PERENCANAAN JALAN RAYA CEMOROSEWU-DESA PACALAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA

Transkripsi

1 PERENCANAAN JALAN RAYA CEMOROSEWU-DESA PACALAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA TUGAS AKHIR Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Ahli Madya Pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta Disusun Oleh : SUNARTO I PROGRAM DIPLOMA III TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA 009 ii

2 PERENCANAAN JALAN RAYA CEMOROSEWU-DESA PACALAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA TUGAS AKHIR Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Ahli Madya Pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta Disusun Oleh : SUNARTO I Surakarta, 4 Desember 008 Telah disetujui dan diajukan untuk : Dosen Pembimbing Ir. Djoko Sarwono, MT NIP ii

3 PERENCANAAN JALAN RAYA CEMOROSEWU DESA PACALAN DAN ANGGARAN BIAYA TUGAS AKHIR Disusun Oleh : SUNARTO I Disetujui : Dosen Pembimbing Dipertahankan didepan Tim Penguji Ir. DJOKO SARWONO, MT NIP Ir. Djoko Sarwono, MT NIP Ir. Djumari, MT NIP Slamet Djauhari L, ST NIP Mengetahui : Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik UNS Disahkan : Ketua Program D-III Teknik Sipil Jurusan Teknik Sipil FT UNS Ir. Bambang Santoso, MT NIP Ir. Slamet Prayitno, MT NIP Mengetahui : a.n. Dekan Pembantu Dekan I Fakultas Teknik UNS Ir. Noegroho Djarwanti, MT NIP iii

4 DAFTAR ISI Halaman HALAMAN JUDUL... i HALAMAN PERSETUJUAN... ii HALAMAN PENGESAHAN... iii MOTO DAN PERSEMBAHAN... iv KATA PENGANTAR... v DAFTAR ISI... vi DAFTAR GANBAR... viii DAFTAR TABEL... xi DAFTAR NOTASI... xii BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Masalah Rumusan Maalah Tujuan Masalah Bagan Alir/Flow chart Perencanaan... 5 BAB II TINJAUAN PUSTAKA.1 Tinjauan Putaka Landasan Teori Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Rencana Anggaran Biaya (RAB) BAB III PERENCANAAN JALAN 3.1 Penetapan Trace Jalan vi

5 Halaman 3. Perhitungan alinemen Horisontal Perhitungan Stasioning Kontrol Overlaping Perhitungan Alinemen Vertikal BAB IV PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN 4.1 Data Perencanaan Tebal Perkerasan Menentukan Perencanaan Tebal Perkerasan BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA 5.1 Tipikal Potongan Melintang Analisa Perhitungan Volume Pekerjaan Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan Proyek Analisa Perhitungan Harga BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1 Kesimpulan Saran PENUTUP... xv DAFTAR PUSTAKA... xvi DAFTAR LAMPIRAN... xvii vii

6 DAFTAR GAMBAR Halaman Gambar 1.1 Bagan Alir Perencanaan Jalan... 5 Gambar.1 Bagan Alir Perencanaan Alinemen Horisontal Gambar. Lengkung Full circle... 1 Gambar.3 Bagan Alir Perencannan Tikungan Full circle Gambar.4 Lengkung Spiral-circle-spiral Gambar..5 Bagan Alir Perencanaan Tikungan Spiral-circle-spiral Gambar.6 Lengkung Spiral-spiral Gambar.7 Bagan Alir Perencanaan Tikungan Spiral-spiral Gambar.8 Diagram Super Elevasi Spiral -Spiral... 1 Gambar.9 Diagram Super Elevasi Spiral circle-spiral... 3 Gambar.10 Diagram Super Elevasi Spiral-spiral... 3 Gambar.11 Jarak Pandangan pada Lengkung Horisontal untuk Jh < Lt... 4 Gambar.1 Jarak Pandangan pada Lengkung Horisontal untuk Jh > Lt... 5 Gambar.13 Pelebaran Perkerasan pada Tikungan... 6 Gambar.14 kontrol Overlapping... 7 Gambar.15 Stasioning... 8 Gambar.16 Lengkung Vertikal Cembung Gambar.17 Lengkung Vertikal Cekung Gambar.18 Bagan Alir Perencanaan Alinemen Vertikal Gambar.19 Bagan Alir Perencanaan Kontruksi Lapisan Perkerasan Lentur.. 39 Gambar.0 Bagan Alir Penyusunan RAB dan Time Schedule... 4 Gambar 3.1 Grafik Sudut Azimuth, Jarak antara PI, dan Sudut PI Gambar 3. Trace Jalan Gambar 3.3 Diagram Superelevasi Tikungan PI (Spiral-spiral) vii

7 Halaman Gambar 3.4 Diagram Superelevasi Tikungan PI (Spira-lCircle-spiral) Gambar 3.5 Stasionig... 7 Gambar 3.6 Kontrol Overlapping Gambar 3.7 Elevasi Tanah Asli Gambar 3.8 Jembatan Gambar 3.9 Lengkung Vertikal PVI Gambar 3.10 Lengkung Vertikal PVI Gambar 3.11 Lengkung Vertikal PVI Gambar 3.1 Lengkung Vertikal PVI Gambar 3.13 Lengkung Vertikal PVI Gambar 3.14 Lengkung Vertikal PVI Gambar 3.15 Lengkung Vertikal PVI Gambar 4.1 Grafik Perhitungan nilai CBR 90 % Gambar 4. Grafik Korelasi DDT dan CBR Gambar 4.3 Susunan Perkerasan Potongan Melintang Gambar 5.1 Potongan Melintang Jalan Gambar 5. Typikal Cross Section STA Gambar 5.3 Typikal Cross Section STA Gambar 5.4 Typikal Cross Section STA Gambar 5.5 Typikal Cross Section STA Gambar 5.6 Skets Lapis Permukaan Gambar 5.7 Skets Lapis Pondasi atas Gambar 5.8 Skets Lapis Pondasi Bawah... 1 Gambar 5.9 Sketsa Perkerasan Tambahan untuk Lajur Pendakian... 1 Gambar 5.10 Skets Volume Galian Saluran Gambar 5.11 Skets Volume Paaangan Batu Gambar 5.1 Detail Pot A A Kepala Saluran vii

8 Halaman Gambar 5.13 Talud Gambar 5.14 Detail Pot B B Galian Pondasi Dinding Penahan Gambar 5.15 Detail Pot A A Kepala Dinding Penahan Gambar 5.16 Skets Marka Jalan vii

9 DAFTAR TABEL Halaman Tabel.1 Ketentuan Klasifikasi Fungsi, Kelas Beban, Medan... 7 Tabel. Panjang Bagian Lurus Maksimum... 8 Tabel.3 Panjang Jari-jari Maksimum (dibulatkan) untuk e maks = 10%... 9 Tabel.4 Jari-jari Tikungan yang tidak Memerlukan Lengkung Peralihan 13 Tabel..5 Ketentuan Tinggi untuk Jarak Pandang... 9 Tabel.6 Kelandaian Maksimum yang Diijinkan... 3 Tabel.7 Prosentase Kendaraan Berat dan yang Berhenti serta Iklm Tabel.8 Koefisien Distribusi Kendaraan Tabel.9 Koefisien Kekuatan Relatif Tabel 3.1 Hasil Perhitungan Kelandaian Melintang Tabel 3. Elevasi Muka Tanah Asli Tabel 3.3 Hasil Perhitungan Kelandaian Memanjang Tabel 3.4 Hsil Elevasi Tanah Asli Rencana dan Beda Tinggi Tabel 4.1 CBR Tanah Dasar Tabel 4. Penentuan CBR Design Tabel 5.1 Perhitungan Volume dan Luas (Galian dan Timbunan) Tabel 5. Hasil Perhitungan Volume Talud Tabel 5.3 Anggaran Biaya vii

