Analisa Panjang Antrian Dengan Tundaan pada persimpangan Bersignal Jl. Raden saleh dengan Jl.Balai kota Medan (STUDI KASUS) SURYO UTOMO

Transkripsi

1 Analisa Panjang Antrian Dengan Tundaan pada persimpangan Bersignal Jl. Raden saleh dengan Jl.Balai kota Medan (STUDI KASUS) Disusun Oleh: SURYO UTOMO BIDANG STUDI TRANSPORTASI DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK USU

2 KATA PENGANTAR Puji syukur atas kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, yang telah memberikan rahmat dan karunia-nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan penulisan tugas akhir ini. Tugas akhir ini berjudul Analisa Panjang Antrian Dengan Tundaan Pada Persimpangan Bersignal Jl.Raden Saleh dengan Jl.Balai Kota Medan. yang disusun untuk diajukan sebagai syarat dalam menempuh ujian Sarjana Teknik Sipil bidang Transportasi pada Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara. Pada kesempatan ini, penulis juga menyadari bahwa tanpa bimbingan, bantuan dan dorongan dari berbagai pihak, tugas akhir ini tidak mungkin dapat diselesaikan dengan baik. Oleh karena itu, pada kesempatan ini penulis ingin menyampaikan rasa hormat dan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada pihak-pihak yang telah memberikan dukungan kepada penulis, khususnya kepada : 1. Bapak Indra Jaya Pandia, ST,MT selaku dosen pembimbing yang telah banyak meluangkan waktu, pikiran, dan bimbingan dalam penyelesaian Tugas Akhir ini. 2. Bapak Ir. Jelludin Daud M.Eng, Medis Surbakti ST,MT, Yusandy Aswad ST, MT, Ridwan Anas, ST, MT selaku pembanding yang telah memberi kritik dan masukan. 3. Bapak Prof. Dr. Ing. Johannes Tarigan selaku Ketua Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara. 4. Bapak Ir. Syahrizal, M.T. selaku Sekretaris Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara. 5. Bapak dan Ibu Dosen/Staf Pengajar Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara. 2

3 6. Seluruh pegawai administrasi yang telah memberikan bantuan. 7. Khusus buat kedua orangtua saya tercinta yang telah mendidik, membimbing, dan memberikan dukungan dan doa kepada penulis. 8. Buat kakak dan adik saya yang telah memberikan dukungan dan doa. 9. Terima kasih kepada seluruh teman-teman 2004 yang telah membantu. Saya menyadari bahwa penulisan tugas akhir ini jauh dari sempurna karena keterbatasan pengetahuan dan pengalaman serta referensi yang saya miliki. Penulis sangat mengharapkan saran-saran dan kritik demi perbaikan pada masa mendatang. Akhir kata, semoga tugas akhir ini dapat berguna bagi ilmu pengetahuan dan teknologi, khususnya pada bidang teknik sipil. Medan, Maret 2011 Hormat Saya, SURYO UTOMO 3

4 ABSTRAK Pesatnya perkembangan kota, memerlukan perhatian maupun penilaian kerja untuk kodisi persimpanangan, terutama pada perkotaan yang ketersediaan ruang yang sangat terbatas. Oleh karena itu pengelolaan lalulintas sangatlah penting, sehingga perlu diketahui kerateristik volume dan kapasitas pada ruas jalan, hubungan antara panjang antrian dengan tundaan pada persimpangan, serta melihat kinerja operasional persimpangan yang diteliti Pengambilan data berupa data primer yaitu data yang diperoleh dari hasil survey lapangan yang berlokasi dipersimpangan jalan Gatot Subroto dengan jalan sunggal jalan kapten muslim medan. Dan data skunder yaitu berupa teori dan perhitungan dari buku bulu literature yang berkaitan dengan studi ini. Analisa data berupa perhitungan nilai antrian, tundaan serta panjang antrian, nilai derajat kejenuhan pada pendekat pendekat persimpangan yang mana data diperoleh dari survey yang dilakukan selama 12 jam terhadap volume lalu lintas selam 3 hari dengan menggunakan konsep yang dikembangkan Manual kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997 dan Highway Capity Manual (HCM)1985 Hasil dilapangan menunjukan nilai derajat kejenuhan pada pendekat pendekat persimpangan tersebut berkisar antara ini menunjukkan bahwa bentuk dari persimpangan hamper tidak layak dioperasionalkan. Untuk itu sebagai saran perlu adanya solusi seperti : perubahan fase atau perubahan bentuk simpang, perubahan waktu hijau atau sebagian pengalihan lalulintas kendaraan umum kejalan alternatif. 4

