PENGARUH PERUBAHAN WAKTU PENYALAAN (IGNITION TIMING) TERHADAP TORSI DAN DAYA PADA SEPEDA MOTOR VEGA R 110 CC TAHUN 2008 DENGAN BAHAN BAKAR LPG (LIQUEFIED PETROLEUM GAS) SKRIPSI Oleh: LALUS SETIYONO K2509040 FAKULTAS KEGURUAN DAN ILMU PENDIDIKAN UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA Juli 2013 i
PERNYATAAN KEASLIAN TULISAN Saya yang bertanda tangan di bawah ini: Nama : Lalus Setiyono NIM : K2509040 Jurusan/ Program Studi : PTK/ Pendidikan Teknik Mesin Menyatakan bahwa skripsi saya berjudul PENGARUH PERUBAHAN WAKTU PENYALAAN (IGNITION TIMING) TERHADAP TORSI DAN DAYA PADA SEPEDA MOTOR VEGA R 110 CC TAHUN 2008 DENGAN BAHAN BAKAR LPG (LIQUEFIED PETROLEUM GAS) ini benar-benar merupakan hasil karya saya sendiri. Selain itu, sumber informasi yang dikutip dari penulis lain telah disebutkan dalam teks dan dicantumkan dalam daftar pustaka. Apabila pada kemudian hari terbukti atau dapat dibuktikan skripsi ini hasil jiplakan, saya bersedia menerima sanksi atas perbuatan saya. Surakarta, Juli 2013 Yang membuat pernyataan Lalus Setiyono ii
PENGARUH PERUBAHAN WAKTU PENYALAAN (IGNITION TIMING) TERHADAP TORSI DAN DAYA PADA SEPEDA MOTOR VEGA R 110 CC TAHUN 2008 DENGAN BAHAN BAKAR LPG (LIQUEFIED PETROLEUM GAS) Oleh: LALUS SETIYONO K 2509040 Skripsi Diajukan untuk memenuhi salah satu persyaratan mendapatkan gelar Sarjana Pendidikan Program Studi Pendidikan Teknik Mesin Jurusan Pendidikan Teknik dan Kejuruan FAKULTAS KEGURUAN DAN ILMU PENDIDIKAN UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA Juli 2013 iii
PERSETUJUAN Skripsi ini telah disetujui untuk dipertahankan di hadapan Tim Penguji Skripsi Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan Universitas Sebelas Maret Surakarta. Surakarta, Juli 2013 iv
PENGESAHAN Skripsi ini telah dipertahankan di hadapan Tim Penguji Skripsi Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan Universitas Sebelas Maret Surakarta dan diterima untuk memenuhi salah satu persyaratan untuk mendapatkan gelar Sarjana Pendidikan. v
ABSTRAK Lalus Setiyono. PENGARUH PERUBAHAN WAKTU PENYALAAN (IGNITION TIMING) TERHADAP TORSI DAN DAYA PADA SEPEDA MOTOR VEGA R 110 CC TAHUN 2008 DENGAN BAHAN BAKAR LPG (LIQUEFIED PETROLEUM GAS). Skripsi, Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan Universitas Sebelas Maret Surakarta. Juni 2013. Tujuan penelitian ini adalah: (1) Mengetahui pengaruh perubahan waktu penyalaan (ignition timing) terhadap torsi dan daya pada sepeda motor Vega R 110 cc tahun 2008 dengan bahan bakar LPG. (2) Mengetahui besar torsi dan daya pada sepeda motor Vega R 110 cc tahun 2008 dengan bahan bakar LPG setelah diatur waktu penyalaan (ignition timing). Penelitian ini menggunakan metode deskriptif kuantitatif. Sampel penelitian yang digunakan adalah sepeda motor Vega R 110 cc tahun 2008 bernomor mesin MH34D70028J737691. Data diperoleh dari besarnya torsi dan daya dengan bahan bakar premium pada sudut pengapian standar (10 0 sebelum TMA/ Titik Mati Atas) dan dengan bahan bakar LPG dilakukan pada sudut pengapian standar (10 0 sebelum TMA), sudut pengapian maju (13 0 sebelum TMA) dan sudut pengapian mundur (7 0 sebelum TMA). Data yang diperoleh dari hasil penelitian dimasukkan ke dalam tabel, dan ditampilkan dalam bentuk grafik kemudian dianalisis. Berdasarkan hasil penelitian dapat disimpulkan bahwa: (1) Terdapat perbedaan torsi dan daya pada sepeda motor Vega R 110 cc tahun 2008 dengan bahan