MERCYANO FEBRIANDA Dosen Pembimbing : Ir. Wahju Herijanto, MT.

Ukuran: px

Mulai penontonan dengan halaman:

Download "MERCYANO FEBRIANDA Dosen Pembimbing : Ir. Wahju Herijanto, MT."

Sudirman Hermanto
6 tahun lalu
Tontonan:

1 MERCYANO FEBRIANDA Dosen Pembimbing : Ir. Wahju Herijanto, MT.

2 1. Kebijakan pemerintah provinsi DKI Jakarta untuk Pembangunan MRT Jakarta 2. Rencana rute MRT Jakarta belum mencakup seluruh daerah di Jakarta sendiri. 3. Belum adanya rencana feeder untuk MRT Jakarta yang cepat dan efisien. 4. LRT memiliki keunggulan karena dapat menggunakan jalur yang sudah ada.

3 1. 1. Bagaimana analisis permodelan bangkitan untuk perencanaan LRT berdasarkan letak halte Transjakarta koridor 1 yang diumpamakan sebagai letak stasiun MRT Jakarta? 2. Bagaimana analisis besar bangkitan pada halte halte rute LRT rencana? 3. Bagaimana perhitungan trip distribution (analisis distribusi) antar zona berdasarkan halte halte rute LRT rencana? 4. Bagaimana analisis trip assignment (analisis pembebanan) penumpang pada rute LRT rencana? 5. Bagaimana perencanaan moda dan pola operasional LRT berdasarkan analisis pembebanan?

4 1. Moda yang ditinjau hanya moda transportasi berbasis LRT. 2. Penentuan rute tidak secara detail seperti penentuan geometrinya. 3. Perencanaan rute berdasarkan rencana Pola Transportasi Makro DKI Jakarta. 4. Tidak mendesain tempat pemberhentian secara detail. 5. Tidak menghitung biaya perencanaan rute. 6. Lokasi studi hanya di daerah DKI Jakarta yang dilewati jalur MRT.

5 1. Mendapatkan analisis permodelan bangkitan untuk perencanaan LRT. 2. Mendapatkan hasil besar bangkitan pada setiap halte rute LRT rencana. 3. Menentukan analisis distribusi antar zona berdasarkan halte halte rute LRT rencana. 4. Mendapatkan analisis pembebanan penumpang pada rute LRT rencana. 5. Merencanakan moda dan pola operasional LRT berdasarkan analisis pembebanan.

6 Rencana Rute MRT Jakarta

7 Jaringan Jalan di Lokasi Studi

8 Ligt Rail Transit (LRT) Light Rail Transit menggunakan tenaga listrik sebagai penggeraknya, berkapasitas besar, suara yang ditimbulkan sangat minim dan dengan operasi kendaraan yang sangat nyaman di satu, dua, atau tiga gerbong kereta yang didominasi dengan pemisahan jalur dengan moda lain yang terkadang berada di elevasi yang berbeda.

START A PENGUMPULAN DATA : Data Sekunder ANALISIS BANGKITAN PADA RUTE LRT RENCANA STUDI LITERATUR ANALISIS DISTRIBUSI PERJALANAN Dengan Metode Furness PRELIMINARY ZONA

10 START A PENGUMPULAN DATA : Data Sekunder ANALISIS BANGKITAN PADA RUTE LRT RENCANA STUDI LITERATUR ANALISIS DISTRIBUSI PERJALANAN Dengan Metode Furness PRELIMINARY ZONA RUTE LRT : Letak dan Jarak Halte Rencana PASSENGER ASSIGNMENT Analisis Pembebanan Rute PERMODELAN BANGKITAN: Model Regresi PERENCANAAN MODA DAN POLA OPERASIONAL LRT A FINISH

11 Permodelan menggunakan metode regresi linier berdasarkan : Jumlah penduduk per kelurahan, Jumlah rumah, dan daerah Luas bangunan komersial dengan jumlah lantai. Variabel bebas yang didapatkan dengan membuat zona pada halte Transjakarta Koridor 1 dengan radius 1 km, 500 m, dan 250 m, dan variabel tetapnya adalah jumlah penumpang Transjakarta Koridor 1 yang diumpakan sebagai penumpang MRT Jakarta yang naik dan turun. Hasil dari regresi linier tersebut merupakan persamaan persamaan yang akan digunakan pada permodelan rute LRT.

