BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN

Transkripsi

1 BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN BAB IV Analisa dan Pembahasan 4. 1 Data Umum Dari hasil survey diperoleh data ruas Jalan Hayam Wuruk adalah sebagai berikut : Jalan 3 lajur satu arah (1-3/1 ) Lebar effektif jalur lalulintas 11,10 M ( 3 x 3,70 M ) Lebar bahu effektif sebelah kiri jalur 1,20 M Panjang ruas jalan M (1,20 Km) ( penggal jalan yang disurvey ) Jumlah penduduk dalam kota > 1,5 juta 4. 2 Data Geometri Potongan melintang Gd Wse Wc1 Sp Bs S Gambar 4 1 Potongan Melintang Jalan Hayam Wuruk Gd = Gedung Perkantoran/Pertokoan Wse = Lebar bahu effektif ( 1,20 M ) Wc1 = Lebar jalur ( 11,70 M ) Sp = Separator Busway Bw = Jalur Khusus Busway S = Shelter Busway IV - 1

2 Lokasi Survey BAB IV Analisa dan Pembahasan JL. SAWAH BESAR JL SAWAH BESAR 3 JL. BATU CEPER MAC DONALD S Jalan Hayam Wuruk LOKASI SURVEY 1 PUTAR BALIK Gambar 4 2 Letak Lokasi Titik Survey 1 JL. MANGGA BESAR JL. KEBON JERUK 17 JL. KEBON JERUK 16 GEDUNG BRI JL. SAWAH BESAR Jalan Hayam Wuruk PUTAR BALIK LOKASI SURVEY 2 Gambar 4 3 Letak Lokasi Titik Survey 2 LOKASI SURVEY 1 didepan Restauran Mac Donald LOKASI SURVEY 2 didepan Gedung BRI Panjang ruas jalan = jarak Lokasi Survey 1 dan Survey 2 = 1200 m IV - 2

3 4.3. Pelaksanaan Survey Volume Lalu lintas Survey dilaksanakan oleh 2 (dua) Team survey masing masing terdiri dari 2 (dua) orang, Team 1 terdiri dari saudara Indra dan saudara Budi, Team 2 terdiri dari saudara Maulana dan Sutrisno, kedua Team survey melaksanakan survey secara bergantian di dua Titik Lokasi Survey yaitu Lokasi Survey 1 dan Lokasi Survey 2, Titik Lokasi Survey 1 berada di depan Gedung BRI dan Lokasi Tititk Survey 2 berada di depan Gedung Restoran Mac Donald. Survey dilaksanakan pada hari Kamis, dengan anggapan bahwa hari itu dapat dianggap sebagai hari sibuk untuk ruas Jalan Hayam Wuruk, dan ditentukan jam survey dimulai pada jam siang pada saat jam bebas parkir untuk ruas Jalan Hayam Wuruk dimulai dan pelaksanaan survey diakhiri pada jam sore saat sebelum jam Tri in One ( Khusus Kendaraan Berpenumpang 3 orang atau lebih ). Pencatatan data dilakukan tiap 5 ( lima ) menit untuk kendaraan yang melalui Tititk Lokasi Survey selama 2 ( dua ) jam, dan pencatatan data selama 3 ( tiga ) kali pada hari yang sama ( seminggu sesudahnya ) dan jam yang sama. Hari pertama adalah tanggal 10 Februari 2011, di Lokasi Survey 1 pencatatan data dilakukan oleh Team 1 dan di Lokasi Survey 2 dilakukan oleh Team 2, dan seminggu kemudian pada hari yang sama adalah hari kedua tanggal 17 Februari 2011, pencatatan dilakukan bergantian, Team 1 melakukan pencatatan data di Lokasi Survey 2 dan Team 2 melakukan pencatatan data di Lokasi Survey 1, dan terakhir hari ke 3 ( tiga ) sebagai hari terakhir adalah tanggal 24 Februari Pergantian Lokasi Survey ini dilakukan untuk mencoba agar data yang diperoleh lebih baik dan dapat lebih akurat. Pencatatan di lapangan dilakukan secara manual dengan lembaran formulir survey yang telah disediakan, kemudian data tersebut dikumpulkan dipindahkan dan disusun kembali sebagai data hasil gsurvey. IV - 3

4 4.3.1 Hasil survey BAB IV Analisa dan Pembahasan Hasil hasil survey dikumpulkan dan disusun sesuai lakasi survey dan dimasukkan dalam tabel hasil survey. Loksi Survey 1, dari jam Tabel 4.1 Hasil survey per-tanggal 10 Februari 2011 Waktu Pribadi Kend Ringan Mikrolet Truk Ringan Kend Berat Bus Umum Sepeda Motor 14, , Jam , , Jam IV - 4

5 Tabel 4.2 Hasil survey per-tanggal 17 Februari 2011 Waktu Kend Ringan Kend Berat Pribadi Mikrolet Truk Ringan Bus Umum Sepeda Motor 14, , Jam , , Jam IV - 5

