BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN

Transkripsi

1 BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN 4.1 Analisis Ruas Jalan Raya Ciledug Berikut adalah hasil survey total arus lalu lintas per jam. Nilai total arus ini di lihat dari tiap hari sibuk dan jam sibuk. Tabel 4.1 Arus Lalu-lintas Jalan Raya Ciledug Waktu Total Jumlah Kendaraan Senin, 28 Desember 2009 Rabu, 30 Desember 2009 Jumat, 01 Januari 2010 Arah Cipulir - Cildug Arah Ciledug - Cipulir Arah Cipulir - Cildug Arah Ciledug - Cipulir Arah Cipulir - Cildug Arah Ciledug - Cipulir Kend. Smp Kend. Smp Kend. Smp Kend. Smp Kend Smp Kend Smp 7:00-8: , , , , , ,6 8:00-9: , , , , , ,3 12:00-13: , , , , , ,9 13:00-14: , , , , ,3 16:00-17: , , , , ,9 17:00-18: , , , , , ,3 Rincian hasil survey terlampir Gambar 4.1 Grafik Arus Lalu-lintas Dari Arah Cipulir 47

2 Gambar 4.2 Grafik Arus Lalu-lintas Dari Arah Ciledug Analisis Kecepatan Kendaraan Analisa kecepatan kendaraan ini dilakukan pada lajur jalan dari arah Cipulir menuju Ciledug maupun sebaliknya pada siang hari pukul WIB. Dalam menghitung kecepatan kendaraan digunakan kecepatan setempat (spot speed) yaitu menghitung kecepatan pada jarak yang ditentukan yaitu 100 m, kemudian kecepatan dirata-rata dengan menggunakan rumus kecepatan rata-rata ruang (space mean speed). Tabel di bawah ini merupakan analisa kecepatan rata-rata ruang untuk ruas jalan Raya Ciledug. 48

3 Tabel 4.2 Kecepatan rata-rata ruang Dari Arah Ciledug Waktu Tempuh Jarak Kecepatan (V) SMS (US) Waktu No (t) (L) (V=L/t) Us L. n / ti Kendaraan i 1 Detik Jam Km (km/jam)/(3)/(2) (km/jam) (1) (2) (3) (4) (5) 1 59,30 0,0165 0,1 6,071 12:00-12: ,30 0,0143 0,1 7,018 5, ,30 0,0287 0,1 3, ,98 0,0092 0,1 10,916 12:15-12: ,00 0,0183 0,1 5,455 7, ,30 0,0104 0,1 9, ,30 0,0109 0,1 9,160 12:30-12: ,21 0,0064 0,1 15,511 13, ,50 0,0057 0,1 17, ,30 0,0154 0,1 6,510 12:45-12: ,10 0,0095 0,1 10,557 8, ,40 0,0090 0,1 11, ,38 0,0121 0,1 8,299 13:00-13: ,28 0,0112 0,1 8,937 9, ,52 0,0090 0,1 11, ,47 0,0151 0,1 6,609 13:15-13: ,30 0,0137 0,1 7,302 7, ,10 0,0095 0,1 10, ,78 0,0116 0,1 8,617 13:30-13: ,98 0,0100 0,1 10,006 9, ,58 0,0110 0,1 9, ,24 0,0140 0,1 7,166 13:45-14: ,26 0,0126 0,1 7,954 7, ,40 0,0132 0,1 7,595 Rata-rata Kecepatan 9,01 8,59 ruang n Dari hasil analisis kecepatan kendaraan untuk lajur jalan Cipulir menuju Ciledug didapat kecepatan kendaraan rata-rata 8,59 km/jam. Berikut ini adalah grafik hasil kecepatan rata-rata ruang: 49

