BAB I PENDAHULUAN. A. Latar Belakang Masalah. lintas merupakan masalah cukup besar yang telah melanda bangsa Indonesia ini

Transkripsi

1 BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Masalah Lalu lintas dan jalan raya merupakan salah satu bagian dari sistem transportasi yang paling penting dalam pembangunan nasional. Kecelakaan lalu lintas merupakan masalah cukup besar yang telah melanda bangsa Indonesia ini (Agung, 2014). Jumlah total kematian lalu lintas di jalan masih tetap tinggi yaitu 1,24 juta per tahun dan 50 juta orang menderita luka berat (World Health Organization dalam Slavinskienė, Kristina, Aukse, Rasa dan Laura, 2016; Agung, 2014). Pada tahun 2002 kecelakaan lalu lintas merupakan penyakit yang menempati urutan kesepuluh di dunia dan diprediksi akan meningkat di tahun 2020 menjadi peringkat kedelapan (World Health Organization dalam Jafarpour dan Vafa, 2014). Kasus kecelakaan kendaraan bermotor di Indonesia termasuk dalam kondisi yang memprihatinkan (Agung, 2014). Berdasarkan hasil rekapitulasi oleh Kepolisian Resort Kota Banjarbaru, menunjukkan bahwa mei 2016 terdapat 87 % korban kecelakaan yang dikatagorikan masih usia remaja terutama pelajar dan mahasiswa. Papalia, Sally dan Ruth (2008) menyatakan bahwa kecelakaan lalu lintas merupakan penyebab utama kematian pada remaja. Pada juni 2016, jumlah masyarakat pengguna sepeda motor mencapai buah (Kepolisian Resort Kota Banjarbaru, 2016). Jumlah pengemudi sepeda motor semakin meningkat dan secara signifikan jumlah korban kecelakaan juga meningkat. 1

2 2 Hasil penelitian telah menunjukkan bahwa kecelakaan lalu lintas lebih besar dihasilkan oleh faktor kesalahan, kelalaian serta kecerobohan pengemudi atau manusia sendiri (Agung, 2014; Ogden, 1994). World Health Organization (dalam Agung, 2014) menyebutkan bahwa faktor kecelakaan lalu lintas disebabkan oleh faktor kelalaian manusia 80% sampai 90%, dan Departemen Perhubungan Indonesia (2012) menyatakan faktor manusia sebesar 93,52%. Data tersebut menunjukkan bahwa kecelakaan disebabkan karena adanya kelalaian manusia dalam mengemudi sepeda motor. Oleh karena itu, faktor terbesar kecelakaan lalu lintas terjadi dikarenakan adanya perilaku mengemudi berisiko. Hal ini sesuai dengan hasil penelitian oleh Slavinskienea dkk, (2016) yang menyatakan bahwa di seluruh dunia perilaku mengemudi berisiko merupakan salah satu faktor penting dalam menentukan kecelakaan di jalan. Menurut Parker (2012) perilaku mengemudi berisiko adalah perilakuperilaku yang meningkatkan risiko terjadinya kecelakaan, dapat membahayakan atau melukai secara fatal pengemudi, penumpang dan pengguna jalan lainnya seperti pejalan kaki, pengendara sepeda dan penumpang dikendaraan lain. Menurut Ferreira, Martinez dan Guisande (2009) perilaku mengemudi berisiko merupakan perilaku mengemudi yang dapat menimbulkan konsekuensi berupa bahaya, ancaman atau hal yang merugikan pengemudi. Berdasarkan penelitian di negara berkembang, ditemukan bahwa pengemudi berusia muda memberikan kontribusi cukup besar terhadap perilaku mengemudi berisiko, khususnya yang berunjung pada tabrakan dan kecelakaan lainnya yang dapat menyebabkan luka-luka dan korban jiwa (Wundersitz, 2008; Zuckerman,