10 DAFTAR NOTASI a : Koefisien Relatif a` : Daerah Tangen A : Perbedaan Kelandaian (g 1 g ) % α : Sudut Azimuth B : Perbukitan C : Perubahan percepatan Ci : Koefisien Distribusi CS : Circle to Spiral, titik perubahan dari lingkaran ke spiral CT : Circle to Tangen, titik perubahan dari lingkaran ke lurus d : Jarak D : Datar D` : Tebal lapis perkerasan Δ : Sudut luar tikungan Δh : Perbedaan tinggi D tjd D maks e E Ec Ei em en Eo Es Ev : Derajat lengkung terjadi : Derajat maksimum : Superelevasi : Daerah kebebasan samping : Jarak luar dari PI ke busur lingkaran : Angka ekivalen beban sumbu kendaraan : Superelevasi maksimum : Superelevasi normal : Derajat kebebasan samping : Jarak eksternal PI ke busur lingkaran : Pergeseran vertical titik tengah busur lingkaran vii

11 f fm Fp g G h i I ITP Jd Jh k L Lc LEA LEP LER LET Ls Ls` Lt O p θc θs PI PLV PPV : Koefisien gesek memanjang : Koefisien gesek melintang maksimum : Faktor Penyesuaian : Kemiringan tangen ; (+) naik ; (-) turun : Pegunungan : Elevasi titik yang dicari : Kelandaian melintang : Pertumbuhan lalu lintas : Indeks Tebal Perkerasan : Jarak pandang mendahului : Jarak pandang henti : Absis dari p pada garis tangen spiral : Panjang lengkung vertikal : Panjang busur lingkaran : Lintas Ekivalen Akhir : Lintas Ekivalen Permulaan : Lintas Ekivalen Rencana : Lintas Ekivalen Tengah : Panjang lengkung peralihan : Panjang lengkung peralihan fiktif : Panjang tikungan : Titik pusat : Pergeseran tangen terhadap spiral : Sudut busur lingkaran : Sudut lengkung spiral : Point of Intersection, titik potong tangen : Peralihan lengkung vertical (titik awal lengkung vertikal) : Titik perpotongan tangen vii

12 PTV R R ren R min SC S-C-S SS S-S ST T Tc TC Ts TS Tt UR Vr Xs Y Ys : Peralihan Tangen Vertical (titik akhir lengkung vertikal) : Jari-jari lengkung peralihan : Jari-jari rencana : Jari-jari tikungan minimum : Spiral to Circle, titik perubahan spiral ke lingkaran : Spiral-Circle-Spiral : Spiral to Spiral, titik tengah lengkung peralihan : Spiral-Spiral : Spiral to Tangen, titik perubahan spiral ke lurus : Waktu tempuh : Panjang tangen circle : Tangen to Circle, titik perubahan lurus ke lingkaran : Panjang tangen spiral : Tangen to Spiral, titik perubahan lurus ke spiral : Panjang tangen total : Umur Rencana : Kecepatan rencana : Absis titik SC pada garis tangen, jarak lurus lengkung peralihan : Factor penampilan kenyamanan : Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen, jarak tegak lurus ke titik vii

13 DAFTAR PUSTAKA Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jendral Bina Marga, 1987, Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jendral Bina Marga, 1997, Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta Indra wijayanto, 004, Tugas Akhir Perencanaan Geometrik Jalan Raya, Universitas Sebelas Maret,Surakarta vii

14 DAFTAR LAMPIRAN A. Lembar Soal Tugas Akhir dan. Lembar Pemantauan & Komunikasi. B. Analisa Harga Satuan Pekerjaan,Harga Satuan Upah,Harga Satuan Bahan, Harga Satuan Alat. C. Gambar Rencana. C.1. Peta Azimuth C.. Peta Rencana Trace Jalan C.3. Potongan Melintang C.4. Potongan Memanjang C.5. Plan Profile vii

15 PENUTUP Puji syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT, karena berkat rahmat dan ridho- Nya Tugas Akhir ini dapat diselesaikan dengan baik dan lancar. Tugas akhir ini merupakan syarat yang harus dipenuhi untuk memperoleh gelar Ahli Madya di Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Akhir kata diucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu dalam terselesaikannya tugas akhir ini baik secara moril maupun spiritual. Semoga tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi para pembaca pada umumnya dan bagi rekan-rekan mahasiswa Fakultas Teknik pada khususnya. vii

16 A.Lembar Soal Tugas Akhir dan Lembar Pemantauan & Komunikasi vii

17 B.Analisa Harga Satuan Pekerjaan,Harga Satuan Upah,Harga Satuan Bahan, Harga Satuan Alat. vii

18 C.1. Peta Azimuth vii

19 C.. Peta Rencana Trace Jalan vii

20 C.3. Potongan Melintang vii

21 C.4. Potongan Memanjang vii

22 C.5. Plan Profile vii

23 DAFTAR TABEL Halaman Tabel.1 Ketentuan Klasifikasi Fungsi, Kelas Beban, Medan... 7 Tabel. Panjang Bagian Lurus Maksimum... 8 Tabel.3 Panjang Jari-jari Maksimum (dibulatkan) untuk e maks = 10%... 9 Tabel.4 Jari-jari Tikungan yang tidak Memerlukan Lengkung Peralihan 13 Tabel..5 Ketentuan Tinggi untuk Jarak Pandang... 9 Tabel.6 Kelandaian Maksimum yang Diijinkan... 3 Tabel.7 Prosentase Kendaraan Berat dan yang Berhenti serta Iklm Tabel.8 Koefisien Distribusi Kendaraan Tabel.9 Koefisien Kekuatan Relatif Tabel 3.1 Hasil Perhitungan Kelandaian Melintang Tabel 3. Elevasi Muka Tanah Asli Tabel 3.3 Hasil Perhitungan Kelandaian Memanjang Tabel 3.4 Hsil Elevasi Tanah Asli Rencana dan Beda Tinggi Tabel 4.1 CBR Tanah Dasar Tabel 4. Penentuan CBR Design Tabel 5.1 Perhitungan Volume dan Luas (Galian dan Timbunan) Tabel 5. Hasil Perhitungan Volume Talud Tabel 5.3 Anggaran Biaya xi

24 DAFTAR GAMBAR Halaman Gambar 1.1 Bagan Alir Perencanaan Jalan... 5 Gambar.1 Bagan Alir Perencanaan Alinemen Horisontal Gambar. Lengkung Full circle... 1 Gambar.3 Bagan Alir Perencannan Tikungan Full circle Gambar.4 Lengkung Spiral-circle-spiral Gambar..5 Bagan Alir Perencanaan Tikungan Spiral-circle-spiral Gambar.6 Lengkung Spiral-spiral Gambar.7 Bagan Alir Perencanaan Tikungan Spiral-spiral Gambar.8 Diagram Super Elevasi Spiral -Spiral... 1 Gambar.9 Diagram Super Elevasi Spiral circle-spiral... 3 Gambar.10 Diagram Super Elevasi Spiral-spiral... 3 Gambar.11 Jarak Pandangan pada Lengkung Horisontal untuk Jh < Lt... 4 Gambar.1 Jarak Pandangan pada Lengkung Horisontal untuk Jh > Lt... 5 Gambar.13 Pelebaran Perkerasan pada Tikungan... 6 Gambar.14 kontrol Overlapping... 7 Gambar.15 Stasioning... 8 Gambar.16 Lengkung Vertikal Cembung Gambar.17 Lengkung Vertikal Cekung Gambar.18 Bagan Alir Perencanaan Alinemen Vertikal Gambar.19 Bagan Alir Perencanaan Kontruksi Lapisan Perkerasan Lentur.. 39 Gambar.0 Bagan Alir Penyusunan RAB dan Time Schedule... 4 Gambar 3.1 Grafik Sudut Azimuth, Jarak antara PI, dan Sudut PI Gambar 3. Trace Jalan Gambar 3.3 Diagram Superelevasi Tikungan PI (Spiral-spiral) viii

