PRIORITAS PENANGANAN JALAN DI KABUPATEN BENGKULU UTARA

Transkripsi

1 PRIORITAS PENANGANAN JALAN DI KABUPATEN BENGKULU UTARA Inneke Widyasari 1), Syafi i 2), Yusep Muslih Purwana 3) 1) Mahasiswa program Magister Teknik Sipil, 2) Pembimbing, 3) Pembimbing Fakultas Teknik Jurusan Teknik Sipil, Uiversitas Sebelas Maret, Jl. Ir. Sutami 36A, Surakarta 57126; Telp ; widya.inneke@gmail.com A B S T R A K Kebijakan otonomi daerah di Indonesia yang memberikan tanggung jawab penyelenggaraan dalam pemeliharaan jalan regional kepada pemerintah daerah. Pemerintah Kabupaten Bengkulu Utara telah mengadakan berbagai usaha untuk melaksanakan otonomi daerah sebaik mungkin, salah satunya adalah perbaikan prasarana transportasi jalan. Penentuan skala prioritas penanganan jalan kabupaten berdasarkan SK.No.77, Dirjen Bina Marga, Tahun 1990, yaitu berdasarkan data Lalu Lintas Harian Rata (LHR) dan Nilai Net Present Value (NPV) saja. Hal ini kurang tepat karena kompleksnya permasalahan di lapangan yang dipengaruhi oleh berbagai aspek seperti: kondisi jalan, lalu lintas harian rata-rata, kebijakan, dana anggaran, dan aspek tata guna lahan. Sehingga diperlukan metode yang dapat menampung semua aspek tersebut dan dapat mengantisipasi ketimpangannya. Metode penentuan skala prioritas penanganan jalan di Kabupaten Bengkulu Utara menggunakan Metode SK. No. 77 Dirjen Bina Marga Tahun 1990 dan Metode Analytical Hierarchy Process (AHP). Kemudian kedua metode tersebut dibandingkan untuk mendapatkan kelebihan dan kekurangan masing-masing metode. Hasil penelitian menunjukkan bahwa skala prioritas penanganan jalan di Kabupaten Bengkulu Utara dengan Metode AHP menghasilkan prioritas utama untuk Jalan Karang Pulau Bukit Berlian, Jalan Giri Kencana D3 prioritas kedua, Jalan Lb. Durian Padang Bertuah prioritas ketiga. Sedangkan skala prioritas penanganan jalan di Kabupaten Bengkulu dengan Metode SK. No. 77 Tahun 1990 menghasilkan prioritas utama untuk Jalan Bundaran-Pasar Purwodadi, Jalan Sp.Bundaran-Kantor Camat prioritas kedua, Jalan Tugu Jadi-Karang Suci prioritas ketiga. Berdasarkan hasil tersebut dapat ditarik kesimpulan bahwa perolehan urutan prioritas yang menggunakan perhitungan SK No. 77 Tahun 1990 akan berubah posisi bila dihitung dengan menggunakan bobot yang diperoleh pada perhitungan metode AHP. Perubahan yang terjadi adalah urutan menggunakan metode SK No. 77 Tahun 1990 berada di atas pada perhitungan pembobotan kriteria, hal ini terjadi karena beberapa hal seperti: a)jumlah penilaian pada kondisi jalan maksimal, b)jumlah LHR tinggi, c)nilai NPV tinggi, d)perolehan kebijakan tinggi, dan e)pemanfaatan tata guna lahan tinggi. Kata kunci : SK.No.77 Dirjen Bina Marga Tahun 1990, Analytical Hierarchy Process, Skala prioritan penanganan jalan A. PENDAHULUAN 1. Latar Belakang Kebijakan otonomi daerah di Indonesia yang memberikan tanggung jawab penyelenggaraan dalam pemeliharaan jalan regional kepada pemerintah daerah. Peralihan tanggung jawab tersebut harus diimbangi oleh kemampuan pemerintah daerah dalam segi teknik, manajerial, dan pembiayaan pemeliharaan jalan. Setelah pembangunan suatu jaringan jalan selesai, maka kegiatan penyelenggaraan jalan sekarang telah berubah penekanannya,

