PERENCANAAN GEOMETRIK, TEBAL PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA RUAS JALAN PAPAHAN KAYANGAN KABUPATEN KARANGANYAR TUGAS AKHIR

Transkripsi

1 PERENCANAAN GEOMETRIK, TEBAL PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA RUAS JALAN PAPAHAN KAYANGAN KABUPATEN KARANGANYAR TUGAS AKHIR Disusun sebagai Salah Satu Syarat untuk memperoleh Gelar Ahli Madya (A.Md.) pada Program Studi DIII Teknik Sipil Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta Disusun Oleh : ALFIAN BIMA NUGRAHA I PROGRAM STUDI DIII TEKNIK SIPIL JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA 01

2 PERENCANAAN GEOMETRIK, TEBAL PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA RUAS JALAN PAPAHAN KAYANGAN KABUPATEN KARANGANYAR TUGAS AKHIR Disusun sebagai Salah Satu Syarat untuk memperoleh Gelar Ahli Madya (A.Md.) pada Program Studi DIII Teknik Sipil Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta Disusun Oleh : ALFIAN BIMA NUGRAHA I Telah disetujui dan diterima oleh : Dosen Pembimbing Slamet Jauhari Legowo ST,MT NIP

3 PERENCANAAN GEOMETRIK, TEBAL PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA RUAS JALAN PAPAHAN KAYANGAN KABUPATEN KARANGANYAR TUGAS AKHIR Disusun Oleh : ALFIAN BIMA NUGRAHA I Telah di pertahankan di hadapan tim penguji pendadaran program studi DIII Teknik Sipil, Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Pada, Jum at, 1 Desember 01 : S. Jauhari Legowo, ST, MT.. NIP Ir.Djoko Santoso NIP Ir. Agus Sumarsono, MT NIP Mengetahui : Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik UNS Disahkan : Ketua Program Studi DIII Teknik Sipil Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik UNS Ir. Bambang Santoso, MT NIP Achmad Basuki, ST,MT NIP

4 PERSEMBAHAN ALLAH SWT, Engkau terlalu banyak memberi sedangkan saya seringkali lupa dan lalai dari mengingatmu, Terimakasih atas segala sesuatu yang telah Engkau berikan sehingga saya dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini dengan lancar Dengan kerja keras, semangat, kejujuran dan doa, akhirnya Tugas Akhir ini terselesaikan juga. Dengan rendah hati, sebuah karya kecilku ini kupersembahkan Teruntuk yang Tersayang : 1. Bapak dan Ibu, Terimakasih banyak untuk doa, dukungan, semangat, dan kasih saying yang selalu tercurah, walaupun Bimo belum bisa membuat bangga, tapi bapak dan ibu tetap memberikan semangat dan dukungannya, terimakasih untuk semuanya.. Saudaraku, Adikku Muhamad Ismail, terimakasih banyak atas semua semangat dan dukunganmu. 3. Sahabat-sahabatku, Teman-teman D3 T. Sipil Transportasi 008, kakak tingkat angkatan 007 dan adik tingkat angkatan 009, dst. Terima kasih atas dukunganya hingga terselesainya TA ini dengan baik.

5 KATA PENGANTAR Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmad, hidayah serta inayahnya-nya, sehingga Tugas Akhir PERENCANAAN GEOMETRIK DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA RUAS JALAN PAPAHAN KAYANGAN KABUPATEN KARANGANYAR dapat diselesaikan dengan baik. Tugas Akhir ini merupakan salah satu syarat yang harus dipenuhi untuk meraih gelar Ahli Madya pada Jurusan Teknik Sipil Universitas Sebelas Maret Surakarta. Dengan adanya Tugas Akhir ini diharapkan dapat menambah pengetahuan dan pengalaman mengenai perencanaan jalan bagi penulis maupun pembaca. Pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu penyusunan dan pengerjaan Tugas Akhir ini. Secara khusus penulis mengucapkan terima kasih kepada : 1. Prof. Dr. Kuncoro Diharjo, MT, selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.. Ir.Bambang Santoso, MT, Selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. 3. Achmad Basuki, ST. MT, Selaku Ketua Program D3 Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. 4. S. Jauhari Legowo ST,MT, Selaku Dosen Pembimbing Tugas Akhir. 5. Ir. Agus Sumarsono, MT, Selaku commit Dosen to user Pembimbing Akademik

6 6. Bapak, Ibu, Adikku, dan semua pihak yang selalu memberi semangat dan motivasi dalam penyusunan dan pengerjaan Tugas Akhir ini. 7. Sahabat, orang orang terdekat dan teman-teman D3 Teknik Sipil Transportasi 008. Dalam Penyusunan Tugas Akhir ini penulis menyadari masih terdapat kekurangan dan jauh dari kesempurnaan, maka diharapkan saran dan kritik yang bersifat membangun, akhir kata semoga Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi kita semua, amin. Surakarta, Oktober 01 Penyusun Alfian Bima Nugraha

7 MOTTO Impian bukanlah untuk dikhayalkan dan dibicarakan, tetapi untuk diraih dan di kejar dengan usaha, ketekunan dan usaha. Apapun masalah dalam hidupku, akan kuterima dengan tenang, bersyukur, serta tetap dengan senyuman. Allah SWT akan mengangkat derajad orang orang beriman yang taat dan patuh kepada-nya serta orang orang berilmu yang menggunakan ilmunya untuk menegakkan Kalimatullah. ( Q.S Al-Mujadilah/58:11)

8 DAFTAR GAMBAR Halaman Gambar 1.1. Bagan Alir Perencanaan Jalan... 7 Gambar.1. Lengkung Full Circle Gambar.. Lengkung Spiral Circle Spiral Gambar.3. Lengkung Spiral Spiral Gambar.4. Diagram Superelevasi Full Circle... 1 Gambar.5. Diagram Superelevasi Spiral Circle Spiral... Gambar.6. Diagram Superelevasi Spiral Spiral... 3 Gambar.7. Jarak Pandangan Pada Lengkung Horizontal untuk Jh < Lt... 4 Gambar.8. Jarak Pandangan Pada Lengkung Horizontal untuk Jh > Lt... 5 Gambar.9. Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan... 6 Gambar.10. Kontrol Overlaping... 7 Gambar.11. Diagram Alir Perencanaan Tikungan Full Circle... 8 Gambar.1. Diagram Alir Perencanaan Tikungan Spiral Circle Spiral Gambar.13. Diagram Alir Perencanaan Tikungan Spiral Spiral Gambar.14. Lengkung Vertikal Cembung Gambar.15. Lengkung Vertikal Cekung Gambar.16. Diagram Alir Perencanaan Alinemen Vertikal Gambar.17. Korelasi DDT dan CBR Gambar.18. Diagram Alir Perencanaan Tebal Perkerasan Gambar.19. Diagram Alir Perencanaan RAB dan Time Schedule Gambar 3.1. Sket Sudut Azimuth Gambar 3.. Trace Jalan Gambar 3.3. Tikungan PI Gambar 3.4. Diagram Superelevasi Tikungan PI Gambar 3.5. Tikungan PI Gambar 3.6. Diagram Superelevasi Tikungan PI Gambar 3.7. Tikungan PI Gambar 3.8. Diagram Superelevasi Tikungan PI xii

