Kata kunci : Simpang Bersinyal, Kinerja, Bangkitan Pergerakan

Transkripsi

1 ABSTRAK Kampus Universitas Udayana terletak disalah satu jalan tersibuk di Kota Denpasar yaitu jalan P.B. Sudirman, sehingga sering kali terjadi kemacetan. Peningkatan jumlah mahasiswa setiap tahunnya telah meningkatkan bangkitan perjalanan yang berdampak pada kinerja ruas simpang jalan P.B Sudirman jalan Serma Mendra jalan Ir. Ida Bagus Oka. Untuk itu diperlukan adanya penelitian terhadap besarnya bangkitan lalu lintas yang di timbulkan oleh Kampus Universitas Udayana dan dampaknya terhadap kinerja ruas jalan P.B Sudirman. Data yang digunakan meliputi data primer dan data sekunder, yang mana data primer terdiri dari volume lalu lintas, geometrik persimpangan, sinyal dan tata guna lahan, sedangkan data sekunder terdiri dari data jumlah penduduk untuk menentukan faktor penyesuaian ukuran kota. Survei volume lalu lintas dilakukan selama 12 jam dengan cara digital traffic counting. Indikator dalam menilai kinerja simpang dan jalan dilihat dari indikator tundaan simpang dan tingkat pelayanan jalan. Analisis kinerja simpang bersinyal dan ruas jalan dilakukan berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (Departemen Pekerjaan Umum, 1997). Sedangkan survei bangkitan pergerakan pada Kampus Universitas Udayana dilakukan selama 12 jam dengan cara mencatat secara manual kendaraan yang masuk dan keluar kampus. Dari hasil analisis bangkitan pergerakan Kampus Universitas Udayana diperoleh: tarikan dan pergerakan berkisar antara 140,2 smp/jam sampai 2571,6 smp/jam. Kondisi terendah terjadi pada pagi hari pukul yaitu sebesar 140,2 smp/jam. Tarikan dan produksi pergerakan tertinggi terjadi pada pukul yaitu sebesar 2571,6 smp/jam. Dari hasil kinerja simpang eksisting jalan P.B. Sudirman jalan Serma Mendra jalan Ir. Ida Bagus Oka diperoleh nilai tundaan untuk semua jam puncak > 40 dtk/smp dengan jam puncak pagi menghasilkan tundaan 506,887 det/smp, jam puncak siang 424,354 det/smp, dan jam puncak sore 345,558 det/smp sehingga nilai tingkat pelayanan simpang untuk semua jam puncak adalah F (sangat macet). Hasil kinerja simpang bila dilakukan pengaturan arus lalu lintas di Kampus Universitas Udayana diperoleh nilai tundaan untuk semua jam puncak > 40 dtk/smp dengan jam puncak pagi menghasilkan tundaan 831,863 det/smp, jam puncak siang 6062,68 det/smp, dan jam puncak sore 13797,3 det/smp sehingga nilai tingkat pelayanan simpang untuk semua jam puncak adalah F (sangat macet). Hasil perbandingan kinerja simpang saat ini dan kinerja simpang saat dilakukan pengaturan arus lalu lintas di Kampus universitas Udayana diperoleh: pada jam puncak pagi tundaan meningkat 66% menjadi 831,863 det/smp, jam puncak siang meningkat 1329% menjadi 6062,68 det/smp, dan jam puncak sore meningkat 3893% menjadi 13797,3 det/smp. Kinerja ruas jalan menurun, dikarenakan derajat kejenuhan meningkat 123% - 506% dengan kriteria F (sangat macet). Kata kunci : Simpang Bersinyal, Kinerja, Bangkitan Pergerakan