6 Tabel 4.3 Hasil survey per-tanggal 24 Februari 2011 Waktu Pribadi Kend Ringan Mikrolet Truk Ringan BAB IV Analisa dan Pembahasan Kend Berat Bus Umum Sepeda Motor 14, , Jam , , Jam IV - 6

7 Loksi Survey 2, dari jam BAB IV Analisa dan Pembahasan Tabel 4.4 Hasil survey per-tanggal 10 Februari 2011 Waktu Pribadi Kend Ringan Mikrolet Truk Ringan Kend Berat Bus Umum Sepeda Motor 14, , Jam , , Jam IV - 7

8 Tabel 4.5 Hasil survey per-tanggal 17 Februari 2011 Waktu Pribadi Kend Ringan Mikrolet Truk Ringan Kend Berat Bus Umum Sepeda Motor 14, , Jam , , Jam IV - 8

9 Tabel 4.6 Hasil survey per-tanggal 24 Februari 2011 Waktu Pribadi Kend Ringan Mikrolet Truk Ringan Kend Berat Bus Umum Sepeda Motor 14, , Jam , , Jam IV - 9

10 4.3.2 Volume kendaraan dalam satuan smp Perhitungan penentuan smp kendaraan sebagai berikut : BAB IV Analisa dan Pembahasan Untuk penentuan Nilai smp dapat disederhanakan sesuai Manual `Kapasitas Jalan Indonesia ( MKJI 1997 ) yang diuraikan dalam `Bab Tabel 4.7 Total kendaraan per jam di lokasi Titik Survey 1 Waktu Kend Ringan Pribadi Mikrolet Truk Ringan Kend Berat Bus Umum Sepeda Motor a b c d e f 1 Jam Jam Jam Jam Jam Jam Tabel 4.8 Jumlah kendaraan per jam ( smp ) Waktu Pribadi Kendaraan Ringan smp = 1*Tot Mikrolet KR Truk Ringan Total KR smp = 1,2 * Tot KB smp = 0,25 * Tot SM Kend TOTAL = =e+f+5 10= Jam Jam Jam Jam Jam Jam smp IV - 10

11 Tabel 4.9 Total kendaraan per jam di lokasi Titik Survey 2 Waktu Pribadi Kend Ringan Mikrolet Truk Ringan Kend Berat Bus Umum Sepeda Motor a b c d e f 1 Jam Jam Jam Jam Jam Jam Tabel 4.10 Jumlah kendaraan per jam ( smp ) Waktu Pribadi Kendaraan Ringan smp = 1*Tot Mikrolet KR Truk Ringan Total KR smp = 1,2 * Tot KB smp = 0,25 * Tot SM Kend TOTAL = =e+f+5 10= Jam Jam Jam Jam Jam Jam smp Arus kendaraan puncak adalah di lokasi Titik Survey 1, yaitu pada Tabel 4.1 yang merupakan hasil survey per - tanggal 10 Februari 2011 pada jam puncak jam WIB jam WIB. Total kendaraan puncak dalam smp adalah sebagai berikut : Total Kendaraan per Jam = 6762 kendaraan Nilai smp adalah = 4222,55 kendaraan IV - 11

12 4.4 Survey Kecepatan Kendaraan Kecepatan rata - rata ruas Jalan Hayam Wuruk pada kondisi actual dihitung dengan menggunakan rumus : L V = persamaan 2.3 TT dimana : V = Kecepatan rata rata ruang LV ( km/jam ) L = Jarak Tempuh kendaraan TT = Waktu Tempuh kendaraan Dari hasil survey yang dilakukan diperoleh sample untuk jarak tempuh kendaraan 100 m diperlukan waktu T (waktu tempuh kendaraan) sebesar TT = 12,63 det maka persamaan /1000 V = km/jam 12,63 / ( 60 x 60 ) V = 28,50 km/jam 4.5 Survey Hambatan Samping Kelas hambatan samping ditentukan oleh komponen sebagai berikut : Gerakan pejalan kaki Pemberhentian angkot pada jalur jalan Kendaraan berputar, keluar atau masuk ruas jalan Berdasarkan pengamatan dilapangan pada segmen jalan Hyam Wuruk yang di survey, sebagai uraian dari ke 3 ( tiga ) komponen diatas, untuk gerakan pejalan kaki tidak ada dan untuk kendaraan berputar, keluar atau masuk ruas IV - 12

