PERENCANAAN GEOMETRIK, TEBAL PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA (RUAS JALAN KRASAK PRINGAPUS) KOTA SALATIGA TUGAS AKHIR

Transkripsi

1 digilib.uns.ac.id PERENCANAAN GEOMETRIK, TEBAL PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA (RUAS JALAN KRASAK PRINGAPUS) KOTA SALATIGA TUGAS AKHIR Disusun sebagai Salah Satu Syarat untuk memperoleh Gelar Ahli Madya pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta Disusun Oleh : HARTANTO EDY PRASTYO I PROGRAM DIPLOMA III TEKNIK SIPIL TRANSPORTASI FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA 011

2 digilib.uns.ac.id PERENCANAAN GEOMETRIK, TEBAL PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA (RUAS JALAN KRASAK PRINGAPUS) KOTA SALATIGA TUGAS AKHIR Disusun sebagai Salah Satu Syarat untuk memperoleh Gelar Ahli Madya pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta Disusun Oleh : HARTANTO EDY PRASTYO I Surakarta, Juli 010 Telah disetujui dan diterima oleh : Dosen Pembimbing Ir. SANUSI NIP commit to user 1 001

3 digilib.uns.ac.id PERENCANAAN GEOMETRIK, TEBAL PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA (RUAS JALAN KRASAK PRINGAPUS) KOTA SALATIGA TUGAS AKHIR Disusun Oleh : HARTANTO EDY PRASTYO I Disetujui : Dosen Pembimbing Ir. Sanusi, MT T T NIP Dipertahankan didepan Tim Penguji Ir. Djumari, MT... NIP Slamet Jauhari Legowo, ST,MT... NIP Mengetahui : Disahkan : Ketua Jurusan Teknik Sipil Ketua Program D-III Teknik Sipil Fakultas Teknik UNS Jurusan Teknik Sipil FT UNS Ir. Bambang Santoso, MT T Ir. Slamet Prayitno, MT T NIP NIP Mengetahui a.n Dekan Pembantu Dekan I Fakultas Teknik UNS Ir. Noegroho commit to Djarwanti, user MT NIP

4 digilib.uns.ac.id MOTTO DAN PERSEMBAHAN œ MOTTO œ Time is Money. Berusaha menjadi orang yg detail,teliti dalam segala aspek Selalu semangat melakukan pekerjaan. Hargai sesuatu PENCAPAIAN itu pasti ada proses dan jalan. Selalu ingat akan kebesaran ALLAH, jangan lupa slalu Bersyukur. œ PERSEMBAHAN Allah SWT Ibuku tercinta yang sangat hebat sebagai single parent dalam mendidikxu dan mengarahkanxu Ayahku tercinta yang tenang disisi ALLAH,Semoga ditempatkan di JANNAH.AMIN. Keluarga, kakak kakakxu dan keponakanxu tercinta Buat ababngku di SOLO(mas MOKO) terimakasih semua dukungan,saran,petuahmu dan bantuanmu..jasa printer dan komputermu sangat besar buatku. Semoga cepet dapet jodoh&proyek lancar terus. Buat temen- temen 07 makasih dukungane.terutama Rizal&embah makasih commit to bantuane user serta Almamaterku.

5 digilib.uns.ac.id KATA PENGANTAR Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat, hidayah serta inayahnya-nya, sehingga Tugas Akhir PERENCANAAN GEOMETRIK DAN ANGGARAN BIAYA RUAS JALAN KRASAK PRINGAPUS KOTA SALATIGA dapat diselesaikan dengan baik. Tugas Akhir ini merupakan salah satu syarat yang harus dipenuhi untuk meraih gelar Ahli Madya pada Jurusan Teknik Sipil Universitas Sebelas Maret Surakarta. Dengan adanya Tugas Akhir ini diharapkan dapat menambah pengetahuan dan pengalaman mengenai perencanaan jalan bagi penulis maupun pembaca. Pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu penyusunan dan pengerjaan Tugas Akhir ini. Secara khusus penulis mengucapkan terima kasih kepada : 1. Ir.Mukahar, MSCE, selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.. Ir.Noegroho Djarwanti, MT, selaku Pembantu Dekan I Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. 3. Ir.Bambang Santoso, MT, Selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. 4. Ir.Sanusi, Selaku Dosen Pembimbing Tugas Akhir. 5. Endah Safitri, ST;MT Selaku Dosen Pembimbing Akademik

6 digilib.uns.ac.id 6. Rekan rekan DIII Teknik Sipil Transportasi dan semua pihak yang telah membantu dalam menyelesaikan tugas akhir ini. Dalam Penyusunan Tugas Akhir ini penulis menyadari masih terdapat kekurangan dan jauh dari kesempurnaan, maka diharapkan saran dan kritik yang bersifat membangun. Akhir kata semoga Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi kita semua, amin. Surakarta, MARET 011 Penyusun HARTANTO EDY PRASTYO

7 digilib.uns.ac.id DAFTAR ISI Halaman HALAMAN JUDUL..i HALAMAN PERSETUJUAN..ii HALAMAN PENGESAHAN iii MOTTO DAN PERSEMBAHAN iv KATA PENGANTAR v DAFTAR ISI..vii DAFTAR GAMBAR x DAFTAR TABEL..xii DAFTAR GRAFIK xiii DAFTAR NOTASI xiv DAFTAR LAMPIRAN BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Rumusan Masalah Tujuan. 1.4 Teknik Perencanaan Perencanaan Geometrik Jalan Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Perencanaan Anggaran Biaya dan Jadwal Waktu Pelaksanaan (Time Schedule) Bagan Alir / Flow Chart commit Perencanaan to user..5

8 digilib.uns.ac.id Halaman BAB II DASAR TEORI.1 Tinjauan Pustaka 9. Klasifikasi Jalan 10.3 Perencanan Geometri Jalan Alinemen Horisontal Bagian Lurus Rencana Anggaran Biaya (RAB) dan Time Schedule XX BAB III METODOLOGI 3.1 Umum.XX 3. Diagram Alir...XX BAB IV PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN, TEBAL PERKERASAN LENTUR DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA 4.1 Perencanaan Geometrik Jalan.XX Perbesaran Peta..XX 4.1. Perhitungan Trace Jalan.XX Perhitungan Azimuth..XX Perhitungan Sudut PI..XX Perhitungan Jarak antar PI..XX Perhitungan Kelandaian Melintang XX Perhitungan Tikungan XX Tikungan PI 1...XX Tikungan PI...XX Tikungan PI 3 XX

9 digilib.uns.ac.id Halaman Perhitungan Stationing..XX Kontrol Overlapping XX Perencanaan Alinemen Vertikal XX Perhitungan Kelandaian Memanjang.XX Perhitungan Alinemen Vertikal.XX 4. Perencanaan Tebal Perkerasan Jalan..XX 4..1 Data Perencanaan Tebal Perkerasan jalan.xx 4.. Perhitungan Volume Lalu Lintas...XX 4..3 Perhitungan Angka Ekivalen (E) Masing-masing Kendaraan..XX 4..4 Penentuan CBR Desain Tanah Dasar XX 4..5 Penentuan Daya Dukung Tanah (DDT).XX 4..6 Penentuan ITP (Indeks Tebal Perkerasan).XX 4.3 Rencana Anggaran Biaya XX Analisa Perhitungan Pekerjaan..XX Perhitungan Volume Pekerjaan Tanah...XX Perhitungan Volume Pekerjaan Dinding Penahan.XX 4.3. Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan Proyek..XX Rencana Anggaran Biaya dan Time Shcedule XX BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

