BAB II TINJAUAN PUSTAKA. Definisi transportasi menurut beberapa ahli adalah sebagai berikut :

Transkripsi

1 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Tinjauan Umum Transportasi adalah pemindahan manusia atau barang dari satu tempat ke tempat lainnya dalam waktu tertentu dengan menggunakasebuah kendaraan yang digerakkan oleh manusia, hewan, maupun mesin. Definisi transportasi menurut beberapa ahli adalah sebagai berikut : 1. Menurut Morlok (1978), transportsi didefinisikan sebagai kegiatan memindahkan atau mengangkut sesuatu dari suatu tempat ke tempat lain. 2. Menurut Miro (2005), transportasi dapat diartikan sebagai usaha memindahkan, menggerakkan, mengangkut, atau mengalihkan suatu objek dari suatu tempat ketempat lain, dimana tempat lain ini objek tersebut lebih bermanfaat atau dapat berguna untuk tujuan-tujuan tertentu. 3. Menurut Salim (2006), Transportasi adalah pemindahan manusia, hewan atau barang dari satu tempat ke tempat lainnya menggunakan sebuah wahana yang digerakkan oleh manusia atau dengan mesin. Di dalam pengertian transportasi tersebut, terdapat unsur-unsur yang terkait erat dalam berjalannya konsep transportasi itu sendiri. Unsur-unsur dalam transportasi tersebut adalah sebagai berikut: 1. Manusia yang membutuhkan 2. Barang yang dibutuhkan II-1

2 3. Kendaraan sebagai alat/sarana 4. Jalan dan terminal sebagai prasarana transportasi 5. Organisasi (pengelola transportasi) Fungsi transportasi (pengangkutan) memegang peranan penting dalam usaha mencapai tujuan pengembangan ekonomi dalam suatu bangsa. Adapun tujuan pengembangan ekonomi yang bisa diperkenankan oleh jasa transportasi adalah: 1. Meningkatkan pendapatan nasional, disertai dengan distribusi yang merata antara penduduk, bidang usaha dan daerah. 2. Meningkatkan jenis dan jumlah barang jadi dan jasa yang dapat dihasilkan para konsumen, industri dan pemerintah. 3. Mengembangkan industrial nasional yang dapat menghasilkan devisa serta mensupply pasaran dalam negeri 4. Menciptakan dan memelihara tingkatan kesempatan kerja bagi masyarakat. Ada peranan transportasi dalam kegiatan non-ekonomis yaitu sebagai sarana mempertinggi integritas bangsa Konsep Perencanaan Transportasi Perencanaan transportasi merupakan suatu proses yang dinamis, dan tanggap terhadap perubahan tata guna tanah, keadaan ekonomi, dan pola lalu lintas. Perencanaan transportasi merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari perencanaan kota atau perencanaan daerah. Proses perencanaan transportasi dilakukan terutama untuk melihat adalah hubungan antara transportasi dengan tata guna lahan. Pola II-2

3 pengembangan lahan akan menghasilkan kebutuhan akan transportasi, sebaliknya bentuk sistem transportasi akan mempengaruhi pola pengembangan lahan. Terdapat beberapa konsep perencanaan transportasi yang telah berkembang sampai saat ini yang paling populer adalah Model Perencanaan Transportasi Empat Tahap. Model perencanaan ini merupakan gabungan dari beberapa seri sub model yang masing-masing harus dilakukan secara terpisah dan berurutan. Submodel tersebut adalah : Aksesibilitas Aksesibilitas adalah suatu ukuran kenyamanan atau kemudahan mengenai cara lokasi tata guna lahan berinteraksi satu sama lain, dan mudah atau susahnya lokasi tersebut dicapai dengan sistem jaringan transportasi. Aksesibilitas merupakan konsep yang menggabungkan sistem pengaturan tata guna lahan secara geografis dengan sistem jarigan transportasi yang menghubungkannya. Bangkitan dan tarikan pergerakan Bangkitan pergerakan adalah tahapan persamaan yang memperkirakan jumlah pergerakan yang berasal dari suatu zona atau tata guna lahan dan jumlah yang tertarik ke suatu zona atau tata guna lahan. Bangkitan pergerakan itu mencakup : a. Lalulintas yang meninggalkan suatu lokasi b. Lalulintas yang menuju atau tiba ke suatu lokasi II-3

4 Gambar 2.1 Bangkitan dan tarikan pergerakan Sumber : Tamin (2000) Sebaran pergerakan Sebaran pergerakan merupakan hasil bangkitan oleh suatu daerah atau zona yang kemudian disalurkan ke daerah atau zona yang lain. Tujuan utama sebaran pergerakan yaitu untuk mendapatkan gambaran bagaimana seluruh pergerakan yang berasal dari zona asal akan terbagi ke semua zona tujuan. Pola sebaran pergerakan ini dipengaruhi oleh pemisahan ruang yang berupa jarak antara dua buah tata guna lahan yang berpengaruh pada tingkat aksesibilitas dan intensitas. Gambar 2.2 Sebaran pergerakan Sumber : Tamin (2000) Pemilihan moda Jika interaksi terjadi antara tata guna lahan di suatu kota, seseorang akan memutuskan bagaimana interaksi tersebut harus dilakukan. Dalam kebanyakan kasus, pilihan pertama adalah dengan menggunakan telepon atau pos, karena hal ini dapat menghindari terjadinya perjalanan. Akan tetapi, sering interaksi II-4

5 mengaharuskan terjadinya perjalanan. Dalam kasus ini, keputusan harus ditentukan pemilihan moda. Secara sederhana moda berkaitan dengan sarana transportasi yang digunakan. Pilihan pertama biasaya jalan kaki atau menggunakan kendaraan. Jika menggunakan kendaraan, pilihannya adalah kendaraan pribadi atau angkutan umum. Pemilihan rute Semua yang telah diterangkan alam pemilihan moda juga dapat digunakan untuk pemilihan rute. Untuk angkutan umum, rute ditentukan berdasarkan moda transportasi (bus dan kereta api mempunyai rute yang tetap). Dalam kasus ini, pemilihan moda dan rute dilakukan bersama-sama. Untuk kendaraan pribadi, diasumsikan bahwa orang akan memilih moda transportasinya, baru rutenya. Arus lalulintas dinamis Arus lalulintas berinteraksi dengan sistem jaringan transportasi. Jika arus lalulintas meningkat pada ruas jalan tertentu, waktu tempuh pasti bertambah (karena kecepatan menurun). Arus maksimum yang dapat melewati suatu ruas jalan biasa disebut kapasitas ruas jalan tersebut. 2.2 Pengertian Sistem Sistem adalah beberapa komponen atau objek yang saling berkaitan (Tamin, 2000). Sedangkan sistem transportasi merupakan sistem pergerakan orang dan/ barang dari suatu zona asal ke zona tujuan dalam wilayah yang bersangkutan. Pergerakan yang dimaksud dapat dilakukan dengan menggunakan berbagai sumber tenaga, dan dilakukan untuk suatu keperluan tertentu (Dasar-dasar Rekayasa Transportasi, 2002). II-5