4 Gambar 4.3 Grafik Kecepatan rata-rata ruang 50

5 Waktu Tabel 4.3 Kecepatan rata-rata ruang Dari Arah Cipulir No Kendaraan Waktu Tempuh Jarak Kecepatan (V) SMS (US) (t) (L) (V=L/t) Us L. n / Detik Jam Km (km/jam)/(3)/(2) (km/jam) (1) (2) (3) (4) (5) 1 15,65 0,0043 0,1 23,003 12:00-12: ,66 0,0069 0,1 14,599 18, ,31 0,0051 0,1 19, ,22 0,0040 0,1 25,316 12:15-12: ,30 0,0048 0,1 20,809 22, ,70 0,0044 0,1 22, ,80 0,0041 0,1 24,324 12:30-12: ,80 0,0041 0,1 24,324 21, ,60 0,0057 0,1 17, ,07 0,0086 0,1 11,587 12:45-12: ,66 0,0035 0,1 28,436 19, ,68 0,0032 0,1 30, ,49 0,0035 0,1 28,823 13:00-13: ,60 0,0054 0,1 18,367 15, ,90 0,0108 0,1 9, ,30 0,0054 0,1 18,653 13:15-13: ,50 0,0057 0,1 17,561 17, ,90 0,0064 0,1 15, ,20 0,0042 0,1 23,684 13:30-13: ,75 0,0052 0,1 19,200 19, ,25 0,0059 0,1 16, ,10 0,0042 0,1 23,841 13:45-14: ,95 0,0050 0,1 20,056 20, ,47 0,0057 0,1 17,587 i 1 Rata-rata Kecepatan 20,54 19,31 ruang n ti Analisis Kerapatan Kendaraan Perhitungan kerapatan kendaraan pada ruas jalan Raya Ciledug diambil pada arah sama dengan analisa kecepatan, pada pukul WIB dapat dilihat pada Tabel 4.3 dan Tabel

6 Tabel 4.4 Analisa kerapatan kendaraan pada arah Cipulir Waktu Volume (smp/15 menit) SMS (US) (km/15menit) K=V/US (smp/km) 12:00-12:15 344,1 5,05 68,15 12:15-12:30 350,7 7,92 44,25 12:30-12:45 317,1 13,01 24,37 12:45-13:00 347,6 8,87 39,20 13:00-13:15 332,4 9,30 35,76 13:15-13:30 322,8 7,83 41,20 13:30-13:45 295,7 9,20 32,13 13:45-14:00 310,7 7,56 41,10 Data hasil survey lainnya terlampir Hasil nilai kerapatan pada ruas jalan arah Cipulir ke Ciledug selama satu jam adalah sebagai berikut: Kerapatan (K) = 68,5 + 44, , ,20 = 175,97 smp/km Tabel 4.5 Analisa kerapatan kendaraan pada arah Ciledug Waktu Volume (smp/15 menit) SMS (US) (km/15menit) K=V/US (smp/km) 12:00-12:15 458,9 18,42 24,91 12:15-12:30 458,9 22,87 20,06 12:30-12:45 458,9 21,51 21,33 12:45-13:00 458,9 19,49 23,54 13:00-13:15 458,9 15,21 30,16 13:15-13:30 458,9 17,22 26,64 13:30-13:45 458,9 19,57 23,45 13:45-14:00 458,9 20,18 22,74 Hasil nilai kerapatan pada ruas jalan arah Ciledug ke Cipulir selama satu jam adalah sebagai berikut: Kerapatan (K) = 24, , , ,54 = 89,84 smp/km 52

7 4.1.3 Kapasitas Ruas Jalan Kapasitas dasar untuk tipe jalan empat lajur terbagi pada table 2.1 adalah 1650 smp/jam untuk tiap lajur, jadi untuk satu jalur Jalan Raya Ciledug adalah 3300 smp/jam. Berikut faktor-faktor koreksi yang didapat dari data hasil survai periode. 1. Dari table 2.2 didapat faktor penyesuaian lebar jalan 3 m, FC W = 0,92 2. Dari table 2.3 karena jalan Raya Ciledug merupakan jalan terbagi dengan bermedian maka tidak ada faktor penyesuaian pemisahan arah maka FC sp = 1,0 3. Dari table 2.5 didapat faktor penyesuaian hambatan samping yang sangat tinggi dan lebar efektif kereb jalan 0,5 m, FC SF = 0,81 4. Dari table 2.6 didapat faktor penyesuaian kecepatan untuk ukuran kota Jakarta Selatan dengan total jumlah 1,8 juta penduduk, FC CS = 1,00 Dari data diatas maka didapat nilai Kapasitas Ruas Jalan (C) adalah C = C o x FCw x FC SP x FC SF x FCcs C = 3300 x 0,92 x 1,0 x 0,86 x 1,00 C = 2610,96 smp/jam Jadi nilai kapasitas untuk satu jalur satu arah adalah 2610,96 smp/jam, maka kapasitas di ruas jalan tersebut masih memenuhi karena masih dibawah nilai kapasitas dasar Kecepata Arus Bebas Kecepatan arus bebas kendaraan ringan didapat dari hasil perkalian jumlah kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan pada jalan yang diamati (FV O ) dan penyesuaian 53