2 UCAPAN TERIMA KASIH Puji syukur penulis panjatkan kehadapan Ida Sang Hyang Widhi Wasa, karena berkat rahmat-nya penyusunan Tugas Akhir yang berjudul Analisis Dampak Produksi Perjalanan Kampus Universitas Udayana Denpasar Terhadap Kinerja Simpang Jalan P.B. Sudirman Jalan Serma Mendra Jalan Ir. Ida Bagus Oka ini dapat diselesaikan pada waktunya. Penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada: 1. Bapak Alit Suthanaya,ST, M.Eng.Sc, Ph.D., selaku Dosen Pembimbing I. 2. Bapak D. W. Priyantha W., ST, MT, MSc, Ph.D, selaku Dosen Pembimbing II. 3. Bapak I. B. Nym Somajaya. SH dan I. A. Pt Rai Sri Astuti. S.Ag selaku orang tua penulis, I. A Laksmi Nirmala Sari selaku adik penulis, beserta seluruh keluarga penulis yang memberikan doa dan motivasi dalam penulisan Tugas Akhir ini. 4. Seluruh teman-teman teknik sipil khususnya Surim, Iwan, Ode, Ujik, Kadek, Boker, Bli Panca dan teman-teman angkatan 2009 yang tidak bisa disebutkan satu persatu yang sudah membantu menyelesaikan Tugas Akhir ini dan mendukung penulis selama menjalani pendidikan pada Fakultas Teknik Universitas Udayana. Penulis menyadari sepenuhnya bahwa Tugas Akhir ini masih jauh dari sempurna, untuk itu saran dan kritik yang sifatnya membangun sangat diharapkan. Akhir kata penulis berharap Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi pembaca. Denpasar, Agustus 2016 Penulis

3 DAFTAR ISI ABSTRAK... i UCAPAN TERIMA KASIH... ii DAFTAR ISI... iii DAFTAR TABEL... vi DAFTAR GAMBAR... viii DAFTAR NOTASI... ix BAB I PENDAHULUAN Latar Belakang Rumusan Masalah Tujuan Penelitian Manfaat Penelitian Batasan Masalah... 4 BAB II TINJAUAN PUSTAKA Pengertian Sistem Transportasi Makro Sistem Kegiatan (Trasport Demand) Sistem Jaringan atau Sarana dan Prasaranan Transportasi (Transport Supply) Sistem Kelembagaan atau Istitut (Institutional Framework) Sistem Pengembangan Kawasan Perkotaan Klasifikasi Pengembangan Kawasan Ketertarikan Antara Subsistem Transportasi Kondisi Geometrik dan Kondisi Lingkungan Simpang Bersinyal Pengaturan Persimpangan Karakteristik Persimpangan Bersinyal Prosedur Perhitungan Persimpangan Bersinyal BAB III METODE PENELITIAN... 39

4 3.1 Kerangka Analisis Survei Pendahuluan dan Indentifikasi Masalah Variabel dan Definisi Permasalahan Pemilihan Lokasi dan Waktu Penelitian Metode Pengumpulan Data Pengumpulan Data Volume Lalu Lintas Pengumpulan Data Geometrik Persimpangan Survei Waktu Sinyal Lalu Lintas Pengumpulan Data Untuk Survei Bangkitan Pergerakan Teknik Analisis Data Analisis Bangkitan Pergerakan Analisis Data Kelas Hambatan Samping Variasi Arus Lalu Lintas Dari Masing Masing Pendekat Menentukan Arus Jam Puncak Analisis Persimpangan Dengan Sistem Bersinyal Analisis Besarnya Bangkitan Analisis Pengaruh Aktifitas Universitas Udayana Terhadap Kinerja Simpang Saat Ini BAB 1V HASIL DAN PEMBAHASAN Analisis Bangkitan Pergerakan di Universitas Udayana Produksi Pergerakan Tarikan Pergerkan Tarikan dan Produksi Pergerakan Data Geometrik Data Geometrik Data Phase dan Sinyal Lampu Lalu Lintas Data Volume Pergerakan Lalu Lintas Analisis Volume Lalu Lintas Jam Puncak Analisis Kinerja Simpang Saat Ini (Existing) Analisis Kinerja Simpang Setelah Dilakukan Perngaturan Arus Lalu Lintas di Kampus Universitas Udayana Analisis Volume Lalu Lintas Jam Puncak... 77

5 4.3.2 Analisis Kinerja Simpang Perbandingan Analisis Kinerja Simpang Pada Kondisi Existing dan Setelah Dilalukan Pengaturan Arus Lalu Lintas di Kampus Universitas Udayana BAB V SIMPULAN DAN SARAN Simpulan Saran DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN Lampiran A Peta dan Gambar Lampiran B Hasil Survei Volume Pergerakan Lalu Lintas Lampiran C Analisi Kinerja Simpang Lampiran D Analisis Kinerja Simpang Dengan Pengaturan Arus di Universitas Udayana Lampiran E Foto Foto Dokumentasi

