Tahun Pembuatan 2009 Kayu Ketapa (terminalia catapa) 10,05 meter 0,97 meter

Transkripsi

1 METODE PENELITIAN 3.1 Waktu dan Tempat Penelitian Penelitian ini direncanakan akan dilakukan selama tiga bulan (3) ( bulan yaitu mulai bulan Juli sampai dengan September 2010 di perairan Ur Pulau Kabupaten Maluku Tenggara. Pulau sebagai lokasi penelitian adalah 1) di desa tersebut Penetapan Ur P terdapat sumber daya perikanan laut yang melimpah, 2) Alat tangkap yang digunakan oleh nelayan masih sederhana, 3) dalam pengoperasian kapal jukung nelayan belum memperhatikan ukuran baling baling-baling yang sesuai dengan daya mesin. Masyarakat Urr Pulau umumnya berprofesi sebagai nelayan tradisional, dimana hasil tangkapan yang diperoleh menjadi komsumsi keluarga dan hasil tangkapan yang diperoleh oleh adalah jenis jenis-jenis jenis ikan demersal seperti kakap, kerapu, parang-parang, parang, ekor kuning dan mata besar. Adapun peta lokasi penelitian disajikan pada (Gambar 13) Gambar 13 Peta lokasi penelitian

2 Objek dan Peralatan Penelitian Objek penelitian Objek di dalam penelitian ini adalah : 1) Kapal jukung dengan menggunakan semang yang di lengkapi dengan : (1) Motor penggerak merek Honda type GX 160 dengan daya mesin masing-masing 5,5 HP dan 6,5 HP (2) Baling-baling berdaun dua dengan ukuran/nomor 5-6, 6,5, dan 5 (3) Poros baling-baling dengan panjang poros 2,20 m dan 2,60 m yang di gunakan pada kapal yang menggunakan semang dan kapal yang tidak menggunakan semang. Tabel 3 Spesifikasi teknis kapal sedap malam (kapal yang menggunakan semang) Keterangan Nama Sedap Malam Tahun Pembuatan 2009 Bahan Kayu Kayu Ketapa (terminalia catapa) L OA 10,05 meter L PP 0,95 meter Lebar (B) 0,97 meter Lebar pada garis air (B WL ) 0,87 meter Dalam (D) 0,56 meter Draf (d) 0,25 meter Merk Honda GX 160 Tenaga penggerak 5,5 HP dan 6,5 HP Baling-baling berdaun dua Panjang poros baling-baling 2,60 m dan 2,20 m Diameter poros baling-baling 0,15 m; 0,16 m; 0,17 m Putaran mesin 1800 rpm

3 33 33 Tabel 4 Gambar 14 Kapal yang menggunakan (katir) semang 2) Kapal jukung yang tidak menggunakan semang yang di lengkapi dengan : a) Motor penggerak merek Honda type GX 160 dengan daya mesin masing-masing 5,5 HP dan 6,5 HP b) Baling-baling berdaun dua dengan ukuran/nomor 5-6, 6,5, dan 5 c) Poros baling-baling dengan panjang poros 2,20 m dan 2,60 m yang di gunakan pada kapal yang menggunakan semang dan kapal yang tidak menggunakan semang Spesifikasi teknis kapal bukit sion (kapal jukung tanpa menggunakan semang) Keterangan Nama Bukit Sion Tahun Pembuatan 2009 Bahan Kayu Kayu Pulai (alstonia sp) L OA 10 meter L PP 0,92 meter Lebar (B) 0,94 meter Lebar pada garis air (B WL ) 0,84 meter Dalam (D) 0,54 meter Draf (d) 0,23 meter Merk Honda GX 160 Tenaga penggerak 5,5 HP dan 6,5 HP Baling-baling berdaun dua Panjang poros baling-baling 2,60 m dan 2,20 m Diameter poros baling-baling 0,15 m; 0,16 m; 0,17 m Putaran mesin 1800 rpm

4 34 34 Gambar 15 Kapal jukung tanpa menggunakan semang Tabel 5 Ukuran baling-baling berdaun dua No Baling-baling Luas baling- Picth Diameter Urut baling(cm 2 ) (Cm 2 ) , ,5 2 6,5 88, , , , Peralatan penelitian Peralatan yang di gunakan untuk pengambilan data dalam penelitian ini adalah pal sebagai tanda jarak, stopwatch, meter gulung, jangka sorong, waterpass, alat tulis menulis, untuk pengolahan data digunakan satu unit komputer, perangkat lunak program microsoft office excel untuk menyelesaikan perhitungan matematis serta tampilan-tampilan grafik, minitab untuk pengelolaan data statistik. 3.3 Metode Penelitian Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode studi lapang eksperimental yaitu salah bentuk dasar penelitian yang dilakukan dengan merubah suatu keadaan untuk melihat suatu kejadian yang timbul dari akibat dari perubahan tersebut (Arikunto 1991). Perubahan yang akan dilakukan adalah pergantian ukuran/nomor baling-baling pada setiap daya mesin yang akan diuji cobakan sehingga terlihat perubahan kecepatan. Penelitian ini dilakukan dengan cara mempelajari suatu kasus tertentu dan objek tebatas (Mantjoro dkk. 1989), serta

