Laporan Tugas Akhir (SI-4Z1) BAB V 5 ANALISIS DATA 5.1 Umum Pada Bab ini akan dianalisis faktor-faktor dan kondisi eksisting yang telah dipaparkan di Bab sebelumnya. Faktor-faktor tersebut merupakan faktor berdasarkan hipotesa awal penyebab kurang bersaingnya moda kereta api dengan moda jalan raya, yaitu biaya dan waktu. Proses analisis pada Bab ini dibantu dengan menggunakan beberapa skema alternatif dalam peroses pengangkutan barang untuk mempermudah melakukan analisis perbandingan biaya multimoda. Dalam perhitungannya, biaya stuffing di pabrik tidak dimasukan ke dalam perhitungan biaya kegiatan. Karena biaya kegiatan tersebut merupakan biaya tidak langsung. 5.2 Biaya Operasi Kendaraan 5.2.1 Umum Biaya operasi kendaraan (BOK) dipengaruhi oleh parameter fisik dari jalan serta tipe dan keadaan operasi kendaraan. Biaya operasi kendaraan (BOK) dari suatu kendaraan tergantung dari spesifikasi kendaraan tersebut. Biaya itu juga dipengaruhi oleh cara mengemudi kendaraan dan umur serta kondisi kendaraan itu sendiri. Kondisi kendaraan berhubungan erta dengan sejauh mana pemeliharaan dilakukan Variabel yang tercakup dalam parameter fisik jalan antara lain geometrik jalan (lengkung horizontal, lengkung vertikal, lebar jalan), tipe pekerasan jalan (perkerasan lentur, perkerasan kaku) dan kondisi permukaan jalan serta keadaan lingkungan sekitar. Variabel uang mempengaruhi biaya operasi kendaraan (BOK) pada jalan urban dan rural berbeda. Pada jalan rural (antar kota), variabel yang paling mempengaruhi BOK ialah geometrik jalan dan tipe perkerasan. Sedang kan pada jalan urban (dalam kota), variabel yang mempengaruhi antara lain volume dan komposisi kendaraan serta kombinasi dan interaksi dari berbagai faktor lingkungan yang akan mempengaruhi pergerakan kendaraan. 5.2.2 Komponen Biaya Operasi Kendaraan Untuk mencari nilai komponen-komponen biaya operasi kendaraan (BOK) kami melakukan survey ke perusahaan trucking. Survey dilakukan tanggal 2 sampai dengan 3 maret terhadap 1 perusahaan trucking. Kesepuluh perusahaan tersebut ialah : PT. Nirwana Surya PT. Tanah Selaras Mandiri PT. Tanah Makmur Panca Mandiri PT. Pasir Indah Analisis Data 51
Laporan Tugas Akhir (SI-4Z1) PT. Hugar Matra PT. Persada Cargo PT. Kargo Mulia PT. Tirta Wijaya Sejahtera PT. Indo Kemas PT. Tanah Sugih Mukti Untuk memudahkan pencarian data, kami menggunakan kuesioner yang berisi beberapa pertanyaan yang harus diisi oleh perusahaan trucking tersebut. Bentuk keusioner beserta daftar pertanyaannya dapat dilihat di LAMPIRAN I. Pada survei BOK dimana salah satu sumber data ialah operator kendaraan (perusahaan trucking), informasi yang didapat diusahakan seakurat mungkin dan dapat dipercaya oleh karena itu orang yang diwawancara hendaknya orang yang mengerti betul tentang operasi kendaraan misalnya montir, sopir atau pemilik perusahaan trucking. Selain itu, data yang diperoleh bisa di cross cek dengan sumber informasi lain seperti dari dealer kendaraan bermotor, toko suku cadang dll. 5.2.3 Perhitungan Biaya Operasi Kendaraan Penelitian ini tidak melihat pengaruh parameter fisik jalan terhadap BOK, tetapi hanya melihat pengaruh fisik dari tipe dan keadaan operasi kendaraan. Variabel yang diperhatikan