bakar LPG pada waktu pengapian standar (10 0 sebelum TMA), waktu pengapian dimajukan (13 0 sebelum TMA) dan waktu pengapian dimundurkan (7 0 sebelum TMA). (2) Torsi yang dihasilkan oleh sepeda motor dengan bahan bakar LPG pada waktu pengapian dimajukan (13 0 sebelum TMA) paling tinggi dibandingkan dengan variasi waktu pengapian yang lain, yaitu 7,31 Nm pada putaran mesin 6088 rpm. Torsi mengalami penurunan sebesar 1,34 Nm dari torsi yang dihasilkan sepeda motor dengan bahan bakar premium pada waktu pengapian standar 8,65 Nm pada putaran mesin 5337 rpm. (3) Daya yang dihasilkan oleh sepeda motor dengan bahan bakar LPG pada waktu pengapian dimajukan (13 0 sebelum TMA) paling tinggi dibandingkan dengan variasi waktu pengapian yang lain, yaitu 6,9 HP pada putaran mesin 7591 rpm. Daya mengalami penurunan sebesar 0,9 HP dari daya yang dihasilkan sepeda motor dengan bahan bakar premium pada waktu pengapian standar 7,8 HP pada putaran mesin 7344 rpm. (4) Waktu pengapian optimal sepeda motor Vega R 110 cc tahun 2008 dengan bahan bakar LPG adalah 13 0 sebelum TMA atau waktu pengapian dimajukan. (5) Putaran mesin efektif sepeda motor Vega R 110 cc tahun 2008 dengan bahan bakar LPG pada waktu pengapian dimajukan adalah 6000 rpm s/d 8000 rpm. Kata kunci: perubahan waktu penyalaan (ignition timing), torsi dan daya, bahan bakar LPG (Liquefied Petroleum Gas) vi
ABSTRACT Lalus Setiyono. THE EFFECT OF IGNITION TIMING ALTERATION TO TORQUE AND POWER ON 110 CC VEGA R MOTORCYCLE YEAR OF 2008 WITH LPG FUEL (LIQUEFIED PETROLEUM GAS). A Thesis, Surakarta: Teaching Training and Education Faculty of Sebelas Maret University, June 2013. This research is written to achieve some objectives as follows: (1) find out the alteration of ignition timing toward torque and power on 110 cc Vega R motorcycle year of 2008. (2) find out the amount of torque and power on 110 cc Vega R motorcycle year of 2008 after setting up the ignition timing. This research used descriptive quantitative method. The sample used in this study is 110 cc Vega R motorcycle year of 2008, engine numbered MH34D70028J737691. The data are obtained from the amount of torque and power by using premium fuel in a standard ignition angle (10 0 BTDC/ Before Top Dead Centre) and using LPG gas fuel performed on standard ignition angle (10 0 BTDC), advanced ignition angle (13 0 BTDC) and backward ignition angle (7 0 BTDC). The Data which are obtained from the results of the research put into the table, and then displayed in graphical form in the analysis. Based on the results of this study, it can be concluded that: (1) There are differences in torque and power on 110 cc Vega R motorcycle Year of 2008 using LPG in a standard ignition angle (10 0 BTDC), advanced ignition timing (13 0 BTDC) and the ignition timing backdated (7 0 BTDC). (2) The torque produced by the motorcycle using LPG gas fuel in advanced ignition timing (13 0 BTDC) is higher than the other variations ignition timing, that is 7.31 Nm at 6088 rpm engine speed. Torque dropped 1.34 Nm of the resulting torque by motorcycles using premium fuel in standard ignition timing is 8.65 Nm at 5337 rpm engine speed, (3) The power is produced by the motorcycle using LPG gas fuel in advanced ignition timing (13 0 BTDC) is higher than the other variations ignition timing, that is 6,9 HP in 7591 rpm engine speed. The power dropped 0.9 HP of the resulting power by motorcycles using premium fuel in ignition time standard of 7.8 HP at 7344 rpm engine speed. (4) Time optimal ignition in 110 cc Vega R motorcycle Year of 2008 using LPG gas fuel is 13 0 BTDC or advanced ignition timing. (5) The effective engine speed of 110 cc Vega R motorcycleyear of 2008 that used LPG gas fuel in advanced ignition timing is 6000 rpm up to 8000 rpm. Keywords: altered ignition timing, torque and power, LPG (Liquefied Petroleum Gas) vii
