TURUN SISA Load Factor (% ) Loading Profile (pnp-km) 1 PLAZA BLOK M SISINGAMANGARAJA SENAYAN SUDIRMAN TOL TERMINAL TERMINAL TERMINAL sumber : analisis Loading Profile Siang ( WIB) Panjang Ruas (km) Gambar 4.3 Loading Profile Siang Blok M Bandara soetta IV-6

7 Jumlah Penumpang Bab IV Analisis Data Tabel 4.7 Load Factor dan Loading Profile Siang (Bandara soetta Blok M) PERHENTIAN NAMA JALAN PANJAN G (KM) Naik/Turun Penumpang Waktu Siang ( ) NAIK TURUN SISA Load Factor (%) Loading Profile (pnp- 1 TERMINAL km) 0 2 TERMINAL TERMINAL TOL S.PARMAN GATOT SUBROTO SUDIRMAN SISINGAMANGARAJ PLAZA BLOK M sumber : analisis Loading Profile Siang ( WIB) Panjang Ruas (km) Gambar 4.4 Loading Profile Siang Bandara soetta Blok M IV-7

8 Jumlah Penumpang Bab IV Analisis Data Tabel 4.8 Load Factor dan Loading Profile Sore (Blok M - Bandara soetta) PERHENTIAN NAMA JALAN PANJANG (KM) Naik/Turun Penumpang Sore ( ) NAIK TURUN SISA Load Factor (%) Loading Profile (pnpkm) 1 PLAZA BLOK M SISINGAMANGARAJA SENAYAN SUDIRMAN TOL TERMINAL TERMINAL TERMINAL sumber : analisis Loading Profile Sore ( WIB) Panjang Ruas (km) Gambar 4.5 Loading Profile Sore Blok M Bandara soetta IV-8

9 Jumlah Penumpang Bab IV Analisis Data Tabel 4.9 Load Factor dan Loading Profile Sore (Bandara soetta Blok M) PERHENTIAN NAMA JALAN PANJAN G (KM) Naik/Turun Penumpang Waktu Sore ( ) NAIK TURUN SISA Load Factor (%) Loading Profile (pnp- 1 TERMINAL km) 0 2 TERMINAL TERMINAL TOL S.PARMAN GATOT SUBROTO SUDIRMAN SISINGAMANGARAJA PLAZA BLOK M sumber : analisis Loading Profile Sore ( WIB) Panjang Ruas (km) Gambar 4.6 Loading Profile Sore ( WIB) IV-9

10 Dari hasil pengolahan data survey lapangan dapat diketahui loading profile trayek bus DAMRI rute Blok M Bandara soetta pada setiap periode yaitu pagi, siang, sore. Dari loading profile didapat produksi Bus DAMRI sebagai berikut : Tabel 4.10 Produksi (pnp-km) Periode Pagi Siang Sore Loading Profile (Pnp-km) Blok M - Bandara 930 soetta Bandara soetta 1037,5 Blok M Blok M - Bandara 1141,5 soetta Bandara soetta 1262 Blok M Blok M - Bandara 560 soetta Bandara soetta 1306 Blok M Rata-rata (Pnp-km) Dengan melihat produksi pada tabel diatas artinya ada perbedaan yang signifikan antara periode pagi, siang, sore. Produksi pada waktu siang hari nilainya paling besar artinya bangkitan penumpang pada saat siang hari cukup banyak karena bangkitan penumpang dari /ke bandara soetta tergantung jumlah penerbangan di siang hari di bandara soetta Soekarno-Hatta. IV-10

