ANALISA KAPASITAS RUAS JALAN DAN SIMPANG UNTUK PERSIAPAN BUS RAPID TRANSIT (BRT) KORIDOR TIMUR - BARAT

Transkripsi

1 ANALISA KAPASITAS RUAS JALAN DAN SIMPANG UNTUK PERSIAPAN BUS RAPID TRANSIT (BRT) KORIDOR TIMUR - BARAT S U R A B A Y A Oleh : ADITYA PUTRANTONO OKTOBER 2010

2 DEFINISI Bus Rapid Transit (BRT) adalah teknologi berbasis bus, pada umumnya beroperasi pada jalur khusus yang sebidang dengan permukaan jalan yang ada.

3 LATAR BELAKANG : Masalah kemacetan yang selalu menjadi problem utama di Surabaya sebagai salah satu kota besar di Indonesia. Perencanaan Bus Rapid Transit (BRT) sebagai alternatif pemecahan masalah transportasi oleh Dinas Perhubungan Kota Surabaya. TUJUAN : Mendapatkan hasil evaluasi kinerja segmen jalan dan simpang bersinyal dari analisa yang dilakukan sepanjang wilayah studi, pada kondisi eksisting SEBELUM dan keadaan SETELAH ada Jalur BRT. Sebagai bahan referensi sebelum perealisasian BRT.

4 KONDISI LALU LINTAS (lalu lintas luar kota lintas yg masuk ke Surabaya saat jam sibuk) 3449 kend/jam 2042 kend/jam 7310 kend/jam 4629kend/jam 4785 kend/jam kend/jam Source: Bappeko Surabaya 2009

5 KONDISI LALU LINTAS PETA LOKASI KE MACETAN Kalianak V/C = 0,80 Tandes V/C = 0,97 Banyu Urip V/C= 1,32 Mayjen Sungkono V/C = 0,88 Gunungsari V/C = 0,88 Wiyung menganti V/C = 0,94 Mastrip V/C = 0,93 Kertajaya V/C = 0,75 Panglima Sudirman V/C = 0,85 Urip Sumoharjo V/C = 1,04 Darmo V/C = 0,85 Wonokromo V/C = 1,05 Rungkut V/C= 1.00 Mastrip V/C = 0,73 A.Yani V/C= 1,13 Jemur Andayani V/C= 0,89 Source: Bappeko Surabaya 2009

6 BATASAN MASALAH : Untuk batasan masalah evaluasi sebelum dan setelah ada jalur BRT pada Tugas Akhir ini, adalah : Analisa geometrik jalan, Perhitungan arus dan volume kendaraan pada hari efektif, Perhitungan arus dan volume kendaraan pada hari efektif, setelah penggabungan dengan data-data rencana Jalur BRT. LOKASI STUDI : - Segmen jalan : Jl. Raya kertajaya indah, Jl. Manyar kertoarjo, kertajaya, - Simpang Bersinyal : Persimpangan Kertajaya Indah Persimpangan Manyar Kertoarjo. Persimpangan Kertajaya

7 JALUR BRT Jalur BRT (Timur-Barat) meliputi : Jl.Raya Kertajaya Indah - Jl. Manyar Kertoarjo - Jl. Kertajaya - Jl. Dharmawangsa - Jl. Prof. Moestopo - Jl. Gubeng Pojok Jl. Pemuda Jl. Panglima Sudirman Jl. Urip Sumoharjo Jl. Raya Darmo Jl. Bengawan Jl. Kutei Jl. Adityawarman Jl. Mayjend Sungkono Jl. HR. Muhammad Jl. Bukit Darmo Boulevard Jl. Lingkaran Dalam Jalur BRT (Barat-Timur) meliputi : Jl. Lingkaran Dalam - Jl. Bukit Darmo Boulevard - Jl. HR. Muhammad - Jl. Mayjend Sungkono - Jl. Adityawarman - Jl. Kutei - Jl. Bengawan - Jl. Raya Darmo Jl. Urip Sumoharjo - Jl. Basuki Rahmat Jl. Gubernur Suryo Jl. Yos Sudarso Jl. Walikota Mustajab Jl. Gubeng Pojok - Jl. Prof. Moestopo - Jl. Dharmawangsa - Jl. Kertajaya - Jl. Manyar Kertoarjo - Jl.Raya Kertajaya Indah