9 Halaman Gambar 3.9. Stasioning dan Kontrol Overlaping Gambar 3.10.Lengkung Vertikal PV Gambar 3.11.Lengkung Vertikal PVI Gambar 3.1.Lengkung Vertikal PVI Gambar 3.13.Lengkung Vertikal PVI Gambar 4.1. Grafik Penentuan CBR 90% Gambar 4.. Korelasi DDT dan CBR Gambar 4.3. Grafik Penentuan Nilai Indeks Tebal Perkerasan (ITP) Gambar 4.4. Potongan A-A, Susunan Perkerasan Gambar 4.5. Typical Cross section untuk Potongan A-A Gambar 5.1. Potongan Melintang Jalan Gambar 5.. Typical Cross section STA Gambar 5.3. Typical Cross section STA Gambar 5.4. Sket Volume Galian Saluran Gambar 5.5. Sket Volume Pasangan Batu Gambar 5.6. Detail Plesteran Pada Drainase Gambar 5.7. Sket Volume Pasangan Batu pada Dinding Penahan Gambar 5.8.Detail Plesteran pada Dinding Penahan Gambar 5.9. Sket Lapis Lapis Permukaan Gambar Sket Lapis Pondasi Atas Gambar Sket Lapis Pondasi Bawah Gambar 5.1. Sket Marka Jalan xiii

10 DAFTAR ISI Halaman HALAMAN JUDUL... i HALAMAN PERSETUJUAN... ii HALAMAN PENGESAHAN... iii MOTTO dan PERSEMBAHAN... iv KATA PENGANTAR... vi DAFTAR ISI... vii DAFTAR GAMBAR... xii DAFTAR TABEL... xiv DAFTAR NOTASI... xvi BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Rumusan masalah Tujuan Teknik Perencanaan Perencanaan Geometrik Jalan Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Rencana Anggaran Biaya Lingkup Perencanaan Flow Chart Pengerjaan Tugas Akhir... 5 BAB II DASAR TEORI.1. Tinjauan Pustaka Klasifikasi Jalan Perencanaan Alinemen Horisontal Bagian Lurus Tikungan viii

11 Halaman.3.3. Jenis Tikungan Diagram Superelevasi Daerah Kebebasan Samping Di Tikungan Pelebaran Perkerasan Kontrol Overlapping Perhitungan Stationing Perencanaan Alinemen Vertikal Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Rencana anggaran Biaya (RAB) BAB III PERENCANAAN JALAN 3.1. Penetapan Trace Jalan Gambar Perbesaran Peta Penghitungan Trace Jalan Penghitungan Azimuth Penghitungan Sudut PI Penghitungan Jarak Antar PI Perhitungan Kelandaian melintang Penghitungan Alinemen Horizontal Tikungan PI Tikungan PI Tikungan PI Penghitungan Stationing Kontrol Overlapping Penghitungan Alinemen Vertikal Perhitungan Kelandaian Memanjang Penghitungan Lengkung Vertikal ix

12 Halaman BAB IV PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN 4.1. Data Perencanaan Tebal Perkerasan Perhitungan Volume Lalu Lintas Perhitungan Lalu Lintas Rata-rata Angka Ekivalen (E) Masing-Masing Kendaraan Penentuan Koefisien Distribusi Kendaraan (C) Perhitungan Lintas Ekivalen Penentuan CBR Desain Tanah Dasar Penentuan Daya Dukung Tanah (DDT) Perhitungan Faktor Regional Penentuan Indeks Permukaan (IP)... 1 BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA DAN TIME SCHEDULE 5.1. Typical Potongan Melintang Analisa Perhitungan Volume Pekerjaan Penghitungan Volume Pekerjaan Tanah Penghitungan Volume Pekerjaan Drainase Penghitungan Volume Pekerjaan Dinding Penahan Penghitungan Volume Pekerjaan Perkerasan Penghitungan Volume Pekerjaan Pelengkap Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan proyek Pekerjaan Umum Pekerjaan Tanah Pekerjaan Drainase Pekerjaan Dinding Penahan Pekerjaan Perkerasan Pekerjaan Pelengkap Analisa Perhitungan Harga Satuan Pekerjaan Analisa Perhitungan commit Bobot to Pekerjaan user x

13 5.6. Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya Halaman BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1. Kesimpulan Saran PENUTUP DAFTAR PUSTAKA DAFTAR LAMPIRAN xi

14 DAFTAR TABEL Halaman Tabel.1. Ketentuan Klasifikasi : Fungsi, Kelas Beban, Medan Jalan... 9 Tabel.. Panjang bagian lurus maksimum Tabel.3. Panjang jari jari minimum (dibulatkan) untuk e maks = 10 %... 1 Tabel.4. Jari jari tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan Tabel.5. Kelandaian maksimum yang diijinkan Tabel.6. Panjang Kritis yang diijinkan Tabel.7. Koefisien distribusi kendaraan Tabel.8. Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan Tabel.9. Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim Tabel.10. Indeks Pemukaan pada Akhir Umur Rencana Tabel.11. Indeks Pemukaan pada Awal Umur Rencana Tabel.1. Koefisien Kekuatan Relatit... 4 Tabel.13. Lapis Permukaan Tabel.14. Lapis Pondasi Atas Tabel 3.1. Penghitungan Jarak Antar PI Tabel 3.. Penghitungan kelandaian melintang dan memanjang Tabel 3.3.Elevasi Muka Tanah Asli dan Rencana Jalan Tabel 3.4.Data Titik PVI Tabel 4.1. Nilai LHRs Tabel 4.. Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata-rata LHRP dan LHRA Tabel 4.3. Koefisien Distribusi Kendaraan Tabel 4.4 Perhitungan Lintas Ekivalen Tabel 4.5.Data CBR Tanah Dasar Tabel 4.6. Perhitungan jumlah dan prosentase CBR yang sama / lebih besar Tabel 5.1. Hasil perhitungan volume galian dan timbunan Tabel 5.. Hasil perhitungan volume galian pondasi pada dinding penahan xiv

15 Halaman Tabel 5.3. Hasil perhitungan volume pasangan batu pada dinding penahan Tabel 5.4. Hasil Perhitungan Luas Siaran pada Dinding Penahan Tabel 5.5. Rekapitulasi perkiraan waktu pekerjaan Tabel 5.6. Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya xv

16 DAFTAR LAMPIRAN LAMPIRAN A SOAL TUGAS AKHIR LAMPIRAN B LEMBAR KOMUNIKASI dan PEMANTAUAN LAMPIRAN C DATA HASIL SURVEY LALU-LINTAS LAMPIRAN D DAFTAR HARGA SATUAN (Upah, Bahan dan Peralatan) LAMPIRAN E ANALISA HARGA SATUAN PEKERJAAN LAMPIRAN F GAMBAR AZIMUTH LAMPIRAN G GAMBAR TRACE JALAN LAMPIRAN H GAMBAR LONG PROFIL LAMPIRAN I GAMBAR CROSSECTION LAMPIRAN J GAMBAR PLAN PROFIL 187

17 PERENCANAAN GEOMETRI, TEBAL PERKERASAN, DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA JALAN PAPAHAN KAYANGAN Alfian Bima Nugraha I ABSTRAK Pembuatan jalan yang menghubungkan Papahan dan Kayangan yang terletak di Kabupaten Karanganyar bertujuan untuk memperlancar arus transportasi, menghubungkan serta membuka keterisoliran antara daerah yaitu Papahan dan Kayangan demi kemajuan suatu daerah serta pemerataan ekonomi. Dalam perencanaan geometrik jalan raya pada penulisan ini mengacu pada Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota Tahun 1997 dan Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya Tahun 1970 yang dikeluarkan oleh Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. Jenis jalan dari Papahan Kayangan merupakan jalan kolektor dengan spesifikasi jalan kelas IIA, lebar perkerasan 3,5 m, dengan kecepatan rencana 80 Km, direncanakan 3 tikungan (1 tikungan Spiral - Circle Spiral, 1 Jam tikungan Spiral Spiral, dan 1 tikungan Full Circle ) dan terdapat 4 PVI. Perkerasan jalan Papahan Kayangan menggunakan jenis perkerasan lentur berdasarkan volume LHR yang ada, antara lain : Surface Course = 10 cm, Base Course = 0 cm, Sub Base Course = 6 cm. Perencanaan jalan Papahan Kayangan dengan panjang 3087 m memerlukan biaya untuk pembangunan sebesar Rp ,00 dan dikerjakan selama 8 bulan. Kata Kunci : Perencanaan Geometri, Tebal Perkerasan, Rencana Anggaran Biaya.