11 Tabel Load Factor (%) Periode Load Factor (%) Rata-rata (%) Blok M - Bandara 58,12 Pagi soetta Bandara soetta Blok 57,14 M 57,63 Blok M - Bandara 64,96 Siang soetta Bandara soetta Blok 73,63 M 69,30 Blok M - Bandara 31,20 soetta Sore Bandara soetta 71,79 51,50 Blok M Load Factor (%) 59,48 Tabel 4.11 memperlihatkan persentase load factor (hasil survey) bus DAMRI trayek Blok M Bandara soetta pada berbagai periode. Dengan melihat load factor trayek sebesar 59,48% memperlihatkan bahwa jumlah bangkitan penumpang cukup besar dan masih memungkinkan untuk meningkat bila didukung oleh peningkatan pelayanan. 4.2 Data - Data Sekunder Data Karakteristik Operasional Tabel 4.12 Data karakteristik operasional NO DATA KARAKTERISTIK OPERASIONAL Data Sekunder Data Primer (Survey) 1 Panjang Rute (km) Waktu tempuh rata rata (menit) Kapasitas seat penumpang (orang) Standar Tarif Bus (Rp) Rata - rata per rit per bus (rit) 4 s/d 6 6 Rata - rata pendapatan per bus per hari - 4 rit (Rp) Rata - rata pendapatan per bus per hari - 6 rit (Rp) IV-11

12 8 Konsumsi bahan bakar (liter/rit) Jumlah Bus Total trayek blok M - Bandara soetta (armada) Jumlah Bus Beroperasi Hari Kerja (armada) Jumlah Bus Beroperasi Hari Libur (armada) Kilometer tempuh dalam 1 Tahun (km) Jumlah Hari Operasi Bus per tahun (hari) Rasio Konsumsi BBM (km/liter) 1,3 1, Data Biaya Operasi Kendaraan (BOK) a. Perhitungan Biaya Bunga Modal dan Angsuran Pinjaman Bunga modal yang berlaku adalah bunga modal kredit pada tahun 2009, yaitu sebesar 15 % per tahun. Perhitungan besarnya jumlah bunga yang harus dibayar, dengan asumsi harus selesai selama lima tahun diperlihatkan pada tabel 13 berikut ini: Tabel 4.13 Tabel Perhitungan Bunga Modal Harga Kendaraan Besaran Angsuran / Tahun Pokok Pinjaman Bunga Modal Total Pembayaran (3) x 15% (2) + (4) Tahun 1 Rp Rp Rp Rp Rp Tahun 2 Rp Rp Rp Rp Rp Tahun 3 Rp Rp Rp Rp Rp Tahun 4 Rp Rp Rp Rp Rp Tahun 5 Rp Rp Rp Rp Rp Jumlah Rp Rp Jadi, jumlah bunga modal yang harus dibayarkan adalah Rp ,- yang harus dibayarkan selama lima (5) tahun. Jika diasumsikan bahwa bunga yang harus dibayarkan setiap tahunnya adalah tetap, maka: IV-12

13 b. Perhitungan Biaya Depresiasi atau Penyusutan Untuk menghitung biaya depresiasi kita menggunakan metoda garis lurus (straight line depreciation method). Dalam perhitungan penyusutan Perum DAMRI melakukan peremajaan bus setiap 5 tahun. Perhitungan besarnya biaya depresiasi atau penyusutan diperlihatkan dalam perhitungan berikut ini. Rumus yang digunakan adalah: d = (P S) / n dimana: d = depresiasi tahunan P = Rp ,- S = 20% x Rp ,- = Rp ,- n = 5 tahun maka: c. Perhitungan Biaya Asuransi Untuk besarnya biaya asuransi, ditetapkan nilai asuransi sebesar 2.5% per tahun dari harga kendaraan. Maka nilainya biaya asuransi adalah: Biaya Asuransi = Harga kendaraan x 2.5% = Rp ,-x 2.5% = Rp ,- d. Data Variabel IV-13

