PERENCANAAN TEKNIS PERUBAHAN STATUS JALAN MT HARYONO-M SUPENO KM S.D KM KOTA YOGYAKARTA, DAERAH ISTIMEWA YOGYAKARTA TUGAS AKHIR DIPLOMA 4

Transkripsi

1 PERENCANAAN TEKNIS PERUBAHAN STATUS JALAN MT HARYONO-M SUPENO KM S.D KM KOTA YOGYAKARTA, DAERAH ISTIMEWA YOGYAKARTA TUGAS AKHIR DIPLOMA 4 Oleh: R. Nur Sholech Edy W NIM: PROGRAM DIPLOMA 4 TEKNIK PERANCANGAN JALAN DAN JEMBATAN JURUSAN TEKNIK SIPIL POLITEKNIK NEGERI BANDUNG 2014

2

3 KATA PENGANTAR Segala puji dan syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT atas berkat rahmat dan karunianya penyusun dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini dengan judul Perencanaan Teknis Perubahan Status Jalan MT Haryono M Supeno Km s.d Km 3+300, Kota Yogyakarta, Daerah Istimewa Yogyakarta. Tugas Akhir ini merupakan salah satu syarat dan kewajiban yang harus diselesaikan sesuai dengan bidang kajian yang dipilih dalam persyaratan lulus Program Pendidikan Diploma-IV Program Studi Teknik Perancangan Jalan dan Jembatan yang merupakan program kerjasama antara Balai PSDM Wilayah 1 Kementerian Pekerjaan Umum dengan Politeknik Negeri Bandung. Selama penyusunan Tugas Akhir ini, penyusun banyak mendapatkan masukan, bimbingan, dan arahan dari berbagai pihak, baik langsung maupun tidak langsung, oleh karena itu penyusun mengucapkan banyak terima kasih kepada : 1. Bapak Mei Sutrisno, Ir., M.Sc., Ph.D., selaku Direktur Politeknik Negeri Bandung. 2. Bapak Erwin Agus, Ir., MM., selaku Kepala Balai Pengembangan Sumber Daya Manusia Wilayah I Bandung. 3. Bapak Taufik Hamzah, Ir., MSA., MBA., selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Bandung. 4. Bapak M. Duddy Studyana, Ir., MT., selaku Ka. Satgas Politeknik Negeri Bandung - Pusdiklat Kementerian PU Bandung. 5. Bapak Hery Kasyanto, ST., MT., selaku Koordinator Studi Kasus dan Tugas Akhir Program D-IV Politeknik Negeri Bandung - Pusdiklat Kementerian PU Bandung. 6. Bapak Ir. A. Tatang Dachlan, M.Eng.Sc selaku Dosen Pembimbing dari Pusat Penelitian dan Pengembangan Jalan dan Jembatan Kementerian Pekerjaan Umum. iii

4 7. Ibu Lilian Diasti Dessi Widuri, SST., MT selaku Dosen Pembimbing dari Politeknik Negeri Bandung. 8. Bapak Angga Marditama Sultan Sufanir, ST, MT selaku Dosen Penguji dari Politeknik Negeri Bandung. 9. Bapak Ir Iriansyah AS., selaku Dosen Penguji dari Pusat Penelitian dan Pengembangan Jalan dan Jembatan Kementerian Pekerjaan Umum. 10. BBPJN II Padang yang telah memberikan kesempatan dan kepercayaan kepada penyusun untuk mengikuti kegiatan Tugas Belajar Program D-IV ini, khususnya Bapak Ka.Balai Ir Maruasas P, MT dan Bapak Kabid Pengujian dan Peralatan Ir. Tumpal H, MM. 11. SNVT Bina Marga Kementerian PU Wilayah Yogyakarta yang telah membantu memberikan informasi dan data selama penyusunan studi kasus terutama mbak Rini E, ST. 12. Kedua orangtua tercinta (Ibu Trisnawati W dan Bapak Saryono Y P), Asih tersayang dan seluruh keluarga, yang selalu memberikan do a, dukungan dan semangat untuk menyelesaikan Tugas Akhir ini. 13. Teman-teman kelas D-IV TPJJ Angkatan Semua pihak yang tidak dapat disebutkan satu per satu secara tertulis yang telah membantu terlaksananya penyusunan Tugas Akhir ini. Penyusun menyadari sepenuhnya bahwa laporan Tugas Akhir ini masih banyak kekurangan, baik dari segi tata bahasa maupun isi penyusunannya. Penyusun mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun dari para pembaca, agar dapat menyusun lebih baik untuk tugas-tugas penyusunan selanjutnya. Semoga laporan Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi penyusun khususnya, dan pembaca pada umumnya. Bandung, November 2013 Penyusun iv