18 GEOMETRY DESIGN, THICK OSSIFIES, AND BUDGET DESIGN PAPAHAN KAYANGAN ROAD Alfian Bima Nugraha I ABSTRACT Street-making that links Papahan and Kayangan what do lie at Karanganyar Regency aims to smooth transportation current, link and opens isolir among regions which is Papahan and Kayangan after progress a region and economy generalizations. In planning geometrik highway on inscriptive it points on Procedure Planning Geometrik Inter City Year 1997 and Regulation Planning Geometrik Highway Year 1970 one issued by on Duty Works Common Directorate General Builds Marga. Type the street from Papahan Kayangan is a specification of kolektor roads with grade IIA, width of pavement, with a speed plan, planned 3 corners (a corner Spiral - Circle Spiral, a bend Spiral Spiral, and a bend Full Circle) and available 4 PVI. Ossify road Papahan Kayangan use type to ossify flexible bases volume LHR whatever available, for example: Surface Course = 10 cm, Base Course = 0 cm, Sub Base Course = 6 cm. Planning is Papahan Kayangan road with longing 3087 m costs money for development as big as Rp ,00,and is worked up to 8 months. Keywords: Geometry Design, Thick Ossifies, Budget Design.

19 BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Perkembangan jalan raya merupakan salah satu hal yang selalu beriringan dengan kemajuan teknologi dan pemikiran manusia yang menggunakannya, karenanya jalan merupakan fasilitas penting bagi manusia supaya dapat mencapai suatu tujuan daerah yang ingin dicapai. Jalan raya adalah suatu lintasan yang bertujuan melewatkan lalu lintas dari suatu tempat ke tempat yang lain. Arti Lintasan disini dapat diartikan sebagai tanah yang diperkeras atau jalan tanah tanpa perkerasan, sedangkan lalu lintas adalah semua benda dan makhluk hidup yang melewati jalan tersebut baik kendaraan bermotor, tidak bermotor, manusia, ataupun hewan. Pembuatan Jalan yang menghubungkan Papahan Kayangan di Kabupaten Karanganyar yang bertujuan untuk memberikan kelancaran, keamanan, dan kenyamanan bagi pemakai jalan serta di harapkan dapat meningkatkan perekonomian masyarakat di sekitar jalur jalan. 1

20 1. Rumusan Masalah Bagaimana merencanakan geometrik jalan yang menghubungkan Papahan Kayangan agar memperoleh jalan yang sesuai dengan fungsi dan kelas jalannya. Bagaimana merencanakan Tebal Perkerasan Jalan, Anggaran Biaya, dan Time Schedule yang di butuhkan untuk membuat jalan tersebut. 1.3 Tujuan Dalam perencanaan pembuatan jalan ini ada tujuan yang hendak dicapai yaitu : a. Merencanakan bentuk geometrik dari jalan kelas fungsi Kolektor. b. Merencanakan tebal perkerasan pada jalan tersebut. c. Merencanakan anggaran biaya dan Time Schedule yang dibutuhkan untuk pembuatan jalan tersebut. 1.4 Teknik Perencanaan Dalam penulisan ini perencanaan yang menyangkut hal pembuatan jalan akan disajikan sedemikian rupa sehingga memperoleh jalan sesuai dengan fungsi dan kelas jalan. Hal yang akan disajikan dalam penulisan ini adalah : Perencanaan Geometrik Jalan Dalam perencanaan geometrik jalan raya pada penulisan ini mengacu pada Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota Tahun Perencanaan geometrik ini akan membahas beberapa hal antara lain : a. Alinemen Horisontal Alinemen ( garis tujuan ) horisontal merupakan trace jalan yang terdiri dari : a. Garis lurus ( tangent ), merupakan jalan bagian lurus.

21 3 b. Lengkungan horisontal yang disebut tikungan yaitu : a.) b.) c.) Full Circle (FC) Spiral Circle Spiral (S-C-S) Spiral Spiral (S-S) c. Pelebaran perkerasan pada tikungan. d. Kebebasan samping pada tikungan b. Alinemen Vertikal Alinemen Vertikal adalah bidang tegak yang melalui sumbu jalan atau proyeksi tegak lurus bidang gambar. Profil ini menggambarkan tinggi rendahnya jalan terhadap muka tanah asli. c. Stationing d. Overlapping 1.4. Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Penulisan ini membahas tentang perencanaan jalan baru yang menghubungkan dua daerah. Untuk menentukan tebal perkerasan yang direncanakan sesuai dengan Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI.3.6 Tahun 1987 yang dikeluarkan oleh Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga.

22 Rencana Anggaran Biaya Menghitung rencana anggaran biaya yang meliputi : a. Volume Pekerjaan b. Harga satuan Pekerjaan, bahan dan peralatan c. Alokasi waktu penyelesaian masing-masing pekerjaan. Dalam mengambil kapasitas pekerjaan satuan harga dari setiap pekerjaan perencanaan ini mengambil dasar dari Analisa Harga Satuan tahun 008 Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga Surakarta. 1.5 Lingkup Perencanaan Dalam perencanaan pembuatan jalan ini ada lingkup perencanaan yang hendak dicapai yaitu : a. Merencanakan bentuk geometrik dari jalan kelas fungsi Kolektor. b. Merencanakan tebal perkerasan pada jalan tersebut. c. Merencanakan anggaran biaya dan Time Schedule yang dibutuhkan untuk pembuatan jalan tersebut.

23 5 1.6 Flow Chart Pengerjaan Tugas Akhir Mulai Buku Acuan : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota Tahun Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI.3.6 Tahun 1987 Peta topografi Skala 1 : Perbesaran peta menjadi skala 1: Perhitungan : koordinat PI (x,y), sudut azimuth (α), sudult luar tikungan ( ), jarak (d) Trace Perbesaran peta menjadi skala 1: a Perhitungan elevasi ( 100 m kanan, 100 m kiri, tengah ) setiap 50 m Kelandaian melintang dan memanjang medan Kelandaian melintang dan memanjang medan rata-rata Klasifikasi kelas jalan (TPPGJAK 1997 ) Klasifikasi medan (TPPGJAK 1997 ) Kecepatan rencana (Vr) Perencanaan Alinemen Horizontal Bagian Lurus (TPPGJAK 1997 ) Bagian Lengkung / Tikungan (TPPGJAK 1997 ) b Perhitungan Rmin dan Dmaks Penentuan Rr : Rr tanpa Ls > Rmin tanpa Ls > Rr dengan Ls > Rmin dengan Ls Perhitungan superelevasi terjadi (e tjd ) c