6 Untuk mendapatkan pemecahan atas berbagai masalah yang terkait perlu dilakukan pendekatan secara sistem. Sistem transportasi secara menyeluruh (makro) dapat dipecahkan menjadi beberapa sistem yang lebih kecil (mikro) Sistem Transportasi Makro mikro. Sistem ini merupakan sistem menyeluruh, yaitu gabungan dari beberapa sistem Sistem Kegiatan Sistem Transportasi Sistem Kegiatan Sistem Transportasi Sistem Pergerakan Sistem Pergerakan Gambar 2.3 Sistem Transportasi Makro Sistem Transportasi Mikro Sistem ini merupakan sistem skala perseorangan, terdiri dari : c. Sistem Kegiatan Jenis kegiatan tertentu yang akan membangkitkan pergerakan dan akan menarik pergerakan dalam proses pemenuhan kebutuhan. d. Sistem Transportasi Meliputi sistem trasnportasi jalan raya, kereta api, terminal bus, bandara, dan pelabuhan. II-6

7 e. Sistem Pergerakan Sistem rekayasa dan manajemen lalu lintas untuk menciptakan pergerakan yang aman, cepat, nyaman, murah, handal, dan sesuai dengan lingkungan. f. Sistem Kelembagaan Meliputi individu, kelompok, lembaga, dan instansi pemerintah serta swasta yang terlibat secara langsung maupun tidak langsung dalam sistem transportasi mikro tersebut. 2.3 Pengertian Tata Guna Lahan Pengertian Tata Guna Lahan adalah aktivitas penilaian secara sistematis terhadap potensi lahan (dan termasuk air), dalam rangka untuk memilih, mengadopsi, dan menentukan pilihan penggunaan lahan terbaik dalam ruang berdasarkan potensi dan kondisi biofisik, ekonomi dan sosial untuk meningkatkan produktivitas dan ekuitas, dan menjaga kelestarian lingkungan. Dalam konteks perencanaan yang rasional-komprehensif, rencana tata guna lahan perlu didukung oleh informasi yang tepat, akurat dan terpercaya sehingga metodemetode analisis dan teori-teori serta prinsip-prinsip saintifik dapat digunakan secara efektif. Di sini dikenal adanya perencanaan tata guna lahan rasional. Perencanaan Tata Guna Lahan Rasional adalah perencanaan yang mengoptimalkan penggunaan dan pengelolaan keseimbangan antara pengembangan dan perlindungan serta pelestarian lingkungan, melalui optimalisasi pemanfaatan data, metode dan prinsip-prinsip saintifik. Tata guna lahan merupakan salah satu dari penentu utama pergerakan dan aktivitas dimana aktivitas ini dikenal dengan istilah bangkitan perjalanan (trip generation), II-7

8 yang menentukan fasilitas fasilitas transportasi apa saja seperti jalan, bus dan sebagainya yang akan dibutuhkan untuk melakukan pergerakan (Khisty dan Lall; ) Penggolongan Jenis Guna Lahan Menurut Sandy M (1982) dalam jurnal yang berjudul pengaruh guna lahan dan pola pergerakan terhadap tingkat pelayanan jalan disekitar bandara Soekarno Hatta, mengelompokkan penggunaan lahan perkotaan adalah sebagai berikut : 1. Lahan pemukiman, meliputi perumahan termasuk pekarangan dan lapangan olahraga. 2. Lahan jasa, meliputi perkantoran pemerintah, swasta sekolah, puskesmas, dan tempat ibadah. 3. Lahan perusahaan, meliputi pasar, toko, kios, dan tempat hiburan. 4. Lahan industri, meliputi pabrik dan percetakan. (Riska Damayanti, Dedes Nur Gandarum, Jimmy S. Juwana. 2015) Pengaruh Guna Lahan terhadap Pergerakan Tata guna lahan di daerah perkotaan berhubungan erat dengan pola pergerakan penduduk. Setiap bidang tanah yang dimanfaatkan akan menunjukkan potensinya sebagai pembangkit atau penarik pergerakan. Karakteristik pergerakan penduduk dipengaruhi oleh karakteristik dan intensitas penggunaan lahan, sedangkan pembentukan pergerakan dibedakan atas pembangkit dan penarik. (Bourne, et al, 1971 dalam jurnal Adris A. Putra) menyatakan perubahan guna lahan akan berpengaruh pada peningkatan bangkitan perjalanan yang akan menimbulkan peningkatan II-8

9 kebutuhan prasarana dan sarana transportasi, sedangkan besarnya bangkitan dan tarikan ditentukan oleh tujuan dan maksud perjalanan. Menurut Zhang (2005) dalam jurnal Adris A. Putra, perjalanan didorong oleh pemahaman perjalanan individu dalam proses pengambilan keputusan, terkait kebijakan perlu menyediakan informasi untuk transportasi publik. Sementara perilaku pengguna menekankan terhadap akurasi dan realitas kondisi wilayah, serta implementasi terhadap berbagai alternatif kebijakan Interaksi Tata Guna Lahan dengan Transportasi Transportasi dan tata guna lahan berhubungan sangat erat, sehingga biasanya dianggap membentuk satu landuse transport system. Agar tata guna lahan dapat terwujud dengan baik maka kebutuhan transportasinya harus terpenuhi dengan baik. Sistem transportasi yang macet tentunya akan menghalangi aktivitas tata guna lahannya. Sebaliknya, tranportasi yang tidak melayani suatu tata guna lahan akan menjadi siasia, tidak termanfaatkan. Penggunaan lahan adalah hasil akhir dari aktivitas dan dinamika kegiatan manusia dipermukaan bumi yang bukan berarti berhenti namun tetap masih berjalan (dinamis). Secara umum penggunaan lahan di Indonesia merupakan akibat nyata dari suatu proses yang lama dari adanya interaksi yang tetap, keseimbangan dan dinamis, antara aktifitas-aktifitas penduduk diatas lahan, dan keterbatasan-keterbatasan di dalam lingkungan tempat hidup mereka. II-9

