JURNAL REKAYASA SIPIL DAN LINGKUNGAN Jurnal Teoritis dan Terapan Bidang Rekayasa Ketekniksipilan dan Lingkungan

Transkripsi

1 JURNAL REKAYASA SIPIL DAN LINGKUNGAN Jural Teoritis da Terapa Bidag Rekayasa Ketekiksipila da Ligkuga ISSN , Jural homepage: Aalisis Dampak Lalu Litas Pembagua SPBU Tajugagi Bayuagi 1 Traffic Impact Aalysis of SPBU Tajugagi Bayuagi Oki Idra Prastaa. a, Soya Sulistyoo. b, Syamsul Arifi b, 2 a Alumi Jurusa Tekik Sipil, Fakultas Tekik, Uiversitas Jember, Jl. Kalimata 37 Jember b Jurusa Tekik Sipil, Fakultas Tekik, Uiversitas Jember, Jl. Kalimata 37 Jember ABSTRACT Tajugagi public refuelig statio is a ifrastructure that is beig built i Bayuagi hich is located aroud the port of Ketapag. Based o the Regulatio of the Miister of Commuicatios No. 75 Year 2015 o the Implemetatio of Traffic Impact Aalysis stated that statios at least have oe dispeser that must do Traffic impact aalysis. Aalysis coducted icludes seizure aalysis, performace aalysis ad aalysis segmet queue. Which Aalysis coducted based o Maual Kapasitas Jala Idoesia Survey coducted icludes seizure, traffic volume survey ivetory survey ad survey roads log time service gas statios. The results ere obtaied seizure of 142 MC/hour, 39 LV/hour, 18 HV/hour o orkig days ad 136 MC/hour, 50 LV/hour, 15 HV/hour o holidays. This does t have ay sigificat ifluece o performace aalysis that are still i the LOS B criteria. Key ords: traffic impact, degree of saturatio, queuig theory, optimizatio ABSTRAK SPBU Tajugagi adalah suatu prasaraa yag sedag di bagu di Kabupate Bayuagi yag letakya sekitar pelabuha Ketapag. Berdasarka Peratura Meteri Perhubuga Nomor 75 Tahu 2015 Tetag Peyeleggaraa Aalisis Dampak Lalu Litas meyataka baha SPBU yag memiliki miimal 1 dispeser ajib dilakuka Adalali. Aalisis yag dilakuka meliputi aalisa bagkita, aalisa kierja ruas da aalisa atria. Dimaa aalisa kierja ruas jala yag dilakuka berdasarka Maual Kapasitas Jala Idoesia Survey dilakuka adalah survey bagkita, survey volume lalu litas survey ivetarisasi ruas jala da survey lama aktu pelayaa SPBU. Hasil peelitia diperoleh bagkita sebesar 142 MC/jam, 39 LV/jam, 18 HV/jam hari kerja da 136 MC/jam, 50 LV/jam, 15 HV/jam hari libur. Hal ii tidak berpegaruh sigifika terhadap kierja ruas yag masih dalam kriteria LOS B. Kata kuci: adalali, derajat kejeuha, teori atria, optimalisasi 1 Ifo Artikel: Received 14 Juli 2016, Received i revised form 26 Agustus 2016, Accepted 14 November idra.kecheg27@gmail.com (O.I. Prastaa), soya.sulistyoo@yahoo.co.id (S. Sulistyoo), syamsulast@yahoo.co.id (S. Arifi) Prastaa, Sulistyoo, Arifi 62

