PERANCANGAN KONSTRUKSI PERKERASAN LENTUR RUAS JALAN CITARUM - RAJAMANDALA BATAS KOTA PADALARANG

Transkripsi

1 PERANCANGAN KONSTRUKSI PERKERASAN LENTUR RUAS JALAN CITARUM - RAJAMANDALA BATAS KOTA PADALARANG (KM.BDG S/D KM.BDG ) DI KABUPATEN BANDUNG BARAT PROPINSI JAWA BARAT TUGAS AKHIR DIPLOMA 4 Oleh : NIM : PROGRAM DIPLOMA 4 TEKNIK PERANCANGAN JALAN DAN JEMBATAN JURUSAN TEKNIK SIPIL POLITEKNIK NEGERI BANDUNG 2013 iii

2

3 KATA PENGANTAR Dengan memanjatkan puji syukur kehadirat Allah SWT karena atas rahmat serta karunianya penyusun dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini dengan judul Perancangan Konstruksi Perkerasan Lentur Ruas Jalan Citarum Rajamandala Batas Kota Padalarang (Km. Bdg s/d Km. Bdg ) di Kabupaten Bandung Barat- Provinsi Jawa Barat. Tugas Akhir ini merupakan salah satu syarat dan kewajiban yang harus diselesaikan sesuai dengan bidang kajian yang dipilih untuk dapat melanjutkan ke Tugas Akhir dalam persyaratan lulus Program Pendidikan Diploma-IV Program Studi Teknik Perancangan Jalan dan Jembatan yang merupakan program kerjasama antara Kementrian Pekerjaan Umum dengan Politeknik Negeri Bandung. Pada saat penyusunan Studi Kasus ini, penyusun banyak mendapatkan masukan, bimbingan, dan arahan dari berbagai pihak, baik langsung maupun tidak langsung, oleh karena itu penulis mengucapkan banyak terima kasih kepada : 1. Bapak Ir. Erwin Agus, MM selaku Kepala Balai Pengembangan SDM Wilayah 1 Bandung. 2. Bapak Taufik Hamzah Ir, MSA, MBA, selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Bandung. 3. Bapak M. Ir. Duddy Studyana, MT selaku Ka.Satgas Politeknik Negeri Bandung- Pusbiktek Kementrian PU Bandung. 4. Bapak Heri Kasyanto, ST, M.Eng selaku Koordinator Studi Kasus dan Tugas Akhir Program D-IV Kerjasama Politeknik Negeri Bandung dengan Kementrian Pekerjaan Umum. 5. Bapak Angga Marditama SS, ST,MT, selaku Dosen Pembimbing dari Politeknik Negeri Bandung. 6. Bapak Wisnurat, ST selaku Dosen Pembimbing dari Kementrian Pekerjaan Umum. 7. Bapak R. Desutama RBP, ST, MT selaku Dosen Penguji dari Politeknik Negeri Bandung. 8. Bapak Djoko Widajat, Dr, Msc selaku Dosen Penguji dari Kementrian Pekerjaan Umum. 9. Bapak dan Ibu Dosen dari Politeknik Negeri Bandung dan Kementrian Pekerjaan Umum. iv

4 10. Kementrian Pekerjaan Umum yang telah memberikan kesempatan dan kepercayaan kepada penyusun untuk mengikuti kegiatan Tugas Belajar Program D-IV yang kerjasama dengan Politeknik Negeri Bandung. 11. Keluarga tercinta yang dengan sabar menunggu, berdoa dan memberikan dukungan penuh dalam menyelesaikan penyusunan Studi Kasus dan Tugas Akhir. 12. Rekan-rekan seperjuangan kelas D-IV TPJJ Angkatan 2012 atas persahabatan selama ini, doa dan dukungannya. 13. Semua pihak yang tidak dapat disebutkan satu per satu secara tertulis yang telah membantu terlaksananya penyusunan tugas Studi Kasus ini. Penyusun menyadari sepenuhnya bahwa laporan Studi Kasus ini masih banyak kekurangan, baik dari segi tata bahasa maupun isi penulisannya. Kritik dan Saran yang membangun sangat penyusun harapkan untuk untuk kesempurnaannya dan untuk meningkatkan kemampuan penyusun dalam penyusunan selanjutnya. Akhir kata, semoga laporan Studi Kasus ini dapat bermanfaat bagi penulis khususnya, dan pembaca pada umumnya. Semoga Allah SWT selalu melimpahkan rahmatnya kepada kita semua, amin. Bandung, September 2013 Penyusun v