5 35 35 pengukuran ukuran pokok kapal. Pengukuran kecepatan kapal untuk berbagai ukuran/nomor baling-baling (5-6, 6,5,dan 5), daya mesin, poros baling-baling di Ur Pulau Kabupaten Maluku Tenggara dengan cara : 1) Pengambilan data primer dan sekunder 2) Menentukan dua titik didarat yaitu titik A dan titik B, sebagai titk pengamatan yang jaraknya 100 m, dimana pada masing-masing titik dipasang sejajar mengarah ke laut. 3) Kapal yang diukur kecepatannya mulai berjalan jauh sebelum melewti titik A, pengamat yang berada pada titik tersebut akan memberikan tanda pada pengamat yang berada pada titik B dan pengamat yang berada diatas kapal. 4) Pengukuran secara menyeluruh kapal untuk mendapatkan data demensi utama kapal Jenis Data Jenis data yang akan dikumpulkan adalah 1) Dimensi utama kapal, efesiensi baling-baling yang merupakan perbandingan antara daya yang dihasilkan oleh baling-baling untuk menggerakan kapal dan daya yang disalurkan ke baling-baling (variable terkait). 2) Pitch adalah jarak maju (aksial) sebenarrnya yang ditempuh oleh baling-baling bila berputar sebanyak satu putaran(variable bebas). 3) Daya mesin yang mempunyai kemampuan untuk membawa atau menggerakan kapal jukung dan daya yang disalurkan ke baling-baling, kondisi kapal setelah penambahan sejumlah beban tertentu. 4) Kemiringan katinting disesuaikan dengan kondisi dilapangan/kemiringan yang selalu dipakai oleh nelayan. 5) Sudut jatuh poros Untuk mengetahui berapa besarnya sudut jatuh poros yang masuk kedalam air dengan menggunakan alat ukur waterpass pada satu sudut yang sejajar dengan permukaan air yang berdekatan dengan panjang poros sehingga sudut yang terbentuk dapat terlihat dibusur (Gambar 16).

6 36 36 Panjang poros yang tidak terendam Sudut Jatuh Poros Busur Mesin Baling-baling Waterpass θ Tinggi Poros Poros Fondasi mesin Baling-baling Gambar 16 Sudut jatuh poros baling-baling 7) Panjang poros seluruh Pengukuran panjang poros dilakukan berawal dari flens mesin dengan poros sampai pada batas pertemuan poros dengan baling-baling (Gambar 17). Panjang poros baling-baling Baling-baling Diameter poros Mesin Sirip Gambar 17 Panjang poros baling-baling Metode Pengumpulan Data Jenis data yang dikumpulkan merupakan data primer dan data sekunder. Data primer diperoleh dengan cara wawancara dan pengamatan serta melakukan eksperimental. Eksperimental dilakukan pada 2 unit kapal jukung dengan menggunakan semang dan tanpa semang dari 154 buah kapal yang beroperasi di perairan Ur Pulau Kabupaten Maluku Tenggara. Data primer yang diambil adalah dimensi utama kapal, pengukuran kecepatan kapal pada beberapa ukuran balingbaling dengan menghitung waktu yang dibutuhkan kapal untuk menempuh jarak 100

7 37 37 meter, panjang poros baling-baling, dan sudut jatuh poros baling-baling. Adapun langkah-langkahnya sebagai seberikut : 1) Pengambilan data primer dan sekunder 2) Menentukan dua titik didarat yaitu titik A dan titik B, sebagai titik pengamatan yang jaraknya 100 m, di mana pada masing-masing titik dipasang sejajar mengarah kelaut. 3) Pengambilan data kecepatan kapal dengan perlakuan ukuran baling-baling dari nomor 5-6, 6,5, 5 pada saat pengoperasian menggunakan dua daya mesin dengan jumlah baling-baling yang digunakan adalah dua buah, sedangkan pada saat menggunakan satu mesin, jumlah baling baling yang digunakan adalah satu buah untuk berbagai jenis ukuran baling-baling, dua jenis ukuran panjang poros balingbaling, sudut jatuh jatuh poros baling-baling. 4) Pengambilan data dimensi utama kapal yaitu untuk : Mengukur dimensi utama kapal jukung meliputi panjang (LOA) adalah jarak secara horisontal dari ujung buritan sampai ke ujung haluan kapal yang merupakan panjang keseluruhan dan (LWL), adalah jarak yang dihitung dari Fore perpediculer (Fp) sampai After perpendicular (Ap) pada water line lebar (B) karena panjang yang digunakan adalah LWL, maka lebar adalah breadth moulded yang diukur spada bagian tengah kapal terlebar dan terhitung pada kulit luar kapal dan lebar (D). Data sekunder diperoleh melalui pendekatan dengan Dinas Perikanan dan Kelautan Kabupaten Maluku Tenggara serta untuk melengkapi hasil penelitian dan penulisan tesis ini dilakukan studi literatur Pengolahan Data Data yang dikumpulkan untuk dapat mengidentifikasikan karekteristik dimensi kapal jukung, dimensi ukuran baling-baling, daya mesin terhadap kecepatan kapal jukung di Ur Pulau, selanjutnya diolah dengan landasan perhitungan dan kemudian dikelompokkan serta dideskripsikan melalui tabulasi dan grafik. Hasil pengolahan data kemudian dianalisis dengan SPSS 16 untuk membandingkan