adalah : 1. Biaya variabel, biaya yang berhubungan dengan pengoperasian kendaraan. Semakin tinggi frekuensi pengoperasiannya semakin tinggi pula biaya variabel yang dikeluarkan. Biaya variabel terdiri dari komponen biaya sebagai berikut : a. Biaya pemakaian bahan bakar Pemakaian bahan bakar umumnya dinyatakan dalam Km/Liter. Peningkatan dalam Km/liter menyatakan penurunan dalam biaya. Faktor yang mempengaruhi jumlah pemakaian bahan bakar antara lain : Jenis kendaraan dan ukuran kendaraan Iklim dan ketinggian lokasi Teknik mengemudi Kondisi kendaraan Load faktor Permukaan jalan Kecepatan kendaraan Gradien dan curvature Analisis Data 52
Laporan Tugas Akhir (SI-4Z1) b. Biaya pemakaian minyak pelumas Biaya yang dikeluarkan untuk pembelian minyak pelumas/oli. Dinyatakan dalam liter/bulan. Faktor yang mempengaruhi pemakaian minyak pelumas antara lain : Kondisi kendaraan Karakteristik jalan dan lalu lintas c. Biaya pemakaian ban Umur ban umumnya dinyatakan dalam jarak pemakaian ban untuk km tertentu. Faktor yang mempengaruhi pemakaian ban antara lain : Teknik mengemudi Iklim Kualitas ban Kondisi kendaraan Load factor Permukaan jalan Gradien dan curvature Kecepatan kendaraan d. Biaya pemeliharaan kendaraan Pemeliharaan kendaraan terdiri dari servis perbaikan dan penggantian suku cadang. Faktor yang mempengaruhi pemeliharaan kendaraan : Umur dan kondisi kendaraan Load factor Gradien dan curvature Kondisi dan jenis permukaan jalan Kecepatan kendaraan Besarnya biaya variabel per tahun dapat dihitung dengan menggunakan rumus sebagai berikut : BV = BB + MP + Bn + PP Keterangan : BV = Biaya variabel, per tahun BB = Biaya bahan bakar, per tahun MP = Biaya pelumas/oli, per tahun Bn = Biaya ban, per tahun PP = Biaya pemeliharaan 2. Biaya tetap Biaya tetap ini terdiri dari : a. Upah pengemudi dan kernet Analisis Data 53
Laporan Tugas Akhir (SI-4Z1) Biaya yang dikeluarkan untuk membayar upah supir dan kernet. Tidak ada kesulitan dalam menentukan biaya untuk upah pengemudi dan kernet. b. Biaya administrasi Yang dimaksud biaya administrasi ialah biaya yang harus dikeluarkan pemilik untuk setiap kendaraan yang menggunakan jalan umum. Biaya ini berbeda-beda tergantung dari tipe kendaraan. Biaya ini biasanya dibayarkan tiap tahun. Contoh biaya administrasi ialah biaya STNK. c. Biaya asuransi Biaya yang dikeluarkan untuk membayar tarif premi tahunan. Tujuan membayar asuransi ini adalah untuk menghindari resiko mengeluarkan biaya perbaikan kendaraan jika terjadi kecelakaan, atau dari resiko kehilangan akibat pencurian kendaraan bermotor yang bersangkutan. Biaya asuransi diwajibkan di beberapa negara, sehingga hal ini harus dimasukkan sebagai salah satu variabel dalam menghitung BOK d. Biaya overhead Biaya overhead didefinisikan sebagai biaya-biaya lainnya yang penting dari operasi kendaraan yang tidak dapat secara langsung dalam komponen biaya diatas. Contoh biaya sewa kantor, gaji pegawai non sopir dan kernet, biaya telepon, biaya listrik, dll e. Depresiasi (penyusutan) Depresiasi ialah nilai kendaraan akibat pemakaian, biasanya akan meningkat seiring dengan jarak tmpuh dan umur kendaraan (Pelensky, 197). Depresiasi diadakan dengan tujuan untuk mengembalikan modal yang