I. gg BAB I PENDAHULUAN

Transkripsi

1 BB I PENHULUN I. gg. LT BELKNG Salah satu ruas jalan yang akan di bangun/ditingkatkan adalah ruas jalan rimbet - Maju - Ujung - Bukit - Iwur yang terdapat di Kabupaten Boven igoel, hal ini dimaksudkan guna menghubungkan dan mengakses jalan dari pertigaan rimbet-mindiptana di Kabupaten Boven igoel ke arah ewok/iwur di Kabupaten Pegunungan Bintang. gar ruas jalan dapat memiliki koordinasi antaralinyemen yang baik dan dapat melayani arus lalu lintas sesuai dengan umur rencana, maka diperlukan perencanaan geometrik dan perkerasan yang baik. engan dibangunnya ruas jalan ini maka diharapkan akan menambah dan mempercepat distribusi hasil-hasil pertanian, perkebunan, kehutanan serta kebutuhan bahanbahan pokok pada masyarakat sekitar ruas jalan serta daerah di belakangnya.. PEUMUSN MSLH ari latar belakang tersebut di atas, beberapa perumusan masalah yang perlu disampaikan yaitu :. Bagaimana bentuk perencanaan geometrik yang sesuai untuk ruas jalan rimbet - Maju - Ujung - Bukit - Iwur?. Bagaimana perencanaan konstruksi lapisan perkerasan yang sesuai untuk ruas jalan rimbet - Maju - Ujung - Bukit - Iwur dengan umur rencana 0 tahun?. Berapa dimensi saluran tepi yang diperlukan sesuai dengan kondisi kontur yang ada? 4. Berapa jumlah anggaran biaya yang diperlukan untuk perencanaan ruas jalan rimbet - Maju - Ujung - Bukit - Iwur?.4 BTSN MSLH Berdasarkan kondisi tersebut di atas, maka batasan masalah yang dilakukan hanya terbatas pada :. Lapisan perkerasan yang digunakan adalah lapisan perkerasan lentur dengan perhitungan menggunakan metode Bina Marga.. ata perencanaan dalam Tugas khir ini menggunakan data-data sekunder yaitu data curah hujan, data tanah, dan peta rupa bumi.. Tidak membahas stabilitas lereng, persimpangan jalan, gorong - gorong, jembatan, biaya operasi peralatan, penggunaan alat berat dan pelaksanaan di lapangan..5 LOKSI STUI Lokasi studi ini terdapat di istrik rimop sebelah utara ibukota Kabupaten Boven igoel Provinsi Papua. etil lokasi dapat dilihat pada Gambar. dan Gambar.. Gambar - Peta Papua (Sumber : Lokasi Studi. TUJUN Tujuan dari penyusunan tugas akhir ini adalah :. Merencanakan bentuk perencanaan geometrik yang sesuai untuk ruas jalan rimbet - Maju - Ujung - Bukit - Iwur.. Merencanakan konstruksi lapisan perkerasan yang sesuai untuk ruas jalan rimbet - Maju - Ujung - Bukit - Iwur dengan umur rencana 0 tahun.. Merencanakan dimensi saluran tepi yang diperlukan sesuai dengan kondisi kontur yang ada. 4. Mengetahui anggaran biaya yang diperlukan untuk perencanaan ruas jalan rimbet - Maju - Ujung - Bukit - Iwur. Gambar - Peta Kabupaten Boven igoel (Sumber : Bag. Tata Pemerintahan Setda Kab. Boven igoel)

2 BB II S PEENCNN II.. UMUM Perencanaan geometrik secara umum terdiri atas dua bagian yaitu alinyemen horizontal dan alinyemen vertikal, dimana menyangkut aspek-aspek perencanaan elemen jalan, tikungan, kelandaian jalan, dan jarak pandangan serta kombinasi dari bagian-bagian tersebut, baik untuk suatu ruas jalan, maupun untuk perlintasan diantara dua atau lebih ruas-ruas jalan.. PMETE PENCNGN GEOMETIK JLN Y.. Kecepatan rencana Besarnya kecepatan rencana tergantung pada kelas jalan dan kondisi medan sebagaimana ditunjukkan pada Tabel -4. Tabel - Kecepatan encana (Vr) Fungsi Kecepatan encana, Vr (Km/jam) atar Bukit Pegunungan rteri Kolektor Lokal Catatan : Untuk kondisi medan yang sulit, Vr suatu segmen jalan dapat diturunkan, dengan syarat bahwa penurunan tersebut tidak lebih dari 0 Km/jam. Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan ntar Kota, No. 08/TBM/997.. Jarak Pandang Jarak pandang terbagi menjadi dua bagian, yaitu Jarak Pandang Henti (JP H ) dan Jarak Pandang Mendahului (JP M ).. Jarak Pandang Henti (JP H ) dalah jarak minimum yang diperlukan oleh pengemudi untuk menghentikan kendaraannya dengan aman, begitu melihat adanya halangan di depan. umus umum Jarak Pandang Henti Minimum (JP H ) (Sukirman, 994) untuk jalan datar, adalah sebagai berikut : V d 0.78V.t + 54fm imana : d : jarak pandang henti minimum (m) fm : koefisien gesekan antara ban dan muka jalan dalam arah memanjang jalan. KLSIFIKSI JLN V : kecepatan kendaraan (km/jam) t : waktu reaksi,5 detik umus umum Jarak Pandang Henti Minimum (JP H ) (Sukirman, 994) untuk jalan dengan kelandaian tertentu, adalah sebagai berikut : V d 0.78V.t + 54(f ± L) Besarnya jarak pandangan henti berdasarkan beberapa kecepatan rencana ditunjukkan pada Tabel -6. Tabel - Jarak Pandangan Henti Minimum Kecepatan encana Vr (km/jam) Kecepatan Jalan Vj (km/jam) Koefisien Gesek Jalan fm 0,400 0,75 0,50 0,0 0, 0,00 0,85 0,80 d perhitungan untuk Vr (m) 9,7 44,60 6,87 84,65 0,8 9,59 07,64 85,87 d perhitungan untuk Vj (m) 5,94 8,6 54,05 7, 9,7 8,07 74,44 9,06 d desain (m) Sumber : asar-asar Perencanaan Geometrik Jalan, Sukirman 994. Jarak Pandangan Menyiap (JP M ) Jarak Pandangan Menyiap hanya perlu dilihat pada jalan / U. d d + d + d + d 4 umus yang digunakan adalah : at d 0.78t V m + d 0.78Vt d 0 s.d00m d 4 d Besarnya jarak pandangan menyiap berdasarkan beberapa kecepatan rencana ditunjukkan pada Tabel - 7. Tabel -7 Jarak Pandangan Menyiap Minimum Kecepatan encana Vr (km/jam) Jarak Pandangan Menyiap Standar Perhitungan (m) Jarak Pandangan Menyiap Standar esain (m) Jarak Pandangan Menyiap Minimum Perhitungan (m) Jarak Pandangan Menyiap Minimum esain (m) Sumber : asar-asar Perencanaan Geometrik Jalan, Sukirman Klasifikasi Menurut Fungsi Jalan Menurut fungsi jalan, terdiri atas :. Jalan rteri : yaitu jalan yang melayani angkutan utama dengan ciri-ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien.. Jalan Kolektor : yaitu jalan yang melayani angkutan pengumpul/pembagi dengan ciri-ciri

