Rancang Bangun Kapal Gill Net Monofilament di Nagari Katiagan Kecamatan Kinali Kabupaten Pasaman Barat Provinsi Sumatera Barat

Transkripsi

1 Rancang Bangun Kapal Gill Net Monofilament di Nagari Katiagan Kecamatan Kinali Kabupaten Pasaman Barat Provinsi Sumatera Barat Jufrinaldi 1, Suardi ML 2, dan Yuspardianto 2 1 Mahasiswa Jurusan PSP, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan Universitas Bung Hatta Jufri_naldi19@yahoo.co.id 2 Dosen Jurusan PSP, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan Universitas Bung Hatta Abstrak Rancang bangun kapal perikanan merupakan suatu kegiatan pembangunan kapal yang dilakukan mulai dari proses pembuatan rancangan gambar kapal seperti bentuk badan kapal, ukuran detail kapal, tahapan pembangunan, biaya yang dikeluarkan hingga kapal dapat dioperasikan. Dalam tulisan ini disajikan hasil penelitian tentang gambar rancangan rencana garis, rencana konstruksi, rencana tata ruang umum kapal, perbandingan ukuran bagianbagian konstruksi kapal yang diteliti dengan peraturan Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) serta anggaran biaya dalam pembangunan kapal. Metoda yang digunakan yaitu deskriptif dengan melihat langsung ke lapangan. Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa bentuk kapal yang ada di daerah penelitian yaitu pada bagian buritan kapal seperti huruf W, bagian tengah kapal seperti huruf U dan bagian haluan kapal seperti huruf V. Hasil perbandingan ukuran bagianbagian konstruksi kapal yang diteliti dengan peraturan BKI yaitu tidak sesuai, dimana ukuran penampang konstruksi pada kapal yang diteliti lebih besar dibandingkan dengan standar BKI dan ukuran penampang konstruksi kapal yang diteliti lebih kecil dibandingkan dengan standar BKI. Kata kunci : kapal perikanan, rancang bangun, biro klasifikasi indonesia Abstract The design of the fishing vessel is a shipbuilding activities carried out from the ship design process images like the shape of the hull, the size of the vessel details, stages of development, the costs incurred until the ship can be operated. In this paper are presented the results of research on the design drawing the outline plan, construction plans, spatial planning general ship, comparison of the size of the portions studied ship construction regulations of Classification Bureau of Indonesia (BKI) and budget costs in the construction of ships. The method used is descriptive with a direct view into the field. The results of this study showed that the shape of the vessel is in the area of research that is at the stern of the ship like the letter "W", amidships like the letter "U", and the bow like the letter "V". The comparison sized portions ship construction studied with BKI regulations are not appropriate, where the crosssectional size of construction on larger vessels studied compared with BKI standards and crosssectional size of ship construction are researched smaller than the standard of BKI. Keywords : fishing boats, design, classification bureau of indonesia PENDAHULUAN Latar Belakang Kapal perikanan penangkap ikan (KPPI) merupakan salah satu faktor penting di antara komponen armada perikanan tangkap lainnya (alat tangkap, perlengkapan penangkapan, modal kerja, dan tenaga kerja/nelayan) dalam rangka