3 3 2007). Remaja cenderung berperilaku mengemudi berisiko yang cukup tinggi (Slavinskienea dkk, 2016; Hsieh dkk, 2015). Perilaku mengemudi berisiko pada remaja akan memuncak pada awal tahun remaja awal dan kemudian akan menurun selama memasuki usia remaja akhir sekitar 20-an (NAHIC 2014; Arnett, 2002; Bachman, dkk, 1996 dalam Curtis, 2015). Remaja terkadang kurang mampu dalam mengambil keputusan, hal ini yang dapat menjadi masalah buruk yang dapat menyebabkan remaja terlibat dalam perilaku berisiko termasuk perilaku mengemudi berisiko (American Psychological Association, 2002). Pada usia remaja, remaja percaya bahwa mereka sendiri kebal terhadap bahaya dan bencana (Santrock, 2011). Oleh karena itu, remaja menuntut kebebasan dan kehendak, namun sering takut bertanggug jawab akan risikonya dan meragukan kemampuan yang dimilikinya untuk mengatasi permasalahan yang telah dihadapi (Al-Mighwar, 2006). Hal tersebutlah yang menjadi dasar munculnya perilaku berisiko pada remaja. Ciri khas remaja tidak hanya tercermin dalam pergaulan sehari-hari saja, tetapi juga ketika dalam berkendaraan yang cenderung berisiko (Agung, 2014). Mahasiswa digolongkan masuk pada tahap masa remaja akhir sampai dewasa awal (Yusuf, 2012). Hasil penelitian Alzayani dan Randah (2016) menyatakan bahwa mahasiswa menunjukkan perilaku mengemudi berisiko. Hal ini sejalan dengan penelitian (Watters dan Beck, 2016; Pearson, Elaine dan Ashley, 2013) yang menyatakan mahasiswa cenderung akan menunjukkan perilaku mengemudi berisiko. Hal yang perlu dicermati yaitu perilaku mengemudi berisiko ini tidak muncul begitu saja. Namun, terdapat faktor yang berhubungan dengan

4 4 pembentukan perilaku tersebut yaitu moral disengagement. Hasil penelitian oleh Clearly, Alexia dan Alison (2016) menjelaskan bahwa ada hubungan antara moral disengagement dengan driving moral disengagement. Hal ini sejalan dengan penelitian McCready, Newcomb dan Sadava (dalam Sutton, 2010) menyatakan bahwa perilaku mengemudi berisiko dapat dihubungkan dengan pelepasan moral atau moral disengagement. Sutton (2010) yang menyatakan bahwa ada hubungan yang signifikan antara moral disengagement dengan perilaku mengemudi berisiko pada remaja. Hal ini sejalan dengan penelitian oleh Clearly, Alexia dan Alison (2016) yang menjelaskan bahwa ada hubungan positif antara moral disengagement dengan driving moral disengagement, yang mana penelitian tersebut dirancang untuk memberikan ukuran kecenderungan individu terhadap moral disengagement dalam situasi mengemudi. Moral disengagement sebagai proses tidak berfungsinya standar moral sebagai regulator internal perilaku dan tidak beroperasinya mekanisme regulasi diri, sehingga menimbulkan perilaku yang menyebabkan reaksi moral dapat terlepas (Bandura, 2002). Kemudian moral disengagement dapat diartikan sebagai suatu proses untuk menghindari sanksi internal dengan cara membangun pembenaran atas perilaku yang melanggar standar normal (Shulman, Cauffman dan Fagan, 2011). Berdasarkan hasil studi pendahuluan menggunakan metode wawancara dan observasi yang dilakukan oleh Fransistya (2016) di wilayah Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Lambung Mangkurat, ditemukan bahwa mahasiswa cenderung melakukan perilaku mengemudi berisiko ketika melaju di

