Lalu Fahmi Yasin 1) Sekolah Tinggi Teknologi Kedirgantaraan. Abstrak

Transkripsi

1 HUBUNGAN ANTARA JUMLAH SUMBER DAYA MANUSIA DI UNIT APRON MOVEMENT CONTROL (AMC) DENGAN ACTUAL GROUND TIME LION AIR DENGAN GARUDA INDONESIA DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL ADI SUMARMO SURAKARTA Lalu Fahmi Yasin 1) 1) Sekolah Tinggi Teknologi Kedirgantaraan Abstrak Ketepatan penyelenggaraan waktu yang tepat sesuai dengan jadwal atau yang dikenal dengan time schedule menjadi kunci sukses dalam sebuah penerbangan. Unit operasional berperan penting dalam hal pelayanan ketepatan waktu keberangkatan pesawat yang menangani proses kedatangan dan keberangkatan pesawat dengan tujuan on time performance. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui rata-rata ground time Pesawat Lion Air Boeing ER, untuk mengetahui perbedaan actual Ground Time pada pesawat Lion Air B NG dan Garuda Indonesia B NG di Bandara Internasional Adi Soemarmo Surakarta Periode Bulan Maret sampai dengan April Data yang digunakan penulis dalam penelitian ini adalah laporan harian selama 2 (dua) bulan yang berisi tentang data Ground Time pesawat Lion Air dengan Garuda Indonesia mulai dari Block On sampai dengan Block Of, yang dimuat dalam data Microsoft Excel dan data manual adalah bahan, data, keterangan catatan, fakta yang berhubungan dengan bahan yang di teliti. Dari perhitungan tersebut diketahui r = 0, yang bersifat agak rendah. Maka dapat disimpulkan bahwa diterima ( ditolak) yang berarti ada hubungan yang kuat antara X (Jumlah Sumber Daya Manusia) dengan Y (Jumlah Actual Ground Time). Kata Kunci : Ground Time, Sumber Daya Manusia, Lion Air B NG,Garuda Indonesia B NG Pendahuluan Ketepatan penyelenggaraan waktu yang tepat sesuai dengan jadwal atau yang dikenal dengan time schedule menjadi kunci sukses dalam sebuah penerbangan. Apabila jadwal itu tidak mengalami tundaan (delay) atau hanya mengalami delay yang singkat, maka konsumen akan merasa puas. Dalam istilah penerbangan kedatangan dan keberangkatan dikenal dengan Schedule Time Arrival (STA) dan Schedule Time Departure (STD) atau schedule yang direncanakan. Unit operasional berperan penting dalam hal pelayanan ketepatan waktu keberangkatan pesawat yang menangani proses kedatangan dan keberangkatan pesawat dengan tujuan on time performance. Menurut Herlina (2008) yang mengulas tentang hubungan bayaknya jumlah sumber daya manusia atau kinerja karyawan di Apron Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo Surakarta berpengaruh besar terhadap kegiatan penanganan aircraft oleh Ground Handling demi kelancaran penerbangan. Untuk itu perlu dibandingkan rata-rata actual ground time antara jumlah Sumber Daya Manusia terhadap on time performance pesawat mulai dari block on sampai dengan block off, pesawat Lion Air seri B NG dan Garuda Indonesia seri B NG. Kemudian jumlah sumber daya manusia Lion Air dengan Garuda Indonesia sama-sama mempunyai perbedaan sehingga terjadi pelayanan pesawat menjadi berbeda. Pesawat Garuda Indonesia memiliki ground time selama 45 menit, sedangkan pesawat Lion Air memiliki ground time hanya 40 menit. Penelitian ini memiliki tujuan untuk : 1) Mengetahui jumlah actual Ground Time Pesawat Lion Air Boeing NG untuk mencapai on time performance di Bandara Internasional Adi Soemarmo Jurnal Ground Handling Dirgantara Vol.2, No. 1, Juli