10 digilib.uns.ac.id DAFTAR GAMBAR Halaman Gambar 1.1 Gambar.1 Gambar. Gambar.3 Gambar.4 Gambar.5 Gambar.6 Gambar.7 Gambar.8 Gambar.9 Peta Lokasi Proyek..XX Miring Alinemen Horizontal XX Lengkung Full Circle...XX Diagram Super Elevasi Full Circle.XX Lengkung Spiral Circle - Spiral..XX Diagram Super Elevasi Spiral Circle Spiral..XX Lengkung Spiral Spiral XX Diagram Super Elevasi Spiral Spiral...XX Jarak Pandang pada Lengkung Horizontal untuk Jh < Lt XX Jarak Pandang pada Lengkung Horizontal untuk Jh > Lt XX Gambar.10 Pelebaran Perkerasan pada Tikungan..XX Gambar.11 Kontrol Overlapping.XX Gambar.1 Sationing..XX Gambar.13 Peta Azimuth XX Gambar.14 Lengkung Vertikal Cembung...XX Gambar.15 Lengkung Vertikal Cekung..XX Gambar.16 Susunan Lapis Konstruksi Perkerasan Lentur.XX Gambar.17 Tebal Lapis Perkerasan Lentur.XX Gambar 3.1 Gambar 3. Gambar 3.3 Diagram Alir Perencanaan Alinemen Horizontal XX Diagram Alir Perencanaan Alinemen Vertikal XX Diagram Alir Perencanaan Tebal Perkerasan..XX

11 digilib.uns.ac.id Halaman Gambar 3.4 Diagram Alir Perencanaan Rencana Anggaran Biaya dan Time Schedule..XX Gambar 4.1 Gambar 4. Gambar 4.3 Gambar 4.4 Gambar 4.5 Gambar 4.6 Gambar 4.7 Gambar 4.8 Gambar 4.9 Gambar 4.10 Gambar 4.11 Gambar 4.1 Gambar 4.13 Gambar 4.14 Gambar 4.15 Gambar 4.16 Gambar 4.17 Gambar 4.18 Gambar 4.19 Gambar 4.0 Gambar 4.1

12 digilib.uns.ac.id DAFTAR TABEL Halaman Tabel.1 Tabel. Tabel.3 Tabel.4 Tabel.5 Panjang Bagian Lurus Maksimum..XX Panjang Garis Minimum (dibulatkan) untuk e maks 10% XX Jari-jari Tikungan yang tidak memerlukan Lengkung Peralihan XX Kelandaian Maksimum yang diijinkan XX Prosentase Kendaraan Berat dan yang Berhenti serta Iklim (Curah Hujan)...XX Tabel.6 Koefisien Distribusi Kendaraan.XX

13 digilib.uns.ac.id DAFTAR GRAFIK

14 digilib.uns.ac.id DAFTAR NOTASI a : Koefisien Relatif a` : Daerah Tangen A : Perbedaan Kelandaian (g 1 g ) % α B C Ci CS CT d D D` Δ Δh D tjd D maks DDT e E Ec Ei em en Eo Es Ev f : Sudut Azimuth : Perbukitan : Perubahan percepatan : Koefisien Distribusi : Circle to Spiral, titik perubahan dari lingkaran ke spiral : Circle to Tangen, titik perubahan dari lingkaran ke lurus : Jarak : Datar : Tebal lapis perkerasan : Sudut luar tikungan : Perbedaan tinggi : Derajat lengkung terjadi : Derajat maksimum : Daya dukung tanah : Superelevasi : Daerah kebebasan samping : Jarak luar dari PI ke busur lingkaran : Angka ekivalen beban sumbu kendaraan : Superelevasi maksimum : Superelevasi normal : Derajat kebebasan samping : Jarak eksternal PI ke busur lingkaran : Pergeseran vertical titik tengah busur lingkaran : Koefisien gesek memanjang

15 digilib.uns.ac.id fm Fp g G h i I ITP Jd Jh k L Lc LEA LEP LER LET Ls Ls` Lt O p θc θs PI PLV PPV PTV R R ren R min SC : Koefisien gesek melintang maksimum : Faktor Penyesuaian : Kemiringan tangen ; (+) naik ; (-) turun : Pegunungan : Elevasi titik yang dicari : Kelandaian melintang : Pertumbuhan lalu lintas : Indeks Tebal Perkerasan : Jarak pandang mendahului : Jarak pandang henti : Absis dari p pada garis tangen spiral : Panjang lengkung vertikal : Panjang busur lingkaran : Lintas Ekivalen Akhir : Lintas Ekivalen Permulaan : Lintas Ekivalen Rencana : Lintas Ekivalen Tengah : Panjang lengkung peralihan : Panjang lengkung peralihan fiktif : Panjang tikungan : Titik pusat : Pergeseran tangen terhadap spiral : Sudut busur lingkaran : Sudut lengkung spiral : Point of Intersection, titik potong tangen : Peralihan lengkung vertical (titik awal lengkung vertikal) : Titik perpotongan tangen : Peralihan Tangen Vertical (titik akhir lengkung vertikal) : Jari-jari lengkung peralihan : Jari-jari rencana : Jari-jari tikungan minimum : Spiral to Circle, titik commit perubahan to user spiral ke lingkaran

16 digilib.uns.ac.id S-C-S SS S-S ST T Tc TC Ts TS Tt UR Vr Xs Y Ys : Spiral-Circle-Spiral : Spiral to Spiral, titik tengah lengkung peralihan : Spiral-Spiral : Spiral to Tangen, titik perubahan spiral ke lurus : Waktu tempuh : Panjang tangen circle : Tangen to Circle, titik perubahan lurus ke lingkaran : Panjang tangen spiral : Tangen to Spiral, titik perubahan lurus ke spiral : Panjang tangen total : Umur Rencana : Kecepatan rencana : Absis titik SC pada garis tangen, jarak lurus lengkung peralihan : Factor penampilan kenyamanan : Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen, jarak tegak lurus ke titik

17 digilib.uns.ac.id DAFTAR LAMPIRAN LAMPIRAN A LEMBAR KOMUNIKASI dan PEMANTAUAN LAMPIRAN B DAFTAR HARGA SATUAN (Upah, Bahan dan Peralatan) LAMPIRAN C ANALISA HARGA SATUAN PEKERJAAN LAMPIRAN D GAMBAR AZIMUT LAMPIRAN E GAMBAR TRACE JALAN LAMPIRAN F GAMBAR LONG PROFIL LAMPIRAN G GAMBAR CROSSECTION LAMPIRAN H GAMBAR PLAN PROFIL LAMPIRAN I DAFTAR ANGKA EKIVALEN (E) BEBAN SUMBU KENDARAAN LAMPIRAN J GAMBAR KORELASI DDT DAN CBR LAMPIRAN K BATAS BATAS MINIMUM TEBAL LAPIS PERKERASAN LAMPIRAN L NOMOGRAM

18 digilib.uns.ac.id BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Perkembangan jalan raya merupakan salah satu hal yang selalu beriringan dengan kemajuan teknologi dan pemikiran manusia yang menggunakannya, karena itu jalan merupakan fasilitas penting bagi manusia supaya dapat mencapai suatu tujuan daerah yang ingin dituju ataupun dilalui. Jalan raya adalah suatu lintasan yang bertujuan melewatkan lalu lintas dari suatu tempat ke tempat yang lain. Arti Lintasan disini dapat diartikan sebagai tanah yang diperkeras atau jalan tanah tanpa perkerasan, sedangkan lalu lintas adalah semua benda dan makhluk hidup yang melewati jalan tersebut baik kendaraan bermotor, tidak bermotor, manusia, ataupun hewan. Pembuatan Jalan yang menghubungkan Desa Krasak Desa Pringapus Kota Madya Salatiga yang bertujuan untuk memberikan kelancaran, keamanan, dan kenyamanan bagi pemakai jalan serta di harapkan dapat meningkatkan perekonomian masyarakat di sekitar jalur jalan. 1

19 digilib.uns.ac.id 1. Rumusan Masalah Bagaimana merencanakan geometrik jalan yang menghubungkan Desa Krasak Desa Pringapus agar memperoleh jalan yang sesuai dengan fungsi dan kelas jalannya? Bagaimana merencanakan Tebal Perkerasan Jalan, Anggaran Biaya, dan Time Schedule yang di butuhkan untuk membuat jalan tersebut? 1.3 Tujuan Dalam perencanaan pembuatan jalan ini ada tujuan yang hendak dicapai yaitu : a. Merencanakan bentuk geometrik dari jalan kelas fungsi kolektor b. Merencanakan tebal perkerasan pada jalan tersebut. c. Merencanakan anggaran biaya dan Time Schedule yang dibutuhkan untuk pembuatan jalan tersebut. 1.4 Teknik Perencanaan Dalam penulisan ini perencanaan yang menyangkut hal pembuatan jalan akan disajikan sedemikian rupa sehingga memperoleh jalan sesuai dengan fungsi dan kelas jalan. Hal yang akan disajikan dalam penulisan ini adalah :