10 Transportasi merupakan sebuah aktivitas manusia yang berlangsung di permukaan bumi. Transportasi dilakukan atas dasar perbedaan kondisi lingkungan antara daerah satu dengan daerah yang lain baik itu sosial, ekonomi, budaya, maupun sumberdaya alam. Terdapat hubungan yang sangat erat antara masyarakat terhadap ruang sebagai wadah kegiatan. Hubungan yang mendasar dalam aspek transportasi adalah keterkaitan antara guna lahan dan transportasi. Hubungan ini memiliki sifat yang saling mempengaruhi. Pola pergerakan, volume dan distribusi moda angkutan merupakan fungsi dari distribusi guna lahan. Sebaliknya, pola guna lahan dipengaruhi oleh tingkat aksesibilitas sistem transportasi.sistem transportasi dipengaruhi oleh sistem kegiatan, pergerakan, dan jaringan. Adanya sistem kegiatan akan mengakibatkan pembentukan sistem jaringan melalui perubahan tingkat pelayanan dan sistem pergerakan. Munculnya sistem jaringan akan mempengaruhi sistem peningkatan mobilitas dan aksesibilitas. Sistem pergerakan dalam mengakomodir kelancaran lalu lintas akan mempengaruhi sistem kegiatan dan sistem jaringan. Gambar 2.4 Siklus Tata Guna Lahan-Transportasi Sumber: Alviansyah & Soehodho, S (1997) dalam jurnal Imam Setiyohadi II-10

11 2.3.4 Penggunaan Lahan Ditinjau dari Sistem Kegiatan Sistem kegiatan secara komprehensif dapat diartikan sebagai suatu upaya untuk memahami pola-pola perilaku dari perorangan, lembaga dan firma-firma yang mengakibatkan terciptanya pola-pola keruangan didalam wilayah. Perorangan ataupun kelompok masyarakat selalu mempunyai nilai-nilai tertentu terhadap penggunaan setiap lahan (Hadi Yunus, 2005). Suatu lahan memiliki ciri-ciri antara lain tidak dapat ditambah ataupun dimusnahkan menurut administrasi yang jelas luasannya dan batasan geografisnya, bersifat lokasional dimana lokasi pada suatu lahan memiliki cara dan suasana lingkungan tertantu yang berbeda satu dengan lainnya, memiliki tingkat kerawanan yang tinggi dimana berbagai kegiatan dengan tingkat kepentingan yang berbeda dapat menimbulkan konflik diantaranya. Suatu kegiatan yang berlangsung pada suatu lahan atau tanah pada dasarnya dipengaruhi oleh 3 (tiga) hal yaitu : 1. Perilaku masyarakat (social behaviour) Masih terdapat nilai-nilai sosial dalam hubungan dengan lahan, misalnya: kebiasaan, sikap moral, pantangan, pengaturan pemerintah, peninggalan kebudayaan, pola tradisional dan sebagainya. 2. Berhubungan dengan kegiatan ekonomi Dalam sistem perekonomian tanah merupakan salah satu faktor modal produksi. Dalam hal ini alokas tanah dalam kaitannya dengan biaya dan tingkat efisiensi produksi merupakan salah satu penentu jenis kegiatan perekonomian pada suatu wilayah. II-11

12 3. Kepentingan umum yang berinteraksi satu dengan lainnya Kepentingan umum yang menjadi penentu dalam tata guna tanah antara lain kesehatan, keamanan, moral dan kesejahteraan umum yang melputi kemudahan, kenyamanan dan sebagainya. 2.4 Kerangka Berfikir Karakteristik Pola Pergerakan Keterkaitam antar wilayah ruang sangat berperan dalam menciptakan perjalanan. Menurut Tamin (1997), pola pergerakan dibagi dua yaitu pergerakan tidak spasial dan pergerakan spasial. Konsep mengenai pergerakan tidak spasial (tanpa batas ruang) didalam kota, misalnya mengenai mengapa orang melakukan perjalanan, kapan orang melakukan perjalanan, dan jenis angkutan apa yang digunakan. 1. Sebab terjadi pergerakan Sebab terjadinya pergerakan dapat dikelompokan berdasarkan maksud perjalanan biasanya maksud perjalanan dikelompokan sesuai dengan ciri dasarnya yaitu berkaitan dengan ekonomi, sosial budaya, pendidikan, agama. Kenyataan bahwa lebih dari 90% perjalanan berbasis tempat tinggal, artinya mereka memulai perjalanan dari tempat tinggal (rumah) dan mengakhiri perjalanan kembali kerumah. 2. Waktu terjadinya pergerakan Waktu terjadi pergerakan sangat tergantung pada kapan seseorang melakukan aktifitasnya sehari-hari. Dengan demikian waktu perjalanan sangat tergantung paada maksud perjalanannya. II-12

13 3. Jenis sarana angkutan yang digunakan Selain berjalan kaki, dalam melakukan perjalanan orang biasanya dihadapkan pada pilihan jenis angkutan seperti sepeda motor, mobil, dan angkutan umum. Dalam menentukan pilihan jenis angkutan, orang mempertimbangkan berbagai faktor, yaitu maksud perjalanan, jarak tempuh, biaya, tingkat kenyamanan. Sedangkan konsep mengenai ciri pergerakan spasial (dengan batas ruang) di dalam kota berkaitan dengan distribusi spasial tata guna lahan yang terdapat di dalam suatu wilayah. Dalam hal ini, konsep dasarnya adalah bahwa suatu perjalanan dilakukan untuk melakukan kegiatan tertentu di lokasi yang dituju, dan lokasi tersebut di tentukan oleh tata guna lahan kota tersebut. Pergerakan spasial dibedakan menjadi pola perjalanan orang dan perjalanan barang. a. Pola perjalanan orang Dalam ha ini pola penyebaran spasial yang sangat berperan adalah sebaran spasial dari daerh industri, perkantoran, dan pemukiman. Pola sebaran spasial dari ketiga jenis tata guna lahan ini sangat berperan dalam menentukan pola perjalanan orang, terutama perjalanan dengan maksud bekerja. Tentu saja sebaran spasial untuk pertokoan dan areal pendidikan juga berperan. b. Pola perjalanan barang Pola perjalanan barang sangat dipengaruhi oleh aktifitas produksi dan konsumsi, yang sangat tergantung pada sebaran pola tata guna lahan pemukiman (konsumsi), serta industri dan pertanian (produksi). Selain itu pola perjalanan barang sangat dipengaruhi oleh rantai distribusi yang menghubungkan pusat produksi ke daerah konsumsi. II-13

