PERECANAAN RUTE ANGKUTAN UMUM DI KOTA SIBOLGA. Oleh : Olga kristama Silalahi ( )

Transkripsi

1 PERECANAAN RUTE ANGKUTAN UMUM DI KOTA SIBOLGA Oleh : Olga kristama Silalahi ( )

2 DAFTAR ISI BAB I PENDAHULUAN BAB II TINJAUAN PUSTAKA BAB III METODOLOGI BAB IV DATA PERENCANAAN BAB V ANALISA DEMAND PENUMPANG BAB VI ANALISA PERENCANAAN RUTE DAN MODA ANGKUTAN UMUM KESIMPULAN DAN SARAN

3 Latar Belakang Permasalahan Tujuan Lokasi Studi Batasan Masalah BAB I PENDAHULUAN

4 Latar Belakang Transportasi darat saat ini masih merupakan sarana transportasi yang paling dominan dan paling berperan dalam menunjang laju pembangunan di Indonesia, karena transportasi darat dapat menjangkau hampir semua daerah yang mungkin tak dapat dicapai oleh sarana transportasi yang lain.

5 Permasalahan Daerah mana saja yang menghasilkan bangkitan dan tarikan terbesar? Berapa jumlah penumpang yang membutuhkan angkutan umum pada daerah tersebut yang belum diketahui, baik pada masa kini maupun masa mendatang? Apakah jenis moda yang sesuai dipergunakan untuk melayani demand penumpang tersebut? Berapa armada yang dibutuhkan untuk melayani demand penumpang tersebut?

6 Tujuan Merencanakan rute dengan baik sesuai asal-tujuan penumpang. Mengetahui jumlah penumpang yang membutuhkan angkutan umum pada daerah tersebut, baik pada masa kini maupun pada masa yang akan datang. Menentukan jenis moda yang sesuai untuk dipergunakan. Menghitung jumlah armada yang dibutuhkan.

7 Lokasi Studi Gambar 1.1. Peta I Jakarta

8 Batasan Masalah Daerah yang distudi adalah kota Sibolga Analisa hanya dilakukan pada aspek perencanaan dan aspek operasional angkutan umum. Tidak dilakukan analisa biaya yang berhubungan dengan keberadaan angkutan kota ini.

9 BAB II TINJAUAN PUSTAKA Pengertian Angkutan Umum Kapasitas Kendaraan Load Faktor Interval Waktu Jumlah Armada Pemilihan Moda Transportasi Penentuan Rute

10 Pengertian Angkutan Umum Alat angkutan umum adalah kendaraan tak bermotor dan kendaraan bermotor, yang berfungsi untuk memindahkan atau mengangkut orang dan barang dari suatu tempat ke tempat lain.kendaraan tak bermotor misalnya becak, sepeda, dan lain-lain. Sedangkan kendaraan bermotor seperti bis, taxi, mobil pribadi, mobil penumpang,sepeda motor dan lain-lain.

11 Kapasitas Kendaraan Adapun Elemen yang Berpengaruh Terhadap Kapasitas Kendaraan yaitu : 1. Dimensi kendaraan 2. Ruang kendaraan yang berguna 3. Standar Kenyamanan 4. Perbandingan Jumlah Tempat Duduk

12 Load Faktor Load faktor (LF) merupakan perbandingan antara jumlah penumpang yang diangkut dengan kapasitas tempat duduk yang disediakan LF jumlah penumpang kapasitas tempat terangkut duduk Kapasitas Jalur LF jumlah penumpang maksimum kapasitas

13 Interval Waktu Waktu Keberangkatan antar armada (Headway) adalah selang waktu yang diperlukan antara kendaraan yang satu dengan lainnya yang menyusul dibelakangnya. Headway dapat dirumuskan menjadin : H 60 F Frekuensi kendaraan (F) adalah jumlah kendaraan yang melewati suau titik dalam suatu jam. Frekuensi didapat dari jumlah demand maksimum dibagi dengan kapasitas satu kendaraan dalam satu jam. F Demand maksimum kapasitas kendaraan

14 Jumlah Armda Jumlah armada optimal adalah jumlah armada yang beroperasi sesuai dengan kebutuhan penumpang yang ada, dimana penentuan jumlah armada optimal akan menguntungkan semua pihak (penumpang, operator, dan pemerintah). Dapat dirumuskan menjadi : N LR V x 60 h

15 Pemilihan Moda Transportasi Faktor-faktor yang mempengaruhi pemilihan moda dapat dikelompokkan menjadi empat, yaitu: 1. Ciri pengguna jalan 2. Ciri pergerakan 3. Ciri fasilitas moda transportasi 4. Ciri kota atau zona:

16 Penentuan Rute Rute angkutan umum yang direncanakan harus merupakan rute terpendek dengan meminimumkan pergantian moda dan jalur bagi pengguna angkutan umum

17 BAB III METODOLOGI Pengumpulan Data KOMPILASI DATA yang meliputi : Matrik asal tujuan Matrik Travel Time (waktu tempuh perjalanan) Pemodelan Trip Distribusi Analisa Perencanaan Rute Penentuan Moda dan Headway Analisa Load Factor Perhitungan Jumlah Armada Diagram Alir

18 Pengumpulan Data Pengumpulan data yang dilakukan dengan beberapa cara yaitu : 1. Data primer : Data primer yang digunakan dalam perencanaan rute angkutan kota di Sibolga adalah dengan cara mengisi kuisioner yang telah disediakan. Survey jenis ini biasa disebut dengan Home Quizioner Survey. 2.Data Sekunder Data sekunder yang diperlukan dalam pengerjaan Tugas Akhir ini diperoleh dari BPS berupa data jumlah penduduk tiap tiap zona, serta peta wilayah studi dengan batas kecamatan dan jaringan jalan yang terdapat dalam daerah studi yang diperoleh dari Kantor Kotamadya Sibolga

19 KOMPILASI DATA yang meliputi : Matrik Asal Tujuan MAT merupakan matrik berdimensi dua yang berisi informasi mengenai besar pergerakan antarzona di dalam daerah tertentu Matrik Travel Time (waktu tempuh perjalanan) Waktu tempuh dapat dipengaruhi oleh kecepatan perjalanan, panjang rute perjalanan, waktu naik turun penumpang dan waktu tunggu terminal.

20 PEMODELAN TRIP DISTRIBUSI Pemodelan trip distribusi dengan menggunakan furness model dengan memakai rumus : T id t id.e i

21 Analisa Perencanaan Rute Untuk merencankan rute angkutan umum yang direncanakan harus merupakan rute terpendek dengan meminimumkan pergantian moda dan jalur bagi pengguna angkutan umum Penentuan Moda dan Headway Penentuan moda angkutan pada setiap jenis jaringan pelayanan merupakan salah satu persyaratan untuk tercapainya pengaturan sistem angkutan umum penumpang umum yang optimum

22 Analisa Load Factor Load faktor (LF) merupakan perbandingan antara jumlah penumpang yang diangkut dengan kapasitas tempat duduk yang disediakan, Perhitungan Jumlah Armada Adapun untuk menghitung jumlah armada dipengaruhi oleh panjang jalur pulang pergi pada masing masing trayek, kecepatan kendaraan dan headway yang direncanakan. N LR v 60 x h

23 DATA PRIMER Survey MAT FORECASTING VARIABEL Jumlah Penduduk Th 2010 Faktor Pertumbuhan DATA SEKUNDER BPS Jumlah Penduduk Data jaringan jalan jalan KOMPILASI DATA DATA MATRIK TRAVEL TIME DATA MATRIK ASAL TUJUAN ANALISA BANGKITAN PERJALANAN DENGAN REGRESI LINEAR ANALISA DISTRIBUSI PERJALANAN DENGAN FURNESS MODEL ANALISA PERENCANAAN RUTE SKENARIO RENCANA PENENTUAN MODA DAN HEADWAY ANALISIS JENIS MODA ANALISIS HEADWAY ANALISA LOAD FACTOR PERHITUNGAN JUMLAH ARMADA Gambar metodologi perencanaan

24 BAB IV Data Perencanaan Data Kependudukan Data Geomatrik Jalan Data Survey Perjalanan Perorangan Penduduk Asal - Tujuan

25 Data Kependudukan Kotamadya Sibolga Zone No Wilayah KEC. Sibolga Utara Kel.Sibolga Ilir Kel.Angin Nauli Kel.Simare-mare Kel.Huta Tonga-tonga Kel.Huta Barangan B KEC. Sibolga Kota Kel. Kota Baringin Kel.Pancuran Gerobak Kel. Pasar Baru Kel. Pasar Belakang C KEC. Sibolga Selatan Kel. Pancuran Kerambil Kel. Pancuran Bambu Kel. Pancuran Pinang Kel. Pancuran Dewa D KEC.Sibolga Sambas Kel. Aek Manis Kel. Aek Habil Kel. Aek Parobunan Kel. Aek Muara Pinang