20 digilib.uns.ac.id Perencanaan Geometrik Jalan Dalam perencanaan geometrik jalan raya pada penulisan ini mengacu pada Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota ( TPGJAK ) Tahun 1997 dan Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya Tahun 1970 yang dikeluarkan oleh Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. Perencanaan geometrik ini akan membahas beberapa hal antara lain : a. Alinemen Horisontal Alinemen (Garis Tujuan) horisontal merupakan trase jalan yang terdiri dari : v Garis lurus (Tangent), merupakan jalan bagian lurus. v Lengkungan horisontal yang disebut tikungan yaitu : a.) b.) c.) Full Circle Spiral Circle Spiral Spiral Spiral v v Pelebaran perkerasan pada tikungan. Kebebasan samping pada tikungan b. Alinemen Vertikal Alinemen Vertikal adalah bidang tegak yang melalui sumbu jalan atau proyeksi tegak lurus bidang gambar. Profil ini menggambarkan tinggi rendahnya jalan terhadap muka tanah asli. c. Stationing d. Overlapping

21 digilib.uns.ac.id Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Penulisan ini membahas tentang perencanaan jalan baru yang menghubungkan dua daerah. Untuk menentukan tebal perkerasan yang direncanakan sesuai dengan Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisis Komponen Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga. Satuan perkerasan yang dipakai adalah sebagai berikut : 1. Lapis Permukaan (Surface Course) : Laston MS 744. Lapis Pondasi Atas (Base Course) : Batu Pecah Kelas A CBR 100% 3. Lapis Pondasi Bawah (Sub Base Course) : Sirtu Kelas A CBR 70 % Rencana Anggaran Biaya dan Jadwal Waktu Pelaksanaan ( Time Schedule) Menghitung rencana anggaran biaya yang meliputi : 1. Volume Pekerjaan. Harga satuan Pekerjaan, bahan dan peralatan 3. Alokasi waktu penyelesaian masing-masing pekerjaan. Dalam mengambil kapasitas pekerjaan satuan harga dari setiap pekerjaan perencanaan ini mengambil dasar dari Analisa Harga Satuan No. 08 / T / BM / 008 Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga.

22 digilib.uns.ac.id Bagan Alir / Flow Chart Perencanaan Untuk lebih jelasnya, perencanaan jalan ini dapat dilihat pada bagan alir/flow Chart dibawah ini : a. Alinemen Horisontal Mulai Data : Jari jari rencana (Rr) Sudut luar tikungan (Δ) Kecepatan Rencana (Vr) Dicoba Tikungan Full circle Tidak Rr ³ Rmin FC YA Perhitungan data tikungan Perhitungan Pelebaran perkerasan Perhitungan daerah kebebasan samping Dicoba Tikungan S C - S Tidak Lc ³ 0 m YA Perhitungan data tikungan Perhitungan Pelebaran perkerasan Perhitungan daerah kebebasan samping Dicoba Tikungan S - S Lc < 0 m YA Perhitungan data tikungan Perhitungan Pelebaran perkerasan Perhitungan daerah kebebasan samping Selesai Gambar 1.1 Diagram Alir Perencanaan Alinemen Horisontal

23 digilib.uns.ac.id 6 b. Alinemen Vertikal Mulai Data : Stationing PPV Elevasi PPV Kelandaian Tangent (g) Kecepatan Rencana (Vr) Perbedaan Aljabar Kelandaian (A) Perhitungan Panjang Lengkung Vertikal Berdasarkan Syarat kenyamanan pengemudi Syarat drainase Syarat keluwesan bentuk Pengurangan goncangan Perhitungan : Pergeseran vertikal titik tengah busur lingkaran (Ev) Perbedaan elevasi titik PLV dan titik yang ditinjau pada Sta (y) Stationing Lengkung vertikal Elevasi lengkung vertikal Selesai Gambar 1.. Diagram Alir Perencanaan Alinemen Vertikal

24 digilib.uns.ac.id 7 c. Perencanaan Tebal Perkerasan Mulai Data : LHR Pertumbuhan Lalu lintas (i) Kelandaian Rata rata Iklim Umur rencana (UR) CBR Rencana Menghitung Nilai LER Berdasarkan LHR Penentuan Nilai DDT Berdasarkan Korelasi CBR 90% Penentuan Faktor Regional (FR) berdasarkan berdasarkan tabel.13 Menentukan IPo berdasarkan daftar VI SKBI Menentukan IPt berdasarkan LER Menentukan nomor nomogram berdasarkan IPt dan IPo Menentukan ITP berdasarkan nilai LER dan DDT dengan nomogram yang sesuai Menentukan ITP berdasarkan ITP dan FR dengan nomogram Penentuan tebal perkerasaan Selesai Gambar 1.3. Diagram commit Alir to Perencanaan user Tebal Perkerasaan

25 digilib.uns.ac.id 8 d. Perencanaan Rencana Anggaran Biaya dan Time schedule Mulai Data Rencana Anggaran Gambar Rencana Daftar Harga Satuan Bahan, Upah Pekerja, dan Peralatan Perhitungan Volume Perkerasaan Harga Satuan Pekerjaan Rencana Anggaran Biaya Time schedule Selesai Gambar 1.4. Diagram Alir Perencanaan Rencana Anggaran Biaya dan Time Schedule

26 digilib.uns.ac.id BAB II DASAR TEORI.1. Tinjauan Pustaka Perencanaan geometrik jalan adalah perencanaan route dari suatu ruas jalan secara lengkap, meliputi beberapa elemen yang disesuaikan dengan kelengkapan data dan data dasar yang ada atau tersedia dari hasil survei lapangan dan telah dianalisis, serta mengacu pada ketentuan yang berlaku (Shirley L. Hendarsin, 000) Jalan raya adalah suatu lintasan yang bertujuan melewatkan lalu lintas dari suatu tempat ke tempat lain. Lintasan tersebut menyangkut jalur tanah yang diperkuat (diperkeras) dan jalur tanah tanpa perkerasan. Sedangkan maksud lalu lintas diatas menyangkut semua benda atau makhluk hidup yang melewati jalan tersebut baik kendaraan bermotor, gerobak, hewan ataupun manusia (Edy Setyawan, 003) Perencanaan geometrik secara umum menyangkut aspek-aspek perencanaan bagian-bagian jalan tersebut baik untuk jalan sendiri maupun untuk pertemuan yang bersangkutan agar tercipta keserasian sehingga dapat memperlancar lalu lintas (Edy Setyawan). Perkerasan jalan adalah konstruksi yang dibangun diatas lapisan tanah dasar (subgrade) yang berfungsi untuk menopang beban lalu lintas (Shirley L. Hendarsin, 000) 9

27 digilib.uns.ac.id 10 Konstruksi perkerasan lentur terdiri dari lapisan-lapisan yang diletakkan di atas tanah dasar yang telah dipadatkan. Lapisan-lapisan tersebut berfungsi untuk menerima beban lalu lintas dan menyebarkan ke lapisan di bawahnya. Beban kendaraan dilimpahkan ke perkerasan jalan melalui bidang kontak roda beban berupa beban terbagi rata. Beban tersebut berfungsi untuk diterima oleh lapisan permukaan dan disebarkan ke tanah dasar menjadi lebih kecil dari daya dukung tanah dasar ( Silvia Sukirman, 1999 )... Klasifikasi Jalan Klasifikasi jalan di Indonesia menurut Bina Marga dalam Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (TPGJAK) No 038/T/BM/1997, disusun pada tabel berikut: Tabel.1 Ketentuan klasifikasi : Fungsi, Kelas Beban, Medan FUNGSI JALAN ARTERI KOLEKTOR LOKAL KELAS JALAN I II IIIA IIIA IIIB IIIC Muatan Sumbu Terberat, (ton) > Tidak ditentukan TIPE MEDAN D B G D B G D B G Kemiringan Medan, (%) <3 3-5 >5 <3 3-5 >5 <3 3-5 >5 Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan (Administratif) sesuai PP. No. 6 / 1985 : Jalan Nasional, Jalan Propinsi, Jalan Kabupaten/Kotamadya, Jalan Desa dan Jalan Khusus Keterangan : Datar (D), Perbukitan (B) dan Pegunungan (G) Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997