13 jalan jumlahnya sedikit, pengaruh hambatan samping yang terbesar adalah akibat mobil penumpang umum yang berhenti secara sembarangan untuk menaikkan dan menurunkan penumpang bahkan diantaranya berhenti cukup lama menunggu penumpang, yang mengakibatkan pergerakan arus kendaraan pada lajur tepi sangat terganggu, sedangkan untuk ruas jalan Hayam Wuruk sudah diatur untuk larangan parkir yang berlaku dari jam 6.00 pagi sampai jam 6.00 sore. Dari data lapangan diperoleh hasil sebagai berikut : Survey hambatan samping Data kejadian pada segmen jalan yang dicatat pada ke 2 titik survey yaitu titik survey 1 dan titik survey 2, jumlah kejadian tersebut dipakai sebagai data untuk hambatan samping yang diakibatkan oleh kendaraan umum yang berhenti menaikkan dan menurunkan penumpang dituangkan dalam Tabel 2.11, angka tersebut untuk menentukan kelas hambatan pada segmen jalan tersebut. Tabel 4.11 Frekwensi Hambatan Samping Waktu Total Kendaraan melambat/berhenti (Mikrolet / Bis Umum) Frekwensi Kejadian Hari Jam Titik Survey 1 Titik Survey 2 Hari pertama Hari kedua Hari ketiga Total Kejadian / rata - rata 176 / 29,33 39 / 6,5 IV - 13

14 Untuk menentukan kelas hambatan samping, angka kejadian rata rata pada Tabel 4.11 diatas sebesar 29,33 dimasukkan dalam Tabel 2.12, maka diperoleh Kelas hambatan samping sangat tinggi. 4.6 Analisa Kinerja Ruas Jalan Menghitung Kapasitas ruas jalan untuk perkotaan dihitung dengan menggunakan persamaan sebagai berikut : C = Co x FCw x FC SP x FCSF x FCcs smp/jam persamaan 2.1 dimana : C = kapasitas ( smp/jam ) C₀ = kapasitas dasar ( smp/jam ) FCw = factor koreksi kapasitas akibat lebar jalan FCsp = factor koreksi kapasitas akibat pembagian arah FCsF = factor koreksi kapasitas akibat gangguan samping FCсs = factor koreksi kapasitas akibat ukuran kota ( jumlah penduduk ) Kecepatan Arus Bebas (Fv) Kecepatan Arus Bebas kendaraan menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia ( MKJI 1997 ) dapat dihitung dengan persamaan sebagai berikut : Fv = (FVo + FVw) x FFVsF X FFVсs persamaan 2.5 Keterangan : a. FVo = Kecepatan arus bebas dasar kendaraan tingggi ( km/jam ) b. FVw = Penyesuaian lebar lajur lalulintas efektif (km/jam) c. FFVsF = Faktor penyasuaian Kondisi hambatan samping IV - 14

15 d. FFVсs = Faktor penyesuaian ukuran kota BAB IV Analisa dan Pembahasan untuk memperoleh besaran nilai faktor faktor penyesuaian tersebut adalah sebagai berikut : a. Kecepatan Arus Bebas Dasar ( FVo) Berdasarkan data dari lapangan maka, tipe Jalan Hayam Wuruk termasuk dalam jenis tiga lajur satu arah (3/1). Dari Tabel 2.9 Kecepatan arus bebas dasar diperoleh : Kendaraan Ringan ( LV ) = 61 Kendaraan Berat ( HV ) = 52 Sepeda Motor ( MC ) = 48 Semua Kendaraan ( rata rata ) = 57 km/jam b. Penyesuaian lebar jalur lalu lintas efektif (FVw) Untuk jalan satu arah Faktor penyesuaian diambil dari Tabel 2.10, maka untuk lebar jalur Jalan Hayam Wuruk = 3,7 m, diperoleh : Factor panyesuaian lebar jalur lalulintas = 2 km/jam. c. Factor panyesuaian kondisi hambatan samping ( FFVsF ) Berdasarkan Type jalan, jalan satu arah tanpa kereb, berdasarkan hasil penentuan kelas hambatan pada Tabel 2.12, ruas jalan merupakan kelas hambatan samping kwalitas sangat tinggi, maka dari Tabel 2.14 diperoleh Faktor penyesuaian arus bebas untuk hambatan samping sebagai berikut : Faktor Penyesuaian sebesar = 0,68 IV - 15

16 d. Faktor penyesuaian ukuran Kota ( FFVcs ) Jalan Hayam Wuruk termasuk dalam wilayah Kota Jakarta Barat dengan Jumlah penduduk lebih dari 1,5 jt, maka dari Tabel 2.15 diperoleh : Faktor Penyesuaian sebesar = 1,00 Setelah memperoleh Nilai Faktor faktor tersebut, masing masing faktor tersebut dimasukkan kedalam persamaan Perhitungan Kecepatan arus bebas, sehingga diperoleh : Fv = (FVo + FVw) x FFVsF X FFVсs (km/jam) persamaan 2.5 maka Kecepatan Arus Bebas adalah sebagai berikut : > Untuk kendaraan ringan Fv = ( ) x 0,68 x 1,00 = 42,58 km/jam > untuk kendaraan berat Fv = (52 + 2) x 0,68 x 1,00 = 36,72 km/jam > untuk jenis sepeda motor Fv = ( ) x 0,68 x 1,00 = 34,00 km/jam > untuk semua kendaraan ( rata rata ) Fv = ( ) x 0,68 x 1,00 = 40,12 km/jam IV - 16