8 kecepatan untuk lebar jalan (FV W ), faktor penyesuaian untuk hambatan samping dan lebar bahu atau jarak kereb penghalang (FFV SF ), serta faktor penyesuaian kecepatan untuk ukuran kota (FFV CS ). Dari data survai didapat hasil sebagai berikut: 1. Dari table 2.7 didapat factor kecepatan arus bebas kendaraan ringan untuk tipe jalan empat lajur terbagi (4/2 D), FV o = Dari table 2.8 didapat penyesuaian kecepatan untuk lebar jalan 3 m, FV W = Dari table 2.10 didapat faktor penyesuaian untuk hambatan samping sangat tinggi dan lebar efektif kereb jalan 0,5 m, FFV SF = 0,87 4. Dari table 2.11 didapat faktor penyesuaian kecepatan untuk ukuran kota Jakarta Selatan dengan total jumlah 1,8 juta penduduk, FFV CS = 1,00 Dari data diatas maka didapat nilai Kecepatan arus bebas kendaraan ringan (FV LV ) adalah FV LV = (FV + FV W ) + FFV SF + FFV CS FV LV = (57-4) x 0,87 x 1 FV LV (1) = FV LV (2) = 46,11 km/jam Jadi nilai dari kecepatan arus bebas adalah 46,11 km/jam Derajat Kejenuhan Hasil survai rata-rata periode siang Pk Pk hari Senin, 28 Desember 2009 untuk arah Cipulir ke Ciledug didapat total arus Q (1) = 1310,45 smp/jam, sedangkan 54

9 untuk arah sebaliknya didapat total arus Q (2) = 1135,13 smp/jam. Dari perbandingan antara Arus (Q) dan Kapasitas (C) maka akan didapat nilai derajat kejenuhan (DS) yang nantinya menjadi acuan terhadap nilai mutu pelayanan di jalan Raya Ciledug. Untuk Q (1) = DS = Q (1) : C = 1310,45 : 2610,96 = 0,50 ( Data terlampir) Berdasarkan nilai derajat kejenuhan untuk periode Senin pada waktu siang adalahq (1) = 0,50 dan Q (2) =0,43. Maka kita dapat menyimpulkan bahwa sesuai tabel 2.12 nilai tersebut untuk Q (1) berada di kisaran 045-0,75 nilai ini menunjukkan tingkat mutu pelayanan C sedangkan untuk Q (2) berada di kisaran 0-0,44 nilai ini menunjukkan tingkat mutu pelayanan B Kecepatan kendaraan ringan Untuk mendapatkan kecepatan kendaraan ringan dari fungsi DS, dengan menggunakan grafik gambar 2.2. Setelah nila DS didapatkan yaitu sebesar DS = 0,50 dan FV LV = 46,11 km/jam, maka didapat nilai V LV = 41 km/jam. (Data terlampir) 55

10 Gambar 4.4 Kecepatan sebagai fungsi DS untuk jalan banyak lajur Dengan menggunakan cara MKJI seperti diatas maka hasil analisa kinerja ruas jalan Ciledug Raya di tiga periode hari di waktu jam sibuk siang dapat dilihat dalam tabel berikut. No Komponen Analisa Ruas Jalan Periode waktu siang cipulirciledug Senin Rabu Jumat ciledugcipulicileducipulir cipulir- ciledug- cipulirciledug ciledugcipulir 1 Arus Total Q (smp/jam) 1310, , , , , ,53 2 Kelas Hambatan Samping H H H H H H 3 Kecepatan Kendaraan Ringan (km/jam) Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan (km/jam) 46,11 46,11 46,11 46,11 46,11 46,11 5 Kapasitas Ruas Jalan (smp/jam) 2610, , , , , ,96 6 Derajat Kejenuhan 0,50 0,43 0,47 0,43 0,46 0,52 Tingkat Mutu Pelayanan (sesuai 7 tabel 2.12) C C C C C C KET Rincian Hitungan terlampir 56

