ANALISIS KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL (Studi Kasus : Simpang Jalan Kemuda 3 Jalan Padma Jalan Seroja Jalan Kemuda)

Transkripsi

1 ANALISIS KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL (Studi Kasus : Simpang Jalan Kemuda 3 Jalan Padma Jalan Seroja Jalan Kemuda) TUGAS AKHIR Oleh : Honey Handrika JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS UDAYANA 2015

2

3

4 ABSTRAK Kota Denpasar memiliki jumlah penduduk yang relatif padat dengan pertumbuhan ekonomi yang cukup tinggi serta permasalahan transportasi yang kompleks. Salah satu permasalahan tersebut adalah terjadinya tundaan dan antrian yang pada simpang empat Jl. Kemuda 3 Jl. Padma Jl. Seroja Jalan Kemuda. Tujuan Studi ini adalah menganalisis simpang empat Jl. Kemuda 3 Jl. Padma Jl. Seroja Jalan Kemuda pada saat ini dan penerapan alternatif berupa pemakaian APILL pada simpang dan membandingkan kedua analisis. Data yang digunakan meliputi data primer dan data sekunder, yang mana data primer terdiri dari volume lalu lintas, geometrik persimpangan dan tata guna lahan, sedangkan data sekunder terdiri dari data jumlah penduduk untuk menentukan faktor penyesuaian ukuran kota. Survei volume lalu lintas dilakukan selama 12 jam. Indikator dalam menilai kinerja simpang dilihat dari nilai derajat kejenuhan, tundaan simpang, peluang antrian dan tingkat pelayanan simpang. Analisis kinerja simpang tak bersinyal dan bersinyal dilakukan berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (Departemen Pekerjaan Umum, 1997) dan untuk Tingkat Pelayanan Berdasarkan Departemen Perhubungan, Hasil kinerja simpang eksisting pada jam puncak pagi diperoleh nilai derajat kejenuhan 1,154, peluang antrian sekitar 108,96% - 54,04% dan tundaan rata-rata 31,54 det/smp, pada jam puncak siang diperoleh nilai derajat kejenuhan 1,053, peluang antrian sekitar 88,71% - 44,61% dan tundaan rata-rata 21,82 det/smp, pada jam puncak sore diperoleh nilai derajat kejenuhan 1,100, peluang antrian sekitar 96,88% - 48,46% dan tundaan rata-rata 24,99 det/smp. Kinerja simpang jika menggunakan lampu lalu lintas dengan 2 fase, 3 fase dan 4 fase pada saat jam puncak pagi, siang dan sore diperoleh nilai IFR 1 tetapi waktu siklus yang disesuaikan (c) disesuaiakan dengan waktu maksimum. Hal tersebut mengakibatkan hasil dari indikator lainnya menjadi tidak sesuai. Berdasarkan hasil tersebut disimpulkan bahwa kinerja simpang prioritas lebih baik dibandingkan dengan menggunakan lampu lalu lintas dengan pengaturan 2 fase, 3 fase dan 4 fase. Kata kunci: Kinerja Simpang Tak Bersinyal, Simpang Bersinyal, i

5 UCAPAN TERIMA KASIH Puji syukur penulis panjatkan kehadapan Tuhan Yang Maha Esa, karena berkat rahmat-nya penyusunan Tugas Akhir yang berjudul Analisis Kinerja Simpang Tak Bersinyal (Studi kasus: Jalan Kemuda 3 Jalan Padma Jalan Seroja Jalan Kemuda) ini dapat diselesaikan pada waktunya. Penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada Bapak D. M. Priyantha W., ST, MT, MSc, PhD., selaku Dosen Pembimbing I, Bapak P. Alit Suthanaya, ST, MengSc, PhD., selaku Dosen Pembimbing II, Bapak I Komang Ardika dan Ibu Ni Made Nerowati selaku orang tua penulis, beserta seluruh keluarga yang memberikan doa dan motivasi dalam penulisan Tugas Akhir ini. Seluruh teman teknik sipil khususnya Baleng, Mayuni, Arik, Semeton Penyobekan, Emperor Sipil dan angkatan 2011 lainnya yang tidak bisa disebutkan satu persatu yang telah membantu menyelesaikan Tugas Akhir ini dan mendukung penulis selama menjalani pendidikan pada Fakultas Teknik Universitas Udayana. Penulis menyadari sepenuhnya bahwa Tugas Akhir ini masih jauh dari sempurna, untuk itu saran dan kritik yang sifatnya membangun sangat diharapkan. Akhir kata penulis berharap Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi pembaca. Denpasar, November 2015 Penulis ii

