BANGKIT TRI SUSILO NRP

Transkripsi

1 TUGAS AKHIR (Desain) TM STUDI KARAKTERISTIK GETARAN PADA SISTEM SUSPENSI BERPEGAS SPIRAL AKIBAT PENGARUH KONDISI JALAN YANG BERVARIASI BANGKIT TRI SUSILO NRP Dosen Pembimbing Ir. J. Lubi JURUSAN TEKNIK MESIN Fakultas Teknologi Industri Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya 2011

2

3

4 2.Tirose sinten,... Niki sampun sekoco sanget lho,... 4.Suspensi ne mobil niki lho jeng,.. 3. Iki podho ngomongne opo to,...??? 1. Skok e koq mboten sekeco nggeh??

5 MANFAAT RUMUSAN TUJUAN PENELITIAN MASALAH Pembuatan alat pencekam tranducer yang mampu memegang tranducer dengan baik Perbandingan respon getaran pada sistem suspensi pegas spiral akibat pengaruh kondisi jalan yang berbeda-beda. Studi karakteristik getaran pada sistem suspensi berpegas spiral akibat pengaruh kondisi jalan yang bervariasi Mencari respon karakteristik getaran berupa amplitudo dan frekuensi pada sistem suspensi yang menggunakan pegas spiral dengan memberikan kondisi jalan yang bervariasi. Mendapatkan data untuk mengetahui karakteristik getaran pada sistem suspensi berpegas spiral. Mengetahui karakteristik getaran pada sistem suspensi yang menggunakan pegas spiral akibat pengaruh kondisi jalan yang bervariasi. Dapat digunakan sebagai bahan penelitian pada penelitian-penelitian yang akan datang.

6 Flowchart Umum START Studi literatur Observasi tempat dan pembuatan alat uji Pengambilan data performa suspensi pegas spiral Pengolahan data dan analisa Kesimpulan dan saran END

7 Flowchart Umum Studi literatur Model Dengan 2 Derajat Sistem Kebebasan Suspensi Vertikal dan Angguk Observasi tempat dan pembuatan alat uji Pengambilan data performa suspensi pegas spiral Sistem suspensi terletak di antara bodi atau rangka dan roda-roda dan berfungsi menyerap kejutan-kejutan yang ditimbulkan oleh keadaan jalan, sehingga memberikan kenyamanan pagi pengendara. Pengolahan data dan analisa Kesimpulan dan saran

8 Studi literatur Pegas Pegas Batang Spiral DaunTorsi Jenis Pegas Digunakan Digunakan untuk untuk bagian bagian depan depan dan atau belakang belakang pada dari roda kendaraan berat kendaraan, dan Digunakan untuk pegas pegas koil pada tidak belakang terjadi kendaraan pada gesekan kendaraan. ringan pada saat dan Pegas daun biasanya bekerja kendaraan dan terdiri selalu dari dilengkapi berat sejumlah untuk dengan daunpegas peredam. depan yang dipegang dan oleh sebuah belakang. senter pin dan ditutup oleh braket. Gesekan diantara daun-daun tersebut membuatnya meredam sendiri.

9 Studi literatur Observasi tempat dan pembuatan alat uji Pengambilan data performa suspensi pegas spiral Pengolahan data dan analisa Kesimpulan dan saran

10 Observasi tempat dan pembuatan alat uji PEMBUATAN ALAT UJI KONDISI JALAN PAVING KASAR RATA

11 Studi literatur Observasi tempat dan pembuatan alat uji Pengambilan data performa suspensi pegas spiral Pengolahan data dan analisa Kesimpulan dan saran

12 PEMASANGAN ALAT UJI PADA KENDARAAN Pengambilan data performa suspensi pegas spiral

13 Studi literatur Observasi tempat dan pembuatan alat uji Pengambilan data performa suspensi pegas spiral Pengolahan data dan analisa Kesimpulan dan saran

14 Perbandingan Hasil Uji Karakteristik Suspensi Berpegas Spiral Berdasarkan Jenis Permukaan Software Jalan CSI Dengan ANALISA Vibration Variasi GRAFIK Spectrum Kecepatan Analyzer Pengolahan data dan analisa Amplitude in in mm RMS Amplitude in mm Amplitude in mm SJR S1 S1 - - Suspensi Jln Jln Paving Kasar rata -SR1 SJP SJR SJK Suspensi - PTS=SP1 PTS=SR1 PTS=SK1 Jln Rata SP2 SR2 SK2 V=20KM/J SP3 SR3 SK3 ROUTE SPECTRUM 07-JUL-11 14:59:44 OVRALL=.0211 G-DG RMS =.0213 LOAD 07-JUL-11 = :55:23 15:04:49 15:29:46 SJP SJR RPM SJK = -SP3 -SR3 -SK Kecepatan RPS Kecepatan = Frequency in Hz RMS = 84 mm 14:53:33 RMS = 127 mm 07-JUL-11 15:00:44 15:27: SJP SJR SJK -SP2 -SR2 -SK2 0.4 Kecepatan 30km/jam ROUTE 10km/jam Kecepatan WAVEFORM JUL-11 30km/jam 14:59:44 RMS = PK(+) = PK(-) = CRESTF= :52:17 14:59: RMS RMS = 47 mm -.15 = =79 56 mm 07-JUL-11 15:25: SJP SJR SJK -SP1 -SR1 -SK1-0.1 RMS amplitudo terbesar > 43 mm pada frekuensi 3 Hz RMS RMS = 127 = mm mm RMS = 58 mm Time Time in in in Seconds 40km/jam 15 40km/jam Kecepatan 20km/jam Kecepatan 5 20km/jam

15 Studi literatur Observasi tempat dan pembuatan alat uji Pengambilan data performa suspensi pegas spiral Pengolahan data dan analisa Kesimpulan dan saran

16 Kesimpulan dan saran Semakin besar kecepatan pada permukaan jalan yang sama, respon amplitudo dan frekuensi pada suspensi berpegas SPIRAL akan semakin besar. Semakin kasar permukaan jalan pada kecepatan yang sama, respon amplitudo pada suspensi berpegas SPIRAL juga semakin besar pula, dan frekuensi sebanding.

17 Kesimpulan dan saran Agar data yang didapat lebih optimal, pengambilan data dilakukan pada jalan yang lebih panjang atau sirkuit (untuk jalan rata atau aspal), sehingga didapat data yang baik. Desain jig dibuat lebih kuat agar ketika mencekam bodi, getaran yang dialami oleh transducer dapat lebih diminimalisir, sehingga getaran tersebut tidak mempengaruhi data yang dihasilkan.

18 MOHON SARAN DAN KRITIK DEMI KESEMPURNAAN TUGAS AKHIR terimakasih