diinvestasikan dalam suatu bentuk dana cadangan. Faktor yang mempengaruhi depresiasi antara lain : Kondisi dan umur kendaraan Load factor Keadaan dan kondisi permukaan jalan Untuk menentukan berapa besarnya biaya penyusutan, dapat dihitung secara matematis dengan mengunakan rumus yang disebut dengan metode garis lurus, Yaitu : HP S P n Keterangan : P = Penyusutan per periode HP = Harga perolehan kendaraan S = Nilai sisa kendaraan n = Umur ekonomis kendaraan Dari uraian komponen biaya tetap sebagaimana tersebut diatas, maka untuk menentukan Biaya Tetap (BT) per tahun dihitung dengan menggunakan rumus sebagai berikut : Analisis Data 54
Laporan Tugas Akhir (SI-4Z1) BT = P + A + PK + GPK + OH Keterangan : BT = Biaya tetap, per tahun P = Biaya penyusutan (depresiasi), per tahun A = Biaya asuransi, per tahun PK = Pajak kendaraan bermotor, per tahun GPK = Gaji pengemudi dan kernet OH = Biaya over head Perhitungan Biaya Operasi Kendaraan (BOK) digunakan untuk mencari nilai biaya persatuan jarak (Rp/Km) untuk moda jalan raya. Nilai BOK dihitung dengan persamaan : BOK = Biaya Tetap (BT) + Biaya Variabel (BV) Dimana : Biaya Tetap terdiri dari: Biaya asuransi kendaraan Biaya awak Biaya overhead Biaya adminstrasi kendaraan Biaya penyusutan Biaya variabel terdiri dari: Biaya penggunaan ban Biaya bbm Biaya pelumas Biaya pemeliharaan Dari hasil survei BOK didapat 2 jenis kendaraan yang biasa digunakan oleh perusahaan trucking untuk proses pengangkutan, yaitu Jenis truk Mitsubishi Fuso dan Nissan Diesel. Total jumlah kendaraan yang digunakan untuk perhitungan BOK dari 1 perusahaan truking adalah 74 truk (28 truk jenis Mitsubishi Fuso dan 46 truk jenis Nissan Diesel). Berikut nilai rata-rata BOK beserta Standar Deviasinya dari sepuluh perusahaan trucking untuk 2 jenis kendaraan. Untuk perhitungan lebih lengkap dapat dilihat di LAMPIRAN A. Tabel 5.1 Rekapitulasi BOK (Rp/truk/km) Jenis Truk Kapasitas Kontaner (Feet) BOK (Rp/truk/km) Standar Deviasi Mitsubishi Fuso 4 724.7 979.8 Nissan Diesel 2 4492.12 56.81 Tabel 5.2 Rekapitulasi BOK (Rp/MT/km) Jenis Truk Kapasitas Kontaner (Feet) BOK (Rp/MT/km) Standar Deviasi Mitsubishi Fuso 4 362.3 48.99 Nissan Diesel 2 449.21 5.68 Analisis Data 55
Laporan Tugas Akhir (SI-4Z1) Tabel 5.3 Rekapitulasi BOK (Rp/TEU/km) Jenis Truk Kapasitas Kontaner (Feet) BOK (Rp/TEU/km) Standar Deviasi Mitsubishi Fuso 4 362.35 489.9 Nissan Diesel 2 4492.12 56.81 5.3 Fungsi Biaya Transportasi 5.3.1 Umum Salah satu output yang dihasilkan oleh tugas akhir ini ialah fungsi biaya transportasi untuk masing-masing alternatif, yang menggunakan truk sendiri (A) dan menggunakan truk sewa (B), sehingga dari grafik tersebut dapat diketahui perbandingan biaya untuk tiap alternatif dan dapat diketahui alternatif mana yang paling menguntungkan dan paling merugikan bagi shiper. Dalam perhitungannya biaya stuffing di pabrik tidak dimasukkan karena biaya tersebut tidak termasuk biaya yang dikeluarkan secara langsung oleh pihak shiper. 