BAB VI. Berdasarkan analisis data pada bab IV melalui pendekatan Analytical Hierarchy
|
|
|
- Widya Lie
- 6 tahun lalu
- Tontonan:
Transkripsi
1 124 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1. Kesimpulan Berdasarkan analisis data pada bab IV melalui pendekatan Analytical Hierarchy Process (AHP) dengan bantuan software expert choice.v.11, maka dapat ditarik beberapa kesimpulan sebagai berikut : 1. Prioritas petama dalam pemilihan moda transportasi bagi mahasiswa/i program sarjana UAJY untuk perjalanan kuliah adalah faktor waktu. Pilihan faktor selanjutnya yang paling berpengaruh dalam pemilihan moda transportasi adalah faktor biaya, faktor aman, dan faktor nyaman sebagai pilihan terakhir. Sedangkan prioritas petama dalam pemilihan moda transportasi bagi mahasiswa/i program pascasarjana UAJY untuk perjalanan kuliah adalah faktor waktu. Pilihan faktor selanjutnya yang paling berpengaruh dalam pemilihan moda transportasi adalah faktor aman, faktor biaya dan faktor nyaman sebagai pilihan terakhir. 2. Moda yang dominan dipilih responden dalam melakukan kegiatan perkuliahan bagi responden mahasiswa/i program sarjana UAJY adalah mobil pribadi. Alternatif moda pilihan selanjutnya adalah sepeda motor pada urutan kedua, berjalan kaki pada urutan ketiga, dan angkutan umum pada urutan keempat, dan angkutan kota pilihan terakhir.
2 125 a. Secara umum responden memilih mobil pribadi karena faktor nyaman, sepeda motor karena faktor waktu dan angkutan umum serta berjalan kaki karena faktor kemudahan dan jarak tempuh. Š b. Dari hasil AHP dapat disimpulkan bahwa responden program sarjana lebih memilih moda mobil pribadi dalam perjalanan menuju kampus, sedangkan responden program pascasarjana lebih memilih moda sepeda motor dalam perjalanan menuju kampus, c. Bagi responden program sarjana, faktor waktu memiliki sensitivitas relatif cukup besar dibandingkan faktor yang lain. Apabila perjalanan ke kampus menjadi relatif lebih lama, maka pengguna mobil pribadi mempunyai kecenderungan untuk beralih ke moda sepeda motor. Š d. Bagi mahasiswa/i program sarjana peningkatan faktor biaya sebesar 10% dapat mengurangi pemilihan moda mobil pribadi dan diganti dengan moda sepeda motor. Sedangkan bagi mahasiswa/i program pascasarjana peningkatan faktor biaya sebesar 10% tidak mempengaruhi perubahan pemilihan moda transportasi. 2. Bagi mahasiswa/i program sarjana, subkriteria waktu menunjukkan prioritas pertama adalah kebebasan melakukan perjalanan kapan saja sebesar 33,9%. Hal ini disebabkan karena mahasiswa/i program sarjana cenderung melakukan perjalanan lebih dari satu kali menuju kampus dalam sehari. Sedangkan bagi mahasiswa/i program pascasarjana, subkriteria waktu menunjukkan prioritas pertama adalah ketepatan waktu sampai kampus sebesar 37,5%. Hal ini disebabkan karena mahasiswa/i program
3 126 pascasarjana cenderung melakukan perjalanan hanya satu kali menuju kampus dalam sehari, sehingga lebih memilih untuk tepat waktu menuju kampus. 3. Bagi mahasiswa/i program sarjana subkriteria biaya menunjukkan prioritas pertama adalah biaya/ongkos yang dikeluarkan untuk moda transportasi yang dipakai sebesar 36,1 %. Sedangkan bagi mahasiswa/i program pascasarjana subkriteria biaya menunjukkan prioritas pertama adalah lamanya waktu perjalanan sebesar 39,6 % 4. Bagi mahasiswa/i program sarjana subkriteria aman menunjukkan prioritas pertama adalah aman dari resiko kecelakaan sebesar 53,5 %. Sedangkan bagi mahasiswa/i program pascasarjana subkriteria aman menunjukkan prioritas pertama adalah aman dari resiko kecelakaan sebesar 55,1 %. 5. Bagi mahasiswa/i program sarjana subkriteria nyaman menunjukkan prioritas pertama adalah tempat duduk yang nyaman sebesar 33,7 %. Sedangkan bagi mahasiswa/i program pascasarjana subkriteria nyaman menunjukkan prioritas pertama adalah tempat duduk yang nyaman sebesar 38,4 %. 6. Inconsistency responden dalam mengisi kuisioner masih dapat diterima, tingkat inconsistency tidak lebih dari 10%. Secara umum pendapat responden expert (ahli) dalam melakukan penilaian masih dalam batas toleransi konsistensi.
4 Saran Š 1. Kampus UAJY memerlukan sarana penghubung utuk memudahkan civitas akademikanya melakukan kegiatan sehari-hari. Salah satunya shuttle bus sebagai sarana untuk kelancaran transportasi dosen, karyawan dan mahasiswa dari satu tempat ke tempat yang lain. Untuk pengadaan angkutan kampus ini perlu lebih diperhatikan pengaturan rute-rute perjalanan yang jelas dan teratur sehingga ketepatan waktu terjamin, sehingga dapat meningkatkan pemilihan moda tersebut. 2. Parkir sepeda motor dibuatkan yang lebih nyaman, sehingga diharapkan sebagian pengguna mobil pribadi berminat beralih ke moda sepeda motor, sehingga dapat mengurangi kemacetan di sekitar kampus.š 3. Perlu diadakan penelitian lebih lanjut dengan memasukkan faktor-faktor lain yang belum disebutkan dalam penelitian ini seperti faktor sosial dan ekonomi, juga cuaca.
5 132 DAFTAR PUSTAKA Black, Jhon A., 1995, Urban Mass Transportation Planning, Mc Graw Hill Inc., Singapore Catur Wicaksono, Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Pemilihan Moda Transportasi Untuk Perjalanan Kuliah, Universitas Gajah Mada, Yogyakarta Djarwanto, PS, 1999, Mengenal Beberapa Uji Statistik dalam Penelitian, Gramedia, Jakarta. Hobbs, F.D., 1995, Perencanaan dan Teknik Lalulintas, Suprapto dan Waldjono, Gajah Mada University Press. Khisty J.C. dan Lall K.B., 1998, Transport Enginering, Prentice Hall International, USA. Morlock, Edward K. (1991). Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi, Jakarta. Munawar, A, (2005), Dasar-Dasar Teknik Transportasi, Penerbit Beta Offset. Yogyakarta. Pamungkas, 1972, Pedoman Umum Ejaan Bahasa Indonesia Yang Disempurnakan, Girisurya, Surabaya. Program Magister Teknik Sipil UAJY, 2013, Buku Pedoman Penulisan Tesis, Magister Teknik Sipil, Universitas Atma Jaya Yogyakarta, Yogyakarta. Richardson, A.J., 1982., Transport Survey Methods, Departemen of Civil Engineering, Monash University.
6 133 Saaty, T. Lorie "Pengambilan Keputusan Bagi Para Pemimpin, Proses Hirarki Analitik untuk Pengambilan Keputusan dalam Situasi yang Kompleks", Pustaka BinamaPressindo. Sedarmayanti, 2011, Metodologi Penelitian, CV. Mandar Maju, Bandung. Singarimbun, M., dan Effendi, S., 1995, Metode Penelitian Survei, Edisi Kedua, LP3ES, Jakarta. Sugiyono, 2006, Statistika Untuk Penelitian, Alfabeta, Bandung 2006, Metodologi Penelitian Bisnis, Alfabeta, Bandung Tamin Ofzar Z., 2000, Perencanaan dan Pemodelan Transportasi, Edisi II, Institut Teknologi Bandung, Bandung. Teknomo, K., Siswanto, H., dan Yudhanto, S.A Penggunaan Metode Analytical Hierarchy Process dalam Menganalisa Faktor- Faktor yang Mempengaruhi Pemilihan Mode Transportasi ke Kampus, Jurusan teknik Sipil. Universitas Kristen Petra. Surabaya. Warpani, S Merencanakan Sistem Perangkutan Bandung: Penerbit ITB.
7 128 UNIVERSITAS ATMA JAYA YOGYAKARTA PROGRAM PASCASARJANA PROGRAM STUDI MAGISTER TEKNIK SIPIL LAMPIRAN I :KUISIONER I. Umum Responden yang terhormat, Bersama ini saya mengharapkan kesediaan waktu Anda untuk mengisi kuesioner sesuai dengan penilaian Anda. Pertanyaan yang ada di kuisioner ini bertujuan untuk melengkapi data penelitian dalam rangka penyusunan tesis dengan judul : FAKTOR FAKTOR YANG MEMPENGARUHI PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI UNTUK PERJALANAN KULIAH (Studi Kasus : Mahasiswa/i Kampus Universitas Atma Jaya Yogyakarta) Atas bantuan dan perhatiannya saya ucapkan terima kasih. II. Identitas Responden Nomor Responden : Jenis Kelamin : a. Pria b. Wanita Usia : Fakultas / Program Studi : Pertanyaan Jenis moda yang Anda gunakan : (Pilih salah satu sebagai moda dominan yang digunakan) Jawaban Respoden a.berjalan kaki c. Mobil pribadi b.sepeda motor d. Angkutan umum Alasan Anda menggunakan moda tersebut a. Aman c. Hemat b. Nyaman d. Cepat e. Lainnya... Jarak tempuh s/d kampus a. < 500 m b m c. 1 3 Km d. >5 Km Biaya yang dikeluarkan untuk moda yang digunakan dalam a.<100 rb c. > rb sebulan b rb d. > rb e. >700 Waktu perjalanan menuju kampus dengan moda yang a. < 15 menit c menit digunakan b menit d. > 1 jam Rata-rata uang saku per bulan a. < 1 juta f. > 4-5 jt b. >1 2 jt g. > 5 jt c. >2-3 jt d. >3 4 jt Sifat tinggal/kependudukan (tetap/ sementara) a. Rumah sendiri b. Rumah sanak famili c. Rumah sewa/kontrakan d. Kos e. Lainnya... Kepemilikan Surat Ijin Mengemudi a. Ada b. Tidak ada Tambahan untuk Responden Program Pascasarjana Apa pekerjaan anda a. PNS b. Swasta c. Belum Bekerja d. Lainnya... Jabatan (status) dalam pekerjaan Anda Status pendidikan yang diikuti a. Tugas belajar c. Beasiswa b. Biaya sendiri d. Lainnya... Rata-rata penghasilan Anda dalam sebulan Keterangan : untuk yang belum bekerja, uang saku per bulan e. < 1 juta f. > 4-5 jt f. >1 2 jt g. > 5 jt g. >2-3 jt h. >3 4 jt Jumlah tanggungan dalam keluarga a. 1-3 org b. >3-5 org c. >5 org d. Tidak ada Status anda dalam rumah tangga a. Suami b. Istri c. Anak d. Lainnya...
