Analisa Evakuasi Penumpang pada Kapal Ro-Ro Menggunakan Discrete Event Simulation dan Social Force Model

Ukuran: px

Mulai penontonan dengan halaman:

Download "Analisa Evakuasi Penumpang pada Kapal Ro-Ro Menggunakan Discrete Event Simulation dan Social Force Model"

Sucianty Makmur
7 tahun lalu
Tontonan:

1 Presentasi Tugas Akhir Marine Reliability, Availability, Maintenability & Safety Analisa Evakuasi Penumpang pada Kapal Ro-Ro Menggunakan Discrete Event Simulation dan Social Force Model Jurusan Teknik Sistem Perkapalan Fakultas Teknologi Kelautan ITS Surabaya Ach. Nurul Firdausi

2 Outline Pendahuluan Tinjauan Pustaka Metode Penelitian Pengerjaan Kesimpulan Daftar Pustaka 2

3 Meningkatnya penggunaan angkutan kapal laut sampai 18,09 % (BPS) KNKT menyatakan terdapat 57 orang meninggal, dan 18 orang tidak ditemukan pada kecelakaan kapal laut Kecelakaan kapal Menyebabkan kepanikan yang dapat Menimbulakn potensi kematian yang tinggi Peraturan pada waktu evakuasi IMO (Internasional Maritime Organization) berusaha melakukan penyusunan regulasi untuk mengurangi dampak kecelakaan laut Yang dapat menimbulkan potensi kematian 3

4 Bagaimana analisa ulang jalur evakuasi sesuai dengan GA KM KIRANA 2? Bagaimana pemodelan penumpang dalam keadaan panik dan normal sesuai standar IMO MSC.1/Circ 1238 melalui pendekatan SCF (Social Force Model), DES (Discrete Event Simulation) dengan menggunakan software Arena 5.0, pada kecepatan penumpang berdasarkan usia dan jenis kelamin dengan waktu siang dan malam? Apa saja rekomendasi SOP (Standard Operation Procedure) sesuai dengan hasil analisa? Bagaimana membuat rekomendasi berdasarkan hasil analisa? 4

5 Kapal yang digunakan untuk melakukan analisa dan evaluasi adalah KM Kirana 2. Simulasi analisa dilakukan dengan menggunakan SFM (Social Force Model) dan DES (Discrete Event Simualtion) dengan Arena 5. Evaluasi dan evakuasi disesuaikan dengan pemodelan ruang yang dihasilkan oleh software SFM (Social Force Model), DES (Discrete Event Simulation) dengan Arena 5. Evakuasi penumpang dilakukan pada beberapa area sesuai dengan IMO MSC.1/Circ 1238 pada waktu siang dan malam. Analisa ini dikhususkan untuk para penumpang, kru, dan awak kapal. Simulasi keadaan normal sesuai IMO MSC.1/Circ 1238 dan panik penumpang hanya dianalisa melalui kecepatan melarikan diri penumopang berdasarkan usia dan jenis kelamin. Analisa hanya dilakukan pada kondisi normal dan panik. 5

6 Pemberian rekomendai SOP( Standard Operation Procedure) sesuai dengan hasil analisa yang dilakukan. Garbarata termasuk dalam jalur evakuasi. 6

7 Mengevaluasi jalur evakuasi pada General Arrangement kapal KM Kirana 2. Memberikan alternatif jalaur evakuasi sesuai dengan General Arrangement kapal KM. Kirana 2 Memberikan gambaran hasil dari simulasi penumpang keadaan panik dan normal pada waktu siang dan malam sebagai bahan evaluasi oleh para kru dan penumpang lainnya. Memberikan rekomendasi SOP (Standard Operation Procedure) sesuai dengan hasil analisa. 7

8 Merekomendasi para desainer kapal Memberi wawasan akan pentingnya mengontrol kepanikan Memberi kebijakan kepada para pihak yang bertanggung jawab 8

9 9

10 Data kecepatan penumpang sesuai standard IMO MSC. 1/Circ 1238, Data keadaan panik Data Kapal General arrangement Safety plan 10

11 Data kecepatan penumpang sesuai standard IMO MSC. 1/Circ 1238 dan Data panik (SFM dan Eksperimen) IMO MSC. 1/Circ

12 Data Kapal General arrangement Safety plan 12

13 - General Arrangement dan Safety Plan Tanpa Garbarata (Pagi dan Malam) Normal dan Panik ARENA 5 (DES) Garbarata 13

14 - General Arrangement, data IMO MSC.1/Circ 1238, data eksperimen Normal Panik DATA EKSPERIMEN DATA HASIL RUNNING SFM 14

15 - Response time 15

16 - Distribusi penumpang Pagi Deck Geladak penumpang Geladak restoran Geladak navigasi Jumlah penumpang Malam Deck Jumlah penumpang Geladak penumpang 403 Geladak restoran 262 Geladak navigasi 55 16

17 - General Arrangement, data IMO MSC.1/Circ 1238 (NORMAL), data SFM Tld30th An30Sp50th Ld50th Ld50thGg1 Ld50thGg2 NTg7CsRP2GRMP4PsRCGN Ukuran Umur Tempat (m) Waktu (detik) Data (IMO) (m/s) Lk Pr Lk Pr Mn Rt Mk Mn Rt Mk Mn Rt Mk Mn Rt Mk

18 - General Arrangement dan data IMO MSC.1/Circ

19 - General Arrangement dan data (SFM dan Percobaan) 3. Umur Tempat Ukuran (m) Tld30th An30Sp50th Ld50th Ld50thGg Ld50thGg NTg2Ps - MwJnPs Panik s m/s Panik Umur Tempat Ukuran (m) s m/s Tld30th An30Sp50th Ld50th Ld50thGg Ld50thGg NTg4Ps - MwJnPs Umur Tempat Ukuran (m) Tld30th An30Sp50th Ld50th Ld50thGg Ld50thGg MwJnPs - MwJnCs Panik s m/s

20 - Terdapat 2 model simulasi yang akan dijalankan : 1. Normal Garbarata, Pagi, dan Malam 2. Panik Garbarata, Pagi, dan Malam 20

21 IMO MSC.1/Circ detik 0 30 detik (reaksi) Detik ke 1200 (paling banyak) dan detik ke 30 (paling sedikit) 21

22 IMO MSC.1/Circ detik 0 10 detik (reaksi) Detik ke 600 (paling banyak) dan detik ke 10 (paling sedikit) 22

23 IMO MSC.1/Circ 1238 dan 687 orang MASALAH 3826 detik 0 40 detik (reaksi) Detik ke 1200 (paling banyak) dan detik ke 40 (paling sedikit) 23

24 IMO MSC.1/Circ detik 0 5 detik (reaksi) Detik ke 3000 (paling banyak) dan detik ke 5 (paling sedikit) 24

25 IMO MSC.1/Circ detik 0 2 detik (reaksi) Detik ke 2400 (paling banyak) dan detik ke 2 (paling sedikit) 25

26 IMO MSC.1/Circ 1238 dan 665 penumpang MASALAH 4546 detik 0 25 detik (reaksi) Detik ke 1800 (paling banyak) dan detik ke 25 (paling sedikit) 26

27 Normal MASALAH Panik 27

28 Normal MASALAH SOP Panik 28

29 Garbarata Tanpa Garbarata SOP 29

30 Penggunaan data dalam keadaan panik masih perlu dilakukan pengembangan kembali (belum valid). Diperlukan software yang sangat bisa memodelkan keadaan panik 30

31 Presentasi Progres Skripsi Marine Reliability, Availability, Maintenability & Safety TERIMA KASIH Jurusan Teknik Sistem Perkapalan Fakultas Teknologi Kelautan ITS Surabaya

32 KNKT (Director). ( ). Laporan Kecelakaan Kapal. Jacob, Ian. (2010). Presentation Simulating Dynamical Features of Escape Panic. Paulsen, R. (May 1984). Human Behavior And Fire : An Introduction. Fire Technology, Vol.20, No. 2. Helbing, Tamas. (2000). Presentation Simulating Dynamical Features of Escape Panic. ETH Zurich. Helbing, Farkas, and Tamas. (Juli 2000). Dynamical Features of Escape Panic. Macmillian Megazines : UK. Pitana, T. (2008). Passengers Evacuation Simulation In A Cruise Ship Due To Tsunami Attack as Port Safety Management Consideration. Journal of Japan Society, Keating, J and Loftus, E. (Juni 1961). The Logic of Fire Escape. Fire Technology. Fishman, George. (2001) Dicreate Event Simulation Modelling, Programming, and Analysis. (Springer-Verlag, Newyork, Inc) Marine Safety Commite. (2007). MSC. 1/ Circ 1238 Guidelines for New and Existing Passanger Ship. London : International Maritime Organization. Kartanegara, Rizky. ( Februari 2009). Garbarata Akses Mudah penumpang Menuju Pesawat. < > Hidayat, Nur Fadli Simulasi Ragam Jenis Pemadam Lokal dan Evakuasi pada Kapal Penumpang. Surabaya : FTK-ITS. Gizzi, Emanuelle.(2009). An Introduction to Fire Simulation with FDS and Smoke view : GENOVA. 32

dokumen-dokumen yang mirip

ANALISA EVAKUASI PENUMPANG PADA KAPAL RO-RO MENGGUNAKAN DISCRETE EVENT SIMULATION DAN SOCIAL FORCE MODEL

ANALISA EVAKUASI PENUMPANG PADA KAPAL RO-RO MENGGUNAKAN DISCRETE EVENT SIMULATION DAN SOCIAL FORCE MODEL Ach. Nurul Firdausi.*, Trika Pitana**, Ketut Buda Artana*** Department of Marine Engineering, Faculty