LAPORAN PRAKTIKUM PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

Transkripsi

1 LAPORAN PRAKTIKUM PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN DISUSUN OLEH : MUHAMMAD HAYKAL JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH YOGYAKARTA 010

2 KATA PENGANTAR Assalamu alaikum Wr. Wb. Segala puji dan syukur kehadlirat Allah SWT, karena hanya dengan rahmat hidayah-nya, Laporan Praktikum Perencanaan Geometrik Jalan ini dapat di selesaikan tepat pada waktunya, laporan ini disusun sebagai salah satu persyaratan studi dalam menempuh pendidikan jenjang S-1 di Fakultas Teknik Jurusan Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Yogyakarta. Pada kesempatan ini, atas segala bimbingan, pengarahan, petunjuk dan saransaran sehingga laporan ini dapat terselesaikan, penyusun mengucapkan terima kasih sebesar-besarnya kepada : 1. Kedua orang tua yang telah memberikan dukungan moril dan materil demi terselesainya laporan ini.. Bapak Ir. Sentot Hardwiyono, MT., Ph.D selaku Dosen teori mata kuliah Perencanaan Geometrik Jalan pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Yogyakarta. 3. Ibu Ir.Anita Widianti,MT selaku Dosen Praktikum Perencanaan Geometrik Jalan pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Yogyakarta. 4. Saudara Defa Farady selaku Assisten Praktikum Perencanaan Geometrik Jalan pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Yogyakarta. Disadari bahwa penyusunan laporan ini masih jauh dari apa yang diharapkan, untuk itu penyusun mengharapkan masukkan-masukkan yang berarti dari pembaca agar dapat menyempurnakan laporan ini. Akhir kata, semoga laporan ini dapat bermanfaat terutama bagi kelanjutan studi penyusun, Amiin Wassalamu alaikum Wr. Wb. Yogyakarta, 010 Penyusun

3 DAFTAR ISI LEMBAR JUDUL LEMBAR PENGESAHAN LEMBAR ASSISTENSI KATA PENGANTAR DAFTAR ISI BAB I. SOAL PERENCANAAN A. Tugas Perencanaan... 1 B. Tabel dan Peraturan yang digunakan... BAB II. RUMUS-RUMUS DALAM PERHITUNGAN A. Ketentuan jalan... 4 B. Perencanaan Alinemen Horizontal... 4 C. Pelebaran Perkerasan pada Tikungan D. Jarak Pandang Henti dan Menyiap... 1 E. Alinemen Vertikal F. Volume Pekerjaan Tanah Galian dan Timbunan BAB III. PERHITUNGAN ALINEMEN HORISONTAL A. Klasifikasi Medan... 0 B. Pelebaran Perkerasan pada Tikungan C. Jarak Pandang Horizontal... 4 BAB IV. PERHITUNGAN ALINEMEN VERTIKAL A. Perencanaan Alinemen Vertikal B. Perencanaan Galian dan Timbunan... 6 BAB V. KESIMPULAN DAN SARAN A. Kesimpulan B. Saran PENUTUP DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN

4 DAFTAR SIMBOL DAN SINGKATAN PP Pusat Perpotongan S Jari jari lengkung spiral TS Titik perubahan dari tangen ke spiral Et Jarak dari tengah tengah busur busur lingkaran ke PP SL Titik perubahan dari spiral ke lingkaran ( SC ) LS Titik perubahan dari lingkaran ke spiral ( CS ) ST Titik perubahan dari spiral ke tangen Ls Panjang lengkung spiral total ( dari TS SC ) C Jari jari lengkung lingkaran R Jari lingkaran total X Absis setiap titik pada lengkung spiral terhadap TS Y Ordinat setiap titik pada lengkung spiral terhadap tangen asli ( TS ) Yc Ordinat titik C atau SC P Pergeseran busur lingkaran terhadap tangen asli K Jarak antara TS ke proyeksi PL pada tanah asli PPV Pusat Perpotongan Vertikal antara dua tangent yang bertemu PLV Permulaan Lengung Vertikal PTV Permulaan Tangen Vertikal Ev Pergeseran vertikal PPV ke permukaan jalan rencana Lv Panjang lengkung dengan arah horizontal Perbedaan aljabar landai

5 ISTILAH PENTING Design speed : Kecepatan rencana kendaraan dipakai dalam perencanaan geometrik jalan raya. Right of way : Lebar penguasaan lahan, yaitu lebaar tanah yang dikuasai negara untuk keperluan jalan raya Movement function : Jalan yang mengutamakan fungsi gerakan Access function : Jalan yang mengutamakan fungsi menerus Carriage way : Bagian penampang melintang jalan yang digunakan untuk lewat kendaraan Road margin : Bagian tepi jalan Side waliks : Bagian tepi jalan yang dipergunakan bagi pejalan kaki Kerb : Pembatas tepi jalan Guard Raills : Pagar pembataas tepi jalan Tallud : Kemiringan tebing Median : Pemisah / pembatas jalan Alinemen : Garis sumbu Superelevasi : Kemiringan penampang jalan pada tikungan untuk melawan gaya sentrifugal Broken back Grad line : Lengkung vertikal searah yang hanya dipisahkan oleh tangen yang pendek Hiddendip : Lengkung cekung yang tiba - tiba pendek pada jalan yang relatif datar dan lurus Bendiness : Tingkat letak pada alinemen horizontal Hillness : Tingkat kelandaian pada alinemen vertikal Massa diagram : Diagram yang dipakai untuk menghitung besarnya volume galian dan timbunan

6 BAB I SOAL PERANCANGAN, TABEL, DAN GRAFIK YANG DIGUNAKAN A. Tugas dan Perancangan 1. Ketentuan Pokok a. Peta Topografi (terlampir) dengan skala 1 : b. Jalan terdahulu telah dirancang sampai titik A c. Titik A terletak pada STA Data Perencanaan a. Kelas jalan yang direncanakan : a. Kelas I c. Kelas IIB e. Kelas III b. Kelas IIA d. Kelas IIC b. Koordinat dititik A : a. ( 8466,5846 ) c. ( 1117,536 ) e. ( 1034,5844 ) b. ( 976,4759 ) d. ( 1110,5394 ) f. ( 10016,4116 ) c. Azimuth titik A : a. 34º5 0 c. 40º49 59 e. 46º59 1 b. 37º07 05 d. 43º0 04 d. Elevasi rencana permukaan jalan dititik A terletak pada: a. Permukaan tanah asli b. Galian sedalam 0.50 m c. Galian sedalam 1.00 m d. Timbunan setinggi 0.50 m e. Timbunan setinggi 1.00 m 1

