BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN. Sejarah perkeretaapian di Indonesia dimulai dengan dibangunnya jalan

Transkripsi

1 40 BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN 4.1 Gambaran Objek Penelitian Sejarah Perusahaan Sejarah perkeretaapian di Indonesia dimulai dengan dibangunnya jalan kereta api sepanjang 26 kilometer antara Kemijen dan Tanggung di Jawa Tengah oleh Pemerintah Hindia Belanda pada tahun Pemerintah Indonesia mengambil alih pengelolaan perkeretaapian pada tanggal 28 September 1945 dan namanya diubah menjadi Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DAKRI). Pada tahun 1951 DAKRI diubah menjadi Djawatan Kereta Api (DKA), dengan wilayah usaha meliputi Jawa dan Sumatera, kecuali Sumatera Utara yang masih dikelola oleh Deli Spoorweg Maatschapij (DSM). Berdasarkan Peraturan Pemerintah No.22 Tahun 1963, status DKA diubah menjadi Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA) yang kemudian diubah lagi menjadi Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA) sesuai Peraturan Pemerintah No.61 Tahun Sesuai dengan Peraturan Pemerintah No.57 Tahun 1990 yang berlaku terhitung mulai tanggal 2 Januari 1991, status PJKA diubah menjadi Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka). Terakhir sesuai dengan Peraturan Pemerintah No.19 Tahun 1998, Perumka diubah menjadi Perusahaan Perseroan (Persero) Kereta Api berbadan hukum Perseroan Terbatas (PT). Anggaran Dasar PT Kereta Api (Persero), untuk selanjutnya disebut Perseroan, dibuat dihadapan Imas Fatimah, SH, Notaris di Jakarta, dengan Akta No.2 tanggal 1 Juni Akta ini disahkan oleh Menteri Kehakiman dengan Surat Keputusan No.PSH C HT Th 99 tanggal 1

2 41 Oktober 1999, diumumkan dalam Tambahan No.4 pada Berita Negara No.240 tanggal 14 Januari PT Kereta Api (Persero) Bandung adalah salah satu perusahaan milik pemerintah atau Badan Usaha Milik Negara (BUMN) yang kemudian statusnya berubah menjadi perusahaan terbatas atau persero, di mana yang semula tujuan usahanya memberikan pelayanan atau jasa transportasi dan tidak berorientasi memperoleh keuntungan kemudian berubah menjadi memberikan pelayanan atau jasa transportasi dan berorientasi pada keuntungan perusahaan. PT. Kereta Api (Persero) Bandung merupakan salah satu perusahaan besar yang menguasai seluruh jasa angkutan kereta api yang berada di Indonesia, perusahaan cabangnya tersebar di beberapa wilayah di Indonesia yang disebut dengan Daop (Daerah Operasi) yang mewakili kantor pusat dan bertanggung jawab melaksanakan seluruh kebijakan kantor pusat Tujuan dan Kedudukan PT. Kereta Api (Persero) a. Tujuan Perusahaan PT. Kereta Api (Persero) dalam menjalankan operasinya, membawa misimisi khusus yaitu untuk mewujudkan transportasi yang bersifat massal untuk pertumbuhan ekonomi serta menunjang pembangunan sektor lainnya dan program pemerataannya. Adapun tugas dan arah usaha pokok PT. Kereta Api (Persero) adalah untuk menyelenggarakan jasa kereta api dalam rangka memperlancar arus perpindahan orang atau barang secara massal untuk menunjang pembangunan nasional serta untuk menyediakan pelayanan jasa angkutan kereta api bagi

3 42 pemanfaatan umum, sekaligus memupuk keuntungan dengan memanfaatkan asset berdasarkan prinsip pengelolaan perusahaan. b. Kedudukan Perusahaan Perseroan berkedudukan dan berkantor pusat di Bandung. Kegiatan usaha pokok Perseroan dijalankan melalui 9 (sembilan) Daerah Operasi (Daop) dan 1 (satu) Divisi di Jawa, 3 (tiga) Divisi Regional di Sumatera, serta dilengkapi 3 (tiga) Divisi dan 1 (satu) Sub Divisi di Kantor Pusat, selengkapnya sebagai berikut : 1) Daop 1... : Berkedudukan di Jakarta 2) Daop 2... : Berkedudukan di Bandung 3) Daop 3... : Berkedudukan di Cirebon 4) Daop 4... : Berkedudukan di Semarang 5) Daop 5... : Berkedudukan di Purwokerto 6) Daop 6... : Berkedudukan di Yogyakarta 7) Daop 7... : Berkedudukan di Madiun 8) Daop 8... : Berkedudukan di Surabaya 9) Daop 9... : Berkedudukan di Jember 10) Divisi Angkutan Perkotaan Jabotabek... : Berkedudukan di Jakarta 11) Divisi Regional I Sumatera Utara... : Berkedudukan di Medan 12) Divisi Regional II Sumatera Barat... : Berkedudukan di Padang 13) Divisi Regional III Sumatera Selatan... : Berkedudukan di Palembang 14) Divisi Sarana... : Berkedudukan di Bandung 15) Divisi Pelatihan... : Berkedudukan di Bandung 16) Divisi Properti dan Periklanan... : Berkedudukan di Bandung 17) Sub Divisi Grafika... : Berkedudukan di Bandung

4 Visi dan Misi Kereta Api Dalam menghadapi abad ke-21 PT. Kereta Api (Persero) dipandang perlu mendefinisikan visi dan misi perkeretaapian yang merupakan arah dari seluruh kegiatan perencanaan dan strategi perusahaan, sehingga visi dan misi yang menggariskan perlu dinyatakan secara tegas dengan tujuan yang jelas meliputi semua aspek. Visi dari PT. Kereta Api (Persero) adalah : 1. Memberikan pelayanan yang lebih baik kepada masyarakat 2. Berkembang dan terdepan dalam keselamatan dan keandalan 3. Pelopor dalam perkembangan yang berwawasan lingkungan 4. Keuangan perusahaan sehat 5. Memperoleh laba (profitability) Sedangkan misi dari PT. Kereta Api (Persero) sendiri adalah menyelenggarakan jasa transportasi sesuai dengan keinginan stakeholders dengan meningkatkan keselamatan dan pelayanan serta menyelenggarakan yang semakin efisien. 4.2 Struktur Organisasi dan Job Description Tujuan dibentuknya struktur organisasi dalam menjalankan aktivitas usaha di PT. Kereta Api (Persero) adalah memberikan gambaran secara umum tentang tugas dan wewenang kepada setiap karyawan yang terlibat dalam aktivitas perusahaan. Dari tugas tersebut diharapkan tiap-tiap karyawan dapat mengetahui tugas dan wewenang apa yang dijalankan atas perintah atasan serta kepada siapa mereka harus mempertanggungjawabkan tugas yang diembannya.