28 digilib.uns.ac.id Perencanaan Geometrik Jalan.3.1. Alinemen Horisontal Pada perencanaan alinemen horisontal, umumnya akan ditemui dua bagian jalan, yaitu : bagian lurus dan bagian lengkung atau umum disebut tikungan yang terdiri dari 3 jenis tikungan yang digunakan, yaitu : Lingkaran ( Full Circle F-C ) Spiral-Lingkaran-Spiral ( Spiral- Circle- Spiral S-C-S ) Spiral-Spiral ( S-S ).3.. Bagian Lurus Panjang maksimum bagian lurus harus dapat ditempuh dalam waktu,5 menit (Sesuai V R ), dengan pertimbangan keselamatan pengemudi akibat dari kelelahan. Tabel. Panjang Bagian Lurus Maksimum Panjang Bagian Lurus Maksimum ( m ) Fungsi Datar Bukit Gunung Arteri Kolektor Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/ Tikungan Jari-jari Minimum Agar kendaraan stabil saat melalui tikungan, perlu dibuat suatu kemiringan melintang jalan pada tikungan yang disebut superelevasi (e). Pada saat kendaraan melalui daerah superelevasi, akan terjadi gesekan arah melintang jalan antara ban kendaraan dengan permukaan aspal yang menimbulkan gaya gesekan melintang.

29 digilib.uns.ac.id 1 Perbandingan gaya gesekan melintang dengan gaya normal disebut koefisien gesekan melintang (f). Untuk menghindari terjadinya kecelakaan, maka untuk kecepatan tertentu dapat dihitung jari-jari minimum untuk superelevasi maksimum dan koefisien gesekan maksimum. Rumus penghitungan lengkung horizontal dari buku TPGJAK : f maks 0,19 (0,00065 x V R )... (1) V R min R... () 17(emaks + fmaks ) ,53(e D maks maks + fmaks )... (3) VR Keterangan : R min : Jari-jari tikungan minimum, (m) V R : Kecepatan kendaraan rencana, (km/jam) e maks : Superelevasi maksimum, (%) f maks : Koefisien gesekan melintang maksimum D : Derajat lengkung D maks : Derajat maksimum Untuk perhitungan, digunakan e maks 10 % sesuai tabel Tabel.3 panjang jari-jari minimum (dibulatkan) untuk e maks 10% VR(km/jam) R min (m) Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 Untuk kecepatan rencana < 80 km/jam berlaku f maks - 0,00065 V + 0, km/jam berlaku f maks - 0,0015 V + 0,4

30 digilib.uns.ac.id 13 Menghitung derajat kelengkungan terjadi dan superelevasi terjadi dengan rumus : D tjd 143,39 R r...(4) e tjd max Dtjd - e emax Dtjd +...(5) D D max max Keterangan : D tjd Derajat kelengkungan terjadi e tjd Superelevasi terjadi, (%) R r Jari-jari tikungan rencana, (m) e maks Superelevasi maksimum, (%) D maks Derajat kelengkungan maksimum Lengkung Peralihan (Ls) Dengan adanya lengkung peralihan, maka tikungan menggunakan jenis S-C-S. panjang lengkung peralihan (Ls), menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, 1997, diambil nilai yang terbesar dari tiga persamaan di bawah ini : 1. Berdasar waktu tempuh maksimum (3 detik), untuk melintasi lengkung peralihan, maka panjang lengkung : Ls V R x T... (6) 3,6. Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal, digunakan rumus Modifikasi Shortt: Ls 0,0 x V Ŕ 3 Rr C V -,77 x R ed C... (7)

31 digilib.uns.ac.id Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian Ls ( em - en ) xv R... (8) 3,6 r e 4. Sedangkan Rumus Bina Marga Ls W ( en + etjd ) m... (9) Keterangan : T Waktu tempuh 3 detik Rr Jari-jari busur lingkaran (m) C Perubahan percepatan 0,3-1,0 disarankan 0,4 m/det r e Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, sebagai berikut: Untuk Vr 70 km/jam r e mak 0,035 m/m/det Untuk Vr ³ 80 km/jam r e mak 0,05 m/m/det e Superelevasi e m Superelevasi Maksimum e n Superelevasi Normal m Seperlandai Maksimum (Tabel PPGJR 1970 hal 16)

32 digilib.uns.ac.id Jenis Tikungan Bentuk busur lingkaran Full Circle (F-C) Tc PI Ec DPI TC CT Lc Rc DPI Rc Gambar.1. Lengkung Full Circle Keterangan : PI O TC CT Rc Tc Lc Ec Sudut Tikungan Titik Pusat Tikungan Tangen to Circle Circle to Tangen Jari-jari Lingkaran Panjang tangen (jarak dari TC ke PI atau PI ke TC) Panjang Busur Lingkaran Jarak Luar dari PI ke busur lingkaran

33 digilib.uns.ac.id 16 FC (Full Circle) adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari bagian suatu lingkaran saja. Tikungan FC hanya digunakan untuk R (jari-jari) yang besar agar tidak terjadi patahan, karena dengan R kecil maka diperlukan superelevasi yang besar. Tikungan FC ( Full Circle ) biasa digunakan pada sudut tikungan ( DPI ) kecil ( < 10 0 ), dan R Rencana > R min tanpa ls,dengan syarat Lc > 0 m Tabel.4 Jari-jari minimum tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan V R (km/jam) R min Sumber TPGJAK 1997 Tc Rc tan ½ D PI...(10) Ec Tc tan ¼ D PI... (11) Lc D PI. prc... (1) o 360

34 digilib.uns.ac.id Tikungan Spiral-Circle-Spiral (S-C-S) Gambar. Lengkung Spiral-Circle-Spiral Keterangan gambar : Xs Ys Absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik TS ke SC Jarak tegak lurus garis tangen (garis dari titik PI ke titik TS) ke titik SC Ls Panjang spiral (panjang dari titik TS ke SC atau CS ke ST ) Lc Tt TS SC Et qs Rr Panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS) Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST Titik dari tangen ke spiral Titik dari spiral ke lingkaran Jarak dari PI ke busur lingkaran Sudut lengkung spiral terhadap tangen Jari-jari lingkaran

35 digilib.uns.ac.id 18 p k Fs A B Pergeseran tangen terhadap spiral Absis dari p pada garis tangen spiral Sudut lentur spiral terhadap tangen Titik absis dari p pada garis tangen spiral Titik singgung garis tangen dari titik PI ke titik TS dengan busur lingkaran sebelum mengalami p C Tpa Tbs Tpc Titik potong Xs dengan Ys Panjang tangen dari TS ke B Panjang tangen dari TS ke SC Panjang tangen dari B ke SC Tikungan S-C-S biasa digunakan pada lengkung dengan sudut tikungan ( DPI ) sedang ( antara ) dengan syarat D c > 0, Lc ³ 0 m Rumus-rumus yang digunakan : æ Ls 1. Xs Ls ö ç1-...(13) è 40 Rr ø æ Ls. Ys ö ç...(14) è 6xRrø 3. qs 90 Ls x p Rr 4. Dc ( D PI -. Qs)...(15)...(16) æ Dc ö 5. Lc ç xp x Rr è180ø...(17) Ls 6. p - Rr (1- coscommit Qs)...(18) 6 x Rr to user