MOTTO "Bertakwalah pada Allah maka Allah akan mengajarimu. Sesungguhnya Allah Maha Mengetahui segala sesuatu" (Q.S. Al-Baqarah: 282) "Barang siapa bertawakkal pada Allah, maka Allah akan memberikan kecukupan padanya, sesungguhnya Allah lah yang akan melaksanakan urusan (yang dikehendaki-nya)" (Q.S. Ath. Thalaq: 3) Karena sesudah kesulitan itu ada kemudahan, maka apabila kamu telah selesai dari suatu urusan, kerjakanlah dengan sungguh-sungguh urusan yang lain (Q.S. Al-Insyirah: 6-7) Sesungguhnya Allah tidak akan mengubah nasib suatu kaum sebelum mereka mengubah keadaan diri mereka sendiri (Q.S. Ar-Ra du: 11) "Tidak ada balasan kebaikan kecuali kebaikan pula" (Q.S. Ar-Rahman: 60) "Setiap pekerjaan dapat diselesaikan dengan mudah bila kita bersedia mengerjakanya" (Lalus Setiyono) viii
PERSEMBAHAN Segala Puji bagi Allah SWT kupanjatkan rasa syukur karena dengan izin dan kuasanya, akhirnya dapat kupersembahkan karya ini untuk: v Bapak dan Ibu Tercinta Terimakasih atas bimbingan, doa dan restu yang tak pernah putus diberikan kepadaku. Dan pengorbanan tiada henti serta kasih sayang yang tak terbatas. v Intan Devi Melani Adikku tersayang yang secara tidak langsung memberi motivasi kepadaku. Q janji akan selalu menjadi kakak yang baik buat kamu de. v Kristin Kusuma Sari Terimakasih atas hari-hari yang sudah kita lalui suka maupun duka. v Mas Dodo, Pendi (Botok), Enggar, dan Mahda Terimakasih telah membantu dengan penuh keikhlasan dan semangat sehingga skripsi ini bisa terselesaikan. v AD 6428 ST Terimakasih selama ini kamu telah mengantarku kemana-mana, termasuk ngampus dan yang pasti terimakasih kamu telah bersedia q jadikan sebagai objek penelitianku. v Sahabat-Sahabatku Maulana, Sirus, Wega, Agus, Danang, Ervan dll yang kalo disebutkan semua bisa 99 halaman. Terimakasih atas kekompakan selama ini. v Teman-Teman Macan 09 Terimakasih atas semangat, perjuangan dan kerjasamanya. v Almamaterku ix
KATA PENGANTAR Segala puji bagi Allah yang Maha Pengasih dan Penyayang, yang memberi ilmu, inspirasi, dan kemuliaan. Atas kehendak-nya penulis dapat menyelesaikan skripsi dengan judul PENGARUH PERUBAHAN WAKTU PENYALAAN (IGNITION TIMING) TERHADAP TORSI DAN DAYA PADA SEPEDA MOTOR VEGA R 110 CC TAHUN 2008 DENGAN BAHAN BAKAR LPG (LIQUEFIED PETROLEUM GAS). Skripsi ini disusun untuk memenuhi sebagian dari persyaratan untuk mendapatkan gelar Sarjana pada Program Studi Pendidikan Teknik Mesin, Jurusan Pendidikan Teknik Kejuruan, Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan, Universitas Sebelas Maret Surakarta. Penulis menyadari bahwa terselesaikannya skripsi ini tidak terlepas dari bantuan, bimbingan, dan pengarahan dari berbagai pihak. Untuk itu, penulis menyampaikan terima kasih kepada: 1. Dekan Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan Universitas Sebelas Maret Surakarta. 2. Ketua Jurusan Pendidikan Teknik dan Kejuruan Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan Universitas Sebelas Maret Surakarta. 