5 44 Adapun struktur organisasi Daerah Operasi (Daop) 2 Bandung adalah sebagai berikut : Daerah Operasi II Bandung Seksi SDM dan Umum Subsi SDM Seksi Keuangan PMKD Subsi Hukum Subsi Adm Keuangan Subsi Tata Usaha Subsi HKK Subsi Umum Subsi Angrn Akuntansi PMKS Humas Subsi JSLSN Rel & Jembatan Subsi Program Seksi Operasi dan Pemasaran Subsi OPNIS Seksi Sinyal & Telekomun Subsi Program Seksi Properti Subsi Program Subsi Jalan rel Subsi PERKA Subsi Sinyal Subsi Tanah Subsi Jembatan Subsi SARPEN Subsi TELEKOM Subsi Bangunan Subsi KAMTIB Gambar 4.1 Struktur Organisasi Daerah Operasi (Daop) 2 Bandung

6 45 Kepala DAOP 2 Bandung Kepala Seksi Keuangan Kasubsi Anggaran dan Akuntansi Kapok I Anggaran I Kapok II Pendapatan, Pengeluaran dan Verifikasi Kapok III Akuntansi dan Aktiva Tetap Kapok IV Buku Besar dan Laporan keuangan Gambar 4. 2 Struktur Organisasi pada Seksi keuangan, Sub Anggaran dan Akuntansi Berdasarkan SK Direksi Nomor : II/DT.003/14/KA.2001 tanggal 2 Januari 2001 susunan organisasi PT. Kereta Api (Persero) adalah sebagai berikut : Kepala Daerah Operasi (Kadaop) yang terdiri dari : 1. Seksi Keuangan, yang terdiri dari : a. Sub Seksi Keuangan b. Sub Anggaran dan Akuntansi

7 46 2. Seksi SDM dan Umum, yang terdiri dari : a. Sub Seksi Sumber Daya Manusia b. Sub Seksi Hiperkes dan Keselamatan Kerja c. Sub Seksi Kerumahtanggaan dan Umum d. Sub Seksi Hukum 3. Seksi Operasi dan Pemasaran, yang terdiri dari : a. Sub Seksi Operasi teknis (OPNIS) b. Sub Seksi Perjalanan Kereta Api (OPKA) c. Sub Seksi Pemasaran Angkutan Penumpang d. Sub Seksi Pemasaran Angkutan Barang e. Sub Seksi Keamanan dan Ketertiban (Kamtib) 4. Seksi Jalan Rel dan Jembatan a. Sub Seksi Program b. Sub Seksi Jalan rel c. Sub Seksi Jembatan 5. Seksi Sinyal, Telekomunikasi dan Listrik a. Sub Seksi Program b. Sub Seksi Telekomunikasi c. Sub Seksi Sinyal 6. Seksi Properti a. Sub Seksi Program b. Sub Seksi Tanah c. Sub Seksi Bangunan

8 47 7. Pemeriksaan Kas Daerah (PMKD) yang terdiri dari : a. Sub Seksi Tata Usaha b. Sub Seksi Pemeriksaan Stasiun (PMBS) Uraian jabatan pada seksi keuangan, Subsi Anggaran dan Akuntansi adalah sebagai berikut : a. Kepala Kelompok I (Kapok I) Kelompok penyelenggaraan anggaran mempunyai tugas pokok : 1. Penyusunan Rencana Kerja dan Anggaran (RKA) 2. Pengendalian perencanaan pelaksanaan anggaran 3. Menerbitkan Surat Otorisasi NPD (Nota Permohonan Dana ) b. Kepala Kelompok II (Kapok II) Kelompok penyelenggaraan verifikasi serta akuntansi pendapatan dan pengeluaran mempunyai tugas pokok : 1. Verifikasi, meneliti kelengkapan, kebenaran dan keabsahan yang berkenaan dengan pengeluaran dan pendapatan DAOP 2 Bandung 2. Akuntansi Pendapatan, Penerimaan dan Pengeluaran Kas meneliti kelengkapan analisa dokumen lainnya yang diterima dari unit-unit pelaksana, mengikhtisarkan analisa stasiun, membuat bukti jurnal dan menyelenggarakan buku pembantu yang bersangkutan dengan pengeluaran dan pendapatan DAOP 2 Bandung c. Kepala Kelompok III (Kapok III) Kelompok penyelenggara akuntansi biaya, persediaan dan aktiva tetap mempunyai tugas pokok : 1. Pembiayaan dan dokumentasi lainnya yang diterima dari unit-unit pelaksana menyangkut Akuntansi biaya

9 48 2. Menyusun buku pembantu yang berkenaan dengan akuntansi biaya, persediaan dan aktiva tetap 3. Melakukan pemantauan atas mutasi-mutasi terhadap aktiva tetap d. Kepala Kelompok IV (Kapok IV) 1. Proses komputerisasi akuntansi 2. Penyelenggaraan buku besar 3. Pembuatan daftar sisa 4. Penyusunan neraca lajur 5. Pembuatan jurnal khusus 6. Pelaksanaan rekonsiliasi hubungan pembukuan 7. Penyelidikan terhadap angka akun yang tidak wajar pada neraca lajur yang akan dituangkan dalam laporan keuangan 8. Pembuatan laporan berkala ikhtisar dukungan laporan keuangan 4.3 Kegiatan Usaha Perusahaan Kegiatan usaha PT. Kereta Api (Persero) adalah menyediakan pelayanan bagi kemanfaatan umum di bidang transportasi sekaligus memupuk keuntungan berdsarkan prinsip pengelolaan perusahaan. PT. Kereta Api (Persero) bertujuan mengusahakan pelayanan angkutan kereta api dalam rangka memperlancar arus perpindahan orang dan barang secara masal untuk menunjang pembangunan nasional. Lapangan usaha PT. Kereta Api (Persero) berdasarkan Peraturan Pememrintah No. 57 tahun 1990 pasal 7 adalah : 1. Penyediaan pengusaha dan pengembangan usaha kereta api 2. Usaha lain-lainnya yang menunjang tercapainya tujuan perusahaan

10 49 Dalam penjabaran lapangan usaha serta tujuan perusahaan sebagai mana telah diuraikan di atas, kegiatan yang dilakukan PT. Kereta Api (Persero) meliputi : 1. Menyediakan angkutan kereta api yang bermanfaat bagi kepentingan umum 2. Mendorong perkembangan ekonomi, stabilitas poloitik dan budaya 3. Menjalankan fungsi sebagai agen pembangunan demi meningkatkan pertumbuhan ekonomi 4. Meningkatkan pelayanan dan pasar angkutan kereta api Dalam operasi utamanya PT. Kereta Api (Persero) mengusahakan angkutan kereta api penumpang dan kereta api barang. Di bawah ini dijelaskan golongan kereta api yang dioperasikan : 1. Operasi Kereta Penumpang a. Kereta Komuter Kereta api yang melayani angkutan penumpang dalam kota dan sekitarnya. Angkutan ini mempunyai misi untuk meningkatkan mobilitas orang dan mengurangi kepadatan jalan raya. b. Kereta Api Lokal Kereta api penumpang yang melayani kegiatan angkutan masyarakat lingkungan, pada umumnya berhenti di stasiun. c. Kereta Api Jarak Menengah Kereta api penumpang yang jarak tempuhnya 250 km atau kurang. d. Kereta Api Jarak Jauh Kereta api penumpang yang jarak tempuhnya lebih dari 250 km.