5 ABSTRAK Menurunnya kinerja Jalan MT Haryono M Supeno dipengaruhi oleh banyak hal terutama umur pelayanan yang sudah mendekati masa akhir. Dengan peranan ruas Jalan MT Haryono M Supeno sebagai jalan kolektor primer, permasalahan yang terjadi saat ini adalah kondisi jalan yang mengalami banyak kerusakan, dan wilayah sekitar ruas jalan dimana terdapat beberapa lokasi pariwisata menyebabkan beban lalu lintas yang cukup tinggi terutama pada musim liburan. Sehingga kondisi jalan diharapkan selalu dalam kondisi yang mantap. Untuk dapat mempertahankan kondisi mantap tersebut, maka perlu dilakukan Pemeliharaan Berkala. Kinerja lalu-lintas dianalisis dengan MKJI 97. Kebutuhan tebal lapis tambah perkerasan lama didapat dengan menggunakan acuan Pd T B. Untuk evaluasi drainase menggunakan acuan Pd T B. Sedangkan untuk evaluasi lebar trotoar menggunakan Petunjuk Perencanaan Trotoar No. 007T/BNKT/1990. Berdasarkan hasil analisis, kondisi kinerja lalu-lintas pada akhir umur rencana masih baik, dengan nilai derajat kejenuhan di bawah 0,75. Untuk tebal lapis tambah/overlay yang dibutuhkan untuk memikul repetisi beban rencana adalah 5 cm lapis aus (Asphalt Concrete Wearing Course/AC-WC). Sedangkan dari hasil survei pejalan kaki dan analisanya didapat lebar minimal trotoar 2 m. Untuk analisa drainase existing masih dapat memenuhi debit pengaliran rencana dengan dimensi drainase berbentuk segi empat, konstruksi pasangan batu kali dengan lebar (b) 1 m, tinggi (h) 0,5 m dan tinggi jagaan (W) 0,5 m. Biaya yang diperlukan untuk pemeliharaan ruas jalan adalah Rp ,-. Kata kunci : Perkerasan, overlay, trotoar, rencana anggaran biaya v

6 ABSTRACT Declining performance of Jalan MT Haryono - M Supeno is influenced by many things, especially the service life is nearing the end. With the role of Jalan MT Haryono - M Supeno as the primary collector road, the problems that occur this time is the condition of the road which had a lot of damage, and the surrounding area of the roads where there are several tourism locations causing high traffic load, especially in the holiday season. So that the road conditions are expected to always be in a stable condition. In order to maintain the steady state, it is necessary to work Periodic Maintenance. Traffic performance is analyzed with MKJI'97 reference. Needs of the old pavement additional layer thickness gained by using reference Pd T B. To evaluate drainage using reference Pd T B. As for the width of the sidewalks evaluation using reference "Petunjuk Perencanaan Trotoar No.007T/BNKT/1990". Based on the analysis, the performance of the traffic conditions at the end of the design life is still good, with the degree of saturation below To add a thick layer/overlay required to bear the burden of the plan is 5 cm layer wear (Asphalt Concrete Wearing Course/AC-WC). While the results of the pedestrian survey and analysis obtained a minimum sidewalk width of 2 m. For analysis of the existing drainage can still fulfill the drainage discharge plan with the dimensions of a rectangular drainage, using river stone masonry construction with width (b) 1 m, height (h) 0,5 m and high surveillance (W) 0,5 m. Costs necessary for the periodic maintenance of roads is Rp Keywords: Pavement, overlay, sidewalks, budget plans vi

7 DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL... i LEMBAR PENGESAHAN... ii KATA PENGANTAR... iii ABSTRAK... DAFTAR ISI... DAFTAR TABEL... v vii xii DAFTAR GAMBAR... xvi DAFTAR RUMUS... DAFTAR ISTILAH... xxi xxiv BAB I PENDAHULUAN... I Latar Belakang... I Lokasi Perancangan... I Tujuan Penulisan Tugas Akhir... I Ruang Lingkup Pembahasan... I Sistematika Penyusunan... I-5 BAB II TINJAUAN PUSTAKA... II Konstruksi Perkerasan... II Program Pengelolaan Konstruksi Jalan... II Anggaran Pekerjaan Konstruksi... II Referensi Pembanding Penelitian... II-5 vii

8 BAB III DASAR TEORI... III Umum... III Perkerasan Lentur... III Perencanaan, Pelaksanaan, dan Pemeliharaan... III Keuntungan dan Kerugian... III Struktur Perkerasan Lentur... III Perkerasan Kaku... III Susunan Perkerasan Kaku... III Fungsi Lapisan Perkerasan Kaku... III Jenis Perkerasan Kaku... III Keuntungan dan Kerugian... III Sistem Jaringan Jalan... III Jaringan Jalan Primer dan Sekunder... III Jenis-jenis Pusat Kegiatan dan Kawasan... III Struktur Hiraki Perkotaan Dan Sistem Jaringan Jalan Primer Dan Sekunder... III Lalu Lintas... III Volume Lalu-lintas Harian Rata-rata... III Kapasitas... III Derajat Kejenuhan... III Beban Lalu-lintas... III Perhitungan Tebal Lapis Tambah Metode Lendutan (Pd T B)... III Lendutan Wakil... III Lendutan Ijin... III Menghitung Tebal Lapis Tambah... III Marka Jalan... III Marka Membujur... III Marka Melintang... III Marka Serong... III Marka Panah... III-34 viii