2 yaitu dari pekerjaan pembangunan jalan baru menuju ke pekerjaan pemeliharaan jalan. Jalan yang selesai dibangun dan dioperasikan akan mengalami penurunan kondisi sesuai dengan bertambahnya umur sehingga pada suatu saat jalan tersebut tidak berfungsi lagi sehingga mengganggu kelancaran perjalanan. Urusan pemerintahan khususnya di bidang pekerjaan umum, Pemerintah Kabupaten Bengkulu Utara telah mengadakan berbagai usaha untuk melaksanakan otonomi daerah sebaik mungkin, salah satunya adalah perbaikan prasarana transportasi jalan. Dalam perkembangan pembangunan selanjutnya di Kabupaten Bengkulu Utara perlu dilakukan pemerataan pembangunan di segala bidang, sehingga sangat diperlukan faktorfaktor pendukung seperti tersedianya jalan yang stabil dan selalu mendapat penanganan, karena bila kondisi jalan tidak ditangani secara tepat tidak akan mencapai umur rencana. Pada masa sebelum berlakunya undangundang otonomi daerah, perencanaan penanganan atau penetapan prioritas pemeliharaan ruas-ruas jalan Kabupaten menggunakan Petunjuk Teknis Perencanaan dan Penyusunan Program Jalan Kabupaten SK No. 77/KPTS/Db/1990 Edisi Januari 2006 Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum. Pada saat sekarang sudah tidak dilaksanakan secara utuh dan lengkap karena kewenangannya sudah diserahkan ke Pemerintah Daerah yang pada umumnya penentuan prioritas pemeliharaan jalan dilakukan secara subjektif Diterbitkannya Undang-Undang nomor 32 Tahun 2004 tentang Penyelenggaraan Sistem Pemerintahan Daerah dilaksanakan dengan memberikan kewenangan yang luas, nyata dan bertanggung jawab kepada daerah. Salah satu penyerahan wewenang tersebut sebagai pendukung Peraturan Pemerintah yang terdahulu yaitu PP No. 14 Tahun 1988 tentang penyerahan sebagian urusan pemerintahan di bidang Pekerjaan Umum kepada daerah. 2. Rumusan Masalah Berdasarkan kondisi seperti yang telah diuraikan diatas, maka dapat dirumuskan permasalahan dalam penelitian sebagai berikut : 1. Bagaimanakah urutan prioritas penanganan jalan di Kabupaten Bengkulu Utara berdasarkan metode Analytical Hierarchy Process (AHP)? 2. Bagaimanakah urutan prioritas penanganan jalan di Kabupaten Bengkulu Utara berdasarkan SK.No.77/KPTS/Db/1990 Dirjen Bina Marga? 3. Bagaimanakah perbandingan urutan prioritas penanganan jalan kabupaten di Kabupaten Bengkulu Utara berdasarkan Metode Analytical Hierarchy Process (AHP) dengan Metode SK.No.77/KPTS/Db/1990 Dirjen Bina Marga? 4. Bagaimanakah kedekatan Metode Analytical Hierarchy Process (AHP) dengan Metode SK.No.77/KPTS/Db/1990 Dirjen Bina Marga? B. METODE PENELITIAN 1. Lokasi Penelitian dan Waktu Penelitian Bengkulu Utara adalah sebuah kabupaten di provinsi Bengkulu, Indonesia. Kabupaten yang terletak di kawasan pesisir Pantai Barat Sumatera dengan ibukotanya Arga Makmur. Kota Arga Makmur berjarak sekitar 60 km dari Kota Bengkulu. Kabupaten Bengkulu Utara memiliki luas 9.585,24 km² saat wilayah Kabupaten Bengkulu Tengah dan Kabupaten Mukomuko masih menjadi wilayah kabupaten ini. Setelah dimekarkannya Bengkulu tengah, luasnya menjadi 4.424,60 km² dengan populasi jiwa. Lokasi penelitian dapat dilihat pada Gambar 1. Waktu penelitian dilaksanakan pada bulan Desember 2014 sampai Januari 2015.