5.3.2 Fungsi Biaya Transportasi Alternatif A 1 (Unimoda) Pada alternatif A 1 diasumsikan shipper mempunyai truk sendiri (T s ) dan menggunakan jalur jalan raya untuk mengirimkan barang komoditasnya ke Pelabuhan Tanjung Priok. Oleh karena itu komponen biaya yang dikenakan pada alternatif A 1 ialah : Biaya operasi kendaraan (BOK) dalam satuan Rp/truk/km Biaya pengurusan dokumen Biaya lift on lift off peti kemas di JICT Tabel 5.4 Rekapitulasi Perhitungan Alternatif A 1 Ukuran Peti Kemas No Komponen Biaya 2 kaki 4 kaki 1 Biaya Operasi Kendaraan dari pabrik sampai Tanjung Priok 781.628 1.259.881 2 Tarif jalan Tol Padaleunyi 8.5 8.5 3 Tarif jalan Tol Cikampek 18.5 18.5 4 Biaya Jasa Terminal di Dermaga JICT 215.25 325.8 Total Biaya (Rp/Truk) 1.23.878 1.612.681 Biaya/MT 12.388 8.634 Biaya/TEUS 1.23.878 86.341 Biaya/MT/Km 588 463 Keterangan: - Jarak Bandung Jakarta = 174 Km - Berat muatan peti kemas 2 kaki = 1 ton - Berat muatan peti kemas 4 kaki = 2 ton Fungsi biaya Transportasi Alternatif A 1 dibagi dalam 2 jenis Kapasitas kontainer yang juga memiliki jenis truk yang berbeda. Untuk kontainer dengan ukuran 4 Feet menggunakan truk jenis Mitsubishi Fuso dan kontainer ukuran 2 Feet menggunakan truk jenis Nissan Analisis Data 56
Laporan Tugas Akhir (SI-4Z1) Diesel. Berikut adalah grafik perbandingan Fungsi Biaya Transportasi antara kontainer ukuran 4 dengan 2. Untuk perhitungan detail dapat di lihat pada LAMPIRAN D. Fungsi Biaya Transportasi Alternatif A1 (Zona 1) Akumulasi Biaya 2 18 16 14 12 1 8 6 4 2 2 4 6 8 1 12 14 16 18 2 Stationing 4 Feet (Fuso) 2 Feet (Nissan) Gambar 5.1 Grafik Fungsi Biaya Transportasi Alternatif A 1 5.3.3 Fungsi Biaya Transportasi Alternatif A 2 (T s KA T w ) Pada alternatif A 2 diasumsikan shipper mempunyai truk sendiri (T s ) dan menggunakan jalur kereta api melalui TPKB Gedebage untuk mengirimkan barang komoditasnya ke Pelabuhan Tanjung Priok. Oleh karena itu komponen biaya yang dikenakan pada alternatif A 2 ialah : Biaya operasi kendaraan (BOK) Biaya pengurusan dokumen Biaya lift on lift off peti kemas di TPKB Gedebage Biaya angkutan kereta api Biaya lift on lift off di Pasoso Biaya trucking dari pasoso ke JICT Biaya lift on lift off di JICT Dengan rincian biaya sebagai berikut : Analisis Data 57
Laporan Tugas Akhir (SI-4Z1) Tabel 5.5 Rekapitulasi Perhitungan Alternatif A 2 No Komponen Biaya Ukuran Peti Kemas 2 kaki 4 kaki 1 Biaya Operasi Kendaraan dari pabrik sampai TPKB 44.921 72.47 2 Biaya Jasa Terminal di TPKB 63. 88.5 3 Biaya perpindahan Kereta Api 353.98 353.98 4 Biaya Jasa Terminal di Pasoso 89. 134. 5 6 Keterangan: Biaya perpindahan dari Pasoso ke Dermaga JICT Biaya Jasa Terminal di Dermaga JICT Total Biaya (Rp/Truk) Biaya/MT Biaya/TEUS Biaya/MT/Km 95.5 123. 215.5 325.8 861.91 1.97.687 86.19 54.884 861.91 548.843 427 272 - Jarak Bandung Jakarta (moda kereta)= 22 Km - Berat muatan peti kemas 2 kaki = 1 ton - Berat muatan peti kemas 4 kaki = 2 ton Dengan banyaknya kegiatan pengangkutan pada titik-titik perpindahan moda maka akan menambah jumlah biaya pada Fungsi Biaya Transportasi. Berikut adalah Grafik Fungsi Biaya Transportasi Alternatif A 2 untuk jenis kontainer 4 Feet dan 2 Feet untuk zona 1. Untuk perhitungan detail dapat di lihat pada LAMPIRAN D. Fungsi Biaya Transportasi Alternatif A2 (Zona 1) Akumulasi Biaya 12 1 8 6 4 2 5 1 15 2 Stationing 4 Feet (Fuso) 2 Feet (Nissan) Gambar 5.2 Grafik Fungsi Biaya Transportasi Alternatif A 2. 5.3.4 Fungsi Biaya Transportasi Alternatif B 1 (Truk Sewa) Pada alternatif B 1 diasumsikan shipper menyewa truk (T w ) dari perusahaan trucking dan menggunakan jalur jalan raya untuk mengirimkan barang komoditasnya ke Pelabuhan Tanjung Priok. Oleh karena itu komponen biaya yang dikenakan pada alternatif B 1 ialah : Analisis Data 58