2 ISSN , Vol. 1, No. 1, Desember 2016, Pedahulua Kabupate Bayuagi memiliki aktifitas pembagua prasaraa yag cukup legkap seperti hotel, rumah sakit, stadio maupu SPBU (Stasiu Pegisia Baha Bakar Umum). Dalam perkembagaya, pegembaga suatu kaasa da lokasi secara terus meerus mempuyai pegaruh terhadap lalu litas di sekitarya. Salah satu proyek pembagua yag saat ii sedag berjalah adalah SPBU Tajugagi. SPBU dega luas total m 2 tersebut memiliki prospek kedepa yag sagat bagus karea terletak pada posisi yag sagat stategis yaitu di jalur patura yag meghubugka Pulau Jaa ke Pulau Bali. Keberadaa bagua ii aka meambah beba lalu litas oleh kedaraa riga (pribadi), kedaraa berat maupu sepeda motor terhadap jala raya Bayuagi Situbodo. Dari peelitia sebelumya Aggoro (2014) baha utuk kierja ruas tidak berpegaruh sigifika dega ilai DS sebesar 0,27 (masih sagat bagus) terhadap pembagua SPBU Maaha. Peelitia ii melakuka evaluasi dampak lalu litas pembagua SPBU tersebut terhadap kierja jala. Utuk megetahui dampak tersebut, aalisa kierja lalu litas dilakuka megguaka MKJI da utuk memprediksi bagkita megguaka obyek pembadig SPBU yag tidak jauh dari lokasi, yaitu SPBU Mayar da SPBU Kapura sekaligus megaalisis atria yag mugki terjadi. METODE PENELITIAN Lokasi da Waktu Peelitia Peelitia dilaksaaka pada ruas jala di Bayuag da juga di 2 lokasi SPBU pembadig di sekitar lokasi yag aka mejadi obyek peelitia. Waktu peelitia dilaksaaka pada April 2015 dega megambil hari libur da hari kerja. SPBU pembadig 2 (Kapura) SPBU pembadig 1 (Mayar) Gambar 1.Lokasi SPBU Tajugagi da SPBU obyek pembadig Prastaa, Sulistyoo, Arifi

3 Jural Rekayasa Sipil da Ligkuga Tahapa Peelitia Lagkah-lagkah metode peelitia ii adalah sebagai berikut: 1. Pegumpula data primer da sekuder utuk ruas jala da masig-masig SPBU pembadig yag ditijau dalam peelitia ii dega jeis data primer da data sekuder yag dikumpulka. Jeis data dalam peelitia ii seperti pada Tabel 1. Tabel 1. Jeis data dalam peelitia No. Data Primer Data Sekuder 1 Bagkita perjalaa Dokume UKL-UPL SPBU 2 Volume kedaraa Master Pla SPBU 3 Lama pegisia BBM Pertumbuha kedaraa 4 Ivetarisasi jala 2. Aalisa da pegolaha data survei-survei primer, meliputi: a. Aalisa bagkita/tarika. 1. Utuk meetuka besarya perjalaa dari da meuju SPBU. 2. Megguaka lokasi lai sebagai pembadig. b. Aalisa kierja ruas jala. Utuk megetahui tigkat pelayaa jala setelah beroperasiya SPBU. c. Aalisa atria. Utuk medapatka tigkat pelayaa yag optimal SPBU. 3. Aalisa kierja ruas da aalisa atria, dega tijaua: a. Kierja ruas megguaka MKJI b. Aalisa atria megguaaka teori atria (Disipli atria FIFO). Suvey dilakuka selama 24 jam pada hari kerja da hari libur. Utuk survey tigkat pelayaa SPBU dilakuka pada SPBU pembadig dega masig-masig megambil 50 sampel per jeis kedaraa. HASIL DAN PEMBAHASAN Recaa Pegembaga Kaasa Dari data skuder yag telah diperoleh dari SPBU aka dibagu dega luas m 2. Bagua ii memiliki beberapa fasilitas yaitu musholla, mess karyaa, ruag orkshop. Dalam peelitia akibat pembagua bagua ii aka mempegaruhi kierja jala di sekitarya yaitu pada jala raya Bayuagi Situbodo. Data Sosio Ekoomi Dega megguaka data skuder dari Bada Pusat Statistik (BPS) diperoleh agka pertumbuha peduduk di Kabupate Bayuagi adalah sebesar 4,4%. Utuk agka 64 Aalisis Dampak Lalu Litas