17 4.6.2 Perhitungan Kapasitas Ruas Jalan BAB IV Analisa dan Pembahasan C = Co x FCw x FC SP x FCSF x FCcs smp/jam persamaan 2.1 untuk besaran nilai faktor faktor ini masing masing adalah sebagai berikut : > Kapasitas dasar ( Co ) Kapasitas dasar ditentukan berdasarkan jenis jalan, untuk jenis jalan satu arah kapasitas dasar = 1650 smp/jam ( Tabel 2.3 ) untuk tiap lajur jalan, Jadi untuk satu jalan Hayam Wuruk yang mempunyai 3 jalur, maka Kapasitas dasar adalah : Co = 3 x 1650 = 4850 smp/jam Co = 4850 smp/jam. > Faktor koreksi kapasitas akibat pembagian arah ( FCsp ) Antara Jalan Hayam Wuruk dan Jalan Gajah Mada sebagai jalur pembagian arah dengan median pembagi yang sangat lebar sehingga Jalan HayamWuruk dianggap sebagai jalan 3 jalur satu arah tidak ada pembagian arah. > Factor koreksi kapasitas akibat lebar jalan ( FCw ) Untuk jalan satu arah dan lebar jalan 3,75 m, dari Tabel 2.4 diperoleh : Faktor Koreksi Kapasitas akibat lebar jalan FCw = 1,04 > Faktor koreksi kapasitas akibat gangguan samping ( FCsF ) Gangguan samping disebabkan dengan adanya pengurangan kecepatan kendaraan atau bahkan berhenti untuk menaikkan IV - 17

18 maupun menurunkan penumpang pada sembarang tempat sepanjang jalan atau segment jalan Hayam Wuruk, sehingga mengurangi Lebar efektif ruas lajur jalan, berdasarkan hal tersebut jenis jalan dengan hambatan samping sangat tinggi, maka dari tabel dari Tabel 2.6 diperoleh : Faktor koreksi sebesar = 0, 68 > Faktor koreksi kapasitas akibat ukuran kota ( FCсs ) Jakarta Barat ( Kota) dengan ukuran penduduk lebih dari 1,5 Jt, maka dari Tabel 2.7 `diperoleh : Factor Koreksi sebesar = 1,00 Setelah memperoleh Nilai Faktor factor tersebut, masing masing factor tersebut dimasukkan kedalam persamaan Perhitungan Kapasitas Ruas Jalan ( C ), sehingga diperoleh : C = Co x FCw x FC SP x FCSF x FCcs `smp/jam Persamaan 2.1 C = 4850 x 1,04 x 0,68 x 1,00 = 3429,92 smp/jam Maka Total Kapasitas Ruas Jalan : C = 3429 smp/jam Demikian uraian perhitungan Kapasitas Ruas Jalan yang selanjutnya dipakai untuk menentukan Derajat Kejenuhan untuk mengetahui Tingkat Pelayanan ruas jalan tersebut. Selanjutnya perhitungan Kapasitas Ruas Jalan dengan memakai Formulir Perhitungan MKJI 1977 yaitu Formulir 4-1 dan Formulir 4 2, dengan memasukkan data hasil survey serta nilai faktor faktor yang diperoleh dari tabel tersebut seperti di bawah ini : IV - 18

19 Formulir Perhitungan MKJI 1997 Formulir 4 1, Data Geometris Ruas Jalan Hayam Wuruk JALAN PERKOTAAN FORMULIR UR-1 : DATA MASUKAN : - DATA UMUM - GEOMETRIK JALAN BAB IV Analisa dan Pembahasan Tanggal Feb 2011 Ditagani oleh KN Propinsi DKI JAKARTA Diperiksa oleh KN Kota JAKARTA BARAT Ukuran Kota > 2,0 Jt No. ruas/nama JALAN HAYAM WURUK Jalan Segmen antara Depan Gedung BRI dan Restauran Mac Donald Kode Segmen : Tipe daerah Panjang ( km ) Tipe Jalan 3 Jalur atu Periode waktu per 1 Jam Nomor soal arah POTONGAN MELINTANG JALAN HAYAM WURUK Gd Wse Wc1 Sp Bs S per jalur Total 3 jalur Lebar jalur lalulintas satu arah Wc1 3,7 m 11,1 Kereb Wse ( tidak ada ) < 0,5 Jarak kereb penghalang 1,2 m Lebar efektif bahu Bukaan Median (tidak ada, sedikit, banyak) Batas kecepatan (km/jam) Kondisi Pengatruran lalulintas Pembatasan akses untuk tipe kendaraan tertentu Pembatasan parkir (periode waktu) Pembatasan berhenti (periode waktu) Lain lain Dilarang masuk Truk Berat Dilarang parkir sepanjang hari Dilarang berhenti sepanjang hari IV - 19