14 2.4.2 Bangkitan dan Tarikan Lalulintas Dalam konteks perjalanan antar kegiatan yang dilakukan oleh penduduk dalam kota dikenal fenomena bangkitan perjalanan (trip generation) dan tarikan (trip attraction). Menurut (Tamin, 1997), bangkitan perjalanan sebenarnya memiliki pengertian sebagai jumlah perjalanan yang dibangkitan oleh zona pemukiman, baik sebagai asal maupun tujuan perjalanan atau jumlah perjalanan yang dibangkitkan oleh aktifitas pada akhir perjalanan di zona non pemukiman (pusat perdagangan, pusat perkotaan, pusat pendidikan, industri, dan sebagainya). Definisi Dasar Definisi dasar mengenai bangkitan pergerakan. (Ofyar Z. Tamin, 2000) a. Perjalanan, pergerakan satu arah dari zona asal ke zona tujuan, termasuk pergerakan berjalan kaki. Berhenti secara kebetulan (misalnya berhenti untuk membeli rokok) tidak dianggap sebagai tujuan perjalanan, meskipun perubahan rute terpaksa dilakukan. Hal yang dikaji di sini tidak saja mengenai pergerakan kendaraan, tetapi juga kadang-kadang pergerakan berjalan kaki. b. Pergerakan berbasis rumah, pergerakan yang salah satu atau kedua zona (asal dan/ atau tujuan) pergerakan tersebut adalah rumah. c. Pergerakan berbasis bukan rumah, pergerakan yang baik asal maupun tujuan pergerakan adalah bukan rumah. d. Bangkitan pergerakan, digunakan untuk suatu pergerakan berbasis rumah yang mempunyai tempat asal dan/ atau tujuan adalah rumah atau pergerakan yang dibangkitkan oleh pergerakan berbasis bukan rumah. II-14

15 e. Tarikan pergerakan, digunakan untuk suatu pergerakan berbasis yang mempunyai tempat asal dan/ atau tujuan bukan rumah atau pergerakan yang tertarik oleh pergerakan berbasis bukan rumah. f. Tahapan bangkitan pergerakan, sering digunakan untuk menetapkan besarnya bangkitan pergerakan yang dihasilkan oleh rumah tangga (baik untuk pergerakan berbasis rumah maupun berbasis bukan rumah) pada selang waktu tertentu (per jam atau per hari). Untuk menghitung bangkitan pergerakan dapat menggunakan model bangkitan pergerakan klasik. Model ini digunakan untuk memperkirakan pergerakan yang di produksi (O i ) dan yang ditarik (O j ) setiap area zone, jumlah perjalana yang berasal dari setiap zona berdasar atribut sosial ekonomi pelaku perjalanan Gambar 2.5 Tarikan dan Bangkitan Perjalanan Sumber : Ortuzar, 1994 dalam jurnal Imam Setiyohadi Model dapat digunakan untuk mencerminkan hubungan antara sistem tata guna lahan dengan sistem prasarana transportasi dengan menggunakan beberapa seri fungsi atau persamaan (model matematik). Model tersebut dapat menerangkan cara kerja sistem dan hubungan keterkaitan antar sistem secara terukur (Black,1981) Hasil keluaran dari perhitungan bangkitan dan tarikan lalulintas berupa jumlah kendaraan, orang, atau angkutan barang per satuan waktu, misalnya kendaraan/jam. II-15

16 Sehingga kita lebih mudah menghitung jumlah orang atau kendaraan yang masuk atau keluar dari suatu luas tanah tertentu dalam satu hari (atau satu jam) untuk mendapatkan bangkitan dan tarikan pergerakan. Bangkitan dan tarikan lalulintas tersebut tergantung pada dua aspek tata guna lahan : a. Jenis tata guna lahan Jenis tata guna lahan yang berbeda (pemukiman, pendidikan, dan komersial) mempunyai ciri bangkitan lalulintas yang berbeda: Jumlah arus lalulintas Jenis lalulintas (pejalan kaki, truk, mobil, motor) Lalulintas pada waktu tertentu (kantor menghasilkan arus lalulintas pada pagi dan sore hari, sedangkan pertokoan menghasilkan arus lalulintas di sepanjang hari) Tabel 2.1 Bangkitan dan tarikan pergerakan dari beberapa aktivitas tata guna Deskripsi aktivitas tata guna lahan lahan Sumber: Black(1978) dalam Tamin (2000) Rata - rata jumlah pergerakan per 100 m 2 Jumlah Kajian Pasar swalayan Pertokoan lokal* Pusat pertokoan** Restoran siap santap Restoran 60 3 Gedung perkantoran Rumah sakit Perpustakaan 45 2 Daerah industri 5 98 II-16

17 b. Jumlah aktifitas dan intensitas pada tata guna lahan tersebut Bangkitan pergerakan bukan saja beragam dalam jenis tata guna lahan, tetapi juga tingkat aktifitasnya. Semakin tinggi tingkat penggunaan sebidang tanah, semakin tinggi pergerakan arus lalulintas yang dihasilkannya Klasifikasi Pergerakan Klarifikasi Pergerakan dapat dibedakan dalam beberapa macam, yaitu : a. Berdasarkan tujuan pergerakan Pada prakteknya, sering dijumpai bahwa model bangkitan pergerakan yang lebih baik bisa didapatkan dengan memodel secara terpisah pergerakan yang mempunyai tujuan berbeda. Dalam kasus pergerakan berbasis rumah, kategori tujuan pergerakan yang sering digunakan adalah: Pergerakan ke tempat kerja Pergerakan ke sekolah atau universitas (pergerakan dengan tujuan pendidikan) Pergerakan ke tempat belanja Pergerakan untuk kepentingan sosial dan rekreasi, dan Lain-lain Dua tujuan pergerakan pertama (bekerja dan pendidikan) disebut tujuan pergerakan utama yang merupakan keharusan untuk dilakukan oleh setiap orang setia hari, sedangkan tujuan pergerakan lain sifatnya hanya pilihan dan tidak rutin dilakukan. Pergerakan berbasis bukan rumah tidak selalu harus dipisahkan karena jumlahnya kecil, hanya sekitar 15-20% dari total pergerakan terjadi. II-17