4 ISSN , Vol. 1, No. 1, Desember 2016, petumbuha kedaraa kedaraa yag diperoleh dari Dias Pedapata Kabupate Bayuagi, diperoleh agka pertumbuha utuk tiap jeis kedaraa yaitu sepeda motor sebesar 11,16%, mobil peumpag (LV) 19,49% da kedaraa berat (HV) 7,72%. Kodisi Lalu Litas Volume lalu litas ruas jala diperoleh dari hasil survey terklarifikasi ruas. Data volume lalu litas yag diguaka adalah volume lalu litas pada kodisi eksistig jam pucak pagi, siag, sore, da malam pada hari kerja da hari libur. Tabel 2 berikut merupaka volume lalu litas pada kodisi eksistig pada hari kerja da hari libur. Tabel 2. Volume lalu litas eksistig Arah Jeis Kedaraa Jam Pucak Hari Kerja Jam Pucak Hari Libur/Akhir Peka Pagi Siag Sore Malam Pagi Siag Sore Malam MC Arah A (Bayuagi) LV MHV LB LT MC Arah B (Surabaya) LV MHV LB Sumber: Hasil Survey Bagkita Lalu Litas LT Selai data volume da geometrik, data lai yag harus dimasukka yaitu bagkita lalu litas. Data bagkita lalu litas diperoleh dari hasil survey bagkita pada bagua pembadig di Bayuagi yag memiliki karakteristik sama dega SPBU Tajugagi. Aalisis bagkita pada SPBU Tajugagi dilakuka pada jam pucak pagi, siag, sore, da malam utuk hari kerja da hari libur. Prediksi bagkita tarika pada SPBU Tajugagi ditujukka pada tebel 3. Tabel 3. Perkiraa Bagkita SPBU Tajugagi Jam Pucak Hari Kerja Hari Libur MC LV HV MC LV HV Pagi Siag Sore Malam Prastaa, Sulistyoo, Arifi

5 Jural Rekayasa Sipil da Ligkuga Nilai bagkita diperoleh dari prosetase volume dibadig rata-rata bagkita 2 SPBU pembadig. Dega megaalisis atara kedaraa yag masuk ke SPBU per-volum kedaraa. Hasil prediksi meujukka baha pucak kepadata rata-rata sebesar 142 MC/jam, 39 LV/jam, 18 HV/jam hari kerja da 136 MC/jam, 50 LV/jam, 15 HV/jam hari libur. Aalisis Kierja Eksistig Kodisi aal merupaka keadaa dimaa ruas jala di sekitar lokasi pembagua belum terkea dampak dari pembagua SPBU Tajugagi. Volume lalu litas yag diguaka adalah volume lalu litas pada kodisi eksistig tapa adaya tambaha akibat pembagua SPBU. Nilai kierja jala utuk kodisi aal ditujuka pada tabel 4. Tabel 4. Nilai kierja operasioal jala kodisi eksistig Jam Pucak Kejeuha, DS Hari kerja Kecepata, V LV Kejeuha, DS Hari libur Kecepata, V LV Pagi 0, , Siag 0, , Sore 0, , Malam 0, , Dari hasil aalisa diatas diperoleh DS <0,75 dari masig-masig jam pucak. Nilai tertiggi ada pada jam pucak sore hari kerja dega ilai DS 0,470 da pada jam pucak malam pada hari libur dega ilai DS 0,469. Sehigga dapat disimpulka baha pada ruas jala tersebut perada pada kodisi yag sagat baik da relatif stabil. Aalisis Kodisi Medatag Aalisa dampak lalu litas terhadap pembagua SPBU Tajugagi juga dilakuka utuk kodisi medatag. Aalisa ii dilakuka karea dua tahu setelah beroperasi yaitu tahu 2017 keberadaa SPBU Tajugagi diprediksi aka mempegaruhi kierja jala di sekitarya. Aalisis pada kodisi medatag juga dilakuka lima tahu setelah pembagua yaitu tahu Utuk melakuka peyesuaia terhadap ilai volume kedaraa pada kodisi medatag yaitu dega megalika ilai pertumbuha kedaraa per tahu dega rumus berikut: i = ( 1 + Agka pertumbuha ked.) pagkat tahu x jumlah kedaraa (1) Pada aalisa ii telah dilakuka peambaha beba lalu litas akibat adaya pembagua SPBU. Hasil aalisis kierja lalu litas pada kodisi medatag ditujukka pada tabel 5. Tabel 5. Nilai kierja operasioal jala tahu 2017 Jam Pucak Kejeuha, DS Hari kerja Kecepata, V LV Kejeuha, DS Hari libur Kecepata, V LV Pagi 0, , Aalisis Dampak Lalu Litas