7 3. Tugas a. Merancang trase jalan dari titik A sampai titik B sebaik mungkin pada peta topografi yang tersedia dengan menggunakan minimal buah bentuk tikungan yang ada, yaitu: Full Circle, Spiral-Circle-Spiral, Spiral- Spiral. b. Menggambar diagram superelevasi dengan sumbu putar as jalan. c. Menggambar profil memanjang d. Menggambar profil melintang pada setiap jarak 100 meter pada bagian lurus dan 50 meter pada bagian lengkung (diawali dari titik A). e. Menghitung elevasi tepi-tepi perkerasan dan sumbu / as jalan pada profil tergambar. f. Menghitung jumlah volume pekerjaan galian dan timbunan. g. Gambar akhir di buat pada skala 1 : B. Tabel dan Peraturan yang Digunakan 1. Daftar / tabel a. Daftar 1 Standard Perencanaan Geometrik b. Daftar Standard Perencanaan Alinemen c. Tabel 1.a. Panjang Minimal Spiral dan Kemiringan Melintang d. Tabel 1.b. Panjang Minimal Spiral dan Kemiringan Melintang e. Tabel. Koordinat Lingkaran sebagai Fungsi dari Unit Panjang Spiral f. Tabel 3. Koordinat Titik Spiral-Circle sebagai Fungsi dari Unit Panjang Spiral. Grafik a. Grafik 1. Pelebaran Perkerasan pada Tikungan b. Grafik. Kebebasan Samping pada Tikungan c. Grafik 3. Panjang Lengkung Vertikal Cembung

8 d. Grafik 4. Panjang Lengkung Vertikal Cembung (untuk jalan raya dua jalur) e. Grafik 5. Panjang Lengkung Vertikal Cekung f. Grafik 6. Panjang Lengkung Vertikal Cekung pada Lintasan bawah g. Super elevasi Perkerasan dan Bahu 3

9 BAB II RUMUS RUMUS DALAM PERHITUNGAN A. Ketentuan Jalan Ketentuan jalan raya menurut Peraturan Perencanaan Geometri Jalan Raya tahun 1970: 1. Kelas : IIA. Azimut : Sta titik : Elevasi muka tanah di titik A : Galian sedalam 1,00 m 5. Kecepatan rencana minimum : 100 km/jam 6. Lebar low minimum : 40 m 7. Lebar perkerasan : 3,5 m 8. Lebar bahu : 3,0 m 9. Kemiringan melintang perkerasan : % 10. Kemiringan melintang bahu : 4 % 11. Miring tikungan maksimum : 10 % 1. Jari-jari tikungan minimum : Landai maksimum : 4 % 14. Lereng melintang medan : 4 % B. Perencanaan Alinemen Horizontal Alinemen horizontal adalah proyeksi sumbu jalan tegak lurus pada bidang kertas ( peta ). Trase jalan terdiri dari garis (tangen) dan garis lengkung. Tangen dibedakan menurut arah angka (azimuth), dan antara dua tangen yang berpotongan dihubungkan oleh garis lengkung yang berupa busur lingkaran yang berfungsi sebagai busur peralihan antara azimuth satu dengan azimuth yang lain. 4

10 Alinemen horizontal dapat ditunjukkan letak suatu titik atau bagian-bagian penting jalan. Dalam merencanakan trase ( tikungan ) adalah : 1. Kecepatan rencana. Jari jari tikungan minimum ( R minimum ) 3. Superelevasi ( c ) 4. Jarak pandang minimum 1. Lengkung Lingkaran ( Circle Circle ) Lengkung horisontal jenis ini direncanakan untuk jari jari tikungan yang besar. Besarnya jari jari minimum untuk tikungan ini telah ditetapkan sesuai dengan kecepatan rencana dan kelas jalan. Tabel.1 : Kecepatan dan jari jari minimum V (km/jam) Jari jari minimum (m) Rumus rumus yang digunakan : Tt R x Tg Et Tt x Tg Lc 360 x x x R Ls (Fiktif ) dihitung dari landai relatif maksimum karena s 0 5

11 Ls ( Bxen ) ( Bxep) LRmaksimum Tt Et C TC M CT PC D PT R R / / Gambar.1 Tikungan Belok ke Kanan Tipe Full Circle + e 0 CL + 0,00% - en - e Gambar. Diagram superelevasi Tikungan Belok ke Kanan 6

12 . Lengkung Spiral Lingkaran Spiral ( S C S ) Dipakai jika Lc > 5 m Ls min 0.0 s 90 Ls R c - s Lc c V V e.77 R C C R Tt ( R + p ) Tg + K Et ( R + p ) Sec - R P 3 Ls Rx(1 coss) 6xRxLs K 5 Ls Ls 40xR xls Rxsin s L Ls + Lc Yc 3 Ls 6 R Ls Xc 5 Ls Ls - 40 R Ls 7

13 Tt Et Xc K SC CS TS R s c R s ST 0 Gambar.3 Tikungan Belok ke Kanan Tipe S C S + e CL ± 0,00% - en LS LC LS TS SC - e CS ST Gambar.4 Diagram Superelevasi Tipe S-C-S 8

14 3. Lengkung Spiral Spiral ( S S ) tabel) dan Dipakai jika Lc < 5 m Ls min 0,0 x 3 V Vxe,77x R. xc C 1 ( e en) B, Ls ( e en) B m m Ls Untuk perhitungan selanjutnya, dipilih yang terbesar antara Ls (dari Ls yang dihitung s 90 Ls R c - s Dihitung ulang s s Tt Et L 90 Ls R ( R + P ) Tg ( R + P ) Sec Ls s R Ls A + K - R P 3 Ls 6 R Ls R ( 1 Cos s ) 5 Ls K Ls 40 R Ls R x Sin s 9

15 Tt Et K LS CS SC LS TS R ST R R s s Gambar.5 Tikungan Belok ke Kanan Tipe S S + e CL ± 0.00% - en LS LS Gambar.6 Diagram Superelevasi 10

16 C. Pelebaran Perkerasan pada Tikungan Pelebaran perkerasan pada tikungan dilakukan sepanjang pencapaian kemiringan dengan cara : 1. Pada tikungan tanpa lengkung spiral, pelebaran dilakukan pada bagian tepi jalan sebelah dalam.. Pada tikungan dengan lengkung spiral, pelebaran dilakukan pada tepi dalam atau membagi dua sama besar. Masing masing ditempatkan pada tepi dalam dan tepi luar. Kendaraan rencana truk a. L : Jarak gandar 6.09 m b. A : Tonjolan depan 1.18 m c. C : Kebebasan samping m d. M : Lebar kendaraan.436 m e. n : Jumlah lajur f. Fa/Td : Lebar melintang akibat tonjolan depan g. Z : Lebar tambahan akibat kelainan mengemudi h. V : Lebar lintasan kendaraan truk pada tikungan i. Wn : Lebar perkerasan normal j. Wc : Lebar perkerasan yang diperlukan ditikungan k. W : Tambahan lebar perkerasan di tikungan Rumus yang digunakan : i. V M + R R ii. Td/Fa R A x L A iii. Z x Vr R L - R iv. Wc v. W Wc Wn n ( M + C ) + Fa ( n 1 ) + Z 11