18 b. Berdasarkan waktu Pergerakan biasanya dikelompokkan menjadi pergerakan pada jam sibuk dan pada jam tidak sibuk. Proporsi pergerakan yang dilakukan oleh setiap tujuan pergerakan sangat berfluktuasi atau bervariasi sepanjang hari. c. Berdasarkan jenis orang Hal ini merupakan salah satu jenis pengelompokan yang penting karena perilaku pergerakan individu sangat dipengaruhi oleh atribut sosio-ekonomi. Atribut yang dimaksud adalah : Tingkat pendapatan: biasanya terdapat tiga tingkat pendapatan di Indonesia, yaitu tingkat pendapatan tinggi, menengah, dan rendah. Tingkat pemilikan kendaraan biasanya terdapat empat tingkat : 0, 1, 2, atau lebih dari 2 buah kendaraan per rumah tangga. Ukuran dan struktur rumah tangga. Hal penting yang harus diamati adalah bahwa jumlah tingkat pendapatan meningkat pesat dan ini berimplikasi cukup besar bagi kebutuhan akan data, kalibrasi model, dan penggunaannya Faktor yang mempengaruhi Menurut Ofyar Z. Tamin faktor-faktor yang diperhitungkan sebgai peubah penentu bangkitan pergerakan dari lingkungan perumahan adalah: 1. Pendapatan 2. Pemilikan kendaraan 3. Struktur rumah tangga 4. Ukuran rumah tangga II-18

19 5. Nilai lahan 6. Kepadatan daerah pemukiman 7. Aksesibilitas Empat faktor pertama (pendapatan, pemilikan kendaraan, struktur, dan ukuran rumah tangga) telah digunakan pada beberapa kajian bengkitan pergerakan, sedangkan nilai lahan dan kepadatan daerah pemukiman hanya sering dipakai untuk kajian mengenai zona Flukturasi Pergerakan Flukturasi pergerakan adalah distribusi perjalanan dalam waktu. Menurut Warpani (1998), arus lalu lintas selalu berubah sepanjang hari, sepanjang minggu, sepanjang tahun. Pengetahuan flukturasi perjalanan ini terutama berguna untuk mencari waktu perjalanan perjalanan puncak. Jam puncak perjalanan perhari merupakan sesuatu yang sangat penting artiny dalam menetapkan kebijakan transportasi. Jam puncak biasanya merupakan waktu dimana kemacetan sering terjadi Tarikan Pergerakan Menurut Tamin(2000), tarikan pergerakan adalah tahapan permodelan yang memperkirakan jumlah pergerakan menuju suatu tata guna lahan atau zona tarikan pergerakan. Tarikan pergerakan dapat berupa tarikan lalu lintas yang mencakup fungsi tata guna lahan yang menghasilkan arus lalu lintas. Tarikan pergerakan menurut Welts (1975) dalam Tamin (2000) terlihat secara diagram pada gambar dibawah ini: II-19

20 A Gambar 2.6 Tarikan Pergerakan Sumber : Rezita Dwi Annisa, Nur Aini, AWicaksono, M. Rusl. in Anwar Faktor yang mempengaruhi tarikan perjalanan, menurut Tamin (2000) faktor-faktor yang mempengaruhi tarikan perjalanan adalah luas lantai untuk kegiatan produksi, komersial, perkantoran, pelayanan lainnya,lapangan kerja, dan aksebilitas. Tarikan pergerakan digunakan untuk suatu pergerakan berbasis rumah yang mempunyai tempat asal dan atau tujuan bukan rumah atau pergerakan yang tertarik oleh pergerakan berbasis bukan rumah seperti perkantoran, pusat perbelanjaan, pusat pendidikan. 2.5 Pemodelan Sistem Pemodelan sistem adalah pendekatan secara sistem tata guna lahan (kegiatan), sistem prasarana transportasi (jaringan), dan sistem arus lalulintas (pergerakan) dengan panjang lebar (kualitatif) serta pendekatan kuantitatif untuk mendapatkan penjelasan atau gambaran yang lebih jelas dan terukur mengenai kaitan tersebut. Model adalah alat bantu atau media yang dapat digunakan untuk mencerminkan dan menyederhanakan suatu realita (dunia sebenarnya) secara terukur, beberapa diantaranya adalah: II-20

21 Model fisik (model arsitek, model teknik, wayang golek, dan lain-lain) Model peta dan diagram Model statistik dan matematik (fungsi atau persamaan) yang dapat menerangkan secara terukur beberapa aspek fisik, sosial ekonomi, atau model transportasi. Tujuan pemodelan adalah untuk membantu mengerti cara kerja sistem, dan meramalkan perubahan pada sistem pergerakan arus lalulintas sebagai akibat perubahan pada sistem tata guna lahan dan sistem prasarana transportasi. Model sistem kegiatan dan sistem jaringan dapat digunakan untuk mencerminkan hubungan antara sistem tata guna lahan (kegiatan) dengan sistem prasarana transportasi (jaringan) dengan menggunakan beberapa seri fungsi atau persamaan (model matematik) Pengujian Statistik Untuk memudahkan dalam proses pengujian statistik, telah berkembangbeberapa program software untuk pengolahan data statistic antara lain MicrosofExcell, SPSS ( Statistical Product and Service Solution) dan lain-lain. Untukpengolahan data dalam pembuatan tugas akhir ini menggunakan program SPSS (Statistical Product and Service Solution). SPSS merupakan singkatan dari Statistical Package for the Social Sciences. Pertama kali dirilis pada tahun 1968 oleh Norman Nie, seorang lulusan fakultas ilmu politik Stanford University, yang sekarang menjadi Profesor Peneliti Fakultas Ilmu Politik di Stanford dan Profesor Emeritus Ilmu Politik di University of Chicago. Semula SPSS hanya digunakan untuk ilmu sosial saja, tapi perkembangan berikutnya digunakan II-21

22 untuk berbagai disiplin ilmu sehingga kepanjangannya berubah menjadi Statistical Product and Service Solution. Saat ini SPSS sudah berbasis Windows, sehingga sering di sebut menjadi SPSS for windows. Versi pertama SPSS yang berbasis windows adalah SPSS version 6. SPSS merupakan salah satu sekian banyak software statistika yang telah dikenal luas dikalangan penggunaannya. Disamping masih banyak lagi software statistika lainnya seperti Minitab, Syastas, Microstat dan masih banyak lagi. SPSS sebagai sebuah tools mempunyai banyak kelebihan, terutama untuk aplikasi di bidang ilmu sosial. SPSS sering digunakan untuk memecahkan problem riset dan bisnis. Dimana cara kerja yang sederhana, yaitu data yang diinput akan dianalisis berdasarkan metode yang kita inginkan. SPSS digunakan oleh peneliti pasar, peneliti kesehatan, perusahaan survei, pemerintah, peneliti pendidikan, organisasi pemasaran, dan sebagainya. Selain analisis statistika, manajemen data (seleksi kasus, penajaman file, pembuatan data turunan) dan dokumentasi data (kamus metadata ikut dimasukkan bersama data) juga merupakan fitur-fitur dari software dasar SPSS. Statistik yang termasuk software dasar SPSS: a. Statistik Deskriptif : tabulasi silang, frekuensi, deskripsi, penelusuran, statistik deskripsi rasio b. Statistik Bivariat : rata-rata, t-test, ANOVA, Korelasi (bivariat, parsial, jarak), Nonparametric tests c. Prediksi hasil numerik : Regresi Linear II-22

