PROGRAM PENDIDIKAN SARJANA EKSTENSI

Transkripsi

1 ANALISA KINERJA SIMPANG LENGAN EMPAT BERSINYAL DENGAN MENGGUNAKAN PROGRAM KAJI DAN SIDRA (STUDI KASUS: SIMPANG PONDOK KELAPA, MEDAN) TUGAS AKHIR Disusun oleh : Juniarti Basaria Siahaan PROGRAM PENDIDIKAN SARJANA EKSTENSI DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SUMATERA UTARA

2 ABSTRAK Kinerja simpang bersinyal berdasarkan program KAJI dan SIDRA ini dilakukan dengan menghitung besar kapasitas, tundaan, derajat kejenuhan, tingkat pelayanan (LOS), dan panjang antrian pada persimpangan yang diteliti sehingga data output atau hasil keluaran program didapat dan perbedaan kedua program dapat diketahui.. Lokasi yang diteliti terletak pada persimpangan Pondok Kelapa yang memiliki empat lengan yakni jalan Asrama, jalan Gatot Subroto, jalan Binjai Raya, jalan Gagak Hitam. Data yang dipergunakan berdasarkan data primer dan data sekunder. Data masukan meliputi geometrik, volume, dan data kecepatan dari lalu lintas pada simpang yang diteliti. Metode yang digunakan dalam menganalisa adalah program komputer yakni KAJI dan SIDRA untuk mendapatkan nilai tundaan, panjang antrian, derajat kejenuhan, kapasitas berdasarkan dari dua program tersebut. Dari hasil penelitian pada simpang bersinyal di persimpangan Pondok Kelapa, Medan dengan menggunakan program KAJI diperoleh derajat kejenuhan pada pendekat utara adalah 0,865, pada pendekat selatan 1,478, pendekat timur 0,738, dan pendekat barat 0,979. Tundaan pada pendekat utara 71,37 det/smp, pada pendekat selatan 96,1 det/smp, pada pendekat timur 47,84 det/smp, pada pendekat barat 96,37 det/smp. Sedangkan derajat kejenuhan dengan menggunakan program SIDRA pada pendekat utara 0,56, pada pendekat selatan 0,97, pada pendekat timur 0,84, dan pendekat barat 0,53. Tundaan pada pendekat utara 42,6, pendekat selatan 89,2, pendekat timur 48,5, pada pendekat barat 37,9. Kata kunci: KAJI, SIDRA, kapasitas, derajat kejenuhan, panjang antrian, tundaan i

3 KATA PENGANTAR Puji dan syukur penulis panjatkan atas kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah melimpahkan rahmat dan karunia-nya, sehingga Tugas Akhir ini dapat diselesaikan dengan baik. Tugas Akhir ini merupakan syarat untuk mencapai gelar Sarjana Teknik Sipil Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik, dengan judul Analisa Kinerja Simpang Lengan Empat Bersinyal Dengan Menggunakan Program KAJI dan SIDRA (Studi Kasus: Simpang Pondok kelapa, Medan). Penulis menyadari bahwa dalam penyelesaian Tugas Akhir ini tidak terlepas dari dukungan, bantuan serta bimbingan dari berbagai pihak. Oleh karena itu, penulis ingin menyampaikan ucapan terima kasih yang setulus-tulusnya kepada beberapa pihak yang berperan penting, yaitu : 1. Bapak Ir. Zulkarnain A. Muis, M.Eng.Sc selaku Dosen Pembimbing dan Koordinator Teknik Sipil Ekstension Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara, yang telah banyak memberikan bimbingan yang sangat bernilai, masukan, dukungan serta meluangkan waktu, tenaga dan pikiran dalam membantu penulis menyelesaikan Tugas Akhir ini. 2. Bapak Prof. Dr. Ing. Johannes Tarigan selaku Ketua Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik. 3. Bapak Ir. Syahrizal, MT selaku Sekretaris Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik. 4. Bapak Ir. Indra Jaya Pandia, MT, dan Bapak Ir. Joni Harianto, selaku Dosen Pembanding, yang telah memberikan saran dan masukan kepada penulis dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini. 5. Orang tua tercinta, J. Siahaan dan S.br. Hutapea yang telah banyak berkorban, memberikan motivasi hidup, semangat dan nasehat, beserta saudara-saudari tersayang, Sondang Dumaria Siahaan/Parjo Nadeak, Netty Siahaan dan seluruh keluarga terkasih yang tidak dapat saya sebutkan satu persatu yang selalu mendoakan dan mendukung penulis. ii