17 D. Jarak Pandang Henti dan Menyiap 1. Jarak Pandang Henti Jarak pandang henti adalah jarak yang diperlukan oleh pengemudi untuk menghentikan kendaraan yang sedang berjalan setelah melihat adanya rintangan pada jalur yang dijalani. S d1 + d ( 0.78 x V x t ) + V 45 x f Untuk jalan yang mempunyai kelandaian, maka rumusnya menjadi : S Dimana : d1 + d V ( 0.78 x V x t ) + 45 f g S : Jarak pandang henti d1 : Jarak dari saat melihat sampai menginjak pedal rem ( m ) d : Jarak mengerem ( m ) V : Kecepatan ( km/jam ) t f : Waktu reaksi detik : Koefisien gesekan antara ban dan muka jalan dalam arah memanjang jalan. g : Kelandaian ( + ) untuk naik, ( - ) untuk turun 1

18 Tabel. Koefisien Gesek Kecepatan Rencana ( km/jam ) Koefisien Gesek ( f ) Jarak Pandang Menyiap Jarak pandang menyiap adalah jarak yang diperlukan oleh kendaraan untuk menyiap dan berjalan di atas lajur berlawanan untuk kemudian berjalan di atas lajur semula dengan aman. d d1 + d + d3 + d4 Dimana : d1 : d : Jarak yang ditempuh kendaraan yang hendak menyiap selama waktu reaksi dan waktu membawa kendaraannya yang hendak membelok ke lajur lawan. a t1 : 0,78 t 1V m Jarak yang ditempuh selama kendaraan menyiap berada pada lajur lawan. : 0,78 x V x t d3 : Diambil antara m d4 : x d 3 13

19 Catatan : t1 : Waktu reaksi, tergantung dari kecepatan kendaraan : x V m : Perbedaan kecepatan kendaraan yang menyiap dan disiap t : 15 km/jam : Waktu dimana kendaraan yang menyiap berada pada lajur lawan : x V V : Kecepatan rata rata kendaraan yang menyiap a : Percepatan rata rata : x V Dalam perencanaan seringkali kondisi jarak pandangan menyiap standar terbatasi oleh kekurangan biaya, sehingga jarak pandangan menyiap yang dipergunakan dapat memakai jarak pandangan menyiap minimum ( d min ). d min 3 d + d3 + d4 E. Alinemen Vertikal Alinemen vertikal adalah garis potong yang dibentuk oleh bidang vertikal melalui sumbu jalan bidang rencana permukaan jalan. Alinemen vertikal juga sering dikenal dengan penampang memanjang jalan, tersusun dari potongan potongan garis lurus dan garis lengkung. Pada alinemen vertikal dapat ditunjukkan ketinggian dari setiap titik serta bagian bagian penting dari jalan. Keadaan ideal penampang memanjang suatu jalan adalah datar ( landai 0 % ) dengan pertimbangan : 1. Daya yang diperlukan oleh kendaraan untuk bergerak relatif kecil.. Kendaraan dapat dijalankan dengan kecepatan yang paling besar atau maksimum. 14

20 1. Landai Jalan Landai jalan adalah besaran yang menunjukkan kenaikan atau penurunan secara vertikal dalam satu satuan jarak horizontal. Pada umumnya dinyatakan dalam %. Berdasarkan kesepakatan, gambar jalan dibaca dari kiri ke kanan maka landai jalan sebagai berikut : a) Naik ( + ) b) Turun ( - ) Naik ( + ) Turun ( - ) Landai maksimum ditetapkan berdasarkan : a. Kelas jalan b. Kondisi medan c. Kecepatan rencana Kec. Rencana Km/jam Tabel.3 Kelandaian Maksimum Landai maksimum ( % ) untuk medan D B G PPGJR

21 . Panjang Pendakian Maksimum Panjang pendakian maksimum adalah panjang pendakian yang menyebabkan pengurangan kecepatan kendaraan truk yang bermuatan penuh sampai suatu batas tertentu yang dianggap tidak akan memberikan pengaruh yang berarti pada jalannya arus lalu lintas secara keseluruhan. Tabel.4 Panjang Landai Kritis i ( % ) L ( m ) PPGJR Lengkung Vertikal Pergeseran vertikal yang diukur pada titik PPV besarnya adalah : Ev Dimana : A x Lv 800 Ev : Pergeseran vertikal A : Perbedaan landai Lv : Panjang lengkung a. Lengkung vertikal cembung i. Lengkung vertikal cembung dengan S < L L A x S x h x 100 x h Bila S Jarak pandang henti L A x S Atau dengan menggunakan grafik III PPGJR 16

22 ii. Lengkung vertikal cembung dengan S > L L h 5 00 x g 1 1 h g Bila S Jarak pandang henti 399 L x S A Bila S Jarak pandang menyiap 960 L x S A Atau dengan menggunakan grafik III PPGJR b. Lengkung vertikal cekung i. Lengkung vertikal cekung dengan S < L L A x S ( ) x S Atau dengan menggunakan grafik V PPGJR ii. Lengkung vertikal cekung dengan S > L ( ) x S L xs A Atau dengan menggunakan grafik 5 PPGJR F. Volume Pekerjaan Tanah Galian dan Timbunan Pada dasarnya volume pekerjaan tanah galian dan timbunan perhitungannya dilakukan sepanjang perencanaan jalan dengan membuat potongan meter, dengan maksud agar lebih teliti. Perhitungan volume galian dan timbunan sedapat mungkin seimbang atau volume galian lebih besar dari volume timbunan. Untuk mengatasi hal ini perhitungan dilakukan secara trial and error metode masa diagram. 17

23 Prinsip hitungan volume galian dan timbunan. TP! TP A1 A Luas profil melintang potongan I Cl a b c d e f g h i j k l A1 Aa + Ab + Ac + Ad + Ae + Af + Ag + Ah + Ai + Aj + Ak + Al A 1 0 Dengan : A1 : Luas tampang potongan melintang titik 1 untuk galian A 1 : Luas tampang potongan melintang titik 1 untuk timbunan 18

24 Luas profil melintang potongan Cl a b c g h i d f e c d j A Aa + Ab + Ac + Ad + Ae + Af + Ag + Ah + Ai + Aj A Aa + Ab + Ac + Ad Dengan : A : Luas tampang potongan melintang titik untuk galian A : Luas tampang potongan melintang titik untuk timbunan Volume galian dan timbunan : A1 A Volume galian x L Volume timbunan Dengan : A 1A' ' x L L : jarak antar potongan 19