3 Gambar 1. Lokasi Penelitian 2. Parameter dan Variabel Variabel yang dipakai padaa penelitiann ini terdiri dari kriteria yang menjadi latar belakang prioritas penanganan jalan di Kabupaten Bengkulu Utara, variabel pada. penelitian ini baru akan dirumuskan dalam bentuk struktur hirarki setelah didapatkan data sekunder. Variabel dapat dilihat pada Gambar2. Gambar 2. Penyusunan Level Hirarki Penanganan Jalan 3. Data Pengumpulan dataa primer dimaksudkan untuk skala menentukan skala prioritas penanganan jalan di Kabupaten Bengkulu Utara menggunakan Metode AHP. Dataa primer diperoleh dari hasil penyebarann kuesioner kepada stakeholder bidang jalan di Kabupaten Bengkulu Utara. Dataa yang didapatkan berupa nilai/bobot tingkat kepentingan

4 faktor-faktor yang berpengaruh dalam penanganan jalan. Adapun data tersebut meliputi: data kondisi jalan, data volume lalu lintas, budgeting rehabilitasi jalan per meter persegi, kebijakan dan tata guna lahan. Pengumpulan data sekunder dimaksudkan untuk menghitung skala prioritas penanganan jalan berdasarkan SK No.77 Dirjen Bina Marga Tahun Data sekunder diperoleh dari instansi Pemerintah Kabupaten Bengkulu Utara yaitu Bappeda Kabupaten Bengkulu Utara dan Dinas Pekerjaan Umum Bidang Bina Marga Kabupaten Bengkulu Utara. Adapun data tersebut meliputi: data kerusakan jalan, data teknik jalan, data lalu lintas. 4. Teknik dan Instrumen Untuk Mengumpulkan Data Instrumen yang digunakan dalam penelitian ini adalah kuesioner dimana pemangku kepentingan harus menjawab pertanyaan-pertanyaan yang disediakan. 5. Teknik Analisis Data a. Perhitungan skala prioritas dengan Metode AHP Langkah dalam AHP sebagai a) mendefinisikan masalah dan menentukan solusi yang diinginkan, b) membuat struktur hirarki, c) membuat matrik perbandingan berpasangan, d) menghitung nilai eigen dan menguji konsistensinya jika tidak konsisten maka pengambilan data diulangi, e) mengulangi langkah c s.d d untuk seluruh tingkat hirarki, f) menghitung vector eigen, g) memeriksa konsistensi hirarki. b. Perhitungan skala prioritas dengan Metode SK No.77 Dirjen Bina Marga Tahun 1990 Metode Bina Marga yang dipergunakan pada penelitian ini mengacu pada SK No. 77 Dirjen Bina Marga Tahun Metode ini menggunakan approach data inventory yang meliputi data traffic dan data road condition, yang dapat diaplikasikan dengan table manfaat dan matriks biaya untuk memperoleh nilai manfaat penanganan jalan dan biaya konstruksi jalan sehingga diperoleh NPV. c. Kedekatan skala prioritas antara Metode AHP dengan Metode SK No.77 Dirjen Bina Marga Tahun 1990 Selanjutnya dianalisis dengan menggunakan Metode AHP dan Metode SK No.77 Dirjen Bina Marga Tahun Setelah nilai prioritas didapatkan kemudian dilakukan perbandingan hasil analisis Metode AHP dengan hasil berdasarkan Metode SK No.77 Dirjen Bina Marga Tahun Hasil akhir yang diperoleh adalah kedekatan antar kedua metode. C. HASIL DAN PEMBAHASAN 1. Perhitungan Skala Prioritas dengan Metode AHP a. Bobot kriteria Dari hasil pengambilan data terhadap 30 responden kemudian dilakukan pengaruh kriteria terhadap penanganan jalan sebagai Kondisi jalan : 23,7% Volume lalu lintas : 31,1% Budgeting : 30,7% Kebijakan : 8,7% Tata guna lahan : 5,7% b. Bobot sub kriteria Dari hasil pengambilan data terhadap 30 responden kemudian dilakukan pengaruh sub kriteria kondisi jalan terhadap penanganan jalan sebagai Lubang-lubang : 74,3% Legokan/amblas : 22,4% Retak-retak : 2,9%