24 b c 6 Perhitungan Data Lengkung / Tikungan : Ls ( lengkung peralihan ) Lc (lengkung lingkaran ) Pergeseran Tangen terhadap spiral (p) Absis dari p pada garis tangen spiral (k) Panjang tangen (Tc, Ts,Tt) Jarak luar dari PI ke busur lingkaran (Ec,Es,Et) Diagram superelevasi Pelebaran Perkerasan Kebebasan Samping Jarak pandang henti dan menyiap Stationing Kontrol Overlaping a Perencanaan alinemen Vertikal Elevasi tanah asli Gambar Long Profil Elevasi rencana jalan Kelandaian memanjang Data Tebal Perkerasan Kelas Jalan menurut Fungsinya Tipe Jalan Umur Rencana CBR Rencana Curah Hujan Setempat Kelandaiaan Rata-rata Jumlah LHR Angka Pertumbuhan Lalu lintas Perencanaan lengkung Vertikal Panjang Lengkung vertikal Elevasi titik PLV, PPV, PTV Stationing titik PLV, PPV, PTV Perencanaan Tebal Perkerasan Gambar Cross Section Gambar Plane Volume Galian timbunan d

25 7 d Perhitungan volume pekerjaan : Umum : Pengukuran, Mobilisasi dan Demobilisasi,Pekerjaan Direksi Keet,Administrasi dan dokumentasi Pekerjaan Tanah Pekerjaan Drainase Pekerjaan Dinding Penahan Pekerjaan Perkerasan Pekerjaan Pelengkap : Marka jalan, Rambu jalan Analisa Waktu Pelaksanaan Proyek Daftar Harga Satuan Bahan, Upah dan Peralatan Analisa Harga Satuan Pekerjaan Rencana Anggaran Biaya Pembuatan Time Schedule Selesai Gambar 1.1. Bagan alir perencanaan jalan

26 BAB II DASAR TEORI.1. Tinjauan Pustaka Perencanaan geometrik jalan adalah perencanaan route dari suatu ruas jalan secara lengkap, meliputi beberapa elemen yang disesuaikan dengan kelengkapan data dan data dasar yang ada atau tersedia dari hasil survei lapangan dan telah dianalisis, serta mengacu pada ketentuan yang berlaku (Shirley L. Hendarsin, 000) Jalan raya adalah suatu lintasan yang bertujuan melewatkan lalu lintas dari suatu tempat ke tempat lain. Lintasan tersebut menyangkut jalur tanah yang diperkuat (diperkeras) dan jalur tanah tanpa perkerasan. Sedangkan maksud lalu lintas diatas menyangkut semua benda atau makhluk hidup yang melewati jalan tersebut baik kendaraan bermotor, gerobak, hewan ataupun manusia. Perencanaan geometrik secara umum menyangkut aspek-aspek perencanaan bagian-bagian jalan tersebut baik untuk jalan sendiri maupun untuk pertemuan yang bersangkutan agar tercipta keserasian sehingga dapat memperlancar lalu lintas. Perkerasan jalan adalah konstruksi yang dibangun diatas lapisan tanah dasar (subgrade) yang berfungsi untuk menopang beban lalu lintas (Shirley L. Hendarsin, 000) Konstruksi perkerasan lentur terdiri dari lapisan-lapisan yang diletakkan di atas tanah dasar yang telah dipadatkan. Lapisan-lapisan tersebut berfungsi untuk menerima beban lalu lintas dan menyebarkan ke lapisan di bawahnya.

27 Beban kendaraan dilimpahkan ke perkerasan jalan melalui bidang kontak roda beban berupa beban terbagi rata. Beban tersebut berfungsi untuk diterima oleh lapisan permukaan dan disebarkan ke tanah dasar menjadi lebih kecil dari daya dukung tanah dasar ( Silvia Sukirman, 1999 )... Klasifikasi Jalan Klasifikasi jalan di Indonesia menurut Bina Marga dalam Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota ( TPGJAK ) No 038 / T / BM / 1997, disusun pada tabel berikut : Tabel.1 Ketentuan Klasifikasi : Fungsi, Kelas Beban, Medan FUNGSI JALAN ARTERI KOLEKTOR LOKAL KELAS JALAN I II IIIA IIIA IIIB IIIC Muatan Terberat (ton) Sumbu > Tidak ditentukan TIPE MEDAN KEMIRINGAN MEDAN (%) D B G <3 3-5 >5 D B G <3 3-5 >5 D B G <3 3-5 >5 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 Dimana cara menentukan medan yaitu dengan rumus : h. titik kanan h. i = L titik kiri x 100 % h kanan a kanan = Elevasi kontur ( 1,5) xbedatiggi (5 1,5) b kanan h kiri a kiri = Elevasi kontur ( 1,5) xbedatiggi (5 1,5) b kiri

28 dimana: i : Kelandaian melintang L : Panjang potongan (00m) h : Selisih ketinggian dua kontur terpotong Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan (administrative) sesuai PP.No. 6 /1985 : Jalan Nasional, Jalan Propinsi, Jalan Kabupaten / Kotamadya, Jalan Desa dan Jalan Khusus Keterangan : Datar (D), Perbukitan (B) dan Pegunungan (G) Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 Sket gambar untuk menentukan medan : Kiri a 1 b a b Kanan.3. Perencanaan Alinemen Horisontal Alinemen Horisontal adalah proyeksi sumbu jalan pada bidang horizontal. Alinemen horisontal disebut juga situasi jalan atau trace jalan. Bagian yang penting pada alinemen horisontal adalah bagian tikungan. Pada perencanaan alinemen horizontal, pada umumnya akan ditemui dua bagian jalan, yaitu bagian lurus dan bagian lengkung atau umum disebut tikungan.

29 Tikungan itu sendiri terdiri dari tiga jenis tikungan yang umum digunakan, yaitu : Full - Circle ( F C ) Spiral Circle Spiral ( S C S ) Spiral Spiral ( S S ).3.1. Bagian Lurus Panjang maksimum bagian lurus harus dapat ditempuh dalam waktu,5 menit (Sesuai V R ), dengan pertimbangan keselamatan pengemudi akibat dari kelelahan. Table. Panjang bagian lurus maksimum Fungsi Panjang Bagian Lurus Maksimum ( m ) Datar Bukit Gunung Arteri Kolektor Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/ Tikungan Jari-Jari Minimum Agar kendaraan stabil saat melalui tikungan, perlu dibuat suatu kemiringan melintang jalan pada tikungan yang disebut superelevasi (e). Pada saat kendaraan melalui daerah superelevasi, akan terjadi gesekan arah melintang jalan antara ban kendaraan dengan permukaan aspal yang menimbulkan gaya gesekan melintang. Perbandingan gaya gesekan melintang dengan gaya normal disebut koefisien gesekan melintang (f). Untuk menghindari terjadinya kecelakaan, maka untuk kecepatan tertentu dapat dihitung jari-jari minimum untuk superelevasi maksimum dan koefisien gesekan maksimum.