11 Dari tabel diatas dapat dilihat bahwa kinerja ruas Jalan Ciledug Raya pada waktu siang masih cukup baik (LOS <0,75) sesuai tabel 2.12 dan kapasitasnya masih memenuhi. 4.2 Analisa Simpang Ulujami Data Lapangan Dari hasil penelitian pada Simpang Ulujami kota Jakarta, diperoleh data lapangan seperti yang terlihat pada tabel dibawah ini: Tabel 4.6 Data Lapangan PENDEKAT SELATAN TIMUR BARAT Tipe Lingkungan Jalan COM COM COM Hambatan samping HIGH HIGH HIGH Median Tidak Ya Ya Belok kiri jalan terus Ya Ya Tidak Lebar pendekat (m) Lebar pendekat masuk (m) 1,5 6 6 Lebar pendekat LTOR (m) 1, Lebar pendekat keluar (m) 1,5 6 6 Data lengkapnya terdapat pada lampiran Tabel 4.7 Hasil Survey Arus Lalu-lintas di Simpang Periode Waktu Total Kendaraan Senin, 28 Desember 2009 Pendekat S T B kend/jam kend/jam kend/jam Data lengkapnya terdapat pada lampiran 57

12 Total Kendaraan Rabu, 30 Desember 2009 Periode Waktu Pendekat S T B kend/jam kend/jam kend/jam Periode Waktu Total Kendaraan Jumat, 01 Januari 2010 Pendekat S T B kend/jam kend/jam kend/jam Data Lampu Lalu Lintas Data lampu lalu-lintas pada simpang Ulujami seperti pada tabel 4. Berikut ini. Tabel 4.8 Data Lampu Lalu Lintas Pendekat Waktu Nyala (detik) Waktu (detik) Siklus Hijau Kuning Merah All red Selatan Timur & Barat

13 Dari data diatas jumlah kendaraan terbesar rata-rata pada siang dan sore hari, di pendekat Timur dan Barat. Perhitungan arus lalu lintas tiap pendekat harus dikonversi. Maka perhitungan terdapat di lampiran di Form SIG II Arus Jenuh Dasar Arus jenuh dasar merupakan awal hitungan untuk mendapatkan nilai kapasitas pada setiap lengan. So = 600 x Wefektif (smp/jam) untuk pendekat terlindung Misal lengan Selatan We = 1,5 m So = 600 x 1,5 = 900 smp/jam Untuk tipe pendekat dapat ditentukan dengan menggunakan grafik (terdapat dilampiran). Analisa yang kita gunakan adalah pada hari Senin, 28 Desember 2009 periode Siang. Tabel 4.9 Arus jenuh dasar Kode Pendekat Tipe pendekat Lebar efektif (m) Arus dasar smp/jam jenuh (So) Selatan P (Terlindung) 1,5 900 Timur O (Terlawan) Barat O (Terlawan) Hasil hitungan selengkapnya terdapat di lampiran 59

14 4.2.4 Faktor disesuaikan Untuk mendapatkan nilai arus jenuh yang disesuaikan, maka nilai arus jenuh dasar dikalikan terlebih dulu dengn faktor koreksi terhadap ukuran kota (Fcs), hambatan samping (FSF), kelandaian (FG), parkir (FP), koreksi belok kanan (FRT) maupu belok kiri (FLT) seperti dibawah ini: Tabel 4.10 Tabel Arus disesuaikan Selatan Timur Barat So (smp/jam) FCS 1,00 1,00 1,00 FSF 0,93 0,93 0,93 FG 1,00 1,00 1,00 FP 1,00 1,00 1,00 FRT 1,14 1,00 1,00 FLT 0,93 1,00 1,00 S (smp/jam) 886, ,7 2873,1 Hasil hitungan selengkapnya terdapat di lampiran Perbandingan arus lalu lintas dengan arus jenuh Setelah nilai S dan Q diketahui dapat diperoleh nilai rasio arus (FR) dan nilai rasio fase, maka dapat diperoleh rasio arus simpang (IFR) seperti dibawah ini: 60

15 Tabel 4.11 Perhitungan Rasio Arus dan rasio Fase Kode Pendekat Q (smp/jam) S (smp/jam) FR PR Selatan 273,6 886,67 0,31 0,34 Timur 1302,4 2222,7 0,59 0,65 Barat 1247,1 2873,1 0,43 IFR = FRcrit 0,90 Hasil hitungan selengkapnya terdapat di lampiran Kapasitas (C) dan Derajat Kejenuhan (DS) Waktu all red antar fase adalah : Fase 1-fase 2 === 1 detik Fase 2-fase 1 === 1 detik Dengan waktu kuning 3 detik, maka: Waktu hilang total (LTI) = total allred + total kuning = x 2 = 8 detik Integreen fase1-fase2 = = 4 detik Fase 2-fase1 = = 4 detik 61