6 ISSN , Vol. 1, No. 1, Desember 2016, Siag 0, , Sore 0, , Malam 0, , Berdasarka hasil aalisis medatag diperoleh ilai kejeuha (DS) <0,75 dari masig-masig jam pucak. Nilai Kejeuha (DS) terbesar 0,616 hari kerja jam pucak sore da sedagka hari libur ilai kejeuha (DS) sebesar 0,605 pada jam pucak malam. Dega kodisi tersebut maka ruas jala Bayuagi - Situbodo masih dalam kodisi yag stabil, tetapi pada tahu 2017 memiliki kierja yag semaki buruk dibadigka tahu sebelumya dikareaka pertumbuha kedaraa yag meigkat. Pada aalisis tahu 2020 yaitu 5 tahu setelah operasioal dilakuka dega cara yag sama seperti cara sebelumya. Pada aalisis ii haya perlu meyesuaika ilai pertumbuha lalu litas utuk 5 tahu medatag. Tabel 6 berikut merupaka hasil aalisis kierja lalu litas pada tahu Tabel 6. Nilai kierja operasioal jala tahu 2020 Jam Pucak Kejeuha, DS Hari kerja Kecepata, V LV Kejeuha, DS Hari libur Kecepata, V LV Pagi 0, , Siag 0, , Sore 0, , Malam 0, , Dari data aalisis di atas baha ilai Kejeuha (DS) >0,75 dari masig-masig jam pucak. Nilai Kejeuha terbesar terjadi pada jam pucak sore hari kerja dega ilai 0,896. Sedagka pada hari libur ilai derajat kejeuha (DS) terbesar 0,890 pada jam pucak malam. Dega kodisi tersebut maka pada tahu 2020 kierja ruas jala tersebut mulai tidak stabil atau megalami peurua pada tahu sebelumya, ii di akibatka karea pertumbuha kedaraa yag semaki besar, buka karea adaya pegoperasia SPBU Tajugagi. Aalisis Atria Aalisis Atria Kodisi Aal Atria adalah suatu situasi umum yag biasa terjadi dalam kehidupa sehari-hari dimaa kosume meuggu di depa loket utuk medapatka gilira pelayaa atau fasilitas layaa. Berikut parameter dalam atria: 1. = jumlah kedaraa atau orag dalam sistem (kedaraa atau orag per satua aktu) 2. = jumlah kedaraa atau orag dalam atria (kedaraa atau orag per satua aktu) 3. = aktu kedaraa atau orag dalam sistem (satua aktu) 4. = aktu kedaraa atau orag dalam atria (satua aktu) Prastaa, Sulistyoo, Arifi

7 Jural Rekayasa Sipil da Ligkuga Tigkat kedataga kedaraa diperoleh dari hasil survey kedaraa yag masuk ke dua SPBU pembadig. Jumlah kedaraa yag masuk ke SPBU Tajugagi diperoleh dari distribusi perjalaa yaitu dega cara jumlah kedaraa yag masuk dibagi dega volume kedaraa pada ruas jala tersebut, da dapat di prediksika prosetase kedaraa yag masuk. Utuk aktu pelayaa pada SPBU dilakuka survey kedaraa yag megisi BBM masig-masig 50 sampel per jeis kedaraa. Dari hasil survey rata-rata aktu pelayaa sepeda motor adalah 14,469 detik, kedaraa riga 69,966 detik, da kedaraa berat adalah 162,828 detik. Sehigga didapatka hasil tigkat pelayaa per jeis kedaraa juga berbeda, sepeda motor memiliki tigkat pelayaa sebesar 249 kedaraa/jam, utuk kedaraa riga sebesar 51 kedaraa/jam da kedaraa berat sebesar 22 kedaraa/jam yag dapat dilayai oleh satu selag pompa pegisi BBM. Tabel 7 berikut merupaka hasil aalisis atria kodisi