25 Halaman Gambar 3.4 Diagram Superelevasi Tikungan PI (Spira-lCircle-spiral) Gambar 3.5 Stasionig... 7 Gambar 3.6 Kontrol Overlapping Gambar 3.7 Elevasi Tanah Asli Gambar 3.8 Jembatan Gambar 3.9 Lengkung Vertikal PVI Gambar 3.10 Lengkung Vertikal PVI Gambar 3.11 Lengkung Vertikal PVI Gambar 3.1 Lengkung Vertikal PVI Gambar 3.13 Lengkung Vertikal PVI Gambar 3.14 Lengkung Vertikal PVI Gambar 3.15 Lengkung Vertikal PVI Gambar 4.1 Grafik Perhitungan nilai CBR 90 % Gambar 4. Grafik Korelasi DDT dan CBR Gambar 4.3 Susunan Perkerasan Potongan Melintang Gambar 5.1 Potongan Melintang Jalan Gambar 5. Typikal Cross Section STA Gambar 5.3 Typikal Cross Section STA Gambar 5.4 Typikal Cross Section STA Gambar 5.5 Typikal Cross Section STA Gambar 5.6 Skets Lapis Permukaan Gambar 5.7 Skets Lapis Pondasi atas Gambar 5.8 Skets Lapis Pondasi Bawah... 1 Gambar 5.9 Sketsa Perkerasan Tambahan untuk Lajur Pendakian... 1 Gambar 5.10 Skets Volume Galian Saluran Gambar 5.11 Skets Volume Paaangan Batu Gambar 5.1 Detail Pot A A Kepala Saluran x

26 Halaman Gambar 5.13 Talud Gambar 5.14 Detail Pot B B Galian Pondasi Dinding Penahan Gambar 5.15 Detail Pot A A Kepala Dinding Penahan Gambar 5.16 Skets Marka Jalan x

27 BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Masalah Perkembangan jalan raya merupakan salah satu hal yang selalu beriringan dengan kemajuan teknologi dan pemikiran manusia yang menggunakannya, karenanya jalan merupakan fasilitas penting bagi manusia supaya dapat mencapai suatu daerah yang ingin dicapai. Jalan raya adalah suatu lintasan yang bertujuan melewatkan lalu lintas dari suatu tempat ke tempat yang lain. Arti Lintasan disini dapat diartikan sebagai tanah yang diperkeras atau jalan tanah tanpa perkerasan, sedangkan lalu lintas adalah semua benda dan makhluk hidup yang melewati jalan tersebut baik kendaraan bermotor, tidak bermotor, manusia, ataupun hewan. Pembuatan jalan yang menghubungkan Cemorosewu - Desa Pacalan yang terletak di Kabupaten Karanganyar bertujuan untuk memperlancar arus transportasi, menghubungkan serta membuka keterisoliran daerah Desa Pacalan demi kemajuan suatu daerah serta pemerataan ekonomi. 1. Rumusan Masalah Perencanaan jalan pada tugas akhir ini, menghubungkan Cemorosewu - Desa Pacalan. Jenis kelas jalan yang akan direncanakan adalah jalan kelas II (jalan Arteri), Dengan dua tikungan yang berbeda. 1

28 Jalan raya kelas fungsi arteri adalah jalan yang melayani angkutan utama dengan ciri-ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien. 1.3 Tujuan Dalam perencanaan pembuatan jalan ini ada tujuan yang hendak dicapai yaitu : a. Merencanakan bentuk geometrik dari jalan kelas fungsi arteri. b. Merencanakan tebal perkerasan pada jalan tersebut. c. Merencanakan anggaran biaya dan time schedule yang dibutuhkan untuk pembuatan jalan tersebut. 1.4 Masalah Dalam penulisan ini perencanaan yang menyangkut hal pembuatan jalan akan disajikan sedemikian rupa sehingga memperoleh jalan sesuai dengan fungsi dan kelas jalan. Hal yang akan disajikan dalam penulisan ini adalah : a. Perencanaan Geometrik Jalan Dalam perencanaan geometrik jalan raya pada penulisan ini mengacu pada Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota Tahun 1997 dan Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya Tahun 1970 yang dikeluarkan oleh Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. Perencanaan geometrik ini akan membahas beberapa hal antara lain : 1) Alinyemen Horisontal Alinemen (garis tujuan) horisontal merupakan trase jalan yang terdiri dari :

29 3 Garis lurus (tangent), merupakan jalan bagian lurus. Lengkungan horisontal yang disebut tikungan yaitu : a.) b.) c.) Circle-circle Spiral-circle-spiral Spiral-spiral Pelebaran perkerasan pada tikungan. Kebebasan samping pada tikungan ) Alinemen Vertikal Alinemen Vertikal adalah bidang tegak yang melalui sumbu jalan atau proyeksi tegak lurus bidang gambar. Profil ini menggambarkan tinggi rendahnya jalan terhadap muka tanah asli. 3) Stationing 4) Overlapping b. Perencanaan tebal perkerasan lentur Penulisan ini membahas tentang perencanaan jalan baru yang menghubungkan dua daerah. Untuk menentukan tebal perkerasan yang direncanakan sesuai dengan Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisis Komponen Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga. Satuan perkerasan yang dipakai adalah sebagai berikut : 1) Lapis permukaan (surface course) : Laston MS 590 ) Lapis pondasi atas (base course) : batu pecah CBR 100% 3) Lapis pondasi bawah (sub base course) : sirtu CBR 50 % c. Rencana Anggaran Biaya

30 4 Menghitung rencana anggaran biaya yang meliputi : 1) Volume Pekerjaan ) Harga satuan Pekerjaan, bahan dan perelatan 3) Alokasi waktu penyelesaian masing-masing pekerjaan. Dalam mengambil kapasitas pekerjaan satuan harga dari setiap pekerjaan perencanaan ini mengambil dasar dari Analisa Harga Satuan No. 08 / t / bm / 003 Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga.

31 5 1.5 Bagan Alir / Flow Chart Perencanaan Untuk lebih jelasnya, perencanaan jalan ini dapat dilihat pada bagan alir/ flow chart dibawah ini: Mulai Data Geometrik Kelas Medan Jalan Kelas jalan menurut Fungsinya VLHR Kecepatan Rencana Sudut Luar Tikungan Kendaraan Rencana Data Tebal Perkerasan Kelas Jalan menurut Fungsinya Tipe Jalan Umur Rencana CBR Rencana Curah Hujan Setempat Kelandaiaan Rata-rata Jumlah LHR Angka Pertumbuhan Lalu lintas Data Rencana Anggaran Gambar Rencana Daftar Harga Satuan bahan upah dan Peralatan Perhitungan Lengkung Horisontal Perlebaran Perkerasan pada Tikungan Kebebasan Samping Stasioning Kontrol Overlapping Kelandaian Memanjang Lengkung Vertikal Perhitungan Lalu Lintas Rencana Daya Dukung Tanah Dasar Tebal Lapisan Perkerasan Pengumpulan Data Perencanaan Geometrik Perencaan Perkeraaan Perhitungan Volume Perkerasan Harga Satuan Perkerjaan Rencana Anggaran Biaya Pembuatan Time Schedule Selesai Gambar 1.1. Bagan Alir Perencanaan Jalan