20 Formulir 4 2, Analisa Kecepatan, Kapasitas Ruas Jalan Hayam Wuruk JALAN PERKOTAAN FORMULIR UR - 3 ; ANALISA : - KECEPATAN - KAPASITAS Tanggal : Feb 2011 ditangani oleh : KN Nama Jalan : Jalan Hayam Wuruk, Jakarta Barat Kode Segmen : diperiksa oleh : KN Periode Waktu : 1 jam nomor soal : KECEPATAN ARUS BEBAS KENDARAAN RINGAN FV = (FVo+FVw) x FFVSF X FFVcs Soal/ Arah Kecepatan Arus Bebas Dasar Fvo Tabel 2.9 (km/jam) Faktor Penyesuaian untuk lebar Jalur FVw Tabel 2.10 (km/jam) Fvo + FVw [2] + [3] Faktor Penyesuaian Hambatan Samping FFVSF Tabel 2.14 Ukuran Kota FFVCS Tabel 2.15 Kecepatan Arus Bebas FV [4] x [5] x [6] (km/jam) [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] Soal / Arah KAPASITAS , ,84 Kapasitas Dasar Co Tabel 2.3 smp/jam Lebar Jalur FCw Tabel 2.4 Faktor Penyesuaian untuk Kapasitas Pemisah Arah FC SP Hambatan Samping FCSF Tabel 2.6 C = Co x FCw x FC SP x FCSF x FCcs Ukuran Kota FCcs Tabel 2.7 Kapasitas C smp/jam [10] [11] [12] [13] [14] [15] [11]x[12]x[13]x[14]x[ 15] 3 x 1650 = ,04 0, ,92 KECEPATAN KENDARAAN RINGAN Soal / Arah Arus Lalulintas Q Tabel 4.10 smp / jam Derajat Kejenuhan DS [21] / [16] Kecepatan VLV Gambar 4.1 km/jam Panjang Segmen Jalan L km Waktu Tempuh TT [24] x [25] Jam [20] [21] [22] [23] [24] [25] 4222,55 1,23 24,5 IV - 20

21 4.6.3 Derajat kejenuhan DS BAB IV Analisa dan Pembahasan Derajat kejenuhan didefenisikan sebagai perbandingan atau ratio arus lalu lintas (Q) = (smp/jam) terhadap kapasitas C = (smp/jam) pada bagian jalan tertentu, Derajat kejenuhan menunjukkan apakah ruas jalan tersebut mempunyai masalah kapasitas atau tidak, nilai Derajat kejenuhan dipakai sebagai faktor utama dalam penentuan tingkat pelayanan suatu jalan, berdasarkan analisa perilaku lalu lintas terhadap kecepatan pada jalan tersebut dan dihitung dengan rumus sebagai berikut : Q smp 4222,55 DS = = = 1,23 C 3429 Nilai Derajat Kejenuhan DS = 1,23, dengan menggunakan Grafik Gambar 4 1, diperoleh Kecepatan Kendaraan LV (km/jam) Kecepatan sebagai Fungsi dari DS untuk jalan banyak jalur satu arah. Gambar 4 4 Kecepatan sebagai fungsi dari DF untuk jalan banyak jalur satu arah. IV - 21

22 Dengan menggunakan grafik gambar 4-1, dengan memasukkan nilai DS = 1,23, Kecepatan arus bebas rata rata kendaraan ringan sebesar Fv = 42,58 km/jam, maka dapat dinilai VLV = 21,5 km/jam. Maka Kecepatan arus sesungguhnya adalah : VLV = 21,5 Km/jam Analisa Tingkat Pelayanan Dari hasil analisis dengan Methode Manual Kapasitas Jalan Indonesia ( MKJI 1997 ) diatas, ruas Jalan Hayam Wuruk memiliki Derajat Kejenuhan sebesar DS = 1,101, dengan kecepatan arus VLV = 24,5 Km/jam, dimana kepadatan lalulintas sangat tinggi sehingga arus kendaraan akan tertahan dan terjadi antrian kendaraan yang panjang yang akhirnya terjadi kemacetan dalam durasi yang cukup lama. Sehingga berdasarkan hasil analisa data data diatas sesuai dengan Peraturan Menteri Perhubungan No. KM 14 tahun 2006, maka tingkat Pelayanan ruas Jalan Hayam Wuruk berada pada Tingkat Pelayanan F sesuai Tabel 2.8, Kriteria kriteria tingkat pelayanan pada ruas jalan. Selanjutnya dengan menggunakan langkah langkah Analisa MKJI 1997 seperti diatas, dibuat satu analisa Kinerja ruas dalam sebuah tabel dengan memakai data data yang diperoleh dilapangan pada waktu jam yang sama, hari yang sama tetapi pada minggu berikutnya, untuk Lokasi Survey yang sama yaitu Titik Survey 1, untuk menggambarkan tentang Analisa Kinerja Jalan Hayam Wuruk dalam sebuah tabel. Sebagai dasar perhitungan adalah bahwa : Kelas Hambatan sama Kecepatan arus aktual rata rata sama Kecepatan kendaraan ringan sama Kecepatan arus bebas kendaraan ringan sama Kapasitas ruas jalan sama IV - 22