25 BAB III PERHITUNGAN ALINEMEN HORISONTAL A. Klasifikasi Medan 61,53 60,013 A 1 100% , % , % ,006 6, % ,50 63, % ,50 64, % ,005 64, % ,50 66, % ,50 6, % 100 6,006 6,003 9 B 100% 100 Klasifikasi Medan A B Klasifikasi n Medan,966%,0878 % 11 1,517 % 5,47 % 4,494 % 0,5 % 1,496 % 0,497 % % 1,495 % 5,494% 0,003 % 0

26 Tabel 3.1. Klasifikasi Medan Rata rata Kemiringan Melintang ( % ) 0 9,9 9,9 4,5 5 Jadi klasifikasi medan A B adalah datar Jenis Medan Datar Bukit Gunung Dari Daftar I Standar Perencanaan Geometrik didapat : 1. Kecepatan rencana (Vr) : 100 km/jam. Lebar row minimum : 40 m 3. Lebar perkerasan : x 3,50 m 4. Lebar bahu : 3,00 m 5. Lereng melintang perkerasan (en) : % 6. Lereng melintang bahu : 4% 7. Miring tikungan maksimum : 10 % 8. Jari jari tikungan minimum(rmin) : 350 m 9. Landai maksimum : 4 % 10. LHR : Lebar median minimum : 1,5 m 1. Landai maksimum : 4 % 13. Klasifikasi medan : Datar Koordinat Tiap Titik Koordinat titik A ( 10016,4116 ) Koordinat titik I ( ,5 ; ,5 ) ( 1009,5 ; 4130,5 ) X1 13,5 m Y1 14,5 m Koordinat titik II ( 1009,5+4,8;4130,5+17,3 ) (10054,3;4147,8) X 4,8 m Y 17,8 m 1

27 Kordinat titik III ( 10054,3+4,3;4147,8+9,5 ) ( 10078,6;4157,3 ) X3 4,3m Y3 9,5 m Koordinat titik B ( 10078,6+11,3;4157,3+3 ) ( 10089,9;4160,3 ) Jarak Antar Titik da-i 13,5 14,5 19,8116 m di-ii 4,8 17,8 30,567 m dii-iii 4,3 9,5 6,09099 m diii-b 11,3 3 11,6914 m d AB da I + di II + dii III + diii B 19, , , , ,106 m Perhitungan Sudut Sudut Azimuth A ,98 0 I X α 1 Y III 4 X4 Y1 3 3 Y4 Y3 B A X1 1 II X3

28 Azimuth titik A , ,0 0 arc tan arc tan 34, arc tan Y X 17,3 5 Y X 3 3 arc tan 31,6 0 15,7 5,5 Tikungan I , , ,7 0 Tikungan II 1 34,68 0 arc tan arc tan 31, Y X ,7 5,5 34, ,6 0 66,3 0 3

29 Tikungan III ,6 0 4 arc tan arc tan 14,86 0 Y X , ,6 0 14, , Perencanaan Tikungan I 1 77,7 Rmin 350 m Vr 100 km/jam Rr 358 en % C 0,4 Dari tabel Panjang Minimum Spiral dan Kemiringan Melintang diperoleh nilai : e 0,099 Ls 100 m... ( 1 ) Ls min 3 Vr Vr. e 0,0 x,77 x Rr. C C x0,099 0,0x,77x 86,14 m... ( ) 358x0,4 0,4 4

30 Dari tabel Daftar Standar Perencanaan Alinemen didapat : B 3 m 1 m m ( e en ). B Ls Ls ( e e n ). B 1 m ( 0,099 0, ).3 85,86 m...( 3 ) Dari...( 1 ),...( ),...( 3 ) dipilih yang terbesar Jadi Ls 100 m s c 90xLs. Rr 90x , s 77, , ,688 0 c... Rr Lc , ,48 m 5

31 Diketahui Lc min 5 m Lc >Lc min, jadi tikungan yang dipakai tipe S - C S Xc 3 Ls Ls 40xRr x358 99,804 m Yc 3 Ls 6xRr 100 6x358 4,655 m K Xc Rr. Sin s 99, Sin 8, ,949 m P Yc - Rr ( 1 Cos s ) 4, ( 1 Cos 8,006 0 ) 1,165 m Tt ( Rr + P ) tan ½ 1 + K ( ,165 ) tan ½ x 77, , ,353 m Et ( Rr + P ) sec ½ 1 Rr ( ,165 ) sec ½ x 77, ,18 m 6

32 L. Ls + Lc. 86, ,48 557,58 m. Perencanaan Tikungan II 66,3 Rmin 350 m Vr 100 km / jam Rr 358 m en % C 0,4 Dari tabel Panjang Minimum Spiral dan Kemiringan Melintang diperoleh nilai : e 0,099 Ls 100 m... ( 1 ) Ls min 3 Vr Vr. e 0,0 x,77 x Rr. C C ,099 0,0x,77x 86,14 m... ( ) 358.0,4 0,4 Dari tabel Daftar Standar Perencanaan Alinemen didapat : B 3 m 1 1 m 40 1 ( e e B n ). m Ls 7

33 Ls ( e e n ). B 1 m ( 0,099 0, ).3 85,86 m...( 3 ) Dari...( 1 ),...( ),...( 3 ) dipilih yang terbesar Jadi Ls 100 m s c Lc 90. Ls. Rr , s 66,3 0. 8, ,88 0 c... Rr , ,054 m Diketahui Lc min 5 m Lc >Lc min, jadi tikungan yang dipakai tipe S - C S Xc 3 Ls Ls 40. Rr ,804 m 8

34 Yc 3 Ls 6. Rr ,655 m K Xc Rr. Sin s 99, Sin 8, ,949 m P Yc - Rr ( 1 Cos s ) 4, ( 1 Cos 8,006 0 ) 1,165 m Tt ( Rr + P ) tan ½ + K ( ,165 ) tan ½ * 66, ,949 84,56 m Et ( Rr + P ) sec ½ Rr ( ,165 ) sec ½. 66, ,985 m L. Ls + Lc. 85, , ,774 m 3. Perencanaan Tikungan III 3 16,76 Rmin 350 m Vr 100 km / jam Rr 358 m en % C 0,4 9

35 Dari tabel Panjang Minimum Spiral dan Kemiringan Melintang diperoleh nilai : e 0,099 Ls 100 m... ( 1 ) Ls min 3 Vr Vr. e 0,0 x,77 x Rr. C C ,099 0,0x,77x 86,14 m... ( ) 358.0,4 0,4 Dari tabel Daftar Standar Perencanaan Alinemen didapat : B 3 m 1 m m ( e en ). B Ls Ls ( e e n ). B 1 m ( 0,099 0, ).3 85,86 m...( 3 ) Dari...( 1 ),...( ),...( 3 ) dipilih yang terbesar Jadi Ls 100 m s 90. Ls. Rr 90x ,