2 pengembangan pengelolaan sumberdaya perikanan. Dengan demikian KPPI merupakan sebagian besar investasi (modal) yang ditanamkan pada usaha perikanan tangkap. Karena pentingnya peran KPPI dalam usaha perikanan tangkap, maka sudah seharusnya pengetahuan tentang kapal perikanan khususnya KPPI beserta perlengkapannya penting untuk dikuasai. Penguasaan pengetahuan tentang KPPI dapat ditempuh dengan mempelajari rancang bangun KPPI. Rancang bangun KPPI mulai perencanaan sampai dengan penyempurnaan hasil uji coba sangat penting untuk dilakukan agar pencapaian tujuan pembangunan kapal dimaksud dapat terakomodasi atau tercapai (Lasibani, 2011). Mengingat dalam pembangunan kapal pada umumnya, khususnya kapal penangkap ikan bermaterial utama kayu belum menggunakan suatu rancangan yaitu; rancangan rencana garis, rancangan rencana konstruksi dan rancangan rencana tata ruang umum kapal, maka penulis mencoba membuat suatu rancangan terhadap kapal tersebut yang saat ini sedang atau sudah dibangun. Dengan demikian penulis menarik judul mengenai : Rancang Bangun Kapal Gill Net Monofilament di Nagari Katiagan Kecamatan Kinali Kabupaten Pasaman Barat Provinsi Sumatera Barat. Tujuan Penelitian Untuk menentukan gambar rancangan rencana garis, gambar rancangan rencana konstruksi dan gambar rancangan rencana tata ruang umum kapal yang sedang atau sudah dibangun, mengetahui spesifikasi konstruksi yang meliputi jenis dan ukuran material yang digunakan dalam pembuatan/ pembangunan kapal, tatacara pelaksanaan konstruksi, membandingkan ukuran bagian konstruksi kapal yang diteliti dengan peraturan biro klasifikasi indonesia (BKI), menghitung anggaran biaya yang diperlukan dalam proses pembangunan kapal. Manfaat Penelitian Manfaat dalam penelitian ini adalah dengan adanya gambar rancangan kapal Gill Net ini, dapat dijadikan sebagai salah satu bahan acuan dalam pengembangan pembangunan kapal Gill Net sebagai salah satu sarana utama untuk penangkapan ikan di daerah penelitian. MATERI DAN METODA PENELITIAN Materi Penelitian Dalam penelitian ini, yang digunakan sebagai bahan atau materi dalam penelitian ini adalah kapal Gill Net Monofilament yang ada di Jorong Mandiangin Nagari Katiagan untuk mendapatkan ukuran utama kapal

3 (principle dimension) dan ukuran detail dari kapal, konstruksi kapal, serta tata ruang umum kapal sampel penelitian baik yang sedang dibangun, maupun yang telah dibangun dan dioperasikan. Alat Penelitian Alat yang digunakan dalam penelitian ini adalah meteran (berbagai ukuran), siku.siku, waterpass, tali/benang, bandul, kayu, kamera, peralatan menulis, peralatan menggambar, serta program sofware autocad 2007 sebagai program untuk membuat gambar rancangan rencana garis, rancangan rencana konstruksi dan rancangan rencana tata ruang umum kapal. Metode Penelitian Metoda yang digunakan dalam penelitian ini adalah metoda deskriptif, yaitu dengan cara melihat langsung ke lapangan selanjutnya mengamati dan melihat cara pembuatan kapal di daerah penelitian. Kapal sampel penelitian didapatkan dengan metoda purposive sampling terutama dalam pengambilan data untuk mendapatkan ukuran detail kapal, membandingkan ukuran konstruksi kapal di lapangan dengan BKI, serta menghitung anggaran biaya yang diperlukan dalam pembangunan satu (1) unit kapal yaitu dengan cara wawancara langsung kepada pemilik galanggang kapal atau pemilik kapal yang berapa di daerah penelitian. Prosedur Penelitian Penelitian ini dilakukan dengan tahapan sebagai berikut: 1. Persiapan penelitian. 2. Pengambilan semua ukuran utama kapal (principle dimension), terhadap kapal Gill Net Monofilament di Jorong Mandiangin Nagari Katiagan yang masih aktif beroperasi. 3. Kemudian dilanjutkan dengan menghitung ukuran ratarata panjang total Lenght Over All (LOA), lebar total Between Over All (BOA), dalam kapal (depth) yang telah dilakukan pengukurannya. 4. Penentuan 1 (satu) unit kapal sampel yang sama atau yang mendekati ukuran utama ratarata. 5. Pengambilan ukuran detail kapal sampel. 6. Pengamatan terhadap konstruksi serta jenis kayu yang digunakan dalam pembuatan kapal. Pembuatan gambar kapal, meliputi ; gambar rencana garis, gambar rencana konstruksi, serta gambar rencana tata ruang umum kapal. Pengumpulan Data Data yang dikumpulkan dalam penelitian ini yaitu berupa data primer dan data sekunder. Data primer yang diambil yaitu data yang diperoleh langsung pada pengukuran ukuran utama seluruh kapal