9 Marka Penyeberangan Pejalan Kaki... III Rambu Jalan... III Rambu Peringatan... III Rambu Larangan... III Rambu Perintah... III Rambu Petunjuk... III Bentuk dan Warna Rambu... III Penempatan Rambu... III Pemasangan Rambu... III Sistem Drainase Permukaan Jalan... III Ketentuan Teknis Perencanaan Drainase Permukaan... III Saluran Terbuka... III Kapasitas saluran... III Komponen penampang saluran... III Kecepatan aliran... III Kemiringan melintang dan bahu jalan... III Trotoar... III Analisa Harga Satuan Pekerjaan (Ditjen Bina Marga 2010, No.008-1/BM/2010)... III Umum... III Bahan... III Alat... III Daftar Kuantitas dan Harga atau Bill of Quantity... III Biaya Umum dan Keuntungan (Overhead dan Profit)... III Rekapitulasi... III-70 BAB IV METODOLOGI... IV Metodologi Tugas Akhir... IV Bagan Alir Perancangan Lapis Tambah Perkerasan Lentur Berdasarkan Data Alat Benkelman Beam... IV-3 ix

10 Metodologi Perancangan Rambu Jalan... IV Metodologi Perancangan Marka Jalan... IV Metodologi Evaluasi Drainase Jalan... IV Alur Kerja Perancangan Trotoar... IV Metodologi Evaluasi Kinerja Lalu Lintas menggunakan Program KAJI... IV Perkiraan Biaya Proyek... IV-9 BAB V PEMBAHASAN... V Kondisi Tata Guna Lahan dan Perkerasan Lama... V Kondis Tata Guna Lahan... V Kondisi Fungsional Jalan... V Evaluasi Kinerja Lalu-lintas... V Data pertumbuhan lalu lintas... V Data lalu lintas... V Menghitung Derajat Kejenuhan... V Evaluasi Kinerja Lalu-lintas... V Perencanaan Tebal Lapis Tambah Perkerasan Lentur... V Perhitungan Lendutan Wakil... V Perhitungan Lendutan Ijin... V Perbandingan Dwakil dan Drencana... V Menghitung Tebal Lapis Tambah... V Evaluasi Drainase Jalan (Existing)... V Kondisi Existing Permukaan Jalan... V Menghitung Luasan Daerah Pengaliran... V Waktu Konsentrasi... V Analisis Data Curah Hujan... V Menghitung Debit Pengaliran Rencana (Qr)... V Evaluasi Dimensi Saluran Samping... V Perhitungan Debit Saluran (Qs)... V-32 x

11 Tinggi jagaan... V Penampang Hasil Perhitungan... V Perancangan Perlengkapan Jalan... V Perancangan Marka... V Perancangan Rambu... V Perancangan Trotoar... V Pelaksanaan Survei dan Analisis Data... V Lokasi Pelebaran... V Gambar Rancangan... V Metode Pelaksanaan Pekerjaan Lapis Aspal Beton... V Pekerjaan Persiapan... V Pelaksanaan Pekerjaan Perkerasan Lentur (Flexible Pavement)... V Tahap-tahap Pelaksanaannya... V Pengawasan (Pengendalian Mutu)... V Pengawasan Pada Pekerjaan Perkerasan Lentur... V Rencana Anggaran Biaya... V-66 xi

12 DAFTAR TABEL Tabel 2.1. Matriks Perbandingan Tugas Akhir... II-4 Tabel 3.1. Hubungan antara hirarki kota dengan peranan ruas jalan dalam sistem jaringan jalan primer... III-14 Tabel 3.2. Hubungan antara hirarki kota dengan peranan ruas jalan dalam sistem jaringan jalan sekunder... III-15 Tabel 3.3. Emp jalan perkotaan tak-terbagi... Tabel 3.4. Emp jalan perkotaan terbagi dan satu arah... Tabel 3.5. Kapasitas dasar jalan perkotaan... III-17 III-17 III-18 Tabel 3.6. Faktor penyesuaian kapasitas untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas jalan perkotaan (FCW)... III-18 Tabel 3.7. Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisahan arah (FCSP)... III-19 Tabel 3.8. Faktor penyesuaian kapasitas (FCSF) pada jalan perkotaan dengan bahu... III-19 Tabel 3.9. Faktor penyesuian kapasitas untuk ukuran kota (FCCS) pada jalan perkotaan... III-19 Tabel Temperatur Tengah (Tt) dan bawah (Tb) lapis beraspal berdasarkan data temperatur udara (Tu) dan permukaan (Tp)... III-22 Tabel Konfigurasi beban sumbu... Tabel Konfigurasi beban sumbu (lanjutan)... Tabel Koefisien distribusi kendaraan... Tabel Perkiraan pertumbuhan lalu lintas... Tabel Temperatur rata-rata tahunan kota Yogyakarta... III-25 III-26 III-26 III-27 III-28 xii