5 Alur bekas roda : 0,2% Bahu jalan : 0,1% Kemiringan jalan : 0,1% Dari hasil pengambilan data terhadap 30 responden kemudian dilakukan pengaruh sub kriteria volume lalu lintas terhadap penanganan jalan sebagai Truk ringan : 43,1% Truk sedang dan berat : 18,9% Mobil roda 4 : 31,3% Bis : 3,9% Sepeda motor : 2,9% Dari hasil pengambilan data terhadap 30 responden kemudian dilakukan pengaruh sub kriteria budgeting rehabilitasi terhadap penanganan jalan sebagai NPV : 82,6% Estimasi biaya : 17,4% Dari hasil pengambilan data terhadap 30 responden kemudian dilakukan pengaruh sub kriteria kebijakan terhadap penanganan jalan sebagai Musrenbang kecamatan : 61,3% Musrenbang Kabupaten : 19,1% Musrenbang Provinsi : 8,7% Anggaran Biaya Tambahan : 10,9% Dari hasil pengambilan data terhadap 30 responden kemudian dilakukan pengaruh sub kriteria tata guna lahan terhadap penanganan jalan sebagai Bidang pertanian : 42,4% Bidang pendidikan : 46,7% Bidang social-budaya : 3,6% Bidang perdagangan-jasa : 7,3% c. Bobot sekunder Menurut Brodjonegoro (1991), perolehan bobot dengan metode AHP diaplikasikan pada pelaksanaan penentuan skala prioritas dengan menggunakan bobot sekunder. Contoh perhitungan untuk Ruas 077 (Jl. Sukarami-Korotidur) sebagai Kondisi jalan Perhitungan lubang-lubang penilaian sebesar 3 sehingga bobotnya menjadi 3/100=0,03. Legokan/amblas penilaian sebesar 2 sehingga bobotnya menjadi 2/100=0,02. Retak-retak penilaian sebesar 3 sehingga bobotnya menjadi 3/100=0,03. Alur bekas roda penilaian sebesar 3 sehingga bobotnya menjadi 11/100=0,11. Bahu jalan penilaian sebesar 1 sehingga bobotnya menjadi 1/100=0,01. Kemiringan penilaian sebesar 1 sehingga bobotnya menjadi 4/100=0,04. Kondisi jalan yang baik penilaian sebesar 76 sehingga bobotnya menjadi 76/100=0,76. Volume lalu lintas Ruas tersebut termasuk kelompok 2 (kondisi sedang) dengan penanganan pemeliharaan berkala. LHR tertinggi kelompok ini sebesar 350 smp. Maka perhitungan LHR No. Ruas 077 = 180, sehingga bobot didapat 180/350 = 0,51. Budgeting rehabilitasi Perhitungan budgeting rehabilitasi dengan pemeliharaan berkala sebesar luas jalan x biaya pemeliharaan = (6.600m x 4m) x Rp ,00 = Rp ,00. Pada kelompok tersebut budgeting rehabilitasi tertinggi sebesar Rp

6 ,00 yaitu pada No. Ruas 114 (Jalan Karang Pulau-Bukit Berlian). Sehingga bobot = Rp ,00 / Rp ,00 = 0,16. Kebijakan Pada ruas jalan tersebut diperoleh bobot sub kebijakan sebagai a) Diusulkan pada Musrenbang Kecamatan, nilai=1, b) Diusulkan pada Musrenbang Kabupaten, nilai=1, c) Diusulkan pada Musrenbang Provinsi, nilai=1, d) Diusulkan pada Musrenbang Anggaran Biaya Tambahan, nilai=1. Tata guna lahan Pada ruas jalan tersebut diperoleh bobot sub tata guna lahan sebagai a) Diperbaiki prasarana jalan dapat memperlancar akses masyarakat dibidang pertanian nilai=0, b) Diperbaiki prasarana jalan dapat memperlancar akses masyarakat dibidang pendidikan nilai=0, c) Diperbaiki prasarana jalan dapat memperlancar akses masyarakat dibidang sosial-budaya nilai=1, d) Diperbaiki prasarana jalan dapat memperlancar akses masyarakat dibidang perdaganganjasa nilai=1. d. Perhitungan skala prioritas Selanjutnya dalam perhitungan menggunakan Model matematis yang dihitung dengan system matematis menurut Brojonegoro (1991) sesuai dengan kelompok penanganannya adalah: Y = (A((a1 x bobot a1) + (..) + (a6 