36 c Lc 3. s 16,76 0.8, ,748 0 c... Rr 360 0,748xxx ,671 m Diketahui Lc min 5 m Lc < Lc min, jadi tikungan yang dipakai tipe S S Dihitung kembali : 3 16,76 3 s Maka : s ½ Ls ½ 16,76 0 8,38 0 P s.r 90 8, , Ls R ( 1 Cos θs ) 6 R Ls 3 104, ( 1 Cos 8,38º ) ,66 1,77 m 31

37 5 Ls K Ls 40 R Ls R x Sin s Tt Et 5 104,66 104, x Sin 8, ,66 5,68 m ( Rr + P ) Tan ½ 3 + K ( ,77 ) Tan ½ 16, ,68 105,187 m ( Rr + P ) Sec ½ 3 Rr ( ,77 ) Sec ½ 16, ,154 m 3

38 Tabel 3. Data Tikungan Data Tikungan I Tikungan II Tikungan III Bentuk S C S S C S S S Vr s c Ls Lc L Tt Et K P Xc Yc Rr e en 77,7 0 66, km/jam 100 km/jam 8, , , , m 100 m 385,48m 314,054 m 557,58 m 485,774 m 10,05 m 84,56 m 103,18 m 70,985 m 49,949 m 49,949 m 1,165 m 1,165 m 99,804 m 99,804 m 4,655 m 4,655 m 358 m 358 m 9,9 % 9,9 % % % 16, km/jam 8, m 4,671 m - 105,187m 5,154 m 5,68 m 1,77 m m 9,9 % % Sumber : Hasil Perhitungan 33

39 I. Diagram Super Elevasi dan Sumbu Putar Jalan 1. Tikungan I Tipe S C S K TS Xc Ls P Tt Yc Et SCCS Yc 1 P Ls ST R θs θc θc θs Gambar 3.1 Tikungan Belok ke kanan Tipe S C S 9,9 % Kiri CL ±0,00% - % Kanan - 9,9 % TS Ls 100 m SC Lc 385,48 m CS Ls 100 m ST Gambar 3. Diagram Superelevasi Tipe S-C-S 34

40 . Tikungan II Tipe ( S-C-S ) θs θc θc θs R TS Xc Tt LS SC P Yc LC Et Yc CS P LS ST ST K Gambar 3.3 Tikungan Belok ke Kiri Tipe S C S +9,9 % Kanan CL ±0,00% -% Kiri - 9,9 % TS Ls 100 m SC Lc 314,054 m CS Ls 100 m ST Gambar 3.4 Diagram Superelevasi Tipe S-C-S 35

41 3. Tikungan III Tipe ( S S ) TS K Ls P Tt Yc Et SCCS Yc 1 P Ls ST θs R θs Gambar 3.5 Tikungan Belok ke kanan Tipe S S + 9,9 Kiri CL ± 0,00% - % Kanan LS 104,66-9,9 SCCS LS 104,66 ST TS Gambar 3.6 Diagram Superelevasi Tipe S S 36

42 II. Hitungan Stationing Titik Titik Penting I III da-i di-ii diii-b dii-iii B A Sta A da-i di-ii dii-iii diii-b 19,8116 m 30,567 m 6,0909 m 11,6914 m II 1. Tikungan I Sta PP1 Sta Ts1 Sta Cs1 Sta A+ da-1 ( ) + (19,8116) ,8116 Sta PP1 Tt1 ( ,8116) 339, ,6107 Sc1 Sta Ts1 + Ls1 ( ,6107 ) ,6107 Sta St1 ( Sta Sc1 Cs1 ) + Ls1 ( ,6107) ,

43 . Tikungan II Sta St Sta Sc Sta St 3. Tikungan III Sta Ts3 Sta Sc3 Sta St1 + (d1-ii Tt1 Tt) ( ,6107 ) + ( 30, ,353 84,56 ) 9 + 1,639 Sta Ts + Ls (9 + 1,639) ,639 Sta Cs + Ls (9 + 31,639) ,639 Sta St1 + St + (d1-ii Tt1 Tt dii-iii Tt3) ( ,6107 ) + ( 9+41,639) +( 30, ,353-84,56-6, ,187 ) ,71 Sta Ts3 + Ls3 ( ,71) + 104, ,381 Sta St3 Sta Cs3 + Ls3 ( ,381) + 104, ,041 Sta B Sta St3 + (diii B Tt3) ( ,641) + (11, ,187 ) ,1465 Panjang jalan (A B) Sta B Sta A ( ,1465) ( ) ,

44 B. Pelebaran Perkerasan pada Tikungan L Jarak gandar 6,09 m A Tonjolan depan 1,18 m c Kebebasan samping 0,609 m M Lebar kendaraan,436 m n Jumlah jalur Lebar Perkerasan Normal x 3,5 m 1. Tikungan I ( S C S ) Diketahui : R 358 m V 100 km/jam n Wn 7 m a. Lebar lintasan kendaraan rencana pada tikungan ( U ) U M + R R L, ,09,487 m b. Lebar melintang akibat tonjolan depan ( Td Fa ) Td R AxL A - R 358 1,18 6,09 1,18 0,0 m x c. Lebar tambahan akibat kelainan pengemudi ( z ) V z 0,105x R 0,105 x 0,554 m

45 d. Lebar perkerasan pada tikungan ( Wc ) Wc n ( M + c ) + Td ( n 1 ) + z (, ,609 ) + 0,0 ( 1 ) + 0,543 6,66 m Wc < Wn Jadi tidak perlu ada tambahan pelebaran perkerasan.. Tikungan II ( S C S ) Diketahui : R 358 m V 100 km/jam n Wn 7 m a. Lebar lintasan kendaraan rencana pada tikungan ( U ) U M + R R L, ,09,487 m b. Lebar melintang akibat tonjolan depan ( Td Fa ) Td R AxL A - R 358 1,18 6,09 1,18 0,0 m x c. Lebar tambahan akibat kelainan pengemudi ( z ) V z 0,105x R 0,105 x 0,554 m

46 d. Lebar perkerasan pada tikungan ( Wc ) Wc n ( M + c ) + Td ( n 1 ) + z (, ,609 ) + 0,0 ( 1 ) + 0,543 6,66 m Wc < Wn Jadi tidak perlu ada tambahan pelebaran perkerasan. 3. Tikungan III ( S S ) Diketahui : R 358 m V 100 km/jam n Wn 7 m a. Lebar lintasan kendaraan rencana pada tikungan ( U ) U M + R R L, ,09,487 m b. Lebar melintang akibat tonjolan depan ( Td Fa ) Td R AxL A - R 358 1,18 6,09 1,18 0,0 m x c. Lebar tambahan akibat kelainan pengemudi ( z ) V z 0,105x R 0,105 x 0,554 m

