BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. oleh penulis, yakni pada jalan Ring Road Utara Sleman, Jalan Kalisahak daerah
|
|
|
- Yuliani Cahyadi
- 6 tahun lalu
- Tontonan:
Transkripsi
1 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1 Kesimpulan Setelah melakukan analisis terhadap data lapangan yang diambil langsung oleh penulis, yakni pada jalan Ring Road Utara Sleman, Jalan Kalisahak daerah Kampus AKPRIND, dan Jalan Teknika Selatan daerah Kampus UGM, dapat disimpulkan sebagai berikut. 1. Pada lokasi pengamatan jalan Ring Road Utara Sleman, didapat volume kendaraan bermotor rata-rata dari 1 hari pengamatan (Senin) yaitu pagi dan sore selama 2 jam yakni 844,73 smp/jam dan mempunyai rata-rata kecepatan yang ditinjau dari 2 area pada yaitu sebelum Rumbel Strips yakni 62,12 km/jam dan pada saat melewati Rumbel Strips yakni 39,17 km/jam serta memiliki penurunan kecepatan rerata sebesar 22,95 km/jam didapat efektifitas Rumble Strips dalam mereduksi kecepatan yaitu 36,93 %. Sesuai dengan rumus kapasitas ruas jalan maka didapat kapasitas ruas jalan pada lokasi pengamatan adalah 1464,144 smp/jam dan dari beberapa faktor yang sesuai dengan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 14 Tahun 2006 tentang Karakteristik Tingkat Pelayanan atau Level of Services (LOS) maka ruas jalan Ring Road Utara akibat pengaruh dari Rumbel Strips mempunyai tingkat pelayanan yaitu dengan nilai B dikarenakan arus stabil serta mempunyai rata-rata kecepatan perjalanan 50,56 km/jam maka sesuai dengan rata-rata kecepatan tingkat 76
2 77 pelayanan kelas B yaitu > 40 km/jam dan mempunyai nilai faktor V/C = 0,577 aka sesuai dengan ratio pada tingkat pelayanan kelas B yakni < 0,7 2. Pada lokasi pengamatan Jalan Kalisahak daerah Kampus AKPRIND didapat volume kendaraan bermotor rata-rata dari 1 hari pengamatan (Rabu) yaitu pagi dan sore selama 2 jam yakni 519,6 smp/jam dan mempunyai rata-rata kecepatan yang ditinjau dari 2 area yaitu pada sebelum Speed Bump yakni 62,12 km/jam dan pada saat melewati Speed Bump yakni 41,19 km/jam serta memiliki penurunan kecepatan rerata sebesar 9,07 km/jam didapat efektifitas Speed Bump dalam mereduksi kecepatan yaitu 77,98 %. Sesuai dengan rumus kapasitas ruas jalan maka didapat kapasitas ruas jalan pada lokasi pengamatan adalah 1334,96 smp/jam dan dari beberapa faktor yang sesuai dengan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 14 Tahun 2006 tentang Karakteristik Tingkat Pelayanan atau Level of Services (LOS) maka ruas Jalan Kalisahak daerah Kampus AKPRIND akibat pengaruh dari Speed Bump mempunyai tingkat pelayanan yaitu dengan nilai D dikarenakan arus tidak stabil dengan tundaan yang masih dalam tolerasnsi serta mempunyai rata-rata kecepatan perjalanan 25,13 km/jam maka sesuai dengan rata-rata kecepatan tingkat pelayanan kelas D yaitu > 15 km/jam. 3. Pada lokasi pengamatan Jalan Teknika Selatan daerah Kampus UGM didapat volume kendaraan bermotor rata-rata dari 1 hari pengamatan (Kamis) yaitu pagi dan sore selama 2 jam yakni 1211,23 smp/jam dan mempunyai rata-rata kecepatan yang ditinjau dari 2 area yaitu pada sebelum Speed Table yakni 45,15 km/jam dan pada saat melewati Speed Table yakni 13,68 km/jam serta
3 78 memiliki penurunan kecepatan rerata sebesar 31,44 km/jam didapat efektifitas Speed Table dalam mereduksi kecepatan yaitu 69,68 %. Sesuai dengan rumus kapasitas ruas jalan maka didapat kapasitas ruas jalan pada lokasi pengamatan adalah 1443,42 smp/jam dan dari beberapa faktor yang sesuai dengan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 14 Tahun 2006 tentang Karakteristik Tingkat Pelayanan atau Level of Services (LOS) maka ruas Jalan Teknika Selatan daerah Kampus UGM akibat pengaruh dari Speed Table mempunyai tingkat pelayanan yaitu dengan nilai C dikarenakan arus stabil dengan tundaan yang masih bisa diterima serta mempunyai rata-rata kecepatan perjalanan 29,40 km/jam maka sesuai dengan rata-rata kecepatan tingkat pelayanan kelas C yaitu > 25 km/jam. 4. Dari hasil perhitungan dan analisis mengenai efektifitas Road Humps dalam mereduksi kecepatan kendaraan bermotor di ketiga lokasi pengamatan dalam beberapa bentuk Road Humps yang berbeda, didapatkan perbandingan Road Humps yang lebih efektif dalam mereduksi Kecepatan bermotor yaitu pada lokasi Jalan Kalisahak daerah Kampus AKPRIND (Speed Bump) dengan nilai efektifitasnya 77,98 % dan Jalan Teknika Selatan daerah Kampus UGM (Speed Table) dengan nilai efektifitasnya 69,68 % yang mempunyai nilai efetifitas diatas 50% sedangkan pada jalan Ring Road Utara penggunaan Rumble Stips terbilang tidak efektif dalam mereduksi kecepatan kendaraan bermotor karena tingkat efektifitasnya hanya 36,93 % 5. Dari hasil perhitungan dan analisis mengenai tingkat pelayanan ruas jalan akibat pengaruh Road Humps di ketiga lokasi pengamatan maka diperoleh
4 79 tingkat pelayanan ruas jalan dalam beberapa kelas yang sesuai dengan dengan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 14 Tahun 2006 tentang Karakteristik Tingkat Pelayanan atau Level of Services (LOS), yaitu pada jalan Ring Road Utara (Rumble Strips) mempunyai tingkat pelayanan kelas C, Jalan Kalisahak daerah Kampus AKPRIND (Speed Bump) mempunyai tingkat pelayanan kelas D, serta Jalan Teknika Selatan daerah Kampus UGM (Speed Table) mempunyai tingkat pelayanan kelas C maka dari itu dapat disimpulkan bahwa pada jenis Rumble Strips tingkat pelayanan ruas jalan tetap tinggi, sedangkan pada bentuk Speed Table dan Speed Bump dapat memberikan dampak yang cukup besar pada tingkat pelayanan ruas jalan Jalan Kalisahak daerah Kampus AKPRIND dan Jalan Teknika Selatan daerah Kampus UGM. 6.2 Saran Sebagaimana diuraikan pada Bab V dan pada kesimpulan di atas bahwa penggunaan Rumble Strips tidak cukup efektif untuk digunakan pada jalan Ring Road Utara serta tingkat pelayanan pada Jalan Kalisahak daerah Kampus AKPRIND dan Jalan Teknika Selatan daerah Kampus UGM cukup rendah maka berkaitan dengan hal tersebut, berikut beberapa saran dari penulis yang ditujukan kepada peneliti yang mungkin akan melanjutkan penelitian yang sejenis. 1. Pada Jalan Ring Road Utara sebaiknya ditinjau ulang bukan dari fungsi Rumble Strips sebagai alat untuk mengurangi kecepatan melainkan dari fungsi lainnya. 2. Diperlukan penelitian lebih lanjut dengan meninjau kondisi lalu lintas yang tidak normal pada ketiga lokasi tersebut, misalnya pada saat long weekend atau adanya hari libur nasional. Hal ini akan berpengaruh terhadap volume
5 80 kendaraan bermotor dan kecepatan rata-rata kendaraan bermotor yang menjadi parameter pada tingkat pelayanan suatu ruas jalan. 3. Diperlukan penelitian lebih lanjut dengan meninjau ulang fungsi dari pemakaian Road Hump jenis Speed Bump dan Speed Table pada lokasi jalan Kalisahak Kampus AKPRIND dan pada jalan Teknika Selatan Kampus UGM karena tingkat pelayan yang cukup rendah, misalnya mengubah dimensi Road Hump atau peletakan Road Hump yang sesuai dengan kebutuhan pada lokasi pengamatan.