13 Tabel Faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuian (FKTBL)... III-29 Tabel Variasi Yt... III-43 Tabe; Variasi Yn... III-44 Tabel Variasi Sn... III-44 Tabel Harga Koefisien Pengaliran (C) dan Faktor Limpasan... Tabel Koefisien hambatan (nd) berdasarkan Kondisi Permukaan III-47 III-48 Tabel Kecepatan Aliran Air yang Diijinkan Berdasarkan Jenis Material... III-50 Tabel Kemiringan Saluran Memanjang (is) Berdasarkan Jenis Material... III-50 Tabel Hubungan Kemiringan Saluran (is) dan Jarak Pematah Arus (Ip)... III-51 Tabel Koefisien kekasaran Manning... Tabel Komponen penampang saluran... Tabel Kemiringan talud berdasarkan debit... Tabel Kemiringan Melintang Perkerasan Dan Bahu Jalan... Tabel Tingkat Pelayanan Trotoar... Tabel Nilai N... Tabel Lebar trotoar minimum menurut penggunaan lahan sekitar III-52 III-53 III-54 III-57 III-62 III-63 III-63 Tabel 5.1. Kondisi tata guna lahan di sekitar lokasi tinjauan... V-1 Tabel 5.2. Pertumbuhan Lalu-Lintas Sekitar Ruas Yang Ditinjau (Jalan Bantul)... V-8 Tabel 5.3. Pertumbuhan Lalu-Lintas Sekitar Ruas Yang Ditinjau (Jalan Parangtritis)... V-8 xiii

14 Tabel 5.4. Rekapitulasi LHR pada jam puncak tahun V-9 Tabel 5.5. Perhitungan LHR Untuk 11 Tahun Ke Depan... V-9 Tabel 5.6. Nilai Ekivalensi Mobil Penumpang untuk Jalan Perkotaan Tak Terbagi... V-10 Tabel 5.7. Nilai Ekivalensi Mobil Penumpang untuk Jalan Perkotaan Terbagi... V-10 Tabel 5.8. Perhitungan LHR tahun V-11 Tabel 5.9. Perhitungan LHR tahun rencana (2023)... V-11 Tabel Distribusi Arah Kendaraan... V-12 Tabel Rekapitulasi Perhitungan Kejadian Hambatan Samping... V-12 Tabel Rekapitulasi Perhitungan Kejadian Hambatan Samping... V-12 Tabel Jumlah Penduduk Kota Yogyakarta... V-13 Tabel Tingkat Pelayanan Jalan Kolektor Primer... V-14 Tabel Rekapitulasi perhitungan derajat kejenuhan dan penentuan Level of Service... V-15 Tabel Evaluasi kinerja lalu lintas masing-masing ruas jalan... V-15 Tabel Pembacaan awal dan akhir lendutan balik... V-16 Tabel Perhitungan faktor penyesuaian temperatur lapis permukaan... V-17 Tabel Perhitungan lendutan balik... V-18 Tabel Jumlah masing-masing kendaraan berdasarkan berat total maksimum... V-20 Tabel Ekivalen beban sumbu masing-masing kendaraan... V-21 Tabel Perhitungan CESA tahun 10 (n=10)... V-24 xiv

15 Tabel Curah Hujan Tahunan... V-29 Tabel 5.24 Perhitungan periode koefisien untuk periode ulang 5 tahun. V-31 Tabel Kebutuhan rambu jalan dengan arah lalu lintas barat ke timur... V-42 Tabel Kebutuhan rambu jalan dengan arah lalu lintas barat ke timur (lanjutan)... V-43 Tabel Kebutuhan rambu jalan dengan arah lalu lintas barat ke timur (lanjutan)... V-44 Tabel Takaran Pemakaian Lapis Perekat... V-48 Tabel Temperatur Penyemprotan... V-49 Tabel Gradasi Agregat Gabungan... V-50 Tabel Persyaratan Aspal Keras Pen V-50 Tabel Ketentuan Sifat Campuran Laston... V-51 Tabel Ketentuan Viskositas Aspal untuk Pencampuran dan Pemadatan... V-59 Tabel Suhu Penyemprotan... V-60 Tabel Ketentuan Agregat Halus... V-63 Tabel Ketentuan Agregat Kasar... V-63 Tabel Ketentuan Sifat Campuran Laston... V-64 Tabel Rancangan Campuran Aspal dan Toleransi... V-65 xv