8 129 III. Petunjuk Pengisian: Berilah tanda ceklish ( ) pada kolom skala kriteria (A) atau pada kolom skala kriteria (B) yang sesuai dengan pendapat Anda Defenisi Kode: 1: kedua kriteria sama penting 3: Agak lebih penting daripada yang lainnya 5: lebih penting dibanding dengan yang lainnya 7: sangat lebih penting dibanding dengan yang lainnya 9: mutlak lebih penting dibanding dengan yang lainnya (Dan jika ragu-ragu antara 2 skala maka ambil nilai tengahnya yaitu 2,4,6 dan 8) 2,4,6,8 : Nilai-nilai antara dua nilai pertimbangan-pertimbangan yang berdekatan *berlaku sebaliknya Contoh: Dalam mengambil keputusan untuk memilih moda transportasi seberapa pentingkah pertimbangan: N A A B B o Aman Nyaman Jika anda memberi tanda ( ) pada skala 7 dikolom A, maka artinya adalah kriteria A dalam contoh ini faktor aman sangat lebih penting dibanding dengan kriteria B dalam contoh ini faktor nyaman. Akan tetapi jika anda merasa kriteria B (nyaman) sangat lebih penting dibanding dengan kriteria A(aman) maka pengisian kolomnya adalah sebagi berikut : N A A B B o Aman Nyaman DAFTAR PERTANYAAN Pertanyaan kriteria level 1 Dalam memutuskan untuk melakukan pemilihan moda transportasi, seberapa pentingkah anda mempertimbangkan kriteria di bawah ini: N o Aman Nyaman 2 Aman Waktu 3 Aman Biaya 4 Nyaman Waktu 5 Nyaman Biaya 6 Waktu Biaya Pertanyaan Kriteria level 2 1. Unsur dari Kriteria Aman Dalam memutuskan untuk memilih moda transportasi menuju kampus, faktor aman merupakan salah satu faktor yang mempengaruhi mahasiswa/i. Kriteria aman itu antara lain: - rasa aman dari adanya tindakan kriminalitas, - keselamatan dari resiko kecelakaan dan dari gangguan lin gkungan sekitar. Dari kriteria faktor aman di bawah ini, manakah menurut anda yang lebih penting: N o. 1. Aman dari kriminalitas Aman dari res. kecelakaan
9 Unsur dari Kriteria Nyaman Faktor nyaman merupakan salah satu faktor yang mempengaruhi mahasiswa/i untuk memilih moda transportasi menuju kampus. Kriteria nyaman itu antara lain: -tempat duduk yang nyaman, -privasi dari orang lain (yaitu kebebasan untuk melakukan segala sesuatu selama dalam perjalanan) dan - suasana tenang selama perjalanan. Menurut anda dari kriteria di bawah ini manakah yang lebih penting? N o. 1. Tempat duduk nyaman 2 Tempat duduk nyaman 3 Privasi dari orang lain Privasi dari orang lain Suasana tenang dalam perjalanan Suasana tenang dalam perjalanan 3. Unsur dari Kriteria Biaya yang Dikeluarkan Dalam memutuskan untuk memilih moda transportasi menuju kampus, faktor biaya merupakan salah satu faktor yang mempengaruhi mahasiswa/i. Kriteria tersebut antara lain - Jarak t empuh sampai ke kampus, - Biaya yang dikeluarkan untuk moda yang digunakan, - Waktu perjalanan ke kampus. Dari kriteria faktor biaya yang dikeluarkan di bawah ini, manakah menurut anda yang lebih penting: N o. 1. Jarak tempuh ke kampus 2 Jarak tempuh ke kampus 3 Biaya untuk moda yang digunakan Biaya untuk moda yang digunakan Waktu perjalanan ke kampus Waktu perjalanan ke kampus 4. Unsur dari Kriteria Waktu Dalam memutuskan untuk memilih moda transportasi menuju kampus, faktor waktu merupakan salah satu faktor yang mempengaruhi mahasiswa/i. Kriteria tersebut antara lain: -ketepatan waktu sampai tujuan, - Kemudahan mencapai lokasi kampus, -kebebasan melakukan perjalanan kapan saja. Dari kriteria faktor waktu di bawah ini, manakah menurut anda yang lebih penting: N o. 1. Tepat waktu sampai tujuan 2 Tepat waktu sampai tujuan 3 Kemudahan mencapai lokasi kampus Kemudahan mencapai lokasi kampus Perjalanan dilakukan kapan saja Perjalanan dilakukan kapan saja
10 131 Pertanyaan Kriteria level 3 1. Dalam hal faktor aman dari kriminalitas, menurut anda manakah dari moda transportasi di bawah ini yang lebih baik: N o Mobil pribadi Sepeda motor 2 Mobil pribadi Angkutan umum 3 Mobil pribadi Berjalan kaki 4 Sepeda motor Angkutan umum 5 Sepeda motor Berjalan kaki 6 Angkutan umum Berjalan kaki 2. Dalam hal faktor aman dari resiko kecelakaan dan gangguan dari lingkungan sekitar, menurut anda manakah dari moda transportasi di bawah ini yang lebih baik: N o Mobil pribadi Sepeda motor 2 Mobil pribadi Angkutan umum 3 Mobil pribadi Berjalan kaki 4 Sepeda motor Angkutan umum 5 Sepeda motor Berjalan kaki 6 Angkutan umum Berjalan kaki 3. Bila ditinjau dari aspek tempat duduk yang nyaman dalam menggunakan moda transportasi menuju tempat perkuliahan, menurut anda manakah dari moda transportasi di bawah ini yang lebih baik: N o Mobil pribadi Sepeda motor 2 Mobil pribadi Angkutan umum 3 Mobil pribadi Berjalan kaki 4 Sepeda motor Angkutan umum 5 Sepeda motor Berjalan kaki 6 Angkutan umum Berjalan kaki 4. Bila ditinjau dari aspek adanya privasi (yaitu kebebasan untuk melakukan segala sesuatu selama dalam perjalanan) pada moda transportasi menuju tempat perkuliahan, menurut anda manakah dari moda transportasi di bawah ini yang lebih baik: N o Mobil pribadi Sepeda motor 2 Mobil pribadi Angkutan umum 3 Mobil pribadi Berjalan kaki 4 Sepeda motor Angkutan umum 5 Sepeda motor Berjalan kaki 6 Angkutan umum Berjalan kaki
11 Bila ditinjau dari aspek adanya suasana tenang selama perjalanan pada moda transportasi menuju tempat perkuliahan, menurut anda manakah dari moda transportasi di bawah ini yang lebih baik: N o Mobil pribadi Sepeda motor 2 Mobil pribadi Angkutan umum 3 Mobil pribadi Berjalan kaki 4 Sepeda motor Angkutan umum 5 Sepeda motor Berjalan kaki 6 Angkutan umum Berjalan kaki 6. Bila ditinjau dari aspek jarak tempuh dari tempat tinggal menuju kampus, menurut anda manakah dari moda transportasi di bawah ini yang lebih baik: N o Mobil pribadi Sepeda motor 2 Mobil pribadi Angkutan umum 3 Mobil pribadi Berjalan kaki 4 Sepeda motor Angkutan umum 5 Sepeda motor Berjalan kaki 6 Angkutan umum Berjalan kaki 7. Bila ditinjau dari aspek biaya yang dikeluarkan untuk moda transportasi yang digunakan menuju kampus,, menurut anda manakah dari moda transportasi di bawah ini yang lebih baik: N o Mobil pribadi Sepeda motor 2 Mobil pribadi Angkutan umum 3 Mobil pribadi Berjalan kaki 4 Sepeda motor Angkutan umum 5 Sepeda motor Berjalan kaki 6 Angkutan umum Berjalan kaki 8. Bila ditinjau dari aspek lamanya waktu perjalanan dengan moda yang digunakan sampai tujuan tempat perkuliahan, menurut anda manakah dari moda transportasi di bawah ini yang lebih baik: N o Mobil pribadi Sepeda motor 2 Mobil pribadi Angkutan umum 3 Mobil pribadi Berjalan kaki 4 Sepeda motor Angkutan umum 5 Sepeda motor Berjalan kaki 6 Angkutan umum Berjalan kaki
12 Bila ditinjau dari aspek ketepatan waktu sampai tujuan tempat perkuliahan, menurut anda manakah dari moda transportasi di bawah ini yang lebih baik: N o Mobil pribadi Sepeda motor 2 Mobil pribadi Angkutan umum 3 Mobil pribadi Berjalan kaki 4 Sepeda motor Angkutan umum 5 Sepeda motor Berjalan kaki 6 Angkutan umum Berjalan kaki 10. Bila ditinjau dari aspek kemudahan mencapai lokasi kampus, menurut anda manakah dari moda transportasi di bawah ini yang lebih baik: N o Mobil pribadi Sepeda motor 2 Mobil pribadi Angkutan umum 3 Mobil pribadi Berjalan kaki 4 Sepeda motor Angkutan umum 5 Sepeda motor Berjalan kaki 6 Angkutan umum Berjalan kaki 11. Bila ditinjau dari aspek kebebasan melakukan perjalanan kapan saja menuju tempat perkuliahan, menurut anda manakah dari moda transportasi di bawah ini yang lebih baik: N o Mobil pribadi Sepeda motor 2 Mobil pribadi Angkutan umum 3 Mobil pribadi Berjalan kaki 4 Sepeda motor Angkutan umum 5 Sepeda motor Berjalan kaki 6 Angkutan umum Berjalan kaki SALAM DAN TERIMA KASIH