23 Tabel 4.12 Analisa Kinerja Ruas Jalan Hayam Wuruk BAB IV Analisa dan Pembahasan No. Komponen analisa Ruas jalan Periode Survey tanggal 10 Feb Feb Feb Arus Total Q ( smp/jam ) 4222, , ,10 2 Kelas Hambatan Samping sangat tinggi sangat tinggi sangat tinggi 3 4 Kecepatan Arus Aktual (Km/jam) Kecepatan Kendaraan Ringan 28,50 28,50 28,50 42,58 42,58 42,58 5 Derajat Kejenuhan 1,23 1,23 1, Kapasitas ruas jalan (smp/jam) Kecepatan kendaraan Arus Bebas Kend Ringan ,5 24,00 22,5 8 Tingkat Mutu Pelayanan F F F Alternatif dan Solusi Sebagai langkah untuk meningkatkan kinerja ruas jalan, dapat diambil beberapa alternatif yang antara lain adalah dengan mengurangi pengaruh hambatan samping yang diakibatkan oleh Kendaraan berhenti sembarangan, kemudian mengadakan perbaikan jalan terutama jalur paling tepi ( kiri ) dan juga dengan peningkatan disiplin pengemudi untuk tidak menaikkan dan menurunkan penumpang secara sembarangan, dengan demikian diharapkan dapat dicapai Kelas Hambatan Samping rendah, sehingga terjadi beberapa perubahan pada faktor faktor penyesuaian sebagai berikut : IV - 23

24 BAB IV Analisa dan Pembahasan Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk hambatan samping untuk jalan dengan kereb ( < 0,5 m ) : FFVsϝ menjadi = 0,93. Total Kapasitas Ruas Jalan : C = 4842,24 smp/jam Kecepatan arus bebas FV = 58,59 Derajat Kejenuhan Q smp 4222,55 DS = = = 0,87 C 4842,24 Kecepatan arus sesungguhnya adalah : VLV = 24,5 Km/jam ( grafik gambar 4-1 ) Dari hasil perolehan diatas maka menjadi lebih baik yaitu Derajat Kejenuhan DS = 0,87, kecepatan arus VLV = 45 Km/jam dengan arus kendaraan yang cukup padat maka diperoleh tingkat pelayanan D, dimana arus lalu lintas mulai tidak stabil, perobahan volume kendaraan sangat mempengaruhi kecepatan perjalanan. Selanjutnya perhitungan dengan memakai Formulir Perhitungan UR 3 dengan memasukkan angka koreksi tersebut maka diperoleh hasil sebagai berikut : IV - 24

25 Formulir 4 3, Perhitungan Alternatif kinerja Ruas Jalan Hayam Wuruk JALAN PERKOTAAN FORMULIR UR - 3 ; ANALISA : - KECEPATAN - KAPASITAS Tanggal : Feb 2011 ditangani oleh : KN Nama Jalan : Jalan Hayam Wuruk, Jakarta Barat Kode Segmen : diperiksa oleh : KN Periode Waktu : 1 jam nomor soal : KECEPATAN ARUS BEBAS KENDARAAN RINGAN FV = (FVo+FVw) x FFVSF X FFVcs Soal/ Arah Kecepatan Arus Bebas Dasar Fvo Tabel 2.9 (km/jam) Faktor Penyesuaian untuk lebar Jalur FVw Tabel 2.10 (km/jam) Fvo + FVw [2] + [3] Faktor Penyesuaian Hambatan Samping FFVSF Tabel 2.14 Ukuran Kota FFVCS Tabel 2.15 Kecepatan Arus Bebas FV [4] x [5] x [6] (km/jam) [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] Soal / Arah KAPASITAS , ,59 Kapasitas Dasar Co Tabel 2.3 smp/jam Lebar Jalur FCw Tabel 2.4 Faktor Penyesuaian untuk Kapasitas Pemisah Arah FC SP Hambatan Samping FCSF Tabel 2.6 C = Co x FCw x FC SP x FCSF x FCcs Ukuran Kota FCcs Tabel 2.7 Kapasitas C smp/jam [10] [11] [12] [13] [14] [15] [11]x[12]x[13]x[14]x[ 15] 3 x 1650 = ,04 0, ,24 KECEPATAN KENDARAAN RINGAN Soal / Arah Arus Lalulintas Q Tabel 4.10 smp / jam Derajat Kejenuhan DS [21] / [16] Kecepatan VLV Gambar 4.1 km/jam Panjang Segmen Jalan L km Waktu Tempuh TT [24] x [25] Jam [20] [21] [22] [23] [24] [25] 4222,55 0,87 45 IV - 25