2 Surakarta; 2) Mengetahui jumlah actual Ground Time pesawat Garuda Indonesia Boeing NG untuk mencapai on time performance di Bandara Internasional Adi Soemarmo Surakarta; 3) Mengetahui perbedaan actual Ground Time pada pesawat Lion Air B NG dan Garuda Indonesia B NG di Bandara Internasional Adi Soemarmo Surakarta, dan 4) Mengetahui actual ground time yang lebih baik antara Garuda Indonesia dan Lion Air jumlah sumber daya manusia pada unit apron movement control (amc) di Bandara Internasional Adi Soemarmo Surakarta. Tinjauan Pustaka dan Pengembangan Hipotesis Ketepatan waktu dalam hal menyelenggarakan jadwal penerbangan merupakan pertimbangan utama pelanggan. Secara umum, sebuah maskapai akan mendapatkan tingkat on time performance. Jika pesawat yang dioperasikannya rata-rata masih baru dan perawatannya memadai seperti perawatan mesin, cabin. Meskipun demikian, keberadaan pesawat yang baru bukan satu-satunya faktor penentu ketepatan waktu. Untuk dapat mencapai target on time performance perlu dilakukan maksimalisasi kinerja operasi. Umumnya waktu yang dibutuhkan Ground Time adalah 45 menit untuk tipe B NG. Bagian operasi harus bekerja maksimal agar pesawat siap berangkat tepat pada jadwalnya. Menurut Heraptarina (2006), untuk menekan semaksimal mungkin keterlambatan yang terjadi, suatu perusahaan penerbangan harus mengetahui faktor-faktor yang menyebabkan keterlambatan dan berusaha semaksimal mungkin untuk mengatasi faktor-faktor tersebut. Terdapat 2 (dua) faktor yang mempengaruhi keterlambatan penerbangan pada Maskapai Garuda Indonesia. Pertama adalah faktor internal yang berasal dari kondisi di dalam perusahaan. Meliputi aspek sumber daya manusia, aspek manajemen perusahaan, dan aspek niaga. Kedua adalah faktor eksternal yang berasal diluar perusahaan. Penyebab faktor ground handling yang terbagi 2 yaitu penyebab dapat diatasi (Avoidable factor) dan penyebab yang sulit diatasi (Unavoidable factor). Avoidable factor terdiri dari station handling, commercial, technic, system, flight operation. Sedangkan Unavoidable factor terdiri dari weather, governmental, authorities. Yuliani (2006), yang mengulas tentang kegiatan Ramp Handling yang maksimal, sehingga ketepatan waktu bisa tercapai suatu perusahaan harus mengetahui faktor-faktor yang menyebabkan keterlambatan pesawat dan harus sesegera mungkin mengatasinya. Salah satu yang mempengaruhinya adalah alasan teknis dan faktor cuaca. Menurut Momat (2011), yang mengulas tentang pengaruh on time performance terhadap kepuasan dan kenyamanan customer di Bandar Udara Internasional Soekarno Hatta. Oleh karena itu, perusahaan ground handling harus mempertahankan kinerja baiknya dan meningkatkan kualitas pelayanan. Penelitian telah dilakukan oleh Latumare (2004) penelitian tentang perilaku dunia penerbangan dan hubungan gaya kepemimpinan terhadap kinerja karyawan di Bandar Udara Internasional Ngurah Rai-Bali. Hasil penelitian menunjukan ada pengaruh prilaku hubungan gaya kepemimpinan terhadap kinerja karyawan. Landasan Teori Dalam usaha penerapan pengetahuan yang didapatkan secara formal maka penelitian ini dilandasi oleh beberapa teori yaitu manyangkut pengertian Sumber Daya Manusia (SDM), Apron Movement Control (AMC), On Time Performance (OTP), Ground Time, Ground Handling dan penyebab keterlambatan pesawat. Faktor-faktor penyebab delay (over ground time) suatu penerbangan antara lain: a. Faktor keamanan. Jurnal Ground Handling Dirgantara Vol.2, No. 1, Juli

3 Penerbangan adalah salah satu industri yang well regulated menyangkut issue keamanan. Keamanan penerbangan dipengaruhi oleh kondisi pesawat, keamanan karena cuaca, aksi terorisme, kondisi landasan, radar dan lain-lain. Jika salah satu komponen ini dinyatakan dalam kondisi tidak layak, maka dipastikan penerbangan akan ditunda. b. Kondisi khusus. Kondisi khusus ini biasanya terjadi jika bandara tujuan dalam status keamanan tingkat tinggi, yang biasanya harus steril karena digunakan untuk penerbangan Very-Very Important Person (VVIP). Seperti saat presiden berkunjung di suatu negara. Kondisi ini khusus VVIP flight. c. Teknik Keterlambatan ini disebabkan oleh kondisi teknik yang terdapat pada sebuah pesawat. Kondisi teknik disini merupakan kondisi dari mesin dan peralatan yang dimiliki sebuah pesawat seperti mesin