Dosen Pembimbing : Ir. Djoko Sulistiono. MT

Transkripsi

1 Disusun Oleh : 1. Yamasita Wijayaningtyas Firstyan Yoshua Sadi Dosen Pembimbing : Ir. Djoko Sulistiono. MT BANGUNAN TRANSPORTASI 2010 DIPLOMA III TEKNIK SIPIL FTSP - ITS

2 Latar Belakang Putaran U yang terdapat pada Jalan Perak merupakan salah satu Putaran U di Surabaya yang memiliki panjang antrian yang cukup tinggi, khususnya pada jam puncak (pagi, siang, dan sore). Kondisi Putaran U sangat memprihatinkan jika di tinjau dari panjang antrian yang terjadi pada ruas jalan tersebut. Panjangnya antrian di Jalan Perak tersebut akan mengakibatkan laju kendaraan yang melewati putaran U tersebut akan terganggu / tersendat.

3 Kondisi Putaran U pada Ruas Jl. Perak Putaran U Ruas Jl. Perak Barat Putaran U Ruas Jl. Perak Timur

4 Rumusan Masalah Dari kondisi tersebut dapat disimpulkan masalah yang terjadi pada Putaran U Jalan Perak adalah : 1. Bagaimana perbandingan kinerja Putaran U Jalan Perak dengan pagar pembatas pada saat ditutup dan dibuka antara tahun 2013 hingga Bagaimana cara memperbaiki kinerja Putaran U tersebut, jika kondisi panjang lajur antrian dan panjang taper saat ini sudah tidak layak lagi

5 Tujuan Penelitian Berdasarkan perumusan masalah diatas maka tujuan penulisan proyek akhir ini : Untuk mengevaluasi kinerja ruas jalan sehubungan adanya Putaran U jalan Jalan Perak (kapasitas, derajat kejenuhan, panjang lajur antrian, dan jumlah kendaraan terhenti) yang didasarkan pada volume lalu lintas setelah adanya pemasangan pagar pembatas.

6 Batasan Masalah Adapun batasan permasalahan pada proyek akhir ini meliputi : 1. Mengevaluasi kinerja Putaran U Jalan Perak untuk kondisi saat pagar pembatas dibuka maupun ditutup. 2. Perencanaan Putaran U berlaku untuk saat ini tahun 2013 sampai 5 tahun kedepan tahun 2018 dengan pembukaan dan penutupan pagar pembatas untuk intensitas lalu lintas ρ<1 sesuai dengan asumsi analisis antrian Prof.Tamin.

7 Manfaat Penulisan Manfaat dari penulisan tugas akhir ini dengan mengevaluasi kinerja Putaran U ruas Jl. Perak Surabaya, diharapkan dapat meminimalkan panjang antrian dan memperlancar arus lalu lintas sesuai dengan rencana sehingga dapat menguntungkan bagi pihak pihak yang berkepentingan.

8 Peta Lokasi Putaran U Ruas Jl. Perak Surabaya LOKASI PUTARAN U LOKASI PUTARAN U Sumber : googleearth.com Sumber : googlemap.com

9 METODOLOGI

10 Diagram Alir Metodologi

11 Pengolahan Hasil Survai Keterangan : Q = Volume kendaraan yang lewat pada arus utama dan arus lurus (kendaraan/jam) (survai) C = Kapasitas (kendaraan/jam) (survai + perhitungan) DS = Q/C (perhitungan) λ = Tingkat kedatangan kendaraan memutar (kendaraan/jam) (survai) µ = Tingkat pelayanan pada putaran U (kendaraan/jam) (survai + perhitungan) = 3600 / waktu tunggu maximum ρ = λ/ µ (perhitungan) Y = 5q