11 50 2. Operasi Kereta Barang a. Kereta Api Barang Biasa Kereta api yang dalam pengoperasiannya dapat mengangkat bermacammacam jenis barang dari beberapa konsumen, rangkaiannya bila perlu dapat ditambah atau dikurang di stasiun pemberhentian. b. Kereta Api Barang Cepat Kereta api yang dalam pengoperasiannya diprioritaskan dan menggunakan tarif khusus. c. Kereta Api Company Kereta api yang pengoperasiannya melayani suatu perusahaan dan umumnya mengangkut barang, prakteknya dapat berubah sesuai dengan permintaan. d. Kereta Api Container Kereta api yang khususnya melaksanakan angkutan peti kemas. Jika pengangkutan peti kemas diangkut secara gabungan (dengan gerbong kliennya) maka tidak termasuk dalam kereta api container. 4.4 Deskripsi Hasil Penelitian Jumlah Aktiva Tetap Sarana Gerak Jumlah aktiva tetap sarana gerak merupakan jumlah aktiva tetap yang dimiliki oleh perusahaan yang dinilai berdasarkan nilai buku aktiva tetap tersebut. Jumlah aktiva tetap sarana gerak untuk setiap triwulannya senantiasa mengalami perubahan yang disebabkan karena adanya penambahan dan pengurangan jumlah aktiva tetap sarana gerak tersebut. Adapun penambahan dan pengurangan aktiva

12 51 tetap sarana gerak yang terjadi di PT Kereta Api Daop 2 Bandung adalah dalam bentuk pengalihan aktiva tetap dari dan ke beberapa Daop lainnya. Aktiva tetap dicatat dalam neraca sebesar nilai buku yaitu harga perolehan aktiva tetap dikurangi akumulasi penyusutan, yang diakui pada saat aktiva tetap diterima dengan didukung oleh berita acara serah terima aktiva tetap, termasuk seluruh biaya yang terjadi dalam rangka memperoleh aktiva tetap sampai dengan berada di tempat dan dalam kondisi siap untuk digunakan. Aktiva tetap yang berasal dari bantuan Pemerintah, dinyatakan sebesar nilai bantuan ditambah semua pengeluaran yang dapat diidentifikasi langsung terhadap aktiva tetap tersebut sehingga siap digunakan. Kecuali tanah yang tidak disusutkan, aktiva tetap disusutkan berdasarkan metode garis lurus, dengan tarif penyusutan sesuai dengan taksiran masa manfaat ekonomis sejak tanggal aktiva tersebut siap digunakan, sebagai berikut : Jenis aktiva tetap sarana gerak Masa manfaat Tarif penyusutan Kereta penumpang 40 tahun 2,50% per tahun Gerbong 40 tahun 2,50% per tahun Kereta Rel Listrik 25 tahun 4,00% per tahun Kereta Rel Diesel 25 tahun 4,00% per tahun Lokomotif Diesel 25 tahun 4,00% per tahun Pengeluaran untuk perbaikan dan pemeliharaan aktiva tetap yang terjadi selama berlangsungnya pemanfaatan aktiva tetap akan langsung dicatat sebagai beban pada periode terjadinya pengeluaran tersebut, kecuali apabila pengeluaran tersebut memenuhi salah satu kriteria, menambah masa manfaat ekonomis, meningkatkan mutu pelayanan dan menambah kapasitas. Pengeluaran yang memenuhi kriteria di atas akan dikapitalisasi ke harga perolehan aktiva tetap.

13 52 Berikut ini disajikan tabel perkembangan investasi aktiva tetap sarana gerak sesuai dengan data yang diperoleh dari PT Kereta Api Daop 2 Bandung periode yang terbagi dalam 20 triwulanan.

14 Tabel 4.1 Aktiva Tetap Sarana Gerak PT Kereta Api Daop 2 Bandung Periode Tahun Triwulan Nilai Perolehan Akm. Penyusutan Nilai Buku Selisih Perubahan Rp230,941,713, Rp52,471,198, Rp177,470,515, Rp % 2 Rp230,165,242, Rp56,609,731, Rp173,555,510, (Rp3,915,004,367.00) -2.21% 3 Rp223,498,967, Rp59,053,436, Rp164,445,531, (Rp9,109,979,038.00) -5.25% 4 Rp252,606,279, Rp60,436,853, Rp192,169,425, Rp27,723,893, % Rp265,839,150, Rp66,577,579, Rp199,261,570, Rp7,092,145, % 2 Rp265,589,100, Rp70,477,589, Rp195,111,511, (Rp4,150,059,912.00) -2.08% 3 Rp263,560,677, Rp74,034,043, Rp189,526,634, (Rp5,834,926,842.00) -2.99% 4 Rp280,870,086, Rp70,112,724, Rp210,757,361, Rp21,230,727, % Rp294,589,723, Rp76,185,608, Rp218,404,114, Rp7,646,753, % 2 Rp287,115,099, Rp81,484,854, Rp205,630,244, (Rp12,773,869,689.00) -5.85% 3 Rp281,591,527, Rp86,522,072, Rp195,069,454, (Rp10,560,790,180.00) -5.14% 4 Rp279,688,295, Rp91,230,611, Rp188,457,684, (Rp6,611,770,532.00) -3.39% Rp278,343,127, Rp95,112,788, Rp183,230,339, (Rp5,227,344,781.00) -2.77% 2 Rp276,343,027, Rp101,022,147, Rp175,320,879, (Rp7,909,459,470.00) -4.32% 3 Rp274,574,272, Rp106,396,459, Rp168,177,812, (Rp7,143,067,734.00) -4.07% 4 Rp303,126,910, Rp110,420,291, Rp192,706,619, Rp24,528,807, % Rp287,724,903, Rp109,923,759, Rp177,801,144, (Rp14,905,475,184.00) -7.73% 2 Rp288,563,943, Rp112,747,142, Rp175,816,800, (Rp1,984,343,578.00) -1.12% 3 Rp317,113,593, Rp114,189,663, Rp202,823,929, Rp27,007,129, % 4 Rp316,722,567, Rp117,112,583, Rp199,609,983, (Rp3,213,945,949.00) -1.58% Sumber : Neraca PT Kereta Api Daop 2 Bandung, data diolah 53

