ANALISA PENENTUAN FASE DAN WAKTU SIKLUS OPTIMUM PADA PERSIMPANGAN BERSINYAL ( STUDI KASUS : JL. THAMRIN JL. M.T.HARYONO JL.AIP II K.S.

Transkripsi

1 ANALISA PENENTUAN FASE DAN WAKTU SIKLUS OPTIMUM PADA PERSIMPANGAN BERSINYAL ( STUDI KASUS : JL. THAMRIN JL. M.T.HARYONO JL.AIP II K.S.TUBUN) TUGAS AKHIR Diajukan utuk melengkapi tugas tugas dan Melengkapi syarat untuk menempuh Ujian Sarjana Teknik Sipil DISUSUN OLEH: DEDDY OKTAVIANUS GINTING BIDANG STUDI TRANSPORTASI DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SUMATERA UTARA MEDAN 2008

2 ABSTRAK Sejalan dengan pesatnya perkembangan kota, tuntutan lalu lintas yang semakin padat memerlukan perhatian maupun penilaian kerja untuk kondisi persimpangan. Tidak seimbangnya jumlah lalu lintas dengan lebar efektif jalan, rendahya tingkat pelayanan, pendeknya waktu hijau akan menyebabkan tundaan serta antrian lalu lintas pada persimpangan. Sebagaimana hal tersebut diatas, dicoba untuk mengadakan studi mengenai fase dan waktu siklus optimum pada persimpangan bersinyal. Studi ini menggunakan metode pendekatan dari MKJI (Manual Kapasitas Jalan Indonesia) dengan meninjau persimpangan JL. THAMRIN - JL. M.T. HARYONO JL. AIP II K.S. TUBUN, perolehan data dilapangan waktu siklus 98 detik dengan pengaturan 2 fase. Perencanaan pengaturan fase dan waktu siklus optimum ditujukan untuk menaikkan kapasitas persimpangan dan sedapat mungkin menghindari terjadinya konflik lalu lintas. Setelah perhitungan didapat maka diambil suatu nilai perbandingan waktu siklus pada jam puncak dengan melihat kondisi yang menunjukkan tingkat layanan persimpangan sudah tidak layak lagi. Untuk itu mungkin sebagai saran perlu adanya pemakaian standar lama waktu siklus yang telah ditetapkan di Indonesia yang tergantung pada banyaknya fase.

3 DAFTAR ISI ABSTRAK KATA PENGANTAR DAFTAR ISI... DAFTAR GAMBAR... DAFTAR TABEL... DAFTAR ISTILAH... i iii vii viii ix BAB I. PENDAHULUAN I.1. Latar Belakang... 1 I.2. Permasalahan... 2 I.3. Maksud dan Tujuan... 3 I.4. Pembatasan Masalah... 4 I.5. Metodologi... 4 I Study Literatur... 4 BAB II. TINJAUAN PUSTAKA II.1. Pengertian Umum... 6 II.2. Sifat-sifat umum persimpangan... 8 II Volume dan kecepatan rencana... 8 II Pengendalian Simpangan II Rambu II Rambu Pengendali Kecepatan... 11

4 II Kanalisasi di Persimpangan II Bundaran dan Perputaran II Persimpangan Tanpa Rambu II Pengaturan dengan Lampu Lalu II Konflik lalu lintas II. 3. Lebar dan jumlah Lajur Pada Kaki Persimpangan II. 4. Tipe Persimpangan II Persimpangan Sebidang II Persimpangan Tak Sebidang II. 5. Persimpangan dengan Lampu Lalu Lintas II Dasar Operasional Sinyal Lampu Lalu Lintas II Sistem Operasional Lampu Lalu Lintas II Desain Operasional Lampu Lalu lintas II Pengendalian Dua fase II Pengendalian Multi Fase II. 6. Penentuan Arus Lalu Lintas jenuh II Pengukuran Arus Jenuh II Estimasi Arus Jenuh II. 7. Kapasitas Persimpangan Jalan II Definisi Kapasitas II Faktor-faktor yang Mempengaruhi Kapasitas II Kapasitas dari Persimpangan Bersinyal II. 8. Perilaku Lalu lintas II Panjang Antrian... 47

5 II Angka Henti II Tundaan (Delay) II Faktor Jam Puncak BAB III. METODOLOGI III. 1. Maksud dan Tujuan Studi III. 2. Tinjauan Pustaka III. 3. Pengumpulan Data III Data Primer III Pengumpulan Volume Lalu lintas III Pengumpulan Data Geometrik III Pengumpulan Data Sinyal III Pengumpulan Data kondisi Lingkungan BAB IV. DATA DAN ANALISA DATA IV. 1. Pengumpulan Data IV Lokasi IV Periode Survei IV. 2. Analisa Data IV.2.1. Perhitungan Waktu Siklus Optimum... 75

