ANALISIS BEBAN PENCEMAR KARBON MONOKSIDA (CO) DAN KARBON DIOKSIDA (CO 2 ) DI KAWASAN BANDAR UDARA INTERNASIONAL KUALANAMU

Transkripsi

1 ANALISIS BEBAN PENCEMAR KARBON MONOKSIDA (CO) DAN KARBON DIOKSIDA (CO 2 ) DI KAWASAN BANDAR UDARA INTERNASIONAL KUALANAMU TUGAS AKHIR Oleh KARINA NURSYAFIRA ALIHTA PEMBIMBING PERTAMA IVAN INDRAWAN, ST., MT PEMBIMBING KEDUA ISRA SURYATI, ST., M.Si PROGRAM STUDI TEKNIK LINGKUNGAN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SUMATERA UTARA 2017

2 ANALISIS BEBAN PENCEMAR KARBON MONOKSIDA (CO) DAN KARBON DIOKSIDA (CO 2 ) DI KAWASAN BANDAR UDARA INTERNASIONAL KUALANAMU TUGAS AKHIR Oleh KARINA NURSYAFIRA ALIHTA TUGAS AKHIR INI DIAJUKAN UNTUK MELENGKAPI SEBAGIAN PERSYARATAN MENJADI SARJANA TEKNIK PROGRAM STUDI TEKNIK LINGKUNGAN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SUMATERA UTARA 2017

3 Saya menyatakan dengan sesungguhya bahwa tugas akhir dengan judul: ANALISIS BEBAN PENCEMAR KARBON MONOKSIDA (CO) DAN KARBON DIOKSIDA (CO 2 ) DI KAWASAN BANDAR UDARA INTERNASIONAL KUALANAMU Dibuat untuk melengkapi sebagian persyaratan menjadi Sarjana Teknik pada Program Teknik Lingkungan Fakultas Teknik. Tugas Akhir ini adalah karya saya kecuali kutipan-kutipan yang telah saya sebutkan sumbernya. Demikian pernyataan ini dibuat, apabila dikemudian hari terbukti bahwa karya ini bukan karya saya atau merupakan hasil jiplakan maka saya bersedia menerima sanksi sesuai dengan aturan yang berlaku. Medan, April 2017 Karina Nursyafira Alihta

4 HALAMAN PENGESAHAN Tugas akhir dengan judul: ANALISIS BEBAN PENCEMAR KARBON MONOKSIDA (CO) DAN KARBON DIOKSIDA (CO 2 ) DI KAWASAN BANDAR UDARA INTERNASIONAL KUALANAMU Dibuat untuk melengkapi persyaratan menjadi Sarjana Teknik pada Program Studi Teknik Lingkungan Fakultas Teknk. Tugas Akhir ini telah diujikan pada Sidang Tugas Akhir pada 04 April 2017 dan dinyatakan telah memenuhi syarat/sah sebagai Tugas Akhir pada Program Studi Teknik Lingkungan Fakultas Teknk. Dosen Pembimbing I Medan, April 2017 Dosen Pembimbing II Ivan Indrawan, S.T., M.T Isra Suryati, S.T., M.Si NIP NIP Dosen Penguji I Dosen Penguji II Ir. Lies Setyowati, M.T NIP Mengetahui, Ketua Program Studi Teknik Lingkungan Pelaksana Tugas Muhammad Faisal, S.T., M.T Menyetujui, Koordinator Tugas Akhir Ir. Netti Herlina, M.T Isra Suryati, S.T., M.Si NIP NIP