15 54 Berdasarkan tabel 4.1 di atas, dapat disebutkan bahwa jumlah aktiva tetap sarana gerak yang dimiliki PT Kereta Api Daop 2 Bandung selama tahun untuk setiap tahunnya cenderung mengalami kenaikan, sehingga sampai tahun 2007 total aktiva tetap sarana gerak yang dimiliki PT Kereta Api Daop 2 Bandung berjumlah Rp Kenaikan jumlah aktiva tetap sarana gerak terbesar terjadi pada triwulan ke 4 tahun 2003 yaitu sebesar Rp atau naik sebesar 16,86% dari triwulan ke 3 tahun Kenaikan jumlah aktiva tetap sarana gerak tersebut disebabkan karena bertambahnya aktiva tetap lokomotif diesel, kereta rel diesel dan kereta penumpang yang berasal dari pengalihan aktiva tetap dari kantor pusat, penambahan aktiva tetap yang disetarakan serta penambahan aktiva tetap dari Daop 8. Sedangkan jumlah penurunan aktiva tetap sarana gerak yang terbesar terjadi pada triwulan ke 1 tahun 2007 yaitu sebesar Rp atau turun sebesar 7,73%. Pengurangan aktiva tetap sarana gerak tersebut disebabkan karena adanya pengalihan ke beberapa Daop diantaranya pengurangan aktiva tetap kereta ke Daop 3 dan pengurangan aktiva tetap lokomotif ke Daop 8 Surabaya, ke Daop 3 Cirebon, serta ke Daop 9 Jember. Pada tahun 2003, jumlah aktiva tetap sarana gerak yang terjadi pada PT Kereta Api Daop 2 Bandung mengalami kenaikan dan penurunan. Rata-rata jumlah aktiva tetap sarana gerak pada tahun 2003 adalah sebesar Rp Penurunan jumlah aktiva tetap sarana gerak terbesar terjadi pada triwulan ke 3 yaitu sebesar Rp atau turun 5,25% dari triwulan ke 2 yang disebabkan karena adanya pengurangan aktiva tetap kereta ke Daop 8 Surabaya dan ke Daop 6 Yogyakarta. Adapun pada triwulan ke 4 nilai buku aktiva

16 55 tetap sarana gerak menunjukan adanya kenaikan sebesar Rp atau naik 16,86% dari triwulan ke 3 sehingga nilai bukunya menjadi Rp Sama halnya dengan tahun 2003, pada tahun 2004 investasi aktiva tetap sarana gerak untuk setiap triwulannya mengalami kenaikan dan penurunan. Ratarata investasi aktiva tetap sarana gerak pada tahun 2004 adalah sebesar Rp Pada triwulan ke 1 menunjukan adanya kenaikan sebesar Rp atau naik 3,69% dari triwulan ke 4 tahun 2003 yang disebabkan karena adanya penmabahan aktiva tetap lokomotif dari Daop 1 Jakarta. Pada triwulan ke 2 turun sebesar Rp atau turun 2,08% dari triwulan ke 1 yang disebabkan karena adanya pengurangan lokomotif ke Daop 8 Surabaya. Pada triwulan ke 3 menunjukan penurunan sebesar Rp atau turun 2,99% dari triwulan ke 2. Hal ini dikarenakan adanya pengurangan aktiva tetap lokomotif ke Daop 1 Jakarta. Pada triwulan ke 4 menunjukan adanya kenaikan aktiva tetap sarana gerak sebesar Rp atau naik 11,20% dari triwulan ke 3 yang disebabkan adanya penambahan nilai aktiva tetap lokomotif dari Midlle Over Hour. Sehingga total aktiva tetap sarana gerak pada akhir tahun 2004 menunjukan angka Rp naik sebesar Rp dari total aktiva tetap sarana gerak pada akhir tahun Pada tahun 2005, jumlah aktiva tetap sarana gerak untuk setiap triwulannya menunjukan penurunan. Sehingga rata-rata jumlah sarana gerak pada tahun 2005 adalah sebesar Rp turun Rp dari ratarata investasi sarana gerak pada tahun Penurunan sebesar Rp terjadi pada triwulan ke 2 yang disebabkan karena adanya

17 56 pengurangan aktiva tetap kereta karena modifikasi mesin dan pengurangan aktiva tetap kereta ke Daop 1 Jakarta. Sehingga nilai buku aktiva tetap sarana gerak pada triwulan ke 2 menunjukan angka sebesar Rp Begitu juga pada triwulan ke 3, yang menunjukan adanya penurunan nilai buku aktiva tetap sarana gerak sebesar Rp atau turun 5,14% dari triwulan ke 2 yang disebabkan karena adanya pengurangan aktiva tetap kereta ke Daop 6 Yogyakarta. Pada triwulan ke 4 nilai buku aktiva tetap sarana gerak menunjukan penurunan sebesar Rp atau turun 3,39% yang disebebkan karena adanya pengurangan aktiva tetap lokomotif ke Daop 8 Surabaya. Sehingga saldo aktiva tetap sarana gerak pada akhir tahun 2005 menunjukan angka sebesar Rp turun Rp dari saldo akhir tahun Pada tahun 2006, jumlah aktiva tetap sarana gerak untuk setiap triwulannya mengalami penurunan kecuali untuk triwulan ke 4. Rata-rata jumlah aktiva tetap sarana gerak pada tahun 2006 adalah sebesar Rp naik Rp dari rata-rata investasi aktiva tetap sarana gerak pada tahun Pada triwulan ke 1 sampai triwulan ke 3 nilai buku investasi aktiva tetap sarana gerak menunjukan penurunan yang berturut turut. Penurunan terbesar terjadi pada triwulan ke 2 yang turun Rp dari triwulan ke 1. Hal ini disebabkan karena adanya pengurangan aktiva tetap lokomotif ke Daop 8 Surabaya. Adapun kenaikan investasi aktiva tetap sarana gerak terjadi pada triwulan ke 4 yaitu sebesar Rp atau naik 14,59% dari triwulan ke 3 yang disebabkan karena adanya penambahan aktiva tetap kereta dari adanya modifikasi dan penambahan aktiva tetap kereta dari Daop 1 Jakarta, sehingga dengan adanya penambahan aktiva tetap tersebut, nilai buku aktiva tetap sarana