16 DAFTAR GAMBAR Gambar 1.1. Peta Daerah Istimewa Yogyakarta... I-2 Gambar 1.2. Peta Kota Yogyakarta... I-3 Gambar 1.3. Lokasi Perancangan Tugas Akhir... I-4 Gambar 3.1. Distribusi beban pada perkerasan kaku dan perkerasan lentur Gambar 3.2. Gambar konstruksi perkerasan lentur... Gambar 3.3. Susunan lapisan perkerasan kaku... Gambar 3.4. Sketsa hipotesis hirarki jalan perkotaan... Gambar 3.5. Hubungan antara hirarki kota dengan peranan ruas jalan dalam sistem jaringan jalan primer... Gambar 3.6. Hubungan antara hirarki kota dengan peranan ruas jalan dalam sistem jaringan jalan sekunder... Gambar 3.7. Tebal lapis tambah/overlay (HO)... Gambar 3.8. Faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay (FO)... Gambar 3.9. Marka Membujur Garis Tepi Perkerasan Jalan... Gambar Penempatan Marka Tepi Perkerasan... Gambar Penempatan Marka Garis Marginal... Gambar Marka Garis Pengarah... Gambar Ukuran Garis Untuk Kecepatan < 60 km/jam... Gambar Ukuran Garis Untuk Kecepatan > 60 km/jam... Gambar Marka Melintang Garis Utuh... Gambar Marka Melintang Garis Putus-Putus... III-2 III-4 III-6 III-14 III-15 III-16 III-27 III-28 III-29 III-30 III-30 III-31 III-31 III-32 III-32 III-33 xvi

17 Gambar Marka serong... Gambar Detail Ukuran Marka Panah Untuk Kecepatan > 60 km/jam III-33 III-34 Gambar 3.19 Marka Lambang Panah Sebagai Pengarah... III-35 Gambar 3.20 Contoh Rambu Peringatan... III-37 Gambar Contoh Rambu Larangan... III-38 Gambar Contoh Rambu Perintah... III-38 Gambar Contoh Rambu Petunjuk... III-39 Gambar Penempatan Rambu... III-41 Gambar Tipikal Sistem Drainase Jalan... III-42 Gambar Sistem Drainase Yang Diberlakukan Pada Kondisi Infiltrasi Tinggi... III-43 Gambar Daerah Pengaliran Saluran Samping Jalan... III-45 Gambar Pematah Arus... III-51 Gambar Saluran bentuk trapesium... III-54 Gambar Saluran bentuk Segi Empat... III-55 Gambar Saluran Bentuk Segi Tiga... III-55 Gambar Saluran Bentuk Lingkaran... III-55 Gambar Kemiringan Melintang Normal Pada Daerah Datar Dan Lurus... III-58 Gambar Kemiringan melintang pada daerah tikungan... III-58 Gambar Kemiringan lahan... III-58 Gambar Tinggi jagaan... III-58 Gambar Trotoar... III-59 xvii

18 Gambar Jarak bebas trotoar... III-60 Gambar Tipikal gambar trotoar di daerah bangunan/pertokoan. III-60 Gambar Konstruksi trotoar blok terkunci... III-61 Gambar Konstruksi trotoar beton... III-61 Gambar Konstruksi trotoar perkerasan aspal... III-61 Gambar Konstruksi trotoar plesteran... III-62 Gambar 4.1. Bagan alir penyusunan dan pelaksanaan Tugas Akhir... Gambar 4.2. Bagan alir perancangan tebal lapis tambah perkerasan lentur berdasarkan data lendutan alat Benkelman Beam... Gambar 4.3. Alur Kerja Perancangan Rambu Jalan... Gambar 4.4. Alur Kerja Perancangan Marka Jalan... Gambar 4.5. Alur Kerja Analisis Drainase Jalan... Gambar 4.6. Diagram Alir Perancangan Trotoar... IV-2 IV-3 IV-4 IV-5 IV-6 IV-7 Gambar 4.7 Alur Kerja Evaluasi Kinerja Lalu Lintas menggunakan Program Kaji... IV-8 Gambar 4.8. Bagan alir penentuan perkiraan biaya proyek... IV-9 Gambar 5.1. Kondisi tata guna lahan di sekitar lokasi tinjauan... V-1 Gambar 5.2. Grafik Nilai SDI ruas Jalan MT Haryono M Supeno... V-2 Gambar 5.3. Penampang melintang badan jalan... V-3 Gambar 5.4. Pengukuran Di Lapangan... V-3 Gambar 5.5. Lalu lintas MT Haryono Barat Timur... V-5 Gambar 5.6. Grafik Lendutan Balik... V-18 Gambar 5.7. Tebal lapis tambah/overlay (HO)... V-26 xviii