16 Dan waktu siklus adalah : Cuo = 1,5 x LTI IFR = 1,5 x ,9 = 170 Sehingga waktu hijau tiap fase adalah: G = PR x (Cuo-L) Tabel 4.12 Waktu hijau tiap fase Fase 1 Fase 2 = 0,31/0,9 x (170-8) = 55,5 detik = 0,59/0,9 x (170-8) = 105,5 detik Hasil hitungan selengkapnya terdapat di lampiran Dari nilai waktu hijau dapat dihitung waktu siklus yang disesuaikan adalah: C = 55, ,5 + 8 = 169 detik Dengan demikian kapasitas dan derajat kejenuhan tiap pendekat dapat dihitung: Tabel 4.13 Kapasitaas dan Derajat kejenuhan Selatan C = ( 55,5/169) x 886,67 C = 291,38 smp/jam Timur C = ( 105,5/169) x 2222,7 C = 1387 smp/jam Barat C = ( 105,5/169) x 2873,1 C = 1793,3 smp/jam Q/C = 273,6/291,38 = 0,94 Q/C = 1302,4/1387 = 0,94 Q/C = 1247,1/1793,3 = 0,70 Hasil hitungan selengkapnya terdapat di lampiran 62

17 4.2.7 Antrian dan Tundaan Jumlah kendaraan antri (NQ) merupakan jumlah kendaraan yang tersisa dari fase hijau sebelumnya (NQ1) dengan jumlah kendaraan yang datang saat fase merah (NQ2). Dari rumus 2.18, 2.19, 2.20, dan 2.21 didapatkan hasil hitungan sebagai berikut: Tabel 4.14 Perhitungan Jumlah Antrian Kode Pendekat C (smp/jam Q (smp/jam) DS NQ1 NQ2 NQ S 291,38 273,6 0,94 4,74 12,47 17,21 T ,4 0,94 6,36 55,52 61,88 B 1793,3 1247,1 0,70 0,66 38,89 38,55 Hasil hitungan selengkapnya terdapat di lampiran Panjangan antrian (QL) dihitung dengan rumus 2.20 dan nilai Nqmax diperoleh dari grafik dengan anggapan peluang Pol 5%, sehingga diperoleh hasil hitungan: Tabel 4.15 Perhitungan Panjang Antrian Kode Pendekat NQmax Wmasuk QL S 21 1,5 280 T B Hasil hitungan selengkapnya terdapat di lampiran Rasio kendaraan terhenti (NS) dihitung dengan menggunakan rumus 2.21, sehingga diperoleh hasil sebagai berikut: 63

18 Tabel 4.16 Perhitugan Angka Henti dan Jumlah Kendaraan Terhenti Kode Pendekat Waktu siklus c Q (smp/jam) NQ NS Nsv S 273,6 17,21 1,21 329,9 T ,4 61,88 0, B 1247,1 38,55 0,61 758,2 Nsvtotal 2274,37 Hasil hitungan selengkapnya terdapat di lampiran Kendaraan henti rata-rata : Ns = Nstotal/ Q total = 2274,37/2823 = 0,81 stop/jam Tundaan yang terjadi pada setiap kendaraan dapat diakibatkan oleh tundaan rata-rata (DT) yang dihitung menggunakan rumus 2.23, tundaan akibat geometrik (DG) dengan rumus 2.24 dan tundaan tiap-tiap pendekat (D) adalah jumlah dari tudaan rata-rata dan tundaan geometrik. Hasil perhitungan tundaan sebagai berikut: Tabel 4.17 Perhitungan Tundaan Kode Pendekat Q (smp/jam) DT Det/smp DG Det/smp D = DT+DG Det/smp D x Q Selatan 273,6 113,65 4,15 117, ,18 Timur 1302,4 45,36 3, ,56 Barat 1247,1 22,43 2,8 25, , ,9 Hasil hitungan selengkapnya terdapat di lampiran Tundaan simpang rata-rata : D = (DxQ) Q = ,9 / 2823 = 45,17 det/smp 64