4 Gill Net Monofilament di daerah penelitian, setelah itu dirataratakan sehingga didapatkan 1 (satu) unit kapal sampel. Kemudian dilakukan pengukuran ukuran detail kapal untuk pembuatan gambar rancangan rencana garis, gambar rancangan rencana konstruksi, gambar rancangan rencana tata ruang umum kapal serta jenis material yang digunakan untuk pembangunan kapal tersebut dan kemudian mengitung anggaran biaya yang dibutuhkan dalam pembangunan 1 (satu) unit kapal. Untuk spesifikasi konstruksi kapal data yang diambil yaitu berupa jenis kayu yang digunakan dalam pembangunan kapal, ukuran penampang bagianbagian konstruksi kapal tersebut serta bagaimana cara pemasangan dan pelaksanaan konstruksi kapal sampel tersebut. Sedangkan data sekunder yaitu data yang diperoleh dari instansiinstansi yang terkait dengan penelitian ini serta dari sembersumber lain yang berkaitan dengan penelitian. Analisa Data Data yang telah dikumpulkan yaitu berupa ukuran utama (principle dimension) serta ukuran detail kapal, kemudian dianalisa, selanjutnya diterapkan dalam bentuk suatu gambar rancangan rencana garis, gambar rancangan rencana konstruksi, dan gambar rancangan rencana tata ruang umum kapal. Untuk pembuatan gambar rancangan tersebut dapat dilakukan dengan manual dan juga bisa menggunakan program, di dalam penelitian ini peneliti menggunakan program atau Software Autocad 2007 untuk menggambarkan bentuk gambar rancangan badan kapal sampel penelitian tersebut. Untuk analisa data tentang ukuran bagian kostruksi mengacu pada Biro Klasifikasi Indonesia (BKI), dengan melakukan perhitungan dengan menggunakan rumus yang ditentukan yaitu : X = L ( B/3 + H ) L = L 1+ L 2 2 Dimana : X L B H L 1 L 2 : Angka petunjuk : Panjang kapal : Lebar kapal : Tinggi kapal : Jarak antara sisi belakang linggi buritan dan sisi depan linggi haluan. : Jarak antara sisi belakang linggi buritan atau sisi belakang linggi buritan datar dan sisi depan linggi haluan pada geladak. Dengan menggunakan rumus di atas didapatkan angka petunjuk, sehingga melalui tabel yang ada ukuran bagianbagian konstruksi kapal Gill Net dapat ditentukan. Tetapi bila tidak ditemukan besaran ukuran bagian konstruksi pada tabel yang tersedia sesuai dengan angka

5 petunnjuk yang ada maka dilakukan interpolasi data. Untuk mendapatkan ukuran lebar dan tinggi bagian konstruksi yang disyaratkan oleh Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) maka dilakukan dengan prosedur analisis sebagai berikut : 1. Menghitung besar angka petunjuk berdasarkan rumus yang ada setelah dilakukan pengukuran L 1, L 2, B dan H. 2. Penyesuian angka petunjuk dengan tabel bagian kostruksi yang dimaksud. 3. Dilakukan interpolasi untuk mendapatkan ukuran bagian konstruksi bila angka petunjuk (hasil perhitungan tidak terdapat dalam tabel yang tersedia). 4. Membandingkan hasil pengukuran bagian konstruksi di lapangan dengan yang disyaratkan oleh Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) Sedangkan analisa data untuk mendapatkan anggaran biaya yang dibutuhkan dalam proses pembangunan 1 (satu) unit kapal dilakukan dengan Tabel 1. Ukuran Utama Kapal pada Kapal yang Diteliti melakukan observasi dan wawancara langsung atau dengan cara menanyakan langsung kepada pemilik kapal berapa harga dari bahan/material yang digunakan dalam pembuatan kapal tersebut. Waktu dan Tempat Penelitian Penelitian ini dilaksanakan pada bulan Oktober 2014 di Jorong Mandiangin Nagari Katiagan Kecamatan Kinali Kabupaten Pasaman Barat Provinsi Sumatera Barat. HASIL DAN PEMBAHASAN Hasil Penelitian Ukuran Utama Kapal Ukuran utama kapal (prinsiple dimension) merupakan suatu bagian dari kapal yang sangat berpengaruh terhadap pembangunan kapal tersebut. Maka dari itu sudah selayaknya pembangunan kapal harus dimulai dari perhitungan dan perencanaan sebelum dilakukan pembangunan kapal tersebut. Hasil pengukuran 1 (satu) unit kapal yang diteliti yaitu dapat dilihat pada Tabel 1. No Uraian Dimensi (m) A. Panjang Kapal (lenght) a. Panjang Total (LOA) b. Panjang Garis Air (LWL) c. Panjang Garis Air Muat Sarat (LBP) d. Panjang Terdaftar (RB) B. Lebar Kapal (breadth) a. Lebar Total (BOA) b. Lebar Dalam (MB) c. Lebar Terdaftar (RB) C. Dalam Kapal (depth) 0.72 D. Draft / drauongth (d) 0.47 E. Freeboard (f) 0.25 Sumber : Data Primer Penelitian (2014)