36 digilib.uns.ac.id 19 æ Ls ö 7. k Ls- ç Rr x Qs x Rr - sin è 40 ø...(19) 8. Tt ( Rr p) x tan 1 + PI k D...(0) 9. Et ( Rr p) xsec 1 - PI Rr D...(1) 10. L tot Lc + Ls...() Tikungan Spiral-Spiral (S-S) Gambar.3 Lengkung Spiral-Spiral

37 digilib.uns.ac.id 0 Keterangan gambar : Tt Xs Ys Ls TS Es qs Rr p k Fs A B Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST Absis titik SS pada garis tangen, jarak dari titik TS ke SS Jarak tegak lurus garis tangen dari titik PI ke titik TS ke titik SS Panjang dari titik TS ke SS atau SS ke ST Titik dari tangen ke spiral Jarak dari PI ke busur lingkaran Sudut lengkung spiral Jari-jari lingkaran Pergeseran tangen terhadap spiral Absis dari p pada garis tangen spiral Sudut lentur spiral terhadap tangen Titik absis dari p pada garis tangen spiral Titik singgung garis tangen dari titik PI ke titik TS dengan lengkung spiral sebelum mengalami p C Tpa Tbs Tpc Titik potong Xs dengan Ys Panjang tangen dari TS keb Panjang tangen dari TS ke SS Panjang tangen dari B ke SS Tikungan S - S biasa digunakan pada sudut tikungan ( DPI ) besar ( > 30 0 ) dengan syarat Lc < 0

38 digilib.uns.ac.id 1 Rumus-rumus yang digunakan : 1. Qs 1 Ls 360 p Rr...(3). cd PI -( Qs1) D...(4) 3. Lc Dc p Rr (5) D PI Q s...(6) Qs p Rr Ls...(7) 90 ( Ls) æ ö Xs Lsç... (8) è 40 Rr ø æ Ls 7. Ys ö ç è 6. Rrø...(9) 8. p Us- Rr( -cosqs) 1...(30) 9. k Cs - Rr xsin Qs...(31) 10. Ts ( Rr + p) x tan 1 + PI k D...(3) 11. Es ( Rr + p) xsec 1 - PI Rr D...(33) 1. L tot x Ls...(34)

39 digilib.uns.ac.id.3.5. Diagram Super elevasi Super elevasi adalah kemiringan melintang jalan pada daerah tikungan. Untuk bagian jalan lurus, jalan mempunyai kemiringan melintang yang biasa disebut lereng normal atau Normal Trawn yaitu diambil minimum % baik sebelah kiri maupun sebelah kanan AS jalan. Hal ini dipergunakan untuk sistem drainase aktif. Harga elevasi (e) yang menyebabkan kenaikan elevasi terhadap sumbu jalan di beri tanda (+) dan yang menyebabkan penurunan elevasi terhadap jalan di beri tanda (-). As Jalan e - % Kiri ki - e - % Kanan ka - h beda tinggi Kiri ki + Kemiringan normal pada bagian jalan lurus emaks As Jalan emin h beda tinggi Kanan ka - Kemiringan melintang pada tikungan belok kanan emin As Jalan Kanan ka + emaks h beda tinggi Kiri ki - Kemiringan melintang pada tikungan belok kiri

40 digilib.uns.ac.id 3 Sedangkan yang dimaksud diagram superelevasi adalah suatu cara untuk menggambarkan pencapaian super elevasi dan lereng normal ke kemiringan melintang (superelevasi). Diagram superelevasi pada ketinggian bentuknya tergantung dari bentuk lengkung yang bersangkutan. a) Diagram Superelevasi pada Full-Circle Bagian lengkung penuh TC CT /3 1/3 e max 1/3 /3 Sisi luar tikungan e 0% e n -% e e n - i Ls As Jalan Sisi dalam tikungan E min Lc ii e 0 % As Jalan Ls en -% en -% en -% As Jalan As Jalan iii iv e +% e maks en -% Gambar.4 Diagram commit Superelevasi to user Full-Circle e min

41 digilib.uns.ac.id 4 Untuk mencari kemiringan pada titik x : Ls x ( en+ emax) y......(35) Jika x diketahui maka kemiringan pada titik x adalah y en ; sebaliknya juga untuk mencari jarak x jika y diketahui. b) Diagram superelevasi pada Spiral Cricle Spiral menurut Bina Marga. Tikungan Luar I Ts II III IV Cs e maks IV III II I Ts 0 % 0 % e n - % e n - % e mins Tikungan Dalam TS SC CS ST Ls Lc Ls I As Jalan II As Jalan 0 % en -% en -% en -%

42 digilib.uns.ac.id 5 III IV +% As Jalan e maks As Jalan -% e min Gambar.5 Diagram Super Elevasi Spiral-Cirle-Spiral. c) Diagram superelevasi pada Spiral Spiral menurut Bina Marga. Tikungan Luar I II III emak III II I 0% 0% - % en - % TS Ls emin Ls ST

43 digilib.uns.ac.id 6 I As Jalan II As Jalan 0 % en -% en -% en -% III +% As Jalan IV e maks As Jalan -% e mins Gambar.6. Diagram Superelevasi Spiral-Spiral.3.6. Daerah Bebas Samping Di Tikungan Jarak Pandang pengemudi pada lengkung horisontal (di tikungan), adalah pandanngan bebas pengemudi dari halangan benda-benda di sisi jalan. Daerah bebas samping di tikungan dihitung bedasarkan rumus-rumus sebagai berikut : Jarak pandangan lebih kecil daripada panjang tikungan (Jh < Lt). Lajur Luar Lt Jh Lajur Dalam garis pandang E Penghalang Pandangan R R' R Gambar.7. Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh < Lt

44 digilib.uns.ac.id 7 Keterangan : Jh Lt E R Jarak pandang henti (m) Panjang tikungan (m) Daerah kebebasan samping (m) Jari-jari lingkaran (m) Maka E R ( 1 cos o 90 p. Jh R )...(36) Jarak pandangan lebih besar dari panjang tikungan (Jh > Lt) LAJUR LUAR Lt Jh LAJUR DALAM E Lt R R' GARIS PANDANG R PENGHALANG PANDANGAN Keterangan: Gambar.8. Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh > Lt Jh Jd Lt R Jarak pandang henti Jarak pandang menyiap Panjang lengkung total Jari-jari tikungan R Jari-jari sumbu lajur Maka E R (1- cos 90. Jh. R Jh commit Jh- to Ltuser. Sin.)...(37) P. P ) + ( ( ) R

45 digilib.uns.ac.id Pelebaran Perkerasan Pelebaran perkerasan dilakukan pada tikungan-tikungan yang tajam, agar kendaraan tetap dapat mempertahankan lintasannya pada jalur yang telah disediakan. Gambar dari pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dilihat pada gambar berikut ini. Gambar.9 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan Rumus yang digunakan : B n (b + c) + (n + 1) Td + Z...(38) b b + b...(39) b Rr - Rr - p...(40) Td Rr + A( p+ A) - R...(41)

46 digilib.uns.ac.id 9 Z æ V ö 0, 105 ç...(4) è R ø e B - W...(43) Keterangan: B n b Lebar perkerasan pada tikungan Jumlah jalur lalu lintas Lebar lintasan truk pada jalur lurus b Lebar lintasan truk pada tikungan p A W Td Z c e Rr Jarak As roda depan dengan roda belakang truk Tonjolan depan sampai bumper Lebar perkerasan Lebar melintang akibat tonjolan depan Lebar tambahan akibat kelelahan pengamudi Kebebasan samping Pelebaran perkerasan Jari-jari rencana

47 digilib.uns.ac.id Kontrol Overlapping Pada setiap tikungan yang sudah direncanakan, maka jangan sampai terjadi Over Lapping. Karena kalau hal ini terjadi maka tikungan tersebut menjadi tidak aman untuk digunakan sesuai kecepatan rencana. Syarat supaya tidak terjadi Over Lapping : a I > 3V Dimana : a I Daerah tangen (meter) V Kecepatan rencana Contoh : a4 PI-3 CS ST B d4 d3 SC TS a PI-1 CT TS PI- ST a3 d1 TC d A a1 Gambar.10. Kontrol Over Lapping Vr 10 km/jam 33,333 m/det. Syarat over lapping a ³ a, dimana a 3 x V detik 3 x 33, m bila a I d 1 Tc ³ 100 m aman a II d Tc Tt 1 ³ 100 m aman a III d 3 Tt 1 Tt ³ 100 m aman a IV d 4 Tt ³ 100 m aman