6 81 DAFTAR PUSTAKA Alamsyah, A. A, 2008, Rekayasa Lalu lintas, Universitas Muhamadiyah Malang, Malang Ansusanto, J.Dwijoko, 2010, Efektifitas Polisi Tidur dalam Mereduksi Kecepatan Lalu Lintas (studi kasus di Babarsari, UGM, Ring Road), Universitas Gajah Mada, Yogyakarta: Jurnal Teknik Sipil Badan Pusat Statistik kota Yogyakarta, 2016, Kota Yogyakarta dalam Angka 2016, BPS kota Yogyakarta, Yogyakarta City of Stockton, 2006, Traffic Calming Program, Traffic Calming Choices hoicefull.html, Diakses pada 1 Desember 2017 C Jotin, Khisty dan B Kent, Lall, 2003 Transportation Engineering : An Introduction Third Edition,United Kingdom Council City, 2006, Traffic Calming Guidebook, Bentonville Cynecki, dkk Rumble Strips and Pedestrian Safety. ITE JOURNAL Departemen Pekerjaan Umum, 1997, Manual Kapasitas Jalan Indonesia, Direktorat Jendral Bina Marga, Jakarta. Departemen Pekerjaan Umum, 2014, Kapasitas Jalan Perkotaan Indonesia, Direktorat Jendral Bina Marga, Jakarta. Department of Public Works and Transportation, 1995, Guidelines for Speed Hump,Transportation Division Elize Jr, R. Marshall, 1993, Guidelines For The Design and Aplication of Speed Humps, ITE JOURNAL Enterprise Flasher Company, 2010, Traffic Calming Products & ADA Products, Diakses pada 30 November 2017
7 82 Hobbs, F.D, 1995, Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas, Universitas Gajah Mada, Yogyakarta Ismael, Noviar, 2013, Analisis desain Road Hump dalam Mengurangi Kecepatan, Politeknik Negeri Bandung, Bandung Keputusan Menteri Perhubungan Nomor : KM 3, 1994, Alat Pengendali dan Pengaman Pemakai Jalan, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta Murtha, Luh Ketut DG, 2010, Pengaturan Polisi Tidur dalam Undang-undang Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Llintas dan Angkutan Umum, Program kekhususan Hukum Pidana, Denpasar: Jurnal Fakultas Hukum Peraturan Menteri Perhubungan Nomor : PM 34, 2014, Marka Jalan, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta Peraturan Pemerintah Nomor 34, 2006, Jalan Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta Peraturan Menteri Perhubungan Nomor : PM 111, 2015, Tata Cara Penetapan Batas Kecepatan, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor : 03/PRT/M/2012, 2012, Pedoman Penetapan Fungsi Jalan dan Status Jalan, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta Peraturan Menteri Perhubungan Nomor: Km 14, 2006, Manajemen Dan Rekayasa Lalu Lintas Di Jalan, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta Peraturan Walikota Yogyakarta Nomor : 81, 2007, Alat Pengendali dan Pengaman Pemakai Jalan, Dinas Perhubungan, Yogyakarta Sanoe, Vera G. dan Dessi, Lilian Diasti, 2008, Penggunaan Road Hump sebagai Fasilitas Pengendali Kecepatan dalam Mengurani Kecelakaan Lalu Lintas, Pusat Pembinaan Keahlian Teknik, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta Salter, Richard J, 1974, Highway Traffic Analysis and Design, Addison-Wesley Publishing Company, Northwestern University Sukirman, S, 1994, Dasar-Dasar Perencanaan Geometrik Jalan Raya, Nova, Bandung.
8 83 Suryadharma, Y. Hendra, 2007, Kajian Analisis Tingkat Layan Pengaruh Polisi Tidur Di Jalan Babarsari Yogyakarta, Universitas Atma Jaya Yogyakarta: Jurnal Teknik Sipil Undang-undang Republik Indonesia Nomor : 22, 2009, Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, Pemerintah Republik Indonesia, Indonesia Undang-undang Republik Indonesia Nomor : 38, 2004, Jalan, Pemerintah Republik Indonesia, Indonesia Traffic Line Inc, 1951, Specification & Details Road Humps, Diakses pada 30 November 2017
9 LAMPIRAN 84
10 85 Lampiran 1 Tabel Kecepatan Motorcycle (MC) pada jalan Ring Road Utara Pagi Hari Sepeda Motor (Motor Cycle = MC) AREA SAMPEL MC 1 2,12 2 3,40 3 2,42 4 2,61 5 2,16 6 2,37 7 1,58 50 METER SEBELUM 8 3,52 ROAD HUMP (AREA 1) 9 2, ,24 2,45 Kecepatan Rata-rata 73,38 1 0,72 2 0,71 3 0,64 4 0,81 5 0,82 6 0,75 7 0,52 8 0,23 9 0, ,45 Kecepatan Rata-rata 0,59 61,12
11 86 Lampiran 2 Tabel Kecepatan Light Vechicles (LV) pada jalan Ring Road Utara Pagi Hari Ringan (Light Vechicles = LV) AREA SAMPEL LV 50 METER SEBELUM ROAD HUMP (AREA 1) 1 2,62 2 3,12 3 2,31 4 2,42 5 2,11 6 2,31 7 3,21 8 3,11 9 2, ,81 2,73 Kecepatan Rata-rata 65,86 1 0,62 2 0,71 3 1,40 4 0,21 5 0,82 6 0,53 7 0,92 8 0,31 9 0, ,91 Kecepatan Rata-rata 0,68 53,18
12 87 Lampiran 3 Tabel Kecepatan Heavy Vechicles (HV) pada jalan Ring Road Utara Pagi Hari AREA SAMPEL HV 50 METER SEBELUM ROAD HUMP (AREA 1) 1 7,61 2 8,23 3 5,82 4 6,32 5 6,42 6 3,25 7 2,94 8 4,21 9 5, ,92 5,64 31,90 1 2,37 2 4,62 3 4,21 4 3,37 5 3,00 6 2,82 7 1,41 8 3,60 9 2, ,24 2,96 12,15
13 88 Lampiran 4 Tabel Kecepatan Motorcycle (MC) pada jalan Ring Road Utara Sore Hari AREA SAMPEL MC 50 METER SEBELUM ROAD HUMP (AREA 1) 1 2,92 2 3,10 3 2,34 4 2,42 5 2,25 6 2,42 7 3,21 8 2,62 9 2, ,92 2,68 Kecepatan Rata-rata 67,09 1 0,73 2 0,82 3 0,92 4 0,74 5 0,73 6 0,46 7 0,72 8 0,62 9 0, ,36 Kecepatan Rata-rata 0,63 56,87