6 Gambar Rancangan Rencana Garis Kapal Gambar rencana garis (lines plan) kapal merupakan suatu gambar rancangan dalam bentuk garis yang menggambarkan keadaan bentuk badan kapal yang sebenarnya dengan perbandingan skala tertentu. Pada gambar rencana garis ini terdiri dari 3 (tiga) bagian gambar yang meliputi gambar tampak samping (profile plan), gambar tampak atas (half breadth plan), dan gambar tampak depan (body plan). Gambar rancangan rencana garis ini merupakan gambar yang terdiri dari 3 (tiga) bagian gambar yang tidak dapat dipisahkan dan saling berhubungan antara yang satu dengan yang lainnya, karena pada gambar rencana garis ini akan menggambarkan keadaan badan kapal ke bentuk 3 (tiga) dimensi yaitu panjang, lebar, dan tinggi kapal. Untuk lebih jelasnya gambar rancangan rencana garis kapal dapat dilihat pada Gambar 1 dan untuk tabel offset dan chine line kapal yang diteliti dapat dilihat pada Tabel 2 Gambar 1. Rancangan Rencana Garis Kapal

7 Tabel 2. Tabel Offset dan Chine Line Kapal Gill Net Monofilament TABLE OFFSET DECK SHEER DECK SHEER ST RL BTK 1 BTK 2 BTK 3 WL PROFILE PROFILE 1 WL 2 WL 3 PLAN PLAN ST T T , , , , , , , , , , , , RABBET LINE, BUTTOCK LINE, DECK PROFILE, & SHEER PROFILE MEASURED FROM BASE LINE (BL) WATER LINE, DECK PLAN, & SHEER PLAN MEASURED FROM CENTER LINE (CL) Unit In Millimeters (mm) CHILE LINE ST PROFILE PLAN ST STERN POST STERN POST Gambar Rancangan Rencana Konstruksi Kapal Gambar rencana konstruksi kapal merupakan suatu bentuk bagian kapal yang menggambarkan bagianbagian konstruksi yang ada diatas kapal, baik dari segi ukuran bagian konstruksi serta posisi, dan dimana letak bagianbagian konstruksi dari kapal tersebut. Dalam gambar rencana konstruksi ini juga terdapat 3 (tiga) bagian yang sama dengan gambar rencana garis yaitu gambar tampak samping, gambar tampak atas dan gambar tampak depan. Untuk lebih jelasnya gambar rencana konstruksi dapat dilihat pada Gambar 2. Bagian Konstruksi Kapal Pada dasarnya untuk pembangunan kapal di daerah penelitian masih bersifat tradisional, yang seharusnya untuk pembangunan kapal tersebut harus dimulai dari perencanaan dan perhitungan untuk mendapatkan hasil yang lebih bagus. Dengan adanya perencanaan dalam pembangunan kapal ini akan memudahkan pengrajin kapal untuk menentukan bagianbagian konstruksi yang ada diatas kapal tersebut. bagianbagian konstruksi kapal tersebut yaitu lunas luar dan lunas dalam, linggi haluan, linggi belakang, linggi buritan, wrang, gadinggading, transom, galar balok dek dan galar kim, balok dek, papan dek, pondasi mesin, papan lambung,