30 f maks = 0,19 (0,00065 x V R )... (1) R min = maks R V 17( e f maks )... () ,53 ( e D maks = V Keterangan : R min V R r maks maks = Jari-jari tikungan minimum, (m) = Kecepatan kendaraan rencana, (km/jam) e maks = Superelevasi maksimum, ( 10 % ) = Derajat kelengkungan maksimum f )... (3) f = Koefisien gesek, untuk perkerasan aspal f = 0,14 0,4 D maks = Derajat kelengkungan maksimum Perhitungan panjang jari-jari minimum dengan lengkung peralihan sesuai tabel : Tabel.3 Panjang jari-jari minimum (dibulatkan) untuk e maks = 10% VR(km/jam) R min (m) Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 Untuk kecepatan rencana < 80 km/jam berlaku f maks = - 0,00065 V R + 0, km/jam berlaku f maks = - 0,0015 V R + 0,4 Menghitung derajat kelengkungan terjadi dan superelevasi terjadi dengan rumus : D tjd = e tjd 143,39 R r max Dtjd max... (4) e emax Dtjd... (5) D D Keterangan : D tjd max = Derajat kelengkungan terjadi e tjd = Superelevasi terjadi, (%) R r = Jari-jari tikungan rencana, (m) e maks = Superelevasi maksimum, (%) D maks

31 .3... Lengkung Peralihan (Ls) Dengan adanya lengkung peralihan, maka tikungan menggunakan jenis S-C-S. panjang lengkung peralihan (Ls), menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, 1997, diambil nilai yang terbesar dari tiga persamaan di bawah ini : 1. Berdasar waktu tempuh maksimum (3 detik), untuk melintasi lengkung peralihan, maka panjang lengkung : Ls = V R T... (6) 3,6. Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal, digunakan rumus Modifikasi Shortt: Ls = 0,0 V Ṛ 3 R C -,77 V R. e C tjd... (7) 3. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian Ls = ( e e ). V maks n 3,6. r 4. Berdasarkan rumus bina marga e R... (8) w Ls m e n e tjd... (9) Keterangan : Ls T V R e tjd R = lengkung peralihan. : waktu tempuh = 3 detik : Kecepatan rencana (km/jam) : Superelevasi terjadi : Jari-jari busur lingkaran (m) C : Perubahan percepatan 0,3 1,0 disarankan 0,4 m/det e maks e n w m = : Superelevasi maximum : Superelevasi normal = Lebar perkerasan 1 landai relatif

32 r e : Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan (m/m/detik), sebagai berikut: Untuk V R 70 km/jam, r e mak = 0,035 m/m/det Untuk V R 80 km/jam, r e mak = 0,05 m/m/det (Sumber Tata Cara Perencaan Geometrik Jalan Antar Kota 1997 Hal.8).3.3. Jenis Tikungan Bentuk busur lingkaran (F-C) Tc PI Ec PI TC CT Lc Rc PI Rc Gambar.1. Lengkung Full Circle Keterangan : PI = Sudut Tikungan O = Titik Pusat Tikungan TC = Tangen to Circle CT = Circle to Tangen Rc = Jari-jari Lingkaran Tc = Panjang tangen (jarak dari TC ke PI atau PI ke TC) Lc = Panjang Busur Lingkaran Ec = Jarak Luar dari PI ke busur lingkaran

33 FC (Full Circle) adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari bagian suatu lingkaran saja. Tikungan FC hanya digunakan untuk R (jari-jari) yang besar agar tidak terjadi patahan, karena dengan R kecil maka diperlukan superelevasi yang besar. Tikungan FC ( Full Circle ) biasa digunakan pada sudut tikungan ( PI ) kecil ( < 10 0 ), dan R Rencana > R min tanpa ls,dengan syarat Lc > 0 m Tabel.4 Jari-jari minimum tikungan FC ( Full Circle ) tidak memerlukan lengkung peralihan V R (km/jam) R min Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 Tc= Rc tan ½ PI... (10) Ec = Tc tan ¼ PI... (11) PI. Rc Lc =... (1) o Tikungan Spiral-Circle-Spiral (S-C-S) Xs Rr Rr Gambar. Lengkung Spiral-Circle-Spiral

34 Keterangan gambar : Xs = Absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik TS ke SC Ys = Jarak tegak lurus garis tangen (garis dari titik PI ke titik TS) ke titik SC Ls = Panjang spiral (panjang dari titik TS ke SC atau CS ke ST ) Lc = Panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS) Tt = Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST TS = Titik dari tangen ke spiral SC = Titik dari spiral ke lingkaran Et = Jarak dari PI ke busur lingkaran s = Sudut lengkung spiral terhadap tangen Rr = Jari-jari lingkaran p = Pergeseran tangen terhadap spiral k = Absis dari p pada garis tangen spiral s = Sudut lentur spiral terhadap tangen A = Titik absis dari p pada garis tangen spiral B = Titik singgung garis tangen dari titik PI ke titik TS dengan busur lingkaran sebelum mengalami p C = Titik potong Xs dengan Ys Tpa = Panjang tangen dari TS ke B Tbs = Panjang tangen dari TS ke SC Tpc = Panjang tangen dari B ke SC Tikungan S-C-S biasa digunakan pada lengkung dengan syarat c > 0,Lc 0 m. Rumus-rumus yang digunakan : 1. Xs = Ls Ls 1... (13) 40 Rr Ls. Ys =... (14) 6xRr 3. s = 90 Ls x Rr... (15)

35 4. c = PI. s... (16) c 5. Lc = x x Rr (17) 6. p Ls = Rr (1 coss)... (18) 6 x Rr 7. k Ls = Ls Rr xsins 40x Rr... (19) 8. Tt = ( Rr p) x tan 1 PI k... (0) 9. Et = ( Rr p) xsec 1 PI Rr... (1) 10. L tot = Lc + Ls... () Tikungan Spiral-Spiral (S-S) Ts Es Rr Rr Gambar.3 Lengkung Spiral-Spiral

36 Keterangan gambar : Ts = Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST Xs = Absis titik SS pada garis tangen, jarak dari titik TS ke SS Ys = Jarak tegak lurus garis tangen dari titik PI ke titik TS ke titik SS Ls = Panjang dari titik TS ke SS atau SS ke ST TS = Titik dari tangen ke spiral Es = Jarak dari PI ke busur lingkaran s = Sudut lengkung spiral Rr = Jari-jari lingkaran p = Pergeseran tangen terhadap spiral k = Absis dari p pada garis tangen spiral s = Sudut lentur spiral terhadap tangen A = Titik absis dari p pada garis tangen spiral B = Titik singgung garis tangen dari titik PI ke titik TS dengan lengkung spiral sebelum mengalami p C = Titik potong Xs dengan Ys Tpa = Panjang tangen dari TS keb Tbs = Panjang tangen dari TS ke SS Tpc = Panjang tangen dari B ke SS Tikungan S - S biasa digunakan pada sudut tikungan ( PI ) besar ( > 30 0 ) dengan syarat Lc < 0 Rumus-rumus yang digunakan : Ls s1... (3) Rr. c PI s1... (4) 3. c Rr Lc (5) 4. PI s... (6)

37 5. 6. s Rr Ls.... (7) 90 Ls Xs Ls... (8) 40 Rr Ls 7. Ys =... (9) 6. Rr 8. p = s Rr 1cos s... (30) 9. k = s Rr xsins... (31) 10. Ts = ( Rr p) x tan 1 PI k... (3) 11. Es = ( Rr p) xsec 1 PI Rr... (33) 1. L tot = x Ls... (34).3.4. Diagram Superelevasi Superelevasi adalah kemiringan melintang jalan pada daerah tikungan. Untuk bagian jalan lurus, jalan mempunyai kemiringan melintang yang biasa disebut lereng normal atau normal trawn yaitu diambil minimum % baik sebelah kiri maupun sebelah kanan AS jalan. Hal ini dipergunakan untuk sistem drainase aktif. Harga elevasi (e) yang menyebabkan kenaikan elevasi terhadap sumbu jalan di beri tanda (+) dan yang menyebabkan penurunan elevasi terhadap jalan di beri tanda (-).