13 No Nama Regresi Hasil Regresi R² 1 Jumlah Rumah 500 m vs Penumpang Naik Pagi y = 0,1513x + 753,23 0, Luas Bangunan x Lantai 1 km vs Penumpang Naik Malam Luas Bangunan x Lantai 1 km vs Penumpang Turun Pagi Jumlah Rumah 250 m vs Penumpang Turun Malam y = 0,0012x + 194,18 0,7675 y = 0,0002x + 649,09 0,3668 y = 0,3955x ,3 0,155

14 Menentukan Letak stasiun. Panjang rute 18,56 km (Pulang pergi) Membuat zona radius 1 km, 500 m,dan 250 m berdasarkan letak stasiun. Perhitungan jumlah rumah pada zona radius 500 m dan 250 m Perhitungan luas bangunan komersial dengan jumlah lantai pada radius 1km. Hasil perhitungan dimasukkan pada persamaan yang didapat.

Jarak Stasiun Zona Radius 500 m No Stasiun Lokasi Jarak (m) 1 1 Depan Gedung Landmark 0 2 2 Jl. Karet Pasar Baru Timur 350 3 3 Jl. Karet Pasar Baru Timur 450 4 4 Jl. Karet Pasar Baru Barat 230 5 5 Jl.

15 Jarak Stasiun Zona Radius 500 m No Stasiun Lokasi Jarak (m) 1 1 Depan Gedung Landmark Jl. Karet Pasar Baru Timur Jl. Karet Pasar Baru Timur Jl. Karet Pasar Baru Barat Jl. Administrasi Negara Jl. Pejompongan Raya Jl. Gelora Jl. Gelora Jl. Gelora (Dekat Gedung TVRI) Jl. Asia Afrika (Depan Gelora Bung Karno) Jl. Asia Afrika (Depan Senayan City) Jl. Senopati Jl. Senopati Jl. Senopati Jl. Suryo Jl. Suryo Jl. Kapten Tendean Jl. Kapten Tendean Jl. Kapten Tendean 600

16 Hasil Bangkitan dan Tarikan No Stasiun Bangkitan Tarikan Bangkitan Tarikan Pagi Pagi Malam Malam

Data yang digunakan adalah jumlah penumpang Trasnjakarta naik dan turun pada pagi dan malam hari yang diasumsikan sebagai penumpang MRT Jakarta.

17 Data yang digunakan adalah jumlah penumpang Trasnjakarta naik dan turun pada pagi dan malam hari yang diasumsikan sebagai penumpang MRT Jakarta. Berikut adalah hasil perhitungan analisis transit LRT : Nilai rata rata halte transit : halte non transit nak pagi : 1.315/ 678 = 1, Nilai rata rata halte transit : halte non transit turun pagi : / = 1, Nilai rata rata halte transit : halte non transit naik malam: / 765 = 2, Nilai rata rata halte transit : halte non transit turun malam: / = 1, Hasil diatas dikalikan dengan hasil bangkitan dan tarikan pada stasiun transit pada tahun eksisting dan tahun rencana

Menggunakan RTRW DKI Jakarta tahun 2030 Menghitung jumlah rumah dan luas bangunan komersial x jumlah lantai yang diperkirakan akan bertambah pada tahun

18 Menggunakan RTRW DKI Jakarta tahun 2030 Menghitung jumlah rumah dan luas bangunan komersial x jumlah lantai yang diperkirakan akan bertambah pada tahun 2030 Untuk jumlah rumah diasumsikan berupa apartemen berlantai 10 dengan luas unit 59 m 2 Untuk bangunan komersial diasumsikan gedung perkantoran berlantai 10

19 No Stasiun Bangkitan Tarikan Bangkitan Tarikan Pagi Pagi Malam Malam

20 Contoh MAT Pagi Eksisting oi Oi fo , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,72922 dj ,99 Dj Dj' 1600, , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,99

21 Contoh MAT hasil akhir Pagi Eksisting

22 Pagi No Jumlah Jumlah Ruas Ruas Penumpang Penumpang , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,49 Malam No Jumlah Jumlah Ruas Ruas Penumpang Penumpamg , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,49