13 134 Lampiran II : Rekapitulasi Kuisioner Hasil Penilaian Responden Mahasiswa/I Program Sarjana UAJY REKAPITULASI KUISIONER HASIL PENILAIAN RESPONDEN 1. Rekapitulasi Kuisioner Hasil Penilaian Responden pada Level Kriteria Level Kriteria AM-NY AM-WA AM-BI NY-WA NY-BI WA-BI Responden Inconsistency 1 2,000 2,000 3,000 3, ,000 0,333 0,200 0,200 0,143 0, ,000 7,000 9,000 2,000 3,000 0,03 4 3,000 0,333 0,200 0,333 3,000 0,03 5 3,000 0,333 0,200 0,333 3, ,000 7,000 7, ,333 3,000 5,000 5,000 7,000 3, ,000 5,000 5,000 0, ,000 7,000 5,000 7,000 3,000 0, ,000 2,000 2, ,000 0,333 0,250 0,250 0, ,000 2,000 2,000 0, ,000 5,000 3,000 5,000 3, ,000 3,000 3,000 2,000 2, ,200 0,200 0,200 0, ,000 0,333 0,200 0,250 2, ,000 0,333 0, ,167 3,000 0,167 3,000 8,000 0, ,000 2,000 3,000 2, ,200 0,167 0,167 0, ,000 2, , ,000 5,000 0,125 0,250 5, ,000 4,000 2,000 0, ,000 2,000 2,000 2,000 0, ,000 0,200 3,000 0,200 0,143 0, ,143 0,143 0, ,000 0,167 4,000 0,167 9,000 0, ,167 0,143 0,143 0, ,000 3,000 2,000 0, ,000 3,000 0,250 4,
14 135 Level Kriteria AM-NY AM-WA AM-BI NY-WA NY-BI WA-BI Responden Inconsistency 35 0,333 2,000 0,333 2,000 4, ,000 7,000 5,000 7,000 3, ,333 0,333 0,333 0, ,333 2,000 0,333 2,000 4, ,333 2,000 0,333 2,000 4, ,333 2,000 0,333 2,000 4, ,333 0, ,000 2,000 0, , , ,000 0,333 0, ,000 2,000 0,333 3, ,000 0,333 2, ,000 2,000 3, ,333 3,000 5,000 5,000 7,000 3, ,333 2,000 3, ,000 2, , ,000 2,000 2, ,000 4,000 0,250 2,000 5, ,000 2, ,333 0,333 0,333 0, ,333 6,000 2,000 8,000 4,000 0,200 0, ,000 7,000 6, ,000 0,333 0, ,000 0,333 0, ,333 4,000 0,333 6,000 0, ,167 3,000 0,333 8,000 4,000 0,200 0, ,000 3,000 2,000 3,000 2, ,000 0,333 3,000 0,333 0, ,000 3,000 0, ,000 0,333 2,000 0,333 0, ,333 0,333 0,333 0, ,333 0,167 0,200 0,250 0,333 2,000 0, ,000 2,000 2, ,000 2,000 2, ,000 0,333 0,333 0,250 0, ,000 4,000 3,000 4,000 2, ,167 0,167 0,167 0,167
15 136 Level Kriteria AM-NY AM-WA AM-BI NY-WA NY-BI WA-BI Responden Inconsistency 77 0,200 0,250 0,200 0,250 2,000 0, , ,000 3,000 4, ,000 0,333 0,250 3, , ,000 2,000 3,000 2, ,000 0,333 0,167 0,250 0, ,000 0,250 0,333 0,143 0,167 2, , ,000 2,000 3,000 3, ,000 2,000 3,000 3, ,000 2,000 2, ,000 0,333 0, , ,000 2,000 3,000 2, ,333 0,200 3,000 0,333 0, ,000 3,000 0, ,000 3,000 0, ,000 3,000 0, ,333 3,000 0,250 5,000 0,167 0, ,000 6,000 4,000 6,000 3,000 Keterangan : AM-NY AM-WA AM-BI NY-WA NY-BI WA-BI : Perbandingan kriteria aman terhadap kriteria nyaman : Perbandingan kriteria aman terhadap kriteria waktu : Perbandingan kriteria aman terhadap kriteria biaya : Perbandingan kriteria nyaman terhadap kriteria waktu : Perbandingan kriteria nyaman terhadap kriteria biaya : Perbandingan kriteria waktu terhadap kriteria biaya
16 Rekapitulasi Kuisioner Hasil Penilaian Responden pada Level Kriteria Subkriteria 2.1. Sintesis Level Subkriteria Aman Responden Level Subkriteria Aman Inconsistency AM1 - AM2 0,200 0,333 0,250 0,200 7,000 5,000
17 , , , , , , , , , , , ,333
18 , , , , , , , , ,
19 , , , , , , , , ,000
20 141 Keterangan Subkriteria Aman AM1-AM2 : Perbandingan kriteria aman dari kriminalitas terhadap kriteria aman dari resiko kecelakaan 2.2. Sintesis Level Subkriteria Nyaman Responden Level Subkriteria Nyaman Inconsistency NY1-NY2 N1-NY3 NY2-NY3 0,333 2,000 0,333 0,200 0,333 5,000 3,000 0,333 2,000 2,000 8,000 6,000 3,000 3,000 0,333 0,200 0,333 3,000 4,000 0,200 0,125 4,000 0,333 0,167 0,143 0,200 3,000 4,000 0,250 0,250 0,333 4,000 0,250 0,333 3,000 5,000 2,000 5,000 5,000 0,333 2,000 4,000 3,000 0,250 3,000 3, ,07 0,09 0,05 0,06 877
21 142 Responden Level Subkriteria Nyaman Inconsistency NY1-NY2 N1-NY3 NY2-NY3 2,000 0,333 2,000 2,000 2,000 2,000 0,333 3,000 3,000 2,000 2,000 3,000 3,000 2,000 2,000 2,000 3,000 3,000 0,333 0,200 0,333 0,200 0,200 2,000 0,333 0,200 0,200 0,200 0,200 0,200 0,200 0,200 0,200 0,333 0,250 0,333 2,000 0,333 0,333 0,333 4,000 0,200 2,000 2,
22 143 Responden Level Subkriteria Nyaman Inconsistency NY1-NY2 N1-NY3 NY2-NY3 2,000 0,333 2,000 2,000 3,000 0,333 2,000 2,000 3,000 0,250 2,000 0,333 3,000 0,250 2,000 2,000 7,000 6,000 5,000 3,000 0,333 2,000 3,000 2,000 0,250 5,000 8,000 4,000 4,000 3,000 5,000 3,000 3,000 4,000 2,000 3,000 4,000 0,333 3,000 5,000 2,000 3,000 4,000 4,000 0,333 7,000 9,000 0,250 3,000 6,000 0,200 3,000 7,000 0,333 3,000 5,000 0,333 3,000 5,000 0,250 3,000 6, , , ,08 0,05 0,06 0,05
23 144 Responden Level Subkriteria Nyaman Inconsistency NY1-NY2 N1-NY3 NY2-NY3 0,333 3,000 5,000 0,333 3,000 5,000 2,000 3,000 3,000 4,000 7,000 5,000 0,333 0,333 3,000 0,333 3,000 5,000 2,000 0,200 0,250 0,200 4,000 8,000 2,000 2,000 2,000 2,000 2,000 2,000 0,333 2,000 2,000 2,000 0,333 0,250 0,200 2,000 0,333 2,000 3,000 2,000 2,000 2,000 0,250 0,167 0,333 6,000 0,333 0, ,06 0, ,05 0,07
24 145 Keterangan Subkriteria Nyaman NY1-NY2 NY1-NY3 NY2-NY3 : Perbandingan kriteria tempat duduk yang nyaman terhadap kriteria adanya privasi dari orang lain : Perbandingan kriteria tempat duduk yang nyaman terhadap kriteria adanya suasana tenang dalam perjalanan : Perbandingan kriteria adanya privasi dari orang lain terhadap kriteria adanya suasana tenang dalam perjalanan 2.3. Sintesis Level Subkriteria Waktu Responden Level Subkriteria Waktu Inconsistency WA1-WA2 WA1-WA3 WA2-WA3 0,200 3,000 7,000 3,000 3,000 0,333 0,333 7,000 7,000 3,000 3,000 0,333 4,000 6,000 2,000 3,000 7,000 7,000 0,167 6,000 4,000 4,000 0,200 0,200 3,000 3,000 7,000 7,000 3,000 3,000 2,000 2,000 3,000 3,000 0,200 0,143 0,333 0,06 0, ,03 0,06
25 ,000 5,000 3,000 0,333 0,200 2,000 2,000 0,333 0,333 0,333 0,333 2,000 0,333 2,000 3,000 3,000 2,000 2,000 2,000 0,333 2,000 0,333 0,333 0,333 2,000 0,333 2,000 0,200 3,000 7,000 4,000 0,200 3,000 0,333 4,000 0,200 0,125 4,000 0,250 0,143 4,000 0,250 0,143 4,000 0,250 0,143 2,000 4,000 3,000 2,000 2,000 2,000 2,000 3,000 2, ,06 0,09 0,07 0,07 0,07 0,01 877
26 ,000 2,000 2,000 3,000 2,000 3,000 0,333 3,000 4,000 2,000 2,000 2,000 2,000 3,000 2,000 2,000 2,000 3,000 4,000 2,000 3,000 2,000 3,000 4,000 2,000 4,000 4,000 4,000 5,000 2,000 3,000 2,000 0,333 2,000 4,000 4,000 0,167 0,143 0,333 0,250 3,000 0,250 2,000 2,000 0,333 0,333 4,000 3,000 3,000 3,000 0,333 0,167 0,167 0,200 0,200 0,167 0,333 4,000 0,200 0,333 3,000 0,167 0,333 4, , , ,05 0,05
27 ,200 0,200 0,200 0,250 2,000 0,200 0,200 0,250 0,250 5,000 3,000 0,333 0,200 0,200 0,333 0,250 0,200 0,250 2,000 0,333 0,333 0,333 2,000 0,167 0,200 2,000 5,000 6,000 2,000 4,000 4,000 3,000 0,333 4,000 4,000 2,000 2,000 5,000 5,000 5,000 2,000 0, ,03 0,03 0,05
28 149 Keterangan Subkriteria Waktu WA1-WA2 WA1-WA3 WA2-WA3 : Perbandingan kriteria ketepatan waktu sampai tujuan terhadap kriteria kemudahan/kelancaran mencapai lokasi kampus : Perbandingan kriteria ketepatan waktu sampai tujuan terhadap kriteria kebebasan melakukan perjalanan kapan saja : Perbandingan kriteria kemudahan/kelancaran mencapai lokasi kampus terhadap kriteria kebebasan melakukan perjalanan kapan saja 2.4. Sintesis Level Subkriteria Biaya Responden Level Subkriteria Biaya Inconsistency BI1-BI2 B1-B3 BI2-BI3 0,167 0,333 4,000 0,333 0,143 0,200 3,000 0,167 0,125 0,333 0,143 0,200 2,000 4,000 6,000 3,000 2,000 0,143 0,250 4,000 3,000 0,200 0,143 3,000 3,000 4,000 0,250 0,143 2,000 6,000 6,000 2,000 0,333 0,250 0,05 0,06 0,09 0,06 0,05 0,07 0,06 0,07
29 ,000 5,000 3,000 0,333 0,333 3,000 3,000 0,333 0,333 0,333 0,333 0,333 2,000 2,000 0,333 2,000 2,000 3,000 0,333 0,333 2,000 2,000 3,000 2,000 2,000 2,000 2,000 0,200 0,200 0,250 0,250 0,333 0,333 0,250 0,250 0,250 0,250 0,250 0,250 0,250 0,
30 ,000 0,333 2,000 2,000 3,000 0,250 3,000 0,333 0,333 3,000 5,000 0,167 2,000 7,000 0,333 3,000 5,000 0,333 3,000 5,000 5,000 5,000 0,333 3,000 0,333 0,333 0,250 0,250 0,333 0,200 0,333 0,250 0, ,03
31 ,000 2,000 3,000 3,000 3,000 4,000 2,000 2,000 3,000 2,000 2,000 0,200 0,167 3,000 0,333 0,200 2,000 0,143 0,200 3,000 2,000 2,000 2,000 0,167 0,333 4,000 0,200 0,143 0,333 3,000 2,000 2,000 2, ,03 0,06 0,05 0,06 877
32 ,000 3,000 2,000 4,000 3,000 5,000 5,000 Keterangan Subkriteria Biaya BI1-BI2 BI1-BI3 BI2-BI3 : Perbandingan kriteria jarak tempuh dari tempat tinggal menuju kampus terhadap kriteria biaya/ongkos yang dikeluarkan untuk moda transportasi yang digunakan : Perbandingan kriteria jarak tempuh dari tempat tinggal menuju kampus terhadap kriteria lamanya waktu perjalanan : Perbandingan kriteria biaya/ongkos yang dikeluarkan untuk moda transportasi yang digunakan terhadap kriteria lamanya waktu perjalanan.