5 KATA PENGANTAR Alhamdulillah puji syukur kami ucapkan kepada Allah SWT karena hanya dengan rahmat dan perlindungan dari-nya lah maka Tugas Akhir Analisis Beban Pencemar Karbon Monoksida (CO) dan Karbon Dioksida (CO 2 ) di Kawasan Bandar Udara ini dapat diselesaikan. Shalawat beriring salam kita panjatkan kepada Nabi besar Muhammad SAW yang telah membawa kita dari zaman kegelapan ke zaman yang terang benderang ini dengan ilmu-nya. Terimakasih Penulis ucapkan kepada Bapak Ivan Indrawan, S.T., M.T dan Ibu Isra Suryati, S.T., M.Si selaku dosen pembimbing yang telah membimbing Penulis dalam menyelesaikan tugas akhir ini. Dan tak lupa pula terima kasih Penulis sampaikan kepada: 1. Ibu Ir. Netti Herlina, M.T dan Bapak Dr. Amir Husin, S.T., M.T sebagai Pelaksana Tugas Ketua dan Sekretaris Program Studi Teknik Lingkungan, Fakultas Teknik,. 2. Ibu Ir. Lies Setyowati, M.T dan Bapak Muhammad Faisal S.T. M.T sebagai penguji yang telah memberikan saran dan masukan demi kesempurnaan tugas akhir ini. 3. Kak Nurhayani Simamora yang sudah membantu segala urusan administrasi serta memberikan semangat dan perhatian kepada Penulis serta Ibu Gesti yang telah memberikan dukungan. 4. PT Angkasa Pura II yang telah memberikan kesempatan kepada Penulis untuk melakukan penelitian di Bandar Udara. 5. Pak Eko selalu Manager dari Civil Aviation Organization Bandar Udara. 6. Pak Agus, Kak Putri Wulan, Pak Yogi, Bang Ray, Bang Amar, Bang Diki, dan Bang Ruan yang selalu memberikan kemudahan dalam memperoleh data-data terkait serta membantu pada saat sampling di lokasi penelitian. 7. Pihak Badan Meteorologi, Klimialogi dan Geofisika Stasiun Bandar Udara yang telah memberikan kemudahan kepada Penulis dalam memperoleh data. 8. Pihak Badan Teknik Kesehatan dan Pengendalian Penyakit Kota Medan sebagai pihak yang membantu Penulis untuk sampling di lapangan.

6 9. Bang Zaid Perdana Nasution, S.T., M.T dan Bang Harum Murah Marpaung, S.E yang sejak awal menginspirasi dan memberikan arahan dan nasihat kepada Penulis. 10. Mama dan adik-adik tercinta yang tidak pernah berhenti memberikan semangat, doa yang tulus dan dorongan moril maupun materil. 11. Mhd Yani Alan Nuary, Putri Zhafirah Chuznita, M. Andhika Tri H, Meidina Zulfa H, Zafira Nurulfitri T, Ahmad Usman F, Abdul Hafidz, Arif I tisham, M. Fajrurrahman, Indra Kusuma Siregar, Khairunisa R dan Deni Gusrianti yang selalu mendampingi, membantu, dan memberikan dukungan, perhatian serta masukan. 12. Andre, Nasri, Rendy, Rawi, Robby, Amri, Febrian, Abraham, Dwiki, Iyon, Dilla, Siska, Bako, Tiara, Yustika, Ambar, Zahra, Irma, Wulan, dan adik-adik Gamtek 7 lainnya yang selalu membantu dan memberikan dukungan kepada Penulis serta Rayhan dan Ihza yang sudah membantu Penulis pada saat sampling. 13. Nidya Yuliani Putri dan Chandra Iramawati yang telah mengajarkan Penulis untuk mengoperasikan SPSS serta memberikan dukungan kepada Penulis. 14. Rekan-rekan HMTL seangkatan yang sedang berjuang bersama untuk menyelesaikan masa kuliahnya. 15. Atikah Galuh Wilandra dan Indah Retno Wulandary yang senantiasa mendukung walau dari jauh. 16. Yana, Aulia, Nadhila, Gibran, Teem dan Afif yang selalu memberikan dukungan serta perhatian kepada Penulis. 17. Seluruh pihak yang tidak dapat disebutkan satu per satu namanya yang juga turut memberikan bantuan dan dukungan kepada penulis dalam penyelesaian tugas akhir ini. Penulis menyadari bahwa tugas akhir ini masih jauh dari kesempurnaan, untuk itu kritik, saran, dan masukan dari semua pihak sangat diharapkan agar masa yang akan datang tugas akhir ini lebih sempurna. Semoga tugas akhir ini dapat memberikan sumbangan yang berarti dan bermanfaat. Aamiin Ya Rabbal Alamin Medan, April 2017 Penulis

