ANALISIS KINERJA PERSIMPANGAN TANJUNG API-API PALEMBANG LAPORAN AKHIR Disusun Untuk Memenuhi Persyaratan Laporan Akhir Pada Jurusan Teknik Sipil Program Studi D-III Teknik Sipil Politeknik Negeri Sriwijaya Oleh : HILMAN MUHAMMAD 0613 3010 0755 M. NOVIANSYAH NUGRAHA 0613 3010 0757 POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA PALEMBANG 2016
ANALISIS KINERJA PERSIMPANGAN TANJUNG API-API PALEMBANG LAPORAN AKHIR Disahkan dan disetujui oleh: Mengetahui, Pembimbing I Palembang, 2016 Pembimbing II Ir. Yusri Bermawi, M.T. Drs. Dafrimon, M.T. NIP. 195812181989031001 NIP. 196005121986031005 Menyetujui, Ketua Jurusan Teknik Sipil Drs. Arfan Hasan, M.T. NIP. 195908081986031002
KATA PENGANTAR Segala puji syukur kita panjatkan atas kehadirat Allah SWT, yang telah melimpahkan rahmat dan karunia-nya kepada kami sehingga telah dapat menyelesaikan Laporan Akhir ini tepat pada waktunya. Penyusunan laporan ini untuk memenuhi tugas dan kewajiban guna melengkapi syarat dalam menyelesaikan studi Program Diploma III Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Sriwijaya. Dalam menyelesaikan laporan ini, penulis mendapatkan bantuan, bimbingan arahan dan do a dari berbagai pihak yang langsung maupun tidak langsung. Pada kesempatan ini, kami mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada : 1. Bapak Dr. Ing. Ahmad Taqwa, M.T., Direktur Politeknik Negeri Sriwijaya. 2. Bapak Drs. Arfan Hasan, M.T., Ketua Jurusan Teknik Sipil. 3. Bapak Ir. Yusri Bermawi, M.T., selaku Dosen Pembimbing I. 4. Bapak Drs. Dafrimon, M.T., selaku Dosen Pembimbing II. 5. Orang tua dan seluruh keluarga yang telah senantiasa memberikan doa, dukungan moril maupun materil, hingga dapat terselesaikannya Laporan Akhir ini. 6. Semua pihak yang telah banyak membantu dalam proses penyelesaian Laporan Akhir ini yang tidak dapat kami sebutkan satu persatu. Demi sempurnanya Laporan Akhir ini penulis menerima kritik dan saran yang sifatnya membangun. Akhir kata penulis berharap Laporan Akhir ini dapat bermanfaat, bagi penulis sendiri, rekan-rekan dan generasi Politeknik Negeri Sriwijaya di masa yang akan datang. Palembang, Juli 2016 Penulis iii
DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL...i HALAMAN PENGESAHAN...ii KATA PENGANTAR...iii DAFTAR ISI...iv DAFTAR TABEL...viii DAFTAR GAMBAR...xi DAFTAR GRAFIK...xii ABSTRAK...xiii ABSTRACT...xiv BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang...1 1.2 Pembatasan dan Perumusan Masalah...2 1.3 Tujuan dan Manfaat...2 1.4 Metode Penelitian...3 1.5 Sistematika Penulisan...3 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Landasan Teori Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI)...5 2.2 Klasifikasi Jalan Raya...6 2.3 Karakteristik Jalan Raya...7 2.3.1 Geometrik...7 2.3.2 Klasifikasi Kendaraan...7 2.3.3 Satuan Mobil Penumpang (smp)...8 2.3.4 Perilaku Pengemudi dan Populasi Kendaraan...9 iv
2.4. Persimpangan...10 2.4.1 Jenis Simpang...10 2.4.2 Macam macam Simpang...11 2.4.3 Karakteristik Simpang...11 2.4.4 Pengendalian Simpang...12 2.4.5 Kinerja Persimpangan...14 2.4.6 Prinsip Dasar...15 2.5 Lampu Lalulintas (Traffic Light)...15 2.5.1. Signal Aspect dan Intergreen Period...16 2.6 Fase (Phase)...17 2.7 Prinsip Umum (MKJI 1997)...17 2.7.1 Volume Lalulintas...17 2.7.2 Arus Jenuh Setiap Lengan Simpang...18 2.7.3 Waktu Siklus Optimum (C O )...20 2.7.4 Arus Jenuh Dasar...21 2.7.5 Rasio Arus Jenuh...25 2.7.6 Kapasitas...25 2.7.7 Tingkat Pelayanan...26 2.7.7 Panjang Antrian dan Tundaan...27 BAB III METODELOGI PENELITIAN 3.1 Lokasi dan Tempat Penelitian...33 3.2 Teknik Pengumpulan Data...34 3.3 Tahapan Penelitian...34 3.4 Metode Penelitian dan Analisis Data...36 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1 Hari Sibuk dan Jam Puncak...39 4.2 Analisis Traffic Light...40 4.2.1 Perhitungan Volume Arus Kendaraan dan Faktor Derajat Kejenuhan (Saturation Flow Conversion Factor)...41 4.2.2 Perhitungan Faktor Konversi Arus Jenuh...50 v