dan peralatan pesawat yang mengalami kerusakan atau gangguan, sehingga tidak memungkinkan untuk mendaratkan pesawat tersebut. Oleh karena itu untuk menanggulangi hal tersebut, dari pihak airline perlu dilakukan proses maintenance untuk memperbaiki kerusakan kerusakan yang ada agar pesawat dapat mendarat dengan aman dan selamat. d. Operasional Keterlambatan kedatangan pesawat ini disebabkan oleh kondisi operasional yang terdapat pada sebuah bandara seperti bandara tujuan tidak dapat digunakan untuk kegiatan operasional pesawat udara, lingkungan menuju bandara atau fasilitas (apron, runway, taxiway) yang dimiliki bandara dalam kondisi terganggu misalnya banjir, retak atau kebakaran. Selain itu juga disebabkan terjadinya antrian pesawat udara yang akan melakukan lepas landas (take off), mendarat (landing) atau alokasi waktu keberangkatan di bandara dan keterlambatan pengisian bahan bakar pesawat. Keadaan tersebut dapat mengakibatkan pesawat mengalami keterlambatan dalam keberangkatan dan kedatangannya yang kemudian menyebabkan keterlambatan (over ground time) pada proses keberangkatan dan kedatangannya pada bandara yang dituju berikutnya. Biasanya petugas dari airline akan memberitahukan informasi mengenai keterlambatan pesawat kepada petugas bandara yang bersangkutan, yaitu petugas bagian informasi. e. Cuaca Keterlambatan ini di sebabkan oleh kondisi cuaca yang terdapat pada sebuah bandara. Cuaca adalah informasi mengenai hal hal yang berkaitan pada saat itu, misalnya hujan, berkabut, cerah, dan kilat atau guntur yang disertai hujan. Cuaca ini mempengaruhi beberapa hal meliputi jarak pandang (visibility), tekanan udara (pressure), suhu udara (temperature), arah dan kecepatan angin, dan lain lain. Sumber Daya Manusia (SDM) Karyawan merupakan salah satu aset perusahaan yang penting untuk mencapai tujuan organisasi, oleh karena itu, demi kelancaran perusahaan maka perlu adanya manajemen sumber daya manusia. Manajemen sumber daya manusia adalah suatu proses menangani berbagai masalah pada ruang lingkup karyawan, pegawai, buruh, manajer dan tenaga kerja lainnya untuk dapat menunjang aktivitas organisasi atau perusahaan demi mencapai tujuan yang telah ditentukan. Secara sederhana, yang dimaksud dengan SDM adalah daya yang bersumber dari manusia. Daya yang bersumber dari manusia ini dapat pula disebut tenaga atau kekuatan (energi atau power) (Zainun,1994). Jumlah sumber daya manusia yang ada dalam kinerja di unit apron movemont control (amc) di Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo Surakarta adalah 6 orang pegawai, dalam pelayanan Garuda Indonesia terdapat beberapa karyawan yang bertugas menunjang proses kelancaran penerbangan yaitu 13 orang karyawan ground handling. Sehingga dapat memperlancar pelayanan di bagian apron, selain itu Maskapai Lion Air mempunyai beberapa jumlah karyawan ground handling yang melayani penerbanagan di Apron yaitu 12 orang karyawan. Sehingga dapat mempermudah kelancaran penerbangan yang ada dalam Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo Surakarta. Jurnal Ground Handling Dirgantara Vol.2, No. 1, Juli

4 Kinerja mengacu pada prestasi karyawan yang diukur berdasarkan standar atau kriteria yang ditetapkan perusahan. Menurut (As ad, 2003) Pengertian kinerja atau prestasi kerja diberi batasan sebagai kesuksesan seseorang di dalam melaksanakan suatu pekerjaan. Menurut Mangkunegara (2000), kinerja diartikan sebagai hasil kerja secara kualitas dan kuantitas yang dicapai oleh seorang pegawai dalam melaksanakan tugasnya sesuai dengan tanggung jawab yang diberikan kepadanya. Sulistiyani (2003) mengemukakan Kinerja seseorang merupakan kombinasi dari kemampuan, usaha dan kesempatan yang dapat dinilai dari hasil kerjanya. Sedangkan menurut Hasibuan (2001) mengemukakan kinerja (prestasi kerja) adalah suatu hasil