14 Dengan mengacu pada data-data di bab III untuk biaya vaiabel yang ditunjukan pada tabel keseluruhan (Tabel 4.14). Sehingga secara keseluruhan untuk perhitungan BOK seperti pada tabel di bawah ini : Tabel 4.14 Biaya Operasional Kendaraan (BOK) NO JENIS BIAYA RINCIAN BIAYA RATA JUMLAH RATA/BUS (Rp/Tahun/bus) 1 BIAYA TETAP A PENYUSUTAN KENDARAAN 1 Kendaraan Baru Harga Beli Bus Nilai sisa (residual Value) Tahun pemakaian (5 tahun) 2 Nilai Penyusutan per tahun B Biaya Bunga Modal per tahun C PERIJINAN DAN ADMINISTRASI 1 Biaya STNK dan Pajak Bus (Rp) Biaya Uji Pemeriksaan (KIR)/6 bulan (Rp) Biaya Ijin Trayek /5 tahun (Rp) Ijin Usaha/bus/tahun Total (Rp) D ASURANSI KENDARAAN Asuransi Jasa Raharja E GAJI PENGEMUDI 1 Gaji rata-rata per bulan per orang (Rp) Biaya Gaji Per Tahun (Rp) BIAYA VARIABEL A BAHAN BAKAR MINYAK (SOLAR) 1 Jumlah Rit per hari (rit) 4 2 Jumlah tempuh per rit (km) 44 3 Jarak tempuh per hari (km) Hari Operasi per tahun (hari) Jarak tempuh per tahun (km) Jarak Tempuh per liter BBM Komsumsi BBM per tahun (liter) Harga BBM per liter (Rp) Biaya BBM per tahun (Rp) B PELUMAS 1 Oli Mesin Jumlah ganti oli per tahun (kali) 10 Volume Oli per sekali ganti (liter) 17 Volume Oli per tahun (liter) 170 Harga oli per liter (Rp) Biaya Oli per tahun (Rp) Oli Versnelling IV-14

15 Jumlah ganti oli per tahun (kali) 5 Volume Oli per sekali ganti (liter) 8 Volume Oli per tahun (liter) 40 Harga oli per liter (Rp) Biaya Oli per tahun (Rp) Oli gardan Jumlah ganti oli per tahun (kali) 5 Volume Oli per sekali ganti (liter) 8 Volume Oli per tahun (liter) 40 Harga oli per liter (Rp) Biaya Oli per tahun (Rp) Total (Rp) C BAN 1 Ganti Ban per tahun (kali) 1 2 Jumlah Ban per sekali ganti (buah) 6 3 Jumlah Ban diganti per tahun (buah) 6 4 Harga ban per buah (Rp) Biaya ban per tahun (Rp) D PERAWATAN DAN PERGANTIAN SUKU CADANG 1 Perawatan per tahun (kali) 10 2 Biaya per sekali perawatan (Rp) Biaya perawatan per tahun (Rp) E BIAYA HARIAN PENGEMUDI DAN KONDEKTUR 1 Biaya rata-rata per hari uang rit UDJ Total (Rp) Hari Operasi per tahun Biaya pengemudi dan kondektur per tahun F BIAYA KONSESI 1 Konsesi rata-rata per bulan Konsesi per tahun G BIAYA TOL 1 Jumlah Rit per hari 4 2 Tarif Tol Hari Operasi per tahun biaya operasi tol per tahun SUB TOTAL BOK (Rp/Tahun) Biaya Overhead (10% dari biaya tetap+biaya variabel) Keuntungan Operator (20% dari biaya tetap+biaya variabel) TOTAL BOK (Rp/tahun) IV-15