33 154 Lampiran III : Rekapitulasi Kuisioner Hasil Penilaian Responden Mahasiswa/I Program Sarjana UAJY REKAPITULASI KUISIONER HASIL PENILAIAN RESPONDEN 1. Rekapitulasi Kuisioner Hasil Penilaian Responden pada Level Kriteria Responden Level Kriteria AM-NY AM-WA AM-BI NY-WA NY-BI WA-BI 2,000 2,000 2,000 2,000 2,000 3,000 3,000 2,000 2,000 0,333 2,000 3,000 2,000 0,250 3,000 2,000 2,000 3,000 4,000 3,000 4,000 2,000 2,000 4,000 0,333 0,167 0,250 3,000 2,000 0,333 0,333 2,000 2,000 2,000 2,000 0,333 0,250 2,000 3,000 3,000 0,250 0,333 2,000 2,000 0,333 2,000 2,000 2,000 3,000 4,000 0,250 2,000 5,000 0,250 2,000 3,000 5,000 3,000 4,000 0,200 0,250 2,000 3,000 0,333 0,333 3,000 2,000 3,000 2,000 0,250 3,000 0,333 4,000 6,000 Inconsistency , , ,01 0, , ,03
34 155 Responden Level Kriteria AM-NY AM-WA AM-BI NY-WA NY-BI WA-BI 4,000 0,250 3,000 0,143 6,000 5,000 0,333 0,143 0,167 2,000 2,000 3,000 2,000 2,000 3,000 0,333 0,200 0,333 3,000 2,000 0,333 0,333 0,250 0,250 2,000 0,250 0,200 4,000 0,333 0,333 0,333 0,333 0,250 3,000 0,250 3,000 6,000 0,333 6,000 2,000 8,000 4,000 0,200 2,000 2,000 2,000 3,000 3,000 2,000 3,000 0,333 5,000 3,000 0,333 0,200 0,333 0,167 3,000 0,333 8,000 4,000 0,200 4,000 0,250 0,333 0,143 0,167 2,000 2,000 3,000 2,000 3,000 2,000 2,000 0,333 2,000 0,333 0,250 3,000 4,000 3,000 4,000 2,000 3,000 0,333 3,000 0,333 0,200 0,167 0,167 0,167 0,167 3,000 3,000 0,250 0,333 3,000 4,000 5,000 6,000 2,000 2,000 3,000 0,333 2,000 4,000 0,333 0,167 0,250 0,333 2,000 3,000 4,000 Inconsistency 0, ,01 0, , ,
35 156 Responden Level Kriteria AM-NY AM-WA AM-BI NY-WA NY-BI WA-BI 0,333 0,200 3,000 0,333 0,200 2,000 2,000 3,000 3,000 2,000 0,333 0,250 3,000 2,000 2,000 3,000 2,000 0,250 0,250 3,000 2,000 3,000 0,333 0,200 0,250 2,000 0,333 3,000 0,250 5,000 0,167 2,000 2,000 2,000 3,000 0,333 4,000 6,000 4,000 6,000 3,000 3,000 0,333 0,333 2,000 3,000 3,000 2,000 2,000 3,000 0,250 0,167 0,250 3,000 3,000 2,000 0,250 3,000 3,000 0,200 2,000 0,143 0,333 5,000 Inconsistency , ,03 0,05 Keterangan : AM-NY AM-WA AM-BI NY-WA NY-BI WA-BI : Perbandingan kriteria aman terhadap kriteria nyaman : Perbandingan kriteria aman terhadap kriteria waktu : Perbandingan kriteria aman terhadap kriteria biaya : Perbandingan kriteria nyaman terhadap kriteria waktu : Perbandingan kriteria nyaman terhadap kriteria biaya : Perbandingan kriteria waktu terhadap kriteria biaya
36 157 2.Rekapitulasi Kuisioner Hasil Penilaian Responden pada Level Kriteria Subkriteria 2.1. Sintesis Level Subkriteria Aman Responden Level Subkriteria Aman Inconsistency AM1 - AM , , , , , , ,000
37 158 Responden Level Subkriteria Aman Inconsistency AM1 - AM , , , , , , , , , , , ,000
38 159 Responden Level Subkriteria Aman Inconsistency AM1 - AM , , , , , , , , , , , Keterangan Subkriteria Aman AM1-AM2 : Perbandingan kriteria aman dari kriminalitas terhadap kriteria aman dari resiko kecelakaan
39 Sintesis Level Subkriteria Nyaman Responden Level Subkriteria Nyaman Inconsistency NY1-NY2 N1-NY3 NY2-NY3 2,000 2,000 0,333 3,000 5,000 4,000 0,200 0,125 3,000 0,333 4,000 0,333 0,167 0,333 7,000 9,000 2,000 2,000 3,000 0,250 0,333 3,000 5,000 2,000 2,000 2,000 3,000 3,000 0,333 4,000 4,000 2,000 2,000 3,000 0,333 0,333 0,333 2,000 0,333 0,250 3,000 6,000 3,000 0,333 2,000 2,000 2,000 3,000 2,000 0,09 0,05 0,05 0, ,05 877
40 ,000 0,250 2,000 2,000 3,000 0,250 3,000 2,000 0,333 3,000 5,000 0,333 3,000 5,000 3,000 0,333 0,200 3,000 2,000 2,000 2,000 7,000 6,000 3,000 0,333 0,200 0,200 4,000 8,000 4,000 4,000 3,000 4,000 0,250 3,000 6,000 3,000 5,000 3,000 0,333 3,000 5,000 3,000 4,000 2,000 2,000 3,000 2,000 3,000 2,000 3,000 4,000 0,200 0, ,03 0,09 0,
41 ,000 5,000 0,333 0,250 0,200 2,000 2,000 0,333 3,000 2,000 0,333 0,333 3,000 5,000 2,000 2,000 2,000 0,333 2,000 2,000 2,000 0,333 6,000 0,333 0,125 0,333 2,000 2,000 4,000 0,200 0,125 0,333 2,000 4,000 0, , , Keterangan Subkriteria Nyaman NY1-NY2 NY1-NY3 NY2-NY3 : Perbandingan kriteria tempat duduk yang nyaman terhadap kriteria adanya privasi dari orang lain : Perbandingan kriteria tempat duduk yang nyaman terhadap kriteria adanya suasana tenang dalam perjalanan : Perbandingan kriteria adanya privasi dari orang lain terhadap kriteria adanya suasana tenang dalam perjalanan
42 Sintesis Level Subkriteria Waktu Responden Level Subkriteria Waktu Inconsistency WA1-WA2 WA1-WA3 WA2-WA3 2,000 2,000 3,000 2,000 3,000 3,000 0,167 6,000 3,000 0,333 2,000 2,000 0,200 0,200 2,000 2,000 2,000 2,000 2,000 2,000 0,333 0,333 2,000 3,000 2,000 0,167 0,167 3,000 4,000 2,000 2,000 2,000 3,000 4,000 2,000 3,000 4,000 2,000 0,167 0,333 4,000 3,000 2,000 3,000 4,000 2,000 0,167 0,143 3,000 2, , ,03 877
43 164 Responden Level Subkriteria Waktu Inconsistency WA1-WA2 WA1-WA3 WA2-WA3 0,333 0,333 3,000 3,000 0,200 0,333 3,000 4,000 4,000 0,167 0,333 4,000 2,000 3,000 4,000 5,000 2,000 3,000 2,000 2,000 3,000 2,000 4,000 3,000 0,333 2,000 0,333 0,250 4,000 5,000 2,000 3,000 0,250 3,000 5,000 3,000 0,200 0,200 2,000 2,000 0,200 0,250 2,000 0,333 0,333 0,250 0,250 4,000 4,000 5,000 3,000 0,333 2,000 2,000 0,200 0,200 4,000 4,000 0,
44 165 Responden Level Subkriteria Waktu Inconsistency WA1-WA2 WA1-WA3 WA2-WA3 4,000 2,000 0,333 3,000 4,000 2,000 0,200 0,250 2,000 5,000 5,000 3,000 0,333 5,000 2,000 0,250 5,000 6,000 2,000 3,000 2,000 3,000 3,000 0,167 6,000 3,000 0,333 0,200 0,05 0, Keterangan Subkriteria Waktu WA1-WA2 WA1-WA3 WA2-WA3 : Perbandingan kriteria ketepatan waktu sampai tujuan terhadap kriteria kemudahan/kelancaran mencapai lokasi kampus : Perbandingan kriteria ketepatan waktu sampai tujuan terhadap kriteria kebebasan melakukan perjalanan kapan saja : Perbandingan kriteria kemudahan/kelancaran mencapai lokasi kampus terhadap kriteria kebebasan melakukan perjalanan kapan saja
45 Sintesis Level Subkriteria Biaya Responden Level Subkriteria Biaya Inconsistency BI1-BI2 B1-B3 BI2-BI ,030 2, ,06 3,000 0,200 0, ,000 3, ,250 0, ,000 0, ,333 0, ,000 2, ,250 0, ,333 0,200 0, , ,000 0, ,000 0, ,000 2, ,333 3,000 5, ,333 3,000 5, ,000 0, ,000 0,200
46 ,000 3,000 3,000 0,333 0,333 0,143 0,200 2,000 0,333 2,000 3,000 2,000 0,333 3,000 5,000 2,000 2,000 0,333 0,250 3,000 3,000 0,167 2,000 7,000 5,000 5,000 2,000 2,000 0,333 3,000 0,333 0,333 0,167 0,333 4,000 2,000 0,333 0,250 2,000 0,250 0,200 0,200 0,167 2,000 0,200 0,167 3,000 0,333 0,200 0,143 0,200 3,000 2,000 2,000 0,250 0,200 0, ,03 0, ,03 0,03 0,06
47 ,000 0,250 2,000 4,000 3,000 3,000 2,000 5,000 5,000 0,167 0,333 4,000 0,333 2,000 2,000 3,000 0,200 0,143 0,333 3, , ,06 Keterangan Subkriteria Biaya BI1-BI2 BI1-BI3 BI2-BI3 : Perbandingan kriteria jarak tempuh dari tempat tinggal menuju kampus terhadap kriteria biaya/ongkos yang dikeluarkan untuk moda transportasi yang digunakan : Perbandingan kriteria jarak tempuh dari tempat tinggal menuju kampus terhadap kriteria lamanya waktu perjalanan : Perbandingan kriteria biaya/ongkos yang dikeluarkan untuk moda transportasi yang digunakan terhadap kriteria lamanya waktu perjalanan.