8 pisangpisang, dinding angin, bahan pengikat, pemalutan, dan pengecatan. Jenis Material Kapal Jenis material yang digunakan dalam pembangunan kapal yang berada di daerah penelitian yaitu kayu, dimana kayu merupakan material utama yang digunakan dalam pembangunan kapal tersebut. Untuk jenis dan kualitasnya kayu yang digunakan, seorang pengrajin kapal harus mengetahui mana jenis kayu yang memiliki kualitas terbaik berguna untuk ketahanan dari kapal yang akan dibangun tersebut. Jenis kayu yang digunakan yaitu Katuko/Meranti Merah (Shorea pauciflora King), Laban (Vitex pubesceus Vahl), Lagan (Fragraca sororia J.J.S), Bayur (Pterosperman javanicum), dan Rasak (Dipterocarpaceae). Gambar Rancangan Rencana Tata Ruang Umum Kapal Dari hasil pengamatan yang dilakukan di lapangan untuk penataan tata ruang kapal yang menjadi objek penelitian sangatlah sederhana yaitu berupa ruang anak buah kapal (ABK),ruang mesin, ruang alat tangkap, ruang palka tempat tali dan jangkar, dan instalasi kemudi.untuk lebih jelasnya gambar rencana tata ruang umum kapal dapat dilihat pada Gambar 3. Gambar 2. Rancangan Rencana Konstruksi Kapal

9 Gambar 3. Rancangan Rencana Tata Ruang Umum Kapal Anggaran Biaya Pembangunan Kapal kapal dengan ukuran LOA m, BOA Hasil wawancara yang dilakukan 2.20 m, D 0.72 m, dan d 0.47 m adalah Rp. dengan pengrajin kapal yang berada di , dengan rincian dapat dilihat daerah penelitian biaya yang dibutuhkan padatabel 3. dalam proses pembangunan 1 (satu) unit Tabel 3. Rincian Anggaran Pembangunan 1 (satu) Unit Kapal No Bagian Konstruksi Ukuran (l x t) mm 1 Kayu/balok Banyak Material Harga Satuan (Rp) Total Harga (Rp) 1. Lunas luar 2. Lunas dalam 3. Linggi haluan 4. Linggi buritan 5. Linggi belakang 6. Gadinggading atas 7. Gadiinggading bilga 8. Wrang (floor) 9. Balok dek 10. Balok dinding angin 11. Balok pondasi mesin 12. Sikusiku 2 Papan 1. Papan lambung 2. Papan dek 3. Papan anjungan 120 x x x x x x x x x x x x x x x x kubik 1 kubik 1 kubik ½ kubik , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 4. Papan dinding angin 3 Pemalutan dan pengecatan 1 paket , 4 Upah pekerja/orang , , 5 Biaya bahan pengikat (baut dan paku) 1 paket , , 6 Biaya permesinan 1. Mesin penggerak 2. Mesin bantu (genset/aki) 3. Sambungan propeler 4. Balingbaling kapal 5. Kemudi 26 HP 900 Watt 14 Inchi Ø ½ 1 unit 1 unit 1 unit 1 unit 1 unit , , , , , , , , , , 7 Perlengkapan kapal (lampu, bendera, dll) 1 paket , , 8 Biaya jangkar dan tali 1 paket , , 9 Biaya uji coba pengoperasian kapal , , Total Biaya Pembangunan 1 unit kapal , Sumber : Data Primer Penelitian (2014)

10 Pembahasan Ukuran Utama Kapal Penentuan ukuran utama yang meliputi panjang, lebar dan dalam harus telah mulai dilakukan dari saat perencanaan pembangunan suatu kapal perikanan. Nilai perbandingan L/B, L/D dan B/D perlu diperhitungkan, baik yang berhubugan dengan teori bagunan kapal, material, maupun ketentuan atau peraturan yang berlaku (Lasibani, 2011). Hasil pengukuran yang telah didapatkan dilapangan terhadap ukuran utama kapal yaitu ; panjang total (LOA) m, lebar total (BOA) 2.20 m, dalam (D) 0.72 m, draft (d) 0.47 m dan freeboard (f) 0.25 m. Maka nilai perbandingan ukuran utama yang meliputi panjang, lebar dan dalam yaitu untuk nilai perbandingan panjang dan lebar (L/B) adalah 5.32, nilai Tabel 4. Nilai Perbandingan L/B, L/D, dan B/D Kapal Perikanan ini terlihat lebih besar dari pada nilai perbandingan standar yaitu 4.63, hal ini akan menyebabkan membaiknya kecapatan kapal. Untuk nilai perbandingan panjang dan dalam (L/D) adalah 16.25, nilai ini terlihat jauh lebih besar dari nilai perbandingan standar yaitu 9.90, hal ini akan berpengaruh terhadap kekuatan memanjang kapal yang mengkibatkan kekuatan memanjang kapal menjadi berkurang atau melemah. Untuk nilai perbandingan lebar dan dalam (B/D) yaitu 3.06, nilai ini juga telihat lebih besar dengan nilai perbandingan standat yaitu 2.10, hal ini akan menjadikan stabilitas kapal menjadi membaik, namun akan berpengaruh terhadap kelincahan dari kapal tersebut. Besarnya nilai perbandingan kapal penangkap ikan tersebut dapat dilihat pada Tabel 4. No Jenis Kapal Perikanan L (m) L/B L/D B/D 1. Purse Seine L < < L Skipjack Pole and Liner L < < L < < L < < L Tuna Long Liner L < < L < < L < < L Fish Carrier Boat L < 18 < 5.00 < > < L < < L < < L Jenis Lain* L < < L < < L < < L Sumber : Lasibani (2011) Keterangan : * Perbandingan dengan Kapal yang Diteliti (L/B = 5.32, L/D = 16.25, B/D = 3.06).