32 BAB DASAR TEORI.1 Tinjauan Pustaka Jalan (Street) Bangsa Romawi menyebut jalan mereka sebagai VIASTRAETA yang berarti rute atau jalan yang terbuat dari berbagai bahan secara berlapis-lapis. Seiring perjalanan waktu, kata via dihilangkan, dan straeta menjadi STREET. Jalan dalam kota cenderung disebut street karena pada zaman pertengahan (antara ), dan sampai abad ke 16, jalan hanya diperkeras di kota- kota saja. (Pengertian jalan menurut jaman Romawi; ) Tujuan utama pembuatan struktur jalan adalah untuk mengurangi tegangan atau tekanan akibat beban roda sehingga mencapai tingkat nilai yang dapat diterima oleh tanah yang menyokong struktur tersebut. (Peter S. Kendrik; 77) Perkerasan umumnya terdiri dari empat lapis material konstruksi jalan di atas lapis tanah dasar seperti : 1. lapis pondasi bawah, berfungsi untuk (a) penyebaran beban, (b) drainase bawah permukaan tanah (jika digunakan material drainase bebas), dan (c) permukaan jalan selama konstruksi.. Lapis pondasi jalan, merupakan lapisan utama yang mendistribusikan beban. 3. lapis permukaan dasar, memberikan daya dukung pada lapis aus dan juga berperan sebagai pelindung jalan. 4. lapis aus, yang berfungsi (a) menyediakan permukaan jalan yang anti selip, (b) memberikan perlindungan kedap air bagi perkerasan, dan (c) menahan beban langsung lalu-lintas. (Arthur Wignall; 77) 6

33 7. Landasan Teori a. Perencanaan geometri jalan Klasifikasi jalan di Indonesia menurut Bina Marga dalam Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota ( TPGJAK ) No 038 / T / BM / 1997, disusun pada tabel berikut: Tabel.1 Ketentuan klasifikasi : Fungsi, Kelas Beban, Medan FUNGSI JALAN ARTERI KOLEKTOR LOKAL KELAS JALAN I II IIIA IIIB IIIC Muatan Sumbu Terberat, (ton) > Tidak ditentukan TIPE MEDAN D B G D B G D B G Kemiringan Medan, (%) <3 3-5 >5 <3 3-5 >5 <3 3-5 >5 Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan (administrative) sesuai PP.No. 6 /1985 : Jalan Nasional, Jalan Propinsi, Jalan Kabupaten / Kotamadya, Jalan Desa dan Jalan Khusus Keterangan Sumber TPGJAK : Datar (D), Perbukitan (B) dan Pegunungan (G) b. Perencanaan Alinemen Horisontal dan Vertikal Alinemen Horisontal Pada perencanaan alinemen horisontal, umumnya akan ditemui dua bagian jalan, yaitu : bagian lurus dan bagian lengkung atau umum disebut tikungan yang terdiri dari 3 jenis tikungan yang digunakan, yaitu : Lingkaran ( Full Circle = F-C ) Spiral-Lingkaran-Spiral ( Spiral- Circle- Spiral = S-C-S ) Spiral-Spiral ( S-S )

34 8 1. Bagian lurus Panjang maksimum bagian lurus harus dapat ditempuh dalam waktu,5 menit (sesuai V R ), dengan pertimbangan keselamatan pengemudi akibat dari kelelahan. Table. Panjang Bagian Lurus Maksimum Fungsi Panjang Bagian Lurus Maksimum ( m ) Datar Bukit Gunung Arteri Kolektor Sumber TPGJAK. Tikungan a) Jari-jari minimum Agar kendaraan stabil saat melalui tikungan, perlu dibuat suatu kemiringan melintang jalan pada tikungan yang disebut superelevasi (e). Pada saat kendaraan melalui daerah superelevasi, akan terjadi gesekan arah melintang jalan antara ban kendaraan dengan permukaan aspal yang menimbulkan gaya gesekan melintang. Perbandingan gaya gesekan melintang dengan gaya normal disebut koefisien gesekan melintang (f). Rumus penghitungan lengkung horizontal dari buku TPGJAK : Rmin = V 17x( e... (1) f ) Dd = 143,4 Rd... () Keterangan : R : jari-jari lengkung (m) D : derajat lengkung ( o )

35 9 Untuk menghindari terjadinya kecelakaan, maka untuk kecepatan tertentu dapat dihitung jari-jari minimum untuk superelevasi maksimum dan koefisien gesekan maksimum. fm = 0,4 0,0015 x Vr... (3) R min = VR 17(emaks fmaks )... (4) D maks = ,53(emaks fmaks ) VR... (5) Keterangan : R min : jari-jari tikungan minimum, (m) V R : kecepatan kendaraan rencana, (km/jam) e maks : superelevasi maksimum, (%) f maks : koefisien gesekan melintang maksimum D : derajat lengkung D maks : derajat maksimum Untuk perhitungan, digunakan e maks = 10 % sesuai tabel Tabel.3 panjang jari-jari minimum (dibulatkan) untuk e maks = 10% VR(km/jam) R min (m) Sumber TPGJAK Untuk kecepatan rencana < 80 km/jam berlaku f maks = - 0,00065 V + 0,19 b). Lengkung Peralihan (Ls) km/jam berlaku f maks = - 0,0015 V + 0,4 Dengan adanya lengkung peralihan, maka tikungan menggunakan jenis S-C-S. panjang lengkung peralihan (Ls), menurut Tata Cara Perencanaan

36 10 Geometrik Jalan Antar Kota, 1997, diambil nilai yang terbesar dari tiga persamaan di bawah ini : 1. Berdasar waktu tempuh maksimum (3 detik), untuk melintasi lengkung peralihan, maka panjang lengkung : Ls = V R T... (6) 3,6. Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal, digunakan rumus Modifikasi Shortt: V Ls = 0,0 R 3 -,77 RcC V R.ed C... (7) 3. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian Ls = Keterangan : ( em e 3,6r e n ) V R... (8) T : waktu tempuh = 3 detik Rc: jari-jari busur lingkaran (m) C : perubahan percepatan 0,3-1,0 disarankan 0,4 m/det r e : tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, sebagai berikut: Untuk VR 70 km/jam r e mak = 0,035 m/m/det Untuk VR 80 km/jam r e mak = 0,05 m/m/det e : superelevasi e m : superelevasi maksimum e n : superelevasi normal

37 11 Mulai Data : Jari-jari rencana (Rc) Sudut Luar tikungan () Kecepatan rencana (Vr) Dicoba tikungan FC Rc Rmin FC TIDAK Dicoba tikungan S-C-S Lc > 0m TIDAK YA YA YA Perhitungan Data Tikungan Perhitungan Pelebaran Perkerasan Perhitungan Daerah Kebebasan Samping Perhitungan Data Tikungan Perhitungan Pelebaran Perkerasan Perhitungan Daerah Kebebasan Samping TIDAK Dicoba tikungan S-S YA Perhitungan Data Tikungan Perhitungan Pelebaran Perkerasan Perhitungan Daerah Kebebasan Samping Selesai Gambar.1. Bagan Alir Perencanaan Alinemen Horisontal

38 1 c). Jenis tikungan 1. Bentuk busur lingkaran (F-C) Tt PI Et TC Lc CT Rc Rc Gambar. Lengkung Full Circle Keterangan : O TC CT Rc Tt Lc Ec = Sudut Tikungan = Titik Pusat Tikungan = Tangen to Circle = Circle to Tangen = Jari-jari Lingkungan = Panjang tangen (jarak dari TC ke PI atau PI ke TC) = Panjang Busur Lingkaran = Jarak Luar dari PI ke busur lingkaran FC (Full Circle) adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari bagian suatu lingkaran saja. Tikungan FC hanya digunakan untuk R (jari-jari) yang besar agar