19 Jl. Ulujami Raya IV ANALISA DATA Berdasarkan hasil perhitungan data dapat diketahui bahwa kapasitas Simpang Ulujami sudah tidak mampu melayani transportasi lalu-lintas yang melewati simpang, karena rata-rata di setiap pendekat memiliki nilai waktu siklus yang melebihi batas yang disarankan yaitu untuk dua fase (40-80 det) hal ini akan menandakan bahwa kapasitas dari enah simpang tidak mencukupi dan nilai DS di hampir tiap pendekat lebih dari DS>0,85, berarti simpang ini sudah melewati titik jenuh yang akan menyebabkan antrian panjang. Dari nilai DS yang di dapat maka sesuai tabel 2.12, simpang ini memiliki tingkat pelayanan E. 4.3 Alternatif Penanganan Alternatif 1 Alternatif 1 yang dilakukan pada simpang adalah dengan melakukan pelebaran jalan. Untuk Jalan Raya Ciledug (dari arah Ciledug) lebar jalan per arah menjadi 7 m dan untuk Jalan Raya Ciledug (dari arah Cipulir) lebar jalan per arah menjadi 8 m. Gambar geometri alternatif sebagai berikut: JL. Ciledug Raya

20 Dengan alternatif penambahan lebar tersebut maka didapat hasil kinerja pada hari senin siang sebagai berikut: Tabel 4.18 Rekap Analisa simpang alternatif Komponen Selatan Timur Barat Lebar Efektif (We) 2,5 m 7 m 7 m Arus Jenuh Dasar (So) Arus Jenuh Disesuaikan (S) Kapasitas Derajat Kejenuhan 0,79 0,79 0,59 Waktu Siklus 52,55 52,55 52,55 Panjang Antrian 72 m 69 m 46 m Hasil hitungan selengkapnya terdapat di lampiran Dengan hasil rekap data diatas maka didapat nilai rata-rata kendaraan terhenti 0,7 stop/jam dan tundaan simpang rata-rata 13,90 det/smp Alternatif 2 Alternatif 2 yang dilakukan pada simpang yaitu dengan pelebaran jalan dan penambahan fase sinyal menjadi 3, maka tipe pendekatnya menjadi terlindung semua. Berikut hasil dari perhitungannya: 66

21 Tabel Rekap Analisa Hasil Alternatif 2 Komponen Selatan Timur Barat (Lurus) Barat (Belok kanan) Lebar efektif (We) m 2, ,5 Arus Jenuh Dasar (So) Arus Jenuh Disesuaikan (S) Kapasitas Derajat Kejenuhan 0,89 0,89 0,89 0,71 Waktu Siklus 110,03 110,03 110,03 110,03 Panjang Antrian 100 m 140 m 120 m 120 m Rincian terlampir Dengan hasil rekap data diatas maka didapat nilai rata-rata kendaraan terhenti 1,01 stop/jam dan tundaan simpang rata-rata 52,41 det/smp. Tabel 4.20 Perbandingan Hasil simpang Dengan Alternatif Kondisi Lama Alternatif 1 Alternatif 2 Komponen Selata n Timu r Barat Selat an Timu r Barat Selatan Timur Barat (Lurus ) Barat (Belok kanan) Lebar (We) Efektif 1,5 m 6 m 6 m 2,5 m 7 m 7 m 2,5 m 7 m 7 m 1,5 m Arus Jenuh Dasar (So) Arus Jenuh Disesuaikan (S) , ,7 2873, Kapasitas 291, Derajat Kejenuhan 0,94 0,94 0,70 0,79 0,79 0,59 Waktu Siklus ,55 52,55 52,55 Panjang Antrian 280 m 212 m 172 m 72 m 69 m 46 m ,89 0,89 0,89 0,71 110,03 110,03 110,03 110, m 140 m 120 m 120 m 67

22 Dari perbandingan tersebut dapat dilihat bahwa derajat kejenuhannya turun untuk setiap pendekat. Dengan alternatif-alternatif tersebut mungkin dapat mengurangi kepadatan yang terjadi di simpang dan dapat membantu arus lalu lintas di ruas jalan Raya Ciledug terutama didepan pasar cipulir yang akan menuju ke ciledug. Karena bukan hanya faktor hambatan samping tetapi kepadatan simpang juga yang mempengaruhi. Dan jika dilihat dari dua alternatif diatas dapat dipilih mana yang memang paling mungkin bisa diterapkan. 68