3 perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang dan jumlah jalan masuk dibatasi.. Jalan Lokal : yaitu jalan yang melayani angkutan setempat dengan ciri-ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi... Klasifkasi Menurut Medan Jalan. Medan jalan diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian besar kemiringan medan yang diukur tegak lurus garis kontur.. Klasifikasi menurut medan jalan untuk perencanaan geometrik dapat dilihat dalam Tabel -9. Tabel -9 Klasifikasi Menurut Medan Jalan No. Jenis Medan Notasi... atar Perbukitan Pegunungan B G Kemiringan Medan (%) < 5 > 5 Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan ntar Kota, No. 08/TBM/997.4 ELEMEN GEOMETIK.4. linyemen Horizontal.4.. Gaya Sentrifugal Gaya sentrifugal (F) yang terjadi : F m a Maka besaran gaya sentrifugal dapat ditulis sebagai berikut : W V F g.4.. Ketentuan Panjang Bagian Lurus Pada Tabel -0 dicantumkan panjang maksimum bagian lurus pada alinyemen horizontal. Tabel -0 Panjang Bagian Lurus Maksimum Fungsi Panjang Bagian Lurus Maksimum (m) atar Perbukitan Pegunungan rteri Kolektor Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan ntar Kota, No. 08/TBM/ Ketentuan Komponen Tikungan. Lengkung Peralihan, (Length of Spiral) Bina Marga menetapkan, panjang lengkung peralihan mulai dari penampang melintang berbentuk mahkota (crown) sampai dengan kemiringan sebesar superelevasi. Secara detil, kelandaian relatif minimum ditunjukkan pada Tabel -. Perhitungan lengkung peralihan, adalah sebagai berikut : Berdasarkan waktu tempuh di lengkung peralihan. V t,6 Berdasarkan landai relatif. ( e + e n ) B m maks Berdasarkan rumus Modifikasi Shortt. V V e C C Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian. ( emaks en ) V (.5).6 re ari ke empat persamaan tersebut, panjang lengkung peralihan, yang digunakan untuk perencanaan adalah dengan nilai yang terbesar Bentuk Lengkung Horizontal da bentuk lengkung horisontal, antara lain :. Lengkung busur lingkaran sederhana (full circle) Lengkung full circle digunakan untuk rencana yang besar dan nilai superelevasi (e) lebih kecil atau sama dengan %. TC TC Gambar - Lengkung Busur lingkaran Sederhana (full circle) (Sumber : Modul ekayasa Jalan aya) Parameter lengkung full circle : Tc tg E cos π Lc 80 BIN MG e n % /4 L s T C S C /4 L s e e Gambar - iagram Superelevasi Lengkung Busur Lingkaran Sederhana (full circle) (Sumber : Modul ekayasa Jalan aya) PI E Lc L c CT T C C S /4 L s /4 L s e n %

4 4. Lengkung busur lingkaran dengan lengkung peralihan (spiral circle spiral) Secara umum lengkung spiral circle spiral digunakan jika nilai superelevasi e % dan panjang > 0 meter. Xs k Ts Ys E p SC CS Lc θ s θ s TS Secara umum lengkung spiral spiral digunakan jika nilai superelevasi e % dan panjang 0 meter. Bentuk lengkung dapat dilihat pada Gambar -0. k Ts p θ s E SCCS θ s ST Ts Gambar - Lengkung busur lingkaran dengan lengkung peralihan (spiral circle spiral) (Sumber : Modul ekayasa Jalan aya) Parameter lengkung spiral circle spiral : 90 θs π ( θs) π Lc 80 p ( cosθs) 6 40 k sinθi Ts ( + p) tg + k ) ( + p) E cos Xs... (.6) 40 Ys... (.7) 6 Bentuk diagram superelevasi dapat dilihat pada Gambar -9. BIN MG e % % e TS SC CS ST Lc Gambar -4 iagram Superelevasi Lengkung Busur Lingkaran dengan Lengkung Peralihan (spiral circle spiral) (Sumber : Modul ekayasa Jalan aya) ST Gambar -5 Lengkung Peralihan (spiral spiral) (Sumber : Modul ekayasa Jalan aya) Parameter lengkung spiral spiral : θs p ( cosθs) 6 k sinθs 40 Ts ( + p) tg( θs) + k ( + p) E cosθs Besarnya pada tipe lengkung ini adalah didasarkan pada landai relatif minimum. e + e B m... (.) ( n ) maks BIN MG e n % e n % TS SCCS ST Gambar -6 iagram Superelevasi Lengkung Peralihan (spiral spiral) (Sumber : Modul ekayasa Jalan aya).4..8 Jarak Kebebasan Samping Pandangan pengemudi kendaraan yang bergerak pada lajur tepi dalam rentan terhalang oleh gedung, tebing dan lainnya.. Jika jarak pandangan, S lebih kecil daripada panjang total lengkung (lihat Gambar -) e e. Lengkung peralihan (spiral - spiral)

5 5 Lajur Luar Lt S Garis Pandang E Penghalang Pandangan ' Lajur alam Gambar -7 Jarak Pandangan S < Lt (Sumber : Modul ekayasa Jalan aya) 8.65 S E ' cos...(.) '. Jika jarak pandangan, S lebih besar daripada panjang total lengkung (lihat Gambar -), Lt Lajur Luar Garis Pandang Lt S E Penghalang Pandangan ' Lajur alam Gambar -8 Jarak Pandangan S > Lt (Sumber : Modul ekayasa Jalan aya) 8.65 S S Lt 8.65 S E ' cos + sin...(.4) ' '.4..9 Pelebaran Pada Tikungan Besarnya pelebaran untuk sebuah tikungan dapat dicari dengan persamaan matematis berikut. ω Wc Wn Wc N U + C + N Fa + U µ + Fa Z V ( ) ( ) Z + L ( L + ).4. linyemen Vertikal linyemen vertikal adalah perpotongan bidang vertikal dengan bidang permukaan perkerasan jalan melalui sumbu jalan, yang umumnya biasa disebut dengan profil atau penampang memanjang jalan..4.. Kelandaian linyemen Vertikal. Landai Minimum Kelandaian yang baik yaitu kelandaian 0% (datar), tapi tidak demikian untuk keperluan drainase jalan melainkan yang bukan 0% (tidak datar).. Landai Maksimum Kelandaian maksimum dimaksudkan untuk menjaga agar kendaraan dapat bergerak terus tanpa kehilangan kecepatan yang berarti. Secara detil, batasan kelandaian maksimum menurut Bina Marga ditunjukkan pada Tabel -6. Tabel -6 Kelandaian Jalan Jalan Luar Kota Kecepatan encana (km/jam) (Bina Marga) Kelandaian Maks Kelandaian Maks Standar (%) Mutlak (%) Sumber : asar-asar Perencanaan Geometrik Jalan, Sukirman 994. Panjang Kritis Kelandaian Besarnya panjang kritis dapat dilihat pada Tabel.7. Tabel -7 Panjang Kritis Kecepatan encana (km/jam) % 500m 6% 500m 7% 500m 8% 40m 9% 40m 0% 6% 500m 7% 500m 8% 40m 9% 40m 0% 50m % 7% 500m 8% 40m 9% 40m 0% 50m % 50m % 8% 40m 9% 40m 0% 50m % 50m % 50m % Sumber : asar-asar Perencanaan Geometrik Jalan, Sukirman Lengkung Vertikal. Lengkung Vertikal Cekung Beberapa persyaratan untuk menentukan panjang lengkung vertikal cekung, antara lain : a) Berdasarkan jarak penyinaran lampu kendaraan Jarak pandangan akibat penyinaran lampu depan < L S<L S Lv 0 +,5S (.40) Jarak pandangan akibat penyinaran lampu depan > L S>L 0 +,5S Lv S (.4) b) Berdasarkan jarak pandangan bebas di bawah jembatan sumsi: titik PPV berada tepat berada di bawah jembatan. S<L S Lv 480 S>L 480 Lv S c) Berdasarkan syarat perjalanan detik 000 Lv Vd 600 d) Berdasarkan syarat penyerapan guncangan