39 13 tidak terjadi patahan, karena dengan R kecil maka diperlukan superelevasi yang besar. Tabel.4 Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan V R (km/jam) R min Sumber TPGJAK Tc = Rc tan ½... (9) Ec = Tc tan ¼... (10) Lc = Rc... (11) o 360

40 14 Mulai Data : Jari-jari rencana (Rc) Sudut luar tikungan () Kecepatan rencana (Vr) Perhitungan : Jari-jari minimum (Rmin) untuk FC Derajat lengkung (D), Superelevasi (e) Rc Rmin FC Tidak Tikungan S-C-S Ya Perhitungan Data Tikungan : Lengkung peralihan fiktif (Ls) Panjang tangen (Tc) Jarak luar dari PI ke busur lingkaran (Ec) Panjang busur lingkaran (Lc) Checking : Tc > Lc.ok Perhitungan lain : Pelebaran perkerasan Daerah Kebebasan samping Selesai Gambar.3 Bagan Alir Perencanaan Tikungan Full Circle

41 15. Tikungan Spiral-Circle-Spiral (S-C-S) Keterangan gambar : Gambar.4 Lengkung Spiral-Circle-Spiral Xs Ys Ls Lc Ts TS SC Es s Rr p = Absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik ST ke SC = Jarak tegak lurus ketitik SC pada lengkung = Panjang dari titik TS ke SC atau CS ke ST = Panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS) = Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST = Titik dari tangen ke spiral = Titik dari spiral ke lingkaran = Jarak dari PI ke busur lingkaran = Sudut lengkung spiral = Jari-jari lingkaran = Pergeseran tangen terhadap spiral

42 16 k = Absis dari p pada garis tangen spiral Rumus-rumus yang dugunakan : Ls360 - s = Rr... (1) - c = - s... (13) 3 Ls - Xs = Ls Rr... (14) - Ys = Ls 6. Rr... (15) - p = Ys Rr ( 1 cos s )... (16) - k = Xs Rr sin s... (17) - Es = Rr p Cos 1 Rr... (18) - Ts = ( Rr + p ) tan ( ½ ) + k... (19) c - Lc = Rr (0) - L tot = Lc + Ls... (1) Jika p yang dihitung dengan rumus di bawah, maka ketentuan tikungan yang digunakan bentuk S-C-S. P = Ls 4Rc < 0,5 m... () Untuk Ls = 1,0 m maka p = p dan k = k Untuk Ls = Ls maka p = p x Ls dan k = k x Ls

43 17 Mulai Data : Jari-jari rencana (Rc) Sudut luar tikungan () Kecepatan rencana (Vr) Perhitungan : Jari-jari minimum (Rmin) Derajat Lengkung (D) Superelevasi (e) Panjang Lengkung peralihan (Ls) Panjang Busur Lingkaran (Lc) Sudut lengkung spiral (s) Sudut busur lingkaran (c) Syarat : Rc < Rmin, Lc > 0m, c > 0 Perhitungan Data Tikungan : Absis titik SC (Xs) dan Ordinat titik SC (Ys) Pergeseran Tangen terhadap spiral (p) Absis dari p pada garis tangen spiral (k) Panjang tangen total (Ts) Jarak luar dari PI ke busur lingkaran (Es) Perhitungan lain : Pelebaran Perkerasan Daerah Kebebasan Samping Selesai Gambar.5 Bagan Alir Perencanaan Tikungan Spiral-Circle-Spiral

44 18 3. Tikungan Spiral-Spiral (S-S) Tikungan yang disertai lengkung peralihan. Gambar.6 Lengkung Spiral-Spiral Untuk bentuk spiral-spiral berlaku rumus sebagai berikut: Lc = 0 dan s = ½... (3) L tot = Ls... (4) Untuk menentukan s rumus sama dengan lengkung peralihan. Ls = s..rc (5) p, k, Ts, dan Es rumus sama dengan lengkung peralihan.

45 19 Mulai Data : Jari-jari Rencana (Rc) Sudut Luar Tikungan () Kecepatan Rencana (Vr) Perhitungan : Jari-jari minimum (Rmin) Derajat Lengkung (D) Superelevasi (e) Panjang Lengkung peralihan (Ls) Sudut Lengkung spiral (s) Lc < 0 m Tidak Tikungan S-C-S Ya s = / Perhitungan Data Tikungan : Absis titik SC (Xs) dan Ordinat titik SC (Ys) Pergeseran Tangen terhadap spiral (p) Absis dari p pada garis tangen spiral (k) Panjang tangen total (Ts) Jarak luar dari PI ke busur lingkaran (Es) Perhitungan lain : Pelebaran Perkerasan Daerah Kebebasan Samping Selesai Gambar.7 Bagan Alir Perencanaan Tikungan Spiral-Spiral

46 0 d). Diagram super elevasi Super elevasi adalah kemiringan melintang jalan pada daerah tikungan. Untuk bagian jalan lurus, jalan mempunyai kemiringan melintang yang biasa disebut lereng normal atau normal trawn yaitu diambil minimum % baik sebelah kiri maupun sebelah kanan AS jalan. Hal ini dipergunakan untuk sistem drainase aktif. Harga elevasi (e) yang menyebabkan kenaikan elevasi terhadap sumbu jalan di beri tanda (+) dan yang menyebabkan penurunan elevasi terhadap jalan di beri tanda (-). As Jalan Tt e = - % e = - % h = beda tinggi Kiri = ki - Kanan = ka - Kemiringan normal pada bagian jalan lurus As Jalan Kiri = ki + emaks Tt emin h = beda tinggi Kanan = ka - Kemiringan melintang pada tikungan belok kanan As Jalan Kanan = ka + emin Tt emaks h = beda tinggi Kiri = ki - Kemiringan melintang pada tikungan belok kiri

47 1 Sedangkan yang dimaksud diagram super elevasi adalah suatu cara untuk menggambarkan pencapaian super elevasi dan lereng normal ke kemiringan melintang (super elevasi). Diagram super elevasi pada ketinggian bentuknya tergantung dari bentuk lengkung yang bersangkutan. a) Diagam super elevasi circle-circle menurut Bina Marga 1/4 Ls 1/4 Ls 3/4 Ls e max 3/4 Ls 0 % As jalan 0 % -% e n e n -% Ls e min Lc Ls I II III IV IV III II I 1 ) en-% q en-% 0 % q -% 3 +% q -% 4 e mak q e min Gambar.8 Diagram Super Elevasi Cirle-Cirle

48 Ls pada tikungan circle ini sebagai Ls bayangan yaitu untuk perubahan kemiringan secara berangsur-angsur dari kemiringan normal ke maksimum atau minimum. W Ls m e n e d... (6) Keterangan : Ls = lengkung peralihan. W m e n = Lebar perkerasan = Jarak pandang = Kemiringan normal e d = Kemiringan maksimum Kemiringan lengkung di role, pada daerah tangen tidak mengalami kemiringan TC maks jarak kemiringan = 3/4 Ls CT min TC jarak kemiringan awal perubahan = 1/4 Ls CT b) Diagram super elevasi pada spiral-cricle-spiral. I II III IV e max IV III II I Ts Cs Cs Ts e n As jalan e n 0 % -% e min Ls Lc Ls

49 3 1) en-% 3) +% q q en-% -% ) 4) 0 % e maks q q en-% e min Gambar.9 Diagram super Elevasi Spiral-Cirle-Spiral. c) Diagram super elevasi pada spiral-spiral. IV emak I II III III II I TS 0% 0% ST - % en = - % 1) en-% q LS en-% emin ) LS 0 % q en-% 3) +% q -% 4) e maks q e mins Gambar.10 Diagram Super Elevasi Spiral-Spiral

