PENERAPAN INTERMODAL PASSENGER TRANSPORT PADA STASIUN TERPADU MANGGARAI
|
|
- Hartanti Sudirman
- 6 tahun lalu
- Tontonan:
Transkripsi
1 PENERAPAN INTERMODAL PASSENGER TRANSPORT PADA STASIUN TERPADU MANGGARAI Daniel Ricardo, Religiana Hendarti, Yosica Mariana Jurusan Arsitektur, Universitas Bina Nusantara, Jl. K. H. Syahdan No. 9 Jakarta Barat Telp (62-21) , danielricardosiahaan@gmail.com ABSTRACT The purpose of this research is to show the application of Intermodal Passenger Transport Concept at Manggarai Integrated Station. The methods used in this research are both qualitative n quantitative mothods. Research analysis is done and applied using the quantitative method theory by Blow and the outcome of the analysis is processed and connected in order to find the criteria of the designing plan. The purpose of this project is expected to be able to give a problem-solving idea through architecture design that is capable of making the station more sustainable. (DRS) Keywords : Intermodal passenger, terpadu station, qualitative-quantitative ABSTRAK Penelitian ini menjelaskan tentang penerapan Intermodal Passenger Transport Concept pada Stasiun Terpadu Manggarai. Metode penelitian yang telah dilakukan adalah kuantitatif dan kualitatif. Analisis dilakukan dan diterapkan dengan teori kualitatif-kuantitatif dari Blow, kemudian hasil analisa dihubungkan agar menemukan kriteria perancangan. Tujuan dari sinopsis ini diharapkan mampu memberikan pemecahan masalah melalui desain arsitektur yang dapat membuat sistem tansportasi yang berkelanjutan. (DRS). Kata kunci: Intermodal passenger transport, Stasiun terpadu, kualitatif-kuantitatif 1
2 PENDAHULUAN Sustainable Transport merupakan suatu sistem transportasi yang dapat mengkomodasi aksesibilitas semaksimal mungkin dengan dampak negatif seminimal mungkin. Aksesibilitas dapat diupayakan dengan perencanaan jaringan transportasi dan keragaman alat angkutan dengan tingkat integrasi yang tinggi antara satu sama lain. Hal ini sangat bertolak belakang dengan situasi di kota Jakarta dimana perencanaan jaringan transportasi dan tingkat integrasi antar angkutan umum yang belum terkoneksi dengan baik satu sama lain. Saat ini jumlah kendaraan bermotor di DKI Jakarta sekitar 5,5 Juta unit. Dari jumlah itu, sebanyak 98 persen (5,4 Juta unit) merupakan kendaraan pribadi dan hanya 2% ( unit) angkutan umum. Dari 98% kendaraan cuma melayani 44% perjalanan. Sedangkan angkutan umum yang 2% justru melayani 56% perjalanan. Maka dari segi pelayanan ini dapat diartikan, perjalanan masyarakat DKI Jakarta sangat tergantung oleh angkutan umum. Sekarang ini kebutuhan perjalanan di DKI Jakarta mencapai 17,1 juta perjalanan per hari. Jika angkutan umum melayani 56% maka jumlah perjalanan per hari yang dilayani mencapai 9,576 juta perjalanan per hari (17,1 juta perjalanan x 56% ). Angka ini jelas menunjukkan bahwa warga jakarta benar-benar menggantungkan kebutuhan perjalanannya dengan angkutan umum bukan kendaraan pribadi. (Pelita, 2015). Namun fasilitas penunjang angkutan umum di Jakarta belum mampu menyesuaikan terhadap jumlah pengguna angkutan umum yang semakin meningkat. Fasilitas penunjang tiap moda transportasi umum juga belum terintegerasi satu sama lain sehingga semakin menghambat perpindahan pendumpang dari satu moda ke moda lainnya. Hal ini dikhawatirkan akan membuat masyarakat DKI Jakarta lebih memilih menggunakan kendaraan pribadi dibandingkan menggunakan kendaraan umum seperti yang sudah terjadi saat ini, penurunan pengguna kendaraan umum telah merosot 1-3 persen setiap tahunnya (Soesantono, 2012). Oleh sebab itu diperlukan perbaikan terhadap fasilitas-fasilitas yang menunjang operasional transportasi umum dan integerasi antar moda transportasi untuk meningkatkan pelayanan angkutan umum serta mendukung peralihan penggunaan kendaraan pribadi menjadi transportasi umum. Menurut Wakil Menteri Perhubungan, Bambang Soesantono, pengembangan transportasi umum yang paling diminati masyarakat harus segera direalisasikan demi mengurangi kemacetan yang ada. Salah satu transportasi umum yang paling diminati masyarakat saat ini adalah kereta api (Putranto, 2014), hal ini ditunjukan dengan total pengguna moda kereta api pada tahun 2014 sebesar 280 juta penumpang dan jumlah penumpang KRL pada tahun 2014 mencapai 206 juta penumpang. Berdasarkan rencana Departemen Perhubungan, Jakarta akan mempunyai sebuah stasiun yang akan menaungi kedatangan komuter dan mendatang dari luar propinsi di Manggarai. Menurut Achmad Sujadi selaku Kepala Humas KAI, nantinya stasiun sentral tidak lagi bertumpu pada stasiun Gambir, namun fungsi stasiun sentral akan di alihkan ke stasiun manggarai, hal tersebut akan menjadikan Manggarai sebagai Stasiun Terpadu pada tahun Oleh karena itu Stasiun Terpadu Manggarai harus mampu menghubungkan seluruh moda transportasi yang terdapat pada Kawasan Manggarai. Menurut RTRW pada kawasan Manggarai 2030, nantinya Stasiun Terpadu Manggarai akan terhubung dengan 5 moda yaitu, kereta komuter, kereta antar kota, kereta bandara, busway dan waterway. Namun kemampuan Stasiun Manggarai untuk menghadapi peningkatan jumlah penumpang kereta api belum optimal dan menyebabkan terjadinya penumpukan penumpang pada stasiun tersebut. Namun hal yang umumnya terjadi pada perencanaan berbasis TOD adalah Kurangnya kesadaran perencana TOD dalam menggunakan potensi yang ditawarkan konsep transit, sehingga menimbulkan hasil rancangan dengan basis TOD yang semu, yang dikenal dengan nama Transit Related Development (TRD) atau Transit Adjacent Development (TAD). Meskipun berlokasi dekat dengan transit, TAD adalah akibat yang ditimbulkan ketika hubungan baik terhadap transit dengan land-use dan pola pengembangan yang tidak mendukung kegiatan transit (Dunphy, 2004). Pengembangan berklaster dekat dengan transit tidak akan bermanfaat jika pengembangan dan transit tidak berhubungan secara fungsional. Aksesibilitas transit harus menambah nilai bagi kawasan, dan pengembangan harus membangkitkan pergerakan transit. Kurangnya sarana dan prasarana perpindahan moda transportasi di Jakarta juga salah satu hal yang menghambat kesadaran seluruh warga jakata yang menggunakan transportasi umum sebagai pilihan utama, ditambah lagi sukarnya akses menuju titik transit bagi pengguna. Masih banyak warga jakarta yang enggan untuk memilih menggunakan transportasi umum karena para pengguna harus menunggu dan berpindah moda tanpa adanya sarana yang memadai. Stasiun manggarai merupakan salah satu stasiun yang dikategorikan belum menerapkan konsep perpindahan moda dengan baik. Menurut Humas KAI Commuter, Eva Chairunissa, penumpang di stasiun manggarai tidak memilih sistem transit sehingga terjadi penumpukan. Eva juga menegaskan bahwa penerapan konsep intermodal mampu berdampak baik, tidak hanya pada stasiun 2
3 manggarai, namun juga berdampak pada stasiun sebelum dan sesudah stasiun manggarai. Dengan demikian, perencanaan kawasan transit intermoda seperti pada kasus Stasiun Manggarai harus dapat mengantisipasi adanya kecenderungan terhadap TRD dan TAD dengan menrencanakan keseluruhan aspek intermodality dengan benar. Stasiun Manggarai nantinya harus dapat memfasilitasi seluruh proses perpindahan moda transportasi umum maupun pribadi ataupun sebaliknya, tanpa harus keluar stasiun agar memudahkan para penumpang dalam berganti moda transportasi sehingga nantinya dapat menarik warga untuk menggunakan transportasi umum. Oleh karena itu konsep Intermodal Passenger Transport akan sangat tepat bila diterapkan pada stasiun manggarai demi menanggapi rencana pemerintah untuk mengembangkan stasiun manggarai menjadi stasiun terpadu. Penerapan konsep yang mendukung proses transit yang baik sangat berpengaruh dalam mencapai tujuan pengembangan stasiun ini. Hal ini didukung dengan adanya 3 (tiga) UU yang memberlakukan keterpaduan sistem jaringan pelayanan (susunan rute pelayanan transportasi yang membentuk satu kesatuan hubungan) dan jaringan prasarana transportasi multimoda/antarmoda (Peraturan Pemerintah nomor 8 Tahun 2011 tentang angkutan multimoda; Peraturan Presiden Nomor 26 Tahun 2012; Peraturan Menteri Perhabungan Nomor 8 tahun 2012 tentang Penyelenggaraan dan Pengusahaan Angkutan Multimoda). Melihat fenomena yang terjadi di atas, maka diperlukan perubahan pada stasiun manggarai, agar stasiun manggarai dapat memenuhi kebutuhan para penggunanya dan mampu menghadapi rencana pemerintah pada stasiun manggarai untuk tahun 2030 sebagai stasiun terpadu dengan memenuhi standar stasiun yang ada dan menerapkan konsep Intermodal Passenger Transport. METODE PENELITIAN Teknik Pengumpulan Data Data merupakan gambaran tentang suatu keadaan atau persoalan yang dikaitkan dengan tempat dan waktu, yang merupakan dasar suatu perencanaan dan merupakan alat bantu dalam pengambilan keputusan (Rahardjo, 2010). Tahapan penelitian yang akan dilakukan dalam analisa laporan ini adalah: Pengumpulan data 1. Data primer diperoleh melalui observasi langsung di lapangan. Data primer meliputi: i. Data waktu tempuh antar moda dengan berjalan kaki. ii. Data volum pejalan kaki per-satuan waktu. iii. Wawancara terhadap kelompok pengguna. 2. Data sekunder data yang digunakan sebagai penunjang data primer, yaitu: i. Data Tata Guna Lahan dari pemerintah untuk kawasan yang ditinjau. ii. Data Peak Hour dan jumlah pengguna stasiun. iii. Data Standar Perhitungan Luas Stasiun. iv. Data Persyaratan Teknis Bangunan Stasiun. Teknik Pengumpulan data 1. Studi literatur, mencari data-data dalam studi mengenai stasiun dan terminal angkutan umum dari artikel, jurnal dan buku-buku agar memperkuat pembahasan tugas akhir dalam perancangan proyek Stasiun Manggarai. 2. Survey lapangan, melakukan pengamatan langsung dan menganalisa lokasi tapak dan sekitarnya, untuk mendapatkan informasi. Analisis Data Setelah data primer dan data sekunder dikumpulkan, data yang berupa catatan hasil observasi lapangan, gambar, foto, dokumen, dan sebagainya, akan diatur, diurut, dikelompokkan, dan dikategorikan. Formula yang digunakan dalam analisa data yaitu: aspek lingkungan,aspek bangunan dan hubungan teori dengan kondisi tapak. Pada aspek bangunan meliputi pengembangan tapak, bentuk bangunan, sistem struktur, dan material. Pada aspek lingkungan meliputi blok plan dan sistem kontrol lingkungan beserta faktor lingkungan apa saja yang mempengaruhi desain bangunan. Hasil dari analisa menggunakan ketiga aspek tersebut merupakan konsep dasar perancangan selanjutnya. 3
4 HASIL DAN BAHASAN Analisa potensi sekitar tapak Rencana pemerintah nantinya adalah membuat kawasan manggarai menjadi kawasan terpadu yang berbasiskan konsep TOD. Hal ini ditunjukan pada rencana pemerintah membangun kawasan komersil dan pembangunan apartemen dan rumah susun yang saling terhubung satu sama lain. Agar terbentuk bangunan yang baik dan sesuai dengan kondisi lngkungan, maka perlu ada timbal balik antara potensi tapak dengan bangunan. Ada beberapa elemen lingkungan di sekitar tapak baik yang berbatasan langsung maupun tidak untuk digunakan sebagai acuan atau pertimbangan dalam merancang stasiun terpadu manggarai Analisa Terhadap Pengelompokan Pengguna Stasiun Setelah menganalisa faktor kuantitatif dan kualitatif, perlu dilakukan analisa berdasarkan pembagian kelas pengguna stasiun demi mengetahui kebutuhan tambahan apa yang dibutuhkan pengguna dari segi arsitektural agar dapat mencapai waktu tempuh antar moda. Kemudian setelah menganalisa respon desain yang harus dilakukan untuk menanggapi perilaku dan kebutuhan pada stasiun terpadu manggarai berdasarkan kelompok pengguna. Namun diperlukan juga analisa berdasarkan pengelompokan stasiun berdasarkan kondisi fisik dan kemampuan pengguna tersebut. Tabel 7. Analisa pengelompokan pengguna stasiun GROUP KONDISI ALAT BANTU FITUR TAMBAHAN MOBILITY 1 FISIK SEHAT - LOADING/UNLOADING AREA MOBILITY 2 TUNA DAKSA KURSI RODA CLEAR PATH, RAMP/LIFT, LOADING/UNLOADING AREA LANSIA KEMAMPUAN MOBILITAS TERBATAS KURSI RODA CLEAR PATH, RAMP/LIFT, LOADING/UNLOADING AREA VISUAL 1 TUNA NETRA CANES, DOG BANTUAN SUARA, RAGAM PERMUKAAN YANG MEMBANTU MENUNJUKAN ORIENTASI VISUAL 2 BUTA PARSIAL CANES, DOG BANTUAN SUARA, RAGAM PERMUKAAN YANG MEMBANTU MENUNJUKAN ORIENTASI, WARNA DAN PENCAHAYAAN HEARING TUNA RUNGU ALAT BANTU VISUAL DISPLAY DENGAR TURIS TIDAK MEMAHAMI - BAHASA SEDERHANA, SYMBOL BAHASA INDONESIA Sumber : Olahan Pribadi Tabel 8.Analisa kebutuhan fitur dan kriteria perancangan pada tiap fitur berdasarkan kelompok pengguna FITUR/PROSES MOBILITY 1 MOBILITY 2 & 3 VISUAL 1 & 2 HEARING TURIS PARK & RIDE JARAK MENUJU DISABLED PARKING, PERON JARAK MENUJU PERON, GANGGUAN DAN CROSSING DROP & RIDE - JARAK MENUJU PERON JARAK MENUJU PERON, GANGGUAN DAN CROSSING HUBUNGAN JALUR TUNA NETRA MENUJU PERON JARAK MENUJU PERON - - JARAK MENUJU PERON PENGGUNA TRANSPORTA SI UMUM SEPEDA CROSSING GAP PADA PERBEDAAN LEVEL, CROSSING LOCATION KETERSEDIA AN PARKIR CROSSING CROSSING CROSSING - - KETERSEDIA AN PARKIR KETERSEDIAA N PARKIR TROTOAR LEBAR BEBAS PERMUKAAN PEMBATAS, LEBAR 4
5 RAMP& TANGGA ELEVATOR TROTOAR LOS MINIMUM (3m), TERKONEKSI RAILING, PERMUKAAN YANG RIGID, LEBAR YANG KEBUTUHAN UKURAN YANG STANDAR ELEVATOR GANGGUAN,LEB AR TROTOAR LOS MINIMUM (3m), TERKONEKSI, KETERSEDIAAN RAMP, PEMBATAS RAILING, PERMUKAAN YANG RIGID, