BAB VII AERODROME CONTROL SERVICE

Transkripsi

1 BAB VII AERODROME CONTROL SERVICE 7.1 Unit Pelayanan, Fungsi, dan Wilayah Tanggung Jawab Unit Pelayanan Aerodrome Control Service di Bandar Udara Soekarno-Hatta dilaksanakan oleh Aerodrome Control Tower dan merupakan tanggung jawab Unit TWR- GC Kantor Cabang JATSC Fungsi Fungsi pelayanan pemanduan ruang udara di sekitar bandar udara yang dilaksanakan oleh Unit TWR-GC Kantor Cabang Utama JATSC adalah memberikan informasi dan izin kepada pesawat udara yang berada dalam tanggung jawabnya untuk menjamin keselamatan, keteraturan serta kelancaran Lalu Lintas Penerbangan disekitar Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta dengan tujuan mencegah tabrakan antar: Pesawat udara yang terbang di dalam zona lalu lintas Bandar Udara Soekarno-Hatta dan daerah pergerakannya termasuk circuit lalu lintas bandar udara Pesawat udara yang beroperasi di daerah pergerakan Pesawat udara yang mendarat dan lepas landas Pesawat udara dengan kendaraan di daerah pergerakan Pesawat udara dengan rintangan di daerah pergerakan Wilayah Tanggung Jawab Wilayah Tangung Jawab Daerah tanggung jawab dari Unit TWR-GC Kantor Cabang Utama JATSC adalah pada Zona lalu lintas Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta dengan konfigurasi : VII-1

2 Soekarno Hatta Aerodrome Control Tower Lateral Limit: A circle area with radius of 12NM centred at Radar Head Cengkareng ( S E) and bounded by straight line S E to point S E Upper Limit : 3500 feet Lower Limit : Ground/water Manouvering area (daerah pergerakan) yang terdiri dari taxiway dan runway (landasan) Soekarno Hatta Ground Control Ground Control 1 (GC1) meliputi Apron A, B, dan C, serta taxiway SP1, SP2, SC3, SCX, SC4, SC5, SPW, sebagian WC1 dan WC Ground Control 2 (GC2) meliputi Apron D, E, dan F, serta taxiway NP1, NP2, NC4, NCY, NC5, NCZ, NPW, sebagian WC1 dan WC Ground Control 3 (GC3) meliputi taxiway NP1, NP2, NCM, NC2, dan NCX Aerodrome Traffic Circuit Landasan 07L (Left) : Left hand traffic circuit Landasan 07R (Right) : - Left hand traffic circuit - Right hand traffic circuit (tidak digunakan) Landasan 25L (Left) : - Right hand traffic circuit VII-2

3 - Left hand traffic circuit (tidak digunakan) Landasan 25R (Right) : Right hand traffic circuit. 7.2 Konfigurasi Landasan dan Alat Bantu Penerbangan Konfigurasi Landasan Panjang landasan I ( 07R/25L) adalah 3660 meter Panjang landasan II ( 07L/25R) adalah 3600 meter Jarak antar garis tengah landasan adalah 2402 meter Panjang TORA dari Intersection RWY Tabel 7.1 Panjang TORA dari Intersection Intersection Taxiway Angle from Runway Centreline TORA (M) 07L N R S L S R N Karakteristik Fisik Landasan Tabel 7.2 Karakteristik Fisik Landasan Designation RWY True Bearing Dimensions of RWY 07L º 3600 x 60 M 25R º 3600 x 60 M Strenght (PCN) and Surface of RWY PCN 120/R/D/W/T Concrete PCN 120/R/D/W/T Concrete THR Coordinates 06º S 106º E 06º S 106º E Remarks NIL NIL VII-3

4 07R º 3660 x 60 M PCN 120/R/D/W/T Concrete 06º S 106º E NIL 25L º 3660 x 60 M PCN 120/R/D/W/T Concrete 06º S 106º E NIL Sudut Kemiringan Landasan Tabel 7.3 Sudut Kemiringan Landasan Slope of RWY-SWY SWY Dimension On and Surface CWY Dimension and Ground Profile Strip Dimension and Surface OFZ Remarks 07L/25R 0.07% Down to east 60 x 60 M Concrete 400 x 150 M 120x 150 M Grass 3840 x 300 M Grass NIL NIL 07R/25L 0.06% Down to east 60 x 60 M Concrete 400 x 150 M 400x 150 M Grass 3900 x 300 M Grass NIL NIL Declare Distance Tabel 7.4 Declare Distance RWY Designator TORA TODA ASDA LDA 07L 3600 M 4000 M 3660 M 3600 M 25R 3600 M 3720 M 3660 M 3600 M 07R 3660 M 4060 M 3720 M 3660 M 25L 3660 M 4060 M 3720 M 3660 M Runway End Safety Area (RESA) Tabel 7.5 Runway End Safety Area (RESA) RESA RWY Dimensions Remarks 07L 90 x 120 M Unpaved Surface VII-4

5 25R 90 x 120 M Unpaved Surface 07R 90 x 120 M Unpaved Surface 25L 90 x 120 M Unpaved Surface Alat Bantu Penerbangan Radio Navigation Aids dan Landing Aids Tabel 7.6 Radio Navigation Aids dan Landing Aids Type Of Aid and Category ID Freq Hour of Operation Site of Transmitting Antenna Cordinates Remarks DVOR/DME DVOR/DME DVOR/DME CKG DKI IMU MHZ/CH 93X MHZ/CH 93X MHZ/ CH111X H-24 H-24 H-24 LOCATOR CL 258 KHZ H-24 LOCATOR GR 282 KHZ H-24 LOCATOR CR 242 KHZ H-24 LOCATOR GL 324 KHZ H-24 ILS/LLZ GP ICHL MHZ MHZ H-24 H-24 MM 75 MHZ H º ºS 106º ºE 05º ºS 107º ºE 06º S 106º E 06º S 106º E 06º S 106º E 06º S E 06º S 106º E 06º S 106º E 06º S 106º E 06º S 106º E For RWY 07L For RWY 25R For RWY 07R For RWY 25L For RWY 07L (Category 1) Angle 3º VII-5

6 OM 75 MHZ H-24 ILS/LLZ GP ICHR MHZ MHZ H-24 H-24 MM 75 MHZ H-24 OM 75 MHZ H-24 ILS/LLZ ICGR MHZ H-24 GP 75 MHZ H-24 MM 75 MHZ H-24 OM 75 MHZ H-24 ILS/LLZ GP ICGL MHZ MHZ H-24 H-24 MM 75 MHZ H-24 OM 75 MHZ H-24 06º S 106º E 06º S 106º E 06º S 106º E 06º S 106º E 06º S 106º E 06º S 106º E 06º S 106º E 06º S 106º E 06º S 106º E 06º S 106º E 06º S 106º E 06º S 106º E 06º S 106º E For RWY 07R (Category 1) Angle 3 º For RWY 25R (Category 1) Angle 3º For RWY 25L (Category 1) Angle 3º Approach dan Runway Lighting Tabel 7.7 Approach dan Runway Lighting VII-6

7 TDZ LGT LEN AIRNAV RWY Desig nator 07R Apch LGT Type LEN Intensity Cat I High Intensity consisting one crossbar and sequence flashing light THR LGT Color WBAR Green suppleme nted by green PAPI PAPI 3º Wing bar light only. 4 boxes each side of RWY NIL RWY Center Line Spacing Intensity From THR to 900 M from RWY end white 300 M to 900 M from RWY end altn red/white RWY Center Line LGT LEN Spacing Color Intensity Bi-directional flush, white/amber edge elevated 300 M to 900 M from RWY end altn red/white RWY End LGT Color SWY LGT LEN Color RED - 25L 07L 25R Cat I High Intensity consisting one crossbar and sequence flashing light Cat I High Intensity consisting one crossbar and sequence flashing light Cat I High Intensity consisting one crossbar and sequence flashing light Idem Idem Nil Idem Idem RED - Idem Idem Nil Idem Idem RED - Idem Idem Nil Idem Idem RED Lampu Visual Aids Sistem lampu sebagai alat bantu visual pada bandar udara sebagaimana dijelaskan berikut ini dioperasikan pada saat diperlukan dan VII-7

8 disesuaikan dengan kondisi cuaca berdasarkan pertimbangan utama untuk keselamatan penerbangan Jenis-Jenis Sistem Lampu Aerodrome Beacon Aerodrome Beacon dinyalakan apabila visibility kurang dari 2000 meter atau ada permintaan khusus Approach Light Approach Light harus tetap dinyalakan dengan intensitas yang disesuaikan dengan visibility Runway Edge Lights Runway Edge Light bila diperlukan akan dinyalakan dengan intensitas yang disesuaikan dengan visibility Runway Center Line Lights Center Line Light bila diperlukan akan dinyalakan dengan intensitas yang disesuaikan dengan visibility Runway Light Indicator Lampu Indikasi Landasan Pacu (Flashing Sequence Light) dinyalakan untuk pesawat kedatangan, jika jarak pandang 6 miles atau kurang atau jika ceiling kurang dari 1000 feet Taxiway Light Lampu lampu taxiway harus dinyalakan dengan tujuan agar penunjukkan taxi path di VII-8

9 permukaan taxiway secara kontinyu akan terlihat oleh pesawat udara yang sedang taxi. Lampu lampu taxiway harus dimatikan jika tidak dipergunakan lagi oleh pesawat udara yang sedang taxi PAPI (Precision Approach Path Indicator) PAPI dinyalakan bila runway sedang dipergunakan Apron Floodlight Flood Light (Apron Light) harus dinyalakan pada malam hari atau atas permintaan operator pesawat/petugas bandar udara karena keperluan tertentu Obstruction And Wind Shock Lights Obstruction Light dan Wind Shock Light harus selalu menyala di malam hari Pengaturan Intensitas Bila ada permintaan dari penerbang, Sistem Lampu berikut akan dinyalakan dengan intensitas yang sesuai dengan kebutuhan saat pendaratan atau keberangkatan berdasarkan pertimbangan visibility, dengan mengacu ketentuan sebagai berikut : High-Intensity approach, Runway edge, Runway centerline, and Touch down zone lighting systems : Tabel 7.8 Intensity Setting VII-9

10 INTENSITY SETTING VISIBILITY CONDITION INTENSITY SETTING VISIBILITY CONDITION AIRNAV NIGHT DAY More than 3 Miles 1-3 Miles Less than 1 mile (RVR 50) Less than ½ Mile (RVR 26) Acft Request More than 2 mile 1-2 miles Less than 1 mile (RVR 50) 1/VL 2/L 3/M-4/H 4/H 5/VH 3/M 4/H 5/VH Note : Where RVR is provided, the runway edge lights intensity setting switch must not be left at setting 4or 5 when lights are off, since these settings will result in incorrect RVR reading Medium Intensity Runway Light Tabel 7.9 Intensitas Runway Light NIGHT DAY More than 2 Miles 1-2 Miles Less than 1 Mile (RVR50) 1/VL 2/L 3/M 3/M Intensitas Runway Light di atur sedemikian rupa sehingga tidak lebih rendah dari Approach Light. Dengan katalain intensitas Runway Light harus lebih tinggi dari intensitas Approach Light Alat Bantu Pemanduan Penerbangan (A-SMGCS) Fungsi Advanced-Surface Movement Guidance and Control System (A-SMGCS) sebagai alat bantu dasar yang dapat digunakan VII-10

11 untuk membantu pemandu lalu lintas udara melakukan tugastugas sebagai berikut : Memantau pilot dan pengemudi kendaraan yang mendapat ijin dan instruksi di dalam manoeuvring area Memastikan bahwa landasan pacu aman dari pesawat udara lain atau kendaraan pada saat pesawat udara akan lepas landas ataupun akan mendarat Memberikan informasi pesawat udara dan kendaraan yang berada di manoeuvring area Mengidentifikasi posisi pesawat udara dan kendaraan yang berada di manoeuvring area. Perhatian : Target hanya mewakili posisi dari pesawat udara atau kendaraan berdasarkan transponder dan Squitter yang dipasang pada kendaraan. Konfigurasi yang tepat dari badan pesawat udara dan kendaraan tersebut tidak diketahui oleh system (contoh: posisi hidung atau ekor pesawat udara). Oleh karena itu sistem tidak dapat memastikan bahwa pesawat udara atau kendaraan telah benar-benar keluar dari landasan pacu atau telah parkir dengan benar Tampilan Jika tampilan dalam system hanya transponder, pemandu lalu lintas udara harus mencantumkan data pada target dengan cara: VII-11

12 Menggunakan data dari menu FPL Menggunakan fungsi CORR pada menu Callsign. Warna target mewakili tipe pergerakan dari target tersebut : KUNING : Pesawat udara yang akan mendarat. HIJAU MUDA : Pesawat udara yang akan berangkat. HIJAU TUA : Target yang belum terkorelasi dengan data. PUTIH : Kendaraan. UNGU MUDA : Adanya transponder yang sama dengan transponder yang dimiliki oleh target. UNGU TUA : Target yang kemungkinan akan menghilang karena identifikasi yang salah dari pembacaan radar (SSR & PSR). MERAH : Pesawat udara dalam keadaan darurat (Squawk 7700, 7600 & 7500) Safety Net System A-SMGCS memberikan alert dalam bentuk warna yaitu KUNING untuk WARNING dimana pemandu lalu lintas udara diharapkan memberikan perhatian untuk pesawat/kendaraan dan MERAH untuk ALERT dimana pemandu lalu lintas diharuskan melakukan sesuatu untuk menghindari hal-hal yang akan mengganggu keselamatan VII-12

13 penerbangan. Berikut adalah category alert yang diberikan oleh system : Mobil Incursion In Restricted Area Pergerakan Pesawat/Kendaraan di dalam restricted area akan memberikan ALARM Vehicle On Runway/Safety Strip Kendaraan yang memasuki safety strip dari landasan yang sedang aktif digunakan akan memberikan WARNING Aircraft Approaching An Inactive Runway Apabila pesawat menuju landasan yang sedang ditutup (inactive runway), maka system akan memberikan tanda peringatan: - Waktu tempuh pesawat ke threshold < 180 detik : WARNING. - Jarak tempuh pesawat ke threshold < 120 detik : ALARM Approaching or Arriving Aircraft And Another Target On The Same Runway - Pesawat udara yang akan mendarat berada di Final Approach Jika pesawat akan mendarat memiliki waktu tempuh kurang dari 30 detik ke threshold dan ada target yang berada di dalam safety strip maka system akan memberikan WARNING kecuali target yang berada di dalam safety strip adalah pesawat udara yang akan VII-13

14 berangkat dan memiliki kecepatan lebih dari 50 kts. - Pesawat udara telah mendarat Jika pesawat udara telah mendarat dan terdapat target lain di dalam safety strip (contoh : Mower), kecepatan dari pesawat udara yang mendarat lebih dari 50 kts, maka system akan memberikan tanda ALARM kecuali kecepatan dari pesawat udara yang mendarat antara kts, maka tanda peringatan berubah menjadi WARNING Multiple Line-Up : Target On Runway In Front Of A Departing Aircraft - Antara pesawat udara dan kendaraan Apabila pesawat udara akan line-up dan terdapat kendaraan didepan pesawat udara tersebut maka system akan memberikan alert berdasarkan kecepatan pesawat udara yang akan departure, - Kecepatan pesawat udara yang akan departure <30 kts : WARNING. - Kecepatan pesawat udara yang akan departure >= 30 kts : ALARM. - Antara pesawat udara yang akan departure Apabila pesawat udara akan line-up dan ada pesawat udara lain yang telah terlebih dahulu VII-14

15 lepas landas, maka system akan memberikan alert berdasarkan kecepatan pesawat, - Kecepatan pesawat udara yang akan berangkat <30 kts : WARNING. - Kecepatan pesawat udara yang akan berangkat >= 30 kts : ALARM kecuali jika kecepatan pesawat udara sebelumnya >= 50 kts maka system tidak memberikan alert Taxiway Collisions Pesawat udara di dalam taxiway (tidak termasuk didalam landasan) yang memiliki kecepatan antara 4 kts 40 kts akan diperhitungkan sebagai target yang berpotensi memiliki taxiway collisions berdasarkan speed vector pesawat udara tersebut. - Bila diprediksi jarak minimum antar target 30 m ditempuh dalam waktu 20 detik maka tanda peringatan yang ditampilkan adalah WARNING. - Bila diprediksi jarak minimum antar pesawat udara 30 m akan ditempuh dalam waktu 20 detik maka tanda peringatan yang akan ditampilkan adalah ALARM Alat Bantu Informasi Windshear (LLWAS) Low Level Windshear Alert System (LLWAS) berfungsi sebagai sumber informasi data adanya windshear di final area VII-15

16 dan take off area Bandar Udara Internasional Soekarno- Hatta Tampilan monitor LLWAS memberikan tanda peringatan pada saat adanya windshear dalam bentuk red blinking selama terjadinya windshear di area tersebut Monitor LLWAS memberikan tanda peringatan berupa bunyi alarm yang menginformasikan adanya windshear selama terjadinya windshear di area tersebut Apabila Monitor LLWAS memberikan tanda peringatan pada point dan maka Tower Supervisor segera memberikan informasi adanya windshear kepada Tower Controller untuk dapat disampaikan kepada penerbang yang sedang melakukan Instrument Approach. Tower Supervisor juga segera memberikan informasi tersebut kepada APP Supervisor dan atau langsung kepada Radar Controller di Sektor Arrival. VII-16

17 7.3 Checklist, Position Log dan Laporan Harian Checklist TWR Controller Supervisor Membaca Log Book shift dinas sebelumnya; Mengikuti briefing dengan ATS Regional Coordinator; Meneliti NOTAM yang terkait dengan operasi penerbangan yang masih berlaku; Memeriksa kesiapan dan fungsi semua fasilitas/peralatan pendukung; Melaporkan kepada unit terkait jika peralatan tidak berfungsi dengan baik; Mengatur jadwal Pelaksana TWR Controller pada Position Log; Memberikan briefing kepada TWR Controller On Duty; Membuat dan menandatangani laporan harian TWR Controller Melakukan Login pada system EJAATS sebelum melakukan tugas pemanduan; Memeriksa fasilitas dan peralatan dan memastikan bahwa fasilitas peralatan berfungsi dengan baik; Menerima informasi terkait dengan pemanduan lalu lintas penerbangan dari TWR Controller sebelumnya; Melaporkan segala ketidaknormalan terkait operasional dan fasilitas kepada TWR Controller Supervisor pada kesempatan pertama. VII-17

18 7.3.2 Position Log Tower Supervisor berkewajiban membuat position log untuk masingmasing posisi kerja sebelum shift dimulai disesuaikan dengan personil yang bertugas pada posisi kerja yang menjadi tanggung jawabnya; Tower Supervisor berkewajiban untuk membuat kesesuaian data yang tertera pada position log dengan personil yang bertugas pada CWP tertentu dan dibubuhi tanda tangan atau paraf serta initial name; Controller berkewajiban menduduki posisi kerja sesuai dengan position log yang telah dibuat oleh Tower Supervisor, dan apabila terjadi pertukaran atau perubahan posisi kerja harus melaporkan kepada Tower Supervisor Laporan Harian Tower Supervisor wajib mengisi laporan harian, yang berisi antara lain personel on duty pada shift tersebut, keadaan peralatan operasional seperti radio komunikasi, peralatan surveillance, A- SMGCS, MMI, ATIS, LLWAS, AWOS, crash bell, dan fasilitas pendukung lainnya di Cabin Tower Tower Supervisor wajiib membaca dan memahami isi dari laporan harian dari shift sebelumnya, terkait kondisi operasional yang dimungkinkan akan berdampak pada shift berikutnya Tower Supervisor wajib menuliskan keadaan-keadaan yang tidak normal yang terjadi selama shift tersebut dan segera melaporkannya kepada ATS Operasional/Regional. VII-18

19 7.4 Flight Progress Strip & Simbol Flight Progress Strip Setiap laporan yang dikirim oleh penerbang wajib dicatat secara lengkap sesuai dengan prosedur penulisan yang berlaku pada FPS yang telah tersedia dengan tujuan: Membantu controller dalam mengingat pergerakan traffic Menganalisa pergerakan traffic untuk mengambil keputusan Untuk pendataan dan penagihan Membantu proses investigasi Untuk keberangkatan, FPS ditandai dengan symbol DEP di ujung kanan atas dan menggunakan strip holder warna hijau Untuk kedatangan, FPS ditandai dengan symbol ARR di ujung kanan atas dan menggunakan strip holder warna kuning Untuk penerbangan lokal menggunakan strip holder warna putih FPS harus digunakan sampai dengan pesawat udara ditransfer ke unit ATC lainnya (departure) atau sudah sampai di parking stand (arrival), kemudian disimpan di tempat yang telah disediakan Simbol VII-19

20 Departure Pushback & Start Up Time Runway In Use Taxi Time ETD Callsign Squawk Number Level ATD QSO RPT DEP FPS Number QSY POB DATE Type of Aircraft/ Wake Turbulance Category Route of Flight Point of Departure & Destination Arrival Runway In Use Blank ETA Callsign Squawk Number Level ATA QSO ARR FPS Number QSY DATE Type of Aircraft/ Wake Turbulance Category Point of Departure & Destination Keterangan VII-20

21 ETD : Estimated Time of Departure ETA : Estimated Time of Arrival ATD : Actual Time Departure ATA : Actual Time Arrival DEP : Departure ARR : Arrival RPT : Requested Time of Pushback POB : Person On Board QSO : Time of First Contact (Q-Code) QSY : Time of Last Contact (Q-Code) 7.5 Pelayanan di Aerodrome Control Unit Prosedur Pelayanan dan Pemanduan di Aerodrome Control Tower Penggunaan Landasan Model Pengoperasian Landasan (Mode of Operation) : Pengoperasian secara campuran (Mixed Operation) Model pemanduan untuk keberangkatan (Departure) yang utama bersifat Independent Departure Operation dimana tidak ada saling ketergantungan antar pergerakan di landasan yang berbeda Model pemanduan untuk kedatangan bersifat Independent Parallel Approach dimana tidak ada saling ketergantungan antar pergerakan di area pendekatan yang berbeda Bilamana model pemanduan utama tidak bisa dilaksanakan, maka strategi pemanduan lainnya akan ditetapkan melalui koordinasi antara APP Supervisor dan Tower Supervisor Konsep Keseimbangan penggunaan 2 Landasan VII-21

22 Jumlah antrian pesawat udara yang akan berangkat dan mendarat di kedua landasan diupayakan sama Dalam hal terjadi antrian (mengacu pada butir ) di holding point runway 07L/25R, maka keberangkatan pesawat udara yang berada di Apron D dialihkan menuju runway 07R/25L Konsep ini dilaksanakan atas dasar koordinasi antara Tower Supervisor dan APP Supervisor Penentuan Landasan dan Perubahan Landasan Penggunaan landasan harus sesuai dengan kondisi angin (wind direction dan wind speed) Apabila terjadi perubahan kondisi angin sehingga landasan yang digunakan tidak sesuai, maka Tower Supervisor wajib mengubah Landasan Perubahan Landasan bisa disebabkan : Tail wind lebih dari 10 Kts Ada turbulance/wind shear di final area Kondisi cuaca buruk di final area Kondisi lain yang mempengaruhi keselamatan penerbangan Proses perubahan landasan wajib dikoordinasikan dengan unit Jakarta Approach Control disesuaikan dengan kondisi traffic, dengan ketentuan sebagai berikut : Tower Supervisor : Segera berkoordinasi dengan APP Supervisor untuk menentukan the last arriving and departing traffic dan segera menginformasikan kepada Tower Controller dan VII-22

23 Ground Controller serta arahan terkait kondisi tersebut Tower Controller : Mengikuti arahan Tower Supervisor Assistant Tower Controller harus membantu Ground Controller untuk merubah data di system dan di Flight Progress Strip ketika terjadi perubahan landasan Segera setelah ada kesepakatan perubahan landasan, Tower Supervisor wajib memberitahu ATS Operational Coordinator Tower Supervisor wajib memperbaharui isi Automatic Terminal Information Services (ATIS), status visual aids melalui Man Machine Interface (MMI) dan A-SMGCS disesuaikan dengan kondisi traffic serta hal-hal lain yang terkait dengan perubahan landasan Pemanduan Dalam Kondisi Tidak Normal Kondisi tidak normal bisa disebabkan oleh : Kegagalan fungsi ATS System seluruhnya (Total ATS System/Radar failure) Dalam kondisi ini, diterapkan separasi untuk satu landasan (single landasan separation) Penggunaan landasan menggunakan mode segregated Pesawat udara yang akan berangkat harus mendapatkan release (take-off clearance) apabila VII-23

24 pesawat udara yang datang dipastikan dapat mendarat Target tidak teridentifikasi radar setelah airborne Separasi Pesawat Udara Tower Controller harus segera memberitahukan unit Jakarta APP yang meliputi informasi : Call sign Destinasi Assigned level Manuver Antar pesawat udara yang berangkat pada landasan yang sama : Wake Turbulence Separation (dalam satuan menit). Tabel 7.10 Wake Turbulence Separation WAKE TURBULANCE CATEGORY PESAWAT UDARA DI DEPAN (PRECEEDING) Keterangan : PESAWAT UDARA DI BELAKANG (SUCCEEDING/ FOLLOWING) J H M L J H M 1 2 L 1 J H M L : Super : Heavy : Medium : Light VII-24

25 Untuk pesawat udara dengan SID yang sama separasinya adalah 2 menit atau sesuai dengan tabel diatas, pilih mana yang lebih besar Untuk pesawat udara yang berangkat tidak dari awal landasan maka separasi yang digunakan ditambah 1 menit dari waktu pada tabel di atas Antara pesawat udara yang berangkat dan mendarat pada landasan yang sama: Pesawat udara yang akan berangkat dapat diijinkan masuk landasan saat pesawat udara yang akan mendarat berjarak minimal 6 NM dari Threshold RWY dengan ketentuan: Apabila dianggap perlu, pesawat udara di Final diberi informasi traffic tentang pesawat udara yang berangkat Pada kondisi cuaca buruk (visibility berkurang, landasan basah, dan lain-lain) separasi ditambah minimal 1 NM Apabila dianggap perlu, controller dapat meminta penambahan separasi dari separasi yang sudah ditentukan Runway Incursion Runway Incursion adalah setiap kejadian di bandara, di sekitar landasan yang melibatkan pesawat udara, kendaraan, orang, atau obyek di darat yang menimbulkan terjadinya bahaya tabrakan atau mengakibatkan tidak adanya separasi yang dibutuhkan pesawat udara yang sedang take-off, akan take-off, landing atau akan landing Untuk menghindari terjadinya Runway Incursion, controller harus melakukan hal-hal sebagai berikut : Menginstruksikan pesawat udara yang akan mendarat untuk go around. VII-25

26 Menginstruksikan pesawat udara yang berangkat untuk canceled take-off Menginformasikan posisi obstacle yang menyebabkan terjadinya Runway Incursion Prosedur Keberangkatan (Departing Aircraft) ATC Clearance Waktu pemberian ATC Clearance ATC Clearance dapat diberikan atas permintaan pilot yang contact Clearance Delivery (CD) paling cepat 30 (tiga puluh) menit sebelum EOBT Apabila pilot meminta ATC Clearance di luar ketentuan di atas, maka Clearance Delivery harus berkoordinasi dengan Briefing Office untuk menanyakan kepastian EOBT flight plan atau delay/advance schedule pesawat udara tersebut Selama belum ada kejelasan mengenai flight plan dan CD belum mempunyai strip pesawat udara tersebut, ATC Clearance tidak dapat diberikan CD harus menginformasikan kepada penerbang bahwa slotnya akan segera berakhir apabila pesawat melakukan first contact melebihi waktu EOBT. Phraseology : [Call Sign] Your slot will be expired in [ minutes] ATC Clearance tidak dapat diberikan kepada pesawat udara yang slotnya habis, yaitu 30 menit (bagi penerbangan lebih dari 3 jam) dan 15 menit VII-26

27 (bagi penerbangan yang kurang dari 3 jam) setelah EOBT Format ATC Clearance Format ATC Clearance adalah sebagai berikut : - Aircraft Call Sign. - Clearance Limit; Nama bandara, Nav. Aids, Nama kota tujuan sesuai report penerbang, atau Location Indicator tujuan. - Route of Flight. - Initial Flight Level; Untuk ke arah diberi F290 sebagai initial level, sedangkan untuk ke arah diberi F280 sebagai initial level. - Other necessary information; eg. : RIU, SID dan SSR Code Contoh ATC Clearance : - [Aircraft Call Sign], Cleared to Juanda via W-45 Initial FL290 RWY 25R SSR Code 1234 follow Indramayu 1D - [Aircraft Call Sign], Cleared to MDN via W- 12 Initial F280 RWY 25L SSR Code 4567 follow Dolta 1C - [Aircraft Call Sign], Cleared to Riyadh (Oscar Echo Romeo Kilo) via M766 initial F280 RWY 25R SSR Code 1357 follow Tulip 1D. VII-27

28 Aturan dalam pengolahan data dan penyampaian Flight Level - Untuk F290 atau F280 dan Flight Level yang lebih rendah ( F290/F280) bisa langsung diberikan dan ditulis sama di kolom Flight Level pada menu FDED. - Untuk Flight Level yang lebih tinggi dari F290 atau F280 (>F290/F280), maka harus diberi initial level F290 atau F Amandement data penerbangan di Flight Display dan Flight Progress Strip Di Flight Display - Clearance Delivery harus menuliskan requested Flight Level di kolom RFL. - Clearance Delivery harus menuliskan initial Flight Level di kolom CFL. - Clearance Delivery tidak boleh mengubah EOBT di kolom Schedule sebelum pesawat udara meminta ATC Clearance, karena akan berdampak perubahan slot time Di Flight Progress Strip - Clearance Delivery wajib menuliskan seluruh data penerbangan yang disampaikan oleh penerbang. - Data penerbangan tersebut seperti (first contact, POB, Registrasi, Intended Level, dan Parking Stand). VII-28

29 - Clearance Delivery wajib menyerahkan flight progress strip departing aircraft kepada Ground Control dan arriving aircraft kepada Tower Controller/Assistant Tower Controller Readback terhadap ATC Clearance dan koreksi Clearance Delivery harus memastikan bahwa readback penerbang sudah sesuai dengan clearance yang diberikan Clearance Delivery harus segera mengoreksi readback yang salah dengan mengatakan "Negative" dengan diikuti versi yang benar Flight Plan tidak tersedia Clearance Delivery hanya berkoordinasi dengan unit BO untuk memastikan keberadaan flight plan suatu penerbangan Clearance Delivery tidak diperkenankan membuat sendiri flight plan suatu penerbangan atau mengambil RPL suatu penerbangan dari system E-JAATS Clearance Delivery harus segera menginformasikan kepada penerbang apabila FPL penerbangannya sudah tidak valid lagi, berdasarkan informasi dari unit BO Strip tidak tersedia Ketika Clearance Delivery tidak mendapati strip suatu penerbangan, maka pemberian ATC Clearance dapat ditunda sampai Clearance VII-29

30 Delivery telah mempunyai strip penerbangan tersebut dan siap untuk memberikan ATC Clearance Apabila Strip otomatis tidak dapat keluar (strip printer rusak), Clearance Delivery dapat menggunakan strip berwarna hijau sebagai strip pengganti Clearance Delivery harus terlebih dahulu menuliskan informasi penerbangan yang ada di flight plan suatu penerbangan pada strip hijau sebelum memberikan ATC Clearance kepada penerbang Proses pemberian ATC Clearance telah selesai : Clearance Delivery menginstruksikan pilot untuk contact Ground Control dengan informasi frekuensi yang sedang digunakan Segala kondisi lain dan pemecahannya yang tidak tercantum di atas, dapat ditanyakan kepada Tower Supervisor, contoh: Pre-Departure Clearance to Pudong, Aerodrome of Destination will be closed, etc Pushback dan Start-Up Approval Pushback dan Start-Up Approval diberikan oleh Ground Control sesuai wilayah kewenangannya Ground Control wajib menginstruksikan kembali kepada pesawat udara untuk menyalakan transponder sebelum melakukan pushback. Phraselogy : (Call Sign) Squawk Number, Pushback and Start-Up approved heading... VII-30

31 Ground Control harus memastikan bahwa transponder yang terdisplay sesuai dengan Flight Progress Strip (FPS) agar target terkorelasi dengan data dalam system. Apabila transponder tidak sesuai, Ground Control harus menginstruksikan penerbang untuk merubahnya Ground Control memberikan Pushback Approval sesuai dengan sequence yang telah ditulis oleh Clearance Delivery. Kurun waktu pemberian Pushback Approval adalah 15 menit sebelum EOBT sampai dengan 30 menit (bagi penerbangan lebih dari 3 jam) dan 15 menit (bagi penerbangan yang kurang dari 3 jam) setelah EOBT Apabila pesawat udara melebihi dari ketentuan di atas, maka Ground Control wajib menginstruksikan kepada penerbang untuk meminta slot time baru kepada unit Briefing Office Ground Control dapat menunda pemberian Pushback dan Start-Up Approval, apabila diperkirakan antrian pesawat udara di holding point akan menutup : N3 untuk landasan 25R; WC2 untuk landasan 07L; SC3 untuk landasan 25L; WC2 untuk landasan 07R Khusus untuk pergerakan pesawat udara yang akan berangkat dari Apron G, Ground Control 3 (GC3) memberikan Pushback and Start-Up Approval termasuk Facing dan Exit Gate melalui Unit AMC Terminal 3. VII-31

32 Prosedur koordinasi antara Ground Control 3 (GC3) dan Unit AMC Terminal 3 terkait pelayanan Pushback dan Start-Up pesawat di Apron G adalah : Ground Control 3 (GC3) - Memberitahu Unit AMC Terminal 3 tentang perkiraan waktu untuk pelaksanaan pergerakan pesawat udara, kendaraan, atau orang termasuk jalur atau rute yang harus dilalui dari dan ke Apron G; - Menyampaikan kepada pesawat udara untuk melakukan start engine idle zero thrust di lokasi yang telah diijinkan oleh Unit AMC; - Memberitahu Unit AMC Terminal 3 setiap hal yang dapat mengganggu keselamatan dan kelancaran penerbangan di Apron G; - Memberitahu Unit AMC Terminal 3 untuk melakukan koordinasi dengan pihak-pihak terkait yang berhubungan dengan permintaan medical support (Ambulance Car, wheel chair), Aircraft Technical Problem, dll; Unit AMC Terminal 3 - Memberitahu Ground Control 3 (GC3) sekurang-kurangnya 20 menit sebelum pelaksanaan : - Rencana pemanduan Unit AMC Terminal 3 terhadap pesawat udara yang tidak dilengkapi transponder, lampu navigasi dan radio komunikasi dari dan ke Apron G yang melalui movement area) dipandu VII-32

33 menggunakan kendaraan Follow Me Car yang dilengkapi squitter dan radio komunikasi; - Rencana pergerakan kendaraan atau orang yang dipandu oleh Unit AMC Terminal 3 melalui manoeuvring area; - Rencana pesawat udara yang akan melakukan start engine idle zero thrust di Apron G; - Memberitahu Ground Control 3 (GC3) pada kesempatan pertama setiap hal yang dapat mengganggu keselamatan dan kelancaran penerbangan di Apron G; - Memberitahukan kepada Ground Control 3 (GC3) apabila akan menutup dan membuka parking stand tertentu Pesawat udara di parking stand A31 s/d A42 tidak diperbolehkan melakukan Pushback apabila ada pesawat udara di parking stand K11 s/d K14 yang melakukan Pushback facing South pada waktu yang bersamaan. Hal ini berlaku sebaliknya Prosedur Pushback dan Start-Up di setiap parking stand mengacu pada Appendix A Pemanduan Pesawat Udara yang Sedang Taxi Ground Control harus selalu mengamati secara visual pergerakan pesawat udara yang sedang taxi dan pergerakan kendaraan lainnya yang mungkin berdampak terhadap pergerakan pesawat udara; VII-33

34 Ground Control dapat memanfaatkan peralatan surveillance untuk memastikan posisi dan pergerakan pesawat udara serta kendaraan lainnya; Ground Control harus memberi prioritas taxi kepada pesawat yang keluar landasan (melalui Rapid Exit taxiway/ret) daripada pesawat yang ada di taxiway; Ground Control memberikan taxi clearance sesuai dengan taxi routing procedures yang berlaku atau sesuai instruksi controller; Ground Control memberikan taxi clearance yang terbebas dari pergerakan ground traffic lainnya serta senantiasa memberikan traffic information kepada pesawat udara yang dipandunya; Ground Control harus membuat urutan taxi sebelum pesawat udara mencapai TCP TWR; Ground Control harus mendistribusikan strip departure kepada TWR menjelang TCP sesuai urutan taxi; Khusus untuk Ground Control 3 (GC3) dapat memanfaatkan peralatan CCTV sebagai fasilitas pendukung untuk memastikan posisi dan pergerakan pesawat serta kendaraan lainnya; VII-34

35 Transfer of Control Poin (TCP) antara Ground Control dan TWR adalah sebagai berikut : Tabel 7.11 Transfer of Control Poin (TCP) antara Ground Control dan TWR NO JENIS PERGERAKAN RWY LOKASI TCP KETERANGAN Pesawat sudah 25R NC2 berada di NP1/NP2 1 Departure 25L SC3 Pesawat sudah berada di SP2 07L NC6 Pesawat sudah berada di NP2 07R SC6 Pesawat sudah berada di SP2 2 Arrival 25L/07R 25R/07L Exit Taxiway Ditransfer ke GC1 Ditransfer ke GC2 Ditransfer ke GC Transfer of Control Point antara dua wilayah Ground Control 1 (GC1) dan Ground Control 2 (GC2) adalah sebagai berikut. Tabel 7.12 Transfer of Control Point antara GC1 dan GC2 JENIS PERGERAKAN RWY GC1 ke GC2 GC2 ke GC1 TCP TWY TCP TWY Departure & Arrival 07 WC1 WC2 SPW NPW 25 WC2 WC1 VII-35

36 Penggunaan taxiway WC (Whiskey Charlie) adalah sebagai berikut : RWY 25 in use - WC1 digunakan untuk pesawat udara yang taxi ke SELATAN. - WC2 digunakan untuk pesawat udara yang taxi ke UTARA RWY 07 in Use - WC1 digunakan untuk pesawat udara yang taxi ke UTARA. - WC2 digunakan untuk pesawat udara yang taxi ke SELATAN Pesawat udara ditransfer antar Ground Control di taxiway WC (Whiskey Charlie) dengan tambahan instruksi sebagai berikut : Untuk yang menuju ke utara, hold short of SPW ; Untuk yang menuju ke selatan, hold short of NPW ; Ground Control penerima akan menginstruksikan continue taxi setelah established contact dengan pesawat udara yang ditransfer; Contoh: Pesawat udara mendarat di landasan utara (25R) menuju Parking Stand di Terminal 1. Phraseology : (Call sign) taxi via WC1 hold short of NPW (report when entering WC1). VII-36

37 Transfer of Control Point antara dua wilayah Ground Control 2 (GC2) dan Ground Control 3 (GC3) adalah sebagai berikut. Tabel 7.13 Transfer of Control Point antara GC2 dan GC3 JENIS PERGERAKAN DIRECTION LOKASI TCP KETERANGAN Pesawat berada di Arah ke Barat NP1 & NP2 ditransfer sebelum Departure & Arrival NC4 NC4 Pesawat berada di Arah ke NP1 & NP2 Timur ditransfer setelah NC Transfer of Responsibility untuk pesawat udara antara Ground Control 3 (GC3) dan Unit AMC Terminal 3 adalah sebagai berikut : Tabel 7.14 Transfer of Responsibility untuk pesawat udara antara GC3 dan AMC Terminal 3 TCP TAXI IN TAXI OUT NCM NC2 NCX Intermediate Holding Position NCM Intermediate Holding Position NC2 Intermediate Holding Position NCX Intermediate Holding Position NP Pesawat udara yang sedang Pushback di parking stand A11 s/d A23 tidak diperbolehkan taxi menuju taxiway SCX apabila ada pesawat udara yang sedang Pushback facing VII-37

38 South di parking stand K11 s/d K14 sampai pesawat udara di K11 s/d K14 taxi terlebih dahulu Prosedur Aerodrome Ground Movement untuk take off dan landing runway 07R, 07L, 25L dan 25R mengacu pada Appendix B Departure Manoeuvres Departure Manoeuvres harus mengikuti SID kecuali pilot melaporkan adanya cuaca buruk di take off area dan SID tidak dapat dilakukan Dalam hal cuaca buruk di take off area dan pilot tidak dapat mengikuti manuver SID, maka tindakan yang dilakukan Tower Controller harus sesuai dengan Instruksi / Ijin Untuk Memasuki Landasan Tower Controller dapat memanfaatkan peralatan surveillance untuk memastikan posisi dan pergerakan pesawat udara serta kendaraan lainnya; Tower Controller dapat mengijinkan pesawat udara untuk memasuki landasan sesuai dengan ketentuan pada dan Tower Controller dapat mengijinkan pesawat udara untuk take off dari suatu intersection landasan berdasarkan permintaan penerbang dan pertimbangan kondisi traffic saat itu Tower Controller dapat menginstruksikan pesawat udara untuk take off dari suatu intersection landasan dengan tujuan percepatan dan menghindari penundaan atau untuk VII-38

39 mengoptimalkan penggunaan landasan sepanjang penerbang menyetujui dengan tetap mengaplikasikan ketentuan tentang separasi Pemberian Take Off Clearance Tower Controller dapat memberikan Take Off Clearance berdasarkan Reasonable Assurance bahwa saat pesawat udara mulai bergerak (commences take off roll), sudah terjadi RSM (Runway Separation Minima) RSM yand dimaksud adalah : Pesawat yang Take Off di depannya sudah melewati ujung Landasan, Pesawat yang Take Off di depannya sudah berbelok, Pesawat udara yang mendarat di depannya sudah keluar Landasan Reduced Runway Separation Minima dalam pemberian take off clearance dimungkinkan dengan syarat pesawat udara yang berangkat sebelumnya (pertama) telah airborne dan melewati jarak 2400 meter dari posisi pesawat udara yang berangkat sesudahnya (kedua) Penerapan prosedur Reduced Runway Separation Minima di atas hanya dapat dilakukan apabila memenuhi syarat-syarat sebagai berikut: VII-39

40 Dilakukan pada pagi sampai sore hari (daylight) mulai 30 menit setelah matahari terbit sampai 30 menit sebelum matahari terbenam; Separasi wake turbulence minima tetap dipertahankan; Visibility tidak boleh kurang dari 5 km dan tinggi dasar awan (ceiling) tidak boleh lebih rendah dari 1000 feet; Tailwind tidak boleh melebihi 5 knots; Separasi minima akan terus bertahan sampai pesawat kedua take off; Penerbang pesawat udara kedua telah diberi informasi traffic ; Landasan tidak dalam kondisi basah yang dapat mempengaruhi pengereman (braking action) Dalam menerapkan prosedur di atas (butir 1,2,3 dan 4), Tower Controller harus mempertimbangkan wake turbulence, SID dan titik awal keberangkatan pesawat udara yang terlibat (lihat ) Prosedur Kedatangan (Arriving Aircraft) Tower Controller harus menginformasikan altimeter setting, arah angin dan kecepatannya serta landasan yang digunakan kepada pesawat udara sebelum memberikan landing clearance Untuk mempercepat manuver pesawat udara keluar dari landasan, Tower Controller dapat memberikan informasi exit taxiway sebelum memberikan landing clearance. VII-40

41 Contoh phraseology : [Call Sign] after landing vacate via [exit taxiway] [runway] cleared to land Apabila pesawat udara yang akan mendarat tidak dapat mengikuti instruksi keluar pada Rapid Exit Taxiway (RET) yang ditentukan, Tower Controller tetap harus menjaga separasi sesuai aturan yang berlaku Tower Controller dapat memberikan Landing Clearance berdasarkan Reasonable Assurance bahwa saat pesawat yang akan mendarat melewati Thresshold, sudah terjadi RSM (Runway Separation Minima) RSM yand dimaksud adalah : Pesawat yang Take Off di depannya sudah melewati ujung Landasan; Pesawat yang Take Off di depannya sudah berbelok; Pesawat udara yang mendarat di depannya sudah keluar Landasan Landing clearance disampaikan kepada penerbang pada posisi: Penerbang melaporkan establish ILS di final approach course atau; Penerbang melaporkan melihat landasan atau; Penerbang melaporkan passing Outer Marker Dengan keyakinan bahwa landasan aman untuk pendaratan pesawat udara Tower Controller/Assistant Tower Controller harus menyerahkan Flight Progress Strip (FPS) arriving aircraft kepada Ground Control (sesuai dengan wilayah kewenangannya). VII-41

42 Ground Control wajib memberikan alokasi Parking Stand kepada pesawat udara yang telah mendarat sesuai dengan data yang tertera pada Pre-Landing System (PLS) Ground Control memastikan pesawat udara untuk mematikan transponder apabila pesawat udara telah benar-benar berada di parking stand Penanganan Missed Approach dan Go Around Instruksi Missed approach harus sesuai dengan prosedur Missed Approach yang terdapat di Instrument Approach Procedures untuk masing-masing landasan Untuk menghindari kejadian Runway Incursion (mengacu butir ), Tower Controller harus menginstruksikan go around kepada pesawat sebelum mencapai 2 NM dari threshold landasan Tower Controller harus menjamin separasi pesawat yang go around dengan pesawat lainnya Assistant Tower Controller harus membantu memperpanjang waktu pada data pesawat udara yang missed approach atau go around (agar data tidak hilang) Transfer Pesawat Udara yang Missed Approach atau Go Around : Pesawat udara yang mengalami missed approach atau go around ditransfer ke unit Jakarta APP dalam keadaan clear traffic, dengan ketentuan transfer dilakukan ke sektor sebagai berikut : Sektor TW apabila missed approach terjadi di landasan utara (25R/07L). VII-42

43 Sektor TS/TE apabila missed approach terjadi di landasan selatan (25L/07R). Catatan: Transfer ke TE dilakukan ketika sektor TS tidak beroperasi Reposisi Pesawat dan Pergerakan Orang & Kendaraan di Manoeuvring Area Ketentuan kegiatan reposisi pesawat (towing) di Manoeuvring Area sebagai berikut : Semua pesawat udara yang akan melakukan kegiatan towing wajib menghidupkan transponder dengan nomor kode 2000 dan lampu-lampu navigasinya serta mematikannya setelah kegiatan towing benar-benar selesai Tower Supervisor dan Ground Controller (GC1, GC2, atau GC3) berhak untuk tidak mengijinkan pesawat udara untuk melakukan towing bila pesawat udara tersebut tidak bisa menghidupkan transponder miliknya Pesawat udara yang di-towing wajib melakukan komunikasi dua arah dengan GC1 ( MHz), GC2 (121.6/ MHz), GC3 ( MHz) Sebagai tindakan alternatif (contingency) bila pesawat udara tidak bisa menghidupkan transponder, lampu navigasi, dan radio komunikasi, maka pesawat udara tersebut harus meminta bantuan kepada Unit AMC untuk memandunya dengan Follow Me Car yang dilengkapi dengan peralatan Squitter sehingga bisa dimonitor melalui fasilitas A-SMGCS. Untuk komunikasi dua arah unit AMC dan Ground Control dapat menggunakan Radio HT Setiap kendaraan yang beraktivitas di Manoeuvring Area (taxiway dan runway) wajib mempunyai peralatan Squitter dan mengaktifkannya. VII-43

44 Prioritas di Daerah Pergerakan Lalu Lintas di manoevring area (pergerakan orang, kendaraan, pekerjaan konstruksi, perawatan landasan, dll) harus selalu dihindarkan dari pesawat yang sedang bergerak (taxi, take-off/ landing) Pedoman Ketentuan-Ketentuan di Sisi Udara selengkapnya dengan mengacu Keputusan Administrator Bandar Udara Internasional Jakarta Soekarno-Hatta Nomor: Skep. ADSH.03/HK.30/III/2000, tentang Peraturan dan Prosedur Kegiatan di Bandar Udara Internasional Jakarta Soekarno- Hatta, dan ATS Operational Coordination Agreement (OCA) for Landasan Incursion Prevention Prosedur Local/Training Flight Local Flight (Penerbangan Lokal) adalah suatu penerbangan tidak berjadwal dengan tujuan khusus yang berangkat dan akan mendarat di Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta Pesawat udara yang akan melakukan penerbangan lokal untuk keperluan foto-flight, training flight, test flight, pesawat udara tersebut harus dilengkapi dengan radar transponder dan wajib mengisi flight plan Untuk alasan keselamatan penerbangan, Tower Supervisor berhak menunda/membatalkan penerbangan lokal di Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta Waktu pelaksanaan penerbangan lokal untuk keperluan Touch and Go di Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta adalah pukul UTC atau disesuaikan dengan kondisi traffic. VII-44

45 7.5.8 Prosedur Pergerakan Helikopter Berdasarkan Surat Keputusan Menteri Perhubungan Nomor: KP 369 Tahun 2013 tentang Pengoperasian Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta dan Bandar Udara Internasional Halim Perdanakusuma menyebutkan bahwa pengoperasian Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta digunakan untuk melayani semua kegiatan angkutan udara, kecuali untuk penerbangan VVIP dan General Aviation Berdasarkan Surat Kepala Kantor Otoritas Bandar Udara Wilayah I Nomor: OBSH/777/AU.202/IX/2015 tanggal 21 September 2015 perihal Larangan Take Off dan Landing untuk Pesawat Rotary Wing di Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta Pergerakan helikopter dapat diijinkan apabila telah mendapat persetujuan dari Direktur Jenderal Perhubungan Udara Combined Sector Data Informasi Sektor Tabel 7.15 Combined Sector Tower WORK STATION Clearance Delivery (CD) 1 Ground Movement Control (GMC)1 WAKTU OPERASI (UTC) 00:00 17:00, kemudian 22:30 00:00 00:00 18:00, kemudian 21:30 00:00 KETERANGAN Frekuensi Primary : 125,15 MHz Secondary : - Panggilan SOEKARNO HATTA CLEARANCE DELIVERY ONE Frekuensi Primary : 121,75 MHz Seconday : - Panggilan VII-45

46 SOEKARNO HATTA GROUND CONTROL ONE Frekuensi Primary : 120,25 Mhz Tower 1 H24 Secondary Panggilan : 119,3 MHz Clearance Delivery (CD) 2 Ground Movement Control (GMC2) 00:00 17:00, kemudian 22:30 00:00 00:00 18:00, kemudian 21:30 00:00 SOEKARNO HATTA TOWER ONE Frekuensi Primary : 121,95 Mhz Secondary : 124,25 MHz Panggilan SOEKARNO HATTA CLEARANCE DELIVERY TWO Frekuensi Primary : 121,6 MHz Secondary : 128,85 MHz Panggilan SOEKARNO HATTA GROUND CONTROL TWO Frekuensi Primary : 128,95 MHz Ground Movement Control (GMC3) H24 Secondary : - Panggilan SOEKARNO HATTA GROUND CONTROL THREE Frekuensi Tower 2 H24 Primary : 118,2 Mhz Secondary : 118,75 MHz VII-46

47 Panggilan SOEKARNO HATTA TOWER TWO Prosedur Pelaksanaan Combined Sector Dalam hal Pelayanan Lalu Lintas Penerbangan, penggabungan sektor (combined sector) dan jam operasional diberlakukan sebagai berikut : Tabel 7.16 Prosedur Pelaksanaan Combined Sector Tower WORK STATION Clearance Delivery (CD) 1 Ground Movement Control (GMC)1 Clearance Delivery (CD) 2 WAKTU OPERASI (UTC) 00:00 17:00, kemudian 22:30 00:00 00:00 18:00, kemudian 21:30 00:00 00:00 17:00, kemudian 22:30 00:00 KETERANGAN Frekuensi : 125,15 MHz Panggilan : SOEKARNO HATTA CLEARANCE DELIVERY ONE Pukul 17:00 s.d 22:30 CD1 bergabung ke GMC1 Frekuensi : 121,75 MHz, Panggilan : SOEKARNO HATTA GROUND CONTROL ONE Pukul 18:00 sampai 21:30 CD1 dan GMC1 bergabung ke TWR1 Frekuensi : 121,95 Mhz Panggilan : SOEKARNO HATTA CLEARANCE DELIVERY TWO Pukul 17:00 sampai 22:30 CD2 bergabung ke GMC 2 VII-47

48 Ground Movement Control (GMC2) Catatan : 00:00 18:00, kemudian 21:30 00:00 Frekuensi : 121,6 MHz Panggilan : SOEKARNO HATTA GROUND CONTROL TWO Pukul 18:00 sampai 21:30 CD2 dan GMC2 bergabung ke TWR2 Pukul 22:00 UTC semua Work Station sudah aktif/ dibuka kembali Penanganan VIP Yang dimaksud dengan Penerbangan VIP adalah suatu penerbangan yang di dalam flight plan mencantumkan keterangan adanya VIP (Kepala Negara/Kepala Pemerintahan) Apabila diketahui terdapat penerbangan VIP atau ada berita/pesan yang akan disampaikan oleh VIP, maka Controller segera memberitahu TWR Supervisor atau ATS Regional/Operation Coordinator untuk ditindak lanjuti Penerbangan Presiden Republik Indonesia menggunakan nomor penerbangan IDAF01 (INDONESIA AIRFORCE ONE) dengan kode transponder A4501 dan untuk Wakil Presiden menggunakan IDAF02 (INDONESIA AIRFORCE TWO) dengan kode transponder A Bilamana diketahui terdapat penerbangan VIP, petugas Pemandu Lalu Lintas Penerbangan pada Unit TWR-GC wajib : Memberitahu Tower Supervisor untuk diteruskan ke ATS Regional/Operational Coordinator Memberikan prioritas utama kepada penerbangan tersebut, kecuali pada saat yang bersamaan ada pesawat udara lain yang mengalami keadaan darurat/emergency. VII-48

49 Bilamana ada berita/pesan yang akan disampaikan oleh VIP, Controller segera memberitahu Tower Supervisor atau ATS Regional/Operation Coordinator untuk ditindak lanjuti Prosedur Operasi Cuaca di Bawah Minima Kondisi Cuaca Apabila terdapat indikasi adanya wind shear yang muncul di Display LLWAS (Low Level Wind Shear Alert System), maka Tower Supervisor memberitahukan ke Tower Controller bahwa ada wind shear yang kemudian informasi tersebut diteruskan kepada penerbang Apabila terdapat perbedaan yang signifikan pada laporan cuaca yang disampaikan oleh Unit Meteorologi dengan pengamatan Controller atau laporan penerbang, maka kondisi cuaca yang terdapat saat itu harus disampaikan kepada penerbang, Unit Meteorologi dan Unit terkait, dengan kalimat yang diawali kata-kata TOWER OBSERVES atau PILOT OBSERVES. Contoh : TOWER OBSERVES RAIN OVER THE FIELD VISIBILITY REDUCE TO ONE KILOMETER Aerodrome Visibility Minima Aerodrome Visibility Minima Bandara Soekarno Hatta adalah : Untuk pesawat yang berangkat 500 meter Untuk pesawat yang mendarat adalah 800 meter untuk ILS Approach atau 1500 m untuk non precision approach Visibility Reference Point VII-49