kerja yang dicapai seseorang dalam melaksanakan tugas tugas yang dibebankan kepadanya yang didasarkan atas kecakapan, pengalaman dan kesungguhan serta waktu. Pengukuran kinerja dapat dilakukan dengan menggunakan beberapa ukuran kinerja. Beberapa ukuran kinerja tersebut meliputi; kuantitas kerja, kualitas kerja, pengetahuan tentang pekerjaan, kemampuan mengemukakan pendapat, pengambilan keputusan, perencanaan kerja dan daerah organisasi kerja. Sistem penilaian kinerja ialah proses untuk mengukur kinerja karyawan. Ada beberapa faktor yang mempengaruhi penilaian kinerja karyawan yaitu: a) Karakteristik situasi, deskripsi pekerjaan, spesifikasi pekerjaan dan standar kinerja pekerjaan, b) Tujuan-tujuan penilaian kinerja, c) Sikap para karyawan terhadap evaluasi. Adapun tujuan dari penilaian kinerja bagi para karyawan menurut Syafarudin Alwi (2001) secara teoritis tujuan penilaian kinerja dikategorikan sebagai sesuatu yang bersifat evaluasi dan pengembangan. Tujuan evaluasi yang dimaksud adalah hasil dari penilaian kinerja digunakan sebagai dasar pemberian kompensasi, staffing decision dan digunakan sebagai dasar mengevaluasi sistem seleksi. Seorang manajer mencoba untuk meningkatkan kinerja seorang karyawan dimasa yang akan datang. Tujuan pengembangan ini melihat prestasi riil yang dicapai individu, menangani kelemahan-kelemahan individu yang menghambat kinerja dan mengembangkan prestasi-prestasi yang dicapai. Bernardin(1993) mengatakan bahwa terdapat enam kriteria yang digunakan untuk mengukur sejauh mana kinerja secara individu. a. Kualitas Tingkat dimana hasil aktivitas yang dilakukan mendekati sempurna dalam arti menyelesaikan beberapa cara ideal dan penampilan aktivitas ataupun memenuhi tujuan yang diharapkan dari suatu aktivitas. b. Kuantitas Jumlah yang dihasilkan, dinyatakan dalam istilah sejumlah unit, jumlah siklus aktivitas yang diselesaikan. c. Ketepatan waktu Tingkat suatu aktivitas yang diselesaikan pada waktu awal yang diinginkan dilihat dari sudut koordinasi yang dengan hasil output serta memaksimalkan waktu yang tersedia untuk aktivitas lain. d. Efektivitas Tingkat penggunaan sumber daya organisasi dimaksimalkan dengan maksud menghasilkan keuntungan dan mengurangi kerugian setiap penggunaan sumber daya. e. Kemandirian Tingkat dimana seorang karyawan dapat melakukan fungsi kerjanya tanpa minta bantuan, bimbingan dan pengawasan atau meminta turut campurnya pengawas atau meminta turut campurnya pengawas. f. Komitmen kerja Tingkat dimana karyawan mempunyai komitmen kerja dengan perusahaan dan tanggung jawab kerja terhadap perusahaan. Jurnal Ground Handling Dirgantara Vol.2, No. 1, Juli

5 Apron Movement Control (AMC) AMC (apron movement control) adalah unit yang ditunjukan untuk mengawasi semua pergerakan lalu lintas di area apron, yang meliputi lalu lintas pesawat, kendaraan, personil, dan penumpang yang ada di apron. Sistem AMC mencakup pemberian petunjuk serta pengawasan terhadap semua kendaraan dan personil yang beroperasi di wilayah apron atau daerah pergerakan pesawat udara, disamping itu mencakup pula pemberian bantuan kepada pesawat yang menuju lokasi parkir. Sistem operasi AMC ini juga ikut mencegah kemungkinan masuknya kendaraan yang tidak mempunyai ijin atau pengemudi yang tidak memiliki Tanda Ijin Mengemudi (TIM). Dalam pengertian luas apron movement control (AMC) adalah ditujukan untuk pengawasan atas semua pergerakan lalu lintas diarea Apron yang terdiri dari lalu lintas darat, kendaraan dan personil yang berada dibandara, pengawasan dalam terminologi disini memberikan arti tindakan / langkah yang diperlukan untuk mencegah terjadinya dalam hal ini kasus tabrakan, diantara ketiga unsur pembentuk lalu lintas Apron, dimana mereka melakukan kegiatan bersama. Di samping itu pengawasan juga dimaksud agar pengaturan lalu lintas