48 digilib.uns.ac.id Perhitungan Stationing Stasioning adalah dimulai dari awal proyek dengan nomor station angka sebelah kiri tanda (+) menunjukkan (meter). Angka stasioning bergerak kekanan dari titik awal proyek menuju titik akhir proyek. Sta B d4 Sta St Ls3 Sta Cs Lc3 Ls3 PI 3 Ts3 d3 Sta Sc StaTs Sta St Ls PI Ts Ls Sta Ts d Ls1 Sta Ct Lc1 PI 1 Tc1 Ls1 Sta Tc d1 Sta A.11. Stasioning

49 digilib.uns.ac.id 3 Contoh perhitungan stationing : STA A Sta 0+000m STA Sc 3 Sta Ts 3 + Ls 3 STA PI 1 Sta A + d 1 STA Cs 3 Sta Sc 3 + Lc 3 STA Tc 1 Sta PI 1 Tc1 STA St 3 Sta Cs 3 + Ls 3 STA Ct 1 Sta Tc 1 + Lc 1 STA B Sta Ct 3 + d 4 Ts3 STA PI Sta Ct 1 + d Ts STA Ts Sta PI Ts STA St Sta PI Ls STA PI 3 Sta St + d 3 Ts3

50 digilib.uns.ac.id 33 v Flow Chart Perencanaan Lengkung Horisontal Mulai Data : Sudut luar tikungan (D PI) Kecepatan rencana (Vr) Superelevasi maksimum (e maks) Perhitungan : Jari-jari minimum (R min ) Derajat lengkung maksimum (D maks ) Rr tanpa Ls Rmin tanpa Ls Ya Dicoba Tikungan FC Tidak Tikungan S-C-S Perhitungan D tjd dan etjd Perhitungan Data Tikungan FC : Lengkung peralihan fiktif (Ls ) Panjang tangen (Tc) Jarak luar dari PI ke busur lingkaran (Ec) Panjang busur lingkaran (Lc) Checking : Tc > Lc.ok Diagram superelevasi Pelebaran Perkerasan Jh dan Jd Daerah Kebebasan samping Selesai Gambar..1 Diagram alir perencanaan tikungan Full Circle

51 digilib.uns.ac.id 34 Mulai Data : Sudut luar tikungan (DPI) Kecepatan rencana (Vr) Superelevasi maksimum (e maks) Perhitungan : Jari-jari minimum (R min ) Derajat lengkung maksimum (D maks ) Rmin tanpa Ls > Rr dengan Ls > Rmin dengan Ls Dicoba Tikungan S-C-S Perhitungan : Superelevasi terjadi (e tjd ) Panjang Lengkung peralihan (Ls) Sudut lengkung spiral (qs) Sudut busur lingkaran (Dc) Panjang Busur Lingkaran (Lc) Syarat : Lc ³ 0m, Dc > 0 Tidak Tikungan S-S Perhitungan Data Tikungan S-C-S : Absis titik SC (Xs) dan Ordinat titik SC (Ys) Pergeseran Tangen terhadap spiral (p) Absis dari p pada garis tangen spiral (k) Panjang tangen total (Tt) Jarak luar dari PI ke busur lingkaran (Et) Checking : Tt > Lc + Ls.ok Diagram superelevasi Pelebaran Perkerasan Jh dan Jd Daerah Kebebasan samping Selesai Gambar..13. Diagram alir perencanaan tikungan S-C-S

52 digilib.uns.ac.id 35 Mulai Data : Sudut Luar Tikungan (DPI) Kecepatan Rencana (Vr) Superelevasi maksimum (e maks) Perhitungan : Jari-jari minimum (Rmin) Derajat lengkung maksimum (D maks ) Rmin tanpa Ls > Rr dengan Ls > Rmin dengan Ls Perhitungan : Superelevasi terjadi (e tjd ) Panjang Lengkung peralihan (Ls) Sudut Lengkung spiral (qs) Sudut busur lingkaran (Dc) Panjang Busur Lingkaran (Lc) Syarat : Lc 0 m, Dc 0 qs DPI / Perhitungan Data Tikungan S-S : Panjang Lengkung peralihan (Ls), Lt Ls Absis titik SC (Xs) dan Ordinat titik SC (Ys) Pergeseran Tangen terhadap spiral (p) Absis dari p pada garis tangen spiral (k) Panjang tangen (Ts) Jarak luar dari PI ke busur lingkaran (Es) Checking : Ts > Ls.ok Diagram superelevasi Pelebaran Perkerasan Jh dan Jd Daerah Kebebasan samping Selesai Gambar..14. Diagram alir perencanaan tikungan S - S

53 digilib.uns.ac.id Alinemen Vertikal Alinemen Vertikal adalah perencanaan elevasi sumbu jalan pada setiap titik yang ditinjau, berupa profil memanjang. Pada peencanaan alinemen vertikal terdapat kelandaian positif (tanjakan) dan kelandaian negatif (turunan), sehingga kombinasinya berupa lengkung cembung dan lengkung cekung. Disamping kedua lengkung tersebut terdapat pula kelandaian 0 (datar). Rumus-rumus yang digunakan dalam alinemen Vertikal : 1. g (elevasi awal elevasi akhir ) 100 %.. (44) Sta awal- Sta akhir. A g1 g (45) 3. J h 4. Ev æ Vr ö ç Vr 3,6 T + è ø.... (46) 3,6 gf A Lv.. (47) x 1 Lv... (48) 4 6. y ( 1 Lv) A 4 00 Lv 7. Panjang Lengkung Vertilkal (Lv) : a. Syarat keluwesan bentuk (49) Lv 0,6 x V... (50) b. Syarat drainase Lv 40x A.. (51) c. Syarat kenyamanan V A Lv (5) 390

54 digilib.uns.ac.id 37 d. Syarat Jarak pandang, baik henti / menyiap - Cembung Jarak pandang henti : Jh < Lv AxJh Lv 100( h + h ) 1... (53) Jh > Lv Lv 00( xjh- h1 + h ) A. (54) Jarak pandang menyiap : Jh < Lv AxJh Lv 100( h + h ) 1 (55) Jh > Lv Lv 00( xjh- h1 + h ) A. (56) - Cekung Jarak pandang henti Jh < Lv Lv AxJh 150+ (3,5 xjh) (57) Jarak pandang menyiap Jh > Lv Lv æ ,5 Jhö S-ç è A commit ø.. to user (58)

55 digilib.uns.ac.id 38 1.) Lengkung vertical cembung Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di atas permukaan jalan PL V h 1 g 1 EV g m h d 1 d J h L PTV Gambar..15. Lengkung Vertikal Cembung.) Lengkung vertical cekung Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di atas permukaan jalan PL LV g J h PTV 1 g EV Keterangan : PPV Gambar.16. Lengkung Vertikal Cekung. PLV titik awal lengkung parabola. PPV titik perpotongan kelandaian g 1 dan g PTV g titik akhir lengkung parabola. kemiringan tangen ; (+) naik; (-) turun. perbedaan aljabar landai (g 1 - g ) %. EV pergeseran vertikal titik tengah busur lingkaran (PV 1 - m) meter.

56 digilib.uns.ac.id 39 Lv V Jh Panjang lengkung vertikal kecepatan rencana (km/jam) jarak pandang henti f koefisien gesek memanjang menurut Bina Marga, f 0,35 Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam perencanaan Alinemen Vertikal 1) Kelandaian maksimum. Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh mampu bergerak dengan kecepatan tidak kurang dari separuh kecepatan semula tanpa harus menggunakan gigi rendah. Tabel.5 Kelandaian Maksimum yang diijinkan Landai maksimum % VR (km/jam) <40 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 ) Kelandaian Minimum Pada jalan yang menggunakan kerb pada tepi perkerasannya, perlu dibuat kelandaian minimum 0,5 % untuk keperluan kemiringan saluran samping, karena kemiringan jalan dengan kerb hanya cukup untuk mengalirkan air kesamping. 3) Panjang kritis suatu kelandaian Panjang kritis ini diperlukan sebagai batasan panjang kelandaian maksimum agar pengurangan kecepatan kendaraan tidak lebih dari separuh Vr.