18 57 gerak pada triwulan ke 4 tahun 2006 menjadi Rp naik Rp dari nilai buku aktiva tetap pada triwulan ke 4 tahun Pada tahun 2007, investasi aktiva tetap sarana gerak untuk setiap triwulannya mengalami kenaikan dan penurunan. Rata-rata investasi aktiva tetap sarana gerak pada tahun 2007 adalah sebesar Rp naik Rp dari rata-rata investasi aktiva tetap sarana gerak tahun Pada triwulan ke 1 menunjukan penurunan investasi sarana gerak dalam jumlah besar yang mencapai Rp hal ini disebabkan karena adanya pengurangan aktiva tetap kereta ke Daop 3 Cirebon dan pengurangan aktiva tetap lokomotif ke Daop 8 Surabaya serta Daop 9 Jember. Begitu juga pada triwulan ke 2 menunjukan adanya penurunan investasi aktiva tetap sebesar Rp atau turun 1,12% dari triwulan ke 1 yang disebabkan adanya pengurangan aktiva tetap kereta ke Daop 3 dan pengurangan aktiva tetap lokomotif ke Daop 8 Surabaya. Adapun pada triwulan ke 3 menunjukan adanya kenaikan investasi aktiva tetap sarana gerak yang besar yaitu mencapai Rp yang disebabkan karena adanya penambahan aktiva tetap lokomotif dari kantor pusat. Kenaikan jumlah aktiva tetap tersebut menyebabkan saldo aktiva tetap pada triwulan ke 3 menjadi besar hingga mencapai Rp Pada triwulan ke 4 menunjukan pengurangan aktiva tetap sebesar Rp yang disebabkan karena adanya pengurangan aktiva tetap kereta ke Daop 8 Surabaya. Sehingga saldo aktiva tetap sarana gerak pada akhir tahun 2007 menunjukan angka sebesar Rp Berdasarkan penjelasan di atas, dapat disimpulkan bahwa jumlah aktiva tetap sarana gerak PT Kereta Api Daop 2 Bandung selama tahun setiap

19 58 tahunnya cenderung mengalami kenaikan, meskipun untuk setiap triwulannya jumlah aktiva tetap sarana gerak yang dimiliki PT Kereta Api Daop 2 Bandung mengalami naik turun. Untuk lebih memberikan gambaran lebih lanjut, berikut disajikan perubahan jumlah aktiva tetap sarana gerak PT Kereta Api Daop 2 Bandung tahun dalam bentuk grafik sebagai berikut: Gambar 4.3 Grafik Perubahan Aktiva Tetap Sarana Gerak PT Kereta Api Daop 2 Bandung Periode

20 Pendapatan Operasi Pendapatan merupakan hasil penjualan dari barang dan jasa yang diukur berdasarkan jumlah yang dibebankan kepda pelanggan atau pembeli atas barang dan jasa yang diserahkan kepada mereka. Sedangkan pendapatan operasi yaitu arus kas masuk bruto yang berasal dari kegiatan atau aktivitas utama perusahaan sesuai dengan usahanya yang berlangsung secara berulang-ulang. Pendapatan operasi pada PT Kereta Api Daop 2 Bandung menyangkut pendapatan yang berasal dari penjualan jasa angkutan penumpang, penjualan jasa angkutan barang dan PSO atau subsidi pemerintah. Pendapatan jasa angkutan penumpang diakui pada saat diterimanya kas, baik dari hasil penjualan tiket pada hari keberangkatan maupun melalui reservasi, sedangkan pendapatan dari jasa angkutan barang diakui pada saat barang mulai diangkut dari stasiun pemberangkatan. Pendapatan penunjang operasi angkutan penumpang merupakan pendapatan yang diperoleh Perseroan selain dari hasil penjualan tiket, namun masih berhubungan langsung dengan aktivitas pengangkutan penumpang, yaitu pendapatan jasa bagasi, suplisi (pengenaan denda atas kekurangan bea tiket penumpang) serta penjualan makanan dan minuman melalui restoran kereta api. Pendapatan penunjang operasi angkutan barang merupakan pendapatan yang diperoleh Perseroan selain dari jasa angkutan barang menggunakan gerbong, namun masih berhubungan dengan aktivitas pengangkutan barang, yaitu pendapatan jasa pengangkutan lanjutan (ke stasiun ke gudang barang), jasa terminal peti kemas dan jasa pengawalan.

21 60 Public Servive Obligation (PSO) merupakan subsidi Pemerintah kepada penumpang angkutan kereta api kelas ekonomi yang dibayar melalui Perseroan untuk membiayai kegiatan umum angkutan kereta kelas ekonomi yang tarifnya ditentukan oleh Pemerintah. PSO diakui dan dicatat sebagai pendapatan Perseroan, menambah pendapatan jasa angkutan kereta api penumpang, sebesar nilai yang diperjanjikan. Dengan demikian pendapatan operasi pada PT Kereta Api Daop 2 Bandung menyangkut pendapatan dari jasa angkutan penumpang, jasa angkutan barang, pendapatan penunjang operasi angkutan penumpang, pendapatan penunjang operasi angkutan barang dan Public Service Obligation (PSO). Perkembangan pendapatan operasi pada PT Kereta Api Daop 2 Bandung dapat dilihat dalam bentuk tabel di bawah ini:

22 61 Tabel 4.2 Realisasi Pendapatan Operasi PT Kereta Api Daop 2 Bandung Periode Pendapatan Jasa Pendapatan Jasa Total Tahun Triwulan Angkutan Selisih Perkembangan Angkutan Barang Pendapatan Penumpang Rp33,896,354, Rp2,477,525, Rp36,373,879, Rp % 2 Rp37,144,500, Rp2,658,631, Rp39,803,131, Rp3,429,251, % 3 Rp39,670,805, Rp1,773,728, Rp41,444,533, Rp1,641,401, % 4 Rp42,063,713, Rp636,755, Rp42,700,468, Rp1,255,934, % Rp38,501,181, Rp1,017,667, Rp39,518,849, (Rp3,181,619,471.00) -7.45% 2 Rp39,539,856, Rp1,499,505, Rp41,039,362, Rp1,520,512, % 3 Rp44,229,544, Rp1,531,103, Rp45,760,648, Rp4,721,286, % 4 Rp45,919,910, Rp1,346,228, Rp47,266,138, Rp1,505,489, % Rp40,122,265, Rp746,247, Rp40,868,512, (Rp6,397,626,126.00) % 2 Rp34,757,396, Rp1,480,257, Rp36,237,654, (Rp4,630,858,087.00) % 3 Rp39,821,275, Rp1,252,912, Rp41,074,188, Rp4,836,533, % 4 Rp33,639,758, Rp2,254,539, Rp35,894,297, (Rp5,179,890,309.00) % Rp32,709,130, Rp1,195,223, Rp33,904,354, (Rp1,989,943,433.00) -5.54% 2 Rp30,991,998, Rp1,377,762, Rp32,369,761, (Rp1,534,592,757.00) -4.53% 3 Rp37,264,200, Rp1,284,486, Rp38,548,687, Rp6,178,925, % 4 Rp33,003,051, Rp1,130,214, Rp34,133,265, (Rp4,415,421,203.00) % Rp25,543,148, Rp1,309,667, Rp26,852,815, (Rp7,280,450,534.00) % 2 Rp25,598,671, Rp1,478,003, Rp27,076,674, Rp223,859, % 3 Rp32,522,555, Rp1,535,565, Rp34,058,120, Rp6,981,446, % 4 Rp32,017,515, Rp1,102,141, Rp33,119,656, (Rp938,464,246.00) -2.76%