23 Pagi No Jumlah Jumlah Ruas Ruas Penumpang Penumpang , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,31 Malam No Jumlah Jumlah Ruas Ruas Penumpang Penumpamg , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,28

24 Perencanaan Jenis Moda dan Headway : penumpang terbanyak untuk rute LRT eksisting adalah 7897 yaitu pada malam hari dan untuk rute LRT tahun 2030 adalah 9390 yaitu pada malam hari (per 8 jam) Keterangan Eksisting Tahun rencana Kebutuhan penumpang maksimum (orang/jam) Jenis kendaraan LRT yang digunakan : (Cv) Alstom Citadis Dualis dengan kapasitas 234 penumpang Bombardier Flexity Freedom dengan kapasitas 251 penumpang Siemens Combino dengan kapasitas 352 penumpang Alstom Citadis Dualis dengan kapasitas 234 penumpang Bombardier Flexity Freedom dengan kapasitas 251 penumpang Siemens Combino dengan kapasitas 352 penumpang Headway maksimum (menit) (Cv x 3600)/P 14,22 15,26 21,39 11,96 12,83 17,99 Headway rencana (menit) Kapasitas jalur (C) 1004 (Cv x 3600)/h 1002, , ,35 Frekuensi (kendaraan/jam) 4 (1/h) x Co (Penumpang) (F x CV) , ,35 Kontrol (P/C <1) 0, , , , , ,94481 Jumlah Armada =

26 Separated right of way atau tipe B : Untuk rute LRT daerah Dukuh Atas, Pejompongan, Jalan Gelora 7, Jalan Asia Afrika, dan Mampang Prapatan Shared right of way atau tipe C: Kebayoran Baru dan Jalan Gelora 7 Senayan

27 Perencanaan Area Mengantri/Menunggu (Stasiun Biasa) Panjang moda LRT = Bombardier Flexity Freedom, 30,8 m Jumlah pintu kereta = 6 pintu Lebar stasiun LRT rencana = 2 m LOS (Level of Service) = C, 0,7 m2 / orang Luas stasiun = 61,6 m2 Jumlah penumpang = 354 penumpang/jam Jumlah orang mengantri = 354 / 6 = 59 orang/jam = 12 orang/12 menit Luas tempat menunggu = 0,7 x 12 orang = 8,3 m2 ~ 8 m2 ~

28 1. Didapatkan hasil persamaan regresi dari permodelan berdasarkan zona halte Transjakarta Koridor Bangkitan terbesar pada kondisi eksisting adalah stasiun 4 yaitu sebesar 2439 dan untuk kondisi tahun rencana tahun 2030 adalah stasiun 2 yaitu sebesar Tarikan terbesar pada kondisi eksisting adalah stasiun 6 yaitu sebesar 1740 dan dan untuk kondisi tahun rencana adalah stasiun 12 yaitu sebesar Dari hasil analisis distribusi pergerakan yang paling maksimum pada tahun eksisting adalah pergerakan pada stasiun 11 menuju stasiun 1 pada malam hari yaitu sebesar 336,57 sedangkan tahun 2030 pergerakan pada stasiun 1 menuju stasiun 11 pada malam hari yaitu sebesar 394, Dari hasil analisis pembebanan demand ruas terbersar adalah ruas 4-5 yaitu sebesar 7897,30 untuk kondisi eksisting dan ruas 8-9 yaitu sebesar 9722,88 untuk kondisi tahun rencana. 5. Headway rencana yang didapatkan dari hasil analisis adalah 720 detik atau 12 menit menggunakan jenis moda Bombardier Flexity Freedom. Travel time adalah 1 jam. Area mengantri/menunggu seluas 8 m 2 untuk stasiun biasa dan 6 m 2 untuk stasiun transit.

dokumen-dokumen yang mirip

Studi Perencanaan Rute LRT (Light Rail Transit) Sebagai Moda Pengumpan (Feeder) MRT Jakarta

JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (201) 1-6 1 Studi Perencanaan Rute LRT (Light Rail Transit) Sebagai Moda Pengumpan (Feeder) MRT Jakarta Mercyano Febrianda, Ir. Wahju Herijanto, MT. Jurusan Teknik Sipil,