11 Gambar Rancangan Rencana Garis Kapal Dalam pelaksanaan pembuatan gambar rencana garis ini (lines plan) yang menjadi patokan atau garis dasar adalah garis air, water line (WL) karena pada saat pengambilan ukuran di lapangan kapal yang menjadi sampel penelitian berada di atas permukaan air. Selanjutnya penentuan garis stasiun, garis ini merupakan garis yang tegak lurus terhadap garis WL, penentuan garis WL dan garis stasiun ini dilakukan untuk penentuan ukuran lebar dan dalam kapal. Gambar rencana garis ini terdapat pada gambar tampak samping, gambar tampak atas, gambar tampak depan dimana pada gambar tampak depan ini garis stasiun berbentuk kurva parabola. Gambar Rancangan Rencana Konstruksi Kapal Gambar rencana konstruksi ini merupakan gambar yang menggambarkan bagianbagian konstruksi kapal serta ukuran yang terdapat di atas kapal tersebut. Di dalam penentuan bagian konstruksi ini sangat berhubungan dengan bentuk badan kapal, ketahanan dan kekuatan dari kapal tersebut. Konstruksi merupakan salah satu bagian yang harus diperhatikan dalam malakukan perencanaan pembuatan kapal. Setiap pembuatan kapal perlu dilakukan tinjauan dari beberapa aspek, baik teknis, ekonomis dan ekploitasi. Konstruksi merupakan aspek teknis yang turut mempengaruhi tingkat keamanan kapal pada saat melakukan ekploitasi yang dipengaruhi oleh beberapa faktor eksternal seperti keadaan laut berarus, angin dan gelombang (Sumali, 2012). Bagian Konstruksi Kapal Ketentuan BKI yang berhubungan dengan klasifikasi kapal kayu harus digunakan dalam rangka penentuan ukuran bagianbagian konstruksi yang didapat dari persamaan : L (B3 + H) dan persamaan B/3 + H, dimana; L = panjang kapal, B = lebar kapal, dan H = tinggi kapal (Biro Klasifikasi Indonesia, 1996). Hasil yang telah didapatkan dilapangan, untuk ukuran bagianbagian konstruksi kapal yang diteliti kemudian dibangdingkan dengan ukuran bagianbagian konstruksi kapal yang telah disyarakan oleh Biro Klasifikasi Indonesia (BKI). Untuk perbandingan ukuran bagianbagian konstruksi tersebut dapat dilihat pada Tabel 5.