23 d. Prediksi untuk mengidentifikasi kelompok : Analisis faktor, analisis cluster (twostep, K-means, hierarkis), Diskriminan. e. SPSS dapat membaca berbagai jenis data atau memasukkan data secara langsung ke dalam SPSS Data Editor. Bagaimanapun struktur dari file data mentahnya, maka data dalam Data Editor SPSS harus dibentuk dalam bentuk baris (cases) dan kolom (variables). Case berisi informasi untuk satu unit analisis, sedangkan variable adalah informasi yang dikumpulkan dari masingmasing kasus. Hasil-hasil analisis muncul dalam SPSS Output Navigator. Kebanyakan prosedur Base System menghasilkan pivot tables, dimana kita bisa memperbaiki tampilan dari keluaran yang diberikan oleh SPSS. Untuk memperbaiki output, maka kita dapat mmperbaiki output sesuai dengan kebutuhan. Beberapa kemudahan yang lain yang dimiliki SPSS dalam pengoperasiannya adalah karena SPSS menyediakan beberapa fasilitas seperti berikut ini: f. Data Editor : merupakan jendela untuk pengolahan data. Data editor dirancang sedemikian rupa seperti pada aplikasi-aplikasi spreadsheet untuk mendefinisikan, memasukkan, mengedit, dan menampilkan data. g. Viewer : mempermudah pemakai untuk melihat hasil pemrosesan, menunjukkan atau menghilangkan bagian-bagian tertentu dari output, serta mempermudah distribusi hasil pengolahan dari SPSS ke aplikasi-aplikasi yang lain. h. Multidimensional Pivot Tables : hasil pengolahan data akan ditunjukkan dengan multidimensional pivot tables. Pemakai dapat melakukan eksplorasi terhadap tabel dengan pengaturan baris, kolom, serta layer. Pemakai juga dapat dengan mudah II-23

24 melakukan pengaturan kelompok data dengan melakukan splitting tabel sehingga hanya satu group tertentu saja yang ditampilkan pada satu waktu. i. High-Resolution Graphics : dengan kemampuan grafikal beresolusi tinggi, baik untuk menampilkan pie charts, bar charts, histogram, scatterplots, 3-D graphics, dan yang lainnya, akan membuat SPSS tidak hanya mudah dioperasikan tetapi juga membuat pemakai merasa nyaman dalam pekerjaannya. j. Database Access : pemakai program ini dapat memperoleh kembali informasi dari sebuah database dengan menggunakan Database Wizard yang disediakannya. k. Data Transformation : akan membantu pemakai memperoleh data yang siap untuk dianalisis. Pemakai dapat dengan mudah melakukan subset data, mengkombinasikan kategori, add, aggregat, merge, split, dan beberapa perintah tranpose files, serta yang lainnya. l. Electronic Distribution : pengguna dapat mengirimkan laporan secara elektronik menggunakan sebuah tombol pengiriman data ( ) atau melakukan export tabel dan grafik ke mode HTML sehingga mendukung distribusi melalui internet dan intranet. m. Online Help : SPSS menyediakan fasilitas online help yang akan selalu siap membantu pemakai dalam melakukan pekerjaannya. Bantuan yang diberikan dapat berupa petunjuk pengoperasian secara detail, kemudahan pencarian prosedur yang diinginkan sampai pada contoh-contoh kasus dalam pengoperasian program ini. n. Akses Data Tanpa Tempat Penyimpanan Sementara : analisis file-file data yang sangat besar disimpan tanpa membutuhkan tempat penyimpanan sementara. Hal ini berbeda dengan SPSS sebelum versi 11.5 dimana file data yang sangat besar dibuat temporary filenya. II-24

25 o. Interface dengan Database Relasional : fasilitas ini akan menambah efisiensi dan memudahkan pekerjaan untuk mengekstrak data dan menganalisisnya dari database relasional. p. Analisis Distribution : fasilitas ini diperoleh pada pemakaian SPSS for Server atau untuk aplikasi multiuser. Kegunaan dari analisis ini adalah apabila peneliti akan menganalisis file-file data yang sangat besar dapat langsung me-remote dari server dan memprosesnya sekaligus tanpa harus memindahkan ke komputer user. q. Multiple sesi : SPSS memberikan kemampuan untuk melakukan analisis lebih dari satu file data pada waktu yang bersamaan. r. Mapping : visualisasi data dapat dibuat dengan macam tipe, baik secara konvensional atau interaktif, misalnya dengan menggunakan tipe bar, pie atau jangkauan nilai, simbol gradual, dan chart Kosep Metode Analisis Regresi Linear Berganda Dalam pemodelan bangkitan pergerakan, metode analisis regresi linear berganda (Multiple Linear Regression Analysis) yang paling sering digunakan baik dengan data zona (agregat) dan data rumah tangga atau individu (tidak agregat). Metode analisis regresi linear berganda digunakan untuk menghasilkan hubungan dalam bentuk numerik dan untuk melihat bagaimana variabel saling berkait. Ada beberapa asumsi statistik yang harus dipertimbangkan dalam menggunakan metode analisis regresi linear berganda, sebagai berikut: 1. Variabel terkait (Y) merupakan fungsi linear dari variabel bebas (X). 2. Variabel, terutama variabel bebas adalah tetap atau telah diukur tanpa galat. 3. Tidak ada korelasi antara variabel bebas II-25

26 4. Variansi dari variabel terikat terhadap garis regresi adalah sama untuk nilai semua variabel terikat. 5. Nilai variabel terikat harus tersebar normal atau minimal mendekati normal. Ada beberapa tahapan dalam pemodelan dengan metode analisis regresi linear berganda adalah sebagai berikut: a. Tahap pertama adalah analisis bivariat, yaitu analisis uji korelasi untuk melihat hubungan antar variabel yaitu variabel terikat dengan variabel bebas. Variabel bebas harus mempunyai korelasi tinggi terhadap variabel terikat dan sesama variabel bebas tidak boleh saling berkorelasi. Apabila terdapat korelasi diantara variabel bebas, pilih salah satu yang mempunyai nilai korelasi yang terbesar untuk mewakili. b. Tahap kedua adalah analisis multivariat, yaitu analisis untuk mendapatkan model yang paling sesuai (fit) menggambarkan pengaruh satu atau beberapa variabel bebas terhadap variabel terikatnya, dapat digunakan analisis regresi linear berganda (Multiple Linear Regression Analysis). Analisis regresi linear berganda (Multiple Linear Regression Analysis) yaitu suatu cara yang dimungkinkan untuk melakukan beberapa proses iterasi dengan langkahlangkah sebagai berikut: 1. Pada langkah awal adalah memilih variabel bebas yang mempunyai korelasi yang besar dengan variabel terikatnya. 2. Pada langkah berikutnya menyeleksi variabel bebas yang saling berkorelasi, jika ada antara variabel bebas memiliki korelasi besar maka untuk ini dipilih salah satu, dengan kata lain korelasi harus kecil antara sesama variabel bebas. II-26