38 As Jalan e = - % e = - % Kiri = ki - Kanan = ka - Kemiringan normal pada bagian jalan lurus h = beda tinggi Kiri = ki + emaks As Jalan emin h = beda tinggi Kanan = ka - Kemiringan melintang pada tikungan belok kanan emin As Jalan Kanan = ka + emaks h = beda tinggi Kiri = ki - Kemiringan melintang pada tikungan belok kiri Sedangkan yang dimaksud diagram superelevasi adalah suatu cara untuk menggambarkan pencapaian super elevasi dan lereng normal ke kemiringan melintang (superelevasi). Diagram superelevasi pada ketinggian bentuknya tergantung dari bentuk lengkung yang bersangkutan.

39 a) Diagram superelevasi Full - Circle menurut Bina Marga I II III IV /3 Ls' 1/3 Ls' Sisi luar tikungan IV III II I /3 Ls' /3 Ls' e = 0 % e n = - % Ls' Sisi dalam tikungan Ls' TC Lc CT As Jalan As Jalan i ii e = 0 % en= -% en= -% iii e = +% iv e maks en= -% e min Gambar.4. Diagram Superelevasi Full Circle

40 b) Diagram superelevasi pada Spiral Cricle Spiral menurut Bina Marga. Bagian lurus Bagian lengkung peralihan Bagian lengkung penuh Bagian lengkung peralihan Bagian lurus Ts Sc Sisi luar tikungan Cs Ts e max e n E = 0 % e n 0 % -% Sisi dalam tikungan Ls Lc Ls 1) en-% q en-% ) 0 % q en-% 3) +% q -% 4) e maks q e min Gambar.5 Diagram Superelevasi S-C-S

41 c) Diagram superelevasi pada Spiral Spiral. I II III IV e maks V VI VII 0% 0% en = - % en = - % TS Ls e min Ls ST I As Jalan II As Jalan 0 % en = -% en = -% en = -% III +% As Jalan IV e maks As Jalan -% e min Gambar.6. Diagram Superelevasi Spiral-Spiral

42 .3.5. Daerah Bebas Samping Di Tikungan Jarak Pandang pengemudi pada lengkung horisontal (di tikungan), adalah pandanngan bebas pengemudi dari halangan benda-benda di sisi jalan. Daerah bebas samping di tikungan dihitung bedasarkan rumus-rumus sebagai berikut : Jarak pandangan lebih kecil daripada panjang tikungan (Jh < Lt). Lajur Luar Lt Jh Lajur Dalam garis pandang E Penghalang Pandangan R R' R Gambar.7. Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh < Lt Keterangan : Jh Lt E R = Jarak pandang henti (m) = Panjang tikungan (m) = Daerah kebebasan samping (m) = Jari-jari lingkaran (m) Maka E = R ( 1 cos o 90. Jh R )...(35)

43 Jarak pandangan lebih besar dari panjang tikungan (Jh > Lt) LAJUR LUAR Lt Jh LAJUR DALAM E Lt R R' GARIS PANDANG R PENGHALANG PANDANGAN Gambar.8. Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh > Lt Keterangan: Jh = Jarak pandang henti Jd = Jarak pandang menyiap Lt = Panjang lengkung total R = Jari-jari tikungan R = Jari-jari sumbu lajur Maka E = R (1- cos 90. Jh. R Jh Jh Lt. Sin.)...(36) ) + (. R.3.6. Pelebaran Perkerasan Pelebaran perkerasan dilakukan pada tikungan-tikungan yang tajam, agar kendaraan tetap dapat mempertahankan lintasannya pada jalur yang telah disediakan. Gambar dari pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dilihat pada gambar berikut ini.

44 Gambar.9 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan kendaraan Sedang Rumus yang digunakan B = n (b + c) + (n + 1) Td + Z... (37) b = b + b... (38) b = Rr - Rr p... (39) Td = Rr A p A R... (40) V Z = 0, (41) R = B - W... (4) Keterangan: B = Lebar perkerasan pada tikungan n = Jumlah jalur lalu lintas b = Lebar lintasan truk pada jalur lurus b = Lebar lintasan truk pada tikungan b = Penambahan lebar lintasan truk pada waktu belok P = Jarak As roda depan dengan commit roda to belakang user truk

45 A W Td Z c = Tonjolan depan sampai bumper = Lebar perkerasan = Lebar melintang akibat tonjolan depan = Lebar tambahan akibat kelelahan pengamudi / kalainan mengemudi = Kebebasan samping = Pelebaran perkerasan.3.7. Kontrol Overlapping Pada setiap tikungan yang sudah direncanakan, maka jangan sampai terjadi over lapping. Karena kalau hal ini terjadi maka tikungan tersebut menjadi tidak aman untuk digunakan sesuai kecepatan rencana. Syarat supaya tidak terjadi over lapping : a I > 3V Dimana : a I = daerah tangen (meter) V = kecepatan rencana d overlaping STA SS d overlaping 3 d overlaping 4 ds-1 ds- Tt3 STA TS 3 PI3 Tt3 STA ST 3 d overlaping 5 d4 STA A d1 d overlaping 1 STA TC 1 PI1 STA CT 1 d STA TS Ts PI STA ST Ts d3 STA SC 3 STA CS 3 STA B Gambar.10 Kontrol over lapping

46 Contoh perhitungan Kontrol Overlaping Syarat over lapping d a, dimana a = 3 detik x Vr ( Vr dalam m/dt ) maka d overlaping 1 = d 1 Tc 1 3 detik x Vr d overlaping = d ( Tc 1 + Tt ) 3 detik x Vr d overlaping 3 = d 3 Tt 3 detik x Vr aman aman aman.3.8. Perhitungan Stationing Stasioning adalah dimulai dari awal proyek dengan nomor station angka sebelah kiri tanda (+) menunjukkan (meter). Angka stasioning bergerak kekanan dari titik awal proyek menuju titik akhir proyek Contoh perhitungan stationing : Sta A = Sta PI 1 = Sta A + d 1 Sta TC 1 = Sta PI 1 - Tc 1 Sta CT 1 = Sta TC 1 + Lc 1 Sta PI = Sta CT 1 + d Tc 1 Sta TS 1 = Sta PI Tt 1 Sta SC 1 = Sta TS 1 + Ls 1 Sta CS 1 = Sta SC 1 + Lc Sta ST 1 = Sta CS 1 + Ls 1 Sta PI 3 = Sta ST 1 + d 3 Tt 1 Sta TS = Sta PI 3 Tt Sta SC = Sta TS + Ls Sta CS = Sta SC + Lc 3 Sta ST = Sta CS + Ls Sta B = Sta ST 3 + d 4 Tt

47 Flow Chart Perencanaan Lengkung Horisontal Mulai Data : Sudut luar tikungan ( PI) Kecepatan rencana (Vr) Superelevasi maksimum (e maks) Perhitungan : Jari-jari minimum (R min ) Derajat lengkung maksimum (D maks ) Rr Tanpa Ls Rmin Tanpa Ls Tidak Tikungan S-C-S Ya Dicoba Tikungan FC Perhitungan D tjd dan etjd Perhitungan Data Tikungan FC : Lengkung peralihan fiktif (Ls) Panjang tangen (Tc) Jarak luar dari PI ke busur lingkaran (Ec) Panjang busur lingkaran (Lc) Tidak Checking : Tc > Lc.ok Diagram superelevasi Pelebaran Perkerasan Jh dan Jd Daerah Kebebasan commit to samping user Selesai Gambar.11 Diagram alir perencanaan tikungan Full Circle