26 4.7 Konsep Biaya Untuk menghitung konsep biaya terlebih dahulu adalah mengetahui Biaya Operasi Kendaraan ( BOK ) dan besarnya nilai waktu Biaya Operasi Kendaraan Untuk mengetahui besarnya Biaya Operasi Kendaraan ( BOK ) dapat dihitung berdasarkan persamaan berikut : BOK = KBB + KO + KB + P + D DM + A persamaan 2.6 Komponen biaya operasi kendaraan yang diperhitungkan adalah biaya konsumsi bahan bakar, konsumsi oli, konsumsi ban, modal dan asuransi. Perhitungan besarnya tiap komponen dari rumus diatas disajikan pada langkah perhitungan untuk kendaraan ringan ( khusus jenis kendaraan golongan I ) dibawah ini : a. Konsumsi Bahan Bakar ( KBB ) KBB = KBB Dasar x [ 1 ± ( ķk + kl + kr ) ] persamaan 2.7 dengan : kk = factor koreksi akibat kelandaian kl = factor koreksi akibat kandisi lalu lintas kr = factor koreksi akibat kekasaran jalan V = kecepatan kendaraan ( km/jam ) KBB dasar kendaraan = 0,0284 V - 3,0644 V + 141,68 persamaan 2.8 IV - 26

27 Berdasarkan Hasil Analisa Manual Kapasitas Jalan Indonesia ( MKJI 1997 ) untuk ruas Jalan Hayam Wuruk diperoleh Kecepatan arus sesungguhnya adalah : VLV = 24,5 Km/jam maka persamaan 2.8 menjadi : KBB dasar kendaraan = 0,0284 x 24,50 3,0644 x 24, ,68 = 24,50 ( - 3,036 ) + 141,68 = 67,3 = 55,154 Untuk besaran Faktor faktor koreksi tersebut dapat dilihat pada: Tabel 2.16 Faktor koreksi konsumsi bahan bakar dasar kendaraan yaitu : kk = 0,400 kl = 0,253 kr = 0,035 maka persamaan 4.7 menjadi : KBB = 67,3 x [ 1 ± ( 0,400 +0, ,035 ) ] = 67,3 x [ 1 ± 0,69 ] KBB (1) = 113,737 KBB (2) = 20,863 b. Konsumsi Oli ( KO ) Besarnya konsumsi oli ( liter/km) sangat tergantung pada kecepatan kendaran dan jenis kendaraan. Konsumsi dasar ini kemudian dikoreksi lagi menurut tingkat kekasaran jalan. Konsumsi dasar oli untuk kendaran ringan diambil dari : Tabel 2.17 Konsumsi dasar Oli ( liter/km ) IV - 27

28 Maka untuk Jenis Kendaraan Ringan dengan Kecepatan ruas jalan = 28,50 km/jam diperoleh : Konsumsi Dasar = 0,003 c. Konsumsi Ban (KB) Besarnya biaya pemakaian Ban sangat gantung pada kecepatan dan jenis kendaraan. Y = 0, V - 0, persamaan 2.9 = 0, ( 28,50) 0, = 0,0242 0, = 0, d. Pemeliharaan (P) Komponen Biaya Pemeliharaan yang paling dominan adalah biaya suku cadang dan upah montir. Suku cadang : Y = 0, V + 0, persamaan 2.10 = 0, (24,50) + 0, = 0, Montir : Y = 0,00362 V + 0,36267 persamaan 2.11 = 0,00362 (28,50) + 0,36267 = 0, ,36267 = 0,46584 e. Dipresiasi (D) Depresiasi hanya berlaku untuk perhitungan BOK pada jalan tol dan jalan arteri. IV - 28

29 f. Bunga Modal (BM) Menurut Road User Cost Model (1991), besarnya biaya modal per kendaraan per km ditentukan oleh persamaan berikut : Bunga Modal = 0,22 % x ( harga kendaraan baru ) persamaan 2.13 Harga kendaraan Ringan rata rata Rp ,- ( Kondisi Harga Rata - rata Kendaraan ringan ) Bunga Modal = 0,22 % x Rp ,- = Rp ,- g. Asuransi Besarnya Biaya Asuransi berbanding terbalik dengan kecepatan, semakin tinggi kecepatan kendaraan semakin kecil biaya asuransi. Dari persamaan 2.14, 38 Y = = 38 / (500 x 24,5) = 0, V Y = 0,003 per km ( untuk keseluruhan nilai Y ) Dengan memasukkan Faktor faktor tersebut kedalam Persamaan 2.6 maka diperoleh hasil sebagai berikut : BOK = KBB + KO + KB + P + D DM + A KBB = 113,737 KO = 0,003 x Rp ,- = Rp. 150,- KB = 0,237 x Rp ,- = Rp ,- P = 0, x Rp ,- + 0,46584 x Rp ,- = Rp ,10,- IV - 29