19 Gambar 5.8. Faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay (FO)... V-26 Gambar 5.9. Catchment Area... V-27 Gambar Dimensi existing drainase samping jalan... V-34 Gambar Marka membujur garis tepi perkerasan jalan... V-31 Gambar Gambar Bukaan Simpang pada Jalan MT Haryono dan M Supeno... V-35 Gambar Gambar Bukaan Simpang pada Perempatan Jalan Brigjend Katamso Jalan Parangtritis... V.36 Gambar Bukaan Simpang pada Pertigaan Jalan Sisingamangaraja V-36 Gambar Bukaan Simpang pada Perempatan Jalan Tamansiswa... V-37 Gambar Marka garis ganda membujur putus-putus... V-38 Gambar Marka penyebrang pejalan kaki... V-39 Gambar Pemasangan Rambu Jalan... V-41 Gambar Lokasi pelebaran trotoar... V-45 Gambar Detail konstruksi trotoar... V-46 Gambar Asphalt Finisher... V-52 Gambar Tandem Roller... V-53 Gambar Pneumatic Tire Roller... V-54 Gambar Dump Truck... V-54 Gambar Compressor... V-55 Gambar Asphalt Finisher... V-56 Gambar Pemadatan dengan Tandem Roller... V-57 Gambar Bill of Quantity... V-67 xix

20 Gambar Rekap... V-68 xx

21 DAFTAR RUMUS Rumus 3.1. Kapasitas... Rumus 3.2. Derajat Kejenuhan... Rumus 3.3. Lendutan Wakil untuk Jalan Arteri/Tol... Rumus 3.4. Lendutan Wakil untuk Jalan Kolektor... Rumus 3.5. Lendutan Wakil untuk Jalan Lokal... Rumus 3.6. Standar Deviasi... Rumus 3.7. Lendutan Balik Rata-rata... Rumus 3.8. Faktor Keseragaman... Rumus 3.9. Lendutan Balik... Rumus Faktor Penyesuaian Lapis Permukaan untuk Tebal <10cm Rumus Faktor Penyesuaian Lapis Permukaan untuk Tebal >10cm III-18 III-19 III-20 III-20 III-20 III-20 III-20 III-21 III-21 III-21 III-21 Rumus Temperatur Lapisan Beraspal... III-21 Rumus Faktor koreksi beban uji Benkelman Beam... Rumus Lendutan Ijin... Rumus CESA... Rumus Angka Ekivalen Sumbu Tunggal Roda Tunggal (STRT)... Rumus Angka Ekivalen Sumbu Tunggal Roda Ganda (STRG)... Rumus Angka Ekivalen Sumbu Dobel Roda Ganda (SDRG)... Rumus Angka Ekivalen Sumbu Tripel Roda Ganda (STrRG)... Rumus Faktor Umur Rencana... III-22 III-22 III-23 III-23 III-23 III-23 III-23 III-26 xxi

22 Rumus Tebal Lapis Tambah Sebelum Dikoreksi... III-27 Rumus Tebal Lapis Tambah Setelah Dikoreksi... Rumus Faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuian... Rumus Curah Hujan Rata-rata... III-28 III-28 III-43 Rumus Simpangan Baku... III-43 Rumus Intensitas Curah Hujan (5tahun)... Rumus Presipitas/Intensitas Curah Hujan Jangka Pendek... Rumus Harga Koefisien Pengaliran... Rumus Waktu Konsentrasi... Rumus Waktu Untuk Mencapai Awal Saluran Dari Titik Terjauh. III-44 III-44 III-47 III-48 III-48 Rumus Waktu Aliran Dalam Saluran Sepanjang L Dari Ujung Saluran... III-48 Rumus Harga Rata-Rata Sampel Curah Hujan... III-49 Rumus Simpangan Baku... III-49 Rumus Debit Aliran Air... III-49 Rumus Kecepatan Aliran Rata-Rata... Rumus Debit Rencana Saluran... Rumus Kemiringan Lahan Eksisting Pada Lokasi Saluran... Rumus Tinggi Jagaan... Rumus Lebar Trotoar... III-51 III-51 III-57 III-58 III-62 Rumus Biaya Pasti per Jam... III-66 Rumus Faktor Angsuran/Pengembalian Modal... Rumus Biaya Bahan Bakar (H)... III-66 III-66 xxii