4.2.3 Perhitungan Arus Jenuh Lengan Simpang (Saturation Flow).51 4.2.3.1 Perhitungan Arus Jenuh Lengan Simpang (North)...67 4.2.3.2 Perhitungan Arus Jenuh Lengan Simpang (West)...69 4.2.3.3 Perhitungan Arus Jenuh Lengan Simpang (East)...71 4.2.3.4 Perhitungan Arus Jenuh Lengan Simpang (South)...73 4.2.4 Analisis Waktu Siklus...75 4.2.4.1 Waktu Kehilangan...76 4.2.4.2 Waktu Siklus Optimum (Co)...76 4.2.4.3 Waktu Hijau Efektif (GE)...76 4.2.4.4 Waktu Hijau Aktual...77 4.2.5 Kendaraan Stop Setiap Fase...79 4.2.5.1 Fase I Jalan Arah KM 12...79 4.2.5.2 Fase II Jalan Tanjung Api Api...79 4.2.5.3 Fase III Jalan Kol.H Barlian...80 4.2.5.4 Fase IV Jalan Soekarno Hatta...80 4.4 Analisis Perhitungan Derajat Kejenuhan,Waktu Sinyal dan Kapasitas...82 4.4.1 Perhitungan Arus Jenuh Menggunakan Metode MKJI Simpang Bersinyal....87 4.4.1.1 Arus Jenuh Dasar Pendekat Tipe Terlindung P (So).87 4.4.1.2 Faktor Penyesuaian Penduduk Kota (Fcs)...87 4.4.1.3 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (Fsf)...88 4.4.1.4 Faktor Penyesuaian Kelandaian (FG)...89 4.4.1.5 Faktor Penyesuaian Parkir (Fp)...90 4.4.1.6 Faktor Penyesuaian Belok Kanan dan Kiri Langsung (FRT dan FLT)...90 4.5 Perhitungan Kapasitas dan Tingkat Pelayanan Menggunakan Metode MKJI Simpang Bersinyal...94 4.5.1 Volume dan Muatan (Q)...94 4.5.2 Rasio Arus (FR)...94 4.5.3 Rasio Fase (PR = F CRIT )...95 vi
4.5.4 Waktu Hijau (Detik)...95 4.5.5 Kapasitas (Capacity)...96 4.5.6 Derajat Kejenuhan (Degree of Saturation)...97 4.5.7 Tingkat Pelayanan (Level of Service)...98 4.6. Perhitungan Panjang Antrian dan Tundaan Simpang Rata rata Menggunakan Metode MKJI Simpang Bersinyal....99 4.6.1 Rasio Hijau (GR)...99 4.6.2 Jumlah Antrian smp yang Tersisa dari Fase Hijau Sebelum (NQ 1 )...99 4.6.3 Jumlah Antrian smp yang Datang dari Fase Merah (NQ 2 )...101 4.6.4 Jumlah Kendaraan yang Mengantri (NQ Total)...102 4.6.5 Jumlah Kendaraan yang Mengantri Maksimal (NQ Max)...103 4.6.6 Panjang Antrian Kendaraan...104 4.6.7 Rasio Kendaraan Stop (NS)...105 4.6.8 Jumlah Kendaraan Terhenti (N SV )...105 4.6.9 Tundaan Lalu Lintas Rata rata (DT)...106 4.6.10 Arus Lalu Lintas Total (Q TOTAL )...107 4.6.11 Kendaraan Terhenti Rata-rata Stop (P SV )...107 4.6.12 Tundaan Geometrik Rata rata (DG)...107 4.6.13 Jumlah Tundaan Rata-rata (D)...108 4.6.14 Tundaan Total ( D)...109 4.6.15 Tundaan Simpang Rata-rata...110 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN 5.1 Kesimpulan...112 5.2 Saran...113 DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN vii
DAFTAR TABEL Tabel 2.1 Faktor Satuan Mobil Penumpang (smp)...9 Tabel 2.2 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (F )...23 Tabel 2.3 Faktor Penyesuaian untuk Tipe Lingkungan Jalan,Hambatan Samping dan Kendaraan Tak Bermotor (F )...23 Tabel 2.4 Karakteristik Tingkat Pelayanan (LOS)...27 Tabel 4.1 Volume Arus Hari Sibuk di Persimpangan Tanjung Api Api Palembang...39 Tabel 4.2 Volume Kendaraan per 15 Menit (East)...42 Tabel 4.3 Volume Kendaraan per 15 Menit (South)...43 Tabel 4.4 Volume Kendaraan per 15 Menit (West)...44 Tabel 4.5 Volume Kendaraan per 15 Menit (North)...45 Tabel 4.6 Volume Kendaraan Jalan Soekarno-Hatta (West)...46 Tabel 4.7 Volume Kendaraan Jalan Lintas Timur Sumatera (North)...47 Tabel 4.8 Volume Kendaraan Jalan Kol.H.Barlian (South)...47 Tabel 4.9 Volume Kendaraan Jalan Tanjung Api Api (East)...48 Tabel 4.10 Jumlah Kendaraan per 10 Detik (North)...51 Tabel 4.11 Jumlah Kendaraan per 10 Detik (North)...52 Tabel 4.12 Jumlah Kendaraan per 10 Detik (North)...53 Tabel 4.13 Jumlah Kendaraan per 10 Detik (North)...54 Tabel 4.14 Jumlah Kendaraan per 10 Detik (West)...55 Tabel 4.15 Jumlah Kendaraan per 10 Detik (West)...56 viii