FAKTOR FAKTOR YANG MEMPENGARUHI PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI UNTUK PERJALANAN KULIAH
TESIS FAKTOR FAKTOR YANG MEMPENGARUHI PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI UNTUK PERJALANAN KULIAH (StudiKasus :Mahasiswa/i UniversitasAtma Jaya Yogyakarta) FRANSISKA MOI No.Mhs.: 145102179/PS/MTS PROGRAM STUDI
Sabdo Wicaksono Skripsi, Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Gunadarma, Jakarta
ANALISA FAKTOR FAKTOR YANG MEMPENGARUHI PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI PENDUDUK KERJA DI KECAMATAN SUKMAJAYA DEPOK MENUJU TEMPAT KERJA DENGAN MENGGUNAKAN METODE ANALYTIC HIERARCHY PROCESS Sabdo Wicaksono
PEMODELAN PEMILIHAN MODA UNTUK PERJALANAN MENUJU KAMPUS MENGGUN AKAN KENDARAAN PRIBADI DAN KENDARAAN UMUM (S TUDI KAS US UNIVERS ITAS S URABAYA)
PEMODELAN PEMILIHAN MODA UNTUK PERJALANAN MENUJU KAMPUS MENGGUN AKAN KENDARAAN PRIBADI DAN KENDARAAN UMUM (S TUDI KAS US UNIVERS ITAS S URABAYA) Rudy Setiawan, ST.,MT. Staf Pengajar Jurusan Teknik Sipil
BAB I PENDAHULUAN. moda transportasi (jarak pendek antara 1 2 km) maupun dengan moda
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Masalah pemilihan moda dapat dikatakan sebagai tahapan terpenting dalam berbagai perencanaan dan kebijakan transportasi. Sebab hal ini menyangkut efisiensi pergerakan
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
7 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Pengertian Transportasi Transportasi atau perangkutan merupakan suatu kegiatan perpindahan orang dan atau barang dari satu tempat (asal) ke tempat lain (tujuan) dengan menggunakan
IDENTIFIKASI POTENSI PENUMPANG MODA PESAWAT TERBANG RUTE BANDAR LAMPUNG JOGJAKARTA DAN SOLO
IDENTIFIKASI POTENSI PENUMPANG MODA PESAWAT TERBANG RUTE BANDAR LAMPUNG JOGJAKARTA DAN SOLO Tas an Junaedi 1) Abstract Movement pattern that done by the resident of Lampung Province to Central Java Province
BAB I PENDAHULUAN. akan jasa transportasi, bukanlah merupakan kebutuhan langsung ( tujuan akhir yang
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Permintaan transportasi, atau dengan kata lain kebutuhan manusia dan barang akan jasa transportasi, bukanlah merupakan kebutuhan langsung ( tujuan akhir yang diinginkan
BAB V PENUTUP. Kesimpulan yang diperoleh dari analisis data dan pembahasan adalah. 1. Faktor-faktor yang mempengaruhi penilaian pengguna jasa terhadap
61 BAB V PENUTUP A. Kesimpulan Kesimpulan yang diperoleh dari analisis data dan pembahasan adalah sebagai berikut : 1. Faktor-faktor yang mempengaruhi penilaian pengguna jasa terhadap pelayanan Terminal
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1. Kesimpulan Dari hasil analisis dan pengolahan data pada hasil pengamatan di 2 titik lokasi keramaian yaitu jalan Kaliurang km 6 yang melintasi area depan pasar Kolombo
Moda Transportasi yang Efektif dan Efisien bagi Mahasiswa ITB
TEMU ILMIAH IPLBI 06 Moda Transportasi yang Efektif dan Efisien bagi Mahasiswa ITB Febby Nugrayolanda Program Magister Rancang Kota, SAPPK, Institut Teknologi Bandung. Abstrak Intensitas penggunaan angkutan
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. 6.1 Kesimpulan Berdasarkan hasil penelitian dan analisis mengenai karakteristik
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1 Kesimpulan Berdasarkan hasil penelitian dan analisis mengenai karakteristik penumpang taksi dan bus AKDP jurusan Ngabang-Pontianak, maka dapat disimpulkan sebagai berikut
PERMODELAN BANGKITAN PERGERAKAN UNTUK BEBERAPA TIPE PERUMAHAN DI PEKANBARU
PERMODELAN BANGKITAN PERGERAKAN UNTUK BEBERAPA TIPE PERUMAHAN DI PEKANBARU Parada Afkiki Eko Saputra 1 dan Yohannes Lulie 2 1 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Universitas Atma Jaya Yogyakarta Email: Paradaafkiki@gmail.com
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. penumpang kereta api Prameks dan bus AKAP jurusan Yogyakarta Solo, maka
BAB VI KESIMPULA DA SARA 6. 1. Kesimpulan Berdasarkan hasil penelitian dan analisis mengenai karakteristik penumpang kereta api Prameks dan bus AKAP jurusan Yogyakarta Solo, maka dapat disimpulkan sebagai
ANALISIS TARIKAN PERGERAKAN KAMPUS FAKULTAS TEKNIK GOWA
ANALISIS TARIKAN PERGERAKAN KAMPUS FAKULTAS TEKNIK GOWA Dantje Runtulallo Jurusan Teknik Sipil, Univerrsitas Hasanuddin email : dantjeruntulallo@gmail.com ABSTRACT Pusat kegiatan pendidikan sebagai salah
UPAYA MENGURANGI PENGGUNAAN KENDARAAN PRIBADI MELALUI PENYEDIAAN ASRAMA MAHASISWA STUDI KASUS UNIVERSITAS KRISTEN PETRA
UPAYA MENGURANGI PENGGUNAAN KENDARAAN PRIBADI MELALUI PENYEDIAAN ASRAMA MAHASISWA STUDI KASUS UNIVERSITAS KRISTEN PETRA Rudy Setiawan Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil & Perencanaan, Universitas
PENERAPAN METODE ANALYTICAL HIERARCHY PROCESS UNTUK PEMILIHAN TYPE SEPEDA MOTOR YAMAHA
PENERAPAN METODE ANALYTICAL HIERARCHY PROCESS UNTUK PEMILIHAN TYPE SEPEDA MOTOR YAMAHA Agustian Noor Jurusan Teknik Informatika, Politeknik Negeri Tanah Laut Jl. A Yani Km 6 Pelaihari Tanah Laut Kalimantan
BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN Data Karakteristik Rumah Tangga Responden
BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN 4.1.Hasil Analisisis Deskriptif 4.1.1. Data Karakteristik Rumah Tangga Responden Dari hasil penyebaran kuisioner didapat data
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN A. Kesimpulan Berdasarkan dari hasil analisis data responden pada ketiga tipe perumahan, maka dapat diambil kesimpulan sebagai berikut : 1. Faktor yang mempengaruhi bangkitan
MODEL PEMILIHAN MODA ANTARA KENDARAAN PRIBADI DAN BUS KAMPUS Ronny Esha 1, Reza Aipassa 2, Rudy Setiawan 3
MODEL PEMILIHAN MODA ANTARA KENDARAAN PRIBADI DAN BUS KAMPUS Ronny Esha 1, Reza Aipassa 2, Rudy Setiawan 3 ABSTRAK : Peningkatan mahasiswa yang menggunakan kendaraan pribadi dipengaruhi oleh kurangnya
PENGGUNAAN METODE PROSES HIRARKI ANALITIK DALAM PENENTUAN LOKASI DERMAGA BONGKAR MUAT ANGKUTAN SUNGAI (STUDI KASUS: KOTA PONTIANAK)
PENGGUNAAN METODE PROSES HIRARKI ANALITIK DALAM PENENTUAN LOKASI DERMAGA BONGKAR MUAT ANGKUTAN SUNGAI (STUDI KASUS: KOTA PONTIANAK) Rudi S. Suyono 1) Abstrak Sungai merupakan salah satu prasarana yang
ANALISIS TINGKAT PELAYANAN ANGKUTAN KOTA DI KOTA JAMBI STUDI KASUS : RUTE ANGKOT LINE 4C JELUTUNG-PERUMNAS
ANALISIS TINGKAT PELAYANAN ANGKUTAN KOTA DI KOTA JAMBI STUDI KASUS : RUTE ANGKOT LINE 4C JELUTUNG-PERUMNAS Oleh Muhamad Rizki Sahdiputra NIM : 15009122 (Fakultas Teknik Sipil dan Lingkungan, Program Studi
ANALISA FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI PEMILIHAN MODA MENUJU TEMPAT KERJA MENGGUNAKAN METODE ANALYTIC HIERARCHY PROCESS
ISSN 2088-9321 ISSN e-2502-5295 pp. 199-218 ANALISA FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI PEMILIHAN MODA MENUJU TEMPAT KERJA MENGGUNAKAN METODE ANALYTIC HIERARCHY PROCESS Rahmad Saputra 1,2, Renni Anggraini
BAB I PENDAHULUAN. A. Latar Belakang. kebutuhan akan transportasi dan merangsang perkembangan suatu wilayah atau
BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Transportasi pada dasarnya mempunyai dua fungsi utama, yaitu melayani kebutuhan akan transportasi dan merangsang perkembangan suatu wilayah atau daerah tertentu. Masalah
KAJIAN PERPINDAHAN MODA (MODE SHIFTING) DARI PENGGUNA KENDARAAN PRIBADI KE KENDARAAN UMUM (STUDI KASUS: KOTA BANDUNG)
KAJIAN PERPINDAHAN MODA (MODE SHIFTING) DARI PENGGUNA KENDARAAN PRIBADI KE KENDARAAN UMUM (STUDI KASUS: KOTA BANDUNG) Tilaka Wasanta Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Katolik Parahyangan
Karakteristik Pengguna Kereta Api Komuter Surabaya - Sidoarjo
Karakteristik Pengguna Kereta Api Komuter Surabaya - Sidoarjo Rudy Setiawan Dosen Fakultas Teknik Sipil & Perencanaan Jurusan Teknik Sipil Universitas Kristen Petra Jl. Siwalankerto 121-131, Surabaya,
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN. Tabel 4. 1 Jenis Pekerjaan dan Pendapatan Responden
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1 Hasil Analisis Deskriptif 4.1.1. Data Karakteristik Rumah Tangga 1). Jenis Pekerjaan dan Pendapatan Responden Tabel 4. 1 Jenis Pekerjaan dan Pendapatan Responden Pekerjaan