8 JALUR BRT Simpang Bersinyal Kertajaya U Simpang Bersinyal Dharmawangsa Simpang Bersinyal Gubeng Pojok

9 JALUR BRT

10 Analisa Kec Arus Bebas FV = (FVO + FVW) X FFVSF X FFVCS Dimana : FV = Kec Arus Bebas Kendaraan Ringan (km/jam) FV0 = Kec Arus Bebas Dasar Kendaraan Ringan (km/jam) FVw = Penyesuaian Lebar Jalur lalu-lintas efektif (km/jam) FFVsF = Faktor Penyesuaian Kondisi Hambatan Samping FFVcs = Faktor Penyesuaian Ukuran Kota Kapasitas C = Co x FCw x FCsp x FCsF x FCcs Dimana : C = Kapasitas Co = Kapasitas Dasar (smp/jam) FCw = Faktor Penyesuaian Lebar Jalur Lalu-lintas FCsp = Faktor Penyesuaian Pemisah Arah FCsF = Faktor Penyesuaian Hambatan Samping FCcs = Faktor Penyesuaian Ukuran Kota Derajat Kejenuhan DS = Q / C Dimana : Q = Arus total kendaraan (smp/jam) C = Kapasitas

11 - Panjang Antrian (QL) - Tundaan rata-rata (DI) QL = NQ MAX X 20 DI = ( QxD) W MASUK QTot - Kapasitas - Derajat Kejenuhan DS = Q/C C = S x g/c - LOS (Level Of Service) Tingkat Pelayanan Tundaan (det / smp) Keterangan A < 5 Baik sekali B 5,1 15 Baik C 15,1 25 Sedang D 25,1-40 Kurang E 40,1-60 Buruk F > 60 Buruk sekali

12 Kriteria Tingkat Pelayanan Simpang Bersinyal

13

14 Metode Analisis Metode analisis yang dilakukan adalah sebagai berikut : Analisis kinerja ruas jalan dan simpang, kondisi eksisting yang diperoleh dengan mengolah data lebar jalan dan volume kendaraan pada ruas jalan dan simpang yang ditinjau. Analisis kinerja ruas jalan dan simpang, setelah ada jalur BRT pada kondisi eksisting. Analisis kinerja ruas jalan dan simpang, setelah ada jalur BRT pada umur rencana tahun Merumuskan usulan alternatif penanganan persoalan lalu-lintas untuk meningkatkan kinerja ruas jalan dan simpang, agar BRT dapat beroperasi optimal sesuai dengan rencana.

15 (Situasi Eksisting) Gambar 4.1 Situasi Eksisting Jl. Kertajaya Kondisi eksisting jalan perkotaan Data-data geometrik pada jalan perkotaan eksisting dapat diuraikan sebagai berikut : Jl. Kertajaya dapat diuraikan kondisi geometrik eksistingnya sebagai berikut : A.Tipe jalan B.Panjang jalan C.Lebar jalur 1 D.Lebar jalur 2 E.Lebar median/jalur hijau = 6/2 D = 0,72 km = 10,00 m = 10,00 m = 5,50 m Jl. Manyar Kertoarjo Pada kondisi eksisting Jl. Manyar Kertoarjodapat diuraikan kondisi geometrik eksistingnya sebagai berikut: A.Tipe jalan B.Panjang jalan C.Lebar jalur 1 D.Lebar jalur 2 E.Lebar median/jalur hijau = 6/2 D = 1,11 km = 12,00 m = 12,00 m = 5,50 m Jl. Kertajaya Indah Pada kondisi eksisting Jl. Kertajaya Indah dapat diuraikan kondisi geometrik eksistingnya sebagai berikut : A.Tipe jalan B.Panjang jalan C.Lebar jalur 1 D.Lebar jalur 2 E.Lebar median/jalur hijau = 6/2 D = 1,98 km = 10,00 m = 10,00 m = 12,00 m