7 ABSTRAK Salah satu dampak lingkungan dalam pengoperasian bandara adalah menurunnya kualitas udara ambien. Sumber polutan berasal dari gas buang mesin pesawat terbang dan kendaraan bermotor seperti CO, CO 2, HC, NO 2, dll. Bandar Udara Internasional Kualanamu adalah salah satu bandar udara untuk pelayanan umum yang ada di Provinsi Sumatera Utara. Penelitian ini bertujuan untuk menghitung konsentrasi pencemar CO dan CO 2 pada udara ambien di kawasan Bandar Udara, menghitung beban emisi CO dan CO 2 dari pesawat udara serta kendaraan bermotor dan memprakirakan kontribusi emisi CO dan CO 2 dari pesawat dan kendaraan bermotor terhadap kualitas udara ambien. Metode penelitian yang digunakan adalah metode kuantitatif dan kualitatif. Metode kuantitatif yang digunakan adalah dengan melakukan estimasi beban emisi dari kendaraan bermotor berdasarkan volume kendaraan dan faktor emisi yang diperoleh dari literatur serta menggunakan metode Tier-2 untuk menghitung beban emisi pesawat. Analisis data dalam penelitian ini yaitu analisis statistik berupa uji korelasi dan uji regresi linear. Hasil penelitian untuk konsentrasi CO maksimal adalah ,72 µg/nm 3 dan konsentrasi CO minimal adalah 3.435,58 µg/nm 3. Untuk konsentrasi CO 2 maksimal adalah ,37 µg/nm 3 dan konsentrasi CO 2 minimal adalah ,84 µg/nm 3. Beban emisi CO pesawat yang tertinggi sebesar ,16 kg/jam dan terendah sebesar ,9 kg/jam. Untuk beban emisi CO 2 pesawat yang tertinggi sebesar ,5 kg/jam dan terendah sebesar ,5 kg/jam. Beban emisi CO tertinggi yang dihasilkan kendaraan bermotor sebesar 4.848,36 g/jam dan terendah sebesar 3.646,64 g/jam. Sementara itu, beban emisi CO 2 tertinggi dari kendaraan bermotor sebesar ,25 g/jam dan terendah sebesar ,42 g/jam. Beban emisi pesawat berkontribusi sebesar 28%. terhadap konsentrasi CO terukur. Sementara itu, beban emisi kendaraan bermotor berkontribusi sebesar 65% terhadap konsentrasi CO 2 terukur. Kata kunci : Beban emisi, CO, CO 2, Bandara

8 ABSTRACT One of the environmental impact in the operation of the airport is the decreased quality of ambient air. Sources of pollutants were from the exhaust of aircraft engines and motor vehicles such as CO, CO 2, HC, NO 2, etc. Kualanamu International Airport is one of the public services airport in North Sumatera. This study aimed to calculate the pollutant concentrations of CO and CO 2 in the ambient air, quantify the emission load of CO and CO 2 from aircraft and vehicles, and predicts the contributions of CO and CO 2 from aircraft and motor vehicles on the quality of ambient air in area of Kualanamu International Airport. The method that used is quantitative and qualitative methods. Quantitative methods were used to estimate the emission loads from motor vehicles based on the volume of vehicles and emission factors from the literature and also used Tier-2 method for calculating the emission loads from aircraft. Analysis of the data in this study is the statistical analysis with correlation and linear regression to determine the effect of the ambient air. Based on the result of observation, the maximum of concentration CO is ,72 µg/nm 3 and the minimum of concentration CO is 3.435,58 µg/nm 3. For the maximum of CO 2 is ,37 µg/nm 3 and the minimum is ,84 µg/nm 3. The highest emission load from aircraft of CO is ,16 kg/h and the lowest is ,9 kg/h. For the highest emission load from aircraft of CO 2 is ,5 kg/h and the lowest is ,5 kg/h. Meanwhile, the highest emission load from motor vehicles of CO concentration is 4.848,36 gr/h and the lowest is 3.646,64 gr/h. For the highest emission load from motor vehicles of CO 2 concentration is ,25 gr/h and the lowest is ,42 gr/h. The result shows that aircraft emission contribute 28% of the CO concentration that measured. Meanwhile, motor vehicles emission contribute 65% of CO 2 concentration that measured. Keyword : emission load, CO, CO2, airport