dapat berlangsung dengan lancar. Unit AMC adalah unit pelaksana struktural di lingkungan perusahaan yang berada dibawah naungan Divisi Pelayanan Operasi Bandara. Kegiatan unit AMC dipimpin oleh Asisten Manager Dinas Operasi Sisi Udara dan dibantu oleh satu Asisten Staf Dinas Sisi Udara yang bertugas pada jam kantor serta Supervisor dan Pelaksana Operasi (petugas AMC) yang bertugas selama 24 jam secara bergilir (shift). Penyelenggaraan sistem AMC dilakukan dengan memperhatikan factor keserasian dan keterpaduan operasional antar unit-unit, dalam pengaturan lalu lintas pesawat udara di Apron, terutama dengan operasi pengaturan lalu lintas udara dan operasi lalu lintas di terminal. Pengawasan atas pelaksanaan peraturan dan kepadatan lalu lintas udara di Apron, Apron Movement Control (AMC) mempunyai fungsi pengawasan terhadap : a. Ketaatan pengguna jasa Apron yaitu : operator pesawat udara, ground handling agent, fuelling service agent dan lain-lain, terhadap peraturan-peraturan operasional di apron / area pergerakan pesawat udara. b. Tingkat kepadatan lalu lintas udara di Apron area, pergerakan pesawat udara yang dapat membahayakan keselamatan penerbanagan. On Time Performance On time Performance adalah istilah yang digunakan pada penerbangan atau sering dikenal dengan istilah lain tepat waktu keberangkatan pada pesawat. Dalam hal ini, On time Performance yang dimaksud adalah kegiatan-kegiatan yang terlibat di dalam penanganan pesawat pada wilayah apron untuk mencapai ketepatan waktu keberangkatan/departure. On time performance untuk Lion Air B NG ditetapkan waktu selama 35 menit dan on time performance Garuda Indonesia B NG selama 45 menit. Ground Time Setelah pesawat landing maka bagian operasional bertugas untuk melakukan proses ramp service mulai dari block on, loading, unloading, refueling, cleaning hingga block off pesawat dan siap diberangkatkan. Seluruh proses tersebut dibatasi oleh waktu atau yang sering disebut ground time. Penghitungan ground time dimulai pada saat chock dipasang (block on) sampai chock dilepas (block Jurnal Ground Handling Dirgantara Vol.2, No. 1, Juli

6 off). Jika melebihi waktu tersebut maka itulah yang dimaksud dengan over ground time. Jadwal penerbangan ternyata juga berpengaruh terhadap lamanya waktu ground time pesawat. Untuk itu perlunya diketahui berapa lama rata-rata ground time yang diperlukan satu pesawat mulai dari block on sampai dengan block off. Ground Handling Menurut Wisjnoe (2007), Ground handling berasal dari kata ground yang artinya darat atau di darat, yang dalam hal ini Bandar udara. Handling berasal dari kata dasar hand/handle yang artinya tangan atau tangani. To Handle berarti menangani, melakukan suatu pekerjaan tertentu dengan penuh kesadaran. Handling berarti penanganan atau pelayanan (services or to services). Pada banyak kesempatan, kita sering menjumpai pemakaian kata Ground Services (pelayanan darat atau pelayanan di airport). Secara etimologi ground handling diterjemahkan menjadi penanganan di darat atau pelayanan di darat. Pada dasarnya mengandung maksud dan pengertian yang sama, yaitu merujuk kepada suatu aktivitas perusahan penerbangan yang berkaitan dengan pelayanan terhadap para penumpang berikut bagasinya, kargo, pos, peralatan pembantu pergerakan pesawat di darat dan terbang itu sendiri selama di Bandara, baik untuk keberangkatan maupun untuk kedatangan. kegiatan yang bergerak di bidang pelayanan pesawat di bandar udara, khususnya di apron seperti: 1. Penumpang Penumpang adalah orang yang pergi ke suatu tujuan dengan moda transportasi dengan membayar tiket sesuai dengan harga yang telah ditentukan, dalam hal ini yang dimaksud yaitu penumpang moda tansportasi udara. 