6 6 Lv V 60 e) Berdasarkan keluwesan bentuk Lv 0,6V f) Berdasarkan ketentuan drainase Lv 50 g) Berdasarkan kenyamanan mengemudi V Lv 80. Lengkung Vertikal Cembung a) Jarak Pandangan berada di dalam daerah lengkung (S<L) Jika JPH yang dipakai; S h0cm, h0cm, maka : L 99 Jika JPM yang dipakai; S h0cm, h0cm, maka : L 960 b) Lengkung berada di dalam jarak pandangan (S>.L) Jika JPH yang dipakai; h0cm, h0cm, maka : 99 L S Jika JPM yang dipakai; h0cm, h0cm, maka : 960 L S c) Keluwesan bentuk Lv 0,6V V d) Syarat waktu perjalanan detik Lv,6 e) Syarat penyerapan guncangan Lv V f) Ketentuan drainase Lv 50 g) Syarat kenyamanan mengemudi Lv 60 V 80.5 KONSTUKSI PEKESN LENTU (FLEXIBLE PVEMENT).5. Karakteristik Perkerasan Lentur lasan pemilihan perkerasan lentur adalah : tanah dasarnya relatif bagus (CB min 5%) biayanya lebih murah banyak dilewati kendaraan kecil.5. Susunan Lapisan Konstruksi Perkerasan Lentur Konstruksi perkerasan terdiri dari (lihat Gambar -5) : lapisan permukaan (surface course) lapisan pondasi atas (base course) lapisan pondasi bawah (sub base course) lapisan tanah dasar (subgrade) lapisan permukaan (surface course) Gambar -9 Susunan Lapisan Konstruksi Perkerasan Lentur (Sumber : Petunjuk Perencanaan Lentur Jalan aya dengan Metode nalisa Komponen).5. Lalu Lintas encana Untuk Perkerasan Lentur Lalu lintas rencana dihitung untuk memperkirakan beban kendaraan yang akan melewati suatu ruas jalan selama umur rencana..5.. Lalu Lintas Harian ata-ata (LH) LH dihitung pada awal umur rencana dan pada akhir umur rencana dengan menggunakan rumus : LH V kendaraan + i awalumur rencana akhir umur rencana awalumur rencana ( ) n ( i) n LH LH ngka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan Untuk menghitung ngka Ekivalen (E) masing-masing golongan beban sumbu untuk setiap kendaraan ditentukan menurut rumus berikut ini : E sumbu tunggal P 5,40 P E sumbu ganda 8,6 Sumber : SNI Perhitungan Lalu Lintas Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) dihitung dengan rumus: n j LEP LH C E j j j Lintas Ekivalen khir (LE) dihitung dengan rumus n j j ur ( + i) C j E j LE LH lapisan pondasi atas (base course) lapisan pondasi bawah (sub base course) lapisan tanah dasar (subgrade) 4 Lintas Ekivalen Tengah (LET) dihitung dengan rumus LEP + LE LET Lintas Ekivalen encana (LE) dihitung dengan rumus : LE LET + FP U FP 0 4

7 7 Jumlah lajur lajur lajur lajur 4 lajur 5 lajur 6 lajur Tabel -8 Koefisien istribusi Kendaraan Kendaraan Kendaraan ingan Berat (Berat total < 5 (Berat total > 5 ton) ton) rah rah,00 0,60 0, ,00 0,50 0,40 0,0 0,5 0,0 rah,00 0,75 0, rah,00 0,50 0,475 0,450 0,45 0,400 Sumber : Petunjuk Perencanaan Lentur Jalan aya dengan Metode nalisa Komponen.5.4 aya ukung Tanah asar (T) aya dukung tanah dasar (subgrade) pada perkerasan lentur dinyatakan dengan nilai CB (california bearing ratio). Nilai T dapat dicari dengan menggunakan rumus dari Bina Marga: T 4,log CB % + ( ),7.5.5 Indeks Tebal Perkerasan (ITP) alam menentukan tebal perkerasan digunakan perumusan sebagai berikut: ITP a + a + a.6 SLUN TEPI JLN Tujuan pekerjaan drainase permukaan jalan raya adalah : h) Mengalirkan air hujan dari permukaan jalan agar tidak terjadi genangan. i) Mengalirkan air permukaan yang terhambat oleh adanya jalan raya ke alur-alur alam, sungai atau badan air lainnya. j) Mengalirkan air irigasi atau air buangan melintasi jalan raya, sehingga fungsinya tidak terganggu. x Hujan rata-rata X n ( x ) X Standar deviasi Sx n Frek. Hujan pada periode ulang T : T X + K Sx Y Faktor frek. T Y K n S n x.6. Intensitas Hujan encana (I) dapun persamaannya menggunakan umus Mononobe : 4 4 I 4 t c.6. Waktu Konsentrasi (tc) Perhitungan harga I tergantung dari besarnya tc, yaitu waktu yang diperlukan oleh titik air yang berada di tempat terjauh menuju saluran tepi. Besarnya dihitung dengan rumus : t t + t c o L t f v f.6. Koefisien Pengaliran (C) ( C. ) i C gab...(.90) i i.6.4 ebit Saluran Untuk perhitungan air hujan yang perlu dibuang, menggunakan rumus asional: Q C I...(.9), imensi Saluran Bentuk penampang saluran dipilih berdasarkan jenis tanah dasar, kedalaman saluran, kecepatan aliran dan lahan yang tersedia. alam Tugas khir ini direncanakan saluran berpenampang trapesium..7 GLIN N TIMBUNN Perhitungan volume tanah pada pekerjaan galian dan timbunan dilakukan dengan metode ouble End reas (luas ujung rangkap). ( ) Volume L...(.00).8 NGGN BIY nggaran biaya tiap-tiap pekerjaan didapatkan dengan mengalikan masing-masing volume pekerjaan dengan masing-masing harga satuan pekerjaan. Harga satuan pekerjaan ini dapat dilihat pada Lampiran.