6 BAB V. KESIMPULAN DAN SARAN V.1. Kesimpulan V.2. Saran DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN

7 DAFTAR GAMBAR No. Gambar Halaman 2.1. Rambu Pengemudi Persimpangan Titik konflik Pada Persimpangan Beberapa Jenis Pertemuan Sebidang ` Beberapa Jenis Pertemuan Tak Sebidang Model Dasar Diagram Sinyal Lalu Lintas Bagan Alir Penelitian Tata Letak & Geometrik Simpang Distribusi Arus Lalu Lintas Pada Simpang Fase Sinyal pada Persimpangan 64

8 DAFTAR TABEL No. Tabel Halaman 2.1. Lebar Laju Persimpangan Waktu Antar Hijau Indonesia Tingkat Pelayanan Alokasi Waktu pada Persimpangan 64

9 DAFTAR ISTILAH LV HV MC UM Emp Smp Q LT RT So We F CS = Kendaraan Ringan = Kendaraan Berat = Sepeda Motor = Kendaraan Tak Bermotor = Ekivalen Mobil Penumpang = Satuan Mobil Penumpang = Arus Lalu Lintas Total (Kend/jam) = Belok Kiri (smp/jam) = Belok Kanan (smp/jam) = Arus Jenuh Dasar (smp/jam) = Lebar Efektif (m) = Faktor Penyesuaian Terhadap Ukuran Kota F SF = Faktor Penyesuaian Hambatan Samping F G = Faktor Penyesuaian Kelandaian F P g S FR = Faktor Penyesuaian Parkir = Waktu Hijau pada Pendekat (detik) = Arus Jenuh = Rasio Arus FR CRIT = Rasio Arus Kritis IFR PR = Rasio Arus Simpang = Rasio Fase

10 C UA = Waktu Siklus Sebelum Penyesuaian Sinyal (detik) LTI g i = Waktu Hilang Total Per Siklus (detik) = Tampilan Waktu Hijau pada Fase i (detik) c NQ 1 DS GR C Q = Waktu Siklus (detik) = Jumlah smp yang Tersisa dari Fase Hijau Sebelumnya = Derajat Kejenuhan = Rasio Hijau = Kapasitas (smp/jam) = Arus Lalu Lintas (smp/det)

11 KATA PENGANTAR Puji dan syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa, atas berkat dan karunia-nya sehingga penulis dapat menyelesaikan tugas akhir ini dengan baik. Tugas akhir ini disusun untuk memenuhi salah satu persyaratan untuk memperoleh gelar sarjana strata satu pada program Studi Teknik Sipil Universitas Sumatera Utara. Dalam pelaksanaan hingga penyelesaian tugas akhir ini, penulis telah banyak mendapat bimbingan, pengarahan maupun bantuan dari berbagai pihak yang telah mendukung penulis baik secara langsung maupun tidak langsung, maka pada kesempatan yang baik ini penulis ingin mengucapkan terima kasih yang sebesarbesarnya kepada: 1. Bapak Ir. Syahril Dulman, sebagai Dosen Pembimbing yang telah memberikan bimbingan dan pengarahan kepada penulis dalam menyelesaikan Tugas Akhir. 2. Bapak Prof. Dr. Ing. Johannes Tarigan sebagai Ketua Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik. 3. Bapak Ir. Teruna Jaya, M.Sc sebagai Sekretaris Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik. 4. Seluruh Dosen Departemen Teknik Sipil, yang telah membantu penulis selama masa perkuliahan. 5. Teristimewa kepada kedua orang tua yang telah memberikan dukungan, baik moril maupun material dalam menyelesaikan tugas akhir ini. 6. Dan kepada rekan-rekan mahasiswa serta semua pihak, atas dorongan semangat dan kerjasamanya hingga terselesaikannya tugas akhir ini.

12 Dalam penyusunan tugas akhir ini, penulis menyadari masih banyaknya kekurangan, oleh karena itulah penulis ingin mengucapkan maaf yang sebesar-besarnya apabila terdapat kesilapan baik kata-kata maupun perbuatan yang tidak disengaja. Penulis juga mengharapkan kritik dan saran dari para pembaca sekalian yang bersifat membangun untuk menyempurnakan serta mengembangkan tugas akhir ini. Akhir kata semoga tugas akhir ini berguna bagi rekan-rekan mahasiswa maupun pihak-pihak yang membutuhkan. Medan, 20 Mei 2008 Penulis DEDDY OKTAVIANUS GINTING