16 Selanjutnya, untuk melihat proporsi biaya-biaya yang menentukan besarnya biaya BOK dapat dilihat pada gambar 4.7 Proporsi Komponen Biaya dalam Biaya Variabel BOK Proporsi Komponen Biaya Tetap dan Biaya Variabel BOK Konsesi 10% Biaya Tol 6% BBM 37% Biaya Harian Pengemudi dan Kondektur 27% Perawatan 11% Ban 7% Pelumas 2% Biaya Variabel 50% Biaya Tetap 50% Perijinan dan Administrasi 2% Bunga Modal 30% Proporsi Komponen Biaya dalam Biaya Tetap BOK Total Asuransi kendaraan 8% Gaji Pengemudi 6% Penyusutan Kendaraan 54% Gambar 4.7 Proporsi Biaya Operasional Kendaraan (BOK) Dari gambar 4.7 grafik terlihat bahwa proporsi komponen biaya yang paling besar yang dikeluarkan pada Biaya Operasi Kendaraan (BOK) adalah selain biaya peyusutan kendaraan adalah biaya BBM (solar) yaitu sebesar 37 %. Sedangkan proporsi komponen biaya yang paling kecil dalam BOK adalah pelumas yaitu sebesar 2%. IV-16

17 Dari pengelompokan biaya tetap dan biaya variabel, proporsi antara kedua biaya tersebut sama sebesar 50%. sehingga untuk efisiensi biaya maka komponen-komponen biaya variabel bisa diefisienkan untuk menurunkan penyusutan kendaraan. Komponen biaya variabel yang bisa di efisiensikan seperti penggunaan BBM. Pada biaya variabel ini terlihat bahwa proporsi biaya BBM paling besar (37% dari total biaya variabel) dan biaya harian pengemudi dan kondektur sebesar 27% Perhitungan diatas dengan menggunakan jumlah rit sebanyak 4 dan jika asumsi 6 rit analog perhitungan BOK didapat Rp ,-. Biaya Overhead 8% Biaya Tol 2% Konsesi 4% Biaya Harian Pengemudi dan Kondektur 10% Proporsi Komponen Biaya Dalam Biaya Operasi Kendaraan Keuntungan Operator 15% Ban Perawatan 3% 4% Pelumas 1% BBM 14% Penyusutan Kendaraan 21% Perijinan dan Administrasi 1% Bunga Modal 12% Asuransi kendaraan 3% Gaji Pengemudi 2% Sedangkan dalam proporsi komponen biaya secara keseluruhan dari Biaya Operasi Kendaraan, biaya yang terbesar adalah biaya penyusutan kendaraan sebesar 21 %. 4.2 Produksi Pelayanan Bus DAMRI per tahun Produksi Pelayanan Bus dapat dinyatakan dalam seat-trip, pnp-km dan pnp-trip, seperti diuraikan dalam tabel 4.15 di bawah ini IV-17

18 Tabel 4.15 Produksi per tahun Periode Arah Trayek Seat-trip Pnp-km Pnp - trip Pagi Siang Sore Blok M - Bandara ,75 Bandara - Blok M ,5 31 Blok M - Bandara , ,75 Bandara - Blok M Blok M - Bandara Bandara - Blok M ,5 28 rata-rata produksi jumlah operasi/th jumlah rit Produksi/tahun Analisa Tarif Dari analisa perhitungan di atas maka Tarif dapat ditentukan dengan rumus sebagai berikut : Dengan Biaya Operasi Kendaraan (BOK) yang dikeluarkan per tahun untuk satu unit bus kapasitas 39 seat (Kendaraan yang disurvey) yaitu sebesar Rp ,- dengan perincian Biaya Tetap (Fixed Cost) = Rp ,- Biaya Tidak Tetap (Variable Cost) = Rp ,- Analog dengan perhitungan diatas untuk 6 rit/bus/tahun didapat : IV-18