23 Rumus Biaya Minyak Pelumas (I)... Rumus Biaya Bengkel (J)... Rumus Biaya Perbaikan (K)... III-67 III-67 III-68 xxiii

24 DAFTAR ISTILAH Angka Ekivalen Beban Gandar Sumbu Kendaraan adalah angka yang menyatakan tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh lintasan beban tunggal gandar kendaraan terhadap tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh satu lintasan beban standar sumbu tunggal seberat 8,16 ton ( lbs) Aspal adalah material bersemen berwarna coklat gelap ke hitam yang unsur utamanya adalah bitumen yang muncul di alam atau diperoleh dari pemrosesan petroleum. Badan Jalan adalah bagian jalan yang meliputi jalur lalu-lintas, median, dan bahu jalan. Bahu Jalan adalah bagian ruang manfaat jalan yang berdampingan dengan jalur lalu-lintas untuk menampung kendaraan yang berhenti, keperluan darurat, dan untuk pendukung samping bagi lapis pondasi bawah, lapis pondasi atas, dan lapis permukaan. Beban Sumbu Standar adalah beban sumbu kendaraan yang dianggap mempunyai daya rusak sama dengan satu satuan, yaitu sebesar lbs (8,16 ton) dengan konfigurasi Single Axe-Dual Wheels. Benkelman Beam adalah alat untuk mengukur kekuatan struktur perkerasan jalan yang bersifat non-destruktif. Beton (Tidak Bertulang) adalah campuran antara semen portland atau semen hidraulik yang lain, agregat halus, agregat kasar dan air, dengan atau tanpa bahan campuran tambahan membentuk massa padat. Beton Bertulang adalah beton yang ditulangi besi baja dengan luas dan jumlah yang tidak kurang, dari nilai minimum yang disyaratkan, kedua bahan tersebut bekerja bersama-sama dalam menahan beban. xxiv

25 Ekivalen Mobil Penumpang (emp) adalah faktor dari berbagai kendaraan dibandingkan terhadap mobil penumpang sehubungan dengan pengaruhnya kepada kecepatan mobil penumpang dalam arus lalu lintas campuran. Falling Weight Deflectometer adalah alat untuk mengukur kekuatan struktur perkerasan jalan yang bersifat non-destruktif. Gandar adalah as mobil-kendaraan yang menjadi penopang semua beban dan tempat bertumpunya roda kendaraan. Indeks Permukaan adalah angka yang dipergunakan untuk menyatakan ketidakrataan dan kekokohan permukaan jalan yang berhubungan dengan tingkat pelayanan bagi lalu lintas yang lewat. Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel. Jalan Kolektor adalah jalan yang menghubungkan secara berdaya guna antara ibukota kabupaten/kota. Jalan Kolektor Primer adalah jalan yang menghubungkan secara berdaya guna antara pusat kegiatan nasional dengan pusat kegiatan lokal, antara pusat kegiatan wilayah, atau antara pusat kegiatan wilayah dengan pusat kegiatan lokal. Jalan Nasional adalah jalan arteri dan jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan primer yang menghubungkan antar ibukota provinsi, dan jalan strategis nasional, serta jalan tol. Jalan Strategis Nasional adalah jalan yang melayani kepentingan nasional atas dasar kriteria strategis yaitu mempunyai peranan untuk membina kesatuan dan keutuhan nasional, melaani daerah-daerah rawan, bagina dari jalan xxv

26 lintas regiional atau lintas internasional, melayani kepentingan perbatasan antar negara, serta dalam rangka pertahanan dan keamanan. Jalur adalah suatu bagian dari jalan yang menunjukkan arah baik dengan median, marka atau tanpanya. Kendaraan Berat Menengah (MHV) adalah kendaraan bermotor dengan dua gandar, dengan jarak 3,5-5,0 m (termasuk bis kecil, truk dua as dengan enam roda, sesuai sistem klasifikasi Bina Marga). Kendaraan Ringan (LV) adalah kendaraan bermotor beroda empat, dengan dua gandar berjarak 2,0-3,0 m (termasuk kendaraan penumpang, oplet, mikro bis, pick-up dan truk kecil, sesuai sistem klasifikasi Bina Marga). Lajur adalah bagian dari jalur yang memiliki lebar cukup untuk kendaraan baik dengan marka atau tanpa marka. Lapis Permukaan adalah bagian perkerasan yang paling atas. Lapis Pondasi adalah bagian perkerasan yang terletak antara lapis permukaan dan lapis pondasi bawah (atau dengan tanah dasar bila tidak menggunakan lapis pondasi bawah). Lapis Pondasi Bawah adalah bagian konstruksi perkerasan di bawah lapis pondasi atas untuk mendukung dan menyebarkan beban ke lapis tanah dasar di bawahnya. Lebar Perkerasan adalah bagian permukaan jalan yang dipakai untuk lalu lintas kendaraan. LHRT adalah lalu-lintas harian rata-rata tahunan. Muatan Sumbu Terberat (MST) adalah beban maksimum sumbu kendaraan bermotor yang diijinkan yang harus didukung oleh jalan. Pemeliharaan Berkala Jalan adalah kegiatan penanganan terhadap setiap kerusakan yang diperhitungkan dalam desain agar penurunan kondisi jalan dapat dikembalikan pada kondisi kemantapan sesuai dengan rencana. xxvi