Tabel 4.16 Jumlah Kendaraan per 10 Detik (West)...57 Tabel 4.17 Jumlah Kendaraan per 10 Detik (West)...58 Tabel 4.18 Jumlah Kendaraan per 10 Detik (South)...59 Tabel 4.19 Jumlah Kendaraan per 10 Detik (South)...60 Tabel 4.20 Jumlah Kendaraan per 10 Detik (South)...61 Tabel 4.21 Jumlah Kendaraan per 10 Detik (South)...62 Tabel 4.22 Jumlah Kendaraan per 10 Detik (East)...63 Tabel 4.23 Jumlah Kendaraan per 10 Detik (East)...64 Tabel 4.24 Jumlah Kendaraan per 10 Detik (East)...65 Tabel 4.25 Jumlah Kendaraan per 10 Detik (East)...66 Tabel 4.26 Arus Kendaraan Arah KM 12 (North)...67 Tabel 4.27 Arus Kendaraan Jalan Soekarno Hatta (West)...69 Tabel 4.28 Arus Kendaraan Jalan Tanjung Api - Api (East)...71 Tabel 4.29 Arus Kendaraan Jalan Kol.H.Barlian (South)...73 Tabel 4.30 Volume dan Arus Jenuh Kendaraan (smp/jam)...76 Tabel 4.31 Geometrik Pengaturan Lalu Lintas Lingkungan...82 Tabel 4.32 Volume Arus Jenuh Arah KM 12 Kol.H.Barlian...83 Tabel 4.33 Volume Arus Jenuh Jalan Kol.H.Barlian Arah KM 12...84 Tabel 4.34 Volume Arus Jalan Tanjung Api Api...85 Tabel 4.35 Volume Arus Jalan Soekarno Hatta...86 Tabel 4.36 Perhitungan Arus Jenuh (Saturation Flow)...93 ix
Tabel 4.37 Penentuan Kapasitas dan Tingkat Pelayanan...98 Tabel 4.38 Panjang Antrian, Jumlah Kendaraan Terhenti dan Tundaan Rata Rata...111 x
DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1 Lampu Lalulintas... 16 Gambar 3.1 Denah Lokasi Survey... 33 Gambar 3.2 Diagram Alir Penelitian... 37 Gambar 3.3 Diagram Alir Analisis Data... 38 Gambar 4.1 Grafik Volume Kendaraan pada Jam Puncak... 40 Gambar 4.2 Volume Kendaraan Pada Jam Puncak dalam Satuan Smp/Jam... 75 Gambar 4.3 Diagram Waktu Siklus di Persimpangan Tanjung Api-Api... 78 Gambar 4.4 Volume Arus Kendaraan... 82 xi
DAFTAR GRAFIK Grafik 2.1 Faktor Penyesuaian untuk Kelandaian (F G )... 24 Grafik 2.2 Faktor Penyesuaian untuk Belok Kiri (F LT )... 24 Grafik 2.3 Untuk Menentukan NQ MAX... 29 xii
ABSTRAK Penelitian ini dilakukan untuk menganalisis kinerja persimpangan seperti menganalisis waktu siklus, perhitungan kapasitas dan tingkat pelayanan persimpangan terhadap arus lalu lintas yang ada. Penelitian ini memberikan input untuk mengoptimalisasi kinerja persimpangan. Data diperoleh melalui hasil survey volume kendaraan dari pukul 06.00 18.00 WIB. Data yang didapat dianalisis dengan menggunakan referensi dari Manual Kapasitas Jalan Indonesia Simpang Bersinyal (1997) dan Bahan Ajar Bermawi (2015). Dari hasil yang didapat perhitungan waktu silus optimum adalah 139 detik dan waktu hijau efektif adalah 107 detik. Kapasitas persimpangan sebesar 11409 Smp/Jam dan volume arus lalu lintas terbesar adalah 9182 Smp/Jam, dan didapat tingkat pelayanan pada persimpangan tersebut adalah 0,8048 0,81 (Level D). xiii
ABSTRACT This research used for analyze intersection performance such as optimum cycle time analysis, intersection capacity accounting and level of service (LOS) of existing traffic flow condition. This research giving an input for increasing intersection performance. The data source retrieved from traffic survey observation during 6 o clock Ante Meridiem (AM) until 6 o clock Post Meridiem (PM) Indonesian Western Standard Time. The calculation data by using references from Indonesian Highway Capacity Manual Signal Intersection (1997) and Bermawi s Learning Materials (2015) From the calculation result, it can get optimum cycle time is 139 second and effective green time is 107 second. The capacity intersection is 11409 PCU/Hour, volume traffic flow is 9182 PCU/Hour and Level of Service in that intersection is 0,8048 0,81 (Level D). xiv