5 PERANCANGAN KONSTRUKSI PERKERASAN LENTUR RUAS JALAN CITARUM RAJAMANDALA BATAS KOTA PADALARANG (KM. BDG S/D KM. BDG ) DI KABUPATEN BANDUNG BARAT PROVINSI JAWA BARAT NIM : ABSTRAK Ruas Jalan Citarum - Rajamandala - Batas Kota Padalarang merupakan jalan Arteri Primer. Ruas jalan ini merupakan jalur yang strategis karena merupakan jalur yang berkaitan dengan perekonomian yang menjadi akses jalur pergerakan orang dan barang yang menghubungkan antar kabupaten dan kota yang ada di Provinsi Jawa Barat. Dari hasil evaluasi sebelumnya diperoleh kondisi eksisting berupa lendutan yang wakil yang ada telah melampaui batas dari lendutan yang diijinkan. Terdapat beberapa kerusakan eksisting seperti retak, alur, tambalan, lubang. Dan terdapat beberapa bahu yang mengalami penurunan bahu, sehingga bahu mengalami cekungan lalu menyebabkan genangan air, akibatnya dapat merusak perkerasan jalan. Beberapa saluran samping mengalami penyumbatan, kerusakan, serta tidak memiliki saluran samping sehingga menyebabkan saluran samping tidak berfungsi sebagaimana mestinya. Perancangan konstruksi perkerasan lentur pada ruas jalan ini meliputi. Perancangan tebal lapis tambah menggunakan metode Pd.T B. Perancangan bangunan pelengkap jalan berupa saluran samping dengan menggunakan metode Pd. T B. Perancangan perlengkapan jalan berupa rambu yang berpedoman pada Pd.T B dan marka jalan yang berpedoman pada No. 01/P/BNKT/1991. Berdasarkan hasil analisa perencanaan tebal lapis tambah diperoleh tebal lapis tambah yang diperlukan sebesar 14 cm, yang dibagi menjadi 5 cm untuk tebal lapisan AC-WC (Asphal Concrete Wearing Course) dan 10 cm untuk tebal lapisan menggunakan AC-BC (Asphalt Concrete Binder Course). Drainase yang digunakan berbentuk segiempat, konstruksi pemasangan batu kali dengan dimensi lebar 0,7 meter dan tinggi 0,8 meter. Biaya yang diperlukan untuk pekerjaan konstruksi perkerasan jalan adalah Rp ,- Kata kunci : Tebal lapis tambah, perkerasan lentur, drainase. vi

6 PERANCANGAN KONSTRUKSI PERKERASAN LENTUR RUAS JALAN CITARUM RAJAMANDALA BATAS KOTA PADALARANG (KM. BDG S/D KM. BDG ) DI KABUPATEN BANDUNG BARAT PROVINSI JAWA BARAT NIM : ABSTRACT The road of Citarum Rajamdala Batas Kota Padalarang is the primary artery road. This road is a strategic path for an economy-related pathways to access the movement of people and freight lines connecting between districts and cities in West Java Province. Previous evaluation results obtained from the existing conditions in the form of existing representative deflection has exceeded the allowable limit of deflection. There is some damage eksisting such as cracks, grooves, patches, holes. And there are several shoulder which dropped shoulders, so shoulder suffered last basin causing waterlogging, consequently can damage pavement. Some of the side channel becomes blocked, damage, and does not have side channels leading to side channel is not working properly. The design of flexible pavement construction on this road include. Design of overlay using methods Pd.T B. Design of complementary building a road side channels using Pd. T B. Design of equipment such as road signs which are based on Pd.T B and road markings are guided by No.01/P/BNKT/1991. Based on the analysis results obtained design of overlay necessary layers thick by 14 cm, were divided into 5 cm thick layer for AC-WC (Asphal Concrete Wearing Course) and 10 cm thick layer to use the AC-BC ( Binder Course Asphalt Concrete ). Drainage used rectangular, construction stone installation, with dimensions of 0.7 meters wide and 0.8 meters high. The cost required for construction of road pavement is Rp ,- Keyword : Overlay, flexible pavement, drainage vii