50 4 e). Daerah Bebas Samping di Tikungan Jarak Pandang pengemudi pada lengkung horisontal (di tikungan), adalah pandanngan bebas pengemudi dari halangan benda-benda di sisi jalan. Daerah bebas samping di tikungan dihitung bedasarkan rumus-rumus sebagai berikut: 1. Jarak pandangan lebih kecil daripada panjang tikungan (Jh < Lt). Lajur Luar L Jh E Garis Pandangan Lajur Dalam R Penghalang Pandangan R' R Gambar.11. Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh < Lt Jh Lt E R = jarak pandang henti (m) = panjang tikungan (m) = daerah kebebasan samping (m) = jari-jari lingkaran (m) Maka: E = R ( 1 cos o 90 Jh R )

51 5. Jarak pandangan lebih besar dari panjang tikungan (Jh > Lt) LAJUR LUAR Lt Jh LAJUR DALAM R Lt R' E GARIS PANDANG R PENGHALANG PANDANGAN Gambar.1. Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh > Lt Jh = Lt +.d d = ½ (Jh Lt) m = R (1- cos 90 o Jh ) + ( R Jh Lt sin 90 o Jh ) R Dalam meninjauan kekebasan samping pada tikungan ada teori: 1. Berdasarkan jarak pandang henti m = R 90 Jh 1 cos... (7) R. Berdasarkan jarak pandang menyiap 90 Lt 90 Lt sin... (8) R R m = R 1 cos 1 Jd Lt Keterangan: Jh = Jarak pandang henti Jd = Jarak pandang menyiap Lt = panjang lengkung total R = jari-jari tikungan

52 6 R = jari-jari sumbu lajur f). Pelebaran Perkerasan Pelebaran perkerasan dilakukan pada tikungan-tikungan yang tajam, agar kendaraan tetap dapat mempertahankan lintasannya pada jalur yang telah disediakan. Gambar dari pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dilihat pada gambar berikut ini. 1. Truk / Bus Gambar.13 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan Rumus yang digunakan B = n (b + c) + (n + 1) Td + Z... (9) b = b + b... (30) b = Rr - Rr p... (31) Td = Rr A p A R... (3) = B - W... (33) Keterangan: B = lebar perkerasan pada tikungan n = jumlah jalur lalu lintas

53 7 b = lebar lendutan truk pada jalur lurus b = lebar lintasan truk pada tikungan P = jarak As roda depan dengan roda belakang truk A = tonjolan depan sampai bumper W = lebar perkerasan Td = lebar melintang akibat tonjolan depan Z = lebar tambahan akibat kelelahan pengamudi c = kebebasan samping = Pelebaran perkerasan g). Kontrol Overlapping Pada setiap tikungan yang sudah direncanakan, maka jangan sampai terjadi over lapping. Karena kalau hal ini terjadi maka tikungan tersebut menjadi tidak aman untuk digunakan sesuai kecepatan rencana. Syarat supaya tidak terjadi over lapping : a I > 3V Dimana : a I = daerah tangen (meter) V = kecepatan rencana Contoh : B TC CT U TS d 3 ST d 1 d A Gambar.15. Kontrol overlapping

54 8 Vr = 40 km/jam Syarat over lapping a a, dimana a = Vr x 3 detik = 40 x 3 detik = 33,3 m bila a I d 1 Tc 33,3 m aman a II d Tc Tt 1 33,3 m aman a III d 3 Tt 1 Tt 33,3 m aman a IV d 4 Tt 33,3 m aman h). Perhitungan Stationing Stasioning adalah dimulai dari awal proyek dengan nomor station angka sebelah kiri tanda (+) menunjukkan (meter). Angka stasioning bergerak kekanan dari titik awal proyek menuju titik akhir proyek. B STA CT Ls Lc Ls STA TC d 3 PI U STA TS Ls STA ST Ls d A Contoh perhitungan stationing : STA A = Sta 0+000m d Stasioning PI 1 STA PI 1 = STA A + d A-1 STA TS 1 = STA PI 1 Ts 1

55 9 STA SS 1 = STA TS 1 + Ls 1 STA ST 1 = STA SS 1 + Ls 1 STA PI = STA ST 1 Ts 1 + d 1- STA TC = STA PI Ts STA SC = STA TC + Ls STA CS = STA SC + Lc STA CT = STA CS + Ls STA B = STA CT + d -B Ts Alinemen Vertikal Alinemen Vertikal adalah perencanaan elevasi sumbu jalan pada setiap titik yang ditinjau, berupa profil memanjang. Pada peencanaan alinemen vertikal terdapat kelandaian positif (tanjakan) dan kelandaian negatif (turunan), sehingga kombinasinya berupa lengkung cembung dan lengkung cekung. Disamping kedua lengkung tersebut terdapat pula kelandaian = 0 (datar). Macam-macam lengkung vertikal dari rumusnya : 1) Lengkung vertikal cembung. Ketentuan tinggi menurut Bina Marga (1997) untuk lengkung cembung adalah sebagai berikut: Tabel.5 Ketentuan tinggi untuk jarak pandang Untuk jarak pandang h1(m) tinggi mata h (m) tinggi obyek Henti (J h ) 1,05 0,15 Mendahului (J d ) 1,05 1,05 Sumber TPGJAK Panjang L, berdasarkan jarak pandang henti (J h )

56 30 A.J J h < L, maka : L = h... (34) 405 J h > L, maka : L = J h (35) A Panjang L berdasar jarak pandang mendahului ( J d ) A.J J d < L, maka : L = d... (36) 840 J d > L, maka : L = J d - Keterangan : L = Panjang lengkung vertical (m) A = Perbedaan grade (m) J h = Jarak pandangan henti (m) (37) A J d = Jarak pandangan mendahului atau menyiap (m) PV PL V h 1 g 1 EV g d 1 m d h J h L PL Keterangan : Gambar..17 Lengkung Vertikal Cembung PLV = titik awal lengkung parabola. PV 1 = titik perpotongan kelandaian g 1 dan g g = kemiringan tangen ; (+) naik; (-) turun. A = perbedaan aljabar landai (g 1 - g ) %. EV J h = pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV 1 - m) meter. = jarak pandangan.

57 31 h 1 h = tinggi mata pengaruh. = tinggi halangan. ) Lengkung vertikal cekung. Ada empat criteria sebagai pertimbangan yang dapat digunakan untuk menentukan panjang lengkung cekung vertikal (L), yaitu : Jarak sinar lampu besar dari kendaraan Kenyamanan pengemudi Ketentuan drainase Penampilan secara umum PLV LV g 1 EV J h g PTV EV PV Gambar.18. Lengkung Vertikal Cekung. Rumus-rumus yang digunakan pada lengkung parabola cekung sama dengan rumus-rumus yang digunakan pada lengkung vertikal cembung. A.J J h <L, maka: L = h 10 3,5J h... (38) 10 3,5J J h >L, maka: L =J h - h... (39) A Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam perencanaan Alinemen Vertikal 1) Kelandaian maksimum.

58 3 Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh mampu bergerak dengan kecepatan tidak kurang dari separuh kecepatan semula tanpa harus menggunakan gigi rendah. Tabel.6 Kelandaian Maksimum yang diijinkan Landai maksimum % VR (km/jam) <40 Sumber : TPGJAK ) Kelandaian Minimum Pada jalan yang menggunakan kerb pada tepi perkerasannya, perlu dibuat kelandaian minimum 0,5 % untuk keperluan kemiringan saluran samping, karena kemiringan jalan dengan kerb hanya cukup untuk mengalirkan air kesamping.