47 d. Lebar perkerasan pada tikungan ( Wc ) Wc n ( M + c ) + Td ( n 1 ) + z (, ,609 ) + 0,0 ( 1 ) + 0,543 6,66 m Wc < Wn Jadi tidak perlu ada tambahan pelebaran perkerasan. 1.Tikungan I ( S - C - S ) C. Jarak Pandang Horizontal a. Berdasarkan Jarak Pandang Henti ( JPH ) Diketahui : L x Ls + Lc x 86, ,48 557,58 Vr 100 km/jam t,5 detik ( t 0,5 4 detik, dipakai t,5 detik ) f 0,8 ( dari Tabel Koefisien Gesek ) R 358 S d1 + d V 0,78xVxt 54xf 100 0,78x100x,5 54x0,8 S < L θ 10,107 m 90 x S Rr 90 10,107 x ,8 0 4

48 M Rr x ( 1 cos θ ) 358 x (1 cos 16,8 0 ) 15,31 m < 3,5 m (lebar Perkerasan) M > 7 Maka perlu dipasang rambu-rambu lalu lintas. b. Berdasarkan Jarak Pandang Menyiap (JPM) a,05 + 0,0036 x V,05 + 0,0036 x 100,41 m/dt t1,1 + 0,06 x V,1 + 0,06 x 100 4,7 m/dt t 6,56 + 0,048 x V 6,56 + 0,048 x ,36 m/dt d1 0,78xt 1 xv axt m 1,34x4.7 0,78x 4,7x ,064 m d 0,78 x V x t 0,78 x 100 x 11,36 315,808 m d3 90 m ( dipakai 100 m ) d4 xd 3 x 315,

49 10,538 m S d1 + d + d3 + d4 104, , ,538 70,410 m S > L c. Kebebasan samping θ 90 x S Rr 90 70,410 x ,677 0 M R x ( 1 cos θ ) 358 x (1 cos 57,677 0 ) 166,585 m M > 40 (row minimum) maka pada tikungan perlu dipasang rambu rambu lalu lintas, dilarang menyiap.. Tikungan II ( S - C - S ) a. Berdasarkan Jarak Pandang Henti ( JPH ) Diketahui : L x Ls + Lc x 86, ,48 557,58 Vr 100 km/jam t,5 detik ( t 0,5 4 detik, dipakai t,5 detik ) f 0,8 ( dari Tabel Koefisien Gesek ) R

50 S d1 + d V 0,78xVxt 54xf 100 0,78x100x,5 54x0,8 S < L θ 10,107 m 90 x S Rr 90 10,107 x ,8 0 M Rr x ( 1 cos θ ) M > x (1 cos 16,8 0 ) 15,31 m < 3,5 m (lebar Perkerasan) Maka perlu dipasang rambu-rambu lalu lintas. b. Berdasarkan Jarak Pandang Menyiap (JPM) a,05 + 0,0036 x V,05 + 0,0036 x 100,41 m/dt t1,1 + 0,06 x V,1 + 0,06 x 100 4,7 m/dt t 6,56 + 0,048 x V 6,56 + 0,048 x ,36 m/dt 45

51 d1 0,78xt 1 xv axt m 1,34x4.7 0,78x 4,7x ,064 m d 0,78 x V x t 0,78 x 100 x 11,36 315,808 m d3 90 m ( dipakai 100 m ) d4 xd 3 x 315, ,538 m S d1 + d + d3 + d4 104, , ,538 70,410 m S > L c. Kebebasan samping θ 90 x S Rr 90 70,410 x ,677 0 M R x ( 1 cos θ ) 358 x (1 cos 57,677 0 ) 166,585 m 46

52 M > 40 (row minimum) maka pada tikungan perlu dipasang rambu rambu lalu lintas, dilarang menyiap. 3. Tikungan III ( S S ) a. Berdasarkan Jarak Pandang Henti ( JPH ) Diketahui : V 100 km/jam t,5 detik ( t 0,5 4 detik, dipakai t,5 detik ) f 0,8 ( dari Tabel Koefisien Gesek ) L x Ls x 89, ,34 m S d1 + d V 0,78xVxt 54xf 100 0,78x100x,5 54x0,8 S < L 80,5 m θ 90 x S Rr 90 80,5 x 358 6,44 M Rr x ( 1 cos θ ) M < x (1 cos 6,44 0 ),6 m Maka tidak perlu dipasang rambu-rambu lalu lintas. 47

53 b. Berdasarkan Jarak Pandang Menyiap (JPM) a,05 + 0,0036 x V,05 + 0,0036 x 100,41 m/dt t1,1 + 0,06 x V,1 + 0,06 x 100 4,7 m/dt t 6,56 + 0,048 x V 6,56 + 0,048 x ,36 m/dt d1 0,78xt 1 xv axt m 1,34x4.7 0,78x 4,7x ,064 m d 0,78 x V x t 0,78 x 100 x 11,36 315,808 m d3 90 m ( dipakai 100 m ) d4 xd 3 x 315, ,538 m S d1 + d + d3 + d4 104, , ,538 70,410 m S > L 48

54 c. Kebebasan samping θ 90 x S Rr 90 70,410 x ,677 0 M R x ( 1 cos θ ) 358 x (1 cos 57,677 0 ) 166,585 m M > 40 (row minimum) maka pada tikungan perlu dipasang rambu rambu lalu lintas, dilarang menyiap. 49

55 BAB IV PERHITUNGAN ALINEMEN VERTIKAL A. Perencanaan Alinemen Vertikal A PPV 1 PPV PPV 3 PPV 4 PPV 5 PPV 6 PPV 7 PPV 8 PPV 9 B d1 d d 3 d 4 d 5 d 6 d7 d8 d9 d10 Elevasi Titik A 60,5 m PPV6 64 m PPV1 6 m PPV7 66,8 m PPV 67 m PPV8 67,5 m PPV3 6,8 m PPV9 6,5 m PPV4 63 m Titik B 6,5 m PPV5 64,5 m 1. Jarak Datar d1 71 m d 64 m d3 85 m d4 8 m d5 7 m d6 9 m d7 95 m d8 55 m d9 95 m d10 17 m 50

56 . Kelandaian El Tinggi El Re ndah Ii 100% d 6 60 I1 100% 71 +,11 % 67 6 I 100% 64 +7,81 % 67 6,8 I3 100% 85 +4,94 % 63 6,8 I4 100% 8 +0,43 % 64,5 63 I5 100% 7 +,08 % 64,5 64 I6 100% 9 +0,543 % 66,8 64 I7 100% 95 +,94 % 67,5 66,8 I8 100% 55 +1,7 % 67,5 6,5 I9 100% 95 +5,6 % 6,5 6,5 I10 100% % 51