PENILAIAN MASYARAKAT NON PENUMPANG TERHADAP ANGKUTAN PERKOTAAN
onferensi Nasional Teknik Sipil 4 (onteks 4) Sanur-Bali, 2-3 Juni 2010 PENILAIAN MASYARAAT NON PENUMPANG TERHADAP ANGUTAN PEROTAAN Imam Basuki 1, Siti Malkhamah 2, Ahmad Munawar 3 dan Danang Parikesit
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. Tanjakan Ale Ale Padang Bulan, Jayapura, dapat disimpulkan bahwa:
66 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1 Kesimpulan Hasil pengelolaan data dan analisis kecelakaan lalu lintas pada ruas jalan Tanjakan Ale Ale Padang Bulan, Jayapura, dapat disimpulkan bahwa: 1. Lokasi kejadian
BAB V PENUTUP. A. Kesimpulan. 1. Prediksi tarikan perjalanan yang terjadi akibat adanya pusat pendidikan
BAB V PENUTUP A. Kesimpulan 1. Prediksi tarikan perjalanan yang terjadi akibat adanya pusat pendidikan Swasti Sari pada jalan Jend. A. Yani kota Kupang untuk 10 tahun yang akan datang sebesar 6615,75 SMP
FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI KEMUDAHAN MANUVER PARKIR (STUDI KASUS UNIVERSITAS KRISTEN PETRA SURABAYA)
Konferensi Nasional Teknik Sipil 2 (KoNTekS 2) Universitas Atma Jaya Yogyakarta Yogyakarta, 6 7 Juni 2008 FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI KEMUDAHAN MANUVER PARKIR (STUDI KASUS UNIVERSITAS KRISTEN PETRA
BAB VI PENUTUP. Labuan Bajo Manggarai Barat NTT, maka dapat disimpulkan: 1) Berdasarkan kelengkapan pengendara kendaraan sepeda motor di
BAB VI PENUTUP 6.1. Kesimpulan Berdasarkan hasil penelitian yang telah dilakukan untuk mengetahui perilaku pengguna kendaraan sepeda motor dengan studi kajian wilayah kota Labuan Bajo Manggarai Barat NTT,
BAB 1 PENDAHULUAN Latar Belakang
1 BAB 1 PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang UGM merupakan salah satu universitas terbaik, terbesar, dan tertua di Indonesia yang memiliki 55317 mahasiswa, 5103 karyawan, dan 2410 dosen pada tahun 2016. Pada
FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI MAHASISWA MENGGUNAKAN SEPEDA
FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI MAHASISWA MENGGUNAKAN SEPEDA Alexius Hanavie 1, Rudy Setiawan 2 ABSTRAK : Seiring dengan berjalannya waktu dan berkembangnya teknologi, maka sektor transportasi juga ikut
ANALISIS PEMILIHAN MODA KENDARAAN DENGAN MENGGUNAKAN METODE ANALISIS HIRAKI PROSES PADA MAHASISWA UNP KEDIRI
ANALISIS PEMILIHAN MODA KENDARAAN DENGAN MENGGUNAKAN METODE ANALISIS HIRAKI PROSES PADA MAHASISWA UNP KEDIRI SKRIPSI Diajukan Untuk Memenuhi Sebagian Syarat Guna Memperoleh Gelar Sarjana Ekonomi (S.E)
PENGGUNAAN METODE ANALYTIC HIERARCHY PROCESS DALAM MENGANALISA FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI PEMILIHAN MODA KE KAMPUS
PENGGUNAAN METODE ANALYTIC HIERARCHY PROCESS DALAM MENGANALISA FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI PEMILIHAN MODA KE Kardi Teknomo Dosen Fakultas Teknik, JurusanTeknik Sipil, Universitas Kristen Petra Hendro
ANALISA GELOMBANG KEJUT DAN PENGARUHNYA TERHADAP ARUS LALU LINTAS DI JALAN SARAPUNG MANADO
ANALISA GELOMBANG KEJUT DAN PENGARUHNYA TERHADAP ARUS LALU LINTAS DI JALAN SARAPUNG MANADO Natalia Diane Kasenda Alumni Pascasarjana S2 Teknik Sipil Universitas Sam Ratulangi James A. Timboeleng, Freddy
ANALISIS LAYANAN SHUTTLE UNTUK MENGOPTIMALKAN FASILITAS PARKIR DI KAMPUS
ANALISIS LAYANAN SHUTTLE UNTUK MENGOPTIMALKAN FASILITAS PARKIR DI KAMPUS Daniel Hotber Nadapdap 1, Rudy Setiawan 2 ABSTRAK: Pada era modern, pendidikan menjadi salah satu hal utama untuk menunjang kualitas
ANALISIS KECELAKAAN LALU LINTAS JALAN TOL KRAPYAK - SRONDOL, SEMARANG 1
ANALISIS KECELAKAAN LALU LINTAS JALAN TOL KRAPYAK - SRONDOL, SEMARANG 1 Marwoto 2, Epf. Eko Yulipriyono, Joko Siswanto 3 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Kota Semarang sebagai Ibukota Propinsi Jawa Tengah
PERENCANAAN SIMPANG BERSINYAL PADA SIMPANG CIUNG WANARA DI KABUPATEN GIANYAR
49 PERENCANAAN SIMPANG BERSINYAL PADA SIMPANG CIUNG WANARA DI KABUPATEN GIANYAR A.A. Gede Sumanjaya 1), I Gusti Agung Putu Eryani 1), I Made Arya Dwijayantara S. 2) 1) Dosen Jurusan Teknik Sipil Fakultas
BAB 4 PENGARUH PEMBANGUNAN PASUPATI TERHADAP KARAKTERISTIK PERGERAKAN CIMAHI-BANDUNG
BAB 4 PENGARUH PEMBANGUNAN PASUPATI TERHADAP KARAKTERISTIK PERGERAKAN CIMAHI-BANDUNG Pada bab ini akan dipaparkan mengenai responden pelaku pergerakan Cimahi-Bandung yang berpotensial untuk menggunakan
SIMULASI MANAJEMEN LALULINTAS PADA KAWASAN JALAN RAYA NGINDEN DAN JALAN NGAGEL JAYA SELATAN
SIMULASI MANAJEMEN LALULINTAS PADA KAWASAN JALAN RAYA NGINDEN DAN JALAN NGAGEL JAYA SELATAN Ria Novitasari 1, Widya Stevanie Susanto 2, Rudy Setiawan 3 ABSTRAK: Seiring dengan berkembangnya kota Surabaya
Evaluasi Kinerja Pelayanan Angkutan Mudik-Balik Gratis Moda Kereta Api di Jawa Timur
Evaluasi Kinerja Pelayanan Angkutan Mudik-Balik Gratis Moda Kereta Api di Jawa Timur I Nyoman Susipta Universitas Gajayana, Jl. Mertojoyo, Blok L, Merjosari, Malang. E-mail : lancereltec@yahoo.com Abstrak.
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1. Kesimpulan Berdasarkan hasil penelitian yang dilakukan, maka dapat disimpulkan, sebagai berikut : 1. Aspek Rute Perjalanan Dalam perspektif tingkat kepentingan secara keseluruhan
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. trayek Solo-Yogyakarta dapat disimpulkan sebagai berikut:
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1 Kesimpulan Berdasarkan hasil penelitian dan analisis data maka, kinerja bus AKAP trayek Solo-Yogyakarta dapat disimpulkan sebagai berikut: 1. bus AKAP trayek Solo-Yogyakarta
ANALISIS KINERJA PARKIR SEPANJANG JALAN WALIKOTA MUSTAJAB SURABAYA
U k a r s t - V o l. 1 N o. 1 A p r i l 2 0 1 7 39 ANALISIS KINERJA PARKIR SEPANJANG JALAN WALIKOTA MUSTAJAB SURABAYA Damarta AnugrahYulmida 1, Sri Wiwoho Mudjanarko 2*, M Ikhsan Setiawan 3, Arthur Daniel
ANALISIS FAKTOR-FAKTOR PENYEBAB TURUNNYA MINAT PENUMPANG ANGKUTAN KOTA DI TERMINAL UBUNG DENGAN METODE ANALYTIC HIERARCHY PROCESS
ANALISIS FAKTOR-FAKTOR PENYEBAB TURUNNYA MINAT PENUMPANG ANGKUTAN KOTA DI TERMINAL UBUNG DENGAN METODE ANALYTIC HIERARCHY PROCESS Laporan Tugas Akhir sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. 1. Tingkat aksesibilitas dapat dikategorikan sebagai aksesibilitas tinggi, karena dari hasil pengolahan data diperoleh :
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1 Kesimpulan Kesimpulan yang diambil adalah dengan pengamatan pada analisis data yang diperoleh dari hasil survey dan wawancara serta dengan membandingkannya dengan parameter
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
64 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN A. Kesimpulan Berdasarkan analisis dan pembahasan pada bab sebelumnya, maka dapat diambil kesimpulan sebagai berikut : 1. Faktor faktor yang dominan mempengaruhi penilaian
PENGARUH UKURAN SAMPEL TERHADAP MODEL BANGKITAN PERJALANAN KOTA PALANGKA RAYA. Nirwana Puspasari Dosen Program Studi Teknik Sipil UM Palangkaraya
PENGARUH UKURAN SAMPEL TERHADAP MODEL BANGKITAN PERJALANAN KOTA PALANGKA RAYA Nirwana Puspasari Dosen Program Studi Teknik Sipil UM Palangkaraya ABSTRAK Proses pemodelan transportasi, ketepatan model sangat
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. 1. Berdasarkan data pada Tabel 5.25 dapat disimpulkan bahwa 23,22%
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1 Kesimpulan 1. Berdasarkan data pada Tabel 5.25 dapat disimpulkan bahwa 23,22% responden menilai, turunnya mina penumpang angkutan kota di Terminal Ubung, Denpasar disebabkan
TUGAS AKHIR ANALISIS PENGGUNAAN MODA PERJALANAN KOMUTER PNS PEMERINTAH KOTA MAKASSAR
TUGAS AKHIR ANALISIS PENGGUNAAN MODA PERJALANAN KOMUTER PNS PEMERINTAH KOTA MAKASSAR OLEH: ANUGRAH RESKY AMALIA D111 11 010 JURUSAN SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS HASANUDDIN MAKASSAR 2015 Scanned by
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. 1. Lokasi kejadian kecelakaan lalu lintas pada ruas jalan Yogya-Magelang
67 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1 Kesimpulan Dari hasil pengelolaan data dan analisis kecelakaan lalu lintas pada ruas jalan Yogya-Magelang antara Km 4 sampai dengan Km 17, dapat disimpulkan bahwa : 1.