27 Pemeliharaan Rutin Jalan adalah kegiatan merawat serta memperbaiki kerusakan-kerusakan yang terjadi pada ruas-ruas jalan dengan kondisi pelayanan mantap. Perkerasan Jalan adalah konstruksi jalan yang diperuntukan bagi lalu lintas yang terletak diatas tanah dasar. Perkerasan Lentur adalah konstruksi perkerasan jalan yang dibuat dengan menggunakan lapis pondasi agregat dan lapis permukaan dengan bahan pengikat aspal. Rehabilitasi Jalan adalah kegiatan penanganan terhadap setiap kerusakan yang tidak diperhitungkan dalam desain, yang berakibat menurunnya kondisi kemantapan pada bagian/tempat tertentu dari suatu ruas jalan dengan kondisi rusak ringan, agar penurunan kondisi kemantapan tersebut dapat dikembalikan pada kondisi kemantapan sesuai dengan rencana. Rekonstruksi dan Peningkatan Jalan adalah kegiatan penanganan pada ruas jalan dengan kriteria kondisi rusak berat dan memerlukan peningkatan kekuatan struktur. Ruang Milik Jalan adalah sejalur tanah tertentu di luar ruang manfaat jalan yang masih menjadi bagian dari ruang milik jalan, yang dibatasi oleh batas ruang milik jalan, yang dimaksudkan untuk memenuhi persyaratan keluasan keamanan penggunaan jalan antara lain untuk keperluan pelebaran ruang manfaat jalan pada masa yang akan datang. Ruang Manfaat Jalan adalah sejalur tanah tertentu meliputi badan jalan, sluran tepi jalan dan ambang pengamannya. Ruang Pengawasan Jalan adalah ruang tertentu di luar ruang milik jalan yang ada di bawah pengawasan penyelenggara jalan. Satuan Mobil Penumpang (smp) adalah jumlah mobil penumpang yang digantikan tempatnya oleh kendaraan jenis lain dalam kondisi jalan, lalu lintas dan pengawasan yang berlaku. xxvii

28 Umur Rencana (UR) Jalan adalah jumlah waktu dalam tahun yang dihitung sejak jalan tersebut mulai dibuka sampai saat diperlukan perbaikan berat atau dianggap perlu untuk diberi lapis permukaan yang baru. xxviii

29 DAFTAR PUSTAKA,1983, Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan dengan Alat Benkelman Beam,Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta., 2002, Pedoman Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur, Pd. T B, Jakarta., 2004, Geometri Jalan Perkotaan, RSNI T , Jakarta., 2004, Jalan UU No. 38 Tahun 2004, Jakarta, 2004, Pedoman Klasifikasi Fungsi Jalan di Kawasan Perkotaan, Pd. T B, Jakarta.,2004, Survei Kondisi Rinci Jalan Beraspal di Perkotaan, Pd. T B, Jakarta.,2004, Survey Pencacahan Lalu-lintas dengan Cara Manual, Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah, Jakarta., 2005, Perencanaan Tebal Lapis Tambah dengan Metode Lendutan, Pd. T B, Jakarta., 2006, Pedoman Perencanaan Drainase Jalan, Pd. T B, Jakarta.,2007, Pedoman Survei Kondisi Jalan Tanah dan atau Kerikil dan Kondisi Rinci Jalan Beraspal di Perkotaan, Permen PU No.15/PRT/M/2007, Jakarta., 2009, Lalu Lintas dan Angkutan Jalan UU No. 22 Tahun 2009, Jakarta., 2010, Modul Pemeliharaan Jalan dan Jembatan, Buku 1, Badan Pembinaan Konstruksi dan Sumber Daya Manusia Kementerian Pekerjaan Umum, Jakarta. xxix

30 , 2011, Tata Cara Pemeliharaan dan Penilikan Jalan, Permen PU No.13/PRT/M/2011, Jakarta., 2012, Beban Sumbu Lalu Lintas, xa.yimg.com, docx, 2012, Manual Desain Perkerasan Jalan, Direktorat Jenderal Bina Marga, Kementerian Pekerjaan Umum, Jakarta. Amalia, Kiki, 2011, Hendarsin, Shirley L., 2000, Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya, Politeknik Negeri Bandung, Bandung. Presiden Republik Indonesia, 1993, Prasarana dan Lalu-lintas Jalan PP No 43 Tahun 1993, Jakarta Saodang, Hamirhan, 2004, Perancangan Perkerasan Jalan Raya, Nova, Bandung Sukirman, Silvia, 2010, Perencanaan Tebal Struktur Perkerasan Lentur, Nova, Bandung. xxx