8 8 BB III METOOLOGI. LNGKH PENGEJN i dalam penulisan tugas akhir ini diperlukan langkah kerja yang dimulai dari studi literatur dan bahan sampai dengan perhitungan. Langkah kerja adalah sebagai berikut:. Studi literatur dan bahan. Pengumpulan data a) ata-data sekunder yang dibutuhkan adalah sebagai berikut : Peta rupa bumi didapatkan dari Bakosurtanal dengan skala : ikarenakan pada daerah yang dimaksud tidak terdapat data kontur yang jelas, maka daerah perencanaan diambil dari daerah Ceremlem menuju ke daerah Kwirok. ata lalu lintas didapatkan dari data hasil survey pada jalan eksisting pada daerah istrik Kuken. uas jalan yang diambil adalah Jl. Yos Sudarso. ata CB didapatkan dari Konsultan Perencana CV. Mega Cipta Konsultan. ata curah hujan didapatkan dari Konsultan Perencana CV. Mega Cipta Konsultan.. Perhitungan perencanaan a) Volume lalu lintas b) Perencanaan geometrik jalan, meliputi : Perhitungan alinyemen horizontal : Jari - jari minimum Panjang lengkung peralihan Bentuk lengkung horizontal Jarak kebebasan samping Pelebaran pada tikungan Perhitungan alinyemen vertikal : Lengkung vertikal cekung Lengkung vertikal cembung c) Perencanaan tebal perkerasan, direncanakan sesuai dengan Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan aya dengan Metode nalisa Komponen, Bina Marga. Perhitungan lalu lintas Perhitungan daya dukung tanah dasar Indeks tebal perkerasan d) Perencanaan saluran tepi, mengolah data curah hujan hingga merencanakan dimensi saluran. Hujan rencana Intensintas hujan rencana Waktu konsentrasi Koefisien pengaliran ebit saluran imensi saluran e) Perencanaan biaya, didapatkan dari harga pekerjaan tiap volume galian dan timbunan. Secara lebih jelas, dapat dilihat pada bagan alir berikut ini: Gambar -0 Bagan lir Pengerjaan BB IV PEENCNN 4. PEENCNN TEBL PEKESN 4.. nalisa ata Lalu Lintas ata lalu lintas menggunakan data hasil survey pada jalan eksisting pada daerah istrik Kuken. uas jalan yang diambil adalah Jl. Yos Sudarso. Tingkat pertumbuhan lalu lintas dianalisa dari data proyeksi penduduk daerah Kab. Boven igoel. Tabel 4- Jumlah an Jenis Kendaraan Tahun 006 Jenis Kendaraan Jumlah Kendaraan/arah Mobil Penumpang ton (.) 5 Truk Sedang 8, ton (.L) 6 Sumber : Hasil Survey Tahun 006 Tabel 4- Proyeksi Penduduk Kab. Boven igoel Tahun Jumlah Penduduk (jiwa) Sumber :

9 ari hasil perhitungan tingkat pertumbuhan penduduk didapatkan nilai,7%. Tabel 4-4 Lalu Lintas Harian encana Pada wal Umur encana 009 Jenis Kendaraan 009 Mobil Penumpang ton (.) Truk Sedang 8, ton (.L) 5 (+0,07)^ 6 (+0,07)^ Tabel 4-5 Lalu Lintas Harian encana Pada khir Umur encana 09 Jenis Kendaraan 09 Mobil Penumpang ton (.) Truk Sedang 8, ton (.L) 6 (+0,07)^0 7 (+0,07)^0 4.. Perhitungan Lalu Lintas. ngka Ekivalen Berikut diberikan hasil perhitungan ngka Ekivalen (E) pada Tabel 4-6. Tabel 4-6 Perhitungan ngka Ekivalen (E) Jenis Kendaraan Mobil Penumpang ton (.) Truk Sedang 8, ton (.L) ngka Ekivalen 0,004 0, Perhitungan Perkerasan Jalan. Perencanaan Indeks Permukaan Pada wal Umur encana (IPo) Harga IPo untuk jenis laston adalah,9,5.. Perencanaan Indeks Permukaan Pada khir Umur encana (IPt) 6 7 uas jalan rimbet-maju-ujung-bukit-iwur memiliki jumlah LE sebesar 6,605 dan klasifikasi jalan sebagai jalan arteri, maka harga IPt adalah sebesar,5-,0 (lihat Tabel -9).. Faktor egional (FP) Untuk persentase kendaraan berat >0%, kelandaian 6-0%, dan iklim untuk curah hujan rata-rata tahunan >900 mm/thn, maka ruas jalan rimbet-maju-ujung-bukit-iwur mempunyai harga factor regional (F) sebesar,5 (lihat Tabel -). 4. Perhitungan CB Tanah sli alam pengerjaan Tugas khir ini, data tanah yang digunakan berupa data sekunder. 9. Perhitungan Lintas Ekivalen Permulaan uas jalan rimbet-maju-ujung-bukit-iwur direncanakan lajur arah. Koefisien distribusi kendaraan (c) dapat dilihat pada Tabel -7, dimana untuk tipe jalan lajur arah dengan data LH per arah maka ruas jalan ini memiliki nilai koefisien sebesar,0. Berikut diberikan hasil perhitungan Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) pada Tabel 4-7. Tabel 4-7 Perhitungan Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) Jenis Kendaraan LEP Mobil Penumpang ton (.) 0,04 Truk Sedang 8, ton (.L) 4,8 Jumlah 4,86. Perhitungan Lintas Ekivalen khir Koefisien distribusi kendaraan (c) dapat dilihat pada Tabel -7, dimana untuk tipe jalan lajur arah dengan data LH per arah maka ruas jalan ini memiliki nilai koefisien sebesar,0. Berikut diberikan hasil perhitungan Lintas Ekivalen khir (LE) pada Tabel 4-8. Tabel 4-8 Perhitungan Lintas Ekivalen khir (LE) Jenis Kendaraan LE Mobil Penumpang ton (.) 0,05 Truk Sedang 8, ton (.L) 6,0 Jumlah 6,5 4. Perhitungan Lintas Ekivalen Tengah LEP + LE LET 4,86 + 6,5 5, Perhitungan Lintas Ekivalen encana FP U LE LET + FP 5, ,605 logwt 8 Nilai T dan ITP dapat dicari dengan menggunakan rumus dari Bina Marga: T 4, log( CB %) +,7 (.77) ITP Gt T 9,6log + - 0, + + log + 0,7,0, ,4 + F, 5,9 ITP +,54 IPo - IPt GT log IPo -,5 WT8 LE U 65 Lapisan Permukaan (surface) laston (MS 590 kg) Menggunakan CB base course 00% T 4,log( 00) +,7 0, ITP,65 ITP a ITP,65 7,57 cm a 0,5 igunakan tebal lapisan 8 cm. Lapisan pondasi atas (base course) batu pecah kelas Menggunakan CB sub base course 50% T 4, log( 50) +,7 9,006 ITP,9 ITP a + a ITP - a,9-0,5 8,79 cm a 0,4 igunakan tebal lapisan min 0 cm.