Biaya sewa truk Biaya pengurusan dokumen Biaya lift on lift off peti kemas di JICT Dengan rincian biaya sebagai berikut : Laporan Tugas Akhir (SI-4Z1) Tabel 5.6 Rekapitulasi Perhitungan Alternatif B 1 No Komponen Biaya Ukuran Peti Kemas 2 kaki 4 kaki 1 Tarif pengangkutan dari pabrik sampai Tanjung Priok 1.5. 2.. 2 Biaya Jasa Terminal di Dermaga JICT 215.25 325.8 Total Biaya (Rp/Truk) 1.715.25 2.325.8 Biaya/MT 171.525 116.29 Biaya/TEUS 1.715.25 1.162.9 Biaya/MT/Km 986 668 Keterangan: - Jarak Bandung Jakarta = 174 Km - Berat muatan peti kemas 2 kaki = 1 ton - Berat muatan peti kemas 4 kaki = 2 ton Berikut ditampilkan Grafik Fungsi biaya transportasi dari hasil rekapitulasi diatas. Untuk perhitungan detail dapat di lihat pada LAMPIRAN D. Fungsi Biaya Transportasi Alternatif B1 Akumulasi Biaya (Rp/truk) 25 2 15 1 5 2 4 6 8 1 12 14 16 18 2 4 TEUS (Fuso) Stationing (Km) 2 TEUS (Nissan) Gambar 5.3 Grafik Fungsi Biaya Transportasi Alternatif B 1 5.3.5 Fungsi Biaya Transportasi Alternatif B 2 (T w KA T w ) Pada alternatif B 2 diasumsikan shipper menyewa truk (T w ) dari perusahaan trucking dan menggunakan jalur kereta api melalui TPKB Gedebage untuk mengirimkan barang komoditasnya ke Pelabuhan Tanjung Priok. Oleh karena itu komponen biaya yang dikenakan pada alternatif B2 ialah : Biaya sewa truk Analisis Data 59
Laporan Tugas Akhir (SI-4Z1) Biaya pengurusan dokumen Biaya lift on lift off peti kemas di TPKB Gedebage Biaya angkutan kereta api Biaya lift on lift off di Pasoso Biaya trucking dari pasoso ke JICT Biaya lift on lift off di JICT Dengan rincian biaya sebagai berikut : Tabel 5.7 Rekapitulasi Perhitungan Alternatif B 2 No Komponen Biaya Ukuran Peti Kemas 2 kaki 4 kaki 1 Tarif pengangkutan dari pabrik sampai TPKB 375. 525. 2 Biaya Jasa Terminal di TPKB 63. 88.5 3 Biaya perpindahan Kereta Api 353.98 353.98 4 Biaya Jasa Terminal di Pasoso 89. 134. 5 6 Keterangan: Biaya perpindahan dari Pasoso ke Dermaga JICT Biaya Jasa Terminal di Dermaga JICT Total Biaya (Rp/Truk) Biaya/MT Biaya/TEUS Biaya/MT/Km 95.5 123. 215.5 325.8 1.191.98 1.55.28 119.198 77.514 1.191.98 775.14 59 384 - Jarak Bandung Jakarta (moda kereta)= 22 Km - Berat muatan peti kemas 2 kaki = 1 ton - Berat muatan peti kemas 4 kaki = 2 ton Berikut ditampilkan Grafik Fungsi biaya transportasi dari hasil rekapitulasi diatas. Untuk perhitungan detail dapat di lihat pada LAMPIRAN D. Fungsi Biaya Transportasi Alternatif B2 (Zona 1) Akumulasi Biaya (Rp) 18 16 14 12 1 8 6 4 2 2 4 6 8 1 12 14 16 18 2 22 Stationing (Km) 4 TEUS (Fuso) 2 TEUS (Nissan) Gambar 5.4 Grafik Fungsi Biaya Transportasi Alternatif B 2 Analisis Data 6