5 DAFTAR ISI KATA PENGANTAR... ABSTRAK... i iii DAFTAR ISI... iv DAFTAR GAMBAR... viii DAFTAR TABEL... DAFTAR NOTASI... BAB I PENDAHULUAN... I.1 Umum & Latar Belakang... I.2 Permasalahan... I.3 Maksud,Tujuan Penelitian... I.4 Ruang Lingkup... I.5 Pembatasan Masalah... I.6 Metodologi... I.7 Sistematika Pembahasan... BAB II TINJAUAN PUSTAKA... II.1 Umum II.2 Kapasitas dan Tingkat Pelayanan... II.2.1 Kapasitas (Capacity) II Metode MKJI... 9 II.3 II.2.2 Tingkat Pelayanan (Level Of service)... Tipe-tipe Fasilitas

6 II.4 Persimpangan II.4.1 II.4.2 II.4.3 II.4.4 II.4.5 II.4.6 II.4.7 Pengaturan Lalu lintas simpang... Daya Guna Lampu Lalu Lintas... Pengaturan Waktu lalu lintas... Parameter Pengaturan Lampu Lalu lintas... Cycle Time Optimum Suatu Simpang... Tundaan... Antrian... BAB III DESKRIPSI WILAYAH DAN PENGAMBILAN DATA... III.1 Pengambilan Data... III.1.1 Lokasi... III.1.2 Periode Survey... III.2 Perancangan Survey Lalu lintas... III.2.1 Waktu Pelaksanaan... III.2.2 Prosedur Pelaksanaan... III.2.3 Surveyor dan Perlengkapan... III.3 Pengolahan Data... III.3.1 III.3.2 III.3.3 Data Lalu lintas... Data Geometrik Persimpangan... Data Volume Lalu lintas... 6

7 BAB IV ANALISA DATA... IV.1 Umum IV.2 Kondisi Lalu lintas... IV.3 Parameter Persimpangan... IV.4.Perhitungan Panjang Antrian BAB V KESIMPULAN DAN SARAN V.1 Kesimpulan V.2 Saran... DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN 59 7

8 DAFTAR NOTASI LV HV MC UM : Kendaraan ringan; meliputi mobil penumpang, oplet, pick up, minibus : Kendaraan berat; bus, truk 2 as, truk 3 as dan truk kombinasi : Sepedamotor; meliputi kendaraan dengan roda 2 atau roda tiga : Kendaraan tidak bermotor; meliputi sepeda, becak, kereta kuda, kereta Sorong smp Q : Satuan mobil penumpang; dimana arus dari berbagai jenis kendaraan telah diubah menjadi PCU (Passanger Car Unit) : Arus lalulintas; jumlah kendaraan bermotot melewati suatu titik pada jalan persatuan waktu, dinyatakan dalam kend/jam C : Kapasitas; arus maksimum yang dapat dipertahankan (tetap) pada suatu bagian jalan DS : Derajat kejenuhan; rasio arus lalu lintas (smp/jam) terhadap kapasitas (smp/jam) D : Tundaan (det/kend)atau (det/smp) We : Lebar efektif; lebar jalan yangdiperkeras dan yang dipergunakan, dinyatakan dalam meter Tipe P : Arus berangkat yang terlindungi, Yaitu keberangkatan tanpa konflik LT ST RT : Belok Kiri : Lurus : Belok kanan PRT : Rasio belok kanan 8

9 LRT : Rasio belok kiri S QL NQ NS : Arus jenuh; besarnya keberangkatan suatu antrian dalam suatu pendekat : Panjang antrian dalam suatu pendekat (meter) : Antrian; Jumlah kendaraan yang antri dalam suatu pendekat (smp) : Angka henti; jumlahrata-rata yang berhenti per kendaraan (termasuk berhenti sebelum melewati garis henti akibat adanya signal) CS g c SF P NQ1 NQ2 GR DT : Ukuran kota; jumlah penduduk di daerah tersebut : Waktu hijau (detik) : Waktu siklus; selang waktu untuk urutan perubahan signal (detik) : Hambatan samping dari lingkungan jalan : Parkir : Jumlah kendaraan/smp yang tersisa dari fase sebelumnya : Jumlah kendaraan/smp yang datang selamafase merah : Rasio hijau (g/c) : Tundaan Lalu litas, karena interaksi lalulintas dengan gerakkan lainnya pada suatusimpang (det/kend) DG : Tundaan Geometrik, Karena perlambatan dan percepatan saat membelok pada suatu simpang dan atau terhenti karena lampu merah (det/kend) ρτ G A l : Rasio kendaraan membelok pada suatu pendekat : Waktu hijau (det) :Waktu kuning/ Amber (det) : Waktu hilang (det) 9