BAB V PENGOLAHAN DATA DAN ANALISIS

Transkripsi

1 BAB V PENGOLAHAN DATA DAN ANALISIS V.1. Perencanaan Parkir Pelataran V.1.1. Standar Kebutuhan Ruang Parkir Standar kebutuhan ruang parkir untuk tiap kendaraan di pelataran parkir BIJB dapat dilihat dari Tabel. sampai dengan Tabel.8. Untuk memaksimalkan luas lahan yang ada, konfigurasi sudut parkir yang digunakan dalam perencanaan adalah Agar lebih mudah, resume ukuranukuran yang digunakan untuk desain pelataran parkir ini dapat dilihat pada Tabel 5.1 di bawah ini. Tabel 5.1 Dimensi Ruang Parkir yang Digunakan pada Desain Pelataran Parkir BIJB Jenis Panjang Lebar Lebar Gang Luas desain m m Mobil 5,5,5 6, 0,0 Taksi 5,5,5 6, 0,0 Bus 1,0,0 75,0 Motor,5 1,5 1,5 5,0 V.1.. Kebutuhan Ruang Parkir Dari data persentase penggunaan kendaraan adalah sebagai berikut: Penumpang yang menggunakan mobil = 45 % Penumpang yang menggunakan tak si = 49 % Penumpang yang menggunakan angkutan umum = 6 % Sehingga perhitungan untuk kebutuhan jumlah ruang parkir untuk jenis kendaraan tersebut adalah sebagai berikut: a. Ruang Parkir untuk Penumpang Pesawat Persentase calon penumpang pesawat yang menggunakan kendaraan pribadi untuk menuju bandara adalah 45 %. Dengan asumsi durasi parkir untuk kendaraan pribadi ini pada jam puncak adalah 0 menit, sehingga layover untuk kendaraan pribadi adalah 60/0 =. Dengan menggunakan Safety Factor (SF) sebesar 1,1, maka kebutuhan ruang parkir untuk kendaraan pribadi adalah: Tahun 00 0,45 (.8 pnp :1, pnp / kend) 1,1 Mobil Pribadi = = 677 ruang parkir kend / ruang Indra Susatyo_

2 Banyaknya calon penumpang pesawat yang menggunakan taksi dan bus asumsinya masingmasing adalah 49 % dan 6%. Durasi parkir pada jam puncak untuk taksi adalah 10 menit dan untuk bus 0 menit, sehingga layover untuk taksi 60/10 = 6 dan untuk bus 60/0 =. Dengan asumsi taksi mengangkut penumpang per kendaraan dan bus mengangkut 0 penumpang per kendaraan. Maka kebutuhan ruang parkirnya adalah sebagai berikut: Tahun 00 0,49 (.8 pnp : pnp / kend) 1,1 Taksi = = 147 ruang parkir. 6kend / ruang 0,06 (.8 pnp : 0 pnp / kend) 1,1 Bus = = 4 ruang parkir. kend / ruang b. Ruang Parkir untuk VVIP dan Karyawan Banyaknya pegawai di BIJB yang didapat data yang diperoleh dari master plan rencana induk pembangunan BIJB adalah 58 orang, namun jumlah karyawan yang bekeja di sekitar gedung terminal adalah sebanyak 44 karyawan saja. Asumsi persentase kendaraan yang digunakan karyawan sebagai berikut: Karyawan yang menggunakan mobil = 40% Karyawan yang menggunakan motor = 0% Karyawan yang menggunakan bus = 40% Sehingga kebutuhan ruang parkir untuk karyawan adalah: Mobil 0,4 44 1,1 = = 65 ruang parkir. shift Motor 0, 44 1,1 = = ruang parkir. shift Bus 0,4 (44 pnp : 0 pnp / kend) 1,1 = = 4 ruang parkir. shift Dan VVIP = diasumsikan ruang parkir yang disediakan sebanyak 50 ruang parkir. c. Kebutuhan Luas Pelataran Parkir Dengan luas lahan untuk tiap ruang parkir mobil dan taksi 0 m, luas lahan untuk bus seluas 75 m, dan untuk kendaraan motor untuk karyawan seluas 4,875 m tiap ruang parkir motor yang dibulatkan menjadi 5 m untuk kemudahan dalam perencanaan. Kebutuhan luas pelataran parkir untuk penumpang, VVIP, dan karyawan dapat dilihat pada Tabel 5.. Indra Susatyo_

3 Tabel 5. Kebutuhan Ruang Parkir Minimum di Bandara Internasional Jawa Barat Tahun 00 Ruang parkir Ruang/kendaraan Luas lahan (buah) (m ) (m ) Penumpang Umum Mobil ,00 Taksi ,00 Sub Total 470,00 VVIP Mobil ,00 Sub Total 1500,00 Karyawan Mobil ,00 Motor 5 165,00 Sub Total 115,00 Bus Sub Total TOTAL ,00 600,00 8.5,00 Sedangkan dari hasil desain (menggunakan program AutoCad), total luas keseluruhan lahan parkir yang dibutuhkan mencapai.479,4 m, hal ini disebabkan oleh halhal berikut: Jumlah ruang parkir mobil yang tersedia sebanyak 71 ruang, sedangkan kebutuhan minimum (sesuai demand) hanya sebanyak 677 ruang. Jumlah ruang parkir mobil (karyawan) yang tersedia sebanyak 66 ruang, sedangkan kebutuhan minimum (sesuai demand) hanya sebanyak 65 ruang. Jumlah ruang parkir motor (karyawan) yang tersedia sebanyak 50 ruang, sedangkan kebutuhan minimum (sesuai demand) hanya sebanyak ruang. Jumlah ruang parkir VIP yang tersedia sebanyak 5 ruang, sedangkan kebutuhan minimum (sesuai demand) hanya sebanyak 50 ruang. Tabel 5. Luas Lahan Parkir Tersedia Luas (m) Lahan Parkir Taman Penumpang Mobil 0475,0 84,1 Taksi 5485,66 775,9 Karyawan Parkir A 154,09 8,9 Parkir B 149,81 155,07 Bus 176,4 1,6 VIP Lainlain 179,14 8,1 460,51 Total Total pekerjaan perkerasan 479,4 0,94 = Lahan parkir Taman = 9456,0 Indra Susatyo_

4 Penambahan luas lahan terjadi dikarenakan adanya penambahan ruang parkir pada ruang yang tersisa dari lahan yang ada. Karena bila tidak dimanfaatkan untuk ruang parkir, lahan ini akan mengganggu sirkulasi dan tidak efisien, serta tidak bagus dilihat dari segi estetikanya. V.1.. Fasilitas Dropoff dan Dropin Lajur khusus untuk menaikkan dan menurunkan penumpang ini diletakkan di muka bangunan terminal penumpang dengan maksud memudahkan penumpang yang akan maupun telah menggunakan jasa penerbangan, sehingga tidak perlu menyeberangi jalan. Ukuranukuran yang digunakan sesuai dengan standar Young (199), yang dapat dilihat pada Tabel.9. Untuk perencanaan fasilitas ini digunakan sudut parkir 0º dengan panjang ruang parkir 6 m dan lebar, m. Gambar 5.1 Ruang Dropoff dan Dropin pada BIJB Tabel 5.4 Dimensi Ruang Dropoff dan Dropin pada BIJB Desain Ruang Panjang Lebar Lebar Gang Konfigurasi Parkir P D M Sudut Jenis (m) (derajat) Pelataran Parkir Mobil 5,5,5 6, 90 Taksi 5,5,5 6, 90 Bus 1 90 Motor,5 1,5 1,5 90 Drop Off dan Drop In Mobil 6, 0 Taksi 6, 0 Bus Indra Susatyo_