7 DAFTAR ISI Halaman Judul... i Kata Pengantar... iii Daftar Isi... vii Daftar Tabel... xi Daftar Gambar... xiii Daftar Lampiran... xv Daftar Istilah... xvi Daftar Rumus... xviii Daftar Notasi dan Singkatan... xix BAB I PENDAHULUAN... I Latar Belakang... I Lokasi Tugas Akhir... I Maksud dan Tujuan... I Ruang Lingkup Pembahasan... I Sistematika Penulisan... I-6 BAB II TINJAUAN PUSTAKA DAN DASAR TEORI... II Tinjauan Pustaka II Dasar Teori... II Perencanaan Tebal Lapis Tambah Berdasarkan Metode Pd. T B... II-5 1.) Menghitung repitisi beban lalu lintas (CESA)... II-6 2.) Lendutan dengan Benkelman Beam... II-9 3.) Keseragaman lendutan... II-12 4.) Lendutan wakil (D wakil )... II-13 5.) Lendutan ijin (D ijin )... II-14 6.) Tebal lapis tambah (H0)... II-14 7.) Faktor koreksi lapis tambah ( Fo )... II-14 8.) Tebal lapis tambah terkoreksi (Ft)... II-15 9.) Koreksi tebal lapis tambah (Ft) II-15 viii

8 Perencanaan System Drainase Jalan Berdasarkan Pd. T B... II-16 1.) Umum... II-16 2.) Ketentuan Teknis Perencanaan Drainase Permukaan... II-16 3.) Panjang Segmen Saluran (L)... II-17 4.) Luas Daerah Layanan (A)... II-17 5.) Koefisien Pengaliran (C)... II-19 6.) Faktor Limpasan (fk)... II-20 7.) Waktu Konsentrasi (Tc)... II-21 8.) Analisa Hidrologi... II-22 9.) Debit Aliran (Q)... II ) Saluran Terbuka... II ) Perhitungan Dimensi Saluran Samping... II ) Kapasitas Saluran... II ) Komponen Penampang Saluran... II ) Kecepatan Aliran... II ) Kemiringan Bahu Jalan... II Perkerasan Lentur (Flexible Pavement)... II-36 1.) Konstruksi Perkerasan Lentur... II Pemasangan Sarana dan Pengaturan Lalu Lintas... II-37 1.) Rambu Lalu Lintas... II-37 2.) Marka Jalan... II-39 3.) Ketentuan Teknis Marka Jalan... II-40 4.) Jenis - Jenis Marka Jalan... II Analisis Harga Satuan Ditjen Bina Marga... II-42 1.) Bahan... II-42 2.) Alat... II-43 3.) Tenaga Kerja... II-44 4.) Daftar Kuantitas dan Harga... II Pengujian Alat Lendutan dengan Menggunakan Alat Benkelman Beam... II-45 ix

9 Pengujian Alat Lendutan dengan Menggunakan Alat FWD... II Fungsi dan Cara Kerja Peralatan Unit Pencampur Aspal Panas... II-49 1.) Peralatan Unit Pencampur Aspal Panas Tipe Bakaran... II-42 BAB III METODOLOGI... III Metodologi Pelaksanaan Tugas Akhir... III Metodologi Pengumpulan Data... III Data Primer... III Data Sekunder... III Metode Perencanaan... III Perencanaan Tebal Lapis Ulang (Overlay) dengan Metode Pd. T B... III Skema Perencanaan Drainase Permukaan... III Metodologi Perencanaan Drainase Jalan dengan Metode Pd.T B tentang Perencanaan Sistem Drainase Jalan... III Metodologi Perencanaan Debit Rencana dan Debit Saluran... III Metodologi Perencanaan Rambu... III Metodologi Perencanaan Marka III Metodologi Pelaksanaan Perancangan Lapis Ulang (Overlay) Perkerasan Lentur Ruas Jalan Citarum-Rajamandala- Batas Kota Padalarang III Metodologi Pelaksanaan Perencanaan Drainase Ruas Jalan Citarum-Rajamandala-Batas Kota Padalarang... III Perkiraan Biaya proyek... III Matriks Ketersediaan Data dan Perancangan... III Persyaratan Teknis Jalan... III Pemetaan Pekerjaan Berdasarkan hasil Evaluasi... III-17 x