2. Bagasi Bagasi adalah barang bawaan milik penumpang atau barang yang dibutuhkan penumpang, seperti pakaian, benda untuk menunjang kenyamanan, dan barang-barang yang dibutuhkan selama perjalanan. Ini termasuk bagasi terdaftar atau tidak terdaftar. 3.Kargo Kargo adalah semua barang yang dikirim melalui udara (pesawat terbang), laut (kapal) atau darat (truk kontainer), baik antar wilayah atau kota di dalam negeri maupun antar negara (internasional) yang dikenal dengan istilah ekspor-impor. 4.Ramp Handling Ramp handling adalah kegiatan mengontrol kegiatan-kegiatan di ramp area pada saat menangani pesawat, baik pesawat berbadan sempit (Narrow Body) maupun Pesawat berbadan lebar (Wide Body). Berkordinasi dengan semua bagian yang berkaitan dengan pelayanan pesawat selama berada di darat dari pesawat parkir (Block On) sampai Pesawat selesai (Block Off). Penyebab Keterlambatan Pesawat Kedatangan pesawat dalam penerbangan merupakan suatu hal yang penting dalam proses operasional penerbangan. Ketepatan waktu pesawat tidak biasa diandalkan 100%, hal ini disebabkan adanya hambatan, yaitu antara lain adanya pengaruh cuaca, fasilitas bandara, dan lainlain (Wisjnoe, 2012). Adapun faktor penyebab keterlambatan pesawat sebagai berikut: a. Delay due to commercial reasons (karena alasan komersial) seperti penggantian pesawat karena pesawat yang ingin digunakan tidak sesui dengan jumlah flight yang di perlukan. b. Delay due to technical reasons (karena alasan teknik) diakibatkan oleh kerusakan yang terjadi pada pesawat, seperti mesin pesawat. c. Delay due to system failure (karena alasan sistem) diakibatkan oleh human error atau semua sistem mengalami kerusakan, yang tidak bisa di gunakan secara manual. Jurnal Ground Handling Dirgantara Vol.2, No. 1, Juli

7 d. Delay due to weather conditions (karena alasan kondisi cuaca) diakibatkan kondisi cuaca yang tidak memungkinkan untuk melakukan penerbangan, seperti petir, badai, kabut asap. e. Delay due to airport facility (karena alasan fasilitas bandara) diakibatkan karena bandara yang penuh dan keterbatasan kapasitas bandara sehingga menyebabkan pesawat terbang mengantri untuk melakukan take off dan landing. Hipotesis Hipotesis merupakan kesimpulan sementara yang dibuat oleh penulis yang kebenarannya perlu diuji kembali. Hipotesis dalam penelitian ini adalah sebagai berikut: Ho :Tidak ada hubungan antara sumber daya manusia dengan actual Ground Time pesawat Lion Air dan Garuda Indonesia di Bandar Udara Internasional Surakarta periode Maret sampai dengan April tahun Ha :Ada hubungan antara sumber daya manusia actual Ground Time pesawat Lion Air dan Garuda Indonesia di Bandar Udara Internasional Surakarta periode Maret sampai dengan April tahun Metode Penelitian Data Penelitian Data menggunakan data Ground Time pesawat Lion Air Boeing NG dan Ground Time pesawat Garuda Indonesia Boeing NG yang didapatkan dari hasil pencatatan Airport Movement Control Sheet PT. Angkasa Pura I Cabang Bandar Internasional Adi Soemarmo Surakarta periode Maret sampai dengan April Bahan yang digunakan penulis dalam penelitian ini adalah laporan harian selama 2 (dua) bulan yang berisi tentang data Ground Time pesawat Lion Air dengan Garuda Indonesia mulai dari Block On sampai dengan Block Off, yang dimuat dalam data Microsoft Excel dan data manual adalah bahan, data, keterangan catatan, fakta yang berhubungan dengan bahan yang di teliti. Data ini diambil dari laporan harian di Aiport Movement Control Adi Soemarmo surakarta untuk penerbangan Lion Air dan Garuda Indonesia selama periode Maret 2014 sampai dengan April Bahan tambahan yang digunakan dalam penelitian adalah jumlah sumber daya manusia dengan cara wawancara kepada petugas apron movement control (AMC) serta melakukan penelitian (observasi) di Apron. Metode Pengumpulan Data Data yang dibutuhkan untuk penelitian adalah data sekunder. Data sekunder adalah sumber data penelitian yang diperoleh peneliti secara