57 3. Lengkung Vertikal a. Lengkung I ( Cekung ) 7,81% PTV1,11% PLV1 PPV1 A1 +,11 % Lv1 60 m ( dari Grafik V Panjang Lengkung Vertikal Cekung ) Ev1 A xlv ,11x ,1585 m Sta PPV1 Sta A + d1 ( ) Sta PLV1 Sta PPV1 ½ x Lv1 ( ) ½ x Sta PTV1 Sta PPV1 + ½ x Lv1 ( ) + ½ x el PPV1 el PLV1 6 m el PPV1 + i1 ½ x Lv1, x ½ x ,633 m el PTV1 el PPV1 + i x ½ x Lv1 7, x ½ x 60 64,343 m 5

58 Elev di atas PPV1 el PPV1 + Ev ,1585 6,1585 m b. Lengkung II ( Cembung ) PPV PLV +7,81% -4,94% PTV1 A 7,81 % Lv 0 m ( dari Grafik V Panjang Lengkung Vertikal Cembung ) Ev A xlv 800 7,81x0 800,14775 m Sta PPV Sta PPV1 + d ( ) Sta PLV Sta PPV ½ x Lv ( ) ½ x Sta PTV Sta PPV + ½ x Lv ( ) + ½ x el PPV el PLV 67 m el PPV + i x ½ x Lv 7, ,409 x ½ x 0 53

59 el PTV el PPV i3 x ½ x LV 67 61,566 4, x ½ x 0 Elev di bawah PPV el PPV + Ev 67 +, ,855 m c. Lengkung III ( Cekung ) PLV3 PTV3-4,94 +0,43 A3 5,18 % PPV3 Lv3 00 m ( dari Grafik III Panjang Lengkung Vertikal Cekung ) Ev3 A xlv ,18x ,95 m Sta PPV3 Sta PPV + d3 ( ) Sta PLV3 Sta PPV3 ½ x Lv3 ( ) ½ x Sta PTV3 Sta PPV3 + ½ x Lv3 ( ) + ½ x

60 el PPV3 el PLV3 6,8 m el PPV3 I3 x ½ x LV3 6,8 57,86 m 4, x½ x 00 el PTV3 el PPV3 + i4 x ½ x LV3 6,8 + 63,034 m 0, x ½ x 00 Elev di atas PPV3 el PPV3 EV3 6,8 1,95 61,505 m d. Lengkung IV ( Cekung ) PTV4 +,08 PLV4 + 0,43 PPV4 A4,3 % Lv4 6 m ( dari Grafik V Panjang Lengkung Vertikal Cekung ) Ev4 A 4 xlv 4 800,3x ,1798 m Sta PPV4 Sta PPV3 + d4 ( ) Sta PLV4 Sta PPV4 ½ x Lv4 ( ) ½ x

61 Sta PTV4 Sta PPV4 + ½ x Lv4 ( ) + ½ x el PPV4 63 m el PLV4 el PTV4 el PLV4 + i4 x ½ x Lv , ,07533 m x ½ x 6 el PPV4 + I5 x ½ x Lv4 63 +, ,6448 m x ½ x 6 Elev di atas PPV4 el PPV4 Ev4 63 0,1798 6,80 m e. Lengkung V ( Cembung ) PPV4 PLV4 +,08-0,543 PTV4 A5,63 % Lv4 178 m ( dari Grafik V Panjang Lengkung Vertikal Cembung ) Ev5 A5xLv 5 800,63x ,58361 m Sta PPV5 Sta PPV4 + d5 ( )

62 Sta PLV5 Sta PPV5 ½ x Lv5 ( ) ½ x Sta PTV5 Sta PPV5 + ½ x Lv5 ( ) + ½ x el PPV5 el PLV5 64,5 m el PLV5 + i5 x ½ x Lv5 64,5 +, ,351 m x ½ x 178 el PTV5 el PPV5 I6 x ½ x Lv5 64,5 0, ,01673 m x ½ x 178 Elev di bawah PPV5 el PPV5 Ev5 64,5 0, ,91639 m f. Lengkung VI ( Cekung ) PTV6 PLV6-0,543 +,9 PPV6 A6 3,483 % Lv6 15 m ( dari Grafik V Panjang Lengkung Vertikal Cekung ) Ev6 A 6 xlv ,483x ,5441 m 57

63 Sta PPV6 Sta PLV6 Sta PPV5 + d6 ( ) Sta PPV6 ½ x Lv6 ( ) ½ x ,5 Sta PTV6 Sta PPV6 + ½ x Lv6 ( ) + ½ x ,5 el PPV6 64 m el PLV6 el PTV6 el PLV6 i6 x ½ x Lv6 64 0, ,6606 m x ½ x 15 el PLV6 + i7 x ½ x Lv6, x ½ x 15 65,8375 m Elev di atas PPV6 el PPV5 Ev5 64 0, ,45779 m g. Lengkung VII ( Cekung ) PLV7 +,94 PTV7 +1,7 PPV7 A7 4,1 % Lv7 165 m ( dari Grafik V Panjang Lengkung Vertikal Cekung ) 58

64 Ev7 A 7 xlv ,1x ,86831 m Sta PPV7 Sta PPV6 + d7 ( ) Sta PLV7 Sta PPV7 ½ x Lv7 ( ) ½ x ,5 Sta PTV7 Sta PPV7 + ½ x Lv7 ( ) + ½ x ,5 el PPV7 el PLV7 66,8 m el PLV7 + i7 x ½ x Lv7,94 66, ,55 m x ½ x 165 el PTV7 el PLV7 + i8 x ½ x Lv7 66,8 + 1,7 100 x ½ x ,84775 m Elev di atas PPV7 el PPV7 Ev7 66,8 0, ,93169 m 59

65 h. Lengkung VIII ( Cembung ) PPV8 PLV8 PTV8 +1,7-5,6 A8 6,53 % Lv8 430 m ( dari Grafik V Panjang Lengkung Vertikal Cembung ) Ev8 A 8 xlv ,53x ,50987 m Sta PPV8 Sta PPV7 + d8 ( ) Sta PLV8 Sta PPV8 ½ x Lv8 ( ) ½ x Sta PTV8 Sta PPV8 + ½ x Lv8 ( ) + ½ x el PPV8 el PLV8 67,5 m el PLV8 + i8 x ½ x Lv8 1,7 67, x ½ x ,305 m el PTV8 el PLV7 i9 x ½ x Lv8 5,6 67,5 100 x ½ x ,191 m 60