10 BAB IV PENYAJIAN DAN ANALISA DATA IV Rona Awal... IV Identifikasi Kondisi Eksisting... IV-1 1.) Klasifikasi Jalan... IV-1 2.) Kondisi Tata Guna Lahan... IV-1 3.) Kondisi Jalan... IV Lalu Lintas... IV Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur dengan Metode Pd. T B... IV Menentukan Lendutan Wakil (D wakil ) IV Menentukan Nilai Lendutan Ijin IV-12 1.) Menghitung Akumulasi Ekivalen Beban Sumbu Standar IV-12 2.) Menghitung Nilai Lendutan Ijin... IV Tebal Lapis Tambah (H0)... IV Faktor Koreksi Lapis Tambah... IV Tebal Lapis Tambah Terkoreksi... IV Perancangan Sistem Saluran Drainase... IV Km. Bdg s/d IV Km. Bdg s/d IV Km. Bdg s/d IV Km. Bdg s/d IV Rambu Lalu Lintas IV Jenis Rambu yang Digunakan IV-69 1.) Rambu Peringatan... IV-69 2.) Perencanaan Dimensi Rambu dan Tiang Rambu... IV Marka IV-72 1.) Marka Garis Tepi Perkerasan Jalan... IV-72 2.) Marka Garis Marginal... IV-72 3.) Marka Garis Sumbu dan Pemisah... IV-73 4.) Marka Garis Larangan... IV Metode Pelaksanaan... IV Persiapan Alat... IV-75 xi

11 1.) Mobilisasi Alat Berat... IV-75 2.) Persiapan Alat Manual dan Semi Manual... IV Pekerjaan Tanah... IV-78 1.) Pekerjaan Galian... IV Pekerjaan Perkerasan Aspal... IV-79 1.) Lapis Perekat... IV-79 2.) AC-BC dan AC-WC... IV Pekerjaan Drainase... IV Rencana Anggaran Biaya... IV Perhitungan Kuantitas Pekerjaan... IV Harga Bahan Satuan dan Upah... IV Analisa Satuan Pekerjaan... IV-90 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN... V Kesimpulan... V Saran... V-2 DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN xii