16 (Situasi Eksisting) Gambar 4.1 Situasi Eksisting Jl. Kertajaya Kondisi eksisting simpang bersinyal Data-data geometrik pada simpang bersinyal eksisting dapat diuraikan sebagai berikut : Simpang bersinyal Jl. Kertajaya Sesuai dengan hasil survey geometrik simpang bersinyal jalan kertajaya dapat diuraikan lebar pendekat, lebar masuk dan lebar keluar untuk intersection persimpangan Jl. Kertajaya adalah sebagai berikut : Pendekat Barat Lebar pendekat: m Lebar masuk : 7,50 m Lebar keluar : 15 m Pendekat Utara Lebar pendekat: 9 m Lebar masuk : 6 m Lebar keluar : 15 m Pendekat Timur - RT Lebar pendekat: 3,75 m Lebar masuk : 3,75 m Lebar keluar : 9 m Pendekat Barat - RT Pendekat Timur Pendekat Selatan Lebar pendekat: 3,75 m Lebar pendekat: m Lebar pendekat: 15 m Lebar masuk : 3,75 m Lebar masuk : 7,50 m Lebar masuk : 11,25 m Lebar keluar : 15 m Lebar keluar : 15 m Lebar keluar : 9 m Simpang bersinyal Jl. Manyar Kertoarjo Sesuai dengan hasil survey geometrik simpang bersinyal jalan kertajaya dapat diuraikan lebar pendekat, lebar masuk dan lebar keluar untuk intersection persimpangan Jl. Manyar Kertoarjo adalah sebagai berikut : Pendekat Utara Pendekat Timur Pendekat Timur - LT Lebar pendekat: 11 m Lebar pendekat: 7,50 m Lebar pendekat: 3.75 m Lebar masuk : 8 m Lebar masuk : 7,50 m Lebar masuk : 3,75 m Lebar keluar : 6 m Lebar keluar : 15,00 m Lebar keluar : 6 m Pendekat Selatan Pendekat Timur - RT Pendekat Barat Lebar pendekat: 11 m Lebar pendekat: 3,75 m Lebar pendekat: 10,5 m Lebar masuk : 7 m Lebar masuk : 3,75 m Lebar masuk : 7 m Lebar keluar : 8 m Lebar keluar : 8 m Lebar keluar : 15,00 m

17 Penentuan (peramalan) jumlah kendaraan di masa akan datang dapat dihitung dengan analisis regresi. Prediksi pertumbuhan regional sangat dibutuhkan khususnya mengenai transportasi di masa yang akan datang. Dalam melakukan prediksi terhadap tingkat pertumbuhan kapasitas kendaraan dilakukan dengan dua cara, yaitu : Perhitungan regresi Menggunakan asumsi rata-rata pertumbuhan kendaraan per tahun

18 Kesimpulan Evaluasi kinerja segmen jalan pada akhir Umur Rencana tahun Sebelum adanya jalur BRT, keadaan segmen Jl. Kertajaya s/d Jl. Kertajaya Indah rata-rata belum mengalami tingkat kejenuhan tinggi. Angka derajat kejenuhan diambil sebagai tolok ukur karena bisa mewakili tingkat kepadatan pada suatu segmen jalan dengan membandingkan jumlah arus lalu lintasnya (Q) dan kapasitas (C) jalan yang ada. Tabel Nilai DS Pada Seluruh Segmen Jalan Derajat Kejenuhan (DS) Nama Jalan Sisi DS Eksisting DS Eksisting + Jalur BRT DS Jalur BRT Tahun Rencana 2014 Jalan Kertajaya Jalan Manyar Kertoarjo Jalan Kertajaya Indah Bagian Barat Jalan Kertajaya Indah Bagian Timur Utara 0,34 0,25 0,28 Selatan 0,53 0,40 0,44 Utara 0,51 0,38 0,42 Selatan 0,49 0,36 0,40 Utara 0,40 0,31 0,34 Selatan 0,47 0,36 0,40 Utara 0,21 0,16 0,18 Selatan 0,25 0,19 0,21

19 Kesimpulan Evaluasi kinerja simpang bersinyal pada akhir umur rencana tahun Sebelum adanya jalur BRT, keadaan simpang bersinyal pada sepanjang Jl. Kertajaya s/d Jl. Kertajaya Indah rata-rata sudah mengalami tingkat kejenuhan yang terbilang sangat tinggi. Sedangkan untuk evaluasi tingkat pelayanan simpang bersinyalnya semua simpang mempunyai tingkat Level of Service (L.O.S.) F, yang berarti bahwa arus yang melewati simpang tersebut dipaksakan (forced flow) dan sering terjadi kemacetan total di jam puncak.