66 Elev di bawah PPV8 el PPV8 Ev8 67,5 3, ,99013 m i. Lengkung IX ( Cekung ) PLV9-5,6 0 PTV9 PPV9 A9 5,6 % Lv9 04 m ( dari Grafik V Panjang Lengkung Vertikal Cekung ) Ev9 A 9 xlv ,6x ,3413 m Sta PPV9 Sta PPV8 + d9 ( ) + 6, ,5 Sta PLV9 Sta PPV9 ½ x Lv9 ( ,5) ½ x ,5 Sta PTV9 Sta PPV9 + ½ x Lv9 ( ,5) + ½ x ,5 el PPV9 el PLV9 6,5 m el PLV9 i9 x ½ x Lv9 5,6 6,5 100 x ½ x 04 57,1348 m 61

67 el PTV9 el PLV9 i10 x ½ x Lv8 6,5 0 6,5 m Elev di bawah PPV9 el PPV9 Ev9 6,5 1, ,1587 m B. Pekerjaan Galian dan Timbunan Tabel 4.1. Pekerjaan Galian dan Timbunan TITIK Sta JARAK (m) A (m ) GALIAN A ratarata TPA TIMBUNAN Volume (m 3 ) A (m ) A rata-rata Volume (m 3 ) PLV PLV PPV TP PTV PLV PPV TP PPV PLV PLV

68 TP PPV PTV PTV PPV TP PLV PLV , PTV PPV PLV , TP PTV , PPV PLV , TP PPV PTV , PPV ,

69 TP PPV , TP PTV TP TPB JUMLAH GALIAN TIMBUNAN Sumber : Hasil Perhitungan A A Volume pekerjaan 1 xjarak Contoh perhitungan pada Titik A dan Titik Galian x m Timbunan x5 0 m 3 Jadi volume pekerjaan galian sebesar m 3, dan pekerjaan timbunan sebesar m 3 64

70 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN A. Kesimpulan Setelah dilaksanakan analisa dari data-data yang ada dan dilakukan perhitungan, maka penulis dapat menarik kesimpulan.yaitu 1. Klasifikasi medan datar. Perencanaan alinemen horizontal direncanakan 3 buah tikungan yaitu : Data Tikungan I Tikungan II Tikungan III Bentuk Vr s c Ls Lc L Tt Et K P Xc Yc Rr e en S C S 77, km/jam 8, , m 385,48m 557,58 m 10,05 m 103,18 m 49,949 m 1,165 m 99,804 m 4,655 m 358 m 9,9 % % S C S 66, km/jam 8, , m 314,054 m 485,774 m 84,56 m 70,985 m 49,949 m 1,165 m 99,804 m 4,655 m 358 m 9,9 % % S S 16, km/jam 8, m 4,671 m - 105,187m 5,154 m 5,68 m 1,77 m m 9,9 % % Sumber : Hasil Perhitungan 65

71 3. Perencanaan Alinemen vertikal ada 9 buah tikungan a. PPV1 Cekung b. PPV Cembung c. PPV3 Cekung d. PPV4 Cekung e. PPV5 Cembung f. PPV6 Cekung g. PPV7 Cekung h. PPV8 Cembung i. PPV9 Cekung 4. a. Jumlah Galian m 3 b. Jumlah Timbunan m 3 B. Saran Dengan penyusunan tugas ini baik secara langsung ataupun secara tidak langsung didapat beberapa manfaat bagi penyusun. Manfaat yang dimaksud yaitu : 1. Memahami langkah langkah serta teori dalam perencanaan jalan raya yang ditinjau dari sudut geometrik jalan.. Memahami kesulitan kesulitan yang timbul pada perencanaan ataupun pada saat pelaksanaan nanti, sehingga melalui diskusi dapat ditemukan cara cara mengatasi masalah tersebut. Beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam merencanakan suatu trase jalan antara lain : 1. Kondisi medan yang hendak dibuat jalan, meliputi tiga keadaan yaitu datar, berbukit, dan gunung.. Data lalu lintas jalan 3. Kecepatan rencana 66

72 4. Kapasitas jalan Persyaratan persyaratan yang dituntut dalam merencanakan suatu jalan meliputi : 1. Aman, berhubungan dengan rencana trase jalan, tikungan, tanjakan dan turunan.. Nyaman, berhubungan dengan rasa dan perasaan dari pemakai jalan sehingga tidak timbul rasa jenuh. 3. Ekonomis, berhubungan dengan biaya pembangunan jalan secara totalitas. 4. Lancar. Dalam merencanakan suatu jalan diperhitungkan agar terpenuhi segala persyaratan yang dituntut dan tidak melanggar ketentuan ketentuan yang berlaku. Ketentuan itu antara lain : 1. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya ( PPGJR ) No. 13/1970. American Association of State Highway Transportation Official ( AASHTO ) 3. Perundangan lainnya yang digunakan. Galian dan Timbunan diusahakan memenuhi sebagai berikut : 1. Sedemikian rupa sehingga tanah untuk timbunan diambil dari tanah hasil galian.. Volume galian dan timbunan seimbang. Volume setelah terjadi pemadatan tanah pada timbunan sama dengan volume hasil galian. 67

73 PENUTUP Alhamdulillahhirobbil alamin kami panjatkan puji dan syukur kehadirat Allah SWT, atas berkat rahmat dan hidayah-nya, sehingga kami dapat menyelesaikan laporan praktikum ini dengan lancar. Shalawat serta salam tidak lupa kami sampaikan kepada Nabi besar Muhammad SAW. Kami berharap dengan adanya laporan ini dapat memberi manfaat yang besar bagi penulis sendiri khususnya dan rekan-rekan mahasiswa teknik sipil pada umumnya. Kami menyadari bahwa laporan praktikum yang dibuat ini masih jauh dari kesempurnaan. oleh karena itu, kritik serta saran dari pembaca yang bersifat membangun sangat diharapkan. Tidak lupa kami ucapkan terima kasih pada semua pihak pembimbing, kepada yang terhormat Ibu Ir.Anita Widianti, MT. saudara Defa Farady C yang telah memberikan bimbingan dalam menyelesaikan laporan ini, serta rekan-rekan yang telah membantu memberikan pengarahan dalam pembuatan laporan praktikum ini hingga penyusunan laporan ini selesai. Semoga amal dan kebaikan tersebut mendapat balasan dari Allah SWT. Amin ya robbal alamin. Wassalamu alaikum Wr. Wb.

74 DAFTAR PUSTAKA Hantoro, Gendut Diktat Kuliah Rekayasa Jalan Raya I. Tidak dipublikasikan. Yogyakarta. Farady, Defa Laporan Praktikum Perencanaan Geometrik Jalan. Tidak dipublikasikan. Yogyakarta. Iriawan, Danang Laporan Praktikum Perencanaan Geometrik Jalan. Tidak dipublikasikan. Yogyakarta.