6 DAFTAR ISI ABSTRAK... UCAPAN TERIMA KASIH... DAFTAR ISI... DAFTAR TABEL... DAFTAR GAMBAR... DAFTAR NOTASI... i ii iii vi vii viii BAB I PENDAHULUAN Latar Belakang Rumusan Masalah Tujuan Penelitian Manfaat Penelitian Batasan Masalah... 3 BAB II TINJAUAN PUSTAKA Pengertian Persimpangan (Intersection) Pengaturan Persimpangan Prosedur Perhitungan Analisis Kinerja Simpang Tak Bersinyal Data Masukan Prosedur Perhitungan Arus Lalu Lintas Dalam smp Perhitungan Rasio Belok dan Rasio Arus Jalan Minor Kapasitas Derajat Kejenuhan (Degree of Saturation, DS) Tundaan (Delay, D) Peluang Antrian Penilaian Perilaku Lalu Lintas Fasilitas Pengaturan Pada Persimpangan Tak Bersinyal Rambu Marka Jalan (Traffic Marking) Tingkat Pelayanan Persimpangan Karakteristik Simpang Bersinyal Pengaturan Lalu Lintas dan Alat Pengatur Lalu Lintas Alat Pemberi Isyarat Lampu Lalu Lintas Waktu Antar Hijau dan Waktu Hilang Waktu Antar Hijau (In Green, IG) Waktu Merah Semua (All Red, AR) Waktu Hilang (Lost Time, LTI) Fase Sinyal Tipe Pendekat dan Lebar Efektif Tipe Pendekat Lebar Pendekat Efektif Arus Jenuh Arus Jenuh Nyata Arus Jenuh Dasar Faktor Faktor Penyesuaian iii

7 2.13 Rasio Arus (Flow Ratio, FR) Waktu Siklus dan Waktu Hijau Waktu Siklus Sebelum Penyesuaian Waktu Hijau Waktu Siklus yang Disesuaikan (cycle,c) Kapasitas dan Derajat Kejenuhan Persimpangan Panjang Antrian dan Kendaraan Henti Kinerja Persimpangan Tundaan Tingkat Pelayanan Simpang BAB III METODE PENELITIAN Kerangka Analisis Studi Pendahuluan Jenis dan Sumber Data Survei dan Pengumpuan Data Data Sekunder Survei Geometrik Persimpangan Waktu Survei Jumlah Surveyor Survei Volume dan Pergerakan Lalu Lintas Analisis Data Variasi Arus Lalu Lintas dari Masing-masing Pendekat Menentukan Arus Jam Puncak Analisis Kinerja Simpang Saat Ini (Existing) Analisis Pengaturan Simpang Jika Menggunakan APILL Perbandingan Kondisi Eksisting dan Alternatif BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN Kondisi Kinerja Simpang Tak Bersinyal Data Geometrik Persimpangan Kondisi Lingkungan Analisis Hambatan Samping Analisis Variasi Volume Lalu Lintas Analisis Jam Puncak Analisis Kinerja Simpang Tak Bersinyal Analisis Kinerja Simpang Dengan Sistem Bersinyal 2 Phase (Alternatif) Arus Jenuh Dasar (S 0 ) Perhitungan Rasio Arus, Waktu Hijau dan Waktu Siklus Perhitungan Kapasitas, Derajat Kejenuhan dan Kendaraan Antri Perhitungan Tingkat Pelayanan Analisis Kinerja Simpang Dengan Sistem Bersinyal 3 Phase (Alternatif) Arus Jenuh Dasar (S 0 ) Perhitungan Rasio Arus, Waktu Hijau dan Waktu Siklus Perhitungan Kapasitas, Derajat Kejenuhan dan Kendaraan Antri Perhitungan Tingkat Pelayanan Analisis Kinerja Simpang Dengan Sistem Bersinyal 4 Phase (Alternatif) Arus Jenuh Dasar (S 0 ) iv

8 4.4.2 Perhitungan Rasio Arus, Waktu Hijau dan Waktu Siklus Perhitungan Kapasitas, Derajat Kejenuhan dan Kendaraan Antri Perhitungan Tingkat Pelayanan Perbandingan Kinerja Simpang Tak Bersinyal dengan Sistem Bersinyal 108 BAB V PENUTUP Simpulan Kinerja Simpang Tak Bersinyal Kondisi Saat Ini (Eksisting) Kinerja Simpang Dengan Sistem Bersinyal 2,3,4 Phase Perbandingan Kinerja Simpang Tak Bersinyal dengan Bersinyal Saran DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN Lampiran A Peta Lokasi Survei dan Denah Simpang Lampiran B Hasil Survei Geometrik, Volume Lalu Lintas, Jam Puncak, Analisis Kinerja Simpang Tak Bersinyal Lampiran C Analisis Kinerja Simpang Bersinyal 2 Phase Lampiran D Analisis Kinerja Simpang Bersinyal 3 Phase Lampiran E Analisis Kinerja Simpang Bersinyal 4 Phase Lampiran F Foto Foto Dokumentasi v