3. Ketua Program Studi Pendidikan Teknik Mesin, Jurusan Pendidikan Teknik dan Kejuruan, Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan Universitas Sebelas Maret Surakarta. 4. Drs. Subagsono, M.T., selaku Dosen Pembimbing I, yang dengan penuh kesabaran memberikan motivasi dan bimbingan dalam penyusunan skripsi ini. 5. Basori, S.Pd., M.Pd., selaku Dosen Pembimbing II, yang dengan penuh semangat memberikan motivasi dan bimbingan dalam penyusunan skripsi ini. 6. Danar Susilo Wijayanto, S.T., M.Eng., selaku Pembimbing Akademik yang selalu memberikan pengarahan dan bimbingan dalam pelaksanaan perkuliahan sebagai bekal untuk menyusun skripsi ini. 7. Teman-teman PTM FKIP UNS Angkatan 2009. 8. Semua pihak yang turut membantu dalam penyusunan skripsi ini yang tidak mungkin disebutkan satu persatu. x
Penulis menyadari bahwa skripsi ini masih jauh dari kesempurnaan karena keterbatasan penulis. Meskipun demikian, penulis berharap semoga skripsi ini bermanfaat bagi penulis khususnya dan pembaca umumnya. Surakarta, Juli 2013 Penulis, xi
DAFTAR ISI Halaman HALAMAN JUDUL... i HALAMAN PERNYATAAN... ii HALAMAN PENGAJUAN... iii HALAMAN PERSETUJUAN... iv HALAMAN PENGESAHAN... v HALAMAN ABSTRAK... vi HALAMAN ABSTRACT... vii HALAMAN MOTTO... viii HALAMAN PERSEMBAHAN... ix KATA PENGANTAR... x DAFTAR ISI... xii DAFTAR GAMBAR... xv DAFTAR TABEL... xviii DAFTAR LAMPIRAN... xix BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Masalah... 1 B. Identifikasi Masalah... 5 C. Pembatasan Masalah... 5 D. Perumusan Masalah... 6 E. Tujuan Penelitian... 6 F. Manfaat Penelitian... 6 BAB II KAJIAN PUSTAKA A. Kajian Teori dan Hasil Penelitian yang Relevan... 8 1. Kajian Teori... 8 a. Sistem Pengapian (Ignition Timing)... 8 b. Sistem Bahan Bakar Konvensional (Karburator).. 16 c. Bahan Bakar commit Premium to user dan xii
LPG (Liquefied Petroleum Gas)... 18 d. Torsi dan Daya Mesin... 20 e. Dinamometer... 24 f. Hubungan Torsi dan Daya terhadap Putaran Mesin 25 2. Hasil Penelitian yang Relevan... 26 B. Kerangka Berfikir... 28 C. Pertanyaan Penelitian... 29 BAB III METODE PENELITIAN A. Tempat dan Waktu Penelitian... 30 1. Tempat Penelitian... 30 2. Waktu Penelitian... 30 B. Rancangan/ Desain Penelitian... 31 C. Populasi dan Sampel... 32 1. Populasi Penelitian... 32 2. Sampel Penelitian... 32 D. Teknik Pengambilan Sampel... 34 E. Pengumpulan Data... 34 1. Identifikasi Variabel... 34 2. Metode Pengumpulan Data... 36 3. Instrumen Penelitian... 36 F. Analisis Data... 37 G. Prosedur Penelitian... 38 1. Mulai... 39 2. Studi Literatur... 39 3. Pelaksanaan Eksperimen... 39 4. Pendeskripsian Data... 57 5. Analisis Data... 57 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN A. Deskripsi Data... 58 1. AFR (Air Fuel Ratio)... 58 2. Torsi pada Poros commit Roda to... user 59 xiii
BAB V 3. Daya pada Poros Roda... 71 B. Pembahasan... 83 1. Torsi pada Poros Roda... 83 2. Daya pada Poros Roda... 86 3. Temuan Penelitian... 90 SIMPULAN, IMPLIKASI, DAN SARAN A. Simpulan... 91 B. Implikasi... 92 1. Implikasi Teoritis... 92 2. Implikasi Praktis... 92 C. Saran... 92 DAFTAR PUSTAKA... 94 LAMPIRAN... 97 xiv