8 38 38 ukuran/nomor baling-baling, panjang poros, serta daya mesin untuk memperoleh kecepatan kapal jukung sebagai berikut : Tabel 6 Rancangan percobaan kecepatan kapal jukung Perlakuan Kecepatan knot Poros 1 Poros 2 Baling 1 Baling 2 Baling 3 Baling 1 Baling 2 Baling 3 Semang Daya 1 A Daya Daya Tanpa Daya semang Daya Daya A njkl Keterangan: A= kecepatan kapal n = 1 2, dimana n 1 = perahu dengan semang dan n 2 = perahu tanpa semang j = 1 3, dimana j 1 = daya mesin 5,5, HP; j 2 = daya mesin 6,5 HP dan j 3 = daya mesin 5,5 + 6,5 HP k = 1 2, dimana k 1 = poros panjang dan k 2 = poros pendek l = 1 3, dimana l 1 = baling-baling no 5-6; l 2 = baling-baling no 6,5 dan l 3 = baling-baling no Kecepatan Kapal Menghitung kecepatan kapal dengan menggunakan rumus (Halliday 1985) sebagai berikut : V = m / det ( 1 ) Keterangan : V = Kecepatan (m/s) S = Jarak (m) t = Waktu (s) Data kecepatan kapal dalam m/s akan dikonversikan menjadi knot, setelah itu data kecepatan kapal yang diperoleh maka dapat dibuat grafik dari kecepatan kapal.

9 Poros Dengan Moemen Puntir dan Lentur Poros umumnya berfungsi sebagai penerus daya melalui sabuk, roda gigi dan rantai. Dengan demikian maka poros tersebut akan memdapatkan beban puntir dan lentur sehingga pada permukaan poros akan terjadi tegangan geser τ(=t/z p ) karena momen puntir T dan tegangan σ(=m/z) karena momen lentur. Beban yang bekerja pada poros umumnya adalah beban berulangan. Apabila poros tersebut memiliki roda gigi agar dapat meneruskan daya besar maka kejutan akan terjadi pada saat poros mulai atau sedang berputar. Dengan mengingat macam beban, sifat beban dan lainnya, maka ASME menganjurkan suatu rumus untuk dapat mennghitung diameter poros secara sederhana dimana sudah dimasukkan pengaruh kelelahan karena beban berulang. Dengan demikian berlaku persamaan (Sularso, 1983) : 1) Daya rencana P d (HP) P d = f c. P ( kg.mm) ( 2 ) Dimana : f c = factor koreksi P = daya yang ditransmisikan 2) Momen Puntir (momen rencana) T = 9,74 x 10 4 (kg.mm) ( 3 ) Dimana : n = putaran poros ( rpm ) P d = daya rencana (kg.mm) 3) Momen lentur (kg.mm) M = ( ) + ( ) (kg. mm).. ( 4 )

10 40 40 Dimana : d s = diameter poros ( mm ) = panjang poros ( m) 3.4 Metode Analisa Data Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode eksperimental yaitu salah bentuk dasar penelitian yang dilakukan dengan merubah suatu keadaan untuk melihat suatu kejadian yang timbul dari akibat dari perubahan tersebut (Arikunto 1991). Perubahan yang akan dilakukan adalah pergantian ukuran/nomor baling-baling pada setiap daya mesin yang akan diuji cobakan sehingga terlihat perubahan kecepatan. Penelitian ini menggunakan dasar studi kasus dimana penelitian dilakukan dengan cara mempelajari suatu kasus tertentu dan objek tebatas (Mantjoro dkk. 1989). Untuk menganalisis kecepatan kapal jukung dengan menggunakan ukuran/nomor baling-baling, ukuran poros baling-baling yang berbeda dan daya mesin di lapang maka dapat dihitung berdasarkan pendekatan teori. Untuk membandingkan perbedaan antara ukuran baling-baling (5-6, 6,5 dan 5) serta daya mesin (5,5 HP, 6,5 HP dan kombinasi 5,5 HP dan 6,5 HP), ukuran poros digunakan two way anova (anova dua arah) terhadap kapal yang menggunakan katir (semang) dan kapal yang tidak menggunakan semang menurut Sokal dan Rohif (1995).