eksistig utuk MC da LV. Tabel 7. Aalisis atria sepeda motor (MC) da kedaraa riga (MC) kodisi eksistig Jam Pucak Sepeda Motor ( MC) Hari Kerja Hari Libur Pucak pagi ,85 5, ,44 6,24 Pucak siag ,63 5, ,19 3,64 Pucak sore ,53 5, ,40 7,48 Pucak malam ,22 5, ,19 6,04 Kedaraa Riga ( LV) Pucak pagi ,70 5, ,45 1,29 Pucak siag ,83 2, ,44 2,27 Pucak sore ,30 3, ,08 8,91 Pucak malam ,46 3, ,47 12,31 Dari hasil aalisis peerapa disipli atria FIFO utuk sepeda motor (MC) baha dega membuka 2 selag pada semua jam pucak tidak terjadi atria kedaraa yag megisi BBM. Karea tigkat kedataga () kedaraa tidak melebihi dari tigkat pelayaa yag ada maka tidak terjadi atria. Dari hasil aalisis utuk tipe kedaraa riga (LV) baha dega membuka miimal 1 selag pada semua jam pucak tidak terjadi atria kedaraa yag megisi BBM. Tetapi ada atria kedaraa pada jam pucak malam pada hari libur yaitu 10 kedaraa yag megatri dega aktu meuggu 12,31 meit. Kodisi tersebut terbilag masih ama karea tigkat kedataga kedaraa masih kurag dari tigkat pelayaa yag mampu dilayai oleh satu selag SPBU tersebut yaitu 51 kedaraa/jam. Tabel 8. Aalisis atria kedaaraa berat (HV) kodisi eksistig Hari Kerja Hari Libur Jam Pucak 68 Aalisis Dampak Lalu Litas

8 ISSN , Vol. 1, No. 1, Desember 2016, Pucak pagi ,76 2, ,25 1,54 Pucak siag ,82 7, ,44 5,73 Pucak sore ,44 5, ,74 9,03 Pucak malam ,30 16, ,25 1,54 Hasil aalisis atria kedaraa berat (HV) pada tabel 8 memperlihatka tidak terjadi atria. Dega miimal membuka 1 selag utuk kedaraa berat, masih dalam keadaa yag lacar. Haya pada jam pucak malam pada hari kerja saja yag megalami atria 5 kedaraa dega aktu tuggu 16,58 meit. Aalisis Atria Kodisi Medatag Aalisis atria kodisi medatag diguaka utuk megetahui tigkat atria akibat pertumbuha kedaraa bermotor. Optimalisasi pembukaa jumlah selag dilakuka agar tidak terjadi atria pada SPBU Tajugagi sehigga tidak membebai ruas jala. Hasil aalisis atria tahu 2017 da tahu 2020 ditujukka seperti pada tabel 9 da tabel 10. Tabel 9. Aalisis atria kedaraa dalam SPBU tahu 2017 Jam Pucak Sepeda Motor ( MC) Hari Kerja Hari Libur Pucak pagi ,66 8, ,06 8,59 Pucak siag ,77 7, ,25 4,78 Pucak sore ,29 6, ,99 10,52 Pucak malam ,65 7, ,74 8,27 Kedaraa Riga (LV) Pucak pagi ,82 1, ,86 0,69 Pucak siag ,32 1, ,20 1,03 Pucak sore ,42 1, ,13 1,97 Pucak malam ,45 1, ,32 2,15 Kedaraa Berat (HV) Pucak pagi ,62 0, ,44 0,72 Pucak siag ,68 1, ,48 1,76 Pucak sore ,48 1, ,90 2,19 Pucak malam ,41 2, ,44 0,72 Hasil aalisis pada tabel 9 utuk tahu 2017 utuk sepeda motor (MC) meujukka dega membuka 2 selag kierja pelayaa masih dalam kodisi yag lacer atau tidak ada atria. Tigkat kedataga rata-rata masih kurag dari tigkat tigkat pelayaa yaitu kurag dari 249 kedaraa/jam. Sedagka utuk kedaraa riga (HV) meujukka Prastaa, Sulistyoo, Arifi