5 5 wilayah kota Banjarbaru khususnya kampus Universitas Lambung Mangkurat. Hasil wawancara peneliti yang dilakukan pada tanggal 27 November 2016 dengan sepuluh subjek mahasiswa yaitu lima perempuan dan lima laki-laki yang berusia 17 hingga 21 tahun ditemukan bahwa pengemudi sering melakukan perilaku mengemudi berisiko. Perilaku mengemudi berisiko yang sering dan mudah dilakukan adalah menyalip pengemudi di depannya melalui jalur kiri atau kanan, melamun atau tidak fokus ketika mengemudi, rem mendadak, mengemudi ketika cuaca buruk dan ketika kondisi tubuh kurang sehat. Situasi yang menyebabkan pengemudi berperilaku tersebut dikarenakan mereka sedang berada dalam tekanan waktu dan mereka juga memaparkan bahwa sering berpergian dengan waktu mepet atau ketika menit terakhir (last minute), sehingga ketika dijalan harus terburu-buru. Hasil wawancara juga menemukan pelepasan moral pada mahasiswa yaitu dengan berperilaku buruk ketika dijalan seperti ugal-ugalan, mengangkat telepon, balas dendam dengan pengemudi lain yang mengganggu dan tidak menggunakan atribut lengkap ketika mengemudi. Berdasarkan hasil observasi disepanjang jalan kampus Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Lambung Mangkurat Banjarbaru pada pukul WITA dihari yang sama terlihat dalam waktu lima menit terdapat 10 mahasiswa laki-laki dan perempuan menggunakan atribut kampus menyalip pengemudi di depannya, rem mendadak, menggunakan kecepatan yang cukup tinggi, menggunakan ponsel ketika mengemudi dan berbicara dengan penumpang. Berdasarkan penjelasan sebelumnya, membuat ketertarikan peneliti untuk mendalami lebih jauh mengenai hubungan antara moral disengagement dengan

6 6 perilaku mengemudi berisiko pada mahasiswa Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Lambung Mangkurat pengemudi sepeda motor di kota Banjarbaru dan marasa penelitian ini penting bagi masyarakat terutama mahasiswa, polisi dan instansi-instansi lalu lintas, sehingga mampu mencegah dan mengurangi angka kecelakaan lalu lintas dikalangan mahasiswa. B. Rumusan Masalah Berdasarkan latar belakang permasalahan tersebut, adapun rumusan masalah dalam penelitian ini yaitu apakah ada hubungan antara moral disengagement dengan perilaku mengemudi berisiko pada mahasiswa Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Lambung Mangkurat pengemudi sepeda motor di kota Banjarbaru? C. Tujuan Penulisan Berdasarkan rumusan masalah tersebut, maka adapun tujuan dari penelitian ini yaitu untuk mengetahui hubungan antara moral disengagement dengan perilaku mengemudi berisiko pada mahasiswa Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Lambung Mangkurat pengemudi sepeda motor di kota Banjarbaru.

7 7 D. Manfaat Penulisan Manfaat dari penelitian ini yaitu : 1. Hasil penelitian ini diharapkan dapat menambah khasanah dibidang psikologi khususnya psikologi lingkungan dan psikologi perkembangan yang berkaitan dengan hubungan antara moral disengagement dengan perilaku mengemudi berisiko pada mahasiswa Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Lambung Mangkurat pengemudi sepeda motor di kota Banjarbaru. Penelitian ini juga diharapkan dapat menjadi sumber referensi bagi peneliti selanjutnya. 2. Penelitian ini dapat memberikan sumbangan pengetahuan bagi mahasiswa mengenai hubungan antara moral disengagement dengan perilaku mengemudi berisiko sebagai pengemudi sepeda motor di kota Banjarbaru. Bagi mahasiswa, diharapkan dapat membantu dalam mencegah dan mengurangi jumlah mahasiswa sebagai pengemudi sepeda motor yang melakukan perilaku mengemudi berisiko. 3. Penelitian ini dapat dimanfaatkan untuk menjadi tambahan informasi bagi polisi, dinas perhubungan dan instansi-instansi lalu lintas terkait dengan hubungan antara moral disengagement dengan perilaku mengemudi berisiko pada mahasiswa pengemudi sepeda motor di kota Banjarbaru, sehingga dapat memberikan himbauan kepada mahasiswa sebagai pengemudi sepeda motor di kota Banjarbaru. Penelitian ini juga dapat memberikan tambahan pengetahuan dan masukan kepada instansi lalu lintas dalam menyusun himbauan mengenai perilaku mengemudi yang berisiko. Himbauan yang dapat diberikan

8 8 berdasarkan penelitian ini tidak hanya bersifat informatif tetapi juga preventif, sehingga mampu mencegah dan mengurangi angka kecelakaan lalu lintas dikalangan mahasiswa. Selanjutnya, untuk orang tua dan guru disekolah dapat menjadikan penelitian ini sebagai bahan dalam memberikan bimbingan pendidikan dan nasihat kepada anak agar tidak melakukan perilaku mengemudi berisiko. E. Signifikansi Dan Keunikan Penelitian Beberapa penelitian yang telah dilakukan dengan tema yang sama, telah dilakukan oleh peneliti sebelumnya. Penelitian terdahulu sudah pernah diteliti mengenai moral disengagement, tetapi bukan dihubungkan dengan perilaku mengemudi berisiko. Penelitian di Indonesia oleh Pebriani (2015) mengenai pengaruh religuitas, moral disengagement dan jenis kelamin terhadap agresivitas menunjukkan hasil bahwa ada pengaruh yang signifikan religuitas, moral disengagement terhadap agresivitas masyarakat. Namun, untuk jenis kelamin tidak mempengaruhi agresivitas masyarakat. Penelitian yang dilakukan oleh Natalia, Alvianty, Novita dan Bonar (2015) mengenai moral disengagement and plagiarism among undergraduate students menunjukkan ada korelasi atau hubungan yang signifikan dan positif antara moral disengagement dan plagiarism. Korelasi positif menunjukkan bahwa ketika pelepasan moral yang meningkat, plagiarisme juga meningkat, dan sebaliknya. Penelitian Luthfie (2014) mengenai self control dan moral disengagement terhadap aggressive driving yang

9 9 menunjukkan bahwa ada pengaruh yang signifikan self control dan moral disengagement terhadap aggressive driving pada pengemudi sepeda motor. Penelitian lain di luar Indonesia mengenai moral disengagement antara lain Hymel, Natalie and Rina (2005) mengenai moral disengagement : a framework for understanding bullying among adolescent. Hasil penelitian menunjukkan bahwa ada pengaruh moral disengagement terhadap bullying pada remaja. Analisis menunjukkan bahwa remaja yang menjadi pelaku bullying memiliki moral disengagement yang besar. Selanjutnya, disebutkan bahwa korban bullying kecenderungan akan menjadi pelaku bullying. Hasil penelitian Gini, Tiziana dan Kay (2014) mengenai The Role of Individual and Collective Moral Disengagement in Peer Aggression and Bystanding: A Multilevel Analysis, menunjukkan bahwa ada hubungan keterlibatan individu dan collective moral disengagement pada agresi teman sebaya dan saksi atau pembela. Peneliti menemukan bahwa ada hubungan positif antara perilaku agresi teman sebaya dengan collective moral disengagement. Selanjutnya dijelaskan bahwa laki-laki lebih dominan sebagai pelaku agresi teman sebaya sedangkan perempuan sebagai pembela. Variabel tergantung dalam penelitian ini adalah perilaku mengemudi berisiko (risky driving behavior), juga masih belum banyak diteliti di Indonesia. Di Indonesia terdapat beberapa penelitian mengenai perilaku mengemudi berisiko antara lain penelitian Puspitasari (2016) mengenai hubungan antara conscientiousness dan perilaku mengemudi berisiko pada pengendara sepeda motor. Peneliti menemukan bahwa tidak ada hubungan yang signifikan antara