9 DAFTAR ISI KATA PENGANTAR ABSTRAK ABSTRACT DAFTAR ISI DAFTAR TABEL DAFTAR GAMBAR DAFTAR PERSAMAAN DAFTAR LAMPIRAN ii iv vi vii viii BAB I PENDAHULUAN I Latar Belakang I Rumusan Masalah I Tujuan Penelitian I Ruang Lingkup I Manfaat Penelitian I-6 BAB II TINJAUAN PUSTAKA II Pencemaran Udara II Sumber Pencemar Udara II Dampak Pencemaran Udara II Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Pencemaran Udara II Pencemaran Udara dari Sektor Penerbangan II Bandar Udara II Karbon Monoksida (CO) II Karakteristik CO II Sumber CO II Dampak CO II Karbon Dioksida (CO 2 ) II Karakteristik CO 2 II Sumber CO 2 II Dampak CO 2 II Baku Mutu Udara Ambien II Jenis Bahan Bakar II Beban Emisi II Beban Emisi Kendaraan II Beban Emisi Pesawat II Analisis Statistik II Regresi II Korelasi II-23 BAB III METODE PENELITIAN III Konsep Metodologi Penelitian III Lokasi dan Waktu Penelitian III Lokasi Penelitian III Waktu III Variabel Penelitian III-6 ii

10 3.4 Pengumpulan Data III Data Primer III Data Sekunder III Analisis Data III Analisis Kuantitatif III Analisis Kualitatif/Deskriptif III-14 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN IV Volume Lalu Lintas Pesawat dan Kendaraan Bermotor IV Volume Lalu Lintas Pesawat IV Volume Lalu Lintas Kendaraan Bermotor IV Perhitungan Beban Emisi IV Perhitungan Beban Emisi CO dan CO 2 Pesawat IV Beban Emisi CO Pesawat IV Beban Emisi CO 2 Pesawat IV Perhitungan Beban Emisi CO dan CO 2 Kendaraan Bermotor IV Beban Emisi CO Kendaraan Bermotor IV Beban Emisi CO 2 Kendaraan Bermotor IV Pengukuran Kualitas Udara Ambien IV Konsentrasi CO di Bandar Udara IV Konsentrasi CO 2 di Bandar Udara IV Pengaruh Beban Emisi CO dari Pesawat dan Kendaraan Bermotor Terhadap Konsentrasi CO Terukur IV Pengaruh Beban Emisi CO dari Pesawat Terhadap Konsentrasi CO Terukur IV Pengaruh Beban Emisi CO dari Kendaraan Bermotor Terhadap Konsentrasi CO Terukur IV Pengaruh Beban Emisi CO 2 dari Pesawat dan Kendaraan Bermotor Terhadap Konsentrasi CO 2 Terukur IV Pengaruh Beban Emisi CO 2 dari Pesawat Terhadap Konsentrasi CO 2 Terukur IV Pengaruh Beban Emisi CO 2 dari Kendaraan Bermotor Terhadap Konsentrasi CO 2 Terukur IV Hubungan antara Beban Emisi Pesawat dan Kendaraan Bermtr dengan Konsentrasi CO dan CO 2 Terukur IV Kontribusi Beban Emisi CO dan CO 2 dari Pesawat dan Kendaraan Bermotor Terhadap Konsentrasi CO dan CO 2 Terukur IV-36 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN V Kesimpulan V Saran V-2 DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN iii