5 V.. Perencanaan Struktur Perkerasan Pelataran Parkir BIJB Tipe perkerasan yang akan didesain dan direncanakan untuk pelataran parkir kendaraan di BIJB adalah perkerasan lentur. Perencanaan ini didasarkan pada banyaknya kendaraan yang parkir yang dihitung dalam total kumulatif beban sumbu standar kendaraan pada setiap harinya. Metode yang digunakan untuk menentukan tebal perkerasan pelataran parkir adalah Metode Analisis Komponen (MAK). Rumus untuk menentukan ITP dengan Metode Analisis Komponen (MAK): IPo IPt log 4, 1,5 1 Log ( LER.650) = 9,6log( ITP+,54),98+ + log + 0,7( DDT ) ,4 + FR 5,19 ( ITP+,54) Den gan menggunakan persyaratan ketebalan minimum, ketebalan lapisan perkerasan dihitung dengan kond isi memaksimumkan tebal lapisan pondasi bawah. Penyelesaian dilakukan secara berurutan dari mulai persamaan untuk ITP yang mendapatkan tebal lapis permukaan kemudian dilanjutkan dengan persamaan untuk ITP yang akan mendapatkan tebal lapis pondasi, dan terakhir dengan persamaan untuk ITP 4 yang akan mendapatkan tebal lapis pondasi bawah. Masingmasing tebal yang didapatkan harus dikontrol dengan tebal minimum. Jika tebal yang didapat lebih kecil dari tebal minimum, maka digunakan tebal minimum sesuai persyaratan seperti pada Tabel.1. Parameter desain yang digunakan adalah sebagai berikut: CBR desain = 6 % IPo = 4 IPt = 1,5 FR = 0,5 DDT = 4, Log (6) + 1,7 = 5, 046 Untuk contoh perhitungan, digunakan bahan material sebagai berikut: Tanah dasar dengan CBR = 6 % Lapisan pondasi bawah menggunakan pasir batu (SIRTU) kelas C dengan koefisien relatif (a ) 0,11, CBR = 0 %, dan tebal minimum 10 cm. Untuk lapisan pondasi, digunakan batu pecah kelas B dengan koefisien relatif (a ) = 0,1, CBR = 80 % dan tebal minimum 15 cm. Lapisan permukaan menggunakan LASTON dengan koefisien relatif (a 1 ) 0, dan tebal minimum 5 cm. Indra Susatyo_

6 Proyeksi penumpang harian pada tahun 010 =.145 penumpang.145 Mobil = 0,45 = kendaraan/hari. 1, pnp / kend.145 Taksi = 0,49 = kendaraan/hari. pnp / kend.145 Bus = 0,06 = 96 kendaraan/hari. 0 pnp / kend Sedangkan dari sebanyak 44 karyawan, maka kendaraan yang digunakan oleh karyawan adalah: Mobil = 0,4 44 = 176,8 177 kendaraan/hari. M otor = 0, 44 = 88,4 89 kendaraan/hari. Bu s = 0,4 (44pnp : 0pnp / kend) = 8,84 9 kendaraan/hari. Berikut langkahlangkah perhitungan tebal struktur perkerasan: a. Perhitungan Angka Ekivalen Kendaraan (AE) 1 AE mobil = 8, ,16 4 = 0, AE taksi = + = 0, ,16 8,16,06 AE bus = 8,16 4 5,94 + 8, = 0,006 b. Perhitungan LEP (Lintas Ekivalen Permulaan), LEA (Lintas Ekivalen Akhir), LET (Lintas Ekivalen Tengah), LER (Lintas Ekivalen Rencana) LEP = n j= 1 LHR C n = LHR j j = 1 LEA ( 1 + i) j j E UR j C E j j Dengan: LHR n i Cj Ej : lalu lintas harian ratarata : Jenis kendaraan : Faktor pertumbuhan lalu lintas : Koefisien Distribusi Kendaraan : Angka ekivalen beban sumbu kendaraan Indra Susatyo_

7 Nilai koefisien distribusi kendaraan dapat dilihat dari Tabel.10 diketahui besar Cj = 0,4 untuk kendaraan ringan (mobil, taksi) dan Cj = 0,5 untuk kendaraan berat (bus), dengan perencanaan jumlah jalur sebanyak jalur ( jalur utama dan 1 jalur bahu). Sehingga perhitungannya adalah sebagai berikut: LEP mobil = ,4 0,000451=,175 LEP taksi = ,4 0,000451= 1, 41 LEP bus = 96 0,5 0,006 = 14, 49 LEP total penumpang = 18, 089 Dengan tingkat pertumbuhan lalu lintas pertahun i = % dan umur rencana UR=10 tahun, maka: 10 LEA mobil = ,4 (1 + 0,0) 0,000451=,9 LEA taksi = ,4 (1 + 0,0) 10 0, = 1, 910 LEA bus LEA total penumpang = 96 0,5 (1 + 0,0) = 4, ,006 = 19,477 LEP + LEA 18, ,10 LET = = = 1,199 UR 10 LER = LET = 1,199 = 1, Sedangkan untuk lalu lintas kendaraan karyawan adalah sebagai berikut: LEP mobil = 177 0,4 0,000451= 0,019 LEP bus = 9 0,5 0,006 = 1,5 LEP total karyawan = 1,85 Dengan jumlah karyawan dari tahun 010 sampai dengan tahun 00 adalah tetap, dengan kata lain tingkat pertumbuhan pertahun i = 0 % dan umur rencana UR=10 tahun, maka: LEA mobil = 177 0,4 0,000451= 0,019 LEA bus = 9 0,5 0,006 = 1,5 LEA total karyawan = 1,85 LEP + LEA 1,85 + 1,85 LET = = = 1,85 UR 10 LER = LET = 1,85 = 1, Indra Susatyo_

8 LER total = LER penumpang + LER karyawan LER total = 1, ,85 =,584 c. Perhitungan Tebal Lapisan Permukaan DDT = 4,Log(80) + 1,7 = 9,88 Dari Tabel.1 dan Tabel.1 diperoleh nilai IPo = 4,0 dan IPt = 1,5. Nilai ini digunakan dalam perhitungan untuk menentukan tebal perkerasan. Perhitungan berikut mengambil contoh perhitungan alternatif ,5 log 4, 1,5 1 (, ) 9,6log(,54),98 Log = ITP log + 0,7(9,88 ) ,4 + 0,5 5,19 ( ITP +,54) Dengan cara iterasi didapat besar nilai ITP = 1,888 cm. ITP D = a D 1,888 = 0, D = 5,900 cm 1 Karena D 1 = 5,900 cm, maka untuk lapisan permukaan digunakan tebal lapisan permukaan sebesar 6,0 cm (pembulatan ke atas). d. Perhitungan Tebal Lapisan Pondasi DDT = 4,Log(0) + 1, 7 = 8,05 4 1,5 log 4, 1,5 (, ) 9,6log(,54),98 Log = ITP ,4 + ( ITP +,54) 5, log 0,5 + 0,7(8,05 ) Dengan cara iterasi didapat besar nilai ITP =,697 cm. ITP D = a = 5,977 cm a D,697 = 0, 6 + 0,1 D 1 D1 + Karena D < tebal minimum lapis pondasi, maka digunakan ketebalan lapisan pondasi minimum sebesar 15 cm (Tabel.1). e. Perhitungan Tebal Lapisan Pondasi Bawah DDT 4 = 4,Log(6) + 1,7 = 5,046 Indra Susatyo_

9 4 1,5 log 4, 1,5 1 Log(, ) = 9,6log( ITP +,54),98+ + log + 0,7(5,046 ) ,4 + 0,5 5,19 ( ITP,54) + Dengan cara iterasi didapat besar nilai ITP 4 = 4,6 cm. ITP D = a D + a = 4,47 cm D + a D 4,6 = 0, 6 + 0, ,11 D Dengan D < tebal minimum lapis pondasi bawah, maka digunakan ketebalan lapisan pondasi bawah minimum sebesar 10 cm (Tabel.1). Indra Susatyo_

10 Tabel 5.5 Ketebalan Lapisan Permukaan Lapis Permukaan Lapis Pondasi Lapis Pondasi Bawah Alternatif LASTON Batu Pecah Lempung Kepasiran Jenis a CBR (%) tebal (cm) Jenis a CBR (%) tebal (cm) Jenis a C BR (%) tebal (cm) 1 LASTON 0, 0,0 7,5 batu Pecah kelas C 0, Lempung Kepasiran 0, LASTON 0, 0,0 6,5 batu Pecah kelas B 0, Lempung Kepasiran 0, LASTON 0, 0,0 6,0 batu Pecah kelas A 0, Lempung Kepasiran 0, LASTON 0, 0, 6,5 batu Pecah kelas C 0, Lempung Kepasiran 0, LASTON 0, 0, 6,0 batu Pecah k elas B 0, Lempung Kepasiran 0, LASTON 0, 0, 5,5 batu Pecah kelas A 0, Lempung Kepasiran 0, LASTON 0, 0,0 7,0 batu Pecah k elas C 0, Sirtu kelas C 0, LASTON 0, 0,0 6,5 batu Pecah kelas B 0, Sirtu kelas C 0, LASTON 0, 0,0 6,0 batu Pecah kelas A 0, Sirtu kelas C 0, LASTON 0, 0,0 7,0 batu Pecah k elas C 0, Sirtu kelas A 0, LASTON 0, 0,0 7,0 batu Pecah k elas C 0, Sirtu kelas B 0, LASTON 0, 0, 6,5 batu Pecah k elas C 0, Sirtu kelas B 0, LASTON 0,5 0,5 6,0 batu Pecah k elas C 0, Sirtu kelas B 0, LASTON 0, 0, 6,0 batu Pecah k elas B 0, Sirtu kelas C 0, LASTON 0,5 0,5 5,0 batu Pecah kelas A 0, Lempung kepasiran 0, LASTON 0,5 0,5 5,5 batu Pecah k elas B 0, Lempung kepasiran 0, Tanah Dasar CBR = 6 % Dari Tabel 5.5 di atas yang berisi hasil perhitungan ketebalan lapisan struktur perkerasan dengan berbagai jenis Lapis Permukaan, Lapis Pondasi, dan Lapis Pondasi Bawah, kami mengambil alternatif 14 sebagai desain ketebalannya. Alternatif ini kami pilih dengan alasan dengan penggunaan aspal berkualitas sedang sudah mampu melayani lalulintas di ata snya dengan baik. Selain itu pada proses konstruksi nantinya akan mampu menghemat biaya dengan ketebalan lapisan permukaan yang dikerjakan hanya menambah sedikit di atas ketebalan hasil perhitungan, sehingga tidak banyak biaya tambahan yang dikeluarkan. Hasil perhitungan alternatif 14 tersebut kami sertakan pada Tabel 5.6. Indra Susatyo_

11 Tabel 5.6 Hasil Perhitungan Alternatif 14 CBR tanah = 6 % Lapisan Permukaan Lapis Pondasi Lapis Pondasi Bawah Jenis LASTON 0, batu Pecah kelas B Sirtu kelas C Koef kekuatan relatif 0, 0,1 0,11 CBR (%) 80 0 ITP 1,888,697 4,6 Tebal hitung 5,900 5,977 4,47 Tebal Konstruksi Di bawah ini digambarkan potongan melintang dengan mengambil potongan pada ruas jalan sirkulasi di dalam pelataran parkir. Gambar 5. Potongan Melintang Tebal Perkerasan Rencana V.. Perencanaan Sistem Drainase Pelataran Parkir BIJB V..1. Penentuan Curah Hujan Regional Penentuan curah hujan regional dilakukan dengan metode ratarata, yaitu menjumlahkan curah hujan maksimum harian dari setiap stasiun hujan pada tahun tertentu dibagi dengan jumlah stasiun hujan. Hasil perhitungan penentuan hujan regional terdapat pada Tabel 5.7. Contoh perhitungan Ch regional ratarata tahun 1979: Ch pakumbahan + Ch kadipaten + Ch majalengka Ch rata rata = stasiun = = 86 mm Indra Susatyo_

12 Tabel 5.7 Curah Hujan Regional dengan Metode Ratarata Ch (mm) Ch ratarata Tahun Pakumbahan Kadipaten Majalengka (mm) V... Analisis Hidrologi Setelah pengumpulan data curah hujan dan penentuan curah hujan regional dilakukan analisis har ga ekstrim curah hujan untuk mendapatkan curah hujan rencana. Metode yang digunakan untuk analisis harga ekstrim adalah dengan metode Distribusi Normal, Log Normal, Gumbel dan Distribusi Log Pearson III. Tabel 5.8 Perhitungan Curah Hujan Tahun CH (mm) (xxrata)^ logx (logxlogx rata)^ (logxlogx rata)^ ,610 1,981 0, , ,654,057 0,000 0, ,588,1494 0,018 0, ,810,0479 0, , ,454 1,9450 0,0051 0, ,51,04 0, , ,010 1,9669 0, , ,10 1, ,0018 0, ,610,0089 0,0000 0, ,10,0610 0,0008 0, , ,678 0,0765 0,0101 0,0008 X Ratarata 10,57,01 X 105,667 X rata rata = = = 10,567 N 10 log X 0,074 X log rata rata = = =, 007 N 10 ( x x ) rata Sx = N 1 log S log x = rata = ( x log ) x rata N 1 rata 1844,678 = 14,17 9 =,007 = 0,059 9 Indra Susatyo_

13 Tabel 5.9 Perhitungan Distribusi Normal Distribusi Normal m P(weilbull) Tr Kt Xtr 1 0,091 11,000 1,1 11,68 0,18 5,500 0, ,51 0,7,667 0, ,64 4 0,64,750 0,11 105, ,455,00 0,056 10,70 6 0,545 1,8 0,9 96, ,66 1,571 1,007 88, ,77 1,75 1,468 81, ,818 1, 1,87 76, ,909 1,100,115 7,94 Contoh perhitungan distribusi normal untuk data (m) ke 1: m 1 P ( Weilbull) = = = 0, n Tr = = P 1 0,09091 = 11 Cs untuk normal =0 Kt=1,1 Xtr R + KtSx = 10, ,1 14,17 = 11, mm = rata rata 68 Tabel 5.10 Perhitungan Distribusi Log Normal Distribusi Log Normal m P(weilbull) Tr Kt Xtr 1 0,091 11,000 1,1 11,465 0,18 5,500 0, ,649 0,7,667 0, ,48 4 0,64,750 0,11 104, ,455,00 0,056 10, ,545 1,8 0,9 96, ,66 1,571 1,007 88, ,77 1,75 1,468 8, ,818 1, 1,87 79, ,909 1,100,115 76,47 Contoh perhitungan distribusi log normal untuk data (m) ke 1: 1 P ( Weilbull) = m = = 0,09091 n Tr = = = 11 P 0,09091 Cs untuk log normal =0 Kt=1,1 log Xtr = log Rrata rata + Kt S log x =, ,1 0,059 =, 084mm Xtr = 11,465mm Indra Susatyo_

14 Tabel 5.11 Perhitungan Distribusi Gumbel Distribusi Gumbell m P(weilbull) Tr Kt Xtr 1 0,091 11,000 1,8 1,7 0,18 5,500 0,80 114,058 0,7,667 0,44 108, ,64,750 0, , ,455,00 0, ,71 6 0,545 1,8 0,65 98, ,66 1,571 0,459 95,99 8 0,77 1,75 0,655 9, ,818 1, 0,866 90, ,909 1,100 1,1 86,5 Contoh perhitungan distribusi Gumbel untuk data (m) ke 1: m 1 P ( Weilbull) = = = 0, n Tr = = P 1 0,09091 = 11 6 Tr Kt = 0,577 + ln ln π Tr = 0,577 + ln ln = 1, 8 π 11 1 Xtr R + Kt Sx = 10, ,8 14,17 = 1, mm = rata rata 7 Tabel 5.1 Perhitungan Distribusi Log Pearson III Distribusi Log Pearson III m P(weilbull) Tr Kt Xtr 1 0,091 11,000 1,66 1,41 0,18 5,500 0, ,171 0,7,667 0, ,44 4 0,64,750 0,10 10,50 5 0,455,00 0,0 10, ,545 1,8 0,99 96,75 7 0,66 1,571 0,878 90,8 8 0,77 1,75 1,8 86, ,818 1, 1,517 8, ,909 1,100 1,741 80,85 Contoh perhitungan distribusi log Pearson untuk data (m) ke 1: m 1 P ( Weilbull) = = = 0, n Tr = = = 11 P 0,09091 Indra Susatyo_

15 N (log x log Cs = ( N 1)( N )( S x rata rata ) log x ) 10 0,0098 = 9 8 (14,17) = 0,566 Kt=1,66 (hasil interpolasi Tabel.0) log Xtr = log R rata + K t S log x =, ,1 0,059 =, Xtr = 1, 41mm rata 088 mm Selanjutnya dilakukan perhitungan error relatif (D), yaitu nilai mutlak hasil selisih dari data aktual dan data hasil perhitungan dari 4 metode distribusi harga ekstrim. Hasil perhitungan error relatif dapat dilihat pada Tabel 5.1. Tabel 5.1 Perhitungan Error Relatif CH max (mm) error relatif ( Ch data Ch perhitungan ) Data Normal Log Normal Gumbel Log Pearson III Normal Log Normal Gumbel Log Pearson III 1 11,68 11,465 1,7 1,41 11,965 11,869 10,961 10, ,51 114, , ,171,584,98,91, ,64 108,48 108, ,44 0,597 0,18 0, 1, , , ,989 10,50,40,54,011 4, ,70 10, ,71 10,159 1,96,848,6, ,961 96,467 98,775 96,75,706 4,199 1,89 4, ,151 88,769 95,99 90,8 5,516 4,898,5,8 9 81,544 8,401 9,196 86,044 11,1 9,65 0,50 6, ,405 79,45 90,16 8,85 9,595 6,548 4,16, ,94 76,47 86,5 80,85 1,7 9,9 0,686 5,8 Ratarata Error Relatif 6,84 5,55,981 4,508 Dari Tabel 5.1 diperoleh metode analisis harga ekstrim yang sesuai untuk menentukan curah hujan rencana adalah Metode Gumbel, karena mempunyai harga ratarata D yang lebih kecil yaitu,981. Selanjutnya dicari nilai D yang minimum dari setiap nilai D maksimum setiap metode, didapat nilai D maksimum yang mempunyai nilai minimum dari Metode Gumbel adalah 10,961 mm. Nilai D tersebut harus dibandingkan dengan nilai SmirnovKolmogorov. Dari Tabel 5.14 untuk data N = 10 dan tingkat probabilitas 5 % didapatkan nilai D = 0,41 x 100% = 41. Sehingga perhitungan dengan metode Gumbel memenuhi syarat untuk menentukan curah hujan maksimum rencana karena nilai Dmaks yaitu 10,961 lebih kecil dari D yang ditetapkan Smirnov Kolmogorov, yaitu 41. Tabel 5.14 Nilai Smirnov Kolmogorov Indra Susatyo_

16 Nilai Kritis N 0,0 0,10 0,05 0,01 5 0,45 0,51 0,56 0, , 0,7 0,41 0, ,7 0,0 0,4 0,40 0 0, 0,6 0,9 0,6 5 0,1 0,4 0,7 0, 0 0,19 0, 0,4 0,9 5 0,18 0,0 0, 0,7 40 0,17 0,19 0,1 0,5 45 0,16 0,18 0,0 0,4 50 0,15 0,17 0, 19 0, Curah hujan maksimum rencana dengan periode ulang 10 tahun dengan metode Gumbel: 6 10 Kt = 0,577 + ln ln = 1,05 π 10 1 Xtr X + Kt Sx = rata rata = 10, ,05 14,17 = 11,5 mm V... Kurva Intensitas Hujan Penentuan Intensitas hujan rencana berdasarkan Rumus van Breen dimana curah hujan harian terkonsentrasi selama 4 jam dengan jumlah hujan sebesar 90% dari jumlah hujan selama 4 jam. 90% Xtr 90% 11,5 I = = = 7, mm 4 4 Harga I = 7, mm diplotkan pada kurva intensitas basis pada waktu intensitas t=40 menit, tarik garis lengkung yang searah dengan garis lengkung intensitas basis. Kurva ini merupakan intensitas hujan rencana. Untuk lebih jelas dapat dilihat pada Gambar 5.. Indra Susatyo_

17 Kurva Intensitas Rencana Gambar 5. Kurva Intensitas Hujan V..4. Perencanaan Dimensi Saluran Drainase Pelataran parkir dibagi beberapa catchment area, kemudian air yang berasal dari tiap catchment area ini akan dialirkan menuju saluran drainase yang telah ditentukan dan akhirnya dari beberapa saluran ini akan bergabung menuju kolam penampungan (storage). Untuk lebih jelasnya masingmasing catchment area dan skema arah aliran dapat dilihat pada lembar lampiran. Contoh perhitungan penentuan dimensi saluran L4: A mobil = 4.51,4 m A taksi =.485,4 m Atotal = 6.997, m nd = 0,01 (koefisien hambatan untuk aspal beton) s = 0,0 v = 1,5 m/s (kecepatan maksimum ijin untuk bahan beton = 1,5 m/s) Lo mobil = 5,47 m Lo taksi L = 8,9 m = 86 m t1 0,167 0,167 mobil l of = 1, 48 = *,8* nd 0,01 * = *,8*5,47* s 0, 0 menit Indra Susatyo_

18 t1 0,167 0,167 0,01 taksi of = *,8* 8,9* = 1, 41 = *,8* l nd * s 0,0 menit t1 total = t1mobil + t1taksi =, 8menit L 86 t = = = 57,det ik = 0, 96 menit v 1,5 Tc = t1 + t =, 78 menit I = 190 mm/jam (dari Gambar 5.) 1 1 Q = C. I. A = 0, , = 0,59 m / s Perhitungan dimensi saluran, saluran yang digunakan segi empat Q 0,59 A = = = 0,17 m v 1,5 A = b d; b = d A = d 0,17= d d = 0,17 = 0,0865 = 0,94 m b = d = 0,94 = 0,588 m Tinggi jagaan (freeboard) W = 0,5 d = 0,5 0,94 = 0, 8 m Panjang Saluran = 86,00 m (dari layout drainase) A bd 0,588 0,94 0,1787 R = = = = = 0,147 P d + b 0,94 + 0,588 1,176 ( ) V n 1,5 0,016 S = = = 0,0074 = 0,74 % / 0,147 R Namun karena kemiringan saluran pada beberapa saluran sangat besar, maka kami mengubah besar kecepatan aliran air dari 1,5 m/s menjadi 1,0 m/s dan 0,5 m/s. Hal ini akan mempengaruhi dimensi saluran menjadi lebih besar. Berikut adalah contoh perhitungan penentuan dimensi saluran L4 setelah mengubah kecepatan aliran: A kend.pribadi = 451,4 m A taksi = 485,4 m A total = 6997, m Indra Susatyo_

19 nd = 0,01 (koefisien hambatan untuk aspal beton) s = 0,0 v = 1,0 m/s (kecepatan maksimum ijin untuk bahan beton = 1,5 m/s) Lo mobil = 5,47 m Lo taksi = 8,9 m L = 86 m 0,167 nd 0,01 t1mobil = *,8* lof * = *,8*5,4 * = 1, 48 menit s 0,0 0,167 nd 0,01 t1taksi = *,8* lof * = *,8* 8,9 * = 1, 41 menit s 0,0 t1 total = t1mobil + t1taksi =, 8menit L 86 t = = = 1, 4 menit v 1,0 Tc = t1 + t = 4, 57 menit I = 190 mm /jam (dari Gambar 5.) 1 Q = 1 C. I. A = 0, , = 0,59 m / s Perhitungan dimensi saluran, saluran yang digunakan segi empat Q 0,59 A = = = 0,59 m v 1,0 A = b d; b = d A = d 0,59 = d 0,59 d = = 0,195 = 0,60 m b = d = 0,60 = 0,70 m Tinggi jagaan (freeboard) W = 0,5d = 0,5 0,60 = 0, 4 m Panjang Saluran = 86,00 m (dari layout drainase) R = A P bd = = d + b V n S = R 0,70 0,60,59 = = 0, ,70 1,440 ( 0,60) 1,0 0,016 = / 0,1798 = 0,005 = 0,5 % 0,167 0,167 Indra Susatyo_

20 Dimensi ini merupakan dimensi optimum yang didapat dari perhitungan dengan memperkecil kecepatan aliran rencana, dengan debit Q yang sama dengan debit sebelumnya. Namun untuk memudahkan pelaksanaan konstruksi di lapangan, maka dilakukan pengelompokkan dimensi saluran menjadi beberapa tipe. Contohnya adalah untuk saluran L4 menggunakan dimensi 100 cm x 70 cm (Lebar x Tinggi), dengan demikian maka ketinggian aliran akan berubah dari 0,6 m menjadi 0,6 m (dengan semakin membesarnya lebar saluran dari 0,7 m menjadi 1,00 m). Untuk perhitungan dimensi tersebut, berarti perhitungan dimensi optimum tidak bisa lagi digunakan. Maka perhitungannya menjadi seperti perhitungan berikut. Luas area tangkapan, panjang saluran, dan waktu aliran sama besar, yang berbeda mulai dari perhitungan dimensi salurannya. Dimensi yang digunakan tetap persegi panjang. Q 0,59 A = = = 0,59 m v 1,0 A A = b d ; d = b 0,59 = 1,00 d 0,59 d = = 0,59 m 1,00 Tinggi jagaan (freeboard) W = 0,5d = 0,5 0,59 = 0, 6 m Panjang Saluran = 86,00 m (dari layout drainase) R = A P bd = = d + b V n S = R 1,00 0,59 = + 1,00 ( 0,59) 1,0 0,016 = / 0,1704 0,59 = 0,1704 1,517 = 0, = 0,7 % Indra Susatyo_

21 Indra Susatyo_

22 Tabel 5.15 Hasil Perhitungan Dimensi Saluran Drainase Dengan Kecepatan Aliran Rencana Maksimum (v = 1,5 m/s) Nama Saluran Debit Tinggi (d) Lebar (b) Freeboard Luas Basah Keliling Basah R s Panjang Saluran v rencana (m/s) m m m m m m/s m L1 0,157 0, 0,46 0,4 0,105 0,916 0,1145 1,04% 59,00 1,5 0,611 L 0,09 0,6 0,5 0,6 0,19 1,056 0,119 0,86% 7,40 1,5 0,1 L 0,005 0,04 0,08 0,14 0,00 0,158 0, ,78% 1,70 1,5,418 L4 0,59 0,9 0,59 0,8 0,17 1,174 0,1468 0,74% 86,00 1,5 0,640 L5 0,7 0,0 0,60 0,9 0,18 1,06 0,1508 0,7% 97,45 1,5 0,699 L6 0,8 0,8 0,55 0,7 0,15 1,10 0,178 0,81% 97,45 1,5 0,788 L7 0,668 0,47 0,94 0,49 0,445 1,887 0,59 0,40% 86,00 1,5 0,40 L8 0,60 0,9 0,59 0,8 0,17 1,178 0,147 0,74% 86,50 1,5 0,641 L9 0,66 0,0 0,60 0,9 0,178 1,19 0,1490 0,7% 97,40 1,5 0,710 L10 0,006 0,05 0,09 0,15 0,004 0,186 0,0 8,70% 16,80 1,5 1,461 L11 0,050 0,1 0,6 0,5 0,04 0,519 0,0648,1% 5,90 1,5 0,794 L1 0,06 0,14 0,9 0,7 0,041 0,57 0,0716 1,94% 75,05 1,5 1,454 L1 0,496 0,41 0,81 0,45 0,0 1,66 0,0 0,48% 86,50 1,5 0,417 L14 1,16 0,6 1,5 0,56 0,776,491 0,114 0,7% 86,50 1,5 0,6 G1 0,7 0,0 0,60 0,9 0,18 1,06 0,1508 0,7% 8,00 1,5 0,057 G 0,006 0,05 0,09 0,15 0,004 0,186 0,0 8,70% 4,00 1,5 0,48 G 0,66 0,0 0,60 0,9 0,178 1,19 0,1490 0,7% 8,00 1,5 0,058 delta H Dari hasil perhitungan di atas, kemiringan saluran (s) maksimum yang terjadi adalah s = 10,78 % pada saluran L dan yang terkecil s = 0,7 % pada saluran L14. Dari berbagai kemiringan saluran tersebut, yang menghasilkan perbedaan tinggi terbesar di hulu dan hilir saluran adalah pada saluran L sebesar,418 m. Hal ini akan membuat ketidaksesuaian ketinggian pada pertemuan antar saluran sehingga perlu dilakukan perhitungan ulang. Perhitungan ulang dilakukan dengan mengurangi kecepatan aliran dari 1,5 m/s menjadi 1,0 m/s dan 0,5 m/s. Indra Susatyo_

23 Tabel 5.16 Hasil Perhitungan Dimensi Saluran Drainase Optimum Dengan Memperkecil Kecepatan Aliran Rencana Keliling Panjang Nama Debit Tinggi (d) Lebar (b) Freeboard Luas Basah R s v rencana delta H Basah Saluran Saluran (m/s) m m m m m m/s m L1 0,157 0,8 0,56 0,7 0,157 1,11 0,140 0,5% 59,00 1,0 0,07 L 0,09 0, 0,65 0,40 0,09 1,9 0,1616 0,9% 7,40 1,0 0,109 L 0,005 0,07 0,14 0,18 0,009 0,74 0,04 0,58% 1,70 0,5 0,18 L4 0,59 0,6 0,7 0,4 0,59 1,48 0,1798 0,5% 86,00 1,0 0,17 L5 0,7 0,7 0,74 0,4 0,7 1,478 0,1847 0,4% 97,45 1,0 0,7 L6 0,8 0,4 0,68 0,41 0,8 1,50 0,1688 0,7% 97,45 1,0 0,67 L7 0,668 0,58 1,16 0,54 0,668,11 0,889 0,1% 86,00 1,0 0,115 L8 0,60 0,6 0,7 0,4 0,60 1,44 0,180 0,5% 86,50 1,0 0,17 L9 0,66 0,7 0,7 0,4 0,66 1,460 0,185 0,5% 97,40 1,0 0,41 L10 0,006 0,08 0,16 0,0 0,01 0, 0,040 0,46% 16,80 0,5 0,078 L11 0,050 0, 0,45 0,4 0,101 0,898 0,11 0,1% 5,90 0,5 0,04 L1 0,06 0,5 0,50 0,5 0,1 0,99 0,140 0,10% 75,05 0,5 0,078 L1 0,496 0,50 1,00 0,50 0,496 1,991 0,489 0,16% 86,50 1,0 0,141 L14 1,16 0,76 1,5 0,6 1,16,051 0,81 0,09% 86,50 1,0 0,080 G1 0,7 0,7 0,74 0,4 0,7 1,478 0,1847 0,4% 8,00 1,0 0,019 G 0,006 0,08 0,16 0,0 0,01 0, 0,040 0,46% 4,00 0,5 0,019 G 0,66 0,7 0,7 0,4 0,66 1,460 0,185 0,5% 8,00 1,0 0,00 Hasil perhitungan di atas menggunakan perhitungan dengan memperkecil kecepatan aliran rencana, dengan demikian kemiringan saluran menjadi lebih landai. Kemiringan saluran (s) maksimum yang terjadi adalah s = 0,58 % pada saluran L dan yang terkecil s = 0,09 % pada saluran L14. Dari berbagai kemiringan saluran tersebut, yang menghasilkan perbedaan tinggi terbesar di hulu dan hilir saluran adalah pada saluran L6 sebesar 0,67 m dari kemiringan s = 0,7 %. Dimensi saluran di atas merupakan dimensi optimum yang didapatkan dari hasil perhitungan drainase setiap saluran. Indra Susatyo_