19 Tabel 4.16 Biaya Tetap dan Biaya Variabel berdasarkan jumlah rit Nama Biaya 4 rit 6 rit Biaya Tetap Rp ,- Rp ,- Biaya Variabel Rp ,- Rp ,- Untuk asumsi jumlah rit per hari adalah 4, maka di dapat : 1. Tarif Berdasarkan seat-trip 2. Tarif Berdasarkan pnp-km 3. Tarif Berdasarkan pnp-trip Analog perhitungan diatas untuk 6 rit/bus/hari didapat : Tabel 4.17 Perhitungan Tarif Tarif 4 rit 6 rit Seat-trip Rp ,- Rp ,- Pnp-km Rp ,- Rp ,- Pnp-trip Rp ,- Rp ,- Dari hasil analisa perhitungan di atas didapat nilai tarif sebesar Rp ,- untuk 4 rit dan Rp ,- untuk 6 rit, tarif hasil perhitungan analisis tersebut IV-19

20 lebih kecil dibandingkan dengan tarif yang berlaku pada saat ini untuk trayek Blok M Bandara soetta sebesar Rp ,- dan operator mendapatkan keuntungan per penumpang sebesar Rp ,- (4rit) dan Rp ,- (6rit), sehingga seharusnya pihak operator memberikan pelayanan dan kenyamanan yang lebih baik untuk penumpang. Namun dalam penetapan tarif pada Perum DAMRI ini diberlakukan sistem subsidi silang antar trayek di bandara soetta Soekarno-Hatta. Sehingga untuk trayek-trayek yang jumlah bangkitan penumpangnya sedikit, biaya produksinya bisa tertutupi oleh trayek yang jumlah bangkitan penumpangnya banyak. Dengan load factor yang didapat dari hasil survey sebesar 59,48 %, BEP (Break Event Point) tercapai pada jangka waktu 4 tahun. Dengan menggunakan rumus Perhitungan BEP sebagai berikut : BEP = (P T H n) - BOK Dimana : P = jumlah penumpang/tahun T = Tarif bus H = Hari operasi bus/tahun n = Jumlah rit Dan berikut perhitungannya : P = 31 pnp/hari/rit T = Rp ,- H = 357 hari/tahun n = 4 rit Maka : - Rp = Rp Rp IV-20

21 = Rp ,- Dengan harga bus baru Rp ,- makan didapat tahun BEP sebagai berikut : Analog dengan perhitungan diatas untuk 6 rit didapat tahun BEP selama 1,5 tahun. Sehingga sebelum jangka waktu peremajaan (5 tahun), Perum DAMRI untuk trayek blok M Bandara soetta sudah mencapai BEP dan mendapatkan keuntungan di tahun berikutnya. 4.4 Waktu Tunggu di Terminal Tabel 4.17 Waktu Tunggu Keberangkatan Bis Dari Bandara soetta Soekarno - Hatta PERHENTIAN NAMA JALAN PANJANG (km) PAGI SIANG SORE 1 TERMINAL TERMINAL TERMINAL TOL 24 5 S.PARMAN 1 6 GATOT SUBROTO 2,5 7 SUDIRMAN 2,5 8 SISINGAMANGARAJA 2 9 PLAZA BLOK M 0 total Sumber : analisis waktu 27 menit 31 menit 20 menit Keberangkatan bus DAMRI dari bandara soetta menuju blok M terkadang mengalami keterlambatan karena adanya waktu tunggu setiap bus dimana bus DAMRI untuk meningkatkan bangkitan jumlah penumpang didasarkan flight IV-21

22 yang landing di setiap terminal di wilayah sekitar Bandara soetta Soekarno-Hatta. Dari hasil analisis survey lapangan didapat waktu terbesar 31 menit untuk setiap bus yang dihabiskan untuk lepas dari bandara soetta. Lamanya tersebut berpengaruh terhadap kenyamanan penumpang. Sehingga penumpang yang lebih mengutamakan disiplin waktu akan memilih moda lain seperti taksi dan hal itu tidak menguntungkan untuk operator. Bangkitan penumpang setiap armada sangat penting bagi operator bus DAMRI disebabkan nilai LF=1 akan berpengaruh terhadap pendapatan maupun keuntungan bagi operator DAMRI. Sehingga hal itu tetap dilakukan walaupun kadang-kadang menjadi kontraproduktif. IV-22