26 Data Geometrik Jalan Adapun data geometrik jalan diperoleh dari kantor PU Kota Sibolga yaitu 1.Tipe jalan 2. Lebar bahu 3. Lebar perkerasan Nama jalan Lebar bahu Lebar Perkerasan Lebar bahu Lebar jalan total NO. (M) (M) (M) (M) 1 Zona Zona Zona 3 1,5 8 1, Zona 4 1,5 8 1, Zona Zona 6 1,5 8 1, Zona Zona Zona Zona Zona Zona Zona Zona Zona Zona Zona

27 Data Survey Perjalanan Perorangan Penduduk Asal Tujuan Data data diperoleh dengan melakukan home Quisioner. Survey tersebut dilakukan pada tiap tiap zona

28 DataSurvey Perjalanan perorangan penduduk Asal tujuan pada saat peak hour

29 BAB V Analisa Demand Penumpang Analisa demand penumpang Analisa demand penumpang pada tahun rencana dengan kalibrasi populasi Analisa demand penumpang dengan furness model Kebutuhan (Demand)

30 Analisa demand penumpang Untuk meramal jumlah data sosial ekonomi pada tahun mendatang, digunakan metode regresi linier atau dikenal dengan metode selisih kuadrat minimum karena pada metode ini garis penyimpangannya direkap sekecil mungkin.data sosial ekonomi yang dimaksud adalah data penduduk.

31 Zona Persamaan Regresi R2 1 Y = 90.5x Y = 60x Y = 88.5x Y = 38.5x Y = 46x Y = 45.5x Y = 68x Y = 55.5x Y = 95x Y = 69.5x Y = 104x Y = 96.5x Y = 61.5x Y = 151.5x Y = 94.5x Y = 122x Y = 127.5x

32 Jumlah penduduk dan faktor pertumbuhan zona 1 Persamaan Regresi Y = 90.5x Jumlah Penduduk 2009 = 90.5 x = 6578 Jumlah Penduduk 2014 = 90.5 x = 7024 Faktor Pertumbuhan = = 1,0678

33

34 Analisa Demand Penumpang existing pada tahun rencana dengan kalibrasi populasi Data untuk analisa ini diperoleh dengan melakukan home quisioner. Setelah itu dilakukan pengisian matrik asal tujuan (MAT).Selanjutnya MAT tersebut dikalibrasikan dengan perbandingan antara jumlah populasi tiap zona dibagi dengan jumlah sample tiap zona.

35 Analisa Demand Penumpang Dengan Furness model Metode ini sangat sering digunakan dalam perencanaan transportasi,metodenya sangat sederhana dan mudah. Pada metode ini sebaran pergerakan pada masa mendatang didapatkan dengan mengalikan sebaran pada saat sekarang dengan tingkat pertumbuhan zona asal tujuan yang dilakukan secara bergantian dengan rumus yang tercantum pada BAB 2 di depan.

36 Kebutuhan (demand) Dari hasil iterasi Furness model,diperoleh kondisi demand dari zona asal ke zona tujuan pada tahun Matriks pembebanan ruas jalan dapat kita lihat pada tabel di bawah ini :

37 Matriks Pembebanan Ruas Jalan pada Rute 1 Pada saat Pergi Pada Saat Pulang

38 Matriks Pembebanan Ruas Jalan pada Rute 2 Pada Saat Pergi Pada Saat Pulang

39 Bab VI Analisa Perencanaan Rute dan Moda Angkutan Umum Analisa Pemilihan Rute Perjalanan Penentuan Moda Dan Headway Angkutan Umum Analisa Load Faktor Perencanaan Jumlah Armada Angkutan Umum

40 Analisa Pemilihan Rute Perjalanan Di dalam penentuan rute perjalanan banyak aspek yang harus diperhatikan yaitu : 1. Demand antar zona tinggi dilayani dalam satu rute tanpa harus berganti angkutan umum lain (oper). 2. Demand rendah boleh dilayani dengan berganti angkutan umum yang lain (oper). 3. Pemilihan rute harus melewati ruas-ruas jalan yang penumpangnya banyak.

41 Penentuan Moda dan Headway Angkutan Umum Pada pembebanan awal direncanakan dengan menggunakan moda mikrolet dengan kapasitas 12 penumpang. Untuk mencari headway dan frekuensi dapat dilihat contoh perhitungan pada rute I dibawah ini :

42 Kebutuhan penumpang = 386 penumpang Headway maksimum (h maks) = (Cv x 3600) / P = (12 x 3600) / 386 = 111,81 detik Headway rencana (h) = 110 detik Kapasitas jalur (C) = (CVx3600)/h = ( 12x3600)/110 = 392 penumpang Frekuensi (F) = (1/h) x 3600 = ( 1/ 111,81 ) x 3600 = 32 (kendaraan/jam) Check : P / C < / 392 < 1 0,9 < 1..OK.