23 62 Dari data tabel 4.2 di atas, terlihat bahwa perkembangan pendapatan operasi pada PT Kereta Api Daop 2 Bandung dalam lima tahun yaitu mulai tahun 2003 sampai dengan 2007 yang terbagi dalam 20 triwulanan menunjukan kenaikan dan penurunan. Kenaikan pendapatan yang paling besar terjadi pada triwulan ke 3 tahun 2007 yang mencapai Rp atau naik sebesar 25,78% dari triwulan ke 2. Sedangkan penurunan pendapatan paling besar terjadi pada triwulan ke 1 tahun 2007 yaitu sebesar Rp atau turun 21,32% dari triwulan ke 4 tahun Adapun jumlah pendapatan yang paling besar yang diterima PT Kereta Api Daop 2 Bandung selama adalah sebesar Rp yang terjadi pada triwulan ke 4 tahun Sedangkan jumlah pendapatan yang paling kecil yang diterima PT Kereta Api Daop 2 Bandung adalah sebesar Rp yang terjadi pada triwulan ke 1 tahun Sehingga rata-rata pendapatan operasi pada PT Kereta Api Daop 2 Bandung selama tahun adalah sebesar Rp ,7. Pada tahun 2003, pendapatan operasi PT Kereta Api Daop 2 Bandung untuk setiap triwulannya menunjukan peningkatan. Rata-rata pendapatan operasi pada tahun 2003 adalah sebesar Rp ,75. Kenaikan terbesar terjadi pada triwulan ke 2 yaitu sebesar Rp atau naik 9,43% dari triwulan ke 1. Kenaikan pendapatan ini diperoleh dari pendapatan operasi jasa angkutan penumpang yang naik sebesar Rp dari pendapatan operasi jasa angkutan penumpang pada triwulan ke 1. Sedangkan pada triwulan ke 4 kenaikan yang terjadi hanya Rp atau naik 3,03% dari triwulan ke 3. Hal ini dikarenakan walaupun pendapatan jasa angkutan penumpang naik sebesar Rp namun diikuti dengan penurunan pendapatan jasa angkutan barang

24 63 yang mencapai Rp sehingga peningkatan total pendapatan operasi pada triwulan ke 4 jumlahnya lebih kecil. Pada awal tahun 2004 terjadi penurunan pendapatan sebesar Rp dari akhir tahun Adapun di sepanjang tahun 2004 pendapatan operasi yang diperoleh PT Kereta Api Daop 2 Bandung untuk setiap triwulannya menunjukan peningkatan. Kenaikan terbesar terjadi pada triwulan ke 3 yaitu sebesar Rp atau naik 11,50% dari triwulan ke 2. Kenaikan pendapatan operasi tersebut sebagian besar diperoleh dari pendapatan operasi jasa angkutan penumpang yang mengalami peningkatan sebesar Rp dari triwulan sebelumnya. Sedangkan rata-rata pendapatan yang diterima untuk tahun 2004 adalah sebesar Rp ,55 naik sebesar Rp ,75 dari rata-rata pendapatan tahun Pada tahun 2005, pendapatan operasi yang diterima PT Kereta Api Daop 2 Bandung untuk setiap triwulannya menunjukan penurunan, kecuali pada triwulan ke 3 yang memperlihatkan kenaikan sebesar Rp atau naik 13,35% dari triwulan ke 2. Hal ini terlihat walaupun dari pendapatan jasa angkutan barang mengalami penurunan sebesar Rp namun kenaikan pendapatan tersebut diterima dari pendapatan jasa angkutan penumpang yang naik sebesar Rp dari pendapatan pada triwulan sebelumnya. Pada triwulan ke 1 pendapatan operasi menunjukan penurunan dengan jumlah besar dari triwulan ke 4 tahun 2004 yaitu turun sebesar Rp atau turun 13,54%. Penurunan yang besar ini disebabkan karena baik pada pendapatan jasa angkutan penumpang maupun pada pendapatan jasa angkutan barang keduanya menunjukan penurunan sebesar Rp untuk pendapatan jasa penumpang dan Rp

25 64 untuk pendapatan jasa angkutan barang. Penurunan pendapatan dengan jumlah besar juga terjadi pada triwulan ke 4 yaitu Rp atau turun 12,61% dari triwulan ke 3. Berbeda dengan triwulan ke 1, pada triwulan ke 4 walaupun pendapatan jasa angkutan barang mengalami kenaikan mencapai Rp namun tidak diikuti dengan pendapatan jasa angkutan penumpang yang justru menunjukan penurunan lebih besar yang mencapai Rp Sehingga rata-rata pendapatan yang diterima untuk tahun 2005 yaitu sebesar Rp ,03 turun Rp ,525 dari rata-rata pendapatan tahun Sama seperti tahun 2005, pada tahun 2006 pendapatan operasi yang diterima PT Kereta Api Daop 2 Bandung untuk setiap triwulannya menunjukan penurunan kecuali pada triwulan ke 3 yang menunjukan kenaikan sebesar Rp atau naik 19,09% dari triwulan ke 2. Hal ini terlihat walaupun pendapatan jasa angkutan barang turun namun kenaikan pada pendapatan jasa angkutan penumpang menunjukan kenaikan dengan jumlah besar yang mencapai Rp Sedangkan penurunan pendapatan terbesar terjadi pada triwulan ke 4 yaitu sebesar Rp atau turun 11,45% dari triwulan ke 3 yang disebabkan karena baik pendapatan jasa angkutan penumpang maupun pendapatan jasa angkutan barang sama-sama mengalami penurunan. Sehingga rata-rata pendapatan yang diterima untuk tahun 2006 adalah sebesar Rp ,2 turun Rp ,83 dari rata-rata pendapatan tahun Pendapatan operasi yang diterima PT Kereta Api Daop 2 Bandung pada tahun 2007 menunjukan adanya 2 kali kenaikan pendapatan yang terjadi berturutturut pada triwulan ke 2 dan ke 3. Kenaikan pendapatan terbesar terjadi pada triwulan ke 3 yaitu sebesar Rp atau naik 25,78% dari triwulan ke 2.

26 65 Hal ini disebabkan karena baik pada pendapatan jasa angkutan penumpang maupun pada pendapatan jasa angkutan barang keduanya menunjukan kenaikan. Sedangkan pada triwulan 1 menunjukan terjadinya penurunan pendapatan dengan jumlah besar yaitu Rp atau turun 21,33% dari triwulan ke 4 tahun Walaupun selama periode kenaikan terbesar terjadi pada triwulan ke 3 tahun 2007 namun rata-rata pendapatan yang diterima untuk tahun 2007 hanya sebesar Rp ,83 turun Rp ,375 dari rata-rata pendapatan tahun Berdasarkan penjelasan di atas, dapat disimpulkan bahwa perkembangan pendapatan operasi PT Kereta Api Daop 2 Bandung selama untuk setiap tahunnya menunjukan penurunan kecuali pada tahun Hal tersebut terjadi karena seiring dibukanya jalur tol Cipularang, maka jumlah alat transportasi lainnya semakin banyak sehingga penumpang lebih memilih untuk menggunakan alat tarnsportasi selain kereta api. Walaupun PT Kereta Api Daop 2 Bandung telah mengeluarkan kebijakan untuk menurunkan tarif kereta api penumpang eksekutif dan bisnis dengan tujuan agar penumpang tertarik untuk menggunakan jasa kereta api namun kenaikan jumlah penumpang sebagai akibat kebijakan tersebut tidak signifikan dengan penurunan tarif kereta tersebut sehingga jumlah pendapatan yang diterima pun menjadi kecil. Untuk melihat perkembangan pendapatan operasi sebagaimana telah dijelaskan di atas, berikut disajikan grafik perkembangan pendapatan operasi pada PT Kereta Api Daop 2 Bandung selama tahun

27 triwulan 1 triwulan 2 triwulan 3 triwulan 4 Gambar 4.4 Grafik Perkembangan Pendapatan Operasi PT Kereta Api Daop 2 Bandung Periode Pengujian Hipotesis 1. Analisis Regresi Linier Sederhana Untuk mengetahui bagaimana pengaruh besaran investasi aktiva tetap sarana gerak terhadap pendapatan operasi pada PT Kereta Api Daop 2 Bandung maka dilakukan analisis dengan menggunakan teknik statistik regresi linier sederhana. Adapun data-data variabel yang digunakan sebagai dasar perhitungan koefisien regresi linier sederhana tersebut disajikan dalam tabel sebagai berikut:

28 67 Tabel 4.3 Data Perhitungan Uji Statistik Regresi Linier Sederhana Tahun X Y 2003 Triwulan Triwulan Triwulan Triwulan Triwulan Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Sebagaimana telah dikemukakan sebelumnya bahwa dalam pengolahan data untuk mencari persamaan regresi linier sederhana, penulis menggunakan bantuan program aplikasi SPSS 12.0 for Windows. Adapun hasil yang diperoleh dari pengolahan data tersebut adalah sebagai berikut:

29 68 1. Correlations Pearson Correlation Tabel 4.4 Correlations Y X Y X Sig. (1-tailed) Y..090 X.090. N Y X Berdasarkan tabel 4.4 diatas, diperoleh angka korelasi sebesar 0,313. Angka ini menunjukkan bahwa korelasi atau hubungan antara jumlah aktiva tetap sarana gerak dengan pendapatan operasi pada PT Kereta Api Daop 2 Bandung adalah rendah. Hal tersebut berdasarkan pada tabel interpretasi koefisien korelasi di bawah ini. Tabel 4.5 Interpretasi koefisien Korelasi Interval Koefisien Tingkat Hubungan 0,00-0,199 Korelasi sangat Rendah 0,20 0,399 Korelasi Rendah 0,40 0,599 Korelasi Sedang 0,60 0,799 Korelasi Kuat 0,80-1,00 Korelasi Sangat Kuat (Sugiyono, 2007 : 183) Koefisien korelasi bernilai positif menunjukan adanya arah korelasi/hubungan yang searah antara jumlah aktiva tetap sarana gerak dengan pendapatan operasi. Dengan kata lain, jika jumlah aktiva tetap sarana gerak naik maka pendapatan operasi akan naik demikian sebaliknya jika jumlah aktiva tetap sarana gerak turun maka pendapatan operasi akan turun.

30 69 2. Model Summary Tabel 4.6 Model Summary(b) Adjusted R Model R R Square Square 1.313(a) a Predictors: (Constant), X b Dependent Variable: Y Std. Error of the Estimate Besarnya R Square yang diperoleh berdasarkan tabel di atas, adalah sebesar 0,098 atau 9,8%. Hal ini menunjukkan bahwa besarnya kontribusi/pengaruh jumlah aktiva tetap sarana gerak terhadap pendapatan operasi adalah sebesar 9,8% sedangkan sisanya sebesar 90,2% dipengaruhi oleh faktorfaktor lain seperti jumlah penumpang dan tarif kereta. 3. Koefisien Regresi Model 1 (Constant) a Dependent Variable: Y Unstandardized Coefficients Tabel 4.7 Coefficients(a) B Std. Error Beta Standardized Coefficients t Sig % Confidence Interval for B Lower Upper Bound Bound X Berdasarkan tabel 4.7 di atas, diperoleh persamaan regresi sebagai berikut: Y = X

31 70 Dari persamaan regresi tersebut diantaranya dapat diartikan sebagai berikut: a. Konstanta sebesar menyatakan bahwa jika tidak terjadi perubahan jumlah aktiva tetap sarana gerak maka pendapatan operasi pada PT Kereta Api Daop 2 Bandung adalah sebesar Rp ,386. b. Dari persamaan regresi tersebut, terlihat tanda "+" pada koefisien X. Tanda positif tersebut menggambarkan hubungan positif antara variabel X dan Y. Hal ini menunjukkan bahwa setiap kenaikan jumlah aktiva tetap sarana gerak akan meningkatkan pendapatan operasi. Demikian sebaliknya, setiap penurunan jumlah aktiva tetap sarana gerak akan diikuti oleh penurunan pendapatan operasi pada PT Kereta Api Daop 2 Bandung. c. Koefisien regresi sebesar + 0,116X menunjukkan bahwa setiap kenaikan jumlah aktiva tetap sarana gerak sebesar Rp 1 akan meningkatkan pendapatan operasi sebesar Rp 0,116 atau setiap penurunan jumlah aktiva tetap sarana gerak sebesar Rp 1 akan menurunkan pendapatan operasi sebesar Rp 0,116.

32 71 4. Charts Normal P-P Plot of Regression Standardized Residual 1.0 Dependent Variable: Y 0.8 Expected Cum Prob Observed Cum Prob Gambar 4.5 Normal P-P Plot of Regression Standardized Residual Dari gambar grafik 4.3 di atas, terlihat bahwa titik-titik menyebar di sekitar garis persamaan regresi, serta penyebarannya mengikuti dan mendekati arah garis linier. Hal ini menunjukkan bahwa model regresi telah memenuhi asumsi linieritas sehingga dalam hal ini model regresi layak dipakai untuk mengetahui perubahan pendapatan operasi pada PT Kereta Api Daop 2 Bandung berdasarkan jumlah aktiva tetap sarana gerak.