DAFTAR GAMBAR Gambar Halaman 2.1. Batas TMA dan TMB Piston... 9 2.2. Posisi Saat Pengapian... 11 2.3. Prinsip dasar CDI... 12 2.4. Sirkuit sistem pengapian CDI dengan arus DC... 13 2.5. Prinsip Kerja Karburator... 17 2.6. Keseimbangan Energi pada Motor Bakar... 22 2.7. Skema Pengukuran Torsi... 24 2.8. Hasil Pengujian Motor Bensin pada Bermacam-macam Putaran, pada Katup Gas Terbuka Penuh (r = 9)... 25 2.9. Bagan Kerangka Berfikir... 29 3.1. Jadwal Pelaksanaan Penelitian... 30 3.2. Desain Eksperimen... 31 3.3. Skema Desain Penelitian... 32 3.4. Prosedur Penelitian... 38 3.5. Tracker Magnet... 40 3.6. Dynojet SD325... 40 3.7. Sepeda Motor Vega R 110 CC tahun 2008... 41 3.8. LPG Tabung 3 Kg... 42 3.9. Regulator LPG High Pressure... 42 3.10. Selang Bahan Bakar LPG... 42 3.11. Keran Bahan Bakar... 43 3.12. Skema Vacum Valve... 43 3.13. Katup Vakum... 44 3.14. Modifikasi Jet Needle... 45 3.15. (A) Jet Needle Modifikasi dan (B) Jet Needle Standar... 45 3.16. Jet Needle Mulai Membuka... 46 3.17. Pelampung Dilepas... 46 3.18. Rumah Choke ditutup dengan commit Lem to... user 47 xv
3.19. (A) Saluran Masuk Bensin dan (B) Saluran Pernapasan... 47 3.20. Menutup Saluran Overflow... 48 3.21. Menutup Aliran Udara (A) Main Jet dan (B) Pilot Jet... 48 3.22. Instalasi Motor LPG... 49 3.23. Pick Up Pulser/ Triger Standar... 49 3.24. Pengukuran Diameter Magnet... 50 3.25. Memoodifikasi Panjang Pick Up Pulser/ Triger... 51 3.26. Modifikasi Magnet 7 0 Sebelum TMA... 52 3.27. Modifikasi Magnet 13 0 Sebelum TMA... 52 4.1. Grafik Hasil Pengujian AFR (Air Fuel Ratio) dengan Bahan Bakar LPG... 58 4.2. Grafik Torsi pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Premium pada Waktu Pengapian Standar (10 0 Sebelum TMA)... 60 4.3. Grafik Torsi pada Poros Roda dengan Bahan Bakar LPG pada Waktu Pengapian Maju (13 0 Sebelum TMA)... 62 4.4. Grafik Torsi pada Poros Roda dengan Bahan Bakar LPG pada Waktu Pengapian Standar (10 0 Sebelum TMA)... 64 4.5. Grafik Torsi pada Poros Roda dengan Bahan Bakar LPG pada Waktu Pengapian Mundur (7 0 Sebelum TMA)... 66 4.6. Grafik Torsi pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Premium pada Waktu Pengapian 10 0 BTDC dan Bahan Bakar LPG pada Variasi Waktu Pengapian 13 0 BTDC, 10 0 BTDC dan 7 0 BTDC... 68 4.7. Histogram Hubungan Torsi pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Premium pada Waktu Pengapian 10 0 BTDC dan Bahan Bakar LPG pada Variasi Waktu Pengapian 13 0 BTDC, 10 0 BTDC dan 7 0 BTDC... 69 4.8. Grafik Hubungan Torsi pada Poros Roda dengan Bahan Bakar LPG pada Variasi Waktu Pengapian 13 0 BTDC, 10 0 BTDC dan 7 0 BTDC... 70 4.9. Grafik Daya pada Poros Roda Dengan Bahan Bakar Premium pada Waktu Pengapian Standar (10 0 Sebelum TMA)... 72 xvi
4.10. Grafik Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar LPG pada Waktu Pengapian Maju (13 0 Sebelum TMA)... 74 4.11. Grafik Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar LPG pada Waktu Pengapian Standar (10 0 Sebelum TMA)... 76 4.12. Grafik Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar LPG pada Waktu Pengapian Mundur (7 0 Sebelum TMA)... 78 4.13. Grafik Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Premium pada Waktu Pengapian 10 0 BTDC dan Bahan Bakar LPG pada Variasi Waktu Pengapian 13 0 BTDC, 10 0 BTDC dan 7 0 BTDC... 80 4.14. Histogram Hubungan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Premium pada Waktu Pengapian 10 0 BTDC dan Bahan Bakar LPG pada Variasi Waktu Pengapian 13 0 BTDC, 10 0 BTDC dan 7 0 BTDC... 81 4.15. Hubungan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar LPG pada Variasi Waktu Pengapian 13 0 BTDC, 10 0 BTDC dan 7 0 BTDC... 82 xvii