30 DM = Rp ,- A = 0,003 x Rp ,- = Rp ,- BAB IV Analisa dan Pembahasan BOK = Rp ,- per 1000 km jarak tempuh. Berarti untuk Kondisi Jalan Hayam Wuruk dimana Kecepatan yang terjadi adalah VLV = 28,5 Km/jam, Biaya Operasional Kendaraan menjadi : BOK = Rp ,86 per 1 km Jarak tempuh dalam 1 tahun. Biaya Operational Kendaraan rata rata per hari, jarak tempuh 1 km adalah sebagai berikut : ,86 BOK = = 336 Rp. 224,30 per 1 km. Maka untuk menempuh ruas Jalan Hayam Wuruk sepanjang ± 3 km dibutuhkan Biaya Operasional Kendaraan sebesar : BOK = 3 x Rp. 224,30 = Rp. 672,90 per hari. 4.8 Nilai Waktu Nilai waktu adalah suatu faktor untuk penaksiran kerugian bagi penggunaan ruas Jalan Hayam Wuruk, yaitu perbedaan waktu perjalanan akibat adanya penggunaan jalur khusus untuk Busway dibandingkan dengan anggapan bila jalur Busway tersebut tidak ada. Perhitungan waktu perjalanan pada ruas Jalan Hayam Wuruk untuk pemakai kendaraan ringan berdasarkan analisa Manual Kapasitas Jalan Indonesia ( MKJI 1997 ), diperoleh Kecepatan kendaraan sebenarnya VLV km/jam IV - 30

31 Untuk mendapatkan waktu perjalanan berdasarkan Kecepatan yang sebenarnya pada saat melampaui segmen Jalan Hayam Wuruk untuk kondisi sebelum adanya penggunaan jalur untuk Busway an hambatan samping sedang ( 0,87 ) adalah sebagai berikut : Kapasitas dasar adalah : C = Co x FCw x FC SP x FCSF x FCcs `smp/jam Persamaan 2.1 Co = 4 x 1650 = 6600 smp/jam C = 6600 x 1,04 x 0,87 x 1,00 = 5971,68 smp/jam Maka Total Kapasitas Ruas Jalan : C = 5971,68 smp/jam Derajat kejenuhan : Q smp 4222,55 DS = = = 0,707 C 5971,68 Kecepatan arus bebas : Fv = 45,43 km/jam dengan memasukkan nilai Derajat Kejenuhan ( DS ) dan nilai Kecepatan arus bebas ( FV ) kedalam Grafik Gambar 4 2 dibawah ini : IV - 31

32 Gambar 4 5 Kecepatan sebagai fungsi dari DF untuk jalan banyak jalur satu arah. untuk : DS = 0,707 ; Fv = 45,43 km/jam maka VLV = 39 km/jam Berarti waktu yang dibutuhkan sepanjang ± 3 km dihitung sebagai berikut : untuk melalui Jalan Hayam Wuruk Kecepatan pada kondisi tanpa jalur Busway adalah VLV = 39 Km/jam, maka waktu tempuh menjadi : Untuk menempuh jarak 1 km = 60/39 = menit atau : ( 60 : 39 ) x 3 = 4,614 menit Kecepatan pada kondisi adanya jalur Busway adalah VLV = 28,5 Km/jam, maka waktu tempuh menjadi : ( 60 : 28,5 ) x 3 = 6,315 menit IV - 32

33 Maka selisih waktu perjalanan pada saat kendaraan ringan melalui Jalan Hayam Wuruk adalah : Δt = 6,315 4,614 = 1,7 menit Dari Tabel 2.19 diperoleh data Pendapatan per Kapita per bulan untuk daerah DKI Jakarta adalah sebesar Rp ,- Maka pendapatan per menit adalah : Rp ,- : ( 25 hari x 7 jam x 60 menit ) = Rp. 633,- / menit Maka Nilai Waktu untuk selisih waktu Δt = 1,7 menit adalah : Nilai Waktu = Rp.1076 / menit Maka saat melalui Jalan Hayam Wuruk setiap kendaraan ringan mengalami kerugian sebesar Rp / menit. Tabel 4.13 Perhitungan Nilai Waktu akibat Busway di Jalan Hayam Wuruk. No. Perhitungan Tanpa Dengan Busway Busway 1 Kapasitas dasar ( C = smp/jam ) 5285, Deraat Kejenuhan ( DS ) 0,8 1,12 3 Kecepatan arus bebas (FV = km/jam) 45,43 42,58 4 Kecepatan rata rata kendaraan ringan VLV = (km/jam) 39 28,5 5 Waktu tempuh ( menit ) 4, Selisih waktu tempuh ( Δt = menit ) Δt = 1,7 7 Nilai Waktu ( Rp. / menit ) Rp / menit IV - 33