12 Tabel 5. Perbandingan Ukuran Konstruksi Kapal yang Diteliti dengan Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) No Bagian Konstruksi 1. Lunas : Luar Dalam 2. Linggi : Haluan Luar Haluan Dalam Linggi Belakang Lebar (mm) Hasil Pengukuran Tinggi Penampang (mm) (mm 2 ) Lebar (mm) Standar BKI Tinggi Penampang (mm) (mm 2 ) Ket Tidak Sesuai () Tidak Sesuai () Tidak Sesuai (+) Linggi Buritan 3. Sikusiku Linggi Belakang Transom Wrang : Bagian Haluan Bagian Buritan 6. Gadinggading : Bagian Atas Bagian Bawah 7. Galar : Balok Dek Kim Tidak Sesuai () Tidak Sesuai () Tidak Sesuai (+) Tidak Sesuai (+) Tidak Sesuai () Tidak Sesuai () 8. Pondasi Mesin Tidak Sesuai () 9. Papan Lambung Tidak Sesuai (+) 10 Balok Dek Tidak Sesuai (+) 11 Balok Mati Papan Dek Tidak Sesuai (+) 13 PisangPisang Dinding Angin Tidak Sesuai (+) Keterangan : Tidak Sesuai (+) luas penampang lebih besar dari standar BKI Tidak Sesuai () luas penampang lebih kecil dari standar BKI Tabel perbandingan ukuran bagian konstruksi kapal di atas terlihat bahwa tidak sesuainya nilai ukuran bagian konstruksi kapal yang diteliti dengan nilai yang telah disyarakatkan oleh BKI. ketidaksesuaian ukuran konstruksi kapal yang diteliti dengan nilai standar yang telah ditetapkan oleh BKI ini juga akan berpengaruh terhadap kapal tersebut. Pengaruh yang ditimbulkan jika ukuran penampang kapal yang diteliti lebih besar dari standar BKI ini akan menyebabkan penambahan berat atau beban pada kapal tersebut sehingga terjadinya pemborosan terhadap bahan material yang digunakan dan biaya yang dikeluarkan untuk pembangunan kapal menjadi lebih besar. Sedangkan jika ukuran penampang kapal yang diteliti lebih kecil dari standar BKI ini akan menyebabkan melemahnya kekutan dari kapal, ketahanan konstruksi kapal akan menjadi lebih kecil, dalam hal ini akan mempercepat masa pakai dari kapal tersebut. Jenis Material Kapal Biro Klasifikasi Indonesia (1989) dalam Rahman (2009), menjelaskan bahwa pemilihan jenis kayu untuk keperluan bahan bagunan struktual didasarkan pada sifatsifatnya. Umumnya, sifatsifat yang diperhatikan adalah keawetan, kekuatan, massa jenis, dan

13 kelembapan kayu. Kapal memiliki bagian yang terusmenerus terendam air, kadangkadang terendam kadangkadang tidak dan terusmenerus terkena panas matahari dengan sekalikali terkena hujan. Oleh karena itu, dibutuhkan kayu yang kuat, liat, tidak mudah pecah, tidak cacat dan tahan terhadap gangguan organisme laut. Selain itu, perlu juga dipertimbangkan cacatcacat yang ada serta mudah atau tidaknya jenis kayu tersebut dikerjakan dan dibentuk. Sumali (2012), kayu sebagai bahan meterial utama pembuatan kapal perikanan masih menjadi kebutuhan yang sangat besar saat ini. Karena kayu dianggap sebagai material yang relatif murah dan mudah dalam pengerjaan bila dibandingkan kapal baja dan kapal fiber. Gambar Rancangan Rencana Tata Ruang Umum Kapal Lasibani (2011), gambar rancangan rencana tata ruang umum kapal (general arrangement) ini menunjukkan letak penempatan fasilitas kelengkapan kapal untuk menunjang kelancaran pengoperasian kapal tersebut. Gambar ini juga mencerminkan pembagian ruangan kapal sehingga raungan kapak tersebut dapat bermanfaat sesuai dengan fungsinya sehingga operasi kapal dapat berjalan efisien dan efektif.menurut Sumarsono dalam Dalimunthe (2007), mengatakan bahwa pembagian ruangan pada kapal motor akan memberikan manfaat ganda, yaitu akan meningkatkan kekutan melingtang kapal sekaligus dapat mempertahankan posisi kapal sehingga stabilitas menjadi baik. Anggaran Biaya Pembangunan Kapal Sugeng (2009), mengatakan bahwa dalam proses merencanakan kapal harus menggabungkan beberapa variabel yang disebut dengan optimization criterion. Yaitu dengan mempertimbangkan biaya yang minimal, serta memasukkan parameter perencanaan yang lebih bervariasi. Dalam pembuatan desain kapal ikan displasemen dan panjang kapal merupakan asumsi terbesar dalam penentuan perkiraan biaya pembangunan dan biaya operasional. Konsitensi dalam menentukan displecement dan panjang kapal yang tepat dengan menghasilkan perencanaan yang sesuai dengan kriteria kapal yang diinginkan, dengan mempertimbangkan biaya pembangunan maupun biaya operasionalnya termasuk biaya pemeliharaan seefisien mungkin, sebanding dengan kualitas, fleksibilitas operasional dan umur pakainya semaksimal mungkin.