5.4 Nilai Waktu Barang 5.4.1 Umum Laporan Tugas Akhir (SI-4Z1) Menurut Tavasszy, nilai waktu barang dipengaruhi oleh faktor nilai barang itu sendiri dan faktor penyusutan nilai barang akibat karakteristik barang itu sendiri ataupun perlakuan yang diterimanya. Nilai waktu barang merupakan faktor resiko terhadap nilai barang yang hilang, dapat disebabkan turunnya atau rusaknya nilai kegunaan barang ataupun sejumlah barang yang hilang dalam perjalanan. Nilai waktu barang dapat dicari dengan persamaan : a g v ( p z i) g g g Dimana : a g : nilai waktu produk v g : nilai produk (Rp/MT) p g : faktor kerusakan (1/t) z g : faktor resiko (1/t) i : faktor diskonto (1/t) Nilai waktu barang dapat ditentukan dari dua kondisi dasar, yaitu : 1. Jenis barang dan perlakuannya (kemasan), nilai waktu barang berbeda akibat kemasan yang dilakukan terhadap barang tersebut. General kargo tentu lebih cepat rusak dan hilang daripada barang curah, yang biasanya berupa mineral dan barang tambang 2. Moda yang dipakai (Traksi Moda), moda yang dipakai juga menentukan tingkat safety, berkaitan dengan risk factor. Moda jalan tentu mempunyai resiko yang lebih dibanding moda rel. Untuk angkutan barang berjenis general kargo nilai waktu produk dicari dengan persamaan: /96 a v ( v (1 s) T )) Rp/ MT g g g Dimana : a g : nilai waktu produk v g : nilai produk (Rp/MT) s : nilai penyusutan T : waktu perjalanan (jam) (Sumber : Tugas Akhir Alfa-Dody, 23) 5.4.2 Perhitungan Nilai Waktu Barang Pada Bab 4 telah dijabarkan waktu pelayanan untuk setiap jenis kegiatan dimana berdampak pada penambahan nilai waktu barang. Oleh karena itu jika waktu pelayanan semakin kecil maka penambahan nilai waktu barang pun akan kecil. Pada tugas akhir ini angkutan barang diasumsikan berjenis general kargo yaitu barangbarang umum dengan perlakuan yang umum mempunyai nilai barang rata-rata sebesar Rp 5../MT, mempunyai nilai penyusutan barang sebesar 1 %. Sehingga rumus yang digunakan untuk menghitung nilai waktu barang adalah : Analisis Data 61
Laporan Tugas Akhir (SI-4Z1) a 5 96 T gk.. 5.. 1 /,1 Rp MT Untuk menghitung nilai diperlukan kecepatan rata-rata truk. Dari data-data yang didapat, diasumsikan kecepatan rata-rata di tiap ruas jalan adalah sebagai berikut : Kecepatan rata-rata di daerah perkotaan : 2 Km/jam Kecepatan rata-rata di jalan antar kota : 4 Km/jam Kecepatan rata-rata di jalan tol : 6 Km/jam Dalam perhitungan nilai waktu barang, setiap alternatif dengan jalur yang sama akan memiliki nilai waktu barang yang sama. Sehingga alternatif A 1 dengan B 1 akan memiliki nilai waktu yang sama dan alternatif A 2 dengan alternatif B 2 akan memiliki nlai waktu yang sama juga. Berikut Tabel dan grafik perbandingan nilai waktu tiap alternatif dengan asumsi lokasi pabrik berada pada zona 1. Untuk perhitungan detail dapat di lihat pada LAMPIRAN E. No 1 2 3 4 5 6 Tabel 5.8 Nilai waktu Alternatif A 1 & B 1 Komponen Nilai Waktu Nilai waktu perpindahan di perkotaan Nilai waktu perpindahan di Tol Panci Nilai waktu perpindahan di Jalan Nasional Nilai waktu perpindahan di Tol Cikampek Nilai waktu perpindahan di Jakarta Nilai waktu kegiatan di Dermaga Total Biaya (Rp/MT) Biaya/kontainer Ukuran Peti Kemas 2 kaki 4 kaki Keterangan: - Jarak Bandung Jakarta = 174 Km - Berat muatan peti kemas 2 kaki = 1 ton - Berat muatan peti kemas 4 kaki = 2 ton 4.114 4.114 2.12 2.12 7.814 7.814 6.855 6.855 2.743 2.743 1.6 1.6 24.543 24.543 245.43 49.86 Analisis Data 62