14 89 Lampiran 5 Tabel Kecepatan Light Vechicles (LV) pada jalan Ring Road Utara Sore Hari AREA 50 METER SEBELUM ROAD HUMP (AREA 1) LV SAMPEL ,42 2 4,12 3 2,81 4 2,91 5 3,20 6 2,72 7 3,21 8 2,91 9 2, ,42 3,02 Kecepatan Rata-rata 59,54 1 1,23 2 1,42 3 0,82 4 1,20 5 0,82 6 0,92 7 1,91 8 1,21 9 0, ,91 Kecepatan Rata-rata 1,14 31,69
15 90 Lampiran 6 Tabel Kecepatan Heavy Vechicles (HV) pada jalan Ring Road Utara Sore Hari AREA 50 METER SEBELUM ROAD HUMP (AREA 1) HV SAMPEL ,52 2 2,31 3 1,92 4 2,13 5 4,72 6 5,31 7 6, ,62 49,74 1 0,92 2 1,23 3 2,52 4 0,12 5 0,71 6 1,41 7 0, ,08 33,25
16 91 Lampiran 7 Tabel Kecepatan Motorcycle (MC) pada jalan Kalisahak Kampus AKPRIND Pagi Hari AREA SAMPEL MC 50 METER SEBELUM ROAD HUMP (AREA 1) 1 3,72 2 3,72 3 4,21 4 5,32 5 4,82 6 4,32 7 3,92 8 3,21 9 4, ,21 4,13 43,62 1 3,42 2 2,92 3 3,32 4 3,21 5 4,52 6 2,62 7 3,21 8 1,82 9 1,, ,21 3,14 11,47
17 92 Lampiran 8 Tabel Kecepatan Light Vechicles (LV) pada jalan Kalisahak Kampus AKPRIND Pagi Hari AREA SAMPEL LV 50 METER SEBELUM ROAD HUMP (AREA 1) 1 4,53 2 4,42 3 6,56 4 6,82 5 5,32 6 4,31 7 3,42 8 4,72 9 4, ,92 5,06 35,55 1 3,62 2 3,63 3 4,21 4 4,52 5 4,11 6 3,21 7 5,52 8 4,21 9 4, ,24 4,15 8,68
18 93 Lampiran 9 Tabel Kecepatan Heavy Vechicles (HV) pada jalan Kalisahak Kampus AKPRIND Pagi Hari AREA SAMPEL HV 50 METER SEBELUM ROAD HUMP (AREA 1) 1 3,82 2 3,42 3 8,42 4 7,86 5 6,21 6 9,62 7 5,32 8 6,21 9 5,32 10 Ratarata (detik) 6,24 Kecepatan Rata-rata 28,83 1 4,82 2 5,82 3 6,12 4 6,62 5 5,87 6 7,21 7 3,21 8 5,62 9 4,89 10 Ratarata (detik) 5,58 Kecepatan Rata-rata 6,46
19 94 Lampiran 10 Tabel Kecepatan Motorcycle (MC) pada jalan Kalisahak Kampus AKPRIND Sore Hari AREA SAMPEL MC 50 METER SEBELUM ROAD HUMP (AREA 1) 1 4,12 2 3,87 3 3,11 4 3,74 5 3,00 6 4,65 7 2,76 8 3,45 9 3, ,52 3,55 50,66 1 4,57 2 1,76 3 3,33 4 2,56 5 2,51 6 3,72 7 3,64 8 2,23 9 2, ,34 2,96 12,17
20 95 Lampiran 11 Tabel Kecepatan Light Vechicles (LV) pada jalan Kalisahak Kampus AKPRIND Sore Hari AREA SAMPEL LV 1 3,72 50 METER SEBELUM ROAD HUMP (AREA 1) 2 4,12 3 3,82 4 4,11 5 3,00 6 4,62 7 4,72 8 6,22 9 5, ,32 4,52 39,81 1 2,92 2 3,00 3 3,22 4 3,11 5 3,92 6 2,82 7 3,92 8 5,72 9 4, ,82 3,74 9,63
21 96 Lampiran 12 Tabel Kecepatan Heavy Vechicles (HV) pada jalan Kalisahak Kampus AKPRIND Sore Hari AREA SAMPEL HV 50 METER SEBELUM ROAD HUMP (AREA 1) 1 6,92 2 7, Ratarata (detik) 7,12 Kecepatan Rata-rata 25,28 1 5,32 2 6, Ratarata (detik) 5,88 Kecepatan Rata-rata 6,13
22 97 Lampiran 13 Tabel Kecepatan Motorcycle (MC) pada jalan Teknika Selatan Kampus UGM Pagi Hari AREA SAMPEL MC 50 METER SEBELUM ROAD HUMP (AREA 1) 1 3,42 2 3,62 3 3,12 4 2,89 5 2,92 6 3,21 7 3,01 8 2,67 9 3, ,12 3,15 57,11 1 1,89 2 1,56 3 2,23 4 2,87 5 2,87 6 1,27 7 1,53 8 1,76 9 1, ,42 1,87 19,24
23 98 Lampiran 14 Tabel Kecepatan Light Vechicles (LV) pada jalan Teknika Selatan Kampus UGM Pagi Hari AREA SAMPEL LV 50 METER SEBELUM ROAD HUMP (AREA 1) 1 4,62 2 3,12 3 3,31 4 2,42 5 2,11 6 2,31 7 3,21 8 4,11 9 2, ,81 3,13 57,45 1 3,15 2 2,63 3 1,29 4 1,43 5 1,30 6 3,43 7 2,90 8 2,56 9 2, ,80 2,41 14,93
24 99 Lampiran 15 Tabel Kecepatan Heavy Vechicles (HV) jalan Teknika Selatan Kampus UGM Pagi Hari AREA SAMPEL HV 50 METER SEBELUM ROAD HUMP (AREA 1) 1 11,15 2 8,52 3 9,25 4 8, ,05 6 7,56 7 8,73 8 9,3 9 10, ,92 Ratarata (detik) 8,98 Kecepatan Rata-rata 20,05 1 4,34 2 4,62 3 3,84 4 4,59 5 4,44 6 4,34 7 3,65 8 4,20 9 4, ,23 Ratarata (detik) 4,28 Kecepatan Rata-rata 8,41
25 100 Lampiran 16 Tabel Kecepatan Motorcycle (MC) jalan Teknika Selatan Kampus UGM Sore Hari AREA SAMPEL MC 50 METER SEBELUM ROAD HUMP (AREA 1) 1 4,12 2 3,36 3 3,92 4 3,09 5 3,16 6 2,90 7 3,02 8 4,19 9 3, ,03 3,56 50,55 1 1,43 2 2,11 3 1,91 4 1,76 5 1,62 6 1,75 7 1,64 8 1,00 9 1, ,23 1,72 20,95
26 101 Lampiran 17 Tabel Kecepatan Light Vechicles (LV) jalan Teknika Selatan Kampus UGM Sore Hari AREA SAMPEL LV 1 4,82 50 METER SEBELUM ROAD HUMP (AREA 1) 2 4,10 3 6,26 4 5,86 5 5,25 6 3,86 7 4,22 8 5,15 9 3, ,60 4,68 38,48 1 2,70 2 2,79 3 3,13 4 3,69 5 4,96 6 3,26 7 2,56 8 2,80 9 3, ,66 3,17 11,36
27 102 Lampiran 18 Tabel Kecepatan Heavy Vechicles (HV) jalan Teknika Selatan Kampus UGM Sore Hari AREA SAMPEL HV 50 METER SEBELUM ROAD HUMP (AREA 1) 1 9,25 2 7,32 3 6,54 4 4,02 5 5,32 6 6,18 7 4,05 8 5,69 9 5, ,69 Ratarata (detik) 5,82 Kecepatan Rata-rata 30,93 1 5,60 2 5,43 3 5,78 4 4,49 5 3,19 6 5,13 7 4,24 8 4,73 9 4, ,20 Ratarata (detik) 4,62 Kecepatan Rata-rata 7,79
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN Bagian ini adalah sebagai bab terakhir dari seluruh pambahasan. Dalam bab ini akan diuraikan kesimpulan dan saran dari hasil penelitian Analisis Kinerja Ruas Jalan Akibat Parkir
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. 1. Lokasi kejadian kecelakaan lalu lintas pada ruas jalan Yogya-Magelang
67 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1 Kesimpulan Dari hasil pengelolaan data dan analisis kecelakaan lalu lintas pada ruas jalan Yogya-Magelang antara Km 4 sampai dengan Km 17, dapat disimpulkan bahwa : 1.
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. Tanjakan Ale Ale Padang Bulan, Jayapura, dapat disimpulkan bahwa:
66 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1 Kesimpulan Hasil pengelolaan data dan analisis kecelakaan lalu lintas pada ruas jalan Tanjakan Ale Ale Padang Bulan, Jayapura, dapat disimpulkan bahwa: 1. Lokasi kejadian
BAB VI KESIMPULAN SARAN. Jalan R. W. Monginsidi Kota Kupang sebegai berikut :
BAB VI KESIMPULAN SARAN 6.1. Kesimpulan Berdasarkan hasil perhitungan dengan menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997, dapat diambil beberapa kesimpulan dari penelitian pada ruas Jalan R. W. Monginsidi
EVALUASI KINERJA RUAS JALAN DI JALAN SUMPAH PEMUDA KOTA SURAKARTA (Study kasus : Kampus UNISRI sampai dengan Kantor Kelurahan Mojosongo) Sumina
EVALUASI KINERJA RUAS JALAN DI JALAN SUMPAH PEMUDA KOTA SURAKARTA (Study kasus Kampus UNISRI sampai dengan Kantor Kelurahan Mojosongo) Sumina Abstrak Pertumbuhan jumlah kendaraan yang tinggi berdampak
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. Berdasarkan hasil analisis perhitungan dengan menggunakan metode
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1. Kesimpulan Berdasarkan hasil analisis perhitungan dengan menggunakan metode AASHTO beberapa kesimpulan dapat diambil dari penelitian pada Ring Road Selatan Km. 6 Taman
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. Jendulan melintang jalan (road humps) merupakan bagian dari alat
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 POLISI TIDUR (ROAD HUMPS) Jendulan melintang jalan (road humps) merupakan bagian dari alat pengendali pemakai jalan sebagai alat pembatas kecepatan, dan memiliki banyak nama
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
84 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1. Kesimpulan Setelah dilakukan pengamatan dan analisis pada ruas Jalan Jendral Sudirman, Salatiga, Jawa Tengah, berdasarkan hasil analisis perhitungan dengan menggunakan
KINERJA LALU LINTAS JALAN PADA PERSIMPANGAN BERSIGNAL EMPAT LENGAN PATUNG KUDA PAAL DUA MANADO. Johanis E. Lolong ABSTRAK
KINERJA LALU LINTAS JALAN PADA PERSIMPANGAN BERSIGNAL EMPAT LENGAN PATUNG KUDA PAAL DUA MANADO Johanis E. Lolong ABSTRAK Bagian yang rawan dan sering terjadi konflik lalu lintas adalah persimpangan karena
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1. Kesimpulan Dari hasil analisis dan pengolahan data pada hasil pengamatan di 2 titik lokasi keramaian yaitu jalan Kaliurang km 6 yang melintasi area depan pasar Kolombo
Konferensi Nasional Teknik Sipil 4 (KoNTekS 4) Sanur-Bali, 2-3 Juni 2010
Konferensi Nasional Teknik Sipil 4 (KoNTekS 4) Sanur-Bali, 2-3 Juni 2010 PERBANDINGAN MANFAAT NILAI WAKTU PADA VOLUME LALU LINTAS JAM PUNCAK DENGAN VOLUME LALU LINTAS 24 JAM PENUH Studi Kasus pada Perbaikan
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. Kapasitas Jalan Indonesia 1997 sebagai berikut: a. Arus lalu lintas (Q) sebesar 1023,40 smp/jam.
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1.Kesimpulan Kesimpulan yang dapat diambil dari penelitian pada ruas Jalan Audian berdasarkan hasil perhitungan dengan menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997 sebagai
STUDI EVALUASI PENGARUH PEMASANGAN SPEED BUMP TERHADAP KECEPATAN KENDARAAN DI JALAN CANDI MENDUT JALAN TERUSAN CANDI MENDUT KOTA MALANG TUGAS AKHIR
STUDI EVALUASI PENGARUH PEMASANGAN SPEED BUMP TERHADAP KECEPATAN KENDARAAN DI JALAN CANDI MENDUT JALAN TERUSAN CANDI MENDUT KOTA MALANG TUGAS AKHIR Oleh : Hairu Ami Roibafi 201010340311007 FAKULTAS TEKNIK
ANALISIS KINERJA LALU LINTAS JAM SIBUK PADA RUAS JALAN WOLTER MONGINSIDI
Jurnal Sipil Statik Vol.3 No.11 November (759-766) ISSN: 2337-6732 ANALISIS KINERJA LALU LINTAS JAM SIBUK PADA RUAS JALAN WOLTER MONGINSIDI Rafael Masarrang Lintong E., Joice E. Waani Fakultas Teknik Jurusan
TINGKAT PELAYANAN PERSIMPANGAN BERSIGNAL JALAN SAM RATULANGI JALAN BABE PALAR MANADO. James A. Timboeleng ABSTRAK
TINGKAT PELAYANAN PERSIMPANGAN BERSIGNAL JALAN SAM RATULANGI JALAN BABE PALAR MANADO James A. Timboeleng ABSTRAK Persimpangan adalah salah satu bagian jalan yang rawan terjadi konflik lalu lintas karena
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. Berdasarkan hasil analisis perhitungan dengan MKJI 1997 terhadap faktor hambatan
76 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1 Kesimpulan Berdasarkan hasil analisis perhitungan dengan MKJI 1997 terhadap faktor hambatan samping yang terdapat pada jalan Cik Ditiro maka diperoleh kesimpulan berikut.
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
91 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1. Kesimpulan Simpang antara Jalan Magelang-Yogyakarta km 10 dengan Jalan Sawangan-Blabak yang berada di Blabak, Mungkid, Magelang merupakan simpang tiga tak bersinyal.
PENGARUH HAMBATAN SAMPING TERHADAP KECEPATAN DAN KAPASITAS JALAN H.E.A MOKODOMPIT KOTA KENDARI
PENGARUH HAMBATAN SAMPING TERHADAP KECEPATAN DAN KAPASITAS JALAN H.E.A MOKODOMPIT KOTA KENDARI Ridwansyah Nuhun Staf Pengajar Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Haluoleo Jl. HEA.Mokodompit
ANALISIS KINERJA RUAS JALAN DAN MOBILITAS KENDARAAN PADA JALAN PERKOTAAN (STUDI KASUS JALAN PERINTIS KEMERDEKAAN)
PRO S ID IN G 20 11 HASIL PENELITIAN FAKULTAS TEKNIK ANALISIS KINERJA RUAS JALAN DAN MOBILITAS KENDARAAN PADA JALAN PERKOTAAN (STUDI KASUS JALAN PERINTIS KEMERDEKAAN) Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
STUDI ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS PEMBANGUNAN SURABAYA GRAMEDIA EXPO
STUDI ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS PEMBANGUNAN SURABAYA GRAMEDIA EXPO Yeni Kartika Dewi Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, UWKS Email : yeni.kartikadewi@gmail.com ABSTRAK Rencana pembangunan Surabaya
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. dan upper control limit rata-rata 111,32. semakin bertambah padat.
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1. Kesimpulan Berdasarkan pengamatan dan analisis pada ruas Jalan Wates km 3 km 9 di kota Yogyakarta, diperoleh kesimpulan sebagai berikut : 1. Arus kendaraan perhari pada
STUDI VOLUME, KECEPATAN, KERAPATAN, DAN DERAJAT KEJENUHAN PADA RUAS JALAN TERUSAN PASIRKOJA, BANDUNG
STUDI VOLUME, KECEPATAN, KERAPATAN, DAN DERAJAT KEJENUHAN PADA RUAS JALAN TERUSAN PASIRKOJA, BANDUNG Deri Virsandi NRP : 0121106 Pembimbing : Tan Lie Ing, ST., MT. FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL
MANAJEMEN LALU LINTAS DI SEKITAR PERSIMPANGAN JL. PASARMINGGU - JL. KALIBATA - JL. DUREN TIGA JL. PANCORAN TIMUR DI JAKARTA
TUGAS AKHIR RC09-1380 MANAJEMEN LALU LINTAS DI SEKITAR PERSIMPANGAN JL. PASARMINGGU - JL. KALIBATA - JL. DUREN TIGA JL. PANCORAN TIMUR DI JAKARTA RAHMAWATI FITRIA NRP 3109 106 049 Dosen Pembimbing Wahju
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut : 2015 pukul WIB dengan data sebagai berikut :
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1. Kesimpulan Berdasarkan hasil penelitian pada ruas persimpangan jl. Tajem Kadisoka dan menurut perhitungan MKJI, maka dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut : 1. Saat
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. Utara Pasar Kotagede berdasarkan hasil analisis perhitungan dengan. seperti terlihat pada Tabel 6.
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1 Kesimpulan Setelah dilakukan pengamatan dan analisis pada ruas Jalan Mondorakan Utara Pasar Kotagede berdasarkan hasil analisis perhitungan dengan menggunakan MKJI 1997
Irvan Banuya NRP : Pembimbing : Ir. Silvia Sukirman FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA BANDUNG ABSTRAK
STUDI PERBANDINGAN TINGKAT KINERJA JALAN LEMBONG, BANDUNG MENGGUNAKAN METODE MKJI 1997 SEBELUM DAN SETELAH REKAYASA LALU LINTAS DI PERSIMPANGAN JALAN BRAGA JALAN SUNIARAJA Irvan Banuya NRP : 9421035 Pembimbing
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. dapat diambil beberapa kesimpulan yaitu sebagai berikut :
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1 Kesimpulan Berdasarkan atas pendataan dan analisis data yang telah dilakukan maka dapat diambil beberapa kesimpulan yaitu sebagai berikut : 1. Ruas Jalan Babarsari sebelum
Jurnal Sipil Statik Vol.1 No.5, April 2013 ( ) ISSN:
EVALUASI KINERJA SIMPANG BERSINYAL MENGGUNAKAN PROGRAM aasidra (Studi Kasus : Persimpangan Jalan 14 Februari Teling Jalan Diponegoro Jalan Lumimuut Jalan Toar, Kota Manado) 2011 Julia Astuti Djumati M.
Konferensi Nasional Teknik Sipil I (KoNTekS I) Universitas Atma Jaya Yogyakarta Yogyakarta, Mei 2007
Konferensi Nasional Teknik Sipil I (KoNTekS I) Universitas Atma Jaya Yogyakarta Yogyakarta, 11 12 Mei 2007 KAJIAN ANALISIS FASILITAS LAHAN PARKIR GEDUNG GALLERY SENI BUDAYA DAN PENGARUH PARKIR BAGI LALU
KAJIAN FASILITAS PEMBATAS KECEPATAN PADA KOMPLEK PERUMAHAN DI KOTA PONTIANAK
KAJIAN FASILITAS PEMBATAS KECEPATAN PADA KOMPLEK PERUMAHAN DI KOTA PONTIANAK Terryanto 1)., Siti Mayuni 2), Said 2), Email : terryantogenjong@yahoo.com ABSTRAK Alat pengendali kecepatan atau yang lebih
PENGARUH PUSAT HIBURAN HERMES PLACE POLONIA TERHADAP KINERJA RUAS JALAN W. MONGONSIDI
PENGARUH PUSAT HIBURAN HERMES PLACE POLONIA TERHADAP KINERJA RUAS JALAN W. MONGONSIDI Hendra Sihombing, Indra Jaya Pandia Departemen Teknik Sipil, Universitas Sumatera Utara, Jl. Perpustakaan No. 1 Kampus
EVALUASI KINERJA JALAN TERHADAP RENCANA PEMBANGUNAN JALAN DUA JALUR
EVALUASI KINERJA JALAN TERHADAP RENCANA PEMBANGUNAN JALAN DUA JALUR Said Jalalul Akbar 1), Wesli 2), Burhanuddin 3), Muammar Khadafi 4) Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Malikussaleh email:
ABSTRAK. Kata kunci : volume lalu lintas, kecepatan, kerapatan, time headway, rumble strips, uji z, uji t dan uji chisquare.
VOLUME 11 NO. 1, FEBRUARI 2015 STUDI PARAMETER MIKROSKOPIK DAN MAKROSKOPIK ARUS LALU LINTAS AKIBAT PENGARUH RUMBLE STRIPS TERHADAP PERILAKU PENGEMUDI DI KAMPUS LIMAU MANIS UNIVERSITAS ANDALAS Putri Oktafiani
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. Adapun kesimpulan yang diperoleh setelah menganalisis data pada kedua
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1. Kesimpulan Adapun kesimpulan yang diperoleh setelah menganalisis data pada kedua lokasi studi sebagai berikut. 6.1.1. Kinerja jalan Untuk kedua lokasi studi ke arah timur
III. METODOLOGI PENELITIAN. pengamatan untuk mengumpulkan data akan dilaksanakan pada hari Senin dan
III. METODOLOGI PENELITIAN A. Waktu penelitian Untuk jalan perkotaan, volume lalu lintas pada jam puncak lebih tepat untuk digunakan dalam keperluan desain. Berdasarkan survey pendahuluan, pengamatan untuk
ANALISA KERJA RUAS JALAN S. TUBUN
ANALISA KERJA RUAS JALAN S. TUBUN Andrew Bryano Kermite James A. Timboeleng, Oscar H. Kaseke Universitas Sam Ratulangi Fakultas Teknik Jurusan Sipil Manado Email:andrew.kermite@gmail.com ABSTRAK Jalan
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. terbaru (2008), Evaluasi adalah penilaian. pelayanan adalah kemampuan ruas jalan dan/atau persimpangan untuk
9 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Tinjauan Umum Menurut Ahmad a.k muda dalam kamus saku bahasa Indonesia edisi terbaru (2008), Evaluasi adalah penilaian. Menurut Peraturan Menteri Perhubungan No. KM 14 Tahun
BAB I PENDAHULUAN. bertemu dengan ruas jalan lain, yang disebut persimpangan. Jalan Letnan Jendral M. T. Haryono, Jalan Serangan Umum 1 Maret (Jalan
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Berlalu lintas adalah kegiatan harian yang tidak bisa dihindari. Pergi dari satu tempat ke tempat lain adalah menu wajib manusia normal dalam kehidupan sehari-hari.
III. METODOLOGI PENELITIAN. untuk mengumpulkan data akan dilaksanakan pada hari senin, hari kamis dan hari
III. METODOLOGI PENELITIAN A. Waktu penelitian Untuk jalan perkotaan, volume lalu lintas pada jam puncak lebih tepat untuk digunakan dalam keperluan desain. Berdasarkan survey pendahuluan, pengamatan untuk
EVALUASI KINERJA JALAN DAN PENATAAN ARUS LALU LINTAS PADA AKSES DERMAGA FERRY PENYEBERANGAN SIANTAN
EVALUASI KINERJA JALAN DAN PENATAAN ARUS LALU LINTAS PADA AKSES DERMAGA FERRY PENYEBERANGAN SIANTAN Adhe Riqki Tasnim 1), H. Akhmadali 2), Siti Nurlaily Kadarini 2) Abstrak Kepadatan lalu lintas sering
EVALUASI PENERAPAN ZONA SELAMAT SEKOLAH DI KOTA PADANG ABSTRAK
VOLUME 6 NO. 2, OKTOBER 2010 EVALUASI PENERAPAN ZONA SELAMAT SEKOLAH DI KOTA PADANG Titi Kurniati 1, Hendra Gunawan 2, Dony Zulputra 3 ABSTRAK Pembangunan di bidang angkutan jalan saat ini mengutamakan
di kota. Persimpangan ini memiliki ketinggian atau elevasi yang sama.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Tinjauan Umum Persimpangan jalan adalah simpul transportasi yang terbentuk dari beberapa pendekat, dimana arus kendaraan dari berbagai pendekat bertemu dan memencar meninggalkan
STUDI PUSTAKA PENGUMPULAN DATA SURVEI WAKTU TEMPUH PENGOLAHAN DATA. Melakukan klasifikasi dalam bentuk tabel dan grafik ANALISIS DATA
STUDI PUSTAKA PENGUMPULAN DATA SURVEI VOLUME DAN JENIS KENDARAAN SURVEI WAKTU TEMPUH SURVEI DATA GEOMETRIK PENGOLAHAN DATA Melakukan klasifikasi dalam bentuk tabel dan grafik ANALISIS DATA Analisis perhitungan
STUDI WAKTU TUNDAAN AWAL DAN ARUS JENUH PADA PERSIMPANGAN JALAN CIPAGANTI - EYCKMAN BANDUNG
STUDI WAKTU TUNDAAN AWAL DAN ARUS JENUH PADA PERSIMPANGAN JALAN CIPAGANTI - EYCKMAN BANDUNG Arif Budiman NRP : 9921051 Pembimbing : Silvia Sukirman., Ir. FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS
Kajian Kapasitas Jalan dan Derajat Kejenuhan Lalu-Lintas di Jalan Ahmad Yani Surabaya
Volume 1, Nomor 1, Agustus 26 Kajian Kapasitas Jalan dan Derajat Kejenuhan Lalu-Lintas di Jalan Ahmad Yani Surabaya Dunat Indratmo Dosen D3 Teknik Sipil FTSP-ITS email: dunat@ce.its.ac.id ABSTRAK Jumlah
DAMPAK LALU LINTAS PEMBANGUNAN STASIUN PNGISIAN BAHAN BAKAR KENDARAAN BERMOTOR (SPBKB) RANUYOSO LUMAJANG
DAMPAK LALU LINTAS PEMBANGUNAN STASIUN PNGISIAN BAHAN BAKAR KENDARAAN BERMOTOR (SPBKB) RANUYOSO LUMAJANG Kurnia Azizatul I. Akhmad Hasanuddin Willy Kriswardhana Prodi S1 Teknik Sipil, Fakultas Teknik,
ESTIMASI NILAI K DALAM PENENTUAN VOLUME JAM PERENCANAAN DI KOTA BITUNG
ESTIMASI NILAI K DALAM PENENTUAN VOLUME JAM PERENCANAAN DI KOTA BITUNG Theo Kurniawan Sendow Abstrak Dalam perencanaan Geometrik Jalan dikenal itilah nilai k. Adapun estimasi nilai k dalam menentukan volume
ANALISA DAMPAK HAMBATAN SAMPING DAN U-TURN TERHADAP KECEPATAN KENDARAAN (STUDI KASUS DEPAN PASAR FLAMBOYAN JALAN GAJAH MADA KOTA PONTIANAK)
ANALISA DAMPAK HAMBATAN SAMPING DAN U-TURN TERHADAP KECEPATAN KENDARAAN (STUDI KASUS DEPAN PASAR FLAMBOYAN JALAN GAJAH MADA KOTA PONTIANAK) Abdi Yuda Yadi 1)., Syafarudin AS 2) Siti Nurlaily Kadarini 2)
KAJIAN KEBUTUHAN LAMPU LALU LINTAS PADA SIMPANG 6 KUTABLANG LHOKSEUMAWE
KAJIAN KEBUTUHAN LAMPU LALU LINTAS PADA SIMPANG 6 KUTABLANG LHOKSEUMAWE Wesli 1), Said Jalalul Akbar 2) 1), 2) Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Malikussaleh email: 1) ir_wesli@yahoo.co.id;
STUDI KECEPATAN KENDARAAN PADA RUAS JALAN PERKOTAAN DI KOTA PADANG
STUDI KECEPATAN KENDARAAN PADA RUAS JALAN PERKOTAAN DI KOTA PADANG Purnawan Titi Kurniati Deddy Noveyusa Staf Pengajar Staf Pengajar Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Jurusan Teknik Sipil Jurusan Teknik Sipil
Laporan Survey RLL Traffic Counting Jalan Kertajaya Indah
2010 Laporan Survey RLL Traffic Counting Jalan Kertajaya Indah 3 rd Group Sandyna Frisca Maria Ulfa 3108100051 Yosi Bima Hendrata 3108100071 Dwiky Pranarka 3108100080 Reza Prayoga 3108100137 Aditya Nugroho
HUBUNGAN KECEPATAN, VOLUME, KERAPATAN LALU LINTAS DENGAN METODE GREENSHIELDS PADA RUAS JALAN DR. DJUNDJUNAN BANDUNG
HUBUNGAN KECEPATAN, VOLUME, KERAPATAN LALU LINTAS DENGAN METODE GREENSHIELDS PADA RUAS JALAN DR. DJUNDJUNAN BANDUNG Dionisius Julianus Sinaga NRP : 0521054 Pembimbing : Tan Lie Ing,ST.,MT. FAKULTAS TEKNIK
Dosen Pembimbing : Ir. Djoko Sulistiono. MT
Disusun Oleh : 1. Yamasita Wijayaningtyas 3110030011 2. Firstyan Yoshua Sadi 3110030138 Dosen Pembimbing : Ir. Djoko Sulistiono. MT BANGUNAN TRANSPORTASI 2010 DIPLOMA III TEKNIK SIPIL FTSP - ITS Latar
ANALISA KECEPATAN YANG DIINGINKAN OLEH PENGEMUDI (STUDI KASUS RUAS JALAN MANADO-BITUNG)
ANALISA KECEPATAN YANG DIINGINKAN OLEH PENGEMUDI (STUDI KASUS RUAS JALAN MANADO-BITUNG) Cindy Irene Kawulur, T.K. Sendow, E. Lintong, A.L.E. Rumayar Fakultas Teknik, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Sam
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
159 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1. Kesimpulan Dari hasil evaluasi kinerja simpang empat bersinyal Jl. Menteri Supeno Jl. Batikan Jl. Veteran di Kota Yogyakarta berdasarkan MKJI 1997 diperoleh hasil perhitungan
Bab III Metodologi Penelitian
49 Bab III Metodologi Penelitian III.1 Program Penelitian Langkah-langkah penelitian dapat dijelaskan dengan gambar di bawah ini : Mulai Identifikasi Masalah Studi Pustaka Menentukan Tujuan Pilot Survey
KARAKTERISTIK ARUS LALU LINTAS TERHADAP PERGERAKAN KENDARAAN BERAT (Studi Kasus : Ruas Jalan By Pass Bukittinggi Payakumbuh)
KARAKTERISTIK ARUS LALU LINTAS TERHADAP PERGERAKAN KENDARAAN BERAT (Studi Kasus : Ruas Jalan By Pass Bukittinggi Payakumbuh) Zufrimar 1, Junaidi 2 dan Astuti Masdar 3 1 Program Studi Teknik Sipil, STT-Payakumbuh,
PENINGKATAN KAPASITAS DAN KINERJA SIMPANG BERSINYAL DALAM PERENCANAAN FLYOVER SIMPANG TANJUNG API-API PALEMBANG
PENINGKATAN KAPASITAS DAN KINERJA SIMPANG BERSINYAL DALAM PERENCANAAN FLYOVER SIMPANG TANJUNG API-API PALEMBANG Djaenudin Hadiyana 1) 1) Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Indo Global
SIMPANG TANPA APILL. Mata Kuliah Teknik Lalu Lintas Departemen Teknik Sipil dan Lingkungan, FT UGM
SIMPANG TANPA APILL 1 Mata Kuliah Teknik Lalu Lintas Departemen Teknik Sipil dan Lingkungan, FT UGM PENDAHULUAN Pada umumnya, simpang tanpa APILL dengan pengaturan hak jalan digunakan di daerah pemukiman
ANALISIS KINERJA PARKIR SEPANJANG JALAN WALIKOTA MUSTAJAB SURABAYA
U k a r s t - V o l. 1 N o. 1 A p r i l 2 0 1 7 39 ANALISIS KINERJA PARKIR SEPANJANG JALAN WALIKOTA MUSTAJAB SURABAYA Damarta AnugrahYulmida 1, Sri Wiwoho Mudjanarko 2*, M Ikhsan Setiawan 3, Arthur Daniel
Analisa Kinerja Simpang Bersinyal Pingit Yogyakarta
Analisa Kinerja Simpang Bersinyal Pingit Yogyakarta Febriana Ramadhani, Widarto Sutrisno, Iskandar Yasin Universitas Sarjanawiyata Tamansiswa widarto.sutrisno@ustjogja.ac.id, febriana29@yahoo.com Abstrak
TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA BANDUNG ABSTRAK
STUDI BANDING HUBUNGAN KECEPATAN, VOLUME DAN KERAPATAN DENGAN MENGGUNAKAN MODEL NORTHWESTERN DAN MODEL GREENBERG PADA RUAS JALAN KAUTAMAAN ISTRI BANDUNG DAN JALAN SOEKARNO HATTA BANDUNG Bhakti Firiawan
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. sebelumnya, maka dengan ini penulis mengambil referensi dari beberapa buku dan
9 BAB II TINJAUAN PUSTAKA Penulisan tugas akhir ini berdasarkan referensi beberapa buku dan skripsi sebelumnya, maka dengan ini penulis mengambil referensi dari beberapa buku dan skripsi sebelumnya. Penelitian
TINJAUAN PUSTAKA. Kinerja atau tingkat pelayanan jalan menurut US-HCM adalah ukuran. Kinerja ruas jalan pada umumnya dapat dinyatakan dalam kecepatan,
5 II. TINJAUAN PUSTAKA A. Kinerja (Level of Services) Kinerja atau tingkat pelayanan jalan menurut US-HCM adalah ukuran kualitatif yang digunakan di Amerika dan menerangkan kondisi operasional dalam arus
BAB 4 HASIL DAN PEMBAHASAN
digilib.uns.ac.id BAB 4 HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1. Hasil Survei 4.1.1. Lokasi Penelitian Jalan Ringroad Utara Surakarta dipilih untuk melakukan penelitian dengan panjang jalan 5,5 km, meliputi Jalan Ringroad
AUDIT KESELAMATAN TRANSPORTASI JALAN (STUDI KASUS GEOMETRIK JALAN M.T. HARYONO KOTA SAMARINDA)
AUDIT KESELAMATAN TRANSPORTASI JALAN (STUDI KASUS GEOMETRIK JALAN M.T. HARYONO KOTA SAMARINDA) ABSTRAK Jalan M.T. Haryono Samarinda saat ini menjadi jalan utama kendaraan kendaraan berat tujuan luar kota
BAB V ANALISIS DAN PEMBAHASAN. Data hasil pengamatan dari studi kasus Jalan Ngasem Yogyakarta
23 BAB V ANALISIS DAN PEMBAHASAN 5. 1 Hasil Pengamatan Data hasil pengamatan dari studi kasus Jalan Ngasem Yogyakarta diperlukan untuk melakukan analisis yang berupa data kondisi lingkungan, kondisi geometri
ANALISIS PENGARUH KINERJA LALU-LINTAS TERHADAP PEMASANGAN TRAFFIC LIGHT PADA SIMPANG TIGA (STUDI KASUS SIMPANG KKA)
ANALISIS PENGARUH KINERJA LALU-LINTAS TERHADAP PEMASANGAN TRAFFIC LIGHT PADA SIMPANG TIGA (STUDI KASUS SIMPANG KKA) Lili Anggraini¹, Hamzani², Zulfhazli³ 1) Alumni Jurusan Teknik Sipil, 2), 3) Jurusan
STUDI VOLUME, KECEPATAN DAN DERAJAT KEJENUHAN PADA RUAS JALAN ABDULRACHMAN SALEH, BANDUNG
STUDI VOLUME, KECEPATAN DAN DERAJAT KEJENUHAN PADA RUAS JALAN ABDULRACHMAN SALEH, BANDUNG Edianto NRP : 0021118 Pembimbing : Tan Lie Ing, ST, MT. FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS KRISTEN
EVALUASI PENGARUH PASAR MRANGGEN TERHADAP LALU-LINTAS RUAS JALAN RAYA MRANGGEN
EVALUASI PENGARUH PASAR MRANGGEN TERHADAP LALU-LINTAS RUAS JALAN RAYA MRANGGEN Supoyo Universitas Semarang,Jl. Soekarno Hatta Semarang Email: spy_supoyo@yahoo.com 1. Abstrak Pasar adalah tempat sarana
BAB III METODE PENELITIAN
BAB III METODE PENELITIAN Metode penelitian berhubungan erat dengan prosedur dan desain penelitian yang digunakan. Untuk dapat lebih mengarah pada jalannya penelitian dan dapat menghasilkan penelitian
STUDI VOLUME, KECEPATAN DAN DERAJAT KEJENUHAN PADA RUAS JALAN DR. JUNJUNAN, BANDUNG
STUDI VOLUME, KECEPATAN DAN DERAJAT KEJENUHAN PADA RUAS JALAN DR. JUNJUNAN, BANDUNG Ronald Simatupang NRP : 9821024 Pembimbing : Ir. Silvia Sukirman Ko Pembimbing : Tan Lie Ing, ST, MT. FAKULTAS TEKNIK
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. kata evaluasi berasal dari bahasa Inggris evaluation yang berarti penilaian atau
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Tinjauan Umum Menurut kamus Inggris-Indonesia karangan Echlos dan Shadily (1983), kata evaluasi berasal dari bahasa Inggris evaluation yang berarti penilaian atau penaksiran.
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. Berdasarkan hasil dari analisis yang telah dilakukan oleh penulis, maka
72 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1 Kesimpulan Berdasarkan hasil dari analisis yang telah dilakukan oleh penulis, maka dapat diambil kesimpulan sebagai berikut: 1. Halte bus Trans Jogja di Jalan Mangkubumi
ANALISIS BUNDARAN PADA SIMPANG EMPAT JALAN A. YANI KM 36 DI BANJARBARU. Rosehan Anwar 1)
66 INFO TEKNIK, Volume 13 No. 1 Juli 2012 ANALISIS BUNDARAN PADA SIMPANG EMPAT JALAN A. YANI KM 36 DI BANJARBARU Rosehan Anwar 1) Abstrak - Kota Banjarbaru merupakan kota penghubung antara kota Banjarmasin
EVALUASI KORIDOR JALAN KARANGMENJANGAN JALAN RAYA NGINDEN SEBAGAI JALAN ARTERI SEKUNDER. Jalan Karangmenjangan Jalan Raya BAB I
EVALUASI KORIDOR JALAN KARANGMENJANGAN JALAN RAYA NGINDEN SEBAGAI JALAN ARTERI SEKUNDER BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Jalan Karangmenjangan Jalan Raya Nginden jika dilihat berdasarkan Dinas PU
ANALISIS HUBUNGAN KECEPATAN, VOLUME, DAN KERAPATAN LALU LINTAS PADA RUAS JALAN TERUSAN PASIR KOJA BANDUNG
ANALISIS HUBUNGAN KECEPATAN, VOLUME, DAN KERAPATAN LALU LINTAS PADA RUAS JALAN TERUSAN PASIR KOJA BANDUNG Samuel Christmas NRP : 0421062 Pembimbing : Tan Lie Ing,ST.,MT. FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK
PERBANDINGAN PENILAIAN TINGKAT PELAYANAN JALAN MENURUT PM 96/2015 DAN KM 14/2006
Konferensi Nasional Teknik Sipil 11 Universitas Tarumanagara, 26-27 Oktober 2017 PERBANDINGAN PENILAIAN TINGKAT PELAYANAN JALAN MENURUT PM 96/2015 DAN KM 14/2006 Tri Sudibyo 1, Purwo Mahardi 2 dan Teguh
STUDI ANALISIS KONTRIBUSI KEGIATAN DI KOMPLEKS TERPADU UKRIDA-PENABUR TERHADAP KAPASITAS RUAS JALAN TANJUNG DUREN RAYA DAN JALAN LETJEN S.