20 Simpang bersinyal pada Jl. Kertajaya memiliki tundaan : Jam Puncak Pagi KODE Q (smp/jam) DS U 576 0,632 S 725 0,530 T-RT 132 0,257 T 948 0,641 B 727 0,481 B-RT 246 0,480 TUNDAAN (det/smp) LOS 33,66 D Jam Puncak Siang KODE Q (smp/jam) DS U 502 0,638 S 711 0,603 T-RT 101 0,196 T 735 0,462 B 626 0,384 B-RT 215 0,417 TUNDAAN (det/smp) LOS 32,75 D Jam Puncak Sore KODE Q (smp/jam) DS U 502 0,638 S 711 0,603 T-RT 101 0,196 T 735 0,462 B 626 0,384 B-RT 215 0,417 TUNDAAN (det/smp) LOS 32,75 D

21 Simpang bersinyal pada Jl. Manyar Kertoarjo memiliki tundaan : Jam Puncak Pagi KODE Q (smp/jam) DS U 425 0,648 S 418 0,75 T-RT 244 0,827 T 873 0,743 T-LT 270 0,498 B 595 0,514 B-RT 147 0,48 TUNDAAN (det/smp) LOS 41,56 E Jam Puncak Sore Jam Puncak Siang KODE Q (smp/jam) DS U 478 0,729 S 424 0,693 T-RT 362 0,820 T 976 0,736 T-LT 249 0,444 B 526 0,471 B-RT 241 0,465 TUNDAAN (det/smp) LOS 42,53 E KODE Q (smp/jam) DS U 616 0,801 S 641 0,952 T-RT 408 0,922 T ,835 T-LT 293 0,503 B 696 0,595 B-RT 315 0,570 TUNDAAN (det/smp) LOS 50,91 E

22 Simpang bersinyal pada Jl. Kertajaya Indah memiliki tundaan : Jam Puncak Pagi Jam Puncak Siang KODE Q TUNDAAN DS LOS Q (smp/jam) (det/smp) KODE (smp/jam) DS U ,685 S ,750 U ,704 42,10 E T 638 0,581 S ,747 B ,750 T 696 0,618 B ,710 TUNDAA N (det/smp) LOS 41,75 E Jam Puncak Sore KODE Q (smp/jam) DS U ,74 S ,765 T 969 0,744 B ,748 TUNDAAN (det/smp) LOS 46,99 E

23 Rekomendasi dan Saran Dari keseluruhan perhitungan, terdapat beberapa perbaikan dengan alternatif yang diajukan, dan ratarata hasil yang tercapai memenuhi syarat kelayakan dalam pengaturan lalu lintas, tetapi karena tingginya angka pertumbuhan kendaraan tiap tahunnya membuat sistem lalu lintas harus dievaluasi secara berkala agar tidak menimbulkan kerumitan dalam kondisi di lapangan yang menyangkut tingkat kenyamanan pengguna jalan raya. Untuk itu beberapa rekomendasi saran yang dapat diajukan adalah : Segera memberlakukan sistem 3 in 1 untuk mengantisipasi kepadatan akibat jumlah arus lalu lintas yang ada pada jalur yang dilewati BRT dan rawan kemacetan jika rencana pengalihan kendaraan yang di survey oleh BAPPEKO belum berhasil. Penambahan jalur BRT pada sisi Lingkar Utara dan Selatan Surabaya, agar pengguna BRT tidak hanya berhenti pada Poros Timur Barat saja, sehingga dikhawatirkan malah menimbulkan kemacetan baru di jalur lainnya. Jika rekomendasi saran pada poin di atas masih kurang untuk membuat perubahan yang signifikan terhadap kepadatan lalu intas, maka diharapkan pemerintah segera mengadakan penambahan jalan baru terutama jalur lingkar Utara - Selatan. Hal ini bertujuan untuk mengalihkan pengendara yang berkumpul pada poros timur barat yang berasal dari arah Utara dan Selatan yang biasanya menimbulkan kemacetan jalur Timur - Barat.

24 Ruas Jalan Kertajaya Indah

25 Simpang Manyar Kertoarjo

26 Ruas Jalan Kertajaya

27 Simpang Kertajaya