tidak langsung melalui media perantara (diperoleh dan dicatat oleh pihak lain). Data sekunder umumnya berupa bukti, catatan atau laporan historis yang telah tersusun dalam arsip (data dokumenter). Data tersebut diambil dari laporan bulanan Maskapai Lion Air dengan Garuda Indonesia pada unit AMC PT. Angkasa Pura I di Bandara Internasional Adi Soemarmo Surakarta. Data dikumpulkan setiap harinya dan dikelompokkan menjadi data perbulan dari setiap penerbangan dalam kurun waktu 2(dua) bulan. Metode Analisis Data Analisis data pada penelitian ini menggunakan analisis korelasi pearson. Korelasi pearson merupakan salah satu ukuran korelasi yang digunakan untuk mengukur kekuatan dan arah hubungan linier dari dua variabel. Dua variabel dikatakan berkorelasi apabila perubahan salah satu variabel disertai dengan perubahan variabel lain, baik dalam arah sama ataupun sebaliknya, dengan demikian koefisien korelasi hanya mengukur keuatan hubungan linier dan tidak ada hubungan Jurnal Ground Handling Dirgantara Vol.2, No. 1, Juli

8 dengan non linier. Bentuk persamaan dari korelasi pearson adalah : Dimana : r = koefisien korelasi n = banyak data x = variabel data X y = variabel data Y Langkah Penelitian 1. Pengambilan data : Mengambil data yang berupa waktu Block On dan Block Off pesawat dari Airport Movement Control Sheet di Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo Surakarta dan jumlah sumber daya manusia di unit Apron Movement Control. 2. Pengolahan data : Dataground time pesawat dari Airport Movement Control Sheet yang berupa data waktu Block On dan Block Off dianalisa sehingga didapatkan hasil untuk mengetahui rata-rataground time pada pesawat Lion Air B NG dengan Garuda Indonesia B NG. 3. Pengambilan kesimpulan: Data ground time yang di ambil dalam peyusunan selanjutnya dengan data yang lengkap dan jelas sehingga pengambilan keputusan dilakukan dengan cara menganalisa data di Apron dan melihat data dari Airport Movement Control Sheet. 4. Penyajian data: Menyajikan data berupa tabel dan grafik. Hasil Dan Pembahasan Hasil Penelitian Dari hasil penelitian selama dua bulan di PT. Angkasa Pura I di bagian Apron Movement Control (AMC) Bandar Udara Adi Soemarmo Surakarta, maka penulis mendapatkan data Ground Time pada Maskapai Lion Air dan Garuda Indonesia selama periode Maret 2014 sampai dengan April Data Ground Time yang penulis peroleh merupakan data ground time pesawat rute Solo-Jakarta Lion Air dan Garuda Indonesia yang ditangani oleh PT. Angkasa Pura I di bidang Apron Movement Control (AMC). Berdasarkan data yang didapat dari Apron Movement Control sheet, penulis memperhatikan bahwa tidak ada penggolongan antar Maskapai yang lain dalam menghitung data ground time, sebab kedua Maskapai ini menerapkan sistem yang sama dalam hal penanganan hanya terdapat perbedaaan sumber daya manusia yang bisa menunjang keterlambatan Ground Time. Dari sekian data yang penulis peroleh maka penulis meneliti dengan mengolah data menggunakan aplikasi Microsoft Excel Jurnal Ground Handling Dirgantara Vol.2, No. 1, Juli

9 Pembahasan Data jumlah sumber daya manusia dengan actual ground time Maskapai Lion Air dengan Garuda Indonesia di olah menggunakan rumus korelasi. Tabel 1 Hasil penelitian Jumlah Sumber Daya Manusia dan on time performance pesawat Garuda Indonesia di Bandar Internasional Adi Soemarmo Surakarta. Ramp Handling Sumber Daya Manusia (crew) On tim performance (otp) Dokumen 1 - FOO (flight operation 1 - ovicer) Supir BTT (Baggage Towing 1 - Tractor) Ramp 1 - Supir push back 1 - Porter 8 - Jumlah Tabel 2 Hasil penelitian Jumlah Sumber Daya Manusia dan on time performance pesawat Lion Air di Bandar Internasional Adi Soemarmo Surakarta. Ramp Handling Sumber Daya Manusia (crew) On tim performance (otp) Dokumen 1 - FOO (flight operation 1 - ovicer) Supir BTT (Baggage 1 - Towing Tractor) Ramp 1 - Supir push back 1 - Porter 7 - Jumlah Berdasarkan tabel 1 dan 2 di atas terdapat beberapa kinerja karyawan di bagian ramp handling di apron Bandar Udara Adi Soemarmo Surakarta. Kemudian terdapat jumlah sumber daya manusia Maskapai Garuda Indonesia yang berjumlah 13 orang di dalam kegiatan tersebut mempunyai beberapa bagian seperti petugas dokumen, flight operation ovicer (FOO), supit BTT (Bagage Towing Tractor), ramp, supir pusk back, porter dan mempunyai on time performance selama 45 menit. Selain itu untuk Maskapai Lion Air mempunyai jumlah sumber daya manusia sebanyak 12 orang kegiatan tersebut mempunyai beberapa bagian seperti petugas dokumen, flight operation oficer (FOO), supit BTT (Bagage Towing Tractor), ramp, supir pusk back, porter dan mempunyai on time performance selama 35 menit. 1. Data actual ground time pada Maskapai Lion Air Jurnal Ground Handling Dirgantara Vol.2, No. 1, Juli

10 Data actual groud time pada bulan Maret 2014 di Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo Surakarta Tabel 3 Tanggal Actual ground time Jumlah Data actual ground time pada Maskapai Lion Air Data actual groud time pada Bulan April 2014 di Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo Surakarta. Tabel 4 Tanggal Actual Ground Time Jurnal Ground Handling Dirgantara Vol.2, No. 1, Juli

11 jumlah Data actual ground time pada Maskapai Garuda Indonesia 2014 Data actual groud time pada Bulan Maret 2014 di Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo Surakarta. Tabel 5 Tanggal Actual Ground Time Jurnal Ground Handling Dirgantara Vol.2, No. 1, Juli

12 Jumlah Data actual ground time pada Maskapai Garuda Indonesia 2014 Data actual groud time pada Bulan April 2014 di Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo Surakarta. Tabel 6 Tanggal Actual Ground Time Jurnal Ground Handling Dirgantara Vol.2, No. 1, Juli

13 Jumlah 1533 Analisa Hubungan Setelah mendapatkan data yang dibutuhkan, kemudian data diolah dengan rumus korelasi pearson menggunakan Microsoft Excel 2007 yang menghasilkan nilai korelasi sebagai berikut : X Y X 1 0, Y 0, Dari perhitungan tersebut diketahui r = 0, yang bersifat rendah. Maka dapat disimpulkan bahwa diterima ( ditolak) yang berarti ada hubungan antara X (Jumlah Sumber Daya Manusia) dengan Y (Jumlah Actual Ground Time). Kesimpulan 1. Disimpulkan bahwa jumlah actual ground time Maskapai Lion Air priode bulan Maret sampai dengan April di Bandar Udara Adi Soemarmo Surakarta yaitu dengan total Disimpulkan bahwa ground time Maskapai Garuda Indonesia priode Bulan Maret sampai dengan April di Bandar Udara Adi Soemarmo Surakarta yaitu total Terdapat hubungan antara sumber daya manusia dengan actual ground time pada Maskapai Lion Air dengan Garuda Indonesia di buktikan dengan nilai hubungan sebesar 0, tetapi hubungan dari kedua pariabel tersebut bersifat rendah Daftar Pustaka Latumare (2004) Perilaku Hubungan Gaya Kepemimpinan Terhadap Kinerja Karyawan Bandar Udara Internasional Ngurah Rai-Bali. Maya (2010), Tingkat Ketepatan Waktu Keberangkatan Pesawat Garuda Indonesia Dengan Pesawat Lion Air Tujuan Jakarta-Medan priode Agustus 2010 di bandara Soekarno Hatta. Momat. G. (2011). On Time Performance Pesawat Narrow body dan Wide Body, Laporan Peraktek Kerja Lapangan, Sekolah Tinggi Teknologi Kedirgantaraan, Yogyakarta Wisjnoe Soetomo, (2007), Service Excellent. Sekolah Tinggi Tekhnologi Kedirgantaraan Yogyakarta. Yuliani, (2006) Faktor-Faktor Yang Menyebabkan Keterlambatan Pesawat. Laporan Praktek Kerja Lapangan, Program Studi Manajemen Transportasi Udara, Sekolah Tinggi Tekhnologi Kedirgantaraan Yogyakarta. (htt://id.wikipedia.org/wiki/metode Dokumentasi) di akses pada tanggal 9 September 2014., di akses pada tanggal 12 Januari 2011 Jurnal Ground Handling Dirgantara Vol.2, No. 1, Juli