DAFTAR TABEL Tabel Halaman 4.1. Hasil Pengujian Torsi pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Premium pada Waktu Pengapian Standar (10 0 Sebelum TMA)... 59 4.2. Hasil Pengujian Torsi pada Poros Roda dengan Bahan Bakar LPG pada Waktu Pengapian Maju (13 0 Sebelum TMA)... 61 4.3. Hasil Pengujian Torsi pada Poros Roda dengan Bahan Bakar LPG pada Waktu Pengapian Standar (10 0 Sebelum TMA)... 63 4.4. Hasil Pengujian Torsi pada Poros Roda dengan Bahan Bakar LPG pada Waktu Pengapian Mundur (7 0 Sebelum TMA)... 66 4.5. Torsi pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Premium pada Waktu Pengapian 10 0 BTDC dan Bahan Bakar LPG pada Variasi Waktu Pengapian 13 0 BTDC, 10 0 BTDC dan 7 0 BTDC... 67 4.6. Hasil Pengujian Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Premium pada Waktu Pengapian Standar (10 0 Sebelum TMA)... 71 4.7. Hasil Pengujian Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar LPG pada Waktu Pengapian Maju (13 0 Sebelum TMA)... 73 4.8. Hasil Pengujian Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar LPG pada Waktu Pengapian Standar (10 0 Sebelum TMA)... 75 4.9. Hasil Pengujian Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar LPG pada Waktu Pengapian Mundur (7 0 Sebelum TMA)... 77 4.10. Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Premium pada Waktu Pengapian 10 0 BTDC dan Bahan Bakar LPG pada Variasi Waktu Pengapian 13 0 BTDC, 10 0 BTDC dan 7 0 BTDC... 79 xviii
DAFTAR LAMPIRAN Lampiran Halaman 1. Surat Permohonan Ijin Menyusun Skripsi... 97 2. Surat Keputusan Dekan FKIP... 98 3. Surat Permohonan Ijin Research/ Try Out Rektor... 99 4. Surat Permohonan Ijin Research/ Try Out Ahass... 100 5. Surat Permohonan Ijin Research/ Try Out Mototech... 101 6. Surat Keterangan Ahass Taruna Motorsport... 102 7. Surat Keterangan Mototech... 103 8. Hasil Pengujian AFR... 104 9. Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Premium pada Waktu Pengapian Standar (10 0 Sebelum TMA) Replika 1... 105 10. Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Premium pada Waktu Pengapian Standar (10 0 Sebelum TMA) Replika 2... 106 11. Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Premium pada Waktu Pengapian Standar (10 0 Sebelum TMA) Replika 3... 107 12. Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar LPG pada Waktu Pengapian Maju (13 0 Sebelum TMA) Replika 1... 108 13. Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar LPG pada Waktu Pengapian Maju (13 0 Sebelum TMA) Replika 2... 109 14. Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar LPG pada Waktu Pengapian Maju (13 0 Sebelum TMA) Replika 3... 110 xix
15. Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar LPG pada Waktu Pengapian Standar (10 0 Sebelum TMA) Replika 1... 111 16. Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar LPG pada Waktu Pengapian Standar (10 0 Sebelum TMA) Replika 2... 112 17. Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar LPG pada Waktu Pengapian Standar (10 0 Sebelum TMA) Replika 3... 113 18. Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar LPG pada Waktu Pengapian Mundur (7 0 Sebelum TMA) Replika 1... 114 19. Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar LPG pada Waktu Pengapian Mundur (7 0 Sebelum TMA) Replika 2... 115 20. Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar LPG pada Waktu Pengapian Mundur (7 0 Sebelum TMA) Replika 3... 116 21. Dokumentasi Pengujian Motor LPG... 117 22. Dokumentasi Kegiatan Pameran... 119 xx