50 Jarak dari Tower ke threshold/ujung landasan adalah sebagai berikut: Threshold Rwy 25R : 1.21 NM (2.2 Km) Threshold Rwy 25L : 0.84 NM (1.6 Km) Threshold Rwy 07L : 1.36 NM (2.5 Km) Threshold Rwy 07R : 1.37 NM (2.5 Km) Cuaca Buruk di Jalur Keberangkatan Apabila penggunaan Independent Parallel Departure masih dapat dilakukan, maka manuver diberikan berdasarkan radar vector atas persetujuan Jakarta APP Apabila penggunaan Independent Parallel Departure tidak dapat dilakukan, maka: Memberikan take off clearance sesuai dengan aturan separasi satu landasan (dimungkinkan penggabungan Tower untuk sementara) Memberlakukan prosedur segregated, yaitu satu landasan untuk Take off saja dan landasan lainnya untuk landing saja, atau Memberlakukan prosedur semi mixed operation, yaitu satu landasan untuk take off and landing dan landasan lainnya untuk landing saja TWR1 dan TWR2 wajib berkoordinasi untuk keberangkatan pesawat udara (Departure Manoeuver) atas persetujuan Jakarta APP Penentuan strategi pemanduan diputuskan oleh Tower Supervisor dan dikoordinasikan dengan APP Supervisor. VII-50

51 Kondisi Bandar Udara Penerbang wajib diberikan informasi mengenai kondisi Bandara sebagai berikut : Adanya pekerjaan konstruksi atau perawatan yang dekat pada landasan, landing area atau taxiway Adanya perubahan yang signifikan pada permukaan landasan, landing area atau taxiway yang dapat mengganggu penerbangan Genangan air atau permukaan yang licin pada landasan, landing area atau taxiway Rintangan (obstruction) pada atau disekitar landasan, landing area atau taxiway Kerusakan atau gangguan operasional dari sebagian lampu alat bantu pendaratan penerbangan Kondisi penting yang mengganggu keselamatam penerbangan lainnya yang perlu disampaikan Controller tidak diperbolehkan menentukan dan memperkirakan suatu braking action pada penerbang. Controller hendaknya meneruskan informasi kepada penerbang mengenai adanya laporan braking action yang diterima dari penerbang lainnya dan waktu kejadian berlangsung Apabila Tower Supervisor mengetahui adanya kondisi di bandara yang mengganggu keselamatan penerbangan dan hal tersebut belum diketahui oleh pihak manajemen, maka hendaknya informasi tersebut disampaikan kepada manajemen. VII-51

52 Animal Activity Bird Activity Apabila Tower Controller melihat adanya burung yang terbang di sekitar Bandara dan diketahui dapat membahayakan terhadap keselamatan penerbangan: Menyampaikan informasi tersebut secara langsung kepada penerbang Melalui ATIS Melaporkan ke Unit PKP-PK Informasi adanya aktivitas burung dengan mengacu pada pengamatan controller atau laporan pilot dengan format berita sebagai berikut: Ukuran burung atau besaran burung/kelompok burung, bila diketahui Lokasi Arah terbang burung Ketinggian bila diketahui. PHRASEOLOGY : - FLOCK OF (size, if known) BIRD / (species, if known),(direction) BOUND OVER (locator), LAST REPORT AT (altitude, determined from pilot report)/altitude UNKOWN. VII-52

53 - FLOCK OF (size, if known) BIRDS / (species, if known), (number) O CLOCK (number) MILES, (direction), BOUND, LAST REPORT AT (altitude, determined from pilot report) / ALTITUDE UNKOWN. - NOUMEROUS FLOCKs OF (size, if known) BIRDS / (species, if known), VICINITY OF (locator), (altitude information) Dog Activity Apabila menerima laporan adanya anjing atau gerombolan anjing di dalam movement area, maka Tower Supervisor segera berkoordinasi dengan Unit Teknik Landasan PT. Angkasa Pura II (Persero) Kantor Cabang Utama Bandara Soekarno-Hatta Foreign Object Debris (FOD) Tower/Ground Controller segera memberitahukan kepada Tower Supervisor apabila menerima laporan adanya FOD di Landasan, Taxiway atau daerah sekitarnya serta diketahui dapat membahayakan terhadap keselamatan penerbangan; Tower Supervisor segera menginformasikan kepada : Unit Teknik Landasan PT. Angkasa Pura II (Persero) Nomor Telphone (021) ; Unit PKP-PK : Utama (021) , Utara (021) dan Selatan (021) ; ATS Operation Coordinator Apabila lokasi FOD berada di landasan maka Tower Supervisor wajib tidak memberikan izin pesawat udara untuk take off dan landing sampai VII-53

54 adanya laporan dari unit terkait bahwasanya FOD tersebut telah diambil dan landasan dinyatakan clear ; Tower Supervisor segera berkoordinasi dengan APP Supervisor mengenai kondisi di atas untuk mengantisipasi penundaan-penundaan penerbangan yang terjadi. VII-54

55 APPENDIX A PROSEDUR PUSHBACK PESAWAT UDARA YANG BERADA DI SUB TERMINAL A, B, C, D, E, F, dan G SERTA ALL REMOTE Aircraft Stand SUB TERMINAL A A11, A12 A13,A21,A22,A23 A31,A32,A33,A41 A42,A43,A51,A52 A53,A61,A62,A63 A71,A72,A73 REMOTE APRON A K11,K12,K13,K14 SUB TERMINAL B B11,B12,B13,B21 B22,B23,B31,B32 B33,B41,B42,B43 B51,B52,B53,B61 B62,B63,B71,B72 B73 PushBack Procedures Aircraft standing at parking stand A11, A12 after push back facing south must be pull out till behind parking stand A21 thence taxi exit SC3. The aircraft (in idle thrust) shall be pushed back till its nose wheel is at the aircraft standstaxi lane as instructed by soekarno- hatta ground. The aircraft (in idle thrust) shall be pushed back till its nose wheel is at the aircraft standstaxi lane as instructed by soekarno-hatta ground. The aircraft (in idle thrust) shall be pushed back till its nose wheel is at the aircraft stands taxi lane as instructed by soekarno- hatta ground. The aircraft (in idle thrust) shall be pushed back till its nose wheel is at the aircraft stands taxi lane as instructed by soekarno-hatta ground. The aircraft (in idle thrust) shall be pushed back till its nose wheel is at the aircraft stands taxi lane as instructed by soekarno-hatta ground. Phraseology Used By Soekarno-Hatta Ground Push back approved gate sierra charlie three Pushback approved face to gate sierra charlie three Pushback approved face to gate sierra charlie three or gate sierra charlie xray. Push back approved face to gate sierra charlie three Push back approved face to gate sierra charlie xray Push back approved face to gate sierra charlie four VII-55

56 REMOTE APRON B R21,R22,R23,R24 SUB TERMINAL C C11,C13,C21 C23,C31,C33,C41 C43,C51,C53,C61 C62,C63 C71,C72 The aircraft (in idle thrust) shall be pushed back till its nose wheel is at the aircraft stands taxi lane as instructed by soekarno-hatta ground. The aircraft (in idle thrust) shall be pushed back till its nose wheel is at the aircraft stands taxi lane as instructed by soekarno-hatta ground. The aircraft (in idle thrust) shall be pushed back till its nose wheel is at the aircraft stands taxi lane as instructed by soekarno-hatta ground. Aircraft standing at bay C71,C72,C73 after push back facing south must be pull out till behind parking stand bay C62 thence taxi exit sierra charlie five. Aircraft standing at bay C71,C72,C73 after push back facing north until behind parking stand bay C62 thence taxi exit sierra papa whiskey. Push back approved face to gate sierra charlie four Push back approved face to gate sierra charlie five or gate sierracharlie four Push back approved face to gate sierra charlie five or gate sierra papa whiskey Push back approved face to gate sierra charlie five Push back approved face to gate sierra papa whiskey REMOTE APRON C R25,R26,R27,R28 R31,R32,R33,R34 R35 SUB TERMINAL D D11,D21,D31,D41 D42 The aircraft (in idle thrust) shall be pushed back till its nose wheel is at the aircraft stands taxi lane as instructed by soekarno-hatta ground. The aircraft (in idle thrust) shall be pushed back till its nose wheel is at the aircraft stands taxi lane as instructed by soekarno-hatta ground. The aircraft (in idle thrust) shall be pushed back tillbehind parking stand D51 Push back approved face to gate sierra charlie five Push back approved face to gate november charlie zulu or gate november papa whiskey Push back approved face to gate november charlie zulu VII-56

57 D51 D61,D71 The aircraft (in idle thrust) shall be Pushed back till its nose wheel is at the aircraft stands taxi lane as instructed by soekarno-hatta ground. The aircraft (in idle thrust) shall be pushed back till its nose wheel is at the aircraft stands taxi lane as instructed by soekarno-hatta ground. The aircraft standing at perking stand D61, D71 after push back facing east till behind D51 thence taxi via gate NC5 Push back approved face to Gate november charlie zulu or november charlie five Push back approved face to gate november charlie zulu Push back approved face to gate november charlie five REMOTE APRON D R51,R52,R53,R54 R55,R56,R57A,R57 R57B R58A,R58,R59A R59,R59B The aircraft (in idle thrust) shall be pushed back till its nose wheel is at the aircraft stands taxi lane as instructed by soekarno-hatta ground. The aircraft (in idle thrust) shall be pushed back till its nose wheel is at the aircraft stands taxi lane as instructed by soekarno-hatta ground. The aircraft standing at parking stand R58, R58a after push back facing west till behind R51 thence taxi via gate NCZ. Push back approved face to gate november charlie zulu or november papa whiskey Push back approved face to gate november charlie zulu Push back approved face to gate november charlie zulu (west) SUB TERMINAL E E11,E21 The aircraft (in idle thrust) shall be pushed back till behind parking stand D51. Push back approved face to gate november charlie five E31 The aircraft (in idle thrust) shall be pushed back till its nose wheel is at the aircraft stands taxi lane as instructed by soekarno-hatta ground. Push back approved face to gate november charlie five VII-57

58 E41 The aircraft (in idle thrust) shall be pushed back till behind parking stand E31. Push back approved face to gate november charlie five E42 The aircraft (in idle thrust) shall be pushed back till behind parking stand E51. Push back approved face to gate november charlie yankee E51 E61,E71 The aircraft (in idle thrust) shall be pushed back till its nose wheel is at the aircraft stands taxi lane as instructed by soekarno-hatta ground. The aircraft (in idle thrust) shall be pushed back till behind parking stand F21 thence taxi via gate NCY. Push back approved face to gate november charlie yankee Push back approved face to gate november charlie yankee SUB TERMINAL F F11,F21 To avoid jet blast on sub terminal E push back till behind parking stand F31. Push back approved face to november charlie yankee F11,F21 To avoid jet blast on sub terminal E push back till behind parking stand E71 Push back approved face to november charlie four F31 F41 The aircraft (in idle thrust) shall be pushed back till its nose wheel is at the aircraft stands taxi lane as instructed by soekarno-hatta ground. The aircraft (in idle thrust) shall be pushed back till behind parking stand F31. Push back approved face to gate november charlie four Push back approved face to gate november charlie four VII-58

59 F42,F51,F61,F71 REMOTE APRON F R61 TO R76 R61 TO R76 The aircraft (in idle thrust) shall be pushed back till its nose wheel is at the aircraft stands taxi lane as instructed by soekarno-hatta ground. The aircraft (in idle thrust) shall be pushed back till its nose wheel is at the aircraft stands taxi lane as instructed by soekarno-hatta ground. Aircraft at R63,R64 after push back facing east till behind F31 thence taxi via gate NC4. Push back approved face to gate november charlie four Push back approved face to gate november charlie four Push back approved face to gate november charlie four (east) SUB TERMINAL 3 G11, G12 SUB TERMINAL 3 G13, G14, G15, G16, G17, G18, G19, G21 REMOTE APRON G R81, R82 SUB TERMINAL 3 G22, G23, G24, G25, G26, G27, G28, G29, G31, G32, G33, G34 REMOTE APRON G R83, R84, R85, R86, R87 The aircraft (in idle thrust) shall be pushed back facing north till its nose wheel is at the aircraft stands taxi lane; The aircraft may break away from here; The aircraft (in idle thrust) shall be pushed back facing west till its nose wheel is at the aircraft stands taxi lane; The aircraft may break away from here; The aircraft (in idle thrust) shall be pushed back facing west till its nose wheel is at the aircraft stands taxi lane; The aircraft may break away from here; Pushback approved face to north Pushback approved face to west Pushback approved face to west VII-59

60 Alternative The aircraft (in idle thrust) shall be pushed back facing east till its nose wheel is at the aircraft stands taxi lane; Pushback approved face to east SUB TERMINAL 3 G35, G36, G37, G38, G39, G41, G42, G43, G44, G45, G46, G47, G48, G49, G51 REMOTE APRON G R88, R89, R91, R92, R93, R94, R95, R96, R97 SUB TERMINAL 3 G52, G53,G54, G55, G56, G57 REMOTE APRON G R98, R99 The aircraft may break away from here; The aircraft (in idle thrust) shall be pushed back facing east till its nose wheel is at the aircraft stands taxi lane; The aircraft may break away from here; Alternative The aircraft (in idle thrust) shall be pushed back facing west till its nose wheel is at the aircraft stands taxi lane; The aircraft may break away from here; The aircraft (in idle thrust) shall be pushed back facing west till its nose wheel is at the aircraft stands taxi lane; The aircraft may break away from here; Pushback approved face to east Pushback approved face to west Pushback approved face to east VII-60

61 GATE APPENDIX B PROSEDUR AERODROME GROUND MOVEMENT (AGM) AERODROME GROUND MOVEMENT NUMBER SC3 ALPHA 2 SCX BRAVO 3 SC4 BRAVO 4 SC5 CHARLIE 3 SPW CHARLIE 4 NPW DELTA 7 AERODROME GROUND MOVEMENT TAKE-OFF RWY 07R SC3-SP2-S7 AERODROME GROUND MOVEMENT GATE SC3 TURN RIGHT SP2 TO JOIN S7 SCX-SP2-S7 GATE SCX TURN RIGHT SP2 TO JOIN S7 SC4-SP2-S7 GATE SC4 TURN RIGHT SP2 TO JOIN S7 SC5-SP2-S7 GATE SC5 TURN RIGHT SP2 TO JOIN S7 SPW-WC2-SP2-S7 GATE SPW TURN LEFT WC2 TURN RIGHT SP2 TO JOIN S7 NPW-WC2-SP2-S7 GATE NPW TURN LEFT WC2 TURN RIGHT SP2 TO JOIN S7 NCZ DELTA 8 NCZ-NP2-WC2-SP2-S7 GATE NCZ TURN LEFT NP2 TURN LEFT WC2 TURN RIGHT SP2 TO JOIN S7 NC5 ECHO 7 NC5-NP2-WC2-SP2-S7 VII-61

62 NCY ECHO 8 NC4 FOXTROT 4 NCM GOLF 10 NC2 GOLF 11 NCX GOLF 12 GATE NC5 TURN LEFT NP2 TURN LEFT WC2 TURN RIGHT SP2 TO JOIN S7 NCY-NP2-WC2-SP2-S7 GATE NCY TURN LEFT NP2 TURN LEFT WC2 TURN RIGHT SP2 TO JOIN S7 NC4-NP2-WC2-SP2-S7 GATE NC4 TURN LEFT NP2 TURN LEFT WC2 TURN RIGHT SP2 TO JOIN S7 NCM-NP1-NC2-NP2-WC2-SP2-S7 GATE NCM TURN RIGHT NP1 TURN LEFT NC2 TURN LEFT NP2 TURN LEFT WC2 TURN RIGHT SP2 TO JOIN S7 NC2-NP2-WC2-SP2-S7 GATE NC2 TURN LEFT NP2 TURN LEFT WC2 TURN RIGHT SP2 TO JOIN S7 NCX-NP2-WC2-SP2-S7 GATE NCX TURN LEFT NP2 TURN LEFT WC2 TURN RIGHT SP2 TO JOIN S7 AERODROME GROUND MOVEMENT LANDING RWY 07R GATE AERODROME GROUND MOVEMENT NUMBER S3 ALPHA 2 S2 S1 S3 S2 S1 S3 S2 ALPHA 3 BRAVO 4 BRAVO 5 AERODROME GROUND MOVEMENT S3 - SC3 - APRON A EXIT S3 DIRECT SC3 - APRON A S2 - SP2 - SC3 - APRON A EXIT S2 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT SC3 TO APRON A S1 - SP2 - SC3 - APRON A EXIT S1 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT SC3 TO APRON A S3 - SP2 - SCX - APRON B/A EXIT S3 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT SCX TO APRON B/A S2 - SP2 - SCX - APRON B/A EXIT S2 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT SCX TO APRON B/A S1 - SP2 - SCX - APRON B/A EXIT S1 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT SCX TO APRON B/A S3 - SP2 - SC4 - APRON B EXIT S3 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT SC4 TO APRON B S2 - SP2 - SC4 - APRON B VII-62

63 S1 S3 S2 S1 S3 S2 S1 CHARLIE 5 CHARLIE 6 EXIT S2 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT SC4 TO APRON B S1 - SP2 - SC4 - APRON B EXIT S1 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT SC4 TO APRON B S3 - SP2 - SC5 - APRON C EXIT S3 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT SC5 TO APRON C S2 - SP2 - SC5 - APRON C EXIT S2 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT SC5 TO APRON C S1 - SP2 - SC5 - APRON C EXIT S1 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT SC5 TO APRON C S3 - SP2 - WC1 - SPW - APRON C EXIT S3 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC1 TURN RIGHT SPW TO APRON C S2 - SP2 - WC1 - SPW - APRON C EXIT S2 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC1 TURN RIGHT SPW TO APRON C S1 - SP2 - WC1 - SPW - APRON C EXIT S1 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC1 TURN RIGHT SPW TO APRON C S3 - SP2 - WC1 - NPW - APRON D S3 EXIT S3 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC1 TURN RIGHT NPW TO APRON D S2 DELTA 10 S2 - SP2 - WC1 - NPW - APRON D EXIT S2 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC1 TURN RIGHT NPW TO APRON D S1 S1 - SP2 - WC1 - NPW - APRON D EXIT S1 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC1 TURN RIGHT NPW TO APRON D S3 S3 - SP2 - WC1 - NP1 - NCZ - APRON D EXIT S3 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC1 TURN RIGHT NP1 TURN RIGHT NCZ TO APRON D S2 DELTA 11 S2 - SP2 - WC1 - NP1 - NCZ - APRON D EXIT S2 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC1 TURN RIGHT NP1 TURN RIGHT NCZ TO APRON D S1 S1 - SP2 - WC1 - NP1 - NCZ - APRON D EXIT S1 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC1 TURN RIGHT NP1 TURN RIGHT NCZ TO APRON D S3 ECHO 10 S3 - SP2 - WC1 - NP1 - NC5 - APRON E/D VII-63

64 S2 S1 S3 S2 S1 ECHO 11 EXIT S3 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC1 TURN RIGHT NP1 TURN RIGHT NC5 TO APRON E/D S2 - SP2 - WC1 - NP1 - NC5 - APRON E/D EXIT S2 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC1 TURN RIGHT NP1 TURN RIGHT NC5 TO APRON E/D S1 - SP2 - WC1 - NP1 - NC5 - APRON E/D EXIT S1 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC1 TURN RIGHT NP1 TURN RIGHT NC5 TO APRON E/D S3 - SP2 - WC1 - NP1 - NCY - APRON E/F EXIT S3 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC1 TURN RIGHT NP1 TURN RIGHT NCY TO APRON E/F S2 - SP2 - WC1 - NP1 - NCY - APRON E/F EXIT S2 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC1 TURN RIGHT NP1 TURN RIGHT NCY TO APRON E/F S1 - SP2 - WC1 - NP1 - NCY - APRON E/F EXIT S1 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC1 TURN RIGHT NP1 TURN RIGHT NCY TO APRON E/F VII-64

65 S3 S2 S1 S3 S2 S1 S3 S2 S1 S3 S2 S1 FOXTROT 4 GOLF 10 GOLF 11 GOLF 12 S3 - SP2 - WC1 - NP1 - NC4 - APRON F EXIT S3 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC1 TURN RIGHT NP1 TURN RIGHT NC4 TO APRON F S2 - SP2 - WC1 - NP1 - NC4 - APRON F EXIT S2 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC1 TURN RIGHT NP1 TURN RIGHT NC4 TO APRON F S1 - SP2 - WC1 - NP1 - NC4 - APRON F EXIT S1 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC1 TURN RIGHT NP1 TURN RIGHT NC4 TO APRON F S3 - SP2 - WC1 - NP1 - NCM - APRON G EXIT S3 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC1 TURN RIGHT NP1 TURN RIGHT NCM TO APRON G S2 - SP2 - WC1 - NP1 -NCM - APRON G EXIT S2 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC1 TURN RIGHT NP1 TURN RIGHT NCM TO APRON G S1 - SP2 - WC1 - NP1 -NCM - APRON G EXIT S1 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC1 TURN RIGHT NP1 TURN RIGHT NCM TO APRON G S3 - SP2 - WC1 - NP1 - NC2 - APRON G EXIT S3 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC1 TURN RIGHT NP1 TURN RIGHT NC2 TO APRON G S2 - SP2 - WC1 - NP1 - NC2 - APRON G EXIT S2 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC1 TURN RIGHT NP1 TURN RIGHT NC2 TO APRON G S1 - SP2 - WC1 - NP1 - NC2 - APRON G EXIT S1 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC1 TURN RIGHT NP1 TURN RIGHT NC2 TO APRON G S3 - SP2 - WC1 - NP1 - NCX - APRON G EXIT S3 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC1 TURN RIGHT NP1 TURN RIGHT NCX TO APRON G S2 - SP2 - WC1 - NP1 - NCX - APRON G EXIT S2 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC1 TURN RIGHT NP1 TURN RIGHT NCX TO APRON G S1 - SP2 - WC1 - NP1 - NCX - APRON G EXIT S1 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC1 TURN RIGHT NP1 TURN RIGHT NCX TO APRON G VII-65

66 AERODROME GROUND MOVEMENT TAKE OFF RWY 07L GATE AERODROME GROUND MOVEMENT NUMBER AERODROME GROUND MOVEMENT SC3 ALPHA 4 SCX BRAVO 7 SC4 BRAVO 8 SC5 CHARLIE 7 SPW CHARLIE 8 NPW DELTA 3 NCZ DELTA 4 NC5 ECHO 3 NCY ECHO 4 NC4 FOXTROT 2 SC3-SP2-WC1-NP2-N7 GATE SC3 TURN RIGHT SP2 TURN RIGHT WC1 TURN LEFT NP2 TO JOIN N7 SCX-SP2-WC1-NP2-N7 GATE SCX TURN RIGHT SP2 TURN RIGHT WC1 TURN LEFT NP2 TO JOIN N7 SC4-SP2-WC1-NP2-N7 GATE SC4 TURN RIGHT SP2 TURN RIGHT WC1 TURN LEFT NP2 TO JOIN N7 SC5-SP2-WC1-NP2-N7 GATE SC5 TURN RIGHT SP2 TURN RIGHT WC1 TURN LEFT NP2 TO JOIN N7 SPW-WC1-NP2-N7 GATE SPW TURN RIGHT WC1 TURN LEFT NP2 TO JOIN N7 NPW-WC1-NP2-N7 GATE NPW TURN RIGHT WC1 TURN LEFT NP2 TO JOIN N7 NCZ-NP2-N7 GATE NCZ TURN LEFT NP2 TO JOIN N7 NC5-NP2-N7 GATE NC5 TURN LEFT NP2 TO JOIN N7 NCY-NP2-N7 GATE NCY TURN LEFT NP2 TO JOIN N7 NC4-NP2-N7 GATE NC4 TURN LEFT NP2 TO JOIN N7 VII-66

67 NCM GOLF 4 NC2 GOLF 5 NCX GOLF 6 NCM-NP1-NC2-NP2-N7 GATE NCM TURN RIGHT NP1 TURN LEFT NC2 TURN LEFT NP2 TO JOIN N7 NC2-NP2-N7 GATE NC2 TURN LEFT NP2 TO JOIN N7 NCX-NP2-N7 GATE NCX TURN LEFT NP2 TO JOIN N7 VII-67

68 AERODROME GROUND MOVEMENT LANDING RWY 07L GATE N3 N2 N1 N3 N2 N1 N3 N2 N1 N3 N2 N1 AERODROME GROUND MOVEMENT NUMBER ALPHA 3 BRAVO 10 BRAVO 11 CHARLIE 11 AERODROME GROUND MOVEMENT N3 - NP2 - WC2 - SP1 - SC3 - APRON A EXIT N3 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT WC2 TURN LEFT SP1 TURN LEFT SC3 TO APRON A N2 - NP2 - WC2 - SP1 - SC3 - APRON A EXIT N2 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT WC2 TURN LEFT SP1 TURN LEFT SC3 TO APRON A N1 - NP1 - WC2 - SP1 - SC3 - APRON A EXIT N1 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT WC2 TURN LEFT SP1 TURN LEFT SC3 TO APRON A N3 - NP2 - WC2 - SP1 - SCX - APRON B/A EXIT N3 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT WC2 TURN LEFT SP1 TURN LEFT SCX TO APRON B/A N2 - NP2 - WC2 - SP1 - SCX - APRON B/A EXIT N2 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT WC2 TURN LEFT SP1 TURN LEFT SCX TO APRON B/A N1 - NP2 - WC2 - SP1 - SCX - APRON B/A EXIT N1 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT WC2 TURN LEFT SP1 TURN LEFT SCX TO APRON B/A N3 - NP2 - WC2 - SP1 - SC4 - APRON B EXIT N3 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT WC2 TURN LEFT SP1 TURN LEFT SC4 TO APRON B N2 - NP2 - WC2 - SP1 - SC4 - APRON B EXIT N2 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT WC2 TURN LEFT SP1 TURN LEFT SC4 TO APRON B N1 - NP2 - WC2 - SP1 - SC4 - APRON B EXIT N1 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT WC2 TURN LEFT SP1 TURN LEFT SC4 TO APRON B N3 - NP2 - WC2 - SP1 - SC5 - APRON C EXIT N3 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT WC2 TURN LEFT SP1 TURN LEFT SC5 TO APRON C N2 - NP2 - WC2 - SP1 - SC5 - APRON C EXIT N2 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT WC2 TURN LEFT SP1 TURN LEFT SC5 TO APRON C N1 - NP2 - WC2 - SP1 - SC5 - APRON C VII-68

69 EXIT N1 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT WC2 TURN LEFT SP1 TURN LEFT SC5 TO APRON C N3 N2 N1 N3 N2 N1 N3 N2 N1 N3 N2 N1 N3 N2 N1 CHARLIE 12 DELTA 4 DELTA 5 ECHO 4 ECHO 5 N3 - NP2 - WC2 - SPW - APRON C EXIT N3 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT WC2 TURN LEFT SPW TO APRON C N2 - NP2 - WC2 - SPW - APRON C EXIT N2 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT WC2 TURN LEFT SPW TO APRON C N1- NP2 - WC2 - SPW - APRON C EXIT N1 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT WC2 TURN LEFT SPW TO APRON C N3 - NP2 - WC2 - NPW - APRON D EXIT N3 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT WC2 TURN LEFT NPW TO APRON D N2 - NP2 - WC2 - NPW - APRON D EXIT N2 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT WC2 TURN LEFT NPW TO APRON D N1 - NP2 - WC2 - NPW - APRON D EXIT N1 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT WC2 TURN LEFT NPW TO APRON D N3 - NP2 - NCZ - APRON D EXIT N3 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT NCZ TO APRON D N2 - NP2 - NCZ - APRON D EXIT N2 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT NCZ TO APRON D N1 - NP2 - NCZ - APRON D EXIT N1 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT NCZ TO APRON D N3 - NP2 - NC5 - APRON E/D EXIT N3 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT NC5 TO APRON E/D N2 - NP2 - NC5 - APRON E/D EXIT N2 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT NC5 TO APRON E/D N1 - NP2 - NC5 - APRON E/D EXIT N1 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT NC5 TO APRON E/D N3 - NP2 - NCY - APRON E/F EXIT N3 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT NCY TO APRON E/F N2 - NP2 - NCY - APRON E/F EXIT N2 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT NCY TO APRON E/F N1 - NP2 - NCY - APRON E/F EXIT N1 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT NCY TO APRON E/F VII-69