9 DAFTAR TABEL Halaman Tabel 2.1 Kelas ukuran kota... 8 Tabel 2.2 Tipe lingkungan jalan... 9 Tabel 2.3 Konversi kendaraan terhadap satuan mobil penumpang... 9 Tabel 2.4 Kode tipe simpang Tabel 2.5 Kapasitas dasar Tabel 2.6 Faktor penyesuaian median jalan utama (Fm) Tabel 2.7 Faktor penyesuaian ukuran kota (Fcs) Tabel 2.8 Faktor penyesuaian hambatan samping (F RSU ) Tabel 2.9 Faktor penyesuaian rasio arus jalan minor Tabel 2.10 Standar derajat kejenuhan (DS) Tabel 2.11 Kriteria tingkat pelayanan untuk simpang tak bersinyal Tabel 2.12 Nilai normalwaktu antar hijau Tabel 2.13 Faktor penyesuaian ukuran kota (F CS ) Tabel 2.14 Faktor penyesuaian hambatan samping (F SF ) Tabel 2.15 Pengaturan waktu siklus Tabel 2.16 Kriteria tingkat pelayanan simpang Tabel 4.1 Data geometrik simpang Tabel 4.2 Ringkasan jam puncak simpang Tabel 4.3 Ringkasan kinerja persimpangan tak bersinyal Tabel 4.4 Analisis arus jenuh 2 phase Tabel 4.5 Ringkasan kinerja simpang bersinyal 2 phase Tabel 4.6 Analisis arus jenuh 3 phase Tabel 4.7 Ringkasan kinerja simpang bersinyal 3 phase Tabel 4.8 Analisis arus jenuh 4 phase Tabel 4.9 Ringkasan kinerja simpang bersinyal 4 phase Tabel 4.10 Perbandingan kinerja simpang tak bersinyal dengan bersinyal 2 phase Tabel 4.11 Perbandingan kinerja simpang tak bersinyal dengan bersinyal 3 phase Tabel 4.12 Perbandingan kinerja simpang tak bersinyal dengan bersinyal 4 phase Tabel 5.1 Kinerja Simpang Tak Bersinyal vi

10 DAFTAR GAMBAR Halaman Gambar 2.1 Pergerakan lalu lintas pada persimpangan... 6 Gambar 2.2 Faktor penyesuaian lebar pendekat Gambar 2.3 Faktor penyesuaian belok kiri Gambar 2.4 Faktor penyesuaian belok kanan Gambar 2.5 Faktor penyesuaian rasio arus jalan minor Gambar 2.6 Tundaan lalu lintas simpang (DTi) Gambar 2.7 Tundaan lalu lintas jalan utama (DT MA ) Gambar 2.8 Peluang antrian (QP%) Gambar 2.9 Konflik-konflik utama dan kedua pada simpang bersinyal dengan empat lengan Gambar 2.10 Konflik-konflik utama dan kedua pada simpang bersinyal dengan tiga lengan Gambar 2.11 Titik konflik dan jarak untuk kedatangan dan keberangkatan. 33 Gambar 2.12 Pengaturan dua fase Gambar 2.13 Pengaturan dengan tiga fase Gambar 2.14 Pengaturan tiga fase dengan early start Gambar 2.15 Pengaturan tiga fase dengan early cut off Gambar 2.16 Pengaturan empat fase Gambar 2.17 Penentuan tipe pendekat Gambar 2.18 S 0 untuk pendekat tipe O tanpa lajur belok kanan terpisah Gambar 2.19 Angka henti (NS) masing-masing pendekat yang didefinisikan sebagai jumlah berhenti rata-rata per kendaraan (termasuk berhenti terulang dalam antrian) sebelum melewati persimpangan Gambar 3.1 Diagram alir penelitian Gambar 3.2 Kamera video Gambar 3.3 Monitor Gambar 3.4 Lokasi penempatan kamera Gambar 4.1 Geometrik simpang Gambar 4.2 Variasi arus kendaraan Gambar 4.3 Grafik variasi arus lalu lintas (Pagi) Gambar 4.4 Grafik variasi arus lalu lintas (Siang) Gambar 4.5 Grafik variasi arus lalu lintas (Sore) vii