x bobot a6))) + (B((b1 x bobot b1) + (..) + (b5 x bobot b5))) + (C((c1 x bobot c1) + (c2 x bobot c2))) + (D((d1 x bobot d1) + (..) + (d4 x bobot d4))) + (E((e1 x bobot e1) + (..) + (e4 x bobot e4))) dimana: Y : Skala prioritas penanganan dan perbaikan jalan A s/d E : Bobot kriteria level 2 (berdasar analisa responden) a1,, e4 : Bobot alternatif level 3 (berdasar analisa data) bobot a1, : Bobot alternatif level 3 (berdasar data bobot kondisi sekunder) Contoh perhitungan skala prioritas ruas no. 077 sebagai Y = (0,237((0,743 x 0,03) + (0,224 x 0,02) + (0,029 x 0,03) + (0,002 x 0,11) + (0,001 x 0,01) + (0,001 x 0,04))) + (0,311((0,431 x 0,51) + (0,189 x 0,51) + (0,313 x 0,51) + (0,039 x 0,51) (0,029 x 0,51)) + (0,307((0,826 x 0,16) + (0,174 x 0,16))) + (0,087((0,613 x 1) + (0,191 x 1) + (0,087 x 1) + (0,109 x 1))) + (0,057((0,424 x 0) + (0,467 x 0) + (0,036 x 1) + (0,073 x 1))) Y = 0,208 e. Hasil prioritas Kab. Bengkulu Utara Skala prioritas penanganan jalan di Kabupaten Bengkulu menghasilkan bahwa prioritas utama untuk Jalan Karang Pulau Bukit Berlian, Jalan Giri Kencana D3 prioritas kedua, Jalan Lb. Durian Padang Bertuah prioritas ketiga, dan selanjutnya. 2. Perhitungan Skala Prioritas dengan Metode SK No. 77 Dirjen Bina Marga Tahun 1990 Dari kriteria yang ditentukan pada SK No. 77 Dirjen Bina Marga, dimana NPV tertinggi mendapat prioritas utama dalam penanganan jalan sehingga dari pembuatan skala prioritas penanganan dan perbaikan jalan sesuai urutan NPV tertinggi. Skala prioritas penanganan jalan di Kabupaten Bengkulu menghasilkan bahwa prioritas utama untuk Jalan Karang Pulau-Bukit Berlian, Jalan Kota Bani-Suka Bani prioritas kedua, Jalan Sp.Bundaran-Kantor Camat prioritas ketiga, dan selanjutnya.

7 3. Hasil Skala Prioritas Jalan DPU Kab. Bengkulu Utara (Eksisting) Hasil perhitungan yang telah dilakukan oleh Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten Bengkulu Utara adalah prioritas utama untuk Jalan Karang Pulau-Bukit Berlian, Jalan Lb. Durian-Padang Bertuah prioritas kedua, Jalan Batu Roto-Kedu Baru prioritas ketiga, dan selanjutnya. 4. Kedekatan Hasil Skala Prioritas a. Metode AHP dan SK No.77 Dirjen Bina Marga Tahun 1990 Kurva pada Gambar 3 menunjukkan kedekatan antara kedua metode dengan nilai R 2 adalah 0,551. b. Metode AHP dan prioritas DPU METODE AHP DAN SK NO.77 DIRJEN BINA MARHA TAHUN 1990 Kurva pada Gambar 4 menunjukkan kedekatan antara kedua metode dengan nilai R 2 adalah 0,193. c. Metode SK No.77 Dirjen Bina Marga Tahun 1990 dan prioritas DPU Kurva pada Gambar 5 menunjukkan kedekatan antara kedua metode dengan nilai R 2 adalah 0, SK NO.77 DIRJEN BINA MARGA TAHUN R² = SKALA PRIORITAS Linear (SKALA PRIORITAS) AHP Gambar 3. Kurva Hubungan Antara Metode AHP dengan Metode SK No. 77 Dirjen Bina Marga Tahun 1990 METODE AHP DAN PRIORITAS EKSISTING DPU R² = PRIORITAS DPU SKALA PRIORITAS Linear (SKALA PRIORITAS) AHP