12 Analisa dan Pembahasan

13 Gambar Geometrik Putaran U Jl. Perak

14

15

16 Volume Lalu Lintas Arus Utama Kendaraan ringan (LV) = 451 kendaraan/jam Kendaraan berat (HV) = 19 kendaraan/jam Sepeda motor(mc) = 2542 kendaraan/jam Jumlah (Q) = 3012 kendaraan/jam Diubah ke dalam Satuan Mobil Penumpang (smp) Kendaraan ringan (LV) = 451 x 1 = 451 Kendaraan berat (HV) = 19 x 1,3 = 25 Sepeda motor(mc) = 2542 x 0,2 = 508 Jumlah (Q) = 984 smp/jam

17 Kapasitas (C) dan Derajat Kejenuhan (DS) Arus Utama a. C = C 0 x FC w x FC SP x FC SF x FC cs = 3 (1650) X 1 X 1 X 0,92 X 1,03 = 4736 smp/jam b. DS = Q/C = 984 / 4736 = 0,21

18 Waktu Tunggu dan Tingkat Pelayanan (λ)

19 Intensitas Lalu Lintas (ρ) dan Panjang Lajur Antrian (Y) ρ = λ / µ = 248 / 450 = 0,551 Y = 5q = 5 ρ 2 / (1 - ρ) = 5 (0,551) 2 / (1-0,551) = 3,383 m

20

21

22 Analisa Putaran U untuk Jangka Waktu 5 tahun dengan Pagar Pembatas dibuka dan ditutup

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33 Kesimpulan Dari seluruh rangkaian pengamatan di lapangan sampai dengan analisa pembahasan pada putaran U di ruas jalan Perak Barat Perak Timur Surabaya dapat disimpulkan sebagai berikut : Penggunaan pagar pembatas saat ditutup menyebabkan panjang antrian kendaraan memutar lebih kecil dibandingkan saat pagar pembatas dibuka dengan nilai Ymax = 22,698 meter pada saat ditutup hari Minggu 24 Maret 2013 dan nilai Ymax = 90,807 meter untuk kondisi pagar pembatas dibuka pada hari Kamis 11 April 2013

34 Kesimpulan Panjang antrian Ymax untuk 5 tahun kedepan hanya dapat dihitung hingga tahun 2015 untuk kondisi dengan pagar pembatas dibuka karena ρ>1 maka sesuai dengan asumsi analisis antrian Prof.Tamin (2008) maka diharuskan meningkatkan tingkat pelayanan µ pada putaran U

35 Saran Panjang antrian pada putaran U yang sering terjadi pada saat ini, tidak perlu disikapi dengan penutupan yang akan mengakibatkan pembengkakan BOK Biaya Operasional Kendaraan semakin tinggi, sebaiknya dilakukan evaluasi yang hasilnya berupa solusi pembuatan taper dan lajur antrian baru Perlu dilakukan analisa tiap tahun untuk mengetahui kebutuhan panjang lajur antrian (Ymax) sehingga data dan perhitungan dapat lebih akurat Pagar pembatas dianjurkan tetap ditutup karena hingga tahun 2018 ρ<1 sehingga tidak ditemukan masalah. Jika Ymax dengan pagar pembatas ditutup lebih dari panjang lajur antrian yang ada sebesar 84 meter, maka perlu menambah panjang lajur antrian

36 Daftar Pustaka Badan Standarisasi Nasional (2004), Geometri Jalan Perkotaan RSNI T Direktorat Jenderal Bina Marga (1997), Manual Kapasitas Jalan Indonesia. Direktorat Jenderal Bina Marga (1988), Standar Perencanaan Geometrik untuk jalan perkotaan. FD Hobbs (1995), Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas Penerbit Gajah Mada University Press. Kadiyali, LR (1978), Traffic Engineering and Transport Planning. Khanna Publisher Delhi. Sulistiono, DJ (2011), Usulan Metode Perencanaan Panjang Lajur Antrian Putaran U Untuk Berbagai Derajat Kejenuhan Lalu Lintas Perkotaan (Kasus Kota Surabaya). Thesis Program Strata 2 Jurusan Teknik Sipil FTSP ITS Tamin, OZ (2008), Perencanaan Permodelan & Rekayasa Transportasi, Penerbit ITB Bandung

37 SEKIAN DAN TERIMAKASIH