Laporan Tugas Akhir (SI-4Z1) No 1 2 3 4 5 6 Keterangan: Tabel 5.9 Nilai waktu Alternatif A 2 & B 2 Ukuran Peti Kemas Komponen Nilai Waktu 2 kaki 4 kaki Nilai waktu perpindahan dari pabrik ke TPKB 2.743 2.743 Nilai waktu kegiatan di TPKB 9.642 9.642 Nilai waktu perpindahan Kereta Api 3.9 3.9 Nilai waktu kegiatan di Pasoso 457 457 Nilai waktu perpindahan dari Pasoso ke Dermaga JICT 1.372 1.372 Nilai waktu kegiatan di Dermaga JICT 1.6 1.6 Total Biaya (Rp/MT) 45.311 45.311 Biaya/kontainer 453.15 96.211 - Jarak Bandung Jakarta (moda kereta)= 22 Km - Berat muatan peti kemas 2 kaki = 1 ton - Berat muatan peti kemas 4 kaki = 2 ton Perbandingan Nilai Waktu 5 Nilai Waktu 4 3 2 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 Stationing (Km) Alternatif A2 & B2 Alternatif A1 & B1 Gambar 5.5 Grafik Perbandingan Nilai Waktu 5.5 Fungsi Biaya Transportasi Gabungan 5.5.1 Fungsi Biaya Transportasi Gabungan (Biaya) Perbandingan Biaya untuk masing-masing alternatif tanpa nilai waktu dapat dilihat pada Gambar 5.6 untuk peti kemas ukuran 4 Feet dan Gambar 5.7 untuk peti kemas ukuran 2 Feet. Analisis Data 63
Laporan Tugas Akhir (SI-4Z1) Perbandingan Biaya Transportasi (4 Feet) 25 Biaya (Rp) 2 15 1 5 5 1 15 2 Stationing (km) Alternatif A1 Alternatif A2 Alternatif B1 Alternatif B2 Gambar 5.6 Perbandingan Biaya Transportasi Ukuran 4 Kaki Perbandingan Biaya Transportasi (2 Feet) Biaya (Rp) 2 15 1 5 5 1 15 2 Stationing (Km) Alternatif A1 Alternatif A2 Alternatif B1 Alternatif B2 Gambar 5.7 Perbandingan Biaya Transportasi Ukuran 2 Kaki 5.5.2 Fungsi Biaya Transportasi Gabungan (Nilai Waktu Dan Biaya) Fungsi biaya transportasi gabungan merupakan hasil akumulasi antara kuantitas biaya yang dikeluarkan dengan nilai waktu yang terpakai selama barang tersebut mengalami proses perpindahan dari pabrik sampai Dermaga Tanjung Priok. Gambaran total biaya gabungan dapat dilihat pada Tabel 5.1 berikut. Analisis Data 64
Laporan Tugas Akhir (SI-4Z1) Tabel 5.1 Rekapitulasi Komponen Biaya Gabungan Total Biaya (Rp/Kontainer) Alternatif Peti kemas 2 Kaki Peti kemas 4 kaki Alternatif A 1 (unimoda) Alternatif A 2 (Ts-KA-Tw) Alternatif B 1 (Truk Sewa) Alternatif B 2 (Tw-KA-Tw) 1.269.38 2.13.541 1.315.7 2.3.898 1.96.68 2.816.66 1.645.85 2.456.491 Dari Tabel 5.1 dapat dilihat bahwa Alternatif A 2 untuk ukuran 4 kaki memiliki nilai total paling kecil dan Alternatif B 1 memiliki nilai total yang paling besar. Tetapi untuk ukuran 2 kaki, Alternatif A 1 yang memiliki nilai total terkecil dan Alternatif B 1 memiliki nilai terbesar. Berikut akan ditampilkan 2 grafik perbandingan fungsi biaya transportasi tiap alternatif yang dibedakan dalam ukuran peti kemas, yaitu ukuran 4 kaki dan 2 kaki. Untuk perhitungan detail dapat di lihat pada LAMPIRAN F. Fungsi Biaya Transportasi Ukuran 2 Kaki Total Cost (Rp/kontainer) 25 2 15 1 5 2 4 6 8 1 12 14 16 18 2 22 Stationing (Km) Alternatif A1 Alternatif A2 Alternatif B1 Alternatif B2 Gambar 5.8 Grafik Biaya Gabungan Peti Kemas Ukuran 2 kaki Analisis Data 65
Laporan Tugas Akhir (SI-4Z1) Fungsi Biaya Transportasi Ukuran 4 Kaki Total Cost (Rp/kontainer) 3 25 2 15 1 5 2 4 6 8 1 12 14 16 18 2 22 Stationing (Km) Alternatif A1 Alternatif A2 Alternatif B1 Alternatif B2 Gambar 5.9 Grafik biaya Gabungan Peti Kemas Ukuran 4 kaki Analisis Data 66