57 digilib.uns.ac.id 40 Tabel.6 Panjang Kritis (m) Kecepatan pada awal Kelandaian (%) tanjakan (km/jam) Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 v Flow Chart Perencanaan Alinemen Vertikal Data : Stationing PPV Elevasi PPV Kelandaian Tangent (g) Kecepatan Rencana (Vr) Perbedaan Aljabar Kelandaian (A) Perhitungan Panjang Lengkung Vertikal Berdasarkan Syarat jarak pandang henti Syarat penyinaran lampu besar Syarat lintasan bawah Pengurangan goncangan Syarat keluwesan bentuk Syarat kenyamanan pengemudi Syarat drainase Perhitungan : Pergeseran vertikal titik tengah busur lingkaran (Ev) Perbedaan elevasi titik PLV dan titik yang ditinjau pada Sta (y) Stationing Lengkung vertikal Elevasi lengkung vertikal Selesai Gambar.17. Diagram Alir Perencanaan Alinemen Vertikal

58 digilib.uns.ac.id Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Perencanaan konstruksi lapisan perkerasan lentur disini untuk jalan baru dengan Metoda Analisa Komponen, yaitu dengan metoda analisa komponen SKBI Adapun untuk perhitungannya perlu pemahaman Istilah-istilah sebagai berikut :.5.1. Lalu lintas 1. Lalu lintas harian rata-rata (LHR) Lalu lintas harian rata-rata (LHR) setiap jenis kendaraan ditentukan pada awal umur rencana, yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median atau masingmasing arah pada jalan dengan median. - Lalu lintas harian rata-rata permulaan (LHR P ) P S n ( 1 i ) 1 LHR LHR +...(59) 1 - Lalu lintas harian rata-rata akhir (LHR A ) A P n ( 1 i ) LHR LHR +...(60). Rumus-rumus Lintas ekuivalen - Lintas Ekuivalen Permulaan (LEP) LEP n å j mp LHRPj C E...(61) - Lintas Ekuivalen Akhir (LEA) LEA n å j mp LHRAj C E...(6)

59 digilib.uns.ac.id 4 - Lintas Ekuivalen Tengah (LET) LET LEP+ LEA...(63) - Lintas Ekuivalen Rencana (LER) LER LET Fp...(64) n Fp...(65) 10 Dimana: i 1 Pertumbuhan lalu lintas masa konstruksi i J n1 n C E Fp Pertumbuhan lulu lintas masa layanan jenis kendaraan masa konstruksi umur rencana koefisien distribusi kendaraan angka ekuivalen beban sumbu kendaraan Faktor Penyesuaian.5.. Angka Ekuivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan Angka Ekuivalen (E) masing-masing golongan beban umum (Setiap kendaraan) ditentukan menurut rumus daftar sebagai berikut: - æ beban satu sumbu tunggal dlm kgö E. Sumbu Tunggal ç...(66) è 8160 ø 4 æ beban satu sumbu ganda dlm kgö - E. Sumbu Ganda ç...(67) è 8160 ø 4

60 digilib.uns.ac.id Daya Dukung Tanah Dasar (DDT dan CBR) Daya dukung tanah dasar (DDT) ditetapkan berdasarkan grafik korelasi DDT dan CBR Faktor Regional (FR) Faktor regional bisa juga juga disebut faktor koreksi sehubungan dengan perbedaan kondisi tertentu. Kondisi-kondisi yang dimaksud antara lain keadaan lapangan dan iklim yang dapat mempengaruhi keadaan pembebanan daya dukung tanah dan perkerasan. Dengan demikian dalam penentuan tebal perkerasan ini Faktor Regional hanya dipengaruhi bentuk alinemen ( Kelandaian dan Tikungan) Tabel.7 Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim (Curah hujan) Kelandaian 1 (<6%) Kelandaian II (6 10%) Kelandaian III (>10%) % kendaraan berat % kendaraan berat % kendaraan berat 30% >30% 30% >30% 30% >30% Iklim I < 900 mm/tahun 0,5 1,0 1,5 1,0 1,5,0 1,5,0,5 Iklim II 900 mm/tahun 1,5,0,5,0,5 3,0,5 3,0 3,5 Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI Koefisien Distribusi Kendaraan Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat pada jalur rencana ditentukan menurut daftar di bawah ini:

61 digilib.uns.ac.id 44 Tabel.8 Koefisien Distribusi Kendaraan Jumlah jalur Kendaraan ringan *) Kendaraan berat **) 1 arah arah 1 arah arah 1 Jalur Jalur 3 Jalur 4 Jalur 5 Jalur 6 Jalur 1,00 0,60 0, ,00 0,50 0,40 0,30 0,5 0,0 1,00 0,70 0, ,00 0,50 0,475 0,45 0,45 0,40 *) Berat total < 5 ton, misalnya : Mobil Penumpang, Pick Up, Mobil Hantaran. **) Berat total 5 ton, misalnya : Bus, Truk, Traktor, Semi Trailer, Trailer. Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI Koefisien kekuatan relative (a) Koefisien kekuatan relative (a) masing-masing bahan dan kegunaan sebagai lapis permukaan pondasi bawah, ditentukan secara korelasi sesuai nilai Marshall Test (untuk bahan dengan aspal), kuat tekan untuk (bahan yang distabilisasikan dengan semen atau kapur) atau CBR (untuk bahan lapis pondasi atau pondasi bawah).

62 digilib.uns.ac.id 45 Tabel.9 Koefisien Kekuatan Relatif Koefisien Kekuatan Relatif Kekuatan Bahan Jenis Bahan A1 a a3 Ms Kt CBR (kg) kg/cm % 0, , ,3 454 LASTON 0, , , ,8 454 Asbuton 0, , HRA 0,6 340 Aspal Macadam 0,5 LAPEN (mekanis) 0,0 LAPEN (manual) 0, , ,4 340 LASTON ATAS 0,3 LAPEN (mekanis) 0,19 LAPEN (manual) 0,15 Stab. Tanah dengan 0,13 18 semen 0,15 Stab. Tanah dengan 0,13 18 kapur 0, Pondasi Macadam (basah) 0,1 60 Pondasi Macadam 0, Batu pecah 0,13 80 Batu pecah 0,1 60 Batu pecah 0,13 70 Sirtu/pitrun 0,1 50 Sirtu/pitrun 0,11 30 Sirtu/pitrun Tanah / lempung 0,10 0 kepasiran Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI

63 digilib.uns.ac.id Analisa komponen perkerasan Penghitungan ini didstribusikan pada kekuatan relatif masing-masing lapisan perkerasan jangka tertentu (umur rencana) dimana penetuan tebal perkerasan dinyatakan oleh Indeks Tebal Perkerasan (ITP) Rumus: ITP a +...(68) 1D1 + a D a3d3 D 1,D,D 3 Tebal masing-masing lapis perkerasan (cm) Angka 1,,3 masing-masing lapis permukaan, lapis pondasi atas dan pondasi bawah

64 digilib.uns.ac.id 47 v Flow Chart Perencanaan Tebal Perkerasan Mulai Data : LHR Pertumbuhan lalu lintas (i) Kelandaian rata-rata Iklim Umur rencana (UR) CBR Penentuan nilai DDT berdasarkan CBR dan DDT Menghitung nilai LER berdasarkan LHR Penentuaan Faktor Regional (FR) berdasarkan Tabel Diperoleh nilai ITP dari pembacaan nomogram Diperoleh nilai ITP dari Pembacaan nomogram Penentuan tebal Perkerasan Selesai Gambar.18. Diagram Alir Perencanaan Tebal Perkerasaan