33 Pembahasan Sebagaimana diungkapkan sebelumnya, bahwa salah satu tujuan perusahaan melakukan kegiatan investasi pada aktiva tetap adalah sebagai sumber pendapatan. Pada PT Kereta Api Daop 2 Bandung investasi aktiva tetap sarana gerak merupakan salah satu jenis investasi aktiva tetap yang proporsinya terbesar dibandingkan dengan aktiva tetap lainnya. Berdasarkan hasil analisis data terhadap jumlah aktiva tetap yang dimiliki oleh PT Kereta Api Daop 2 Bandung, terlihat bahwa selama periode triwulan 1 tahun 2003 sampai dengan triwulan 4 tahun 2007 rata-rata jumlah aktiva tetap sarana gerak setiap tahunnya mengalami kenaikan kecuali tahun Meskipun terjadi penurunan yang besar pada tahun 2005 namun pada tahun 2006 rata-rata jumlah aktiva tetap sarana gerak kembali naik. Penurunan rata-rata jumlah aktiva tetap sarana gerak yang besar pada tahun 2005 disebabkan karena adanya pengalihan aktiva tetap kereta dan lokomotif ke beberapa Daop lainnya dengan jumlah yang besar. Rata-rata jumlah aktiva tetap sarana gerak terbesar terjadi pada tahun 2004 yaitu sebesar Rp Adapun untuk setiap triwulannya nilai buku aktiva tetap sarana gerak mengalami kenaikan dan penurunan. Kenaikan dan penurunan jumlah aktiva tetap sarana gerak ini disebabkan karena adanya penambahan dan pengurangan aktiva tetap dalam bentuk pengalihan dari dan ke beberapa Daop lainnya. Besarnya jumlah aktiva tetap sarana gerak yang dimiliki PT Kereta Api Daop 2 Bandung diharapkan dapat meningkatkan pendapatan operasinya.

34 73 Sementara itu, berdasarkan hasil analisis terhadap pendapatan operasi yang diterima PT Kereta Api Daop 2 Bandung, dapat diketahui bahwa pendapatan operasi PT Kereta Api Daop 2 Bandung selama periode triwulan 1 tahun 2003 sampai dengan triwulan 4 tahun 2007 setiap tahunnya menunjukan penurunan kecuali pada tahun Sedangkan untuk setiap triwulannya pendapatan operasi mengalami kenaikan dan penurunan. Penurunan jumlah pendapatan operasi terbesar yang terjadi pada PT Kereta Api selama tahun 2003 sampai tahun 2007 yaitu terjadi pada tahun Pada tahun yang sama pula, rata-rata jumlah aktiva tetap sarana gerak jumlahnya lebih kecil dibandingkan dengan tahun-tahun lainnya. Dengan demikian dapat disimpulkan bahwa terjadinya penurunan pendapatan operasi pada tahun 2005 salah satunya dipengaruhi oleh aktiva tetap sarana gerak yang dimiliki. Adapun untuk tiga tahun terakhir, pendapatan operasi selalu menunjukan penurunan padahal jika dilihat dari jumlah aktiva tetap sarana gerak yang dimiliki PT Kereta Api Daop 2 Bandung menunjukan adanya peningkatan. Hal ini disebabkan karena setelah dibukanya jalur tol Cipularang pada tahun 2004, masyarakat yang biasanya menggunakan jasa transportasi kereta api, kini lebih banyak menggunakan jasa transportasi lain yang melewati jalur tol dengan alasan kecepatan dan kenyamanan. Selain itu walaupun PT Kereta Api Daop 2 Bandumg telah mengeluarkan kebijakan untuk menurunkan tarif kereta dengan tujuan untuk meningkatkan jumlah penumpang, namun ketika jumlah penumpang berangsurangsur menunjukan peningkatan, tidak demikian dengan pendapatan. Karena walaupun jumlah penumpang meningkat namun tarif kereta justru turun. Sehingga

35 74 berakibat pada pendapatan operasi yang diterima PT Kereta Api Daop 2 Bandung menjadi kecil. Dari hasil perhitungan statistik menggunakan program SPSS 12.0 for Windows, diketahui bahwa koefisien korelasi antara jumlah aktiva tetap sarana gerak dengan pendapatan operasi adalah sebesar Angka ini menunjukan bahwa tingkat keeratan/hubungan antara jumlah aktiva tetap sarana gerak (variabel X) dengan pendapatan operasi (variabel Y) memiliki hubungan yang rendah. Sedangkan berdasarkan nilai R Square yang dihitung untuk mengetahui kontribusi/pengaruh jumlah aktiva tetap sarana gerak (varabel X) terhadap pendapatan operasi (variabel Y) diperoleh nilai koefisien penentu sebesar 0,098 atau 9,8%. Angka ini menunjukan bahwa jumlah aktiva tetap sarana gerak berpengaruh terhadap pendapatan operasi sebesar 9,8% sedangkan sisanya sebesar 90,2% dipengaruhi oleh faktor-faktor lain seperti perubahan tarif kereta eksekutif dan bisnis serta jumlah penumpang kereta. Adapun persamaan regresi yang diperoleh adalah Y = X. Dari persamaan tersebut, diketahui nilai konstanta sebesar Rp ,386 yang menunjukan bahwa jika tidak terjadi peruahan jumlah aktiva tetap sarana gerak maka pendapatan operasi pada PT Kereta Api Daop 2 Bandung adalah sebesar Rp ,386. Sedangkan tanda "+" pada persamaan regresi tersebut menunjukan adanya hubungan positif yang berarti setiap terjadi kenaikan pada jumlah aktiva tetap sarana gerak akan diikuti kenaikan pada pendapatan operasi. Begitu pula sebaliknya, jika terjadi penurunan pada jumlah aktiva tetap sarana gerak akan menyebabkan penurunan pada

36 75 pendapatan operasi yang diterima PT Kereta Api Daop 2 Bandung. Koefisien regresi sebesar 0,116 menunjukkan bahwa setiap kenaikan jumlah aktiva tetap sarana gerak sebesar Rp 1 akan diikuti oleh kenaikan pendapatan operasi sebesar Rp 0,116. Demikian halnya, jika melihat hasil penelitian-penelitian sebelumnya yang mengkaji tema yang hampir sama, sebagaimana diungkapkan MHD Ikhlas Effendi (2005) dalam Pengaruh Besarnya Investasi Aktiva Tetap Pembangkitan terhadap Return On Invesment (Studi kasus : PT Indonesia Power-Jakarta), hasil penelitian menunjukan bahwa Besarnya investasi aktiva tetap pembangkitan berpengaruh positif terhadap Return On Invesment. Demikian juga dengan penelitian yang dilakukan oleh Dimas Yogaswara (2004) dalam Pengaruh Besarnya Investasi Aktiva Tetap terhadap Return On Invesment Perusahaan, menunjukan bahwa Besarnya investasi aktiva tetap berpengaruh positif terhadap Return On Invesment Perusahaan. Dengan demikian, dapat disebutkan pula bahwa penelitian yang telah dilakukan penulis dapat diterima kebenarannya.