12 DAFTAR TABEL Tabel 2.1 Perbedaan Hasil Penelitian Penulis dengan Hasil Penelitian Tugas Akhir Lainnya... II-3 Tabel 2.2 Jumlah Lajur Berdasarkan Lebar Perkerasan Jalan... II-6 Tabel 2.3 Koefisien Distribusi Kendaraan (C)... II-7 Tabel 2.4 Faktor Hubungan Antara Umur Rencana dengan Perkembangan Lalu lintas (N)... II-8 Tabel 2.5 Faktor Koreksi Lendutan Terhadap Temperatur Standar (Ft)... II-11 Tabel 2.6 Temperatur Tengah (T t ) dan Bawah (T b ) Lapis Beraspal Berdasarkan Data Temperatur Udara (T u ) dan Temperatur Permukaan (T p )... II-11 Tabel 2.7 Harga Koefisien Pengaliran (C) dan Faktor Limpasan (fk)... II-20 Tabel 2.8 Koefisien Hambatan Berdasarkan Kondisi Permukaan... II-22 Tabel 2.9 Kecepatan Ijin Aliran Air yang diijinkan Berdasarkan Jenis Material.. II-24 Tabel 2.10 Kemiringan Saluran Berdasarkan Jenis Material... II-25 Tabel 2.11 Hubungan Kemiringan Saluran dan Jarak Pematah Arus... II-25 Tabel 2.12 Koefisien Kekasaran (Manning)... II-28 Tabel 2.13 Komponen Penampang Saluran... II-29 Tabel 2.14 Kemiringan Talut Minimum Saluran Pembuang... II-30 Tabel 2.15 Kecepatan Aliran Air yang Diijinkan Berdasarkan Jenis Bahan Saluran II-32 Tabel 2.16 Hubungan Kemiringan Selokan Samping Jalan dan Jenis Material... II-32 Tabel 2.17 Kemiringan Melintang Perkerasan dan Bahu Jalan... II-33 Tabel 2.18 Kemiringan Talut Berdasarkan Debit... II-35 Tabel 3.1 Matriks Ketersedian Data dan Perancangan... III-14 Tabel 3.2 Persyaratan Teknis Jalan... III-15 Tabel 3.3 Pemetaan Pekerjaan Berdasarkan Hasil Evaluasi... III-17 Tabel 4.1 Volume Lalu Lintas Ruas Jalan Citarum Rajamandala Batas Kota Padalarang... IV-5 Tabel 4.2 Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Ruas Jalan Citarum Rajamandala Batas Kota Padalarang... IV-6 Tabel 4.3 Persentase Jenis Kendaraan pada Ruas Jalan Citarum Rajamandala Batas kota Padalarang Tahun IV-7 Tabel 4.4 Lendutan Wakil (Dwakil)... IV-11 xiii

13 Tabel 4.5 Hasil Perhitungan CESA... IV-14 Tabel 4.6 Dwakil dan Dijin pada Ruas Jalan Citarum Rajamandala Batas Kota Padalarang... IV-14 Tabel 4.7 Hasil Perhitungan Perencanaan Tebal Lapis Tambah... IV-16 Tabel 4.8 Koefisien Pengaliran (C)... IV-18 Tabel 4.9 Data Curah Hujan... IV-21 Tabel 4.10 Data Rata Rata Curah Hujan... IV-22 Tabel 4.11 Perhitungan Metode Gumbel... IV-22 Tabel 4.12 Nilai R T pada Periode Ulang T... IV-24 Tabel 4.13 Intensitas Hujan Metode Van Breen... IV-25 Tabel 4.14 Perencanaan Periode Ulang Hujan (PUH) 5 Tahun... IV-25 Tabel 4.15 Perhitungan Debit Saluran (Qs) Eksisting... IV-64 Tabel 4.16 Perhitungan Debit Saluran (Qs) Eksisting... IV-65 Tabel 4.17 Penilaian Kondisi Eksisting Drainase Sesuai Hasil Analisa... IV-66 Tabel 4.18 Penilaian Kondisi Eksisting Drainase Sesuai Hasil Analisa... IV-67 Tabel 4.19 Rambu dan Lokasi Penempatan Rambu... IV-69 Tabel 4.20 Alat Berat yang Digunakan... IV-75 Tabel 4.21 Alat Manual yang Digunakan... IV-77 Tabel 4.22 Alat Semi Manual yang Digunakan... IV-77 Tabel 4.23 Rencana Anggaran Biaya... IV-88 Tabel 4.24 Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya... IV-90 xiv