9 Jural Rekayasa Sipil da Ligkuga baha tigkat kedataga lebih dari tigkat pelayaa yaitu 51 kedaraa/jam, sehigga diperluka dibuka 2 selag agar tidak terjadi atria. Dega membuka miimal 2 selag, maka kedaraa riga yag megisi BBM lacer. Nilai terbesar terjadi pada jam pucak malam hari libur dega 1 kedaraa yag megatri da aktu meugguya 2,15 meit. Hasil aalisis utuk kedaraa berat (HV) meujukka baha tigkat kedataga masih kurag dari tigkat pelayaa yaitu 22 kedaraa/jam dega membuka 2 selag agar tidak terjadi atria. Dega membuka miimal 2 selag maka kedaraa berat yag megisi BBM lacer. Nilai terbesar terjadi pada jam pucak malam hari kerja dega aktu meuggu 5,41 meit. Tabel 10. Aalisis atria kedaraa dalam SPBU tahu 2020 Jam Pucak Sepeda Motor ( MC) Hari Kerja Hari Libur Pucak pagi ,73 14, ,63 15,16 Pucak siag ,82 12, ,96 7,49 Pucak sore ,84 11, ,30 19,83 Pucak malam ,57 12, ,92 14,45 Kedaraa Riga (LV) Pucak pagi ,44 2, ,15 1,98 Pucak siag ,28 6, ,64 4,47 Pucak sore ,31 8, ,40 2,82 Pucak malam ,26 9, ,33 3,17 Kedaraa Berat (HV) Pucak pagi ,94 1, ,68 0,97 Pucak siag ,71 2, ,34 2,63 Pucak sore ,34 2, ,13 3,42 Pucak malam ,20 4, ,68 0,97 Aalisis selajutya adalah terhadap 5 (lima) tahu setelah SPBU beroperasi yaitu tahu Hasil aalisis meujukka: 1. Sepeda motor (MC). Dega membuka 2 selag maka pelayaa masih dalam kodisi yag lacar, artiya dalam artia tidak terjadi atria. Tigkat kedataga rata-rata masih kurag dari tigkat tigkat pelayaa yaitu kurag dari 249 kedaraa/jam. Tigkat kedataga terbesar terjadi pada jam pucak sore hari libur, dimaa tigkat kedataga kedara 288 kedaraa/jam sehigga ada 1 atria kedaraa dega aktu tuggu 19,83 detik. 2. Kedaraa riga (LV). Tigkat kedataga utuk kedaraa riga lebih besar dari tigkat pelayaa yaitu 51 kedaraa/jam. Optimasi pelayaa yag harus dilakuka yaitu dega membuka 2 selag pada jam pucak pagi da siag pada hari libur. Semetara pada jam pucak sore da malam agar tidak terjadi atria harus dibuka 3 selag. Sedagka utuk hari kerja pada jam pucak pagi perlu dibuka 3 selag agar 70 Aalisis Dampak Lalu Litas

10 ISSN , Vol. 1, No. 1, Desember 2016, pelayaa optimum da tidak terjadi atria. Utuk jam pucak siag, sore da malam hari kerja haya perlu dibuka 2 selag saja. Dega megoptimalka operasioalisasi selag pegisia BBM maka tidak aka terjadi atria. 3. Kedaraa berat (HV). Tigkat kedataga utuk kedaraa berat pada jam pucak sore hari libur melebihi tigkat pelayaa yaitu 25 kedaraa/jam dega 1 kedaraa yag megatri dega aktu tuggu 3,42 meit. Optimasi pelayaa yag harus dilakuka adalah dega membuka miimal 2 selag pegisia agar tidak terjadi atria. Sedagka pada jam pucak malam hari kerja tigkat kedatagaya 28 kedaraa/jam dega 1 kedaraa yag megatri da aktu meuggu 4,49 meit. Sehigga dega membuka megoptimalka 2 selag, maka kedaraa berat yag megisi BBM lacar. KESIMPULAN DAN REKOMENDASI Kesimpula 1. Estimasi tarika pergeraka yag ditimbulka akibat pembagua SPBU Tajugagi dega megguaka dua SPBU pembadig meghasilka rata-rata 139 kedaraaa bermotor/jam (MC), 38 kedaraa riga /jam (LV), da 13 kedara berat/jam. Hal ii tidak memgakibatka keaika berarti pada kierja ruas jala Bayuagi Situbodo. 