4 6. Bapak/Ibu seluruh staff pengajar Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik. 7. Seluruh pegawai administrasi Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik yang telah memberikan bantuan selama ini kepada penulis. 8. Teman-teman tim survey, Naomi Purba, Ivan Doly, Herbet Panjaitan, bg Joy Sandi, Arief Dermawan, M. Rusdianto, dan yang lain yang telah membantu saya dalam survey. 9. Teman-teman saya keseluruhan di teknik sipil Ekstensi terkhusus Ekstensi 09 Mengingat adanya keterbatasan-keterbatasan yang penulis miliki, maka penulis menyadari bahwa laporan Tugas Akhir ini masih jauh dari sempurna. Oleh karena itu, segala saran dan kritik yang bersifat membangun dari pembaca diharapkan untuk penyempurnaan laporan Tugas Akhir ini. Akhir kata penulis mengucapkan terima kasih dan semoga laporan Tugas Akhir ini bermanfaat bagi para pembaca. Medan, April 2014 Penulis, Juniarti Basaria Siahaan iii

5 DAFTAR ISI HAL HALAMAN JUDUL HALAMAN PENGESAHAN ABSTRAK... KATA PENGANTAR... DAFTAR ISI... DAFTAR TABEL... DAFTAR GAMBAR... DAFTAR GRAFIK... DAFTAR NOTASI... i ii iv vii viii xi x BAB I PENDAHULUAN... 1 I.1 UMUM... 1 I.2 LATAR BELAKANG... 2 I.3 PERUMUSAN MASALAH PENELITIAN... 4 I.4 TUJUAN PENELITIAN... 4 I.5 MANFAAT PENELITIAN... 5 I.6 PEMBATASAN MASALAH... 5 I.7 SISTEMATIKA PENULISAN... 6 BAB II TINJAUAN PUSTAKA... 8 II.1 PERSIMPANGAN... 8 II.1.1 Konflik Persimpangan... 9 II.1.2 Pengaturan Persimpangan II.2 ARUS JENUH DAN WAKTU SIKLUS OPTIMUM iv

6 II.3 LAMPU LALU LINTAS II.3.1 Daya Guna Lampu Lalu Lintas II.3.2 Pengaturan Waktu Lalu lintas II.3.3 Parameter-Parameter Pengaturan Lampu Lalu Lintas II.4 ANALISIS KINERJA SIMPANG BERSINYAL II.4.1 Metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) II Panjang Antrian II Angka Henti II Rasio Kendaraan Terhenti II Tundaan II Sistem Operasi KAJI II.4.2 Signalized Intersection Design and Research Aid (SIDRA 39 II Rumus-rumus yang Digunakan dalam Analisa SIDRA. 41 II Data-data Input SIDRA yang Dibutuhkan II Data-data Output SIDRA II Sistem Operasi SIDRA II.5 PERBEDAAN DAN PERSAMAAN KAJI DAN SIDRA BAB III METODOLOGI PENELITIAN III. 1 PENENTUAN LOKASI PENELITIAN III. 2 ALAT PENELITIAN III.3 METODE PENGERJAAN III.4 JENIS DATA III.4.1 Data Primer III.4.2 Data Sekunder v

7 III.5 VOLUME KENDARAAN III.6 METODE SURVEY III.7 WAKTU SINYAL III.8 GEOMETRIK SIMPANG III.9 SPOT SPEED III.10 METODE ANALISA BAB IV ANALISA DATA IV.1 UMUM IV.1.1 Data Geometrik Simpang IV.1.2 Data Lalu Lintas IV.1.3 Kecepatan Sesaat IV.1.4 Pejalan Kaki (Pedestrian IV.2 ANALISA SIDRA IV.2.1 Hasil Output SIDRA IV.2.2 Perbaikan Untuk Persimpangan SIDRA IV.3 ANALISA KAJI IV.3.1 Hasil Output KAJI IV.4 PERSAMAAN DAN PERBEDAAN ANTARA KAJI DAN SIDRA BAB V KESIMPULAN DAN SARAN V.1 KESIMPULAN V.2 SARAN DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN vi