10 0 Lapisan pondasi bawah (sub base course) sirtu kelas B Menggunakan CB sub grade 9,0% T 4,log(,9) +,7 4,9 ITP 5,8 ITP a + a + a ITP - a a 5,8-0,5 8-0,4 0 a 0, igunakan tebal lapisan min 0 cm. 4. PEENCNN GEOMETIK JLN,67 cm 4.. asar Perencanaan alam tugas akhir ini, ruas jalan ini termasuk dalam klasifikasi jalan arteri sekunder, dengan tipe lajur arah tanpa median (/ U). Lebar jalan rencana 7 meter, lebar lajur rencana.5 m dan bahu jalan rencana sebesar meter. Karena jalan ini berfungsi sebagai jalan arteri di daerah pegunungan, maka berdasarkan Tabel -4, kecepatan rencananya berkisar antara km/jam, digunakan untuk perencanaan ini ditetapkan sebesar 60 km/jam. 4.. Perencanaan linyemen Horizontal alam perencanaan ini digunakan jenis lengkung peralihan spiral-circle-spiral, dimana untuk menghindari terjadinya perubahan kemiringan secara mendadak. Contoh perhitungan alinyemen horizontal dengan tipe spiral-circle-spiral pada PI-. irencanakan : Vd 60 km/jam. d 57 m. Mencari harga jarak lurus dan sudut PI. Koordinat titik start jalan : Xa,Ya (75.766, ) Koordinat titik PI : Xb,Yb (66.594, 69.4) Koordinat titik PI : Xc,Yc ( , ) X Xb-Xa m Y Yb-Ya m X Xc-Xb m Y Yc-Yb m Panjang lurus segmen (Start PI ) : L (gambar) ( ) ( ) X + Y 604, m L (aktual) 868 x 868 m Panjang lurus segmen (PI PI ) : L (gambar) ( ) ( ) X + Y 08, , , L (aktual) x 0,9 m umus sudut azimuth arc tan X Y Sudut azimuth PI arc tan X Y arc tan ,5 o (kuadrant IV) -44,5 o + 60 o 5,849 o Sudut azimuth PI arc tan X Y arc tan ,006 o Sudut PI ( ) Sudut azimuth PI - Sudut azimuth PI 60 o (5,849 o 6,006 o ) 60,5 o. Mencari harga superelevasi atau kemiringan jalan rencana. max h e Harga superelevasi : e ( e + f ) f ( ) ( e + f ) ( emax + f max ) max f max -0,00065 V + 0,9 untuk V < 80 km/jam -0, ,9 0,5 5 π 60 5 π ,5( 0,0+ 0,5) 89,5 ( 0,0 + 0,5),784 V 60 89,5 e max 89,5 0, p 6, 994 V 85% 60 max V V tg α tgα M o r e h f max p max max ( ) 60, 0, 0, ( 85% 60) 0,084 0, ,994 h p ( ) 0,5 0,084 0, 098,784 6,994 tgα tgα p max p max 0,098 0, ,994(,784 6,994),784 0,06 Mencari f() : Jika : p, maka f ( ) Mo + tgα p p,maka ( ) max f M o + h + ( - p ) tgα max p Karena, maka : p

11 ,00 f ( ) 0,06 +,00 0, ,04 6,994,00 ( e + f ) ( emax + f max ) ( 0, + 0,5) max,784 0,059 Maka : e ( e + f ) f ( ) 0,059 0,04 0,054.54% Sehingga : Nilai superelevasi yang digunakan adalah: e 0,054. Mencari besarnya panjang lengkung peralihan. Berdasarkan waktu tempuh maksimal di lengkung peralihan Vd t m,6,6 Berdasarkan landai relatif Untuk V 60 km/jam, landai relatif maksimum (mmax) 5 (Tabel - ). ( e + en ) B m ( 0, ),5 5, max 7 m Berdasarkan rumus Modifikasi Shortt Koefisien perubahan kecepatan (C) diambil 0,4 m/dt Vd Vd e 0,0,77 C C ,0 0,0, ,4 0,4 0,45 m Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian Untuk Vd 70 km/jam, tingkat perubahan kemiringan jalan (e) 0.05 m/m/dt. ( emax en ) Vd ( 0, 0,0) 60 8,095,6 re,6 0,05 m Sehingga : Lengkung peralihan diambil yang terpanjang, 50 m. 4. Mencari parameter-parameter lengkung horizontal θs,00 o π π 477 ( θs ) π ( 60,5,5) π 477 Lc 450, m p ( cosθs) ( cos,5) ,9 m k sinθs sin, ,998 m Ts ( d + p) tg + k ( ,9) tg 60,5 + 4, 998 0,68 m ( + p) ( ,9) E ,469 m cos cos 60,5 50 Xs ,956 m Ys 0,874 m Stationing Titik Parameter Lengkung Horisontal ST Start ST TS ST Start + (L aktual Ts) (868,000 0,68) ST SC ST TS ST CS ST SC + Lc ST ST ST CS iagram Superelevasi Lengkung Horisontal Untuk perencanaan kali ini, penggambaran diagram superelevasi menggunakan metode SHTO. Sehingga contoh diagram superelevasi untuk PI, terlihat pada Gambar 4-. as jalan PI TS SC CS ST -%.54% -% 50 m.54% Lc m 50 m as jalan Gambar 4-. Contoh iagram Superelevasi untuk PI.

12 Tabel 4- Perhitungan linyemen Horisontal Parameter Satuan Start PI PI PI PI 4 PI 5 PI 6 e max % 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% B ( lajur) m V Km/jam V Km/jam Perhitungan sudut PI ( ) X start m Y start m delta X m delta Y m L (asli) m dx / dy zimuth (β) o Hitung Sudut - - β - β β - β β - β β - β β - β β - β o ata Tabel Bina Marga m m o Perhitungan Elevasi (e) max o f max (e+f) p o h tan α tan α Mo cek f () - f() f() f() f() f() f() f () e %.54%.54%.54%.54%.54%.54% Perhitungan (waktu) m mmax (landai relatif) m C (diambil) m/dt (modif shortt) m e m/m/dt (perub kelandaian) m terpilih m Perhitungan Parameter Lengkung Өs o Lc m p m k m Ts m E m Xs m Ys m L Total m Perhitungan ST TS SC CS ST Perencanaan linyemen Vertikal alam menentukan panjang lengkung vertikal cembung dengan tipe jalan /U digunakan Jarak Pandangan Menyiap (JPM). Sedangkan perencanaan alinyemen vertikal cekung digunakan Jarak Panjang Henti (JPH).. Contoh Perhitungan Lengkung Vertikal Cekung pada PPV-. Penentuan jarak pandangan henti (JPH) : V 60 km/jam, dan diambil nilai f 0,. JPH 75 s.d 85 m (berdasarkan Tabel -6). V d 0.78V.t + 54fm 60 d ,5 + 88,944 m 54 0, Sehingga untuk perencanaan kali ini, JPH diambil nilai maksimum (JPH 85 m). Perhitungan perbedaan aljabar : g 0% dan g 4,00% g± g (0-4,00) -4,00 (LV Cekung) Perhitungan Panjang Lengkung (L) a. Untuk S < L S Lv 4, , m 0 +,5S 0 +,5 85 S 85 m < Lv 69, m (tidak memenuhi) b. Untuk S > L 0 +,5S Lv S 0 +, ,00 65,6 m S 88,944 m > Lv 65,6 m (memenuhi) c. Berdasarkan syarat perjalanan detik Lv Vd m d. Berdasarkan syarat penyerapan guncangan 4,00 Lv V 60 40,00 m e. Berdasarkan keluwesan bentuk Lv 0,6V 0, m f. Berdasarkan ketentuan drainase Lv , m g. Berdasarkan kenyamanan mengemudi V 4,00 60 Lv 7,89 m ari hasil perhitungan, dipilih panjang lengkung vertikal terpanjang sehingga nilai Lv yang tepilih adalah Lv 69, m. Perhitungan EV Lv Ev 4,00 69, 0,46 m Stationing titik parameter lengkung vertikal cekung ST PPV +500 ST PLV ST PPV L/ (69,/) , ST PTV ST PPV + (S L/) (85 - (69,/)) , Perhitungan elevasi titik parameter lengkung vertikal cekung Elevasi PPV +50 Elevasi PPV Elevasi PPV + Ev ,46 +50,46 Elevasi PLV Elevasi PPV + (g% x L/) (0% x (69,/)) +50 Elevasi PTV Elevasi PPV + (g% x (S - L/)) (4,00% x (85- (69,/)) +5,0. Contoh Perhitungan Lengkung Vertikal Cembung pada PPV-. Penentuan jarak pandangan menyiap (JPM) : JPM 50 s.d 50 m (berdasarkan Tabel -7) a. t, + 0,06 V, + 0,06 x 60,68 detik a ,006 V ,006 x 60