10 10 conscientiousness dengan perilaku mengemudi berisiko, sehingga hipotesis yang diajukan oleh peneliti ditolak. Penelitian perilaku mengemudi berisiko di luar Indonesia antara lain penelitian Machin dan Sankey (2000) mengenai investigate the impacts of personality factors and risk perceptions on driving behavior among young, inexperienced drivers. Hasil penelitian menunjukkan bahwa faktor kepribadian merupakan pengaruh penting pada persepsi risiko dan perilaku mengemudi berisiko. Studi ini meneliti kekuatan hubungan antara faktor kepribadian, persepsi risiko dan perilaku mengemudi berisisko di kalangan muda. Penelitian oleh Chen (2009) dalam penelitiannya menyatakan bahwa risk attitude berpengaruh secara signifikan terhadap risky driving behavior, hal ini menandakan semakin seseorang berkepribadian risk taker maka semakin besar juga peluangnya untuk terlibat dalam perilaku mengemudi berisiko. Penelitian mengenai hubungan antara moral disengagement dengan perilaku mengemudi berisiko antara lain hasil penelitian Sutton (2010) yang menyatakan bahwa ada hubungan yang signifikan antara, video game dan moral disengagement dengan perilaku mengemudi berisiko pada remaja. Penelitian Jafarpour dan Vafa (2014) menyatakan bahwa perilaku mengemudi berisiko dapat dipengaruhi oleh faktor psikologis yaitu mental. Hal ini sejalan dengan penelitian oleh Clearly, Alexia dan Alison (2016) menjelaskan bahwa ada hubungan positif antara moral disengagement dengan driving moral disengagement, yang mana penelitian tersebut dirancang untuk memberikan ukuran kecenderungan individu terhadap pelepasan moral (moral disengagement) dalam situasi mengemudi. Penelitian Manstead (dalam Ferreira, Luis dan Adelia, 2009) menyatakan bahwa

11 11 perilaku mengemudi berisiko harus difokuskan pada aspek sosial kognitif yang mana pada aspek sosial kognitif dapat membentuk moral disengagement pada individu. Bandura (1999, 2002) mengembangkan gagasan moral disengagement sebagai perluasan dari teori sosial kognitif. Penelitian mengenai hubungan antara moral disengagement dengan perilaku mengemudi berisiko pada mahasiswa belum banyak diteliti di Indonesia terutama di kota Banjarbaru, Kalimantan Selatan. Berdasarkan penelitian yang telah disampaikan sebelumya, dapat disimpulkan bahwa penelitian yang akan dilakukan oleh peneliti berbeda dengan penelitian-penelitian sebelumnya. Meskipun terdapat variabel yang sama dengan penelitian sebelumnya, tetapi peneliti memiliki keunikan tersendiri. Dalam penelitian ini, peneliti menggunakan variabel tergantung yaitu perilaku mengemudi berisiko dan variabel bebas yaitu moral disengagement. Penelitian ini berbeda dengan penelitian sebelumnya dapat dilihat yaitu pertama metode penelitian yang menggunakan teknik non probability sampling dengan bentuk sampel purposif atau purposive sampling dengan kriteria usia, mampu mengemudi, memiliki sepeda motor dan memiliki SIM C. Kedua, tempat dalam penelitian dilakukan di Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Lambung Mangkurat. Ketiga, pemilihan teori dalam perancangan skala perilaku mengemudi berisiko dalam penelitian ini, peneliti menggunakan teori dari Parker, Watson dan King (2010) dan Parker (2012) sedangkan skala moral disengagement dirancang berdasarkan komponen moral disengagement oleh teori Feist dan Gregory (2010). Keempat, subjek dalam penelitian ini adalah mahasiwa Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik

12 12 Universitas Lambung Mangkurat pengemudi sepeda motor di kota Banjarbaru. Berdasarkan pemaparan sebelumnya, maka dapat disimpulkan bahwa penelitian ini berbeda dari penelitian sebelumnya dan memiliki keunikan tersendiri daripada penelitian sebelumnya.