8 DAFTAR TABEL 2.1 Hubungan Antara Arus Jenuh Dengan Lebar Efektif Lengan Persimpangan Nilai Normal Waktu Antar Hijau Nilai Ekivalensi Mobil Penumpang Tingkat Pelayanan Berdasarkan Keterlambatan Perbedaan dan Persamaan SIDRA Dengan KAJI Kondisi Geometrik Simpang Pondok Kelapa Volume Lalu Lintas dan PHF Volume dan PHF Maksimum Arus Lalu Lintas pada Kondisi PHF Tertinggi (kend/jam) Arus Lalu Lintas Pada Kondisi PHF Tertinggi (smp/jam) Perhitungan Kecepatan Sesaat Kecepatan Sesaat Pedestrian Output KAJI Perbandingan Hasil Output Antara SIDRA dan KAJI Simpang Pondok Kelapa Perbandingan Input dari Program KAJI dan SIDRA HAL vii

9 DAFTAR GAMBAR 2.1 Tipe Dasar Pergerakan Diverging Tipe Dasar Pergerakan Merging Tipe Dasar Pergerakan Weaving Tipe Dasar Pergerakan Crossing Titik Konflik pada Simpang Lengan Empat Arus Jenuh yang Diamati Per Selang Waktu Enam Detik Model Dasar Untuk Arus Jenuh Konflik-konflik Pada Simpang Bersinyal Empat Lengan Tampilan Software KAJI Sistem Operasi KAJI Tampilan Software SIDRA Bagan Alir Operasi SIDRA Peta Lokasi Penelitian Bagan Alir Penelitian Geometrik Simpang Pondok Kelapa Output Delay SIDRA Output Queue SIDRA Output Queue Distance SIDRA Output Capacity SIDRA Output Degree of Saturation SIDRA Output Delay SIDRA (Alternatif Perbaikan viii

10 DAFTAR GRAFIK 2.1 Rasio Arus Persimpangan Grafik Perbandingan Output Kapasitas Program SIDRA dan KAJI Grafik Perbandingan Output Panjang Antrian Program SIDRA dan KAJI Grafik Perbandingan Output Delay Program SIDRA dan KAJI Grafik Perbandingan Output Degree of Saturation Program SIDRA dan KAJI ix

11 DAFTAR NOTASI C C o S : Kapasitas (smp/jam) : Kapasitas dasar (smp/jam) : Arus Jenuh, yaitu arus berangkat rata-rata dari antrian dalam pendekat selama sinyal hijau (smp/jam hijau = smp per-jam hijau) c : Waktu siklus, yaitu selang waktu untuk urutan perubahan sinyal yang lengkap (yaitu antara dua awal hijau yang berurutan pada fase yang sama) FC W : Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas FC SF : Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan / kereb FC CS : Faktor penyesuian ukuran kota FC SP : Faktor penyesuaian pemisah arah (hanya untuk jalan tak Terbagi), bernilai 1,0 untuk jalan terbagi dan jalan-jalan satu arah LTI FR : Jumlah waktu hilang per siklus (detik) \: Arus dibagi dengan arus jenuh (Q/S) FRcrit : Nilai FR tertinggi dari semua pendekat yang berangkat pada suatu fase sinyal. E(FRcrit): Rasio arus simpang g gi NQ 1 NQ 2 DS GR : Waktu hijau (det). : Tampilan waktu hijau pada fase i (detik) : Jumlah smp yang tertinggal dari fase hijau sebelumnya : Jumlah smp yang datang selama fase merah : derajat kejenuhan : rasio hijau x

12 c C Q Dj DTj DGj DTj GR DS DGj Psv P t QL MC LV HV Emp Smp n T : waktu siklus : Kapasitas (smp/jam) = arus jenuh kali rasio hijau (SxGR) : arus lalu lintas pada pendekat tersebut (smp/det) : tundaan rata-rata pada pendekat j (det/smp) : tundaan lalu lintas rata-rata pada pendekat j (det/smp) : tundaan geometri rata-rata pada pendekat j (det/smp) : tundaan lalu lintas rata-rata pada pendekat j (det/smp) : rasio Hijau (g/c) : Derajat kejenuhan : tundaan geometri rata-rata pada pendekat j (det/smp) : rasio kendaraan terhenti pada suatu pendekat : rasio kendaraan membelok pada suatu pendekat : Panjang Antrian (m) : Sepeda motor : Kendaraan ringan : Kendaraan berat : Faktor konversi kendaraan : Satuan Mobil Penumpang : Banyak Kendaraan : Tundaan NSV : Jumlah kendaraan terhenti smp/jam NS : Rasio kendaraan berhenti / smp xi