14 DAFTAR GAMBAR Gambar 1.1 Peta Provinsi Jawa Barat... I-3 Gambar 1.2 Lokasi Tinjauan Tugas Akhir... I-3 Gambar 2.1 Alat Benkelman Beam... II-5 Gambar 2.2 Posisi Alat Benkelman Beam... II-5 Gambar 2.3 Faktor Koreksi Lendutan Terhadap Temperatur Standart (Ft).. II-10 Gambar 2.4 Daerah Pengaliran Saluran Samping... II-18 Gambar 2.5 Panjang Daerah Pengaliran... II-18 Gambar 2.6 Kurva Basis... II-22 Gambar 2.7 Pematah Arus... II-25 Gambar 2.8 Saluran Berbentuk Trapesium... II-31 Gambar 2.9 Saluran Berbentuk Segi Empat... II-31 Gambar 2.10 Kemiringan Melintang Normal pada Daerah Datar dan Lurus.. II-33 Gambar 2.11 Kemiringan Melintang pada Daerah Tikungan... II-34 Gambar 2.12 Kemiringan Lahan... II-35 Gambar 2.13 Susunan Lapisan Perkerasan Lentur... II-36 Gambar 2.14 Rambu Peringatan... II-37 Gambar 2.15 Rambu Larangan... II-38 Gambar 2.16 Rambu Perintah... II-38 Gambar 2.17 Rambu Petunjuk... II-39 Gambar 2.18 Marka Membujur Garis Tepi Perkerasan Jalan... II-41 Gambar 2.19 Penempatan Marka Tepi Perkerasan... II-41 Gambar 2.20 Alat Benkelman Beam... II-45 Gambar 2.21 Posisi Benkelman Beam... II-45 Gambar 2.22 Alat Temperatur Permukaan... II-46 Gambar 2.23 Hubungan Lendutan dengan Pembacaan Dial Alat BB... II-47 Gambar 2.24 Bin Dingin... II-49 Gambar 2.25 Pengangkutan Agregat Dingin ke Dryer... II-50 Gambar 2.26 Alat Pengering Dryer... II-52 Gambar 2.27 Elevator Panas... II-53 Gambar 2.28 Bin Panas... II-54 Gambar 2.29 Alat Penimbang... II-55 Gambar 2.30 Penempatan Marka Tepi Perkerasan... II-57 xv

15 Gambar 2.31 Tangki Aspal... II-58 Gambar 2.32 Pengumpul Debu... II-41 Gambar 3.1 Bagan Alir Tugas Akhir... III-2 Gambar 3.2 Diagram Alir Pengumpulan Data... III-3 Gambar 3.3 Bagan Alir Perencanaan Tebal Lapis Tambah (Overlay) dengan Metode Pd. T B... III-5 Gambar 3.4 Bagan Alir Skema Perencanaan Sistem Drainase Permukaan.. III-6 Gambar 3.5 Bagan Alir Perencanaan Drainase Jalan dengan Metode Pd.T B... III-7 Gambar 3.6 Bagan Alir Perencanaan Debit Rencana dan Debit Saluran... III-8 Gambar 3.7 Bagan Alir Perencanaan Rambu... III-9 Gambar 3.8 Bagan Alir Perencanaan Marka... III-10 Gambar 3.9 Bagan Alir Metode Pelaksanaan Lapis Tambah (Overlay)... III-11 Gambar 3.10 Bagan Alir Metode Pelaksanaan Perencanaan Drainase... III-12 Gambar 3.11 Bagan Alir Penentuan Perkiraan Biaya Proyek... III-13 Gambar 4.1 Kondisi Tata Guna Lahan Kabupaten Bandung Barat... IV-2 Gambar 4.2 Gambar Tipikal Penampang Melintang Ruas Jalan Citarum Rajamandala Batas Kota Padalarang... IV-3 Gambar 4.3 Volume Lalu Lintas Ruas Jalan Citarum Rajamandala Batas Kota Padalarang... IV-4 Gambar 4.4 Dimensi Drainase... IV-28 Gambar 4.5 Tampak Depan Rambu... IV-71 Gambar 4.6 Marka Garis Tepi Perkerasan... IV-72 Gambar 4.7 Marka Garis Marginal... IV-72 Gambar 4.9 Marka Garis Sumbu... IV-73 Gambar 4.10 Marka Garis Larangan... IV-74 xvi

16 DAFTAR LAMPIRAN Lampiran A : 1. Gambar Potongan Memanjang 2. Gambar Penempatan Rambu 3. Gambar Perkerasan Eksisting 4. Gambar Perkerasan Rencana 5. Gambar Detail Drainase 6. Standart Tanda Rambu Larangan 7. Standart Tanda Rambu Perintah 8. Standart Tanda Rambu Peringatan 9. Standart Tanda Rambu Petunjuk xvii