11 DAFTAR TABEL Tabel 2.1 Polutan Udara dari Kegiatan Penerbangan Tabel 2.2 Nilai Baku Mutu Udara Ambien untuk CO Tabel 2.3 Metodologi TIER Tabel 3.1 Koordinat Titik Sampling Tabel 3.2 Pemilihan Waktu Sampling CO dan CO 2 di KNIA Tabel 3.3 Spesifikasi CO Monitor Tabel 3.4 Spesifikasi Anemometer dan Thermo Higrometer Tabel 3.5 Nilai Faktor Satuan Mobil Penumpang Tabel 3.6 Faktor Emisi Kendaraan Bermotor Tabel 4.1 Data Perhitungan Beban Emisi Pesawat Tabel 4.2 Data Perhitungan Beban Emisi Kendaraan Bermotor Tabel 4.3 Konsumsi Bahan Bakar Rata-rata Tabel 4.4 Faktor Emisi CO 2 Tabel 4.5 Konsentrasi CO di Bandar Udara Tabel 4.6 Uji Normalitas Data Beban Emisi CO Pesawat Tabel 4.7 Uji Normalitas Data Konsentrasi CO Terukur Tabel 4.8 Data Beban Emisi CO Pesawat dan Konsentrasi CO Terukur dari Pesawat Tabel 4.9 Hasil Uji Regresi Linear Antara Beban Emisi CO Pesawat dengan Konsentrasi CO Terukur Tabel 4.10 Hasil Korelasi Beban Emisi CO Pesawat dengan Konsentrasi CO Terukur Tabel 4.11 Uji Normalitas Data Beban Emisi CO Kendaraan Bermotor Tabel 4.12 Uji Normalitas Data Konsentrasi CO Terukur Tabel 4.13 Data Beban Emisi CO Kendaraan Bermotor dan Konsentrasi CO Terukur dari Kendaraan Bermotor Tabel 4.14 Hasil Uji Regresi Linear Antara Beban Emisi CO Kendaraan Bermotor dengan Konsentrasi CO Terukur Tabel 4.15 Hasil Korelasi Beban Emisi CO Kendaraan Bermootor dengan Konsentrasi CO Terukur Tabel 4.16 Uji Normalitas Data Beban Emisi CO 2 Pesawat Tabel 4.17 Uji Normalitas Data Konsentrasi CO 2 Terukur Tabel 4.18 Data Beban Emisi CO 2 Pesawat dan Konsentrasi CO 2 Terukur dari Pesawat Tabel 4.19 Hasil Uji Regresi Linear Antara Beban Emisi CO 2 Pesawat dengan Konsentrasi CO 2 Terukur Tabel 4.20 Hasil Korelasi Beban Emisi CO 2 Pesawat dengan Konsentrasi CO 2 Terukur Tabel 4.21 Uji Normalitas Data Beban Emisi CO 2 Kendaraan Bermotor Tabel 4.22 Uji Normalitas Data Konsentrasi CO 2 Terukur Tabel 4.23 Data Beban Emisi CO 2 Kendaraan Bermotor dan Konsentrasi CO 2 Terukur dari Kendaraan Bermotor Tabel 4.24 Hasil Uji Regresi Linear Antara Beban Emisi CO 2 Kendaraan Bermotor dengan Konsentrasi CO 2 Terukur Tabel 4.25 Hasil Korelasi Beban Emisi CO 2 Kendaraan Bermotor dengan Konsentrasi CO 2 Terukur II-8 II-16 II-22 III-4 III-6 III-8 III-9 III-13 III-13 IV-4 IV-10 IV-11 IV-12 IV-20 IV-22 IV-22 IV-23 IV-23 IV-24 IV-25 IV-25 IV-26 IV-26 IV-27 IV-28 IV-29 IV-29 IV-30 IV-31 IV-32 IV-32 IV-33 IV-33 IV-34 iv

12 Tabel 4.26 Hubungan Antara Beban Emisi Pesawat dan Kendaraan Bermotor Dengan Konsentrasi CO dan CO 2 Terukur Tabel 4.27 Kontribusi Beban Emisi CO dan CO 2 dari Pesawat dan Kendaraan Bermotor Terhadap Konsentrasi CO dan CO 2 Terukur IV-35 IV-36 v