14 KESIMPULAN DAN SARAN Kesimpulan Dari hasil penelitian yang telah diselesaikan dapat ditarik kesimpulan antara lain yaitu : a. Ukuran utama kapal (principle dimension) kapal sampel penelitian yaitu ; panjang total (LOA) m, lebar total (BOA) 2.20 m, dalam (depth) 0.72 m, draft (d) 0.47 m, dan freeboard (f) 0.25 m. Dengan nilai perbandingan ukuran utama kapal yang meliputi panjang, lebar dan dalam kapal, untuk nilai perbandingan (L/B) 5.32, nilai perbandingan (L/D) 16.25, dan nilai perbandingan (B/D) 3.06, dimana nilai perbandingan pada kapal sampel penelitian lebih besar dibandingkan dengan nilai perbandingan standar. Nilai perbandingan strandar yaitu untuk (L/B) 4.63, untuk (L/D) 9.90, dan untuk (B/D) b. Dari hasil perbandingan ukuran bagianbagian konstruksi pada kapal yang diteliti dengan nilai yang disyaratkan oleh Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) tidak sesuai. Hal ini akan menyebabkan kekuatan konstruksi pada kapal sampel menjadi berkurang, serta ketahanan dari konstruksi kapal tersebut akan melemah. Perbedaan ukuran konstruksi kapal tersebut karena pengrajin kapal di daerah penelitian tidak menggunakan perhitungan melainkan hanya berdasarkan pengalaman yang telah turuntemurun dari generasi terdahulu. c. Dalam pemilihan material, kayu yang digunakan untuk konstruksi pada kapal sampel ada beberapa jenis kayu yang digunakan. Dalam pemilihan kayu tersebut harus diperhatikan mulai dari jenis, kelas awet dan kelas kuat. Pengaturan ruang pada kapal sampel sangatlah sederhana, dimana untuk pembagian ruang pada kapal sampel yaitu terdapat pada bagian atas dek dan bagian bawah dek. Ruang yang terdapat di atas dek meliputi ruang anak kapal (ABK), tempat tali dan jangkar, dan instalasi kemudi. Sedangkan untuk ruang yang terdapat di bawah dek meliputi ruang mesin, ruang alat tangkap, dan ruang palka. d. Biaya yang dikeluarkan untuk pembangunan 1 (satu) unit kapal yaitu sebesar Rp , (empat puluh sembilan juta empat ratus tiga puluh ribu rupiah). Saran Untuk pembangunan sebuah kapal, khususnya kapal perikanan sebagai salah satu sarana untuk penangkapan ikan di laut. Di harapkan kepada para pengrajin kapal yang berada di daerah penelitian maupun di daerah lainnya untuk lebih

15 memperhatikan syaratsyarat yang telah ditentukan untuk pembangunan kapal, mulai dari perencanaan pembangunan hingga kapal dapat dioperasikan dengan memperhitungkan semua bagian konstruksi kapal seperti yang telah disyaratkan oleh Biro Klasifikasi Indonesia (BKI). DAFTAR PUSTAKA Biro Klasifikasi Indonesia, Buku Peraturan Klasifikasi dan Konstruksi Kapal Laut, Jakarta. 91 Halaman. Dalimunthe, T., Studi Tentang Rancang Bangun Kapal Pukat Langgat di Kota Tanjungbalai Sumatera Utara. Skripsi Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan Universitas Bung Hatta, Padang. 110 Halaman. Lasibani, S.M., Bahan Ajar Rancang Bangun Kapal Perikanan. Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan Universitas Bung Hatta, Padang. Rahman, A.F., Tingkat Keakuratan Konstruksi GadingGading Kapal Kayu Galangan kapal UD. Semangat Untung di Desa Tanah Beru Bulukumba Sulawesi Selatan. Skripsi Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan Institut Pertanian Bogor, Bogor. 91 Halaman. Sugeng, S., Prosedur Perencanaan untuk KapalKapal Ikan Berukuran Kecil. Jurnal Staf Pengajar Jurusan Program Diploma III Teknik Perkapalan Fakultas Teknik Undip. Sumali, D.P., Syaifuddin, dan Jonny Zain, Analysis Construction Long Line 5 GT In Countryside Bay Of Pambang SubProvince Of Bengkalis Provinsi Riau. Jurnal Fakultas Perikanan dan Kelautan Universitas Riau, Riau.