6 DAFTAR TABEL Halaman Tabel 2.1 Ukuran minimal pengembangan kawasan yang melakukan andalalin Tabel 2.2 Kelas ukuran kota Tabel 2.3 Kelas hambatan samping untuk jalan perkotaan Tabel 2.4 Konversi kendaraan untuk satuan mobil penumpang Tabel 2.5 Nilai normal waktu antar hijau Tabel 2.6 Faktor penyesuaian ukuran kota/city size factor (Fcs) Tabel 2.7 Faktor penyesuaian hambatan samping/side friction factor(fsf) Tabel 2.8 Pengaturan waktu siklus Tabel 2.9 Tingkat pelayanan simpang Tabel 3.1 Faktor berbobot masing-masing tipe hambatan samping Tabel 4.1 Data geometrik simpang jalan P.B Sudirman jalan Serma Mendra jalan Ir. Ida Bagus Oka Tabel 4.2 Data operasional lampu lalu lintas multi program Tabel 4.3 Data volume pergerakan lalu lintas Tabel 4.4 Data volume lalu lintas jam puncak Tabel 4.5 Arus jenuh dasar (So) Tabel 4.6 Arus jenuh nyata (S) Tabel 4.7 Rasio arus (FR) Tabel 4.8 Rasio phase (PR) Tabel 4.9 kapasitas masing-masing lengan simpang (C) Tabel 4.10 Derajat kejenuhan (DS) Tabel 4.11 Perhitungan rasio hijau (GR) Tabel 4.12 Kendaraan antri yang tersisa dari phase sebelumnya (NQ1) Tabel 4.13 Kendaraan antri yang datang selama lampu menyala merah Tabel 4.14 Total kendaraan antri (NQTot) Tabel 4.15 Perhitungan panjang antrian (QL) berdasarkan MKJI Tabel 4.16 Perhitungan panjang antrian (QL) berdasarkan kondisi lapangan Tabel 4.17 Perhitungan angka henti (NS) Tabel 4.18 Perhitungan kendaraan terhenti (NSV) Tabel 4.19 Perhitungan tundaan terhenti (DT) Tabel 4.20 Perhitungan tundaan geometri (DG) Tabel 4.21 Perhitungan tundaan rata-rata (D) Tabel 4.22 Perhitungan tundaan total (Dtotal) Tabel 4.23 Kinerja eksisting simpang Jalan P.B Sudirman Jalan Serma Mendra Jalan Ir. I. B. Oka Tabel 4.24 Data volume lalu lintas jam puncak Tabel 4.25 Arus jenuh dasar (So) Tabel 4.26 Arus jenuh nyata (S) Tabel 4.27 Rasio arus (FR) Tabel 4.28 Rasio phase (PR) Tabel 4.29 Kapasitas masing-masing lengan simpang (C) Tabel 4.30 Derajat kejenuhan (DS) Tabel 4.31 Perhitungan rasio hijau (GR) Tabel 4.32 Kendaraan antri yang tersisa dari phase sebelumnya (NQ1)... 84

7 Tabel 4.33 Kendaraan antri yang datang selama lampu menyala merah Tabel 4.34 Total kendaraan antri (NQTot) Tabel 4.35 Perhitungan panjang antrian (QL) berdasarkan MKJI Tabel 4.36 Perhitungan panjang antrian (QL) berdasarkan kondisi lapangan Tabel 4.37 Perhitungan angka henti (NS) Tabel 4.38 Perhitungan kendaraan terhenti (NSV) Tabel 4.39 Perhitungan tundaan terhenti (DT) Tabel 4.40 Perhitungan tundaan geometri (DG) Tabel 4.41 Perhitungan tundaan rata-rata (D) Tabel 4.42 Perhitungan tundaan total (Dtotal) Tabel 4.43 Kinerja simpang jalan P.B. Sudirman jalan Serma Mendra Jalan Ir. I.B. Oka setelah dilakukan rekayasa lalu-lintas pada Kampus Universitas Udayana Tabel 4.44 Perbandingan analisis kinerja simpang pada kondisi eksisting Setelah dilakukan rekayasa di Kampus Universitas Udayana Tabel 4.45 Perbandingan analisis kinerja simpang pada kondisi eksisting dan setelah dilakukan rekayasa di Kampus Universitas Udayana... 92

8 DAFTAR GAMBAR Halaman Gambar 2.1 Keterkaitan antara subsistem transportasi makro... 5 Gambar 2.2 Bangkitan dan tarikan pergerakan... 6 Gambar 2.3 Jenis-jenis pergerakan Gambar 2.4 Konflik-konflik utama dan kedua simpang bersinyal dengan empat lengan Gambar 2.5 Urutan pada pengaturan simpang bersinyal dengan dua fase Gambar 2.6 Titik konflik kritis dan jarak untuk keberangkatan dan kedatangan Gambar 2.7 Macam-macam pola pendekat pada tipe pendekat terlindung Gambar 2.8 Macam-macam pola pendekat pada tipe pendekat terlawan Gambar 2.9 Model dasar untuk arus jenuh Gambar 2.10 So untuk pendekatan tipe O tanpa lajur belok kanan terpisah Gambar 2.11 Faktor penyesuaian kelandaian (FG) Gambar 3.1 Rancangan penelitian Gambar 3.2 Lokasi segmen jalan dan letak surveyor Gambar 4.1 Produksi pergerakan di Kampus Universitas Udayana Gambar 4.2 Tarikan pergerakan di Kampus Universitas Udayana Gambar 4.3 Gambar bangkitan pergerakan di Kampus Universitas Udayana Gambar 4.4 Pengaturan tiga (3) phase dengan early cut off... 57

9 DAFTAR NOTASI c = Waktu Siklus yang Disesuaikan (detik) C = Kapasitas (smp/jam) cua = Waktu SikluS sebelum penyesuaian (detik) D = Tundaan rata-rata simpang (detik/smp) = Tundaan rata-rata simpang (detik/smp) DJ = Tundaan rata-rata tiap pendekat j (detik/smp) DT = Tundaan lalu lintas rata-rata pendekat j (detik/smp) DG = Tundaan geometrik rata-rata pendekat j (detik/smp) DS = Derajat Kejenuhan (Degree of Saturation) emp = Ekivalen mobil penumpang FCS = Faktor penyesuaian ukuran kota FSF = Faktor penyesuaian lingkungan atau penyesuaian hambatan samping FP = Faktor penyesuaian jarak parkir tepi jalan FG = Faktor penyesuaian hambatan pendekat atau gradient FRT = Faktor penyesuaian belok kanan FLT = Faktor penyesuaian belok kiri FR = Rasio arus (Flow Ratio) FRcrit = Nilai FR tertinggi dari semua pendekat yang berangkat pada suatu fase sinyal g (i) = Watu hijau pada fase i (detik) GR = Rasio hijau (Green Ratio) HV = Kendaraan berat (Heavy Vehicle) IFR = Σ (FRcrit) yaitu rasio arus simpang LT = Indeks untuk lalu lintas yang belok kiri LTOR = Indeks untuk lalu lintas yang belok kiri jalan terus LTI = Total waktu hilang per siklus (detik) LV = Kendaraan ringan (Light Vehicle) MC = Sepeda motor (Motor Cylce) NQ = Jumlah total kendaraan antri (smp) NQ1 = Jumlah kendaraan (smp) yang tertinggal pada penyalaan waktu hijau sebelumnya NQ2 = Jumlah kendaraan (smp) yang datang selama waktu merah (antrian) NSTOT = Rata-rata jumlah kendaraan yang terhenti pada seluruh simpang (stop/smp) ΣNSV = Jumlah seluruh NSV dari setiap pendekat (smp/jam) PR = Rasio fase psv = Rasio kendaraan terhenti pada pendekat (NS) PLT = Rasio kendaraan belok kiri PRT = Rasio kendaraan belok kanan pt = Rasio kendaraan berbelok pada pendekat Qtot = Arus lalu lintas masuk total termasuk QLTOR (smp/jam) Q = Arus lalu lintas (smp/jam) QL = Panjang antrian (meter) RT = Indeks untuk lalu lintas yang belok kanan smp = Satuan mobil penumpang

10 So = Arus jenuh dasar (smp/jam hijau) S = Arus jenuh nyata (smp/jam hijau) ST = Indeks untuk lalu lintas yang lurus WE = Lebar pendekat efektif (meter) WA = Lebar pendekat (meter)