11 DAFTAR NOTASI C = Cycle, Waktu Siklus yang Disesuaikan (detik) C = Capacity, Kapasitas (smp/jam) c UA = Waktu SikluS sebelum penyesuaian (detik) COM = Commercil, Komersil D = Delay, Tundaan rata-rata simpang (detik/smp) D J = Tundaan rata-rata tiap pendekat j (detik/smp) DT = Tundaan lalu lintas rata-rata pendekat j (detik/smp) DG = Tundaan geometrik rata-rata pendekat j (detik/smp) DS = Derajat Kejenuhan (Degree of Saturation) DT MA = Tundaan lalu lintas jalan utama (detik/smp) DT MI = Tundaan lalu lintas jalan minor (detik/smp) emp = Ekivalen mobil penumpang F CS = Factor City Size, Faktor penyesuaian ukuran kota F SF, F RSU = Factor Side Friction, Faktor penyesuaian lingkungan atau penyesuaian hambatan samping F P = Factor Parking, Faktor penyesuaian jarak parkir tepi jalan F G = Factor Geometric, Faktor penyesuaian hambatan pendekat atau gradient F RT = Factor Right Turn, Faktor penyesuaian belok kanan F LT = Factor Left Turn, Faktor penyesuaian belok kiri F M = Factor Median, Faktor penyesuaian median F MI = Factor Minor, Faktor penyesuaian rasio arus minor F w = Factor Width, Faktor penyesuaian lebar masuk FR = Flow Ratio, Rasio arus FRcrit = Flow Ratio Critical, Nilai FR tertinggi dari semua pendekat yang berangkat pada suatu fase sinyal g (i) = green, Waktu hijau pada fase i (detik) GR = Green Ratio, Rasio hijau (Green Ratio) HV = Kendaraan berat (Heavy Vehicle) IFR = Σ (FRcrit) yaitu rasio arus simpang LT = Left Turn, Indeks untuk lalu lintas yang belok kiri LTOR = Left Turn On Red, Indeks untuk lalu lintas yang belok kiri jalan terus LTI = Lost Time, Total waktu hilang per siklus (detik) LV = Light Vehicle, Kendaraan ringan (Light Vehicle) MC = Motorcycle, Sepeda motor (Motor Cylce) NQ = Jumlah total kendaraan antri (smp) NQ 1 = Jumlah kendaraan (smp) yang tertinggal pada penyalaan waktu hijau sebelumnya viii

12 NQ 2 = Jumlah kendaraan (smp) yang datang selama waktu merah (antrian) NS TOT = Rata-rata jumlah kendaraan yang terhenti pada seluruh simpang (stop/smp) ΣN SV = Jumlah seluruh N SV dari setiap pendekat (smp/jam) PR = Phase Ratio, Rasio fase p SV = Rasio kendaraan terhenti pada pendekat (NS) P LT = Rasio kendaraan belok kiri P RT = Rasio kendaraan belok kanan P MI = Rasio arus minor p T = Rasio kendaraan berbelok pada pendekat Q tot = Arus lalu lintas masuk total termasuk Q LTOR (smp/jam) Q = Quantity, Arus lalu lintas (smp/jam) QL = Panjang antrian (meter) Q MA = Volume arus lalu lintas jalan mayor Q MI = Volume arus lalu lintas jalan minor Q RT = Arus belok kanan (kend/jam; smp/jam) Q RTO = Arus melawan, belok kanan (kend/jam; smp/jam) RA = Akses Terbatas RES = Residential, Pemukiman RT = Indeks untuk lalu lintas yang belok kanan smp = Satuan mobil penumpang Type O = Opposite, Arus berangkat terlawan Type P = Protected Arus berangkat terlindung S 0 = Arus jenuh dasar (smp/jam hijau) S = Arus jenuh nyata (smp/jam hijau) ST = Straight, Indeks untuk lalu lintas yang lurus W E = Width Effective, Lebar pendekat efektif (meter) W A = Lebar pendekat (meter) W masuk = Lebar masuk (meter) W Keluar = Lebar keluar (meter) ix

13 DAFTAR PUSTAKA Badan Pusat Statistik Denpasar Dalam Angka Tahun 2014, Kantor Statistik Denpasar. Departemen Pekerjaan Umum Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Direktorat Jenderal Bina Marga, Jakarta. Morlok, E.K Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi. Terjemahan Johan K. Hainim. Erlangga, Jakarta. Pradipta, I M Analisis Kinerja dan Alternatif Pengaturan Simpang Bersinyal (Studi Kasus: Simpang Jalan Raya Kerobokan-Jalan Gunung Tangkuban Perahu-Jalan Pettenget). (Tugas Akhir yang tidak dipublikasikan, Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Udayana, 2012). Mahendra, IPG Analisis Kinerja Simpang Tak Bersinyal Dan Ruas Jalan di Kota Denpasar (studi kasus: simpang jalan Gatot Subroto-jalan Mulawarman-jalan Mataram dan jalan Ahmad Yani-jalanMulawarman). (Tugas Akhir yang tidak dipublikasikan, Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Udayana, 2013). Pignataro, L.J. 1973, Engineering Theory and Practice, Prentice Hall, Inc, Englewood Cliffs, New Jersey. Departemen Perhubungan Manajemen Dan Rekayasa Lalu Lintas di Jalan, Peraturan Menteri Pehubungan, Jakarta. 113