13 DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1 Skema Pencemaran Udara Gambar 2.2 Klasifikasi Sumber Emisi Gambar 2.3 Sumber Karbon Dioksida (CO 2 ) Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian Gambar 3.2 Peta Lokasi Bandar Udara Gambar 3.2 Peta Lokasi Titik Sampling Gambar 3.4 Metode Pemilihan Perhitungan Gambar 4.1 Volume Lalu Lintas Pesawat di Apron W dan Runway Gambar 4.2 Volume Lalu Lintas Kendaraan Bermotor pada Pintu Masuk Bandar Udara Gambar 4.3 Volume Lalu Lintas Kendaraan Bermotor pada Pintu Keluar Bandar Udara Gambar 4.4 Total Beban Emisi CO Pesawat di Bandar Udara Internasional Kualanamu Gambar 4.5 Persentase Kontribusi Emisi CO dari Pesawat di Bandar Udara Gambar 4.6 Total Beban Emisi CO 2 Pesawat di Bandar Udara Internasional Kualanamu Gambar 4.7 Persentase Kontribusi Emisi CO 2 dari Pesawat di Bandar Udara Gambar 4.8 Total Beban Emisi CO Kendaraan Bermotor di Bandar Udara Gambar 4.9 Persentase Kontribusi Emisi CO di Pintu Masuk Bandar Udara Gambar 4.10 Persentase Kontribusi Emisi CO di Pintu Keluar Bandar Udara Gambar 4.11 Persentase Rata-rata Beban Emisi CO dari Kendaraan di Bandar Udara Gambar 4.12 Total Beban Emisi CO 2 Kendaraan Bermotor di Bandar Udara Gambar 4.13 Persentase Kontribusi Emisi CO 2 di Pintu Masuk Bandar Udara Gambar 4.14 Persentase Kontribusi Emisi CO 2 di Pintu Keluar Bandar Udara Gambar 4.15 Persentase Rata-rata Beban Emisi CO 2 dari Kendaraan di Bandar Udara Gambar 4.16 Konsentrasi CO di Bandar Udara Gambar 4.17 Konsentrasi CO 2 di Bandar Udara Gambar 4.18 Kurva Regresi Beban Emisi CO Pesawat dengan Konsentrasi CO Terukur Gambar 4.19 Kurva Regresi Beban Emisi CO Kendaraan Bermotor dengan Konsentrasi CO Terukur Gambar 4.20 Kurva Regresi Beban Emisi CO 2 Pesawat dengan Konsentrasi CO 2 Terukur Gambar 4.21 Kurva Regresi Beban Emisi CO 2 Kendaraan Bermotor dengan Konsentrasi CO 2 Terukur II-2 II-4 II-14 III-1 III-3 III-5 III-12 IV-1 IV-2 IV-3 IV-6 IV-7 IV-8 IV-9 IV-13 IV-14 IV-14 IV-15 IV-16 IV-17 IV-17 IV-18 IV-19 IV-21 IV-24 IV-27 IV-30 vi

14 DAFTAR PERSAMAAN Persamaan 2.1 Perhitungan Beban Emisi Kendaraan Persamaan 2.2 Metodologi ICAO Pendekatan Sederhana Persamaan 2.3 Metodologi ICAO Pendekatan Lanjutan Persamaan 2.4 Tier 1 Persamaan 2.5 Emisi LTO Tier 2 Persamaan 2.6 Konsumsi LTO Tier 2 Persamaan 2.7 Persamaan Regresi Persamaan 2.8 Nilai m Persamaan 2.9 Nilai b Persamaan 2.10 Nilai R Persamaan 4.1 Persamaan Regresi Antara Beban Emisi CO Pesawat dengan Konsentrasi CO Terukur Persamaan 4.2 Persamaan Regresi Antara Beban Emisi CO Kendaraan Bermotor dengan Konsentrasi CO Terukur Persamaan 4.3 Persamaan Regresi Antara Beban Emisi CO 2 Pesawat dengan Konsentrasi CO 2 Terukur Persamaan 4.4 Persamaan Regresi Antara Beban Emisi CO 2 Kendaraan Bermotor dengan Konsentrasi CO 2 Terukur II-19 II-20 II-20 II-22 II-23 II-23 II-23 II-23 II-23 II-24 IV-24 IV-27 IV-31 IV-34 vii

15 DAFTAR LAMPIRAN Lampiran 1 Administrasi Lampiran 2 Lampiran PP No. 41 Tahun 1999 Lampiran 3 Pedoman Teknis Pemantauan Kualitas Udara Ambien Lampiran 4 Windrose Lampiran 5 Jadwal Penerbangan Pesawat di Bandar Udara Lampiran 6 Perhitungan Beban Emisi CO dan CO 2 Pesawat Lampiran 7 Perhitungan Beban Emisi CO dan CO 2 Kendaraan Bermotor Lampiran 8 Hasil Konsentrasi CO dan CO 2 dari BTKLPP Kota Medan Lampiran 9 Hasil Konsentrasi CO dari Laporan Pengelolaan dan Pemantauan Lingkungan Hidup Bandar Udara Semester II Tahun 2016 Lampiran 10 Dokumentasi viii