17 DAFTAR ISTILAH Angka Ekivalen beban sumbu kendaraan (E), adalah angka yang menyatakan perbandingan tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh suatu lintasan beban sumbu kendaraan terhadap tingkat kerusakan yang ditimbulkan satu lintasan beban sumbu standar. Badan Jalan adalah bagian jalan yang meliputi jalur lalu-lintas, dengan atau tanpa jalur pemisah, dan bahu jalan. Bahu Jalan adalah bagian ruang manfaat jalan yang berdampingan dengan jalur lalu-lintas untuk menampung kendaraan yang berhenti, keperluan darurat, dan untuk pendukung samping bagi lapis pondasi bawah, lapis pondasi atas, dan lapis permukaan. Benkelman Beam adalah suatu alat untuk mengukur gerak vertikal pada permukaan jalan yang didapatkan oleh pembebanan beban tertentu. Cekung Lendutan adalah bentuk daerah lendutan pada pengujian lendutan maksimum. CESA (Cummulative Equivalent Standard Axle) selama umur rencana. adalah akumulasi beban sumbu satndar Jalur adalah suatu bagian pada lajur lalu-lintas yang ditempuh oleh kendaraan bermotor (beroda 4 atau lebih) dalam satu jurusan. Lajur adalah bagian pada jalur lalu lintas yang ditempuh oleh satu kendaraan bermotor beroda 4 atau lebih, dalam satu jurusan. Laston adalah campuran beraspal dengan gradasi agregat gabungan yang rapat/menerus dengan menggunakan bahan pengikat aspal tanpa dimodifikasi. Lataston adalah campuran beraspal dengan gradasi agregat gabungan yang senjang dengan menggunakan bahan pengikat aspal tanpa dimodifikasi. xviii

18 Lendutan Maksimum adalah besar gerakan turun vertikal maksimum suatu permukaan perkerasan akibat beban. Lendutan Balik adalah besar lendutan balik vertikal suatu permukaan jalan akibat beban dipindahkan. Lendutan Balik Titik Belok adalah besarnya lendutan balik pada kedudukan di titik kontak batang Benkelman Beam setelah beban berpindah sejauh 0,40 m untuk beton aspal. Lendutan langsung adalah besar lendutan vertikal suatu permukaan perkerasan akibat beban langsung. Lendutan Rencana / Ijin adalah besar lendutan rencana atau yang diijinkan sesuai dengan akumulasi ekivalen beban sumbu standar selama umur rencana ( Cummulative Equivalent Standard Axle, CESA ). Arloji Pengukur adalah pengukur lendutan berskala milimeter (mikrometer) dengan ketelitian 0,025 mm atau dengan ketelitian yang lebih baik. Pusat Beban adalah letak beban pada permukaan perkerasan yang berada tepat dibawah garis sumbu gandar belakang dan ditengah-tengah ban ganda sebuah truk. Pemeliharaan Jalan adalah adalah kegiatan penanganan jalan, berupa pencegahan, perawatan dan perbaikan yang diperlukan untuk mempertahankan kondisi jalan agar tetap berfungsi secara optimal melayani lalu lintas sehingga umur rencana yang ditetapkan dapat tercapai. Pemeliharaan Rutin adalah kegiatan merawat serta memperbaiki kerusakan kerusakan yang terjadi pada ruas ruas jalan dengan kondisi pelayanan mantap. Pemeliharaan Berkala adalah kegiatan penanganan pencegahan terjadinya kerusakan yang lebih luas dan setiap kerusakan yang diperhitungkan dalam desin agar penurunan kondisi jalan dapat dikembalikan pada kondisi kemantapan sesuai dengan rencana. xix

19 DAFTAR RUMUS Rumus 3.1 Angka Ekivalen STRT... III-18 Rumus 3.2 Angka Ekivalen STRG... III-18 Rumus 3.3 Angka Ekivalen SDRG... III-18 Rumus 3.4 Angka Ekivalen STrRG... III-18 Rumus 3.5 Faktor Umur Rencana dan Perkembangan Lalu Lintas... III-19 Rumus 3.6 Akumulasi Ekivalen Beban Sumbu Standar (CESA)... III-20 Rumus 3.7 Lendutan Balik... III-20 Rumus 3.8 Temperatur Lapis Aspal... III-21 Rumus 3.9 Faktor Koreksi Beban Uji Benkelman Beam... III-21 Rumus 3.10 Faktor Keseragaman... III-24 Rumus 3.11 Lendutan Rata Rata... III-24 Rumus 3.12 Standar Deviasi... III-24 Rumus 3.13 Lendutan Wakil Jalan Arteri... III-24 Rumus 3.14 Lendutan Wakil Jalan Kolektor... III-24 Rumus 3.15 Lendutan Wakil Jalan Lokal... III-24 Rumus 3.16 Lendutan Ijin... III-25 Rumus 3.17 Indeks Permukaan... III-28 Rumus 3.18 Indeks Kondisi Jalan... III-30 xx

20 DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN A A1 A2 A3 AC-WC AC-BC BB Burtu Burda b C CESA d R d B E F FK Ft fk Fo h Ht Ho I is IP IP 0 IP t IRI L l1 = Daerah Luas Layanan = Daerah Luas Layanan Setengah Badan Jalan = Daerah Luas Layanan Luas Bahu Jalan = Daerah Luas Layanan Luas Daerah Sekitar = Asphalt Concrete Wearing Course (Laston Lapis Aus) = Asphalt Concrete Binder Course (Laston Lapis Permukaan Antara) = Benkelman Beam = Laburan Aspal Satu Lapis = Laburan Aspal Dua Lapis = Lebar Saluran = Koefisien Pengaliran Rata-Rata = Akumulasi Ekivalen Beban Sumbu Standar = Lendutan Rata Rata = Lendutan Balik = Angka Ekivalen Sumbu Kendaraan = Luas Penampang Basah = Faktor Keseragaman = Faktor Penyesuain terhadap Temperatur Lapisan = Faktor Limpasan = Faktor Koreksi Lapis Tambah = Kedalaman Saluran yang Tergenang Air = Tebal Lapis Tambah setelah Dikoreksi = Tebal Lapis Tambah sebelum Terkoreksi = Intensitas Curah Hujan = Kemiringan Saluran Memanjang = Indeks Permukaan = Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana = Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana = International Roughness Index = Panjang Saluran = Panjang Saluran Setengah Badan Jalan xxi

21 l2 = Panjang Saluran Luas Bahu Jalan l3 = Panjang Saluran Luas Daerah Sekitar L 0 = Jarak Titik Terjauh ke Fasilitas Drainase Laston = Lapis Beton Aspal ( Laston = Asphalt Concrete = AC ) Latasir = Lapis Tipis Aspal Pasir Lataston = Lapis Tipis Beton Aspal Lapen = Lapis Penetrasi Macadam NSPM = Norma Standar Pedoman Manual nd = Koefisen Hambatan ns = Jumlah Titik Pemeriksaan pada Suatu Seksi Jalan n = Angka Kekasaran Manning P = Keliling Penampang Basah PSI = Present Serviceability Index Qs = Debit Alir Saluran Qr = Debit Alir Rencana RCI = Road Condition Index s = Standar Deviasi T t T b T u T p Tc t 1 t2 V = Temperatur Tengah = Temperatur Bawah = Temperatur Udara = Temperatur Permukaan = Waktu Konsentrasi = Waktu Untuk Mencapai Awal Saluran dari Titik Terjauh = Waktu Aliran dalam Saluran Sepanjang L dari Ujung Saluran = Kecepatan Aliran Rata-Rata xxii

22 CURRICULUM VITAE Nama : Tempat, Tanggal Lahir : P. Brandan, 05 Desember 1988 Alamat : Jl. Rawa II Gg. Mulia No. 23 A Medan Sumatera Utara Jenis Kelamin : Laki - Laki Agama : Islam No. HP : LATAR PENDIDIKAN - SDN Medan - SLTPN 3 Medan - SMA Muhammadiyah 1 Medan - Universitas Sumatera Utara - Politeknik Negeri Bandung PENGALAMAN KERJA Kementrian Pekerjaan Umum Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional III Palembang xxiii