2. Berdasarka hasil aalisis dampak lalu litas megguaka MKJI, baha kierja ruas jala Bayuagi Situbodo diperoleh hasil yag baik. Nilai derajat kejeuha da kecepata pada ruas jala tersebut. Yaitu pada kodisi eksistig ilai derajat kejeuha 0,75 sehigga masih dalam keadaa yag stabil da lacar da masuk dalam kriteria LOS B. Utuk dua tahu setelah operasioal yaitu tahu 2017 ilai derajat kejeuha juga masih 0,75 dalam keadaa yag stabil, sehigga masuk kriteria LOS C. Sedagka 5 tahu setelah operasioal didapat ilai derajat kejeuha 0,75 sehigga keadaa mulai tidak stabil akibat pertumbuha kedaraa bermotor da masuk kriteria LOS D. 3. Kierja sistem pelayaa pada kodisi eksistig dega masig-masig 1 jalur fasilitas utuk kedaraa riga da kedaraa berat serta 2 jalur fasilitas utuk sepedamotor pada proses pegisia ulag baha bakar diilai sudah optimal. Sedagka utuk 2 tahu setelah operasioal SPBU Tajugagi kierja sistem pelayaa 6 jalur fasilitas dega masig-masig 2 jalur fasilitas per jeis kedaraa diilai sudah sagat optimal karea atria 2 ked/jalur dega aktu tuggu 15 detik utuk sepeda motor, 2,5 meit utuk kedaraa riga da kedaraa berat. Da utuk 5 tahu medatag kierja sistem pelayaa harus dibuka 7 jalur pelayaa dega ricia utuk sepeda motor dibuka 2 jalur pelayaa tetapi utuk kedaraa riga pada jam pucak tertetu harus dibuka 3 jalur pelayaa yaitu pada jam pucak sore da malam pada hari libur da pada jam pucak pagi pada hari kerja, sedagka utuk kedaraa berat harus dibuka 2 jalur pompa. Dega demikia kierja pelayaa pada SPBU tajugagi bisa optimal. Ucapa Terima Kasih Terima kasih disampaika kepada BPS Kabupate Bayuagi da PT. Pertamia (Persero) atas dukuga data sekuder utuk peelitia, serta Laboratorium Trasportasi - Jurusa Tekik Sipil - Fakultas Tekik Uiversitas Jember yag telah meyediaka peralata survei selama peelitia. Prastaa, Sulistyoo, Arifi

11 Jural Rekayasa Sipil da Ligkuga DAFTAR PUSTAKA Aggoro, D Study Evaluasi Dampak Lalu Litas Akibat Pembagua Sasiu Pegisia Baha Bakar Umum (SPBU) Maaha Surakarta. E-Jural Matriks tekik Sipil. Bada Pusat Statistik Hasil Sesus Peduduk 2010 (Data Agregat Per Kecamata Kabupate Bayuagi). Bayuagi: Bada Pusat Statistik Kabupate Bayuagi. Bada Pusat Statistik Bayuagi Dalam Agka 2013 (Data Bayakya Kedaraa Bermotor Meurut Jeis Kedaraa Kabupate Bayuagi). Bayuagi: Bada Pusat Statistik Kabupate Bayuagi Direktorat Jederal Bia Marga Maual Kapasitas Jala Idoesia. Jakarta: Departeme Pekerjaa Umum RI. Perdaa, K.N. Optimasi Pelayaa Sepeda Motor Pada Sistem Atria Megguaka Multi Chael Queueig Aalysis. Jural Fakultas Mipa Uiversitas Braijaya. Malag: Uiversitas Braijaya. Kemeteria Perhubuga Peratura Meteri Perhubuga Republik Idoesia Nomor 75 Tahu 2015 Tetag Peyeleggaraa Aalisis Dampak Lalu Litas. Jakarta: Kemetria Perhubuga Republik Idoesia. Kemeteria Perhubuga Peratura Meteri Perhubuga Nomor 14 Tahu 2006 Tetag Maajeme da Rekayasa Lalu Litas di Jala. Jakarta: Kemetria Perhubuga Republik Idoesia. Sari, S.N Aalisis Teori Atria Pada Stasiu Pegisia Baha Bakar Umum (SPBU) Gajah Mada Jember. Skripsi. Tidak Dipublikasika. Jember: Fakultas Ekoomi Uiversitas Jember. Sukirma, S Dasar-dasar Perecaaa Geometrik Jala. Badug: Peerbit Nova. Tami, O.Z Perecaaa da Pemodela Trasportasi, Edisi Kesatu. Badug: Peerbit ITB. 72 Aalisis Dampak Lalu Litas