70 N3 N2 N1 N3 N2 N1 N3 N2 N1 N2 N3 N2 FOXTROT 3 GOLF 4 GOLF 5 GOLF 5D GOLF 6 N3 - NP2 - NC4 - APRON F EXIT N3 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT NC4 TO APRON F N2 - NP2 - NC4 - APRON F EXIT N2 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT NC4 TO APRON F N1 - NP2 - NC4 - APRON F EXIT N1 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT NC4 TO APRON F N3 - NP2 - NC4 - NP1 - NCM - APRON G EXIT N3 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT NC4 TURN LEFT NP1 TURN RIGHT NCM TO APRON G N2 - NP2 - NC4 - NP1 - NCM - APRON G EXIT N2 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT NC4 TURN LEFT NP1 TURN RIGHT NCM TO APRON G N1 - NP2- NC4 - NP1 - NCM - APRON G EXIT N1 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT NC4 TURN LEFT NP1 TURN RIGHT NCM TO APRON G N3 - NP2 - NC4 - NP1 - NC2 - APRON G EXIT N3 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT NC4 TURN LEFT NP1 TURN RIGHT NC2 TO APRON G N2 - NP2 - NC4 - NP1 - NC2 - APRON G EXIT N2 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT NC4 TURN LEFT NP1 TURN RIGHT NC2 TO APRON G N1 - NP2 - NC4 - NP1 - NC2 - APRON G EXIT N1 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT NC4 TURN LEFT NP1 TURN RIGHT NC2 TO APRON G N2 - NC2 - APRON G EXIT N2 JOIN NC2 TO APRON G N3 - NP2 - NC4 - NP1 - NCX - APRON G EXIT N3 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT NC4 TURN LEFT NP1 TURN RIGHT NCX TO APRON G N2 - NC2 - NP1 - NCX - APRON G VII-70

71 N1 EXIT N2 JOIN NC2 TURN LEFT NP1 TURN RIGHT NCX TO APRON G N1 - NP2 - NCX - APRON G EXIT N1 TURN RIGHT NP2 TURN LEFT NCX TO APRON G VII-71

72 GATE AERODROME GROUND MOVEMENT NUMBER AERODROME GROUND MOVEMENT SC3 ALPHA 1 SCX BRAVO 1 SC4 BRAVO 2 SC5 CHARLIE 1 SPW CHARLIE 2 NPW DELTA 5 NCZ DELTA 6 NC5 ECHO 5 NCY ECHO 6 SC3-SP2-S1 GATE SC3 TURN LEFT SP2 TO JOIN S1 SCX-SP1-SC3-SP2-S1 GATE SCX TURN LEFT SP1 TURN RIGHT SC3 TURN LEFT SP2 TO JOIN S1 SC4-SP1-SC3-SP2-S1 GATE SC4 TURN LEFT SP1 TURN LEFT SC3 TURN LEFT SP2 TO JOIN S1 SC5-SP1-SC3-SP2-S1 GATE SC5 TURN LEFT SP1 TURN RIGHT SC3 TURN LEFT SP2 TO JOIN S1 SPW-WC1-SP1-SC3-SP2-S1 GATE SPW TURN LEFT WC1 TURN LEFT SP1 TURN RIGHT SC3 TURN LEFT SP2 TO JOIN S1 NPW-WC1-SP1-SC3-SP2-S1 GATE NPW TURN LEFT WC1 TURN LEFT SP1 TURN RIGHT SC3 TURN LEFT SP2 TO JOIN S1 NCZ-NP1-WC1-SP1-SC3-SP2-S1 GATE NCZ TURN LEFT NP1 TURN LEFT WC1 TURN LEFT SP1 TURN RIGHT SC3 TURN LEFT SP2 TO JOIN S1 NC5-NP1-WC1-SP1-SC3-SP2-S1 GATE NC5 TURN LEFT NP1 TURN LEFT WC1 TURN LEFT SP1 TURN RIGHT SC3 TURN LEFT SP2 TO JOIN S1 NCY-NP1-WC1-SP1-SC3-SP2-S1 GATE NCY TURN LEFT NP1 TURN LEFT WC1 TURN LEFT SP1 TURN RIGHT SC3 TURN LEFT SP2 TO JOIN S1 NC4-NP1-WC1-SP1-SC3-SP2-S1 NC4 FOXTROT 3 GATE NC4 TURN LEFT NP1 TURN LEFT WC1 TURN LEFT SP1 TURN RIGHT SC3 TURN LEFT SP2 TO JOIN S1 AERODROME GROUND MOVEMENT TAKE-OFF RWY 25L VII-72

73 NCM GOLF 7 NC2 GOLF 8 NCX GOLF 9 NCM-NP1-WC1-SP1-SC3-SP2-S1 GATE NCM TURN LEFT NP1 TURN LEFT WC1 TURN LEFT SP1 TURN RIGHT SC3 TURN LEFT SP2 TO JOIN S1 NC2-NP1-WC1-SP1-SC3-SP2-S1 GATE NC2 TURN LEFT NP1 TURN LEFT WC1 TURN LEFT SP1 TURN RIGHT SC3 TURN LEFT SP2 TO JOIN S1 NCX-NP1-WC1-SP1-SC3-SP2-S1 GATE NCX TURN LEFT NP1 TURN LEFT WC1 TURN LEFT SP1 TURN RIGHT SC3 TURN LEFT SP2 TO JOIN S1 VII-73

74 AERODROME GROUND MOVEMENT LANDING RWY 25L GATE S4 S5 S6 S7 S4 S5 S6 S7 S4 S5 S6 S7 AERODROME GROUND MOVEMENT NUMBER ALPHA 1 BRAVO 1 BRAVO 2D BRAVO 2 AERODROME GROUND MOVEMENT S4 - SP1 - SC3 - APRON A EXIT S4 TURN RIGHT SP1 TURN LEFT SC3 TO APRON A S5 - SP1 - SC3 - APRON A EXIT S5 TURN RIGHT SP1 TURN LEFT SC3 TO APRON A S6 - WC2 - SP1 - SC3 - APRON A EXIT S6 JOIN WC2 TURN RIGHT SP2 TURN LEFT SC3 TO APRON A S7 - SP2 - WC2 - SP1 - SC3 - APRON A EXIT S7 TURN RIGHT SP2 TURN LEFT WC2 TURN RIGHT SP1 TURN LEFT SC3 TO APRON A S4 - SP1 - SCX - APRON B/A EXIT S4 TURN RIGHT SP1 TURN LEFT SCX TO APRON B/A S5 - SP1 - SCX - APRON B/A EXIT S5 TURN RIGHT SP1 TURN LEFT SCX TO APRON B/A S6 - WC2 - SP1 - SCX - APRON B/A EXIT S6 JOIN WC2 TURN RIGHT SP1 TURN LEFT SCX TO APRON B/A S7 - SP2 - WC2 - SP1 - SCX - APRON B/A EXIT S7 TURN RIGHT SP2 TURN LEFT WC2 TURN RIGHT SP1 TURN LEFT SCX TO APRON B/A S4 - SC4 - APRON B EXIT S4 ENTERING SC4 TO APRON B S5 - SP1 - SC4 - APRON B EXIT S5 TURN RIGHT SP1 TURN LEFT SC4 TO APRON B S6 - WC2 - SP1 - SC4 - APRON B EXIT S6 JOIN WC2 TURN RIGHT SP1 TURN LEFT SC4 TO APRON B S7 - SP2 - WC2 - SP1 - SC4 - APRON B EXIT S7 TURN RIGHT SP2 TURN LEFT WC2 TURN RIGHT SP1 TURN LEFT SC4 TO APRON B VII-74

75 S4 S6 S7 S5 S4 S5 S7 S6 S4 S5 S7 S6 CHARLIE 1 CHARLIE 1D CHARLIE 3 CHARLIE 3D DELTA 6 DELTA 6D S4 - SP2 - SC5 - APRON C EXIT S4 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT SC5 TO APRON C S6 - WC2 - SP1 - SC5 - APRON C EXIT S6 JOIN WC2 TURN RIGHT SP1 TURN LEFT SC5 TO APRON C S7 - SP2 - WC2 - SP1 - SC5 - APRON C EXIT S7 TURN RIGHT SP2 TURN LEFT WC2 TURN RIGHT SP1 TURN LEFT SC5 TO APRON C S5 - SC5 - APRON C EXIT S5 ENTERING SC5 TO APRON C S4 - SP2 - WC2 - SPW - APRON C EXIT S4 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC2 TURN RIGHT SPW TO APRON C S5 - SP2 - WC2 - SPW - APRON C EXIT S5 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC2 TURN RIGHT SPW TO APRON C S7 - SP2 - WC2 - SPW - APRON C EXIT S7 TURN RIGHT SP2 TURN LEFT WC2 TURN RIGHT SPW TO APRON C S6 - WC2 - SPW - APRON C EXIT S6 ENTER WC2 TURN RIGHT SPW TO APRON C S4 - SP2 - WC2 - NPW - APRON D EXIT S4 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC2 TURN RIGHT NPW TO APRON D S5 - SP2 - WC2 - NPW - APRON D EXIT S5 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC2 TURN RIGHT NPW TO APRON D S7 - SP2 - WC2 - NPW - APRON D EXIT S7 TURN RIGHT SP2 TURN LEFT WC2 TURN RIGHT NPW TO APRON D S6 - WC2 - NPW - APRON D EXIT S6 ENTER WC2 TURN RIGHT NPW TO APRON D VII-75

76 S4 S5 S7 S6 S4 S5 S7 S6 S4 S5 S7 DELTA 7 DELTA 7D ECHO 6 ECHO 6D ECHO 8 S4 - SP2 - WC2 - NP2 - NCZ - APRON D EXIT S4 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC2 TURN RIGHT NP2 TURN RIGHT NCZ TO APRON D S5 - SP2 - WC2 - NP2 - NCZ - APRON D EXIT S5 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC2 TURN RIGHT NP2 TURN RIGHT NCZ TO APRON D S7 - SP2 - WC2 - NP2 - NCZ - APRON D EXIT S7 TURN RIGHT SP2 TURN LEFT WC2 TURN RIGHT NP2 TURN RIGHT NCZ TO APRON D S6 - WC2 - NP2 - NCZ - APRON D EXIT S6 JOIN WC2 TURN RIGHT NP2 TURN RIGHT NCZ TO APRON D S4 - SP2 - WC2 - NP2 - NC5 - APRON E/D EXIT S4 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC2 TURN RIGHT NP2 TURN RIGHT NC5 TO APRON E/D S5 - SP2 - WC2 - NP2 - NC5 - APRON E/D EXIT S5 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC2 TURN RIGHT NP2 TURN RIGHT NC5 TO APRON E/D S7 - SP2 - WC2 - NP2 - NC5 - APRON E/D EXIT S7 TURN RIGHT SP2 TURN LEFT WC2 TURN RIGHT NP2 TURN RIGHT NC5 TO APRON E/D S6 - WC2 - NP2 - NC5 - APRON E/D EXIT S6 JOIN WC2 TURN RIGHT NP2 TURN RIGHT NC5 TO APRON E/D S4 - SP2 - WC2 - NP2 - NCY - APRON E/F EXIT S4 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC2 TURN RIGHT NP2 TURN RIGHT NCY TO APRON E/F S5 - SP2 - WC2 - NP2 - NCY - APRON E/F EXIT S5 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC2 TURN RIGHT NP2 TURN RIGHT NCY TO APRON E/F S7 - SP2 - WC2 - NP2 - NCY - APRON E/F VII-76

77 S6 ECHO 8D EXIT S7 TURN RIGHT SP2 TURN LEFT WC2 TURN RIGHT NP2 TURN RIGHT NCY TO APRON E/F S6 - WC2 - NP2 - NCY - APRON E/F EXIT S6 JOIN WC2 TURN RIGHT NP2 TURN RIGHT NCY TO APRON E/F S4 S5 FOXTROT 4 S7 S6 FOXTROT 4D S4 S5 GOLF 7 S7 S6 GOLF 7D S4 GOLF 8 S4 - SP2 - WC2 - NP2 - NC4 - APRON F EXIT S4 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC2 TURN RIGHT NP2 TURN RIGHT NC4 TO APRON F S5 - SP2 - WC2 - NP2 - NC4 - APRON F EXIT S5 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC2 TURN RIGHT NP2 TURN RIGHT NC4 TO APRON F S7 - SP2 - WC2 - NP2 - NC4 - APRON F EXIT S7 TURN RIGHT SP2 TURN LEFT WC2 TURN RIGHT NP2 TURN RIGHT NC4 TO APRON F S6 - WC2 - NP2 - NC4 - APRON F EXIT S6 JOIN WC2 TURN RIGHT NP2 TURN RIGHT NC4 TO APRON F S4 - SP2 - WC2 - NP2 - NC2 - NP1 - NCM - APRON G EXIT S4 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC2 TURN RIGHT NP2 TURN RIGHT NC2 TURN RIGHT NP1 TURN LEFT NCM TO APRON G S5 - SP2 - WC2 - NP2 - NC2 - NP1 - NCM - APRON G EXIT S5 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC2 TURN RIGHT NP2 TURN RIGHT NC2 TURN RIGHT NP1 TURN LEFT NCM TO APRON G S7 - SP2 - WC2 - NP2 - NC2 - NP1 - NCM - APRON G EXIT S7 TURN RIGHT SP2 TURN LEFT WC2 TURN RIGHT NP2 TURN RIGHT NC2 TURN RIGHT NP1 TURN LEFT NCM TO APRON G S6 - WC2 - NP2 - NC2 - NP1 - NCM - APRON G EXIT S6 JOIN WC2 TURN RIGHT NP2 TURN RIGHT NC2 TURN RIGHT NP1 TURN LEFT NCM TO APRON G S4 - SP2 - WC2 - NP2 - NC2 - APRON G EXIT S4 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC2 TURN RIGHT NP2 TURN RIGHT NC2 TO APRON G VII-77