8 Gambar 4. Kurva Hubungan Antara Metode AHP dengan Prioritas Existing DPU Kabupaten Bengkulu Utara METODE SK NO.77 TAHUN 1990 DAN PRIORITAS EKSISTING DPU R² = PRIORITAS DPU SKALA PRIORITAS Linear (SKALA PRIORITAS) SK NO.77 DIRJEN BINA MARGA TAHUN 1990 Gambar 5. Kurva Hubungan Antara Metode SK No. 77 Dirjen Bina Marga Tahun 1990 dengan Prioritas Existing DPU Kabupaten Bengkulu Utara D. KESIMPULAN DAN SARAN 1. Kesimpulan Dari analisa yang telah dilakukan dapat diambil kesimpulan sebagai 1. Hasil prioritas dengan Metode AHP sebagai a. Metode ini menghasilkan kriteria volume lalu lintas terpenuhi dengan bobot 31,1% kemudian disusul tingkat kepentingan budgeting dengan bobot 30,7%, faktor kriteria kondisi jalan dengan bobot 23,7%, faktor kebijakan dengan bobot 8,7%, dan terakhir faktor tata guna lahan dengan bobot 5,7%. b. Prioritas pertama penanganan untuk Jalan Karang Pulau Bukit Berlian, Jalan Giri Kencana D3 prioritas kedua, Jalan Lb. Durian Padang Bertuah prioritas ketiga, dan selanjutnya. 2. Hasil urutan prioritas penanganan dan perbaikan jalan berdasarkan SK No. 77 Dirjen Bina Marga Tahun 1990 sebagai berikut prioritas utama untuk Jalan Karang Pulau- Bukit Berlian, Jalan Kota Bani- Suka Bani prioritas kedua, Jalan Sp.Bundaran-Kantor Camat prioritas ketiga, dan selanjutnya. 3. Kesamaan untuk prioritas pertama perbaikan jalan di Kabupaten Bengkulu Utara adalah Jalan Jalan Karang Pulau-Bukit Berlian. 2. Saran Berdasarkan kesimpulan studi ini dapat diberikan saran sebagai 1. Dalam menentukan skala prioritas penanganan dan perbaikan jalan di Kabupaten Bengkulu Utara, pemerintah daerah sebaiknya mempertimbangkan cara AHP selain berdasarkan SK No. 77 Bina Marga Tahun Adapun pertimbangannya yaitu Metode AHP dapat mengkombinasikan berbagai aspek dan kriteria yang dilakukan dengan pembobotan berdasarkan tingkat kepentingan sehingga hasil urutan prioritas penanganan

9 dan perbaikan jalan yang dihasilkan lebih respresentatif. 2. Untuk mendapatkan hasil sesuai harapan dan tujuan, dalam penentuan skala prioritas penanganan jalan dengan metode AHP, respon exspert yang dituju harus benar-benar memiliki kemampuan/keahlian di bidangnya dan tingkat konsistensi terhadap jawaban yang disampaikan, apabila tidak konsisten maka hasilnya tidak sesuai yang diharapkan. DAFTAR PUSTAKA Anonim, (2004), Undang Undang No.38. Th. 2004, tentang jalan, Jakarta: Bappenas. Anonim, (2004), Undang Undang No.32. Th. 2004, tentang penyelenggaraan sistem pemerintahan daerah, Jakarta: Kementerian Dalam Negeri. Anonim, (2009), Undang Undang No.22. Th. 2009, tentang jalan, Jakarta: Kementerian Pekerjaan Umum. Anonim, (2007), Peraturan Menteri Dalam Negeri No.59 Th.2007, tentang Pedoman Pengelolaan Keuangan Daerah.Sekretariat Republik Indonesia. Anonim, (2012), Peraturan Daerah No.22. Th. 2012, tentang Rencana Tata RUang Wilayah, Propinsi Bengkulu. Anonim, (1998), Pemecahan masalah dengan metode AHP, Available from: Anonim, (2008), Tata Guna Lahan, Available from: Bakó, András I., Zoltán Horváth, (2005), Decesion Supporting Model for Highway Maintenance. Bener, Abdulbari, Fikri M. Abu-Zidan, Abdel K. Bensiali, Ahmad A. Al- Mulla, Khair S. Jadaan, (2003), Strategy to Improve Road Safety in Developing Countries, Saudi Med J; Vol. 24 (6): Brodjonegoro, P.S. (1991). Petunjuk Mengenai Teori dan Aplikasi dari Model The Analytic Hierarchy Process. Jakarta: Sapta Utama Dirjen Bina Marga, (1990), Petunjuk Teknis Perencanaan dan Penyusunan Program Jalan Kabupaten. Surat Keputusan No.77/KPTS/Db/1990. Jakarta: Dinas Pekerjaan Umum RI. Dirjen Bina Marga, (2011), Petunjuk Teknis Perbaikan Jalan Kabupaten. Jakarta: Dinas Pekerjaan Umum RI. Dirjen Perhubungan Darat, (1988), Peraturan Pemerintah No.14 tahun 1988, tentang penyerahan sebagian urusan pemerintahan di bidang pekerjaan umum kepada daerah, Jakarta: Departemen Perhubungan Republik Indonesia.