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. Berdasarkan hasil data suvei dan analisis yang dilakukan pada lahan parkir
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1. Kesimpulan Berdasarkan hasil data suvei dan analisis yang dilakukan pada lahan parkir RSUD. Sultan Imanuddun Kabupaten Kotawaringin Barat Kalimantan Tengah selama 3 hari
PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI MAHASISWA FAKULTAS TEKNIK UNS UNTUK MENDUKUNG PROGRAM GREEN CAMPUS
PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI MAHASISWA FAKULTAS TEKNIK UNS UNTUK MENDUKUNG PROGRAM GREEN CAMPUS Oscar Bintang Rustomo 1), Dewi Handayani 2), Slamet Jauhari Legowo 3) 1) Mahasiswa S1 Reguler Jurusan Teknik
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. tempat lainnya dengan menggunakan sebuah kendaraan yang digerakkan
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Transportasi Transportasi adalah perpindahan manusia atau barang dari satu tempat ke tempat lainnya dengan menggunakan sebuah kendaraan yang digerakkan oleh manusia atau mesin.
PENGEMBANGAN SURVAI STATED PREFERENCE UNTUK MODEL PILIHAN MODA DI KOTA PALANGKA RAYA Oleh: Raudah 1), Sutan P. Silitonga 2), dan Desriantomy 3)
PROTEKSI (Proyeksi Teknik Sipil) 113 PENGEMBANGAN SURVAI STATED PREFERENCE UNTUK MODEL PILIHAN MODA DI KOTA PALANGKA RAYA Oleh: Raudah 1), Sutan P. Silitonga 2), dan Desriantomy 3) Peningkatan penggunaan
FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI MAHASIWA MENGGUNAKAN JASA ANTAR JEMPUT KE KAMPUS
FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI MAHASIWA MENGGUNAKAN JASA ANTAR JEMPUT KE KAMPUS Jeffry Liongtono Winoto 1, Ronny Hartono Widjaja 2 and Rudy Setiawan 3 ABSTRAK : Mobil pribadi kini menjadi pilihan moda
EVALUASI KINERJA RUANG PARKIR DI PROGRAM DIPLOMA III ITS SURABAYA. : Ari Kuswanto NIM : ABSTRAK
EVALUASI KINERJA RUANG PARKIR DI PROGRAM DIPLOMA III ITS SURABAYA Nama : Ari Kuswanto NIM : 03111016 Fakultas : Teknik Sipil Dosen Pembimbing : Dr.H.Sri Wiwoho M.,ST.,MT. ABSTRAK Peningkatan jumlah mahasiswa
feeder) terhadap layanan angkutan umum lainnya. Pelayanan yang baik dari angkutan umum khususnya taksi merupakan kiat untuk mendapatkan konsumen. Sala
STUDI POTENSI KELAYAKAN INVESTASI TAKSI DI KOTA PADANG Bayu Budi Irawan Universitas Dharma Andalas Salah satu pilihan angkutan umum yang tersedia di kota Padang adalah taksi. Jumlah taksi yang beroperasi
PERBANDINGAN BEBERAPA METODE TRIP ASSIGMENT (PEMBEBANAN PERJALANAN) DALAM PEMODELAN TRANSPORTASI FOUR STEP MODEL
Konferensi Nasional Teknik Sipil 3 (KoNTekS 3) Jakarta, 6 7 Mei 2009 PERBANDINGAN BEBERAPA METODE TRIP ASSIGMENT (PEMBEBANAN PERJALANAN) DALAM PEMODELAN TRANSPORTASI FOUR STEP MODEL J. Dwijoko Ansusanto
BAB 1 PENDAHULUAN. Universitas Sumatera Utara
BAB 1 PENDAHULUAN I.1. Umum Transportasi mempunyai peranan penting dalam kehidupan manusia, karena transportasi mempunyai pengaruh besar terhadap perorangan, masyarakat, pembangunan ekonomi, dan sosial
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1 Kesimpulan Dari berbagai macam uraian pada bab kelima dan keenam, dapat diambil beberapa kesimpulan mengenai penelitian ini. Kesimpulan tersebut diantaranya adalah sebagai
GARIS BESAR PROGRAM PEMBELAJARAN (GBPP)
Mata Kuliah Kode/Bobot Deskripsi Singkat : : Pengantar Teknik Transportasi : TSP-212/3 SKS Tujuan Instruksional Umum : : GARIS BESAR PROGRAM PEMBELAJARAN (GBPP) Mata kuliah ini membahas mengenai dasar-dasar
EVALUASI KINERJA SIMPANG BERSINYAL (STUDI KASUS : JLN. RAYA KARANGLO JLN. PERUSAHAAN KOTA MALANG)
EVALUASI KINERJA SIMPANG BERSINYAL (STUDI KASUS : JLN. RAYA KARANGLO JLN. PERUSAHAAN KOTA MALANG) Andi Syaiful Amal Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Univ.Muhammadiyah Malang Kampus III Jl. Tlogomas
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1. Kesimpulan Dari analisis dan pembahasan dapat disimpulkan sebagai berikut. 1. Pendapat penumpang terhadap adanya angkutan umum (TransJogja) berdasarkan kemudahan dan ketertarikan
STUDI KARAKTERISTIK DAN MODEL PEMILIHAN MODA ANGKUTAN MAHASISWA MENUJU KAMPUS (SEPEDA MOTOR ATAU ANGKUTAN UMUM) DI KOTA MALANG
STUDI KARAKTERISTIK DAN MODEL PEMILIHAN MODA ANGKUTAN MAHASISWA MENUJU KAMPUS (SEPEDA MOTOR ATAU ANGKUTAN UMUM) DI KOTA MALANG Ludfi Djakfar, Amelia Kusuma Indriastuti, Akhmad Sya ban Nasution Jurusan
EVALUASI KINERJA PARKIR DI UNIVERSITAS NAROTAMA SURABAYA : Eko Setiawan NIM :
EVALUASI KINERJA PARKIR DI UNIVERSITAS NAROTAMA SURABAYA Nama : Eko Setiawan NIM :03112029 Fakultas : Teknik Sipil Dosen Pembimbing : Adhi Muhtadi, ST.,SE.,M.Si ABSTRAK Seiring dengan peningkatan jumlah
KAJIAN PENYEDIAAN LAJUR SEPEDA DI LINGKUNGAN UNIVERSITAS BRAWIJAYA
KAJIAN PENYEDIAAN LAJUR SEPEDA DI LINGKUNGAN UNIVERSITAS BRAWIJAYA Yoga Pranata, Yudha Kiago Setyawan Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Brawijaya Jalan M.T. Haryono 167, Malang 65145 Email:
ANALISA KINERJA RUAS JALAN AKIBAT PARKIR DI BADAN JALAN. (Studi Kasus: Jalan Zainul Arifin Kota Malang)
ANALISA KINERJA RUAS JALAN AKIBAT PARKIR DI BADAN JALAN (Studi Kasus: Jalan Zainul Arifin Kota Malang) TUGAS AKHIR Diajukan Kepada Universitas Muhammadiyah Malang Untuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan
Studi Demand Kereta Api Komuter Lawang-Kepanjen
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 2, No. 2, (2013) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) E-47 Studi Demand Kereta Api Komuter Lawang-Kepanjen Rendy Prasetya Rachman dan Wahju Herijanto Jurusan Teknik Sipil, Fakultas
ANALISIS KINERJA RUAS JALAN DAN MOBILITAS KENDARAAN PADA JALAN PERKOTAAN (STUDI KASUS JALAN PERINTIS KEMERDEKAAN)
PRO S ID IN G 20 11 HASIL PENELITIAN FAKULTAS TEKNIK ANALISIS KINERJA RUAS JALAN DAN MOBILITAS KENDARAAN PADA JALAN PERKOTAAN (STUDI KASUS JALAN PERINTIS KEMERDEKAAN) Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
BAB 1 PENDAHULUAN. 1.1 Latar Belakang Masalah
BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Masalah Pada dasarnya AHP adalah suatu teori umum tentang pengukuran yang digunakan untuk menemukan skala rasio baik dari perbandingan berpasangan yang diskrit maupun
Pemilihan Moda Transportasi ke Kampus oleh Mahasiswa Universitas Brawijaya
Indonesian Green echnology Journal ransportasi ke Kampus oleh Mahasiswa Universitas Brawijaya Dyaning Wahyu Primasari*, Jenny Ernawati, Agus Dwi W. Jurusan eknik Sipil, Fakultas eknik, Universitas Brawijaya
PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI MAHASISWA FAKULTAS TEKNIK UNS UNTUK MENDUKUNG PROGRAM GREEN CAMPUS
PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI MAHASISWA FAKULTAS TEKNIK UNS UNTUK MENDUKUNG PROGRAM GREEN CAMPUS MODA TRANSPORTATION CHOICE OF ENGINEERING FACULTY UNS STUDENT TO SUPPORT GREEN CAMPUS PROGRAM Diajukan Sebagai
ANALISA PROBABILITAS PENGGUNA JEMBATAN SURAMADU DAN KAPAL FERRY PADA RUTE SURABAYA MADURA
ANALISA PROBABILITAS PENGGUNA JEMBATAN SURAMADU DAN KAPAL FERRY PADA RUTE SURABAYA MADURA Dina Pramita Dewi 1, dan Hera Widyastuti 2 1 Mahasiswa Pascasarjana Teknik Sipil FTSP ITS Surabaya Kampus ITS Surabaya
BAB I PENDAHULUAN. A. Latar Belakang Masalah
BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Masalah Keberadaan sarana transportasi menjadi salah satu komponen pokok dalam kegiatan transportasi untuk memenuhi kebutuhan perjalanan manusia atau barang dari satu
KUESIONER (UNTUK BURUH/PEKERJA)
120 Lampiran -1 KUESIONER (UNTUK BURUH/PEKERJA) Pekerja merupakan salah satu komponen penting yang mendukung proses industrialisasi. Tanpa pekerja industri tidak akan berjalan. Penyediaan perumahan atau
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. Nasional, pengembangan jalur kereta api Yogyakarta Borobudur sudah direncanakan.