78 S5 S7 S6 GOLF 8D S5 - SP2 - WC2 - NP2 - NC2 - APRON G EXIT S5 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC2 TURN RIGHT NP2 TURN RIGHT NC2 TO APRON G S7 - SP2 - WC2 - NP2 - NC2 - APRON G EXIT S7 TURN RIGHT SP2 TURN LEFT WC2 TURN RIGHT NP2 TURN RIGHT NC2 TO APRON G S6 - WC2 - NP2 - NC2 - APRON G EXIT S6 JOIN WC2 TURN RIGHT NP2 TURN RIGHT NC2 TO APRON G S4 S5 S7 S6 GOLF 9 GOLF 9D S4 - SP2 - WC2 - NP2 - NCX - APRON G EXIT S4 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC2 TURN RIGHT NC2 TURN RIGHT NCX TO APRON G S5 - SP2 - WC2 - NP2 - NCX - APRON F EXIT S5 TURN LEFT SP2 TURN RIGHT WC2 TURN RIGHT NP2 TURN RIGHT NCX TO APRON G S7 - SP2 - WC2 - NP2 - NCX - APRON G EXIT S7 TURN RIGHT SP2 TURN LEFT WC2 TURN RIGHT NP2 TURN RIGHT NCX TO APRON G S6 - WC2 - NP2 - NCX - APRON G EXIT S6 JOIN WC2 TURN RIGHT NP2 TURN RIGHT NCX TO APRON G VII-78

79 AERODROME GROUND MOVEMENT TAKE-OFF RWY 25R GATE AERODROME GROUND MOVEMENT NUMBER SC3 ALPHA 3 SCX BRAVO 5 SC4 BRAVO 6 SC5 CHARLIE 5 SPW CHARLIE 6 NPW DELTA 1 NCZ DELTA 2 NC5 ECHO 1 NCY ECHO 2 NC4 FOXTROT 1 NCM GOLF 1 NC2 GOLF 2 AERODROME GROUND MOVEMENT SC3-SP1- WC2-NP2-N1 GATE SC3 TURN RIGHT SP1 TURN RIGHT WC2 TURN RIGHT NP2 TO JOIN N1 SCX-SP1-WC2-NP2-N1 GATE SCX TURN RIGHT SP1 TURN RIGHT WC2 TURN RIGHT NP2 TO JOIN N1 SC4-SP1-WC2-NP2-N1 GATE SC4 TURN RIGHT SP1 TURN RIGHT WC2 TURN RIGHT NP2 TO JOIN N1 SC5-SP1-WC2-NP2-N1 GATE SC5 TURN RIGHT SP1 TURN RIGHT WC2 TURN RIGHT NP2 TO JOIN N1 SPW-WC2-NP2-N1 GATE SPW TURN RIGHT WC2 TURN RIGHT NP2 TO JOIN N1 NPW-WC2-NP2-N1 GATE NPW TURN RIGHT WC2 TURN RIGHT NP2 TO JOIN N1 NCZ-NP2-N1 GATE NCZ TURN RIGHT NP2 TO JOIN N1 NC5-NP2-N1 GATE NC5 TURN RIGHT NP2 TO JOIN N1 NCY-NP2-N1 GATE NCY TURN RIGHT NP2 TO JOIN N1 NC4-NP2-N1 GATE NC4 TURN RIGHT NP2 TO JOIN N1 NCM-NP1-NC4-NP2-N1 GATE NCM TURN LEFT NP1 TURN RIGHT NC4 TURN RIGHT NP2 TO JOIN N1 NC2-NP2-N1 GATE NC2 TURN RIGHT NP2 TO JOIN N1 VII-79

80 NCX GOLF 3 NCX-NP2-N1 GATE NCX TURN RIGHT NP2 TO JOIN N1 AERODROME GROUND MOVEMENT LANDING RWY 25R GATE N4 N5 N7 N6 N4 N5 N7 N6 N4 N5 AERODROME GROUND MOVEMENT NUMBER ALPHA 2 ALPHA 2D BRAVO 6 BRAVO 6D BRAVO 7 AERODROME GROUND MOVEMENT N4 - NP1 - WC1 - SP1 - SC3 - APRON A EXIT N4 TURN RIGHT NP1 TURN LEFT WC1 TURN LEFT SP1 TURN LEFT SC3 TO APRON A N5 - NP1 - WC1 - SP1 - SC3 - APRON A EXIT N5 TURN RIGHT NP1 TURN LEFT WC1 TURN LEFT SP1 TURN LEFT SC3 TO APRON A N7- NP2 - WC1 - SP1 - SC3 - APRON A EXIT N7 TURN LEFT NP2 TURN RIGHT WC1 TURN LEFT SP1 TURN LEFT SC3 TO APRON A N6 - WC1 - SP1 - SC3 - APRON A EXIT N6 ENTER WC1 TURN LEFT SP1 TURN LEFT SC3 TO APRON A N4 - NP1 - WC1 - SP1 - SCX - APRON B/A EXIT N4 TURN RIGHT NP1 TURN LEFT WC1 TURN LEFT SP1 TURN LEFT SCX TO APRON B/A N5 - NP1 - WC1 - SP1 - SCX - APRON B/A EXIT N5 TURN RIGHT NP1 TURN LEFT WC1 TURN LEFT SP1 TURN LEFT SCX TO APRON B/A N7- NP2 - WC1 - SP1 - SCX - APRON B/A EXIT N7 TURN LEFT NP2 TURN RIGHT WC1 TURN LEFT SP1 TURN LEFT SCX TO APRON B/A N6 - WC1 - SP1 - SCX - APRON B/A EXIT N6 ENTER WC1 TURN LEFT SP1 TURN LEFT SCX TO APRON B/A N4 - NP1 - WC1 - SP1 - SC4 - APRON B EXIT N4 TURN RIGHT NP1 TURN LEFT WC1 TURN LEFT SP1 TURN LEFT SC4 TO APRON B N5 - NP1 - WC1 - SP1 - SC4 - APRON B EXIT N5 TURN RIGHT NP1 TURN LEFT WC1 TURN LEFT SP1 TURN LEFT SC4 TO APRON B VII-80

81 N7 N6 N4 N5 N7 N6 N4 N5 N7 N6 N4 N5 N7 N6 BRAVO 7D CHARLIE 7 CHARLIE 7D CHARLIE 8 CHARLIE 8D DELTA 2 DELTA 2D N7- NP2 - WC1 - SP1 - SC4 - APRON B EXIT N7 TURN LEFT NP2 TURN RIGHT WC1 TURN LEFT SP1 TURN LEFT SC4 TO APRON B N6 - WC1 - SP1 - SC4 - APRON B EXIT N6 ENTER WC1 TURN LEFT SP1 TURN LEFT SC4 TO APRON B N4 - NP1 - WC1 - SP1 - SC5 - APRON C EXIT N4 TURN RIGHT NP1 TURN LEFT WC1 TURN LEFT SP1 TURN LEFT SC5 TO APRON C N5 - NP1 - WC1 - SP1 - SC5 - APRON C EXIT N5 TURN RIGHT NP1 TURN LEFT WC1 TURN LEFT SP1 TURN LEFT SC5 TO APRON C N7- NP2 - WC1 - SP1 - SC5 - APRON C EXIT N7 TURN LEFT NP2 TURN RIGHT WC1 TURN LEFT SP1 TURN LEFT SC5 TO APRON C N6 - WC1 - SP1 - SC5 - APRON C EXIT N6 ENTER WC1 TURN LEFT SP1 TURN LEFT SC5 TO APRON C N4 - NP1 - WC1 - SPW - APRON C EXIT N4 TURN RIGHT NP1 TURN LEFT WC1 TURN LEFT SPW TO APRON C N5 - NP1 - WC1 - SPW - APRON C EXIT N5 TURN RIGHT NP1 TURN LEFT WC1 TURN LEFT SPW TO APRON C N7- NP2 - WC1 - SPW - APRON C EXIT N7 TURN LEFT NP2 TURN RIGHT WC1 TURN LEFT SPW TO APRON C N6 - WC1 - SPW - APRON C EXIT N6 ENTER WC1 TURN LEFT SPW TO APRON C N4 - NP1 - WC1 - NPW - APRON D EXIT N4 TURN RIGHT NP1 TURN LEFT WC1 TURN LEFT NPW TO APRON D N5 - NP1 - WC1 - NPW - APRON D EXIT N5 TURN RIGHT NP1 TURN LEFT WC1 TURN LEFT NPW TO APRON D N7 - NP2 - WC1 - NPW - APRON D EXIT N7 TURN LEFT NP2 TURN RIGHT WC1 TURN LEFT NPW TO APRON D N6 - WC1 - NPW - APRON D EXIT N6 ENTER WC1 TURN LEFT NPW TO APRON D VII-81

82 VII-82

83 N4 N5 N6 N7 N4 N6 N7 N5 N4 N5 N6 N7 N5 N6 N7 DELTA 3 ECHO 1 ECHO 1D ECHO 2 FOXTROT 1 N4 - NP1 - NCZ - APRON D EXIT N4 TURN RIGHT NP1 TURN LEFT NCZ TO APRON D N5 - NP1 - NCZ - APRON D EXIT N5 TURN RIGHT NP1 TURN LEFT NCZ TO APRON D N6 - NP2 -NCZ - APRON D EXIT N6 TURN LEFT NP2 TURN RIGHT NCZ TO APRON D N7 - NP2 - NCZ - APRON D EXIT N7 TURN LEFT NP2 TURN RIGHT NCZ TO APRON D N4 - NP1 - NC5- APRON E/D EXIT N4 TURN RIGHT NP1 TURN LEFT NC5 TO APRON E/D N6 - NP2 - NC5 - APRON E/D EXIT N6 TURN LEFT NP2 TURN RIGHT NC5 TO APRON E/D N7 - NP2 - NC5 - APRON E/D EXIT N7 TURN LEFT NP2 TURN RIGHT NC5 TO APRON E/D N5 - NC5 - APRON E/D EXIT N5 JOIN NC5 TO APRON E/D N4 - NP1 - NCY - APRON E/F EXIT N4 TURN RIGHT NP1 TURN LEFT NCY TO APRON E/F N5 - NP2 - NCY - APRON E/F EXIT N5 TURN LEFT NP2 TURN RIGHT NCY TO APRON E/F N6 - NP2 - NCY - APRON E/F EXIT N6 TURN LEFT NP2 TURN RIGHT NCY TO APRON E/F N7- NP2 - NCY - APRON E/F EXIT N7 TURN LEFT NP2 TURN RIGHT NCY TO APRON E/F N5 - NP2 - NC4 - APRON F EXIT N5 TURN LEFT NP2 TURN RIGHT NC4 TO APRON F N6 - NP2 - NC4 - APRON F EXIT N6 TURN LEFT NP2 TURN RIGHT NC4 TO APRON F N7 - NP2 - NC4 - APRON F EXIT N7 TURN LEFT NP2 TURN RIGHT NC4 TO APRON F VII-83

84 N4 N4 N5 N6 N7 N4 N5 N6 N7 N4 N5 N6 N7 FOXTROT 1D GOLF 1 GOLF 2 GOLF 3 N4 - NC4 - APRON F EXIT N4 JOIN NC4 TO APRON F N4 - NP2 - NC2 - NP1 - NCM - APRON G EXIT N4 TURN LEFT NP2 TURN RIGHT NC2 TURN RIGHT NP1 TURN LEFT NCM TO APRON G N5 - NP2 - NC2 - NP1 - NCM - APRON G EXIT N5 TURN LEFT NP2 TURN RIGHT NC2 TURN RIGHT NP1 TURN LEFT NCM TO APRON G N6 - NP2 - NC2 - NP1 - NCM - APRON G EXIT N6 TURN LEFT NP2 TURN RIGHT NC2 TURN RIGHT NP1 TURN LEFT NCM TO APRON G N7 - NP2 - NC2 - NP1 - NCM - APRON G EXIT N7 TURN LEFT NP2 TURN RIGHT NC2 TURN RIGHT NP1 TURN LEFT NCM TO APRON G N4 - NP2 - NC2 - APRON G EXIT N4 TURN LEFT NP2 TURN RIGHT NC2 TO APRON G N5 - NP2 - NC2 - APRON G EXIT N5 TURN LEFT NP2 TURN RIGHT NC2 TO APRON G N6 - NP2 - NC2- APRON G EXIT N6 TURN LEFT NP2 TURN RIGHT NC2 TO APRON G N7 - NP2 - NC2 - APRON G EXIT N7 TURN LEFT NP2 TURN RIGHT NC2 TO APRON G N4 - NP2 - NCX - APRON G EXIT N4 TURN LEFT NP2 TURN RIGHT NCX TO APRON G N5 - NP2 - NCX - APRON G EXIT N5 TURN LEFT NP2 TURN RIGHT NCX TO APRON G N6 - NP2 - NCX - APRON G EXIT N6 TURN LEFT NP2 TURN RIGHT NCX TO APRON G N7 - NP2 - NCX - APRON G EXIT N7 TURN LEFT NP2 TURN RIGHT NCX TO APRON G VII-84

85 VII-85

86 VII-86

87 VII-87

88 VII-88

89 VII-89

90 VII-90

91 VII-91

92 VII-92

93 VII-93