Jurnal Teknik dan Ilmu Komputer STUDI ANALISIS KONTRIBUSI KEGIATAN DI KOMPLEKS TERPADU UKRIDA-PENABUR TERHADAP KAPASITAS RUAS JALAN TANJUNG DUREN RAYA DAN JALAN LETJEN S. PARMAN STUDY OF ANALYSIS OF CONTRIBUTION
II. TINJAUAN PUSTAKA. 2.1 Jalan. Jalan secara umum adalah suatu lintasan yang menghubungkan lalu lintas
5 II. TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Jalan Jalan secara umum adalah suatu lintasan yang menghubungkan lalu lintas antar suatu daerah dengan daerah lainnya, baik itu barang maupun manusia. Seiring dengan pertambahan
EVALUASI FAKTOR PENYESUAIAN HAMBATAN SAMPING MENURUT MKJI 1997 UNTUK JALAN SATU ARAH
EVALUASI FAKTOR PENYESUAIAN HAMBATAN SAMPING MENURUT MKJI 1997 UNTUK JALAN SATU ARAH Chamelia Badi Semuel Y. R. Rompis, Freddy Jansen Fakultas Teknik, Jurusan Sipil, Universitas Sam Ratulangi Manado Email:
ANALISA KINERJA JALAN DAN WAKTU TEMPUH
ANALISA KINERJA JALAN DAN WAKTU TEMPUH (STUDI KASUS JALAN KINIBALU JENDRAL SUDIRMAN AWANGLONG) Yoery Pratama Riswardana Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas 17 Agustus 1945 Samarinda
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1 Kesimpulan Kesimpulan yang dapat diambil dari penelitian pada ruas Jalan Tawangmangu berdasarkan hasil perhitungan dengan menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia tahun
PENGARUH TARIKAN MANADO TOWN SQUARE TERHADAP LALU LINTAS DI RUAS JALAN BOULEVARD MANADO
PENGARUH TARIKAN MANADO TOWN SQUARE TERHADAP LALU LINTAS DI RUAS JALAN BOULEVARD MANADO Yitro Tirsa Pabannu James A. Timboeleng, Joice E. Waani Fakultas Teknik Jurusan Sipil Universitas Sam Ratulangi Email
KAJIAN KINERJA SIMPANG BERSINYAL BUNDARAN KECIL DAN SIMPANG TAMBUN BUNGAI DI PALANGKA RAYA KALIMANTAN TENGAH
KAJIAN KINERJA SIMPANG BERSINYAL BUNDARAN KECIL DAN SIMPANG TAMBUN BUNGAI DI PALANGKA RAYA KALIMANTAN TENGAH Ari Widya Permana 1, M. Zainul Arifin 2, Hendi Bowoputro 3 1 Mahasiswa / Program Magister /
BAB III LANDASAN TEORI. manajemen sampai pengoperasian jalan (Sukirman 1994).
BAB III LANDASAN TEORI 3.1.Volume Lalu Lintas Volume lalu lintas adalah banyaknya kendaraan yang melewati suatu titik atau garis tertentu pada suatu penampang melintang jalan.data pencacahan volume lalu
: 180 cm (as as) atau 150 cm (tepi tepi) Gambar IV.1. Penampang Melintang Jalan 3,5 M 3,5 M. Median Kerb. Perkerasan Jalan 2 M 1 M 7 M 7 M
Bab IV Penyajian Data IV.1 Data Geometrik Jalan Ruas jalan dan perlintasan kereta api yang menjadi lokasi penelitian merupakan akses masuk dan keluar Kota Surakarta, terdiri dari 4 lajur 2 arah dan terbagi
ANALISA KARAKTERISTIK KECELAKAAN LALU LINTAS KENDARAAN BERMOTOR DI KABUPATEN MADIUN
ANALISA KARAKTERISTIK KECELAKAAN LALU LINTAS KENDARAAN BERMOTOR DI KABUPATEN MADIUN (Studi Kasus Ruas Jalan Surabaya Madiun, Ruas Jalan Madiun Magetan, Ruas Jalan Madiun Ponorogo dan Ruas Jalan Caruban
PEMANFAATAN CITRA RESOLUSI TINGGI UNTUK KAJIAN KINERJA JALAN PADA POLA JARINGAN JALAN GRID KOTA SURAKARTA
PEMANFAATAN CITRA RESOLUSI TINGGI UNTUK KAJIAN KINERJA JALAN PADA POLA JARINGAN JALAN GRID KOTA SURAKARTA Miftahul Hanifah Fitrianingrum miftahul.hanifah.f@mail.ugm.ac.id R. Suharyadi, Iswari Nur Hidayati
Gambar 5.1. Geometrik Tinjauan Titik I Lokasi Penelitian.
BAB V ANALISIS DAN PEMBAHASAN A. Kondisi Ruas Jalan Lingkar Selatan Jalan Lingkar Selatan, Tamantirto, Kasihan, Bantul, Yogyakarta, depan kampus terpadu Universitas Muhammadiyah Yogyakarta merupakan jalan
A Ikhsan Karim ABSTRAK
ANALISIS PENGARUH "SPEED HUMPS" TERHADAP KARAKTERISTIK LALULINTAS A Ikhsan Karim 1 Staf Pengajar Fakultas Teknik Universitas Bandar Lampung Jl. Z.A. Pagar Alam no.26 Bandarlampung Email: ixsan98@yahoo.com
STUDI PERENCANAAN TRAFFIC LIGHT SIMPANG JALAN AMBE NONA OPU TO SAPPAILE BATARA, KOTA PALOPO
1 STUDI PERENCANAAN TRAFFIC LIGHT SIMPANG JALAN AMBE NONA OPU TO SAPPAILE BATARA, KOTA PALOPO Hasbi Dosen Fakultas Teknik Universitas Andi Djemma Palopo Email: Hasbifarid79@yahoo.com ABSTRACT This study
BAB III PARAMETER PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
BAB III PARAMETER PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN 3.1. KENDARAAN RENCANA Kendaraan rencana adalah kendaraan yang dimensi (termasuk radius putarnya) dipilih sebagai acuan dalam perencanaan geometrik jalan raya.
ANALISIS EFEKTIVITAS ZONA SELAMAT SEKOLAH DAN KINERJA RUAS JALAN
ANALISIS EFEKTIVITAS ZONA SELAMAT SEKOLAH DAN KINERJA RUAS JALAN ( STUDI KASUS: ZOSS SD NEGERI 1 UBUNG ) TUGAS AKHIR Oleh : I Gede Gita Narayana 1104105049 JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS
ANALISIS PENGARUH PENYEMPITAN JALUR JALAN TERHADAP KARAKTERISTIK ARUS LALU LINTAS DI JALAN DR.DJUNJUNAN BANDUNG
ANALISIS PENGARUH PENYEMPITAN JALUR JALAN TERHADAP KARAKTERISTIK ARUS LALU LINTAS DI JALAN DR.DJUNJUNAN BANDUNG Erwin Budiono NRP : 0121067 Pembimbing : V.Hartanto,Ir.,M.Sc. FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK
SIMULASI KOORDINASI RAMBU LALU LINTAS TERHADAP VOLUME KENDARAAN SAAT WAKTU PUNCAK LALU LINTAS DI PERSIMPANGAN MENGUNAKAN SOFTWARE VISSIM
SIMULASI KOORDINASI RAMBU LALU LINTAS TERHADAP VOLUME KENDARAAN SAAT WAKTU PUNCAK LALU LINTAS DI PERSIMPANGAN MENGUNAKAN SOFTWARE VISSIM (Studi kasus : Jl. Jamin Ginting Jl. Pattimura Jl. Mongonsidi) Tam
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. 1. Pada kondisi asli atau eksisting dilapangan : rerata = 28 km/jam termasuk tingkat pelayanan D.
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1. Kesimpulan Dari hasil penelitian yang dilakukan pada simpang empat bersinyal Jalan A. Yani Sukoharjo, Jawa Tengah, maka ditarik kesimpulan sebagai berikut : 1. Pada kondisi
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
8 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Jalan Perkotaan Menurut MKJI 1997, jalan perkotaan merupakan segmen jalan yang mempunyai perkembangan secara permanen dan menerus sepanjang seluruh atau hampir seluruh jalan,
TINJAUAN PUSTAKA. Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) tahun 1997, ruas jalan
II. TINJAUAN PUSTAKA A. Pengertian Istilah Jalan 1. Jalan Luar Kota Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) tahun 1997, ruas jalan merupakan semua bagian dari jalur gerak (termasuk perkerasan),
ANALISIS TINGKAT PELAYANAN JALAN (Studi Kasus Jalan Medan Banda Aceh km s.d km )
ANALISIS TINGKAT PELAYANAN JALAN (Studi Kasus Jalan Medan Banda Aceh km 254 +800 s.d km 256 +700 ) Lis Ayu Widari 1), Said Jalalul Akbar 2) Rizky Fajar 3) 1), 2) Jurusan Teknik Sipil, 3) Alumni Jurusan