13 ,68 m/dt at d 0.78t V m + m 5 km/jam (Sukirman, 999),68,68 d 0.78, ,06 m b. t 6,56 + 0,048.V 6,56 + 0,048 x 60 9,44 detik d 0,78 V.t 0,78 x 50 x 9,44,6 m c. d 0-00 m, diambil 0 m (Sukirman, 999). d. d 4 /.d / x,6 87,477 m e. JPM min /.d + d + d4 87, ,477 04,954 m f. JPM max d + d + d + d4 50,06+,6+0+87, m ipakai nilai yang terbesar yaitu S 99 m. Perhitungan perbedaan aljabar : g 4,00% dan g 0% g± g (4,00-0) +4,00 (LV Cembung) Perhitungan Panjang Lengkung (L) a. Untuk S < L S 4,00 99 L 7,50 m S 99 m < Lv 7,50 m (memenuhi) b. Untuk S > L L S 99 58,00 m 4,00 S 99 m >Lv 58,00 m (tidak memenuhi) c. Berdasarkan syarat perjalanan detik Lv Vd m d. Berdasarkan syarat penyerapan guncangan 4,00 Lv V m e. Berdasarkan keluwesan bentuk Lv 0,6V 0, m f. Berdasarkan ketentuan drainase Lv , m g. Berdasarkan kenyamanan mengemudi V 4,00 60 Lv 7,89 m ari hasil perhitungan, dipilih panjang lengkung vertikal terpanjang sehingga nilai Lv yang tepilih adalah Lv 50,0 m. Perhitungan EV Lv 4,00 50 Ev 0,50 m Stationing titik parameter lengkung vertikal cekung ST PPV +000 ST PLV ST PPV L/ (50/) ST PTV ST PPV + L/ (50/) Perhitungan elevasi titik parameter lengkung vertikal cekung Elevasi PPV +70 Elevasi PPV Elevasi PPV - Ev +70 0,50 +69,75 Elevasi PLV Elevasi PPV - (g % x L/) (4% x (50/)) Elevasi PTV +69,000 Elevasi PPV - (g % x L/) (0% x (50/) +70,000 Tabel 4- Perhitungan linyemen Vertikal Parameter Satuan PPV PPV PPV PPV 4 PPV 5 PPV 6 V Km/jam JPH m JPM m JP - JPH JPM JPH JPM JPH JPM ata Lengkung g % g % Tipe - Cekung Cembung Cekung Cembung Cekung Cembung Perhitungan Lengkung S m C L (S < L) m L (S > L) m L memenu hi - S > L S < L S > L S < L S > L S > L L ( d tk) m L ( kenyamanan) m L (gun can gan) m L (ben tu k) m L (dr ain ase) m L ( max ) m L (ter pilih) m Ev m Perhitungan Stasioning PPV PLV PTV Perhitungan Elevasi PPV m PPV I m PLV m PTV m PEHITUNGN EH KEBEBSN SMPING aerah kebebasan samping ini perlu dihitung untuk setiap tikungan, agar kita dapat memastikan lereng / daerah samping jalan tidak akan menghalangi pandangan pengemudi. an berikut ini adalah contoh perhitungannya untuk PI. irencanakan : (jari-jari tikungan) 477 m Lt (panjang lengkung total) m Lebar lajur.5 m Perhitungan : adius jalan sebelah dalam : ½ (L lajur) 477 ½ (.5) m S (jarak pandangan, dicoba dengan JPH) S 85 m, sehingga S < Lt Maka rumus kebebasan samping yang berlaku adalah : M 8.65 S ' cos cos.90 m ' 475.5

14 4 Tabel 4- Perhitungan aerah Kebebasan Samping PI ata Perencanaan Status S Jika S < Lt Jika S > Lt ' (m) (m) S (m) Lt (m) Wlajur (m) thd Lt M (m) M (m) PI S < Lt.90 - PI S < Lt.90 - PI S < Lt.90 - PI S < Lt.90 - PI S < Lt.90 - PI S < Lt.90 - PI S < Lt.90 - PI S < Lt.90 - PI S < Lt.90 - PI S < Lt.90 - PI S < Lt.90 - PI S < Lt.90 - PI S < Lt.90 - PI S < Lt.90 - PI S < Lt.90 - PI S < Lt.90 - PI S < Lt PEENCNN PELEBN PEKESN JLN i bawah ini adalah contoh perhitungan untuk PI. asar perencanaan : a. Kecepatan rencana, V 60 km/jam b. Jari-jari lengkung horisontal rencana, 477 m c. Lebar perkerasan per lajur, L.5 m d. Lebar perkerasan jalur lurus, Bn 7 m Perhitungan : c -/ L +/ b 477 -(/.5) +(/.6) m B ( + ) + + ( + ) ( + ) + b C m p b p ( ) ( ) ( ) +. 6 Off Tracking U B b m Tambahan lebar karena kesulitan mengemudi 0.05 V Z 0.88 m 477 Lebar jalan total yang diperlukan Bt n(b + C) + Z (.689+) Maka lebar tambahan yang diperlukan untuk PI, adalah : b Bt Bn m Tabel 4-4 Perhitungan Pelebaran Perkerasan Jalan Parameter Satuan PI PI PI PI 4 PI 5 PI 6 PI 7 PI 8 m p m b m ata Kendaraan encana C m V Km/jam m L perk.lajur m n Lajur - ata Perencanaan c m B m U m Z m Bt m ?b m ?b terpakai m C p 4.5 PEENCNN SLUN TEPI JLN Saluran tepi jalan dibuat untuk dapat menampung air hujan dari permukaan jalan agar tidak terjadi genangan pada jalan dan tidak terjadi kerusakan jalan akibat air hujan tersebut. alam perencanaan saluran tepi jalan ini direncanakan menggunakan saluran dari lempung padat berbentuk trapesium. irencanakan periode ulang sesuai dengan umur rencana jalan, yaitu T 0 tahun sehingga : T 0 Y 0 Ln Ln Ln Ln.504 T an tinggi hujan rencana selama 0 tahun adalah : Y0 Yn 0 + σ n Sn mm. Perhitungan inlet time : Perhitungan Inlet Time Jalan (to jalan) w wj.5 m g.% x w m s % L x + w hg x g % hs w s.5 % 0.07 m h hg hs h i L m 0.94 m m 0,467 0,0 to aspal, menit 0,088 Perhitungan Inlet Time Bahu Jalan (to bahu) w wb m g x w.%.665 m s 4% L x + w hg x g.665.% hs w s 4% 0.08 m h hg hs h i L.60 m m m ,467 0, to bahu, menit 0,058 Perhitungan Inlet Time Lereng (to lereng) ari pembacaan peta untuk ST +600 s/d ST didapatkan l 54 m dan i 4.46 %. 0,467 0,8 to lereng, menit 0,446