10 Dirjen Perhubungan Darat, (2005), Peraturan Pemerintah No.26 tahun 1985, tentang jalan, Jakarta: Departemen Perhubungan Republik Indonesia. Dirjen Perhubungan Darat, (2009), Tentang Lalu lintas Jalan. Udang-Undang Republik Indonesia No.22, Th.2009, Jakarta: Departemen Perhubungan RI. Edianto, J., Simatupang, (2011), Studi Penentuan Prioritas Peningkatan Ruas Jalan Nasional di Propinsi Kalimantan Tengah, Seminar Nasional Aplikasi Teknologi Prasarana Wilayah ISBN: Elizabeth Dodson Coulter, John Sessions and Michael G. Wing, (2006), Schedulling Forest Road Maintenance Using The Analytic Hierarchy Process and Heuristics pdf. Firdaus, M.A., (2008), Skala Pengukuran dan Instrumen Penelitian, Hasan, M.I., (2003), Pokok-pokok Materi Statistik. Edisi Kedua. Jakarta: PT Bumi Aksara. Hardiyatmo, H.C., 2007, Pemeliharaan Jalan Raya,Gajah Mada University Press, Yogyakarta. Imam, Soeharto, (1995), Manajemen Proyek dari Konseptual Sampai Operasional, Jakarta:Erlangga. Kelly, Amy, and M. Tincani, 2013, Collaborative Training and Pratice Among Applied Behavior Analysis Who Support Individuals With Autism Spetrum Disorder. Education and Training in Autism and Developmental Disabilities 48 (1) pp: Rangkuti, F. 2009, Edisi kesembilan. PT. Gramedia Pustaka Utama, Jakarta Risdiansyah, M. Isya, Sofyan M.Saleh, 2014, Studi Penentuan Prioritas Penanganan Ruas Jalan Nasional Bireuen-Lhokseumawe-Pantonlabu, Jurnal Teknik Sipil ISSN pp Saaty, T.L, 1980, The analytic hierarchy process, McGraw-Hill, New York. Saputro, D.A., Ludfi Djakfar, Arif Rachmansyah., (2011), Evaluasi Kondisi Jalan dan Pengembangan Prioritas Penanganannya (Studi Kasus di Kecamatan Kepanjen Kabupaten Malang), Jurnal Rekayasa Sipil/Volume 5, No ISSN Subrami, T., (2012), Using Expert System Fixing Priority To The Identified Short Term Transport Facility Projects In Salem, International Journal of Engineering Trend and Technology-Volume 3 Issue 2 ISSN: Suryadi, K., dan Ramdhani M. Ali, 2002, Sistem Pendukung Keputusan,

11 Cetakan Keempat, CV. Remaja Rosdakarya, Bandung. Widijanto, D., (2012), Model Skala Prioritas dalam Implementasi Kebijakan Pembangunan Jalan Ditinjau dari Persepsi Pemangku Kepentingan (Studi Kasus Jalan Layang Non Tol DKI Jakarta), Tesis, Program Studi Teknik Sipil, Universitas Indonesia. Wignall, Artur., dkk, 1999, Proyek Jalan Teori & Praktek, Jakarta: Erlangga.