65 digilib.uns.ac.id Rencana Anggaran Biaya (RAB) Untuk menentukan besarnya biaya yang diperlukan terlebih dahulu harus diketahui volume dari pekerjaan yang direncanakan. Pada umumnya pembuat jalan tidak lepas dari masalah galian maupun timbunan. Besarnya galian dan timbunan yang akan dibuat dapat dilihat pada gambar Long Profile. Sedangkan volume galian dapat dilihat melalui gambar Cross Section. Selain mencari volume galian dan timbunan juga diperlukan untuk mencari volume dari pekerjaan lainnya yaitu: 1. Volume Pekerjaan a. Pekerjaan persiapan - Peninjauan lokasi - Pengukuran dan pemasangan patok - Pembersihan lokasi dan persiapan alat dan bahan untuk pekerjaan - Pembuatan Bouplank b. Pekerjaan tanah - Galian tanah - Timbunan tanah c. Pekerjaan perkerasan - Lapis permukaan (Surface Course) - Lapis pondasi atas (Base Course) - Lapis pondasi bawah (Sub Base Course) - Lapis tanah dasar (Sub Grade)

66 digilib.uns.ac.id 49 d. Pekerjaan drainase - Galian saluran - Pembuatan talud e. Pekerjaan pelengkap - Pemasangan rambu-rambu - Pengecatan marka jalan - Penerangan. Analisa Harga Satuan Analisa harga satuan diambil dari harga satuan tahun Kurva S Setelah menghitung Rencana Anggaran Biaya dapat dibuat Time Schedule dengan menggunakan Kurva S.

67 digilib.uns.ac.id 50 Mulai Pekerjaan persiapan dan pelengkap Pekerjaan tanah Pekerjaan drainase Pekerjaan perkerasan Pembersihan lahan Pengukuran Pembuatan bouwplank Pengecatan marka jalan Pemasangan rambu Galian tanah Timbunan tanah Galian saluran Pembuatan mortal/pasan gan batu Sub grade Sub base course Base course Surface course RAB pekerjaan persiapan Waktu pekerjaan pesiapan RAB pekerjaan tanah Waktu pekerjaan tanah RAB pekerjaan drainase Waktu pekerjaan drainase RAB pekerjaan perkerasan Waktu pekerjaan perkerasan Rekapitulasi RAB Time Schedule Selesai Gambar.19 Bagan Alir Penyusunan RAB dan Time Schedule

68 digilib.uns.ac.id BAB III PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN 3.1 Penetapan Trace Jalan Gambar Perbesaran Peta Peta topografi skala 1: dilakukan perbesaran pada daerah yang akan dibuat Azimut 1: dan diperbesar lagi menjadi 1: 5.000, menjadi trace jalan digambar dengan memperhatikan kontur tanah yang ada, (Gambar Trace dapat dilihat pada lampiran ) Penghitungan Trace Jalan Dari trace jalan (skala 1: 5.000) dilakukan penghitungan-penghitungan azimuth (skala 1:10.000), sudut tikungan dan jarak antar PI (lihat gambar 3.1). 51

69 digilib.uns.ac.id 5

70 digilib.uns.ac.id Penghitungan Azimuth: Diketahui koordinat: A (0; 80) PI 1 (610; 1050) PI (1340 ; 80) B (410 ; 0) æ X a A-1 ArcTg ç è Y æ ö ArcTg ç è - ø 0 ' " X Y A A ö ø æ X - X 1ö a 1- ArcTg ç è Y - Y1 ø æ ö ArcTg ç è ø ' 9 16 " 0 æ X - X1ö a - B ArcTg ç è Y - Y1 ø æ ö ArcTg ç + è 0-80 ø ' 53 " Penghitungan Sudut PI DPI 1 a A- 1-a ' 53" -69 ' 6 " 0 0 ' 7 "

71 digilib.uns.ac.id 54 " ' 0 " ' " 7' D - - a a B PI Penghitungan Jarak Antar PI 1. Menggunakan rumus Phytagoras m Y Y X X d A A A 651,37 80) (1050 0) (610 ) ( ) ( m Y Y X X d 765, ) (80 610) (1340 ) ( ) ( m Y Y X X d B B B 1348,07 80) (0 1340) (410 ) ( ) ( m d d d d B A ,07 765, ) ( å Menggunakan rumus Sinus m Sin Sin X X d A A A 651,9 0'7" ø ö ç ç è æ - ø ö ç ç è æ a m Sin Sin X X d 765,37 16" 9' ø ö ç ç è æ - ø ö ç ç è æ a

72 digilib.uns.ac.id 55 m Sin Sin X X d B B B 1348,07 53" 7' ø ö ç ç è æ - ø ö ç ç è æ a m d d d d B A ,07 765,37 651,9 ) ( å Menggunakan rumus Cosinus m Cos Cos Y Y d A A A 651,9 7" 0' ø ö ç ç è æ - ø ö ç ç è æ a m Cos Cos Y Y d 765,37 16" 9' ø ö ç ç è æ - ø ö ç ç è æ a m Cos Cos Y Y d B B B 1348,07 7'53" ø ö ç ç è æ - ø ö ç ç è æ a m d d d d B A ,07 765,37 651,9 ) ( å - - -

73 digilib.uns.ac.id Penghitungan Kelandaian Melintang Untuk menentukan jenis medan dalam perencaan jalan raya, perlu diketahui jenis kelandaian melintang pada medan dengn ketentuan : 1. Kelandaian dihitung tiap 50 m. Potongan melintang 100 m dihitung dari as jalan ke samping kanan dan kiri Contoh perhitungan kelandaian melintang trace Jalan yang akan direncanakan pada awal proyek, STA 0+00 m a. Elevasi Titik Kanan elevasi titik kanan æ a1ö 75+ ç 1,5 è b1ø æ 0.6ö 75+ ç 1,5 è 1,5 ø 730 m 75 m a1 737,5m 1,5 m (Beda tinggi antara garis kontur) b1 b. Elevasi Titik Kiri æ aö elevasi titik kiri ç 1,5 è bø æ 0,ö ç 1,5 è 0,7ø 703,57 m 700m a 703,57 m 71.5 m 1,5 m (Beda tinggi antara garis kontur) b Gambar 3. Cara Menghitung Trace Jalan

74 digilib.uns.ac.id 57 Tabel 3.1 Perhitungan Kelandaian Melintang No STA Elevasi Kiri Center Kanan Beda Tinggi (Dh) Lebar Pot Melintang (L) Kelandaian Melintang (%) Klasifikasi Medan ,00 734,03 768,06 68, ,03 Bukit ,00 78,91 757,81 57, ,91 Bukit ,57 76,79 750,00 46, , Bukit ,68 71,59 737,50 31, ,91 Bukit ,57 716, ,6 00 1,80 Bukit ,43 709,46 7,50 6, ,04 Bukit ,50 706,0 71, ,50 Bukit ,4 701,71 750,00 64, ,9 Bukit , ,50 37, ,75 Bukit ,31 706,0 718,75 6, , Bukit ,88 710,94 75,00 8, ,06 Bukit ,19 715,5 737,50 4, ,16 Bukit ,00 714,5 737,50 37, ,75 Bukit ,50 71,5 737, ,00 Bukit ,50 71,5 737, ,00 Bukit , , ,50 Bukit ,50 715,91 744,3 56,8 00 8,41 Bukit , ,3 56,8 00 8,41 Bukit ,00 74,38 743,75 38, ,38 Bukit , , ,00 Bukit ,95 76,97 750,00 46, ,03 Bukit ,1 77,6 750,00 44,79 00,40 Bukit ,04 730,5 755,00 46, ,48 Bukit ,50 731,5 76, ,00 Bukit , ,15 4, ,33 Bukit ,50 731, 750,00 37, ,75 Bukit , , ,50 Bukit , , ,50 Bukit ,47 71,48 737, ,00 Bukit ,50 76,95 741,41 8, ,46 Bukit ,66 73,58 737,50 7, ,9 Bukit , , ,50 Bukit ,9 73,9 737,50 7, ,61 Bukit , ,06 68, ,03 Bukit