15 5 Perhitungan waktu konsentrasi : Inlet time to jalan+bahu menit to lereng.6 menit karena to jalan+bahu < to lereng, maka yang dipakai untuk perencanaan adalah to lereng. Waktu pengaliran di saluran L 00 tf 8.8 menit 60 v 60. Waktu konsentrasi tc to + tf menit 0.857jam Perhitungan debit saluran : Intensitas hujan rencana (Mononobe) I tc 4. mm/jam Luas daerah pengaliran aspal Wj x L.5 x m km bahu Wb x L x m km aspal+bahu km Luasan lereng didapatkan dari pembacaan luas pada peta dengan menggunakan program utocad. lereng 65. m km total km Koefisien pengaliran (Tabel -6) Permukaan aspal C 0.7 Bahu jalan asumsi tanah berbutir kasar C 0. Bagian luar jalan pegunungan (lereng) C 0.75 Koefisien pengaliran gabungan : C spal spal + C Bahu Bahu + C Lereng CGab. Total Lereng ebit yang masuk ke saluran tepi jalan dari : spal dan bahu Q C I.6 Q m /dt.6 Perhitungan dimensi saluran tepi jalan : Kecepatan saluran yang diijinkan. m/dt. Luas penampang saluran rencana Q.56 F.96 m v. engan kemiringan talud :, maka direncanakan lebar saluran b 0,88h. Tinggi muka air (h) : Fh(b+m.h) h(0.88h+.h) Sehingga : 0.88 h +h.88 h F.96 h 0.87 m 0.9 m Lebar b 0.88h m 0.8 m Tinggi jagaan (w) w 0,5h 0, m Tinggi total saluran (h total ) h+w m.6 m Lebar atas saluran (b atas ) b pakai +(. m. h pakai ) 0.8+(.. 0.9).6 m Luas penampang total saluran () : ( bpakai + batas ) hpakai ( ) m Tabel 4-8 Perhitungan imensi Saluran Tepi Jalan ata Perencanaan Perhitungan Inlet Time (to) Jalan Perhitungan Inlet Time (to) Bahu Perhitungan Inlet Time (to) - Lereng Perhitungan Waktu Konsentasi ST ST ST ST ST ST ST Satuan Parameter mm g jalan 0.00%.9%.%.% 0.68%.% 0.66% - L saluran m Material sal Lempung Lempung Lempung Lempung Lempung Lempung Lempung - V rencana sal m/dt Lebar jalan m Lebar bahu m w m sa % % % % % m x m L m Δhg m Δhs m Δh m i n d to aspal menit w m sb 4% 4% 4% 4% 4% 4% 4% m x m L m Δhg m Δhs m Δh m i n d to bahu menit L a m i 9.87%.%.78% 4.46% 5.4% 5.67%.0% - n d to lereng menit t o aspal+bahu menit t o lereng menit t f (pakai) menit t f (menit) menit t c (jam) jam Intensitas I aspal+bahu mm/jam Luas aerah Pengaliran () Koefisien Pengaliran (C) aspal m bahu m lereng m total m C aspal C bahu C lereng C (total) ebit (Q) Q total m /dt Perencanaan imensi Saluran imensi Saluran F m h rencana m b rencana m w m h+w m h pakai m b pakai m b atas m

16 6 4.6 PEHITUNGN GLIN N TIMBUNN JLN an untuk perhitungan luas galian dan timbunan ini diambil dari pengukuran luas dari gambar dalam program utoc dengan skala :00. an berikut ini adalah perhitungan galian dan timbunan untuk segmen (ST s.d 0+00). Pada gambar pot. melintang ST 0+000, didapat : Luas galian 0.97 cm.944 m aktual Luas Timbunan cm m aktual Pada gambar pot. melintang ST 0+00, didapat : Luas galian 0.00 cm 0.00 m aktual Luas Timbunan.665 cm.5 m aktual Perhitungan galian : Luas galian rata-rata segmen : rata -rata 0.97 m Volume galian segmen : Vol L m galian rata rata Perhitungan timbunan : rata -rata.9974 m Volume timbunan segmen : Vol L m timbunan rata rata Tabel 4-9 Perhitungan Vol. Galian an Timbunan Luas rea Jarak ST (skala) Luas rea (m Luas ata-ata ) Volume/00m (m ) Volume/00m (m ) (m) Cut Fill Cut Fill (m ) Cut Fill Cut Fill ari hasil perhitungan, didapatkan total volume galian sebesar ,5 m dan timbunan sebesar ,84 m. 4.7 PEENCNN MBU N MK JLN Jenis rambu yang dipakai dapat dilihat pada Tabel 4-9. Tabel 4-0 Jenis ambu Jenis ambu Nomor Keterangan ambu Peringatan a Tikungan ke kiri b Tikungan ke kanan a Turunan c Tanjakan Larangan 6 Larangan Mendahului Sumber : Tata Cara Pemasangan ambu an Marka Jalan Perkotaan NO. 0/P/BNKT/99 Berikut akan ditabelkan lokasi penempatan rambu yang dapat dilihat pada Tabel 4-. Tabel 4-0 Lokasi Penempatan ambu No. ST No. ambu Jenis Lokasi ambu Keterangan Larangan Kiri Jalan Larangan Mendahului + 87 a Peringatan Kanan Jalan Tikungan Ke Kiri a Peringatan Kiri Jalan Tikungan Ke Kiri c Peringatan Kiri Jalan Tanjakan b Peringatan Kanan Jalan Tikungan Ke Kanan a Peringatan Kanan Jalan Turunan c Peringatan Kiri Jalan Tanjakan a Peringatan Kiri Jalan Turunan Larangan Kiri Jalan Larangan Mendahului a Peringatan Kanan Jalan Turunan Larangan Kanan Jalan Larangan Mendahului b Peringatan Kiri Jalan Tikungan Ke Kanan a Peringatan Kanan Jalan Turunan a Peringatan Kanan Jalan Tikungan Ke Kiri b Peringatan Kiri Jalan Tikungan Ke Kanan a Peringatan Kiri Jalan Turunan a Peringatan Kanan Jalan Tikungan Ke Kiri c Peringatan Kiri Jalan Tanjakan c Peringatan Kanan Jalan Tanjakan b Peringatan Kiri Jalan Tikungan Ke Kanan a Peringatan Kanan Jalan Turunan a Peringatan Kanan Jalan Tikungan Ke Kiri a Peringatan Kiri Jalan Tikungan Ke Kiri a Peringatan Kiri Jalan Turunan b Peringatan Kanan Jalan Tikungan Ke Kanan c Peringatan Kiri Jalan Tanjakan c Peringatan Kanan Jalan Tanjakan b Peringatan Kiri Jalan Tikungan Ke Kanan a Peringatan Kanan Jalan Turunan a Peringatan Kiri Jalan Turunan a Peringatan Kanan Jalan Tikungan Ke Kiri Selain itu perencanaan jalan baru ini juga menggunakan marka jalan yang juga berfungsi sebagai pengatur lalu lintas. Marka jalan pada perencanaan ini terdiri dari : Marka memanjang berupa garis menerus. Terdapat pada bagian tengah jalur jalan yang berfungsi sebagai pemisah jalur atau lajur jalan yang tidak boleh dilalui kendaraan dan memberi tahu pada pengemudi agar tidak mendahului kendaraan di depannya atau dilarang melintasi marka.