48 Mulai Data : Sudut luar tikungan (PI) Kecepatan rencana (Vr) Superelevasi maksimum (e maks) Perhitungan : Jari-jari minimum (R min ) Derajat lengkung maksimum (D maks ) Rmin tanpa Ls > Rr dengan Ls > Rmin dengan Ls Dicoba Tikungan S-C-S Perhitungan : Superelevasi terjadi (e tjd ) Panjang Lengkung peralihan (Ls) Sudut lengkung spiral (s) Sudut busur lingkaran (c) Panjang Busur Lingkaran (Lc) Syarat : Lc > 0 m Tidak Tikungan S-S Perhitungan Data Tikungan S-C-S : Absis titik SC (Xs) dan Ordinat titik SC (Ys) Pergeseran Tangen terhadap spiral (p) Absis dari p pada garis tangen spiral (k) Panjang tangen total (Tt) Jarak luar dari PI ke busur lingkaran (Et) Tidak Checking : Tt > Lc + Ls.ok Diagram superelevasi Pelebaran Perkerasan Jh dan Jd Daerah Kebebasan samping Selesai Gambar.1 Diagram alir perencanaan tikungan S-C-S

49 Mulai Data : Sudut Luar Tikungan (PI) Kecepatan Rencana (Vr) Superelevasi maksimum (e maks) Perhitungan : Jari-jari minimum (Rmin) Derajat lengkung maksimum (D maks ) Rmin tanpa Ls > Rr dengan Ls > Rmin dengan Ls Perhitungan : Superelevasi terjadi (e tjd ) Panjang Lengkung peralihan (Ls) Sudut Lengkung spiral (s) Sudut busur lingkaran (c) Panjang Busur Lingkaran (Lc) Syarat : Lc = 0 m, c = 0 s = PI / Perhitungan Data Tikungan S-S : Panjang Lengkung peralihan (Ls), Lt = Ls Absis titik SC (Xs) dan Ordinat titik SC (Ys) Pergeseran Tangen terhadap spiral (p) Absis dari p pada garis tangen spiral (k) Panjang tangen (Ts) Jarak luar dari PI ke busur lingkaran (Es) Tidak Checking : Ts > Ls.ok Diagram superelevasi Pelebaran Perkerasan Jh dan Jd Daerah Kebebasan samping commit Selesai to user Gambar.13 Diagram alir perencanaan tikungan S S

50 .4. Perencanaan Alinemen Vertikal Alinemen Vertikal adalah perencanaan elevasi sumbu jalan pada setiap titik yang ditinjau, berupa profil memanjang. Pada peencanaan alinemen vertikal terdapat kelandaian positif (tanjakan) dan kelandaian negatif (turunan), sehingga kombinasinya berupa lengkung cembung dan lengkung cekung. Disamping kedua lengkung tersebut terdapat pula kelandaian = 0 (datar). Rumus-rumus yang digunakan dalam alinemen Vertikal : 1. g = (elevasi awal elevasi akhir ) 100%.. (43) Sta awal- Sta akhir. = g1 g (44) 3. S = 0,694 Vr + 0,004 [Vr² (ƒ)]... (45) 4. Ev = 5. y = Lv.. (46) Lv 4 00 Lv 6. Panjang Lengkung Vertilkal (Lv) : a. Syarat Kenyamanan Lv = (47) V (48) 380 b. Syarat Pengurangan gocangan Lv = V (49) 360 c. Syarat keluwesan bentuk Lv = 0,6 x V... (50) d. Syarat perjalanan 3 detik Lv = V x t (51) e. Syarat drainase Lv = 40x.. (5)

51 1.) Lengkung vertikal cembung Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di atas permukaan jalan g 1 EV g h 1 m h PLV d 1 d J h PTV L Gambar.14. Lengkung Vertikal Cembung.) Lengkung vertikal cekung Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di atas permukaan jalan PLV LV Keterangan : PLV Gambar.15. Lengkung Vertikal Cekung. = titik awal lengkung parabola. PPV = titik perpotongan kelandaian g 1 dan g PTV g = titik akhir lengkung parabola. = kemiringan tangen ; (+) naik; (-) turun. = perbedaan aljabar landai (g 1 - g ) %. EV Lv V g J h PTV 1 g = pergeseran vertikal titik tengah busur lingkaran (PV 1 - m) meter. = Panjang lengkung vertikal EV PPV = kecepatan rencana (km/jam)

52 S = jarak pandang henti f = koefisien gesek memanjang menurut Bina Marga, f = 0,35 Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam perencanaan Alinemen Vertikal 1) Kelandaian maksimum. Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh mampu bergerak dengan kecepatan tidak kurang dari separuh kecepatan semula tanpa harus menggunakan gigi rendah. Tabel.5 Kelandaian Maksimum yang diijinkan Landai maksimum % VR (km/jam) <40 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 ) Panjang Kritis Panjang kritis yaitu panjang landai maksimum yang harus disediakan agar kendaraan dapat mempertahankan kecepatannya sedemikian sehingga penurunan kecepatan tidak lebih dari separuh VR. Lama perjalanan tersebut ditetapkan tidak lebih dari satu menit. Tabel.6 Panjang Kritis yang diijinkan Kecepatan pada awal tanjakan Kelandaian ( % ) ( km / jam ) Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997

53 Flow Chart Perencanaan Alinemen Vertikal Data : Stationing PPV Elevasi PPV Kelandaian Tangent (g) Kecepatan Rencana (Vr) Perbedaan Aljabar Kelandaian (A) Perhitungan Panjang Lengkung Vertikal Berdasarkan Syarat jarak pandang henti Syarat penyinaran lampu besar Syarat lintasan bawah Pengurangan goncangan Syarat keluwesan bentuk Syarat kenyamanan pengemudi Syarat drainase Perhitungan : Pergeseran vertikal titik tengah busur lingkaran (Ev) Perbedaan elevasi titik PLV dan titik yang ditinjau pada Sta (y) Stationing Lengkung vertikal Elevasi lengkung vertikal Selesai Gambar.16. Diagram Alir Perencanaan Alinemen Vertikal

54 .5. Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Perencanaan konstruksi lapisan perkerasan lentur disini untuk jalan baru dengan Metoda Analisa Komponen, yaitu dengan metoda analisa komponen SKBI adapun untuk perhitungannya perlu pemahaman istilah-istilah sebagai berikut :.5.1 Lalu lintas 1. Lalu lintas harian rata-rata (LHR) Lalu lintas harian rata-rata (LHR) setiap jenis kendaraan ditentukan pada awal umur rencana, yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median atau masingmasing arah pada jalan dengan median. - Lalu lintas harian rata-rata permulaan (LHR P ) LHR P S n 1 i 1 LHR... (53) - Lalu lintas harian rata-rata akhir (LHR A ) 1 LHR A P n 1 i LHR... (54). Rumus-rumus Lintas ekivalen - Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) LEP LHR n jmp - Lintas Ekivalen Akhir (LEA) LEA LHR n jmp Pj Aj C E... (55) C E... (56) - Lintas Ekivalen Tengah (LET) LEP LEA LET... (57)

55 - Lintas Ekivalen Rencana (LER) LER LET Fp... (58) n Fp... (59) 10 Dimana: i 1 = Pertumbuhan lalu lintas masa konstruksi i J n1 n C E = Pertumbuhan lulu lintas masa layanan = jenis kendaraan = masa konstruksi = umur rencana = koefisien distribusi kendaraan = angka ekivalen beban sumbu kendaraan.5. Koefisien Distribusi Kendaraan Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat pada jalur rencana ditentukan menurut daftar di bawah ini: Tabel.7 Koefisien Distribusi Kendaraan Jumlah Lajur Kendaraan ringan *) Kendaraan berat **) 1 arah arah 1 arah arah 1 Lajur Lajur 3 Lajur 4 Lajur 5 Lajur 6 Lajur 1,00 0,60 0, ,00 0,50 0,40 0,30 0,5 0,0 1,00 0,70 0, ,00 0,50 0,475 0,45 0,45 0,40 *) Berat total < 5 ton, misalnya : Mobil Penumpang, Pick Up, Mobil Hantaran. **) Berat total 5 ton, misalnya : Bus, Truk, Traktor, Semi Trailer, Trailer. Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI , Halaman 9