43 Analisa Load Faktor Setelah dianalisa angkutan umum tahun 2014 dalam peak hour dengan rute dan moda yang direncanakan dan sudah memenuhi syarat, maka langkah selanjutnya adalah menganalisa load factor pada tiap tiap ruas jalan yang dilalui angkutan umum, dimana load factor rata rata harus lebih kecil dari 1 ( α < 1). Contoh perhitungan pada rute I : Jumlah Peumpang = 206 penumpang/jam Kapasitas Total ( Cv ) = 12 penumpang Frekwensi Headway = 32 kendaraan/jam = 110 detik Kapasitas jalur ( Co ) = Cv x frekuensi Maka pada zona 1 ke zona 4 adalah : = 392 penumpang/jam LF jumlah penumpang Co ,52

44 Perencanaan jumlah Armada Untuk mengestimasi jumlah armada angkutan umum yang direncanakan pada daerah studi perlu memperhatikan : 1. Panjang rute yang akan dilalui oleh angkutan umum 2. Kecepatan rata-rata angkutan umum yang direncanakan 3. Headway rencana Contoh perhitungan jumlah armada pada rute I : Jarak tempuh = 26 km Kecepatan 40 km/jam Headway = 110 detik (26/ 40) x = 21 kendaraan Jumlah armada =

45

46 Kesimpulan dan Saran Kesimpulan Pola pergerakan perjalanana masyarakat Sibolga yang diperoleh dari survey home quisioner menunjukkan bahwa pergerakan yang dominan dilakukan adalah kedaerah perkantoran, pasar, sekolah dan fasilitas umum lainnya. Daerah yang menghasilkan bangkitan dan tarikan terbesar adalah zona 7 dengan tata guna lahan terdiri dari perkantoran, pasar, mini mall dan sekolah. Dalam memenuhi kebutuhan angkutan umum kota Sibolga direncanakan 2 macam rute trayek yang melewati zona-zona sebagai berikut :

47 Rute Zona Nama jalan Jl.Horas Jl.R.Suprapto Jl.Putri Runduk Jl.S.Parman Jl.Zainal Arifin Jl.Ade Irma Suryani Jl.Siswomiharjo Jl.Patuan Anggi Jl.Sisingamangaraja Jl.Oswal Siahaan Jl.Sutomo Jl.Katamso Jl.Junjungan Lubis Jl. R.Suprapto Jl.Tenggiri Jl.Patuan Anggi Jl.Sibolga Baru Jl.Jempol Jl.Horas Jl.Cendrawasih Jl.Merpati Jl.Ms.Sianturi Jl.Kader Manik Jl.Ahmad Dahlan Jl.Horas Jl.Jempol Jl.Sibolga Baru Jl.Patuan Anggi Jl.Tenggiri Jl.R.Suprapto Jl.Junjungan Lubis Jl.Katamso Jl.Sutomo Jl.Oswald Siahaan Moda trasporatasi yang digunakan adalah mokrolet dengan kapasitas 12 orang dengan headway rata rata 110 detik pada peak hour untuk rute 1dan 70 detik pada rute II. Jumlah armada yang diperlukan untuk masing masing trayek berbeda dengan sesuai dengan besarnya demand. Jumlah armada yang diperlukan pada rute I adalah 21 kendaraan pada saat peak hour dan pada rute II adalah 19 kendaraan pada pada saat peak hour.

48 Saran Diberitahukan kepada pemilik angkutan umum, untuk menjaga kualitas dan kenyamanan penumpang. Jadwal keberangkatan angkutan umum sebaiknya ditertibkan sesuai dengan headway perencanaan. Perlunya dilakukan pergantian crew angkutan umum, yaitu pada saat peak hour Apabila sudah terealisasi perlu diadakan koordinasi dengan paguyuban pengemudi becak agar tidak terjadi perselisihan yang berkepanjangan.

49 Daftar Pustaka Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor.274/HK.105/DRJD/96, Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Umum Di Wilayah Perkotaan Tamin, O.Z. (2000) Perencanaan dan Permodelan Transportasi. ITB, Bandung. Tamin, O.Z. (2003) Perencanaan dan Permodelan Transportasi. ITB, Bandung. Morlok, Edward K, Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi, Jakarta, Penerbit Erlangga, Munawar, Ahmad, Dasar-dasar Teknik Transportasi, Jogjakarta, Penerbit Beta offset, Vuchic, Vukan R. Urban Public Transportation System and Technology. University of Pensylvania.