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1 Kesimpulan Berdasarkan Rencana Tata Ruang dan Wilayah Daerah Istimewah Yogyakarta dan Rancangan Induk Perkeretaapian Daerah dan Rencana Induk Perkeretaapian Nasional, pengembangan
AHP (Analytical Hierarchy Process)
AHP (Analytical Hierarchy Process) Pengertian Metode AHP dikembangkan oleh Saaty dan dipergunakan untuk menyelesaikan permasalahan yang komplek dimana data dan informasi statistik dari masalah yang dihadapi
KARAKTERISTIK PERJALANAN SISWA SEKOLAH SWASTA PERUMAHAN PAKUWON CITY SURABAYA
KARAKTERISTIK PERJALANAN SISWA SEKOLAH SWASTA PERUMAHAN PAKUWON CITY SURABAYA Ferdinand Litan 1, Rudy Setiawan 2, Harry Patmadjaja 3 ABSTRAK: Semakin banyaknya sekolah swasta di Surabaya yang berlokasi
EVALUASI DAN ANALISIS KEBUTUHAN RUANG PARKIR DI KAMPUS POLITEKNIK NEGERI PONTIANAK
EVALUASI DAN ANALISIS KEBUTUHAN RUANG PARKIR DI KAMPUS POLITEKNIK NEGERI PONTIANAK Rahayu Widhiastuti 1), Eka Priyadi 2), Akhmadali 2) Abstrak Penelitian ini meneliti kebutuhan parkir kendaraan berdasarkan
DAMPAK PENGATURAN JADWAL KEGIATAN AKADEMIK TERHADAP MOBILITAS KENDARAAN MAHASISWA DI UNIVERSITAS KRISTEN PETRA
DAMPAK PENGATURAN JADWAL KEGIATAN AKADEMIK TERHADAP MOBILITAS KENDARAAN MAHASISWA DI UNIVERSITAS KRISTEN PETRA Rudy Setiawan Jurusan Teknik Sipil,Universitas Kristen Petra, Jl. Siwalankerto 121-131 Surabaya
KINERJA LAYANAN BIS KOTA DI KOTA SURABAYA
KINERJA LAYANAN BIS KOTA DI KOTA SURABAYA Dadang Supriyatno Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Negeri Surabaya Gedung A4 Kampus Unesa Ketintang Surabaya dadang_supriyatno@yahoo.co.id Ari
No. Responden.. KUESIONER PENELITIAN
KUESIONER PENELITIAN. Responden.. I. Umum Responden yang terhormat, Bersama ini saya mengharapkan kesediaan waktu Anda untuk mengisi kuesioner sesuai dengan penilaian Anda. Pertanyaan yang ada di kuisioner
BAB III LANDASAN TEORI
BAB III LANDASAN TEORI 3.1. Pemilihan Moda Menurut Tamin (2003), pemilihan moda sangat sulit dimodelkan, walaupun hanya dua buah moda yang akan digunakan (pribadi atau umum). Hal tersebut disebabkan karena
PENGARUH TARIKAN MANADO TOWN SQUARE TERHADAP LALU LINTAS DI RUAS JALAN BOULEVARD MANADO
PENGARUH TARIKAN MANADO TOWN SQUARE TERHADAP LALU LINTAS DI RUAS JALAN BOULEVARD MANADO Yitro Tirsa Pabannu James A. Timboeleng, Joice E. Waani Fakultas Teknik Jurusan Sipil Universitas Sam Ratulangi Email
PEMODELAN TARIKAN PERJALANAN MAHASISWA DENGAN SEPEDA MOTOR
TECHSI ~ Jurnal Penelitian Teknik Informatika Universitas Malikussaleh, Lhokseumawe Aceh Transport mode used by students to the campus are public transport, private cars, motorcycles and walk. Mukhlis
LAMPIRAN 1 DAFTAR PUBLIKASI ILMIAH PENULIS (TESIS) Bagoes Maulana. Pembimbing: Prof. Dr. Opim Salim Sitompul, Prof. Dr. Tulus
55 LAMPIRAN 1 DAFTAR PUBLIKASI ILMIAH PENULIS (TESIS). Judul Artikel 1 Analisis Penentuan Prioritas Penunjukan Pejabat Struktural Menggunakan Metode Analytic Hierarchy Process (AHP) (Studi Kasus YP. Shafiyyatul
Analisa Kinerja Simpang Bersinyal Pingit Yogyakarta
Analisa Kinerja Simpang Bersinyal Pingit Yogyakarta Febriana Ramadhani, Widarto Sutrisno, Iskandar Yasin Universitas Sarjanawiyata Tamansiswa widarto.sutrisno@ustjogja.ac.id, febriana29@yahoo.com Abstrak
BAB IV HASIL PENELITIAN. a. Jenis kelamin Tabel 1 Karakteristik responden berdasarkan jenis kelamin
BAB IV HASIL PENELITIAN A. Pengujian Data 1. Identitas responden a. Jenis kelamin Tabel 1 Karakteristik responden berdasarkan jenis kelamin Skor Jenis Kelamin F % 1 Pria 14 50 2 Wanita 14 50 Jumlah 28
Peningkatan Pelayanan Bus Transjakarta Berdasarkan Preferensi Pengguna (Studi Kasus: Koridor I Blok M Kota, Jakarta)
JURNAL TEKNIK POMITS 2014 1 Peningkatan Pelayanan Bus Berdasarkan Preferensi Pengguna (Studi Kasus: Koridor I Blok M Kota, Jakarta) Hasrina Puspitasari 1 dan Sardjito 2 Program Studi Perencanaan Wilayah
USULAN RANCANGAN RAMBU-RAMBU LALU LINTAS JALAN RAYA YANG ERGONOMIS DITINJAU DARI ASPEK DISPLAY SEHINGGA MEMBERI KENYAMANAN BAGI PENGGUNA JALAN
USULAN RANCANGAN RAMBU-RAMBU LALU LINTAS JALAN RAYA YANG ERGONOMIS DITINJAU DARI ASPEK DISPLAY SEHINGGA MEMBERI KENYAMANAN BAGI PENGGUNA JALAN Julianus Hutabarat Program Studi Teknik Industri Institut
BAB VI KESIMPULAN SARAN. Jalan R. W. Monginsidi Kota Kupang sebegai berikut :
BAB VI KESIMPULAN SARAN 6.1. Kesimpulan Berdasarkan hasil perhitungan dengan menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997, dapat diambil beberapa kesimpulan dari penelitian pada ruas Jalan R. W. Monginsidi
BAB 5 KESIMPULAN PENGARUH PEMBANGUNAN PASUPATI TERHADAP KARAKTERISTIK PERGERAKAN CIMAHI-BANDUNG
BAB 5 KESIMPULAN PENGARUH PEMBANGUNAN PASUPATI TERHADAP KARAKTERISTIK PERGERAKAN CIMAHI-BANDUNG Pada bab ini akan dipaparkan kesimpulan dari hasil studi mengenai indentifkasi pengaruh pembangunan PASUPATI
PERLUNYA KEBIJAKAN PARKIR SEBAGAI PENGENDALIAN LALULINTAS DI KAMPUS UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SURAKARTA
Konferensi Nasional Teknik Sipil 11 Universitas Tarumanagara, 26-27 Oktober 2017 PERLUNYA KEBIJAKAN PARKIR SEBAGAI PENGENDALIAN LALULINTAS DI KAMPUS UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SURAKARTA Telly Rosdiyani 1,
FORMULIR ISIAN SURVEI Pengguna Mobil (diisi oleh responden dengan didampingi oleh pewawancara) (Beri tanda X pada jawaban yang dipilih)
PROFIL RESPONDEN FORMULIR ISIAN SURVEI Pengguna (diisi oleh responden dengan didampingi oleh pewawancara) (Beri tanda X pada jawaban yang dipilih) Umur (tahun) :... Jenis kelamin : Pria Wanita Tempat tinggal
PREFERENSI MASYARAKAT YOGYAKARTA TERHADAP PENGGUNAAN TRANSPORTASI PUBLIK TRANS JOGJA. Hendra Suryadharma 1
PREFERENSI MASYARAKAT YOGYAKARTA TERHADAP PENGGUNAAN TRANSPORTASI PUBLIK TRANS JOGJA Hendra Suryadharma 1 1 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Atma Jaya Yogyakarta Email : surya@mail.uajy.ac.id ABSTRAK
PEMODELAN PEMILIHAN MODA ANTARA BUS DAN TRAVEL DENGAN METODE STATED PREFERENCE RUTE PALANGKARAYA BANJARMASIN
PEMODELAN PEMILIHAN MODA ANTARA BUS DAN TRAVEL DENGAN METODE STATED PREFERENCE RUTE PALANGKARAYA BANJARMASIN Yanda Christian, A. Wicaksono, Rahayu Kusumaningrum Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas
BAB 1 PENDAHULUAN. 1.1 Latar belakang
BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar belakang Teknik sampling adalah cara yang dilakukan untuk mendapatkan sampel sesuai dengan harapan si pengambil keputusan agar diperoleh sampel yang representatif dan dapat
Pengaruh Pemberlakuan Rekayasa Lalulintas Terhadap Derajat Kejenuhan Pada Simpang Jalan Pajajaran dan Jalan Pasirkaliki
Pengaruh Pemberlakuan Rekayasa Lalulintas Terhadap Derajat Kejenuhan Pada Simpang Jalan Pajajaran dan Jalan Pasirkaliki Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Bandung, Bandung 40012 E-mail: risnars@polban.ac.id