24 Tabel 5.17 Hasil Perhitungan Dimensi Saluran Drainase Dengan Pengelompokkan Tipe Saluran Keliling Panjang Nama Debit T inggi (d) Lebar (b) Freeboard Luas Basah R s v rencana Basah Saluran Saluran (m/s) m m m m m m/s L1 0, 157 0,16 1,00 0,8 0,157 1,14 0, ,4% 59,00 1,0 L 0, 09 0,1 1,00 0, 0,09 1,418 0, 147 0,% 7,40 1,0 L 0, 005 0,0 0,0 0,1 0,009 0,6 0, 058 0,84% 1,70 0,5 L4 0, 59 0,6 1,00 0,6 0,59 1,517 0, ,7% 86,00 1,0 L5 0, 7 0,7 1,00 0,7 0,7 1,546 0, ,6% 97,45 1,0 L6 0, 8 0, 1,00 0,4 0,8 1,456 0, ,0% 97,45 1,0 L7 0, 668 0,45 1,50 0,47 0,668,90 0, 79 0,14% 86,00 1,0 L8 0, 60 0,6 1,00 0,6 0,60 1,50 0, ,7% 86,50 1,0 L9 0, 66 0,7 1,00 0,7 0,66 1,5 0, 178 0,6% 97,40 1,0 L10 0, 006 0,04 0,0 0,15 0,01 0,86 0, 05 0,59% 16,80 0,5 L11 0, 050 0,14 0,70 0,7 0,101 0,988 0, 101 0,1% 5,90 0,5 L1 0, 06 0,18 0,70 0,0 0,1 1,05 0, ,11% 75,05 0,5 L1 0, 496 0, 1,50 0,41 0,496,161 0,94 0,18% 86,50 1,0 L14 1, 16 0,78 1,50 0,6 1,16,051 0,81 0,09% 86,50 1,0 G1 0, 7 0,7 1,00 0,7 0,7 1,546 0,1766 0,6% 8,00 1,0 G 0, 006 0,04 0,0 0,15 0,01 0,86 0,05 0,59% 4,00 0,5 G 0, 66 0,7 1,00 0,7 0,66 1,5 0,178 0,6% 8,00 1,0 delta H m 0,56 0,1 0,65 0, 0,5 0,96 0,11 0, 0,57 0,100 0,048 0,084 0,158 0,080 0,01 0,04 0,01 Tabel perhitungan di atas menggunakan data le bar saluran yang telah dikelompokkan. Namun dengan mengelompokkan dimensi saluran yang terjadi me njadi lebih besar (lebih curam), meskipun sedikit. Kemiringan terbesar terdapat pada saluran L sebesar 0, 84 %, dan kemiringan terkecil pada saluran L14 sebesar 0,09 %. Pengelompokkan dimensi saluran drainase, yaitu dengan cara melakukan pembulatan ke atas terhadap besar dimensi saluran yang didapat dari hasil perhitungan. Pengelompokkan tipe saluran drainase ini dapat dilihat pada Tabel Indra Susatyo_

25 Tabel Pengelompokkan Dimensi Saluran Nama Saluran L1 L L Debit Hitung (m/s) Lebar (b) Desain Tinggi (d) Desain m v rencana L5 0,7 1,00 0,70 1,00 Tipe L6 0,8 1,00 0,70 1,00 Tipe Tipe Saluran L7 0,668 1,50 1,00 1,00 Tipe 4 L8 0,60 1,00 0,70 1,00 Tipe L9 0,66 1,00 0,70 1,00 Tipe L10 0,006 0,0 0,0 0,50 Tipe 1 L11 0,050 0,70 0,50 0,50 Tipe L 1 0,06 0,70 0,50 0,50 Tipe L1 L14 0,496 1,16 1,50 1,50 1,00 1,50 1,00 1,00 Tipe 4 Tipe 5 G1 0,7 1,00 0,70 1,00 Gorong 1 G 0,006 0,0 0,0 0,50 Gorong G 0,66 1,00 0,70 1,00 Gorong 1 m/s 0,157 1,00 0,70 1,00 Tipe 0,09 1,00 0,70 1,00 Tipe 0,005 0,0 0,0 0,50 Tipe 1 L4 0,59 1,00 0,70 1,00 Tipe Pengelompokkan dimensi saluran ini terbagi menjadi 5 tipe saluran dan tipe gorong Saluran terkecil adalah tipe 1 dengan dimensi (lebar x tinggi) 0 cm x 0 cm, dan gorong. saluran terbesar adalah tipe 5 dengan dimensi 150 cm x 150 cm. V.4. Estimasi Biaya Konstruksi Pelataran Parkir BIJB Dalam perencanaan biaya yang akan dilakukan, dilakukan pemecahan jenis pekerjaan yang ada dalam konstruksi pelataran parkir BIJB. Jenis pekerjaan yang dilakukan akan dijabarkan satupersatu seperti WBS (Work Breakdown Structure) berikut. Gambar 5.4 Work Breakdown Structure Pelataran Parkir Bandara Internasional Jawa Barat Indra Susatyo_

26 V.4.. Metode Pelaksanaan Konstruksi Pelataran parkir BIJB Untuk pelaksanaan konstruksi pelataran parkir, tentunya dibutuhkan metode pekerjaan yang tepat agar tidak terjadi pemborosan bahan, waktu, dan biaya konstruksi. Urutan pekerjaan dimulai dari pekerjaan di bagian bawah pelataran parkir, termasuk pekerjaan galian saluran drainase. Berikut adalah metode yang dilakukan untuk pekerjaan pada konstruksi pelataran parkir. Konstruksi pelataran parkir BIJB secara garis besar terbagi menjadi tiga () pekerjaan, yang meliputi: pekerjaan saluran drainase, pekerjaan struktur perkerasan, dan pekerjaan perlengkapan jalan. Yang pertama kali akan dijelaskan dalam subbab ini adalah pekerjaan saluran drainase. Pekerjaan saluran drainase ini biasanya dilaksanakan bersamaan dengan pekerjaan struktur perkerasan, maksudnya adalah tahap penggalian tanah dapat dilakukan mulai dari awal, setelah persiapan lahan telah selesai dilakukan. Berikut adalah penjelasan metode pelaksanaan pembuatan saluran drainase: 1. Setelah pekerjaan persiapan selesai dilakukan, kita bisa langsung melakukan pekerjaan tanah dan pekerjaan pelapisan saluran drainase dengan adukan semen (plesteran). Salah satu yang termasuk pekerjaan persiapan ini adalah pengukuran (longitudinal dan cross section).. Pekerjaan tanah Pekerjaan tanah dalam membuat saluran drainase merupakan pekerjaan galian saluran. Saluran drainase dibuat dengan cara menggali dan membentuk saluran drainase, setelah pekerjaan galian dan timbunan pada pekerjaan persiapan telah mencapai rata datar meja. Lahan yang telah diberi tandatanda untuk membatasi saluran drainase kemudian digali dengan cangkul. Pekerja menggali tanah saluran drainase itu hingga mencapai kedalaman yang diinginkan. Setelah selesai digali, kemudian dilakukan pengecekan elevasi dan hasil kerja, sehingga dapat langsung diperbaiki bila terjadi kesalahan.. Pekerjaan dinding saluran drainase Berikut adalah pelaksanaan pekerjaan plesteran: a. Buat batas dengan tali (benang kasur) untuk membuat batas ketebalan dinding yang sama (5 cm), baik horisontal maupun vertikal. b. Setelah dibuat adukan semen dan pasir (bahan plesteran) dengan perbandingan 1 semen : pasir, maka dilakukan pemasangan batu bata untuk dinding saluran dan dasar saluran sesuai dengan batas tali yang telah ditentukan, sekaligus dilakukan penempelan dengan menggunakan adukan semen dan pasir tadi. c. Setelah pasangan batu bata tersebut telah cukup kuat, maka dilakukan pemlesteran dengan campuran semen dan pasir lagi. Pemlesteran dilakukan pekerja dengan cara Indra Susatyo_

27 kamprotan dengan jarak lemparan + 50 cm dari permukaan yang dikamprot dengan ketebalan 5 cm. Ratakan dengan roskam, sehingga dinding saluran halus dan rata. d. Bersamaan dengan kamprotan pada dinding saluran, kemudian langsung dilanjutkan dengan membuat lapisan pada dasar saluran dengan ketebalan + 5 cm. Kemudian jangan lupa juga diratakan dan dihaluskan, agar air dapat mengalir dengan baik. e. Setelah plesteran kering, dilakukan curing dengan menyiram dengan air untuk menghindari retak pada plesteran. Sedangkan untuk pembuatan struktur lapis perkerasan pelataran parkir, metode pelaksanaannya adalah sebagai berikut: 1. Pekerjaan Sub Base dan Base Pekerjaan sub base dilakukan setelah pekerjaan pemadatan tanah selesai. Selanjutnya dilakukan pencampuran dan pembuatan material sub base. Pencampuran dilakukan dengan motor grader atau alat lain pada kadar air yang dikehendaki. Setelah dilakukan penebaran material dan perataan, dilakukan pemadatan dengan menggunakan mesin gilas (three steel rollers), mesin gilas roda karet (pneumatic tired rollers). Penggilasan dilakukan dari tepi menggeser ketengah, berjalan dengan paralel dengan as jalan dan diusahakan berlangsung terus tanpa berhenti sampai seluruh permukaan selesai digilas.. Pekerjaan Lapis Permukaan (LASTON) Material bitumen harus dipanaskan terlebih dahulu, pemanasan tersebut harus diusahakan tetap dan kontinu agar dapat mensupply mixer dengan aspal pada temperatur yang ditentukan. Agregat yang akan dipakai dalam campuran harus dikeringkan dan dipanaskan sebelum pengadukan. Pemanasan hendaknya diatur agar agregat tidak menjadi rusak dan kotor. Setelah dipanaskan agregat disaring menjadi fraksi dan diangkut ke binbin yang terpisah untuk persiapan dicampur dengan aspal. Pencampuran dilakukan pada temperatur yang disyaratkan dimana temperatur agregat tidak boleh berbeda lebih besar dari 14 0 C terhadap temperatur bitumen. Pengadukan dilakukan dengan menggunakan batching plant, campuran agregat harus terlebih dahulu diaduk dalam keadaan kering, kemudian aspal dalam jumlah tertentu ditambahkan dalam campuran dan diaduk paling sedikit 45 detik atau lebih lama agar semua partikel dari agregat telah tercampur dengan aspal. Setelah mixing dilakukan, adukan tersebut diangkut ke lokasi untuk proses penghamparan. Setelah adukan dihamparkan, segera permukaannya harus diperiksa lagi yaitu kepadatannya, bentuk dan ketebalannya, bila perlu harus segera diperbaiki. Pemadatan Indra Susatyo_

28 dilakukan dengan roller ini hendaknya dimulai dari tepi, berangsurangsur menggeser ke tengah. Pada tempattempat dimana roller tidak dapat bekerja karena sempitnya ruangan atau terdapat rintanganrintangan, maka lapisan aspal dipadatkan dengan alat pemadat tangan. Penggilasan harus dilakukan terus menerus untuk mencapai kepadatan yang merata. V.4.4. Perhitungan Biaya Konstruksi Pelataran Parkir BIJB Untuk perhitungan biaya konstruksi pelataran parkir ini dibutuhkan datadata untuk menghitung volume pekerjaan yang akan dilakukan. Datadata itu antara lain: luas lahan yang akan dikerjakan, spesifikasi material dan kualitas bahan yang akan digunakan, jumlah pekerja, jumlah alat yang digunakan, dan lainlain. Namun dalam menghitung Rincian Anggaran Biaya sudah ada faktor pengali tiaptiap bahan, alat, dan upah yang dipengaruhi dari produktifitas alat, pekerja, dan jumlah bahan yang terbuang. Rincian koefisien alat, bahan material, dan upah pekerja dapat dilihat contohnya dalam perhitungan berikut: Tabel 5.19.a Analisis Harga Satuan Untuk Pekerjaan Lapis Permukaan (1 dari ) N0 I KODE ASUMSI 1 Menggunakan cara mekanik Lokasi pekerjaan: parkir pelataran L Jarak Ratarata base camp ke lokasi pekerj t 4 Tebal Lapisan permukaan Tk 5 Jam Kerja efektif 6 berat jenis bahan D1 AC D Agregat kasar (7,5%) D Agregat halus (,5%) D4 Filler (5%) D5 Aspal(7%) 7 faktor kehilangan material Fh1 Agregat kasar Fh Agregat halus URAIAN KOEF SATUAN aan 0,5 Km 0,06 m 7,00 Jam,5 ton/m,68 ton/m,44 ton/m,71 ton/m 1,0 ton/m 1,05 1,09 Fh Filler 1,0 Fh4 Aspal 1,0 II URUTAN KERJA 1 Wheel Loader memuat agregat dan asphalt ke dalam AMP Agregat dan aspal dicampur dan dipanaskan dengan AMP untuk dimuat langsung ke dump truck dan diangkut ke lokasi pekerjaan campuran panas AC dihamprkan dengan asphalt finisher dan dipadatkan dengan tandem roller dan pneumatic tire roller 4 selama pemadatan,sekelompok pekerja merapihkan tepi hamparan dengan alat bantu Indra Susatyo_

29 Tabel 5.19.b Analisis Harga Satuan Untuk Pekerjaan Lapis Permukaan ( dari ) III PEMAKAIAN BAHAN, ALAT DAN TENAGA 1 Bahan m1 1.a AC =D1x1m xtx0,9 0,111 Ton 1.b Agregat m Kasar = 0,75x((D1x0,06 m )/D)*Fh1 0, m m Halus = 0,5x((D1x0,06 m)/d)*fh 0,01417 m m4 Filler = 0,05xm1 0, ton m5 1.c Aspal = 0,07xD5x1mxt 0,00987 ton Alat dan tenaga kerja.a Wheel Loader V Kapasitas Bucket 1,5 m Fb Faktor Bucket 0,9 Fa Efisiensi alat 0,9 Waktu siklus T1 waktu muat 0,75 menit T lainlain 0,5 menit TS1 1menit Q1 kap prod/jam= (VxFbxFax1mx60)/(m+m+m4)xTs1 1199,4161 m /jam Koef alat/m 0, jam.b Asphalt Mixing Plant(AMP) V Kapasitas produksi 50 Ton/jam Fa Faktor efisiensi alat 0,9 Q kap. prod/jam = (VxFa)/(D1xt) 19,14896 m /jam Koef alat/m 0,001 jam.c Genset Q kap produksi=amp 19,14896 m/jam Koef alat/m 0,001 jam.d Dump truck V kapasitas 8 Ton fa faktor efisiensi alat 0,9 v1 kec ratarata bermuatan 5 km/jam v kec ratarata bermuatan kosong 50 km/jam Qb kap AMP/Batch 0,5 ton tb waktu menyiapkan 1 batch AC 0,5 menit waktu siklus T1 waktu mengisi =(V:Qb)xtb 8 menit T waktu angkut = (L/v1)x60 mneit 1, menit T waktu tunggu+dump+putar 0,5 menit T4 waktu kembali= (L/v)x60 mneit 0,6 menit TS 10, menit Q4 kap prod/jam=(vxfax60)/(d1xtxts) 97,4590 m /jam koef alat/m 0, jam Indra Susatyo_

30 Tabel 5.19.c Analisis Harga Satuan Untuk Pekerjaan Lapis Permukaan ( dari ).e TANDEM ROLLER v Kec ratarata alat 1,5 km/jam b Lebar efektif pemadatan 1, m n Jumlah lintasan 6 lintasan Fa Faktor efisiensi alat 0,9 Q4 kap prod/jam=vx1000xbxfa/n 70 koef alat/m 0,00707 m /jam tenaga kerja mandor pekerja 1 orang orang Qt produksi HRS/hari = Tk x Q m /hari koefisien tenaga/m mandor = (Tk*M)/Qt 0,00707 orang pekerja = (Tk*P)/Qt 0, orang.f PNEUMATIC TIRE ROLLER v Kec ratarata alat 1,5 km/jam b Lebar efektif pemadatan 1,5 m n Jumlah lintasan 6 lintasan Fa Faktor efisiensi alat 0,9 Q5 kap prod/jam=vx1000xbxfa/n 7,5 koef alat/m 0, jam.g Ashpalt Finisher V Kapasitas produksi 40 Ton/jam fa Efisiensi alat 0,9 Q6 Kap prod/jam =(VxFa)/(D1xt) 55,19149 m/jam koef alat/m 0, jam.h Alat Bantu kereta dorong sekop garpu tongkat kontrol ketebalan penghamparan buah buah buah Selanjutnya sebelum menghitung besar biaya pembangunan tersebut, kita harus mengetahui berapa volume pekerjaan yang akan dilakukan. Dalam hal ini adalah luas pelataran parkir yang akan dibangun. Berikut adalah rincian luas alahan parkir yang akan dibangun, berdasarkan luas dari layout pelataran parkir. Indra Susatyo_

31 Tabel 5.0.a Perhitungan Rencana Anggaran Biaya Konstruksi Pelataran Parkir BIJB (1 dari 5) No. Kode dan Nama Kegiatan Satuan Ukur Keluaran (Output) Volume Satuan Ukur Harga per Satuan Ukur Volume Jumlah Biaya (Rp) = 7*8 10=9/8 11 PEMBANGUNAN BARU M 9.456, , PELATARAN PARKIR I. DRAINASE Indeks Harga 1 Galian Drainase M 10.19,86 909, , A UPAH B Jenis/Rincian Masukan Masukan (Input) Pekerja galian (L01) jam 4.700,00 0, ,69 Mandor (L0) jam 7.865,00 0,055 41,15 BAHAN Keterangan C ALAT Dump Truck (E8) jam ,00 0, ,0 Alat Bantu Ls 1.000,00 1, ,00 Plesteran Saluran Drainase M ,87 744, , A UPAH B C Pekerja (L01) jam 4.700,00 4, ,50 Tukang (L0) jam 7.600,00 1, ,6 Mandor (L0) jam 7.865,00 0, ,6 BAHAN Semen (PC) (M1) zak 70,90 78, ,4 Pasir (M01) M ,7 0, ,6 Batu bata merah M ,00, ,00 ALAT Conc. Mixer (E06) jam 46.00,00 0, , Alat Bantu Ls 1.000,00 1, ,00 Gorong pipa beton 60 cm x 75 cm M , ,60 A B C UPAH Pekerja (L01) jam 4.700,00 1, ,91 Tukang Batu (L0) jam 7.600,00 0, ,55 Mandor (L0) jam 7.865,00 0, ,81 BAHAN Beton K00 (M7) M , 0, ,0 Baja Tulangan (M9) Kg 7.596,60 4, ,55 Urugan Tanah (M08) M 15.19,19 0, ,97 Mat. Pilihan (M09) M 1.776,91 0, ,71 ALAT Alat Bantu Ls 1.000,00 1, ,00 87

32 Tabel 5.0.b Perhitungan Rencana Anggaran Biaya Konstruksi Pelataran Parkir BIJB ( dari 5) PEMBANGUNAN BARU II. STRUKTUR PERKERASAN ,45 PELATARAN PARKIR II.1 PERKERASAN BERBUTIR 1 Lapis pondasi bawah M 19.9, , ,90 A B Sirtu kelas C UPAH Pekerja (L01) jam 4.700,00 0,007 17,41 Mandor (L0) jam 7.865,00 0, ,6 BAHAN Sirtu (M16) M , ,08 C ALAT Wheel Loader (E15) jam.00,00 0, ,87 Dump Truck (E09) jam ,00 0, ,4 Motor Grader (E1) jam ,00 0, ,5 Vibratory Roller (E19) jam ,00 0, ,17 P. Tyre Roller (E18) jam ,00 0,000 41,78 Water Tanker (E) jam ,00 0, ,48 Alat Bantu Ls 1.000,00 1, ,00 Lapis pondasi M , , ,55 Luas perkerasan (M) Batu pecah kelas B 9.456,0 A B UPAH Pekerja (L01) jam 4.700,00 0,007 17,41 Mandor (L0) jam 7.865,00 0, ,6 BAHAN Bahan Agr.Base Kelas B (M7) M , ,91 C ALAT Wheel Loader (E15) Jam.00,00 0, ,87 Dump Truck (E09) Jam ,00 0, , Motor Grader (E1) Jam ,00 0, ,78 Tandem Roller (E17) Jam ,00 0, ,04 Water Tanker (E) Jam ,00 0, ,48 Alat Bantu Ls 1.000,00 1, ,00 88

33 Tabel 5.0.c Perhitungan Rencana Anggaran Biaya Konstruksi Pelataran Parkir BIJB ( dari 5) PEMBANGUNAN BARU II. PERKERASAN ASPAL ,1 PELATARAN PARKIR 1 Laston Lapis Permukaan (ACWC) M , , ,8 tebal = 6 cm A B C UPAH Pekerja (L01) jam 4.700,00 0,007 17,41 Mandor (L0) jam 7.865,00 0, ,6 BAHAN Agregat Kasar (M0) M ,56 0, ,61 Agregat Halus (M04) M ,44 0, ,19 Filler (M05) Kg 80,4 6, ,81 Aspal (M10) Kg 5.064,40 9, ,60 ALAT Wheel Loader (E15) Jam.00,00 0, ,10 AMP (E01) Jam ,19 0,001.8,7 Genset (E1) Jam 97.00,00 0,001 04,4 Dump Truck (E09) Jam 97.00,00 0,004 6,59 Asp. Finisher (E0) Jam 1.400,00 0, ,81 Tandem Roller (E17) Jam 97.00,00 0,007 60, P. Tyre Roller (E18) Jam ,00 0,000 41,54 Alat Bantu Ls 1.000,00 1, ,00 Lapis resap pengikat (PC) Liter 1.156, , ,48 1,5 L / M A UPAH Pekerja (L01) jam 4.700,00 0,060 8,1 Mandor (L0) jam 7.865,00 0,00 B BAHAN 0,0000 Aspal (M10) Kg 5.064,40 1, ,99 Kerosene (M11) liter 4.051,5 0, ,78 C ALAT Asp. Sprayer (E0) Jam ,00 0, ,70 Compressor (E05) Jam 5.800,00 0, ,00 Dump Truck (E08) Jam ,00 0, ,57 89

34 Tabel 5. 0.d Perhitungan Rencana Anggaran Biaya Konstruksi Pelataran Parkir BIJB (4 dari 5) PEMBANGUNAN BARU III. PERLE NGKAPAN JALAN ,46 PELATARAN PARKIR 1 Marka Thermoplastis M ,0 556, ,5 lbr garis = 10 cm, A UPAH pjg garis total = 5569,5 m Pekerja Biasa (L01) jam 4.700,00 0, ,57 Tukang (L0) jam 7.600,00 0, ,51 Mandor (L0) jam 7.865,00 0, ,88 B BAHAN Cat Marka Kg.956,74 1, ,60 Thinner Liter 7.090,16 1, ,66 Blass Bit Kg.581,07 0, ,81 C ALAT Compresor (E05) Jam ,00 0, ,00 Dump Truck (E08) Jam 5.800,00 0, ,00 Alat Bantu Ls 1.000,00 1, ,00 A B C Rambu jalan BH 68.5, ,84 10 bh UPAH Pekerja Biasa (L01) jam 4.700,00 0,774.69,7 Tukang (L0) jam 7.600,00 0, ,96 Mandor (L0) jam 7.865,00 0, ,0 BAHAN Pelat Rambu (M5a) BH.96,8 1, ,8 Pipa Galvanis (M4) Batang ,59 1, ,59 Beton K5 (M8) M ,78 0, ,54 Cat, dan bahan lainnya Ls.000,00 1, ,00 ALAT Dump Truck (E08) Jam ,00 0, ,1 Alat Bantu Ls.000,00 1, ,00 A B C Patok pengarah BH 7.979, ,00 0 bh UPAH Pekerja Biasa (L01) jam 4.700,00 0, ,56 Tukang (L0) jam 7.600,00 0, ,7 Mandor (L0) jam 7.865,00 0,09 75,54 BAHAN Beton K5 (M8) M ,78 0, ,84 Baja Tulangan (M9) Kg 7.596,60 4,651 5.,07 Cat, dan material lainnya Ls 1.000,00 1, ,00 ALAT Dump Truck (E08) Jam ,00 0, ,5 Alat Bantu Ls.000,00 1, ,00 90

35 Tabel 5.0.e Perhitungan Rencana Anggaran Biaya Konstruksi Pelataran Parki r BIJB (5 dari 5) 4 Patok KM BH , ,10 10 bh A UPAH Pekerja Biasa ( L01) jam 4.700,00 0,54.464,7 Tukang (L0) jam 7.600,00 0, ,97 Mandor (L0) jam 7.865,00 0, ,78 B BAHAN Beton K5 ( M8) M ,78 0, ,91 Baja Tulangan (M9) Kg 7.596,60 18, ,67 Cat, dan material lainnya Ls 1.000,00 1, ,00 C ALAT Dump Truck ( E08) Jam ,00 0, ,1 Alat Bantu Ls.000,00 1, ,00 Harga Konstruksi A ,41 PPn+Overhead (10%A) B 10% A 10,0% ,4 Mobilisasi & Demobilisasi, dll C % (A+B),0% ,8 PPh (10% A+B+C) D E 10% (A+B+C) SUB TOTAL 10,0% , ,7 MK F 10% E 10,0% ,17 Total biaya Program E + F ,90 Luas Total Perkerasan Biaya per M Rp 9.456,0 M 11.1,11 / M Dari Tabel 5.0, perhitungan estimasi biaya untuk konstruksi pelataran parkir adalah Rp ,, namun setelah ditambahkan berbagai biaya seperti pajak, biaya mobilisasi alat, overhead, pajak, keuntungan, dan manajemen konstruksi, biayanya mencapai Rp , untuk lahan seluas m, sehingga biaya tiap m nya adalah Rp. 11.1,. 91