27 3. Pada tahap akhir memasukkan variabel bebas dan variabel terikat ke dalam persamaan model regresi linear berganda: Y = a + b 1 X 1 + b 2 X b n X n Dimana : Y a b 1 b 2...b n = variabel terikat (jumlah produksi perjalanan), terdiri dari: = konstanta (angka yang akan dicari) = koefisien regresi (angka yang akan dicari) X 1, X 2,...X n = variabel bebas (faktor-faktor berpengaruh) Beberapa hal yang harus dipertimbangkan sebagai berikut: Multikolinear : Hal ini terjadi karena adanya hubungan linear antar-peubah Jumlah parameter b yang dibutuhkan: menghilangkan peubah itu dan melakukan proses regresi lagi untuk melihat efek dibuangnya peubah itu terhadap peubah lainnya yang masih digunakan oleh model tersebut. Koefisien determinasi: Tambahan peubah meningkatkan nilai R 2, untuk mengatasinya digunakan nilai R 2 yang telah dikoreksi: [ ] [ ] N adalah ukuran sampel dan K adalah jumlah peubah. Koefisien korelasi: Digunakan untuk menentukan korelasi antara peubah tidak bebas dengan peubah bebas atau antara sesama peubah bebas. Koefisien ini dapat dihitung dengan berbagai cara yang salah satunya adalah berikut: ( ) ( ) ( ) ( ) ( ( ) ] ( ) ( ( ) ] II-27

28 Nilai r =1 berarti bahwa korelasi antara peubah y dan x adalah positif (meningkatnya nilai x akan mengakibatkan meningkatnya nilai y). Sebaliknya, jika nilai r = -1, berarti korelasi antara peubah y dan x adalah negatif (meningkatnya nilai x akan mengakibatkan menurunnya nilai y). Nilai r = 0 menyatakan tidak ada korelasi atau peubah. Uji t-test: Uji t-test dapat digunakan untuk dua tujuan yaitu untuk menguji signifikansi nilai koefisien korelasi (r) dan untuk menguji signifikansi nilai koefisien regresi. Setiap peubah yang mempunyai koefisien regresi yang tidak signifikan secara statistik harus dibuang dari model. 2.6 Ojek Online Ojek online sebenarnya merupakan ojek yang berbasis aplikasi telepon seluler dimana pelanggan memesan ojek lewat sistem aplikasi di telepon seluler. Dalam aplikasi sudah dapat diketahui jarak, lama pemesanan, harga, nama orang yang menjemput, serta perusahaan pengelolannya. Seluruh identitas pengendara sudah diketahui secara pasti karena perusahaan pengelola telah melakukan proses verifikasi terlebih dahulu sebelum melakukan kerjasama kemitraan. Terdapat beberapa hal yang bisa diketahui oleh pelanggan saat memesan ojek yaitu: Identitas Pelanggan Mudah menemukan tukang ojek Tidak perlu tawar menawar Bisa menemukan pengendara yang tahu lokasi tujuan II-28

29 Mengetahui harga secara pasti sebelum berangkat. Foto pengendara Kelebihan Ojek Online a. Praktis Jelas ojek online lebih praktis karena dapat memesan atau ingin mengantar barang dari rumah serta kantor hanya dengan gadget. Ojek langsung menghampiri sesuai keinginan pemesan. b. Tarif murah dan transparan Dahulu, seringkali konsumen yang tidak tahu medan ditipu oleh tukang ojek yang memberikan harga lebih. Sekarang dengan adanya aplikasi ojek online untuk masalah tarif bisa lebih murah dan transparan. Semua tarif yang harus dibayar penumpang sudah tertera sejak awal, sehingga tidak ada proses tawar menawar dengan pengendara. Terlebih dengan adanya berbagai promo yang ditawarkan oleh pihak ojek online. c. Aman dan lebih terpercaya Aman, karena setiap driver dan konsumen harus melakukan registrasi terlebih dahulu. Sehingga jika terjadi hal-hal yang tidak diinginkan, semua dapat dilacak dengan mudah. Dengan begitu, penumpang akan merasa lebih aman menggunakan pengemudi yang terdaftar. II-29

30 2.6.2 Kekurangan Ojek Online a. Jaringan sering bermasalah Karena ini berupa aplikasi maka besar kemungkinan akan ada gangguan dari sistem jaringan. Jika jaringan sedang bermasalah, si konsumen dan sang driver tidak bisa berbuat banyak hingga jaringan benar-benar telah benar. b. Tak bisa pilih pengendara Saat akan memesan ojek atau taksi online, dalam aplikasi akan terlihat seberapa banyak pengendara online disekelilingmu. Namun, saat sudah memesan kamu tidak bisa memilih yang dekat denganmu karena semua sudah ditentukan dari sistem. c. Tidak bisa berganti tujuan Dari awal konsumen memesan sudah jelas akan naik dan turun dimana sehiangga tarif yang harus dibayarkan juga sudah tertera. Jadi, jika konsumen ingin berganti arah tujuan maka harus membayar sesuai tarif awal. Lain halnya dengan Uber Motor, ojek online ini bisa membawa penumpang tidak sesuai tujuan karena tarifnya diatur berdasarkan jarak dan waktu. d. Kurangnya pemahaman pengendara terhadap keselamatan berkendara Kebanyakan dari pengendara kurang memahami mengenai keselamatan di jalan raya. Padahal seperti Gojek dan Grabbike telah memberikan bekal pengetahuan para drivernya tentang safety riding atau keselamatan dalam berkendara. Hal ini jelas berdampak fatal jika sang pengendara tidak tahu mengenai keselamatan dalam berkendara. II-30