56 .5.3 Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan Angka Ekivalen (E) masing-masing golongan beban umum (Setiap kendaraan) ditentukan menurut rumus daftar sebagai berikut: - beban satu sumbu tunggal dlm kg E. Sumbu Tunggal... (60) beban satu sumbu ganda dlm kg E. Sumbu Ganda 0, (61) 8160 Tabel.8 Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan Beban Sumbu Angka Ekivalen Kg Lb Sumbu Tunggal Sumbu Ganda Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI , Halaman 10 4

57 .5.4 Daya Dukung Tanah Dasar (DDT dan CBR) Daya dukung tanah dasar (DDT) ditetapkan berdasarkan grafik korelasi DDT dan CBR. DDT CBR Gambar.17. Korelasi DDT dan CBR Catatan : Hubungan nilai CBR dengan garis mendatar kesebelah kiri diperoleh nilai DDT Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI , Halaman 13

58 .5.5 Faktor Regional (FR) Faktor regional bisa juga juga disebut faktor koreksi sehubungan dengan perbedaan kondisi tertentu. Kondisi-kondisi yang dimaksud antara lain keadaan lapangan dan iklim yang dapat mempengaruhi keadaan pembebanan daya dukung tanah dan perkerasan. Dengan demikian dalam penentuan tebal perkerasan ini Faktor Regional hanya dipengaruhi bentuk alinemen ( Kelandaian dan Tikungan) Tabel.9 Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim Kelandaian 1 (<6%) Kelandaian II (6 10%) Kelandaian III (>10%) % kendaraan berat % kendaraan berat % kendaraan berat 30% >30% 30% >30% 30% >30% Iklim I < 900 mm/tahun Iklim II 900 mm/tahun 0,5 1,0 1,5 1,0 1,5,0 1,5,0,5 1,5,0,5,0,5 3,0,5 3,0 3,5 Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI Indeks Permukaan (IP) Indeks Permukaan ini menyatakan nilai dari pada kerataan / kehalusan serta kekokohan permukaan yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalu lintas yang lewat. Adapun beberapa nilai IP beserta artinya adalah sebagai berikut : IP = 1,0 : adalah menyatakan permukaan jalan dalam keadaan rusak berat sehingga sangat menggangu lalu lintas kendaraan. IP = 1,5 : adalah tingkat pelayanan rendah yang masih mungkin (jalan tidak terputus ). IP =,0 IP =,5 : adalah tingkat pelayanan rendah bagi jalan yang mantap : adalah menyatakan permukaan commit to jalan user masih cukup stabil dan baik

59 Tabel.10 Indeks permukaan Pada Akhir Umur Rencana ( IPt) LER= Lintas Ekivalen Klasifikasi Jalan Rencana *) Lokal Kolektor Arteri Tol < 10 1,0 1,5 1,5 1,5, ,5 1,5,0, ,5,0,0,0,5 - > ,0,5,5,5 *) LER dalam satuan angka ekivalen 8,16 ton beban sumbu tunggal Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI , Halaman 15 Dalam menentukan indeks permukaan pada awal umur rencana (IPo) perlu diperhatikan jenis lapis permukaan jalan ( kerataan / kehalusan serta kekokohan) pada awal umur rencana menurut daftar di bawah ini: Tabel.11 Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo) Jenis Lapis Perkerasan IPo Rougnes *) mm/km LASTON ,9 3,5 > 1000 LASBUTAG 3,9 3, ,4 3,0 > 000 HRA 3,9 3, ,4 3,0 < 000 BURDA 3,9 3,5 < 000 BURTU 3,4 3,0 < 000 LAPEN 3,4 3,0 3000,9,5 > 3000 LATASBUM,9,5 BURAS,9,5 LATASIR,9,5 JALAN TANAH,4 JALAN KERIKIL,4 Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI.3.6.

60 .5.7 Koefisien kekuatan relative (a) Koefisien kekuatan relative (a) masing-masing bahan dan kegunaan sebagai lapis permukaan pondasi bawah, ditentukan secara korelasi sesuai nilai Marshall Test (untuk bahan dengan aspal), kuat tekan untuk (bahan yang distabilisasikan dengan semen atau kapur) atau CBR (untuk bahan lapis pondasi atau pondasi bawah). Tabel.1 Koefisien Kekuatan Relatif Koefisien Kekuatan Kekuatan Relatif Bahan Jenis Bahan Kt a1 a a3 Ms (kg) CBR % kg/cm 0, , , LASTON 0, , , , LASBUTAG 0, , HRA 0, Aspal Macadam 0, LAPEN (mekanis) 0, LAPEN (manual) - 0, , LASTON ATAS - 0, , LAPEN (mekanis) - 0, LAPEN (manual) - 0, , Stab. Tanah dengan semen - 0, commit to user - Stab. Tanah dengan kapur

61 - 0, , Pondasi Macadam (basah) - 0, Pondasi Macadam - 0, Batu pecah (A) - 0, Batu pecah (B) - 0, Batu pecah (C) - - 0, Sirtu/pitrun (A) - - 0, Sirtu/pitrun (B) - - 0, Sirtu/pitrun (C) - - 0, Tanah / lempung kepasiran Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI Batas batas minimum tebal perkerasan 1. Lapis permukaan : Tabel.13 Lapis permukaan ITP Tebal Minimum (cm) Bahan < 3,00 5 Lapis pelindung : (Buras/Burtu/Burda) 3,00 6,70 5 Lapen /Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston 6,71 7,49 7,5 Lapen / Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston 7,50 9,99 7,5 Lasbutag, Laston 10,00 10 Laston Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI Lapis Pondasi Atas : Tabel.14 Lapis Pondasi atas Tebal Minimum ITP ( Cm ) < 3,00 15 Bahan Batu pecah,stbilisasi tanah dengan semen, stabilisasi tanah commit dengan to kapur. user

62 Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi 0 *) 3,00 7,49 tanah dengan kapur 10 Laston atas Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi 0 7,50 9,99 tanah dengan kapur, pondasi macadam. 15 Laston Atas 10 1,14 0 Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi tanah dengan kapur, pondasi macadam, Lapen, Laston atas. 1,5 5 Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi tanah dengan kapur, pondasi macadam, Lapen, Laston atas. *) batas 0 cm tersebut dapat diturunkan menjadi 15 cm bila untuk pondasi bawah digunakan material berbutir kasar. Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI Lapis pondasi bawah : Untuk setiap nilai ITP bila digunakan pondasi bawah, tebal minimum adalah 10 cm.5.9 Analisa komponen perkerasan Penghitungan ini didstribusikan pada kekuatan relatif masing-masing lapisan perkerasan jangka tertentu (umur rencana) dimana penetuan tebal perkerasan dinyatakan oleh Indeks Tebal Perkerasan (ITP) Rumus: ITP a D a D a... (6) 1 1 3D3 D 1,D,D 3 = Tebal masing-masing lapis perkerasan (cm) Angka 1,,3 masing-masing lapis permukaan, lapis pondasi atas dan pondasi bawah.