17 7 Tabel - Perhitungan Panjang Marka PI (m) Lc (m) + Lc (m) Lebar Marka (m) Luas Marka (m ) Total Marka memanjang berupa garis menerus putus-putus. Terdapat pada bagian tengah jalur jalan yang berfungsi sebagai pembatas lajur jalan. 4.8 PEHITUNGN VOLUME N PEKEJN. Pekerjaan Tanah Galian Tanah Volume galian sebesar ,5 m. Timbunan Tanah Volume timbunan sebesar ,84 m.. Pekerjaan Perkerasan Jalan Pekerjaan Lapis Pondasi Bawah Sirtu Kelas B Volume Tebal sirtu x Lebar jalur x Panjang Jalan 0.0 x 7 x m Pekerjaan Lapis Pondasi tas Batu Pecah Kelas Volume Tebal batu pecah xlebar jalur x Panjang Jalan 0.0 x 7 x m Pekerjaan Lapis Permukaan Laston MS 590 Volume Tebal laston x Lebar jalur x Panjang Jalan 0.08 x 7 x m. Pekerjaan rainase uas kiri : Volume Luas penampang saluran x pjg saluran,44 x m uas kanan : Volume Luas penampang saluran x pjg saluran,44 x m Volume total 4498 m m m. 4. Pekerjaan ambu an Marka Pekerjaan ambu Lalu Lintas ambu-rambu lalu lintas digunakan untuk memperlancar lalu lintas. alam perencanaan jalan ini direncanakan rambu lalu lintas sebanyak 9 buah. Pekerjaan Marka a. Marka Putus-Putus Pjg pemasangan Pjg total Total (+Lc) m Jumlah marka / (+5) 88 buah Panjang marka total 88 x 8649 m Luas marka total 8649 x m b. Marka Menerus Pjg marka total Total (+Lc) m Luas marka total x m Sehingga luas marka total: Total m Tabel 4- Perhitungan Biaya Pekerjaan No. Uraian Satuan Pekerjaan Tanah Jumlah Volume Harga Satuan (p) Biaya Total (p) Galian Tanah m p40,48.08 p,94,4,47.08 Timbunan Tanah Biasa ari Sumber Bahan m p66,66.79 p,46,969,4.4 Pekerjaan Perkerasan Jalan Pondasi Bawah Sirtu Kelas B m p,56, p5,66,59,7.0 Pondasi tas Batu Pecah Kelas m p,545,5.70 p67,500,96,56.00 Lapis Permukaan Laston MS 590 m p4,4,58.9 p74,4,880,95.96 Pekerjaan rainase Saluran Samping Tanah sli m p4,70.95 p,708,44, Pekerjaan Utilitas Jalan ambu Lalu Lintas Buah 9 p609,808.4 p56,7,8. Marka Jalan m 04. p07,0.70 p5,548,06.9 p6,8,98,88. BB V KESIMPULN N SN 5. KESIMPULN Berdasarkan hasil perencanaan yang telah dilakukan dalam penyusunan Tugas khir ini, maka dapat ditarik beberapa kesimpulan sebagai berikut :. Geometrik Jalan linyemen horisontal ruas jalan ini terbentuk sepanjang.0 km dan terdiri dari 7 PI (Point of Intersection) dengan lengkung horizontal S-C-S (Spiral-Circle-Spiral). linyemen vertikal ruas jalan ini terbentuk sebanyak 5 PPV, yang terdiri dari 8 PPV lengkung cekung, dan 7 PPV lengkung cembung.. Tebal Konstruksi Perkerasan Untuk perencanaan tebal perkerasan, dengan LE (Lintas Ekivalen encana) 6,605 < 000 kendaraan per hari (umur rencana 0 tahun) ; persentase kendaraan berat > 0% ; dan nilai CB tanah dasar 5,6 %, maka didapat : Lapisan Surface Laston (MS 590) dengan tebal 8cm. Lapisan Base Batu Pecah Kelas dengan tebal 0cm.

18 8 Lapisan Sub-Base Sirtu Kelas B dengan tebal 0cm.. Saluran Tepi Jalan Untuk perencanaan dimensi saluran tepi jalan, dengan tinggi hujan rencana mm (periode ulang selama 0 tahun), dengan kriteria : material pembentuk saluran menggunakan tanah asli, kecepatan rencana saluran (V, m/dt), dan menggunakan profil saluran trapesium, maka didapat : lebar saluran (b) 0,8m dan tinggi saluran total (h+w),6m, lebar atas saluran,6m. alam mempermudah pengerjaan, nilai dimensi tersebut disamakan di kedua sisi saluran di sepanjang jalan. 4. Volume Galian dan Timbunan Perencanaan ruas jalan ini memerlukan ,5 m galian tanah dan ,84 m timbunan tanah pilihan. 5. Perhitungan Biaya ambu Terdapat jenis rambu dasar yang dipasang di ruas jalan ini, yaitu rambu peringatan, larangan. an jumlah dari semua rambu yang ada ini adalah 9 buah. Marka Terdapat jenis marka yang dipakai di ruas jalan ini, yaitu marka putus-putus dan menerus pada as jalan. Marka menerus ini khusus dipakai di tikungan. an luas marka total ini berjumlah 04. m. Biaya Perhitungan biaya terdiri dari 4 poin pekerjaan utama, yaitu pekerjaan tanah, pekerjaan perkerasan jalan, pekerjaan drainase, dan pekerjaan utilitas jalan. Sehingga total harga yang diperlukan adalah p ,. 5. SN Setelah melakukan serangkaian perencanaan dalam tugas akhir ini, saran yang dapat penulis berikan adalah sebagai berikut :. Baiknya untuk jalan arteri, type jalan yang ideal adalah 4 lajur arah, baik itu 4/ U maupun 4/. Namun dalam kesempatan ini hal ini tidak dapat lakukan karena disesuaikan dengan data yang ada, yaitu lebar OW 5m.. Pada alinyemen horizontal, persilangan jalan dengan air (sungai) harus diusahakan tegak lurus, agar bangunan persilangan menjadi lebih pendek atau singkat. Baiknya tidak terdapat bangunan persilangan dengan air (sungai) di sepanjang tikungan.. Untuk alinyemen vertikal, kelandaian maksimum yang digunakan harus memperhatikan bentuk kontur eksisting tanah. Hal ini bertujuan untuk mengurangi volume galian dan timbunan yang besar.