31 e. Hati-hati Data Pribadi Tersebar Saat kamu mendaftarkan diri dalam aplikasi jasa transportasi online maka kamu diwajibkan mengisi berbagai data diri termasuk nomer telepon. Sesungguhnya data ini yang akan dipakai untuk pengendara bisa menghubungi saat kesusahan di jalan. Namun, kamu harus berhati-hati, karena sudah ada beberapa kasus yang menggunakan data ini untuk hal yang tidak diinginkan Macam-macam Ojek Online a. Gojek Gojek bisa dianggap sebagai pioner bisnis transportasi berbasis aplikasi telepon pintar. Sebelum pesaing-pesaingnya muncul, Go- Jek sudah meluncur duluan di jalanan Jakarta, jadi tak heran orang familiar banget dengan ojek online yang digagas Nadiem Makarim ini. Saking suksesnya nge-branding, apapun ojek online yang dinaiki, orang pasti nyebutnya "naik Gojek". b. Grabbike Grab Bike bisa dibilang pesaing terberat Go-Jek di bisnis ini. Jika Gojek memang asli bikinan anak negeri, Grab Bike adalah layanan ojek online yang berada di bawah naungan perusahaan besar asal Malaysia yang kini menggurita di kawasan Asia Tenggara. Selain Grab Bike, ada juga layanan Grab Taxi, Grab Car dan Premium untuk pelanggan yang ingin menggunakan jasa transportasi roda empat. Aplikasinya juga tergolong memuaskan karena menyertakan fitur melacak driver dan munculnya kolom nilai rupiah yang harus dibayarkan pengguna jika ingin naik Grab Bike. II-31

32 c. Uber Uber secara resmi memperkenalkan layanan jasa transportasi roda dua (ojek) Uber Motor untuk penggunanya di Jakarta sejak April 2016 lalu. Selain layanan Uber Motor juga tersedia Uber X (mobile) dan Uber Black (mobil premium). Keunikan sistem Uber adalah sistem logik dari para pengemudi. Aplikasi Uber bisa mengatur siapa saja pengemudi terdekat dan mengirim untuk penjemputan. Hanya satu pengemudi saja yang mendapatkan konfirmasi untuk menjemput penumpang. Berbeda dengan aplikasi Grab atau Gojek, dimana para pengemudi terdekat (radius 1-2 km) yang mendapatkan pesan dari server bila penumpang membutuhkan penjemputan. Lalu mengirim konfirmasi bahwa order sudah diambil. Untuk urusan tarif, Uber Motor juga berbeda dengan GoJek dan GrabBike, Uber memberikan skema tarif dasar yang ditambah dengan tarif per kilometer dan per menit, layaknya taksi. Seperti yang dilansir blog resminya, tarif minimum Uber motor yaitu IDR Dengan perhitungan tarif IDR1.000 untuk setiap Kilometernya. Selain berdasarkan jarak Uber juga menyediakan perhitungan tarif berdasarkan waktu, dengan tarif per menit IDR100. a. Jeger Taksi Sedikit berbeda dengan Go-Jek dan Grab Bike, Jeger Taksi merupakan penyedia jasa ojek yang menggunakan argo. Cara kerjanya mirip-mirip argo taksi gitu, jadi saat awal naik, argo dimulai dengan angka Rp Selanjutnya per kilometer dikenakan Rp Kemudian ketika turun kamu pun dikasih struk fisik tanda bukti sudah naik ojek ini. Nah, satu lagi yang berbeda dari penyedia jasa ojek ini. Jeger Taksi memang tidak memakai aplikasi untuk pemesanannya, tetapi seperti ojek dan taksi pada II-32

33 umumnya yang bisa dipanggil dan dinaiki saat itu juga, atau kalau kamu memang pengen ngerasain naik ojek ini hubungi saja Hotline yang terpampang di b. Blu-Jek Mengekor kesuksesan Go-Jek dan Grab Bike, Blu-Jek juga ikut hadir meramaikan persaingan di bidang jasa transportasi ini. Layanan ojek online yang punya ciri memakai atribut warna biru ini membuka daftar lowongan untuk driver-nya yang langsung diserbu oleh masyarakat. Walaupun tergolong masih baru, aplikasi Blu-jek ternyata sudah bisa kamu download di ios dan Android. Cara registrasi biar pesan Blu-Jek juga cukup gampang, cuma isi dan nomer telepon kamu sudah terdaftar di aplikasi Blu-Jek. c. Ojek Syari Indonesia Unik! Ya, Ojek Syari Indonesia memang tidak seperti kebanyakan ojek lainnya karena para driver-nya semuanya adalah kaum perempuan. Selain itu para driver ini diwajibkan memakai hijab dan berpakaian tidak ketat. Eh, tapi asal kamu tahu ya, ojek Syari pertama kali digagas muda-mudi bernama Evilia Adriani (19 tahun) dan Reza Zamir (21 tahun) di Surabaya. Akhirnya ojek ini semakin berkembang dengan bantuan Agus Edi (32 tahun) dan berubah nama menjadi PT. Ojek Syari Indonesia pada tanggal 8 Agustus d. TopJek Tak sekedar mencari keuntungan, ternyata pengelola TopJek mempunyai tujuan mulia lainnya yaitu memperhatikan kesejahteraan para drivernya. Jadi mereka punya prinsip buat apa driver banyak-banyak kalau ternyata mereka tidak dapat II-33

34 penumpang. Oleh karena itu, TopJek tidak terlalu banyak menampung jumlah driver, cukup sekitar pengemudi saja kata direktur TopJek. Saat ini TopJek memang dalam tahap mencari driver yang berkualitas demi memuaskan penumpang. Ojek online ini juga masih membatasi layanannya hanya untuk wilayah Jakarta saja. e. TeknoJek Satu lagi pemain baru di layanan ojek online yaitu Teknojek yang menawarkan peluang bisnis bagi pengemudi dan penumpangnya. Aplikasi ini mengajak pengemudi motor berbisnis dengan sistem jaringan seperti skema multi level marketing. Jika aplikasi lain, sesama tukang ojek akan saling berebut penumpang demi mendapatkan penghasilan dan poin, tidak demikian dengan Teknojek. Para rider bisa mengajak teman-teman sesama pengojek untuk bergabung dan menjadi bagian dari jaringannya. Dari jaringan yang dibangun nantinya akan mendapatkan bonus. Untuk layanan ojek online sendiri, pada dasarnya mirip dengan yang lain. Yaitu T-Drop untuk antar barang, T-Jek untuk pesan ojek, T-Food untuk pesan kuliner dan T-Shop untuk belanja di mini market. Untuk saat ini, tarif yang dikenakan adalah Rp 1.250/km untuk jarak minimum 8 km pertama. Setelah itu penambahan Km berikutnya adalah Rp2.500/km. II-34