59 33 Mulai Data : Stationing PPV Elevasi PPV Kelandaian tangent (g) Kecepatan rencana (Vr) Perbedaan aljabar kelandaian Perhitungan Panjang Lengkung Vertikal (L) berdasarkan : Jarak Pandang henti (Jh) Panjang minimum Diambil nilai terbesar. Perhitungan : Pergeseran vertikal titik tengah busur lingkaran (Ev) Perbedaan elevasi titik PLV dan titik yang ditinjau pada sta (y) Stasioning lengkung vertikal Elevasi lengkung vertikal Selesai Gambar.19 Bagan Alir Perencanaan Alinemen Vertikal

60 34.3 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Perencanaan konstruksi lapisan perkerasan lentur disini untuk jalan baru dengan Metoda Analisa Komponen, yaitu dengan metoda analisa komponen SKBI adapun untuk perhitungannya perlu pemahaman istilah-istilah sebagai berikut : A. Lalu lintas 1. Lalu lintas harian rata-rata (LHR) Lalu lintas harian rata-rata (LHR) setiap jenis kendaraan ditentukan pada awal umur rencana, yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median atau masing-masing arah pada jalan dengan median. - Lalu lintas harian rata-rata permulaan (LHR P ) LHR P S n 1 i 1 LHR... (40) - Lalu lintas harian rata-rata akhir (LHR A ) LHR A P 1 n 1 i LHR... (41). Rumus-rumus Lintas ekuivalen - Lintas Ekuivalen Permulaan (LEP) LEP LHR n jmp - Lintas Ekuivalen Akhir (LEA) LEA LHR n jmp - Lintas Ekuivalen Tengah (LET) Pj Aj C E... (4) C E... (43) LEP LEA LET... (44) - Lintas Ekuivalen Rencana (LER) LER LET Fp... (45) n Fp... (46) 10 Dimana: i 1 = Pertumbuhan lalu lintas masa konstruksi i = Pertumbuhan lulu lintas masa layanan

61 35 J n1 n C E Fp = jenis kendaraan = masa konstruksi = umur rencana = koefisien distribusi kendaraan = angka ekuivalen beban sumbu kendaraan = Faktor Penyesuaian B. Angka ekuivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan Angka ekuivalen (E) masing-masing golongan beban umum (setiap kendaraan) ditentukan menurut rumus daftar sebagai berikut: - beban satu sumbu tunggal dlm kg E. Sumbu Tunggal... (47) beban satu sumbu ganda dlm kg E. Sumbu Ganda 0.08 x... (48) 8160 C. Daya Dukung Tanah Dasar (DDT dan CBR) Daya dukung tanah dasar (DDT) ditetapkan berdasarkan grafik korelasi DDT dan CBR. D. Faktor Regional (FR) Faktor regional bisa juga juga disebut faktor koreksi sehubungan dengan perbedaan kondisi tertentu. Kondisi-kondisi yang dimaksud antara lain keadaan lapangan dan iklim yang dapat mempengaruhi keadaan pembebanan daya dukung tanah dan perkerasan. Dengan demikian dalam penentuan tebal perkerasan ini Faktor Regional hanya dipengaruhi bentuk alinemen ( kelandaian dan tikungan) Tabel.7 Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim (curah hujan) Kelandaian 1 (<6%) Kelandaian II (6 10%) Kelandaian III (>10%) % kendaraan berat % kendaraan berat % kendaraan berat 30% >30% 30% >30% 30% >30% Iklim I < 900 mm/tahun 0,5 1,0 1,5 1,0 1,5,0 1,5,0,5 Iklim II 900 mm/tahun 1,5,0,5,0,5 3,0,5 3,0 3,5 4

62 36 Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI E..Koefisien Distribusi Kendaraan Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat pada jalur rencana ditentukan menurut daftar di bawah ini: Tabel.8 koefisien distribusi kendaraan Jumlah jalur Kendaraan ringan *) Kendaraan berat **) 1 arah arah 1 arah arah 1 jalur jalur 3 jalur 4 jalur 5 jalur 6 jalur 1,00 0,60 0, ,00 0,50 0,40 0,30 0,5 0,0 1,00 0,70 0, ,00 0,50 0,475 0,45 0,45 0,40 *) berat total < 5 ton, misalnya: mobil penumpang, pick up, mobil hantaran. **) berat total 5 ton, misalnya: bus, truk, traktor, semi trailer, trailer. Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI F. Koefisien kekuatan relatif (a) Koefisien kekuatan relative (a) masing-masing bahan dan kegunaan sebagai lapis permukaan pondasi bawah, ditentukan secara korelasi sesuai nilai Marshall Test (untuk bahan dengan aspal), kuat tekan untuk (bahan yang didistabilisasikan dengan semen atau kapur) atau CBR (untuk bahan lapis pondasi atau pondasi bawah).

63 37 Tabel.9 Koefisien Kekuatan Relatif Koefisien Kekuatan Kekuatan Relatif Bahan Jenis Bahan Ms Kt CBR A1 a a3 (kg) kg/cm % 0, , ,3 454 LASTON 0, , , ,8 454 Asbuton 0, , HRA 0,6 340 Aspal Macadam 0,5 LAPEN (mekanis) 0,0 LAPEN (manual) 0, ,6 454 LASTON ATAS 0, ,3 LAPEN (mekanis) 0,19 LAPEN (manual) 0,15 Stab. Tanah dengan 0,13 18 semen 0,15 Stab. Tanah dengan 0,13 18 kapur 0, Pondasi Macadam (basah) 0,1 60 Pondasi Macadam Bersambung

64 38 Sambungan Tabel.9 0, Batu pecah 0,13 80 Batu pecah 0,1 60 Batu pecah 0,13 70 Sirtu/pitrun 0,1 50 Sirtu/pitrun 0,11 30 Sirtu/pitrun 0,10 0 Tanah / lempung kepasiran Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI G. Analisa komponen perkerasan Penghitungan ini didstribusikan pada kekuatan relatif masing-masing lapisan perkerasan jangka tertentu (umur rencana) dimana penetuan tebal perkerasan dinyatakan oleh Indeks Tebal Perkerasan (ITP) dengan rumus: ITP a... (49) 1D1 ad a3d3 D 1,D,D 3 = Tebal masing-masing lapis perkerasan (cm) Angka 1,,3 masing-masing lapis permukaan, lapis pondasi atas dan pondasi bawah

65 39 Mulai Data : LHR Pertumbuhan lalu lintas (i) Kelandaian rata-rata Iklim Umur rencana (UR) CBR Penentuan nilai DDT berdasarkan CBR dan DDT Menghitung nilai LER berdasarkan LHR Penentuaan Faktor Regional (FR) berdasarkan Tabel Diperoleh nilai ITP dari pembacaan nomogram Diperoleh nilai ITP dari Pembacaan nomogram Penentuan tebal Perkerasan Selesai Gambar.0 Bagan Alir Perencanaan Konstruksi Lapisan Perkerasan Lentur.

66 40.4 Rencana Anggaran Biaya (RAB) Untuk menentukan besarnya biaya yang diperlukan terlebih dahulu harus diketahui volume dari pekerjaan yang direncanakan. Pada umumnya pembuat jalan tidak lepas dari masalah galian maupun timbunan. Besarnya galian dan timbunan yang akan dibuat dapat dilihat pada gambar long profile. Sedangkan volume galian dapat dilihat melalui gambar Cross Section. Selain mencari volume galian dan timbunan juga diperlukan untuk mencari volume dari pekerjaan lainnya yaitu: 1. Volume Pekerjaan a. Pekerjaan persiapan - Peninjauan lokasi - Pengukuran dan pemasangan patok - Pembersihan lokasi dan persiapan alat dan bahan untuk pekerjaan - Pembuatan bouwplank b. Pekerjaan tanah - Galian tanah - Timbunan tanah c. Pekerjaan perkerasan - Lapis permukaan (surface course) - Lapis pondasi atas (base course) - Lapis pondasi bawah (sub base course) - Lapis tanah dasar (sub grade) d. Pekerjaan drainase - Galian saluran - Pembuatan talud e. Pekerjaan pelengkap - Pemasangan rambu-rambu - Pengecatan marka jalan - Penerangan

67 41. Analisa Harga Satuan Analisa harga satuan diambil dari harga satuan tahun 006 untuk penghitungan Rencana Anggaran Biaya digunakan analisa K. 3. Kurva S Setelah menghitung Rencana Anggaran Biaya dapat dibuat time Schedule dengan menggunakan Kurva S.

68 4 Mulai Pekerjaan persiapan dan pelengkap Pekerjaan tanah Pekerjaan drainase Pekerjaan perkerasan Pembersihan lahan Pengukuran Pembuatan bouwplank Pengecatan marka jalan Pemasangan rambu Galian tanah Timbunan tanah Galian saluran Pembuatan mortal/pasan gan batu Sub grade Sub base course Base course Surface course RAB pekerjaan persiapan Waktu pekerjaan pesiapan RAB pekerjaan tanah Waktu pekerjaan tanah RAB pekerjaan drainase Waktu pekerjaan drainase RAB pekerjaan perkerasan Waktu pekerjaan perkerasan Rekapitulasi RAB Time Schedule Selesai Gambar.1 Bagan Alir Penyusunan RAB dan Time Schedule

69 BAB III PERENCANAAN JALAN 3.1 Perencanaan Trace Jalan Peta topografi skala 1:5000 di lakukan pembesaran,untuk menetapkan trace jalan dan dilakukan penghitungan-penghitungan azimuth,sudut tikungan,dan jarak P1 (lihat Gambar 3.1) 15 Y U 10 5 U 54 3' 8,4" U 19 58'59,18" 34 4' 9," PI 83 36' 34," PI ' 5,8" A (0,0) X 30 Gambar 3.1 Grafik Sudut Azimuth, jarak antar PI, dan sudut PI a. Penghitungan Azimut Di ketahui koordinat A = (0;0) PI 1 = (1875;10) PI = (475;645) B = (675;1195) 43

70 44 " ' , ArcTg Y Y X X ArcTg A A A " ' , ArcTg Y Y X X ArcTg " ' , ArcTg Y Y X X ArcTg B B B b. Penghitungan Sudut PI " ' 0 " ' 0 " ' , , , A " ' 0 " ' 0 " ' , , , B c. Penghitungan Jarak 1). Menggunakan rumus Phytagoras m Y Y X X d A A A 1886,7 ) 0 10 ( (0) 1875 ( ) ( ) ( 1 1 1

71 45 m Y Y X X d 741 ) ( ) ( ) ( ) ( m Y Y X X d B B B 585, ) ( ) ( ) ( ) ( ). Menggunakan rumus Sinus m Sin Sin X X d A A A 1886,7 34, " ' m Sin Sin X X d 741 8, " ' m Sin Sin X X d B B B 585, 59, " ' 0

72 46 3). Menggunakan rumus Cosinus d d d A1 1 B Y1 Y Cos A A ' Cos ,3 1886,7 m Y Y Cos Cos m YB Y Cos Cos , m 0 B ' 3 8, " " ' " 58 59,18 d. Penghitungan Kelandaian Melintang Contoh perhitungan titik 3: Gambar 3. Trace jalan

73 47 a1 Elevasi titik 3kiri b ,6m a Elevasi titik 3kanan b , m Kelandaian h 100 L 60, ,% Untuk titik yang lain di sajikan dalam Tabel 3.1 Tabel 3.1 Perhitungan Kelandaian Melintang No STA ELEVASI h L KELANDAIAN MEDAN KIRI KANAN (M) (M) (%) A Gunung Gunung Gunung ,6 1898, 60, , Gunung ,8 4, 00 1,1 Bukit Bukit ,8 190,9 30, ,45 Bukit , , ,75 Bukit ,71 5,9 00 1,95 Bukit Bersambung

74 48 Sambungan Tabel Kelandaian melintang ,3 37, ,85 Bukit Gunung Gunung , , ,65 Gunung , ,7 00 6,35 Gunung ,4 38, ,3 Bukit ,5, ,5 Bukit ,3 1917,1 7, 00 13,6 Bukit ,1 1916,7 30, , Bukit , , ,3 Bukit ,3 44,7 00,35 Bukit ,5 4,5 00 1,5 Bukit Bukit , , , Bukit ,5 44,5 00,5 Bukit Bukit ,5 Bukit , , ,5 Bukit ,1 1853,3 43,8 00 1,9 Bukit Bukit , , ,15 Bukit ,5 Bukit ,8 36, 00 18,1 Bukit Bukit ,5 Bukit ,5 53,5 00 6,75 Gunung Gunung Gunung , , ,85 Bukit ,5 Gunung ,3 65,7 00 3,85 Gunung ,8 65, 00 3,6 Gunung ,5 47,5 00 3,75 Gunung ,9 1816,4 36, ,5 Bukit , , ,95 Bukit Bukit Bukit ,3 53,7 00 6,85 Gunung Gunung Gunung Gunung Bersambung

75 49 Sambungan Tabel 3.1 Kelandaian melintang ,3 86, ,35 Gunung , , ,5 Gunung Gunung ,7 14,3 00 7,15 Gunung , , ,8 Gunung Gunung ,5 Gunung ,5 Gunung Gunung Gunung Gunung , , ,75 Gunung ,5 Gunung Gunung B ,5 Gunung Keterangan : h = Beda tinggi L = Lebar potongan melintang Dari tabel 3.1 dapat dicari prosentase dari masing-masing klasifikasi medan yaitu 34 : 1. Gunung 100% 0,53% Bukit 100% 0,477% 65 Klasifikasi medan untuk jalan ini adalah medan Gunung, untuk jalan arteri dengan klasifikasi medan Gunung kecepatan rencana Vd antara km / jam 3. Perhitungan Alinemen Horizontal Data dan Klasifikasi medan untuk jalan Arteri: Dari tabel II.6 TPGJAK Tahun 1997 Vd = 40 km / jam e max = 10 % e n = %

76 50 Lebar perkerasan = x 3,5 m f R max min 0,19 (0,00065xVd ) 0,19 0, ,36 0,00065x40 Vd e max m f max 40 0,1 0,166 D max ,53x emax fmax Vd ,53x0,1 0, ,4 a. Tikungan PI 1 Diketahui: Vd = 40 Km/Jam 1 = ,8 e max = 10 % e n = % Direncanakan Rd = 00 Menentukan superelevasi: 143,39 Dd Rren 143, ,161

77 51 e d e Dd max Dmax 0,10 7,161 30,4 0,0418 4,18% e D max max Dd 0,10 7,161 30,4 1). Perhitungan Lengkung Peralihan (Ls min) a) Berdasarkan waktu tempuh maksimum (3 detik) untuk melintasi lengkung Ls peralihan, maka panjang lengkung: min Vd T 3, , m b) Berdasarkan rumus Modified Short Formula: Ls min 3 Vd Vd etjd 0,0,77 Rd C C ,0418 0,0, ,4 0,4 6.0 m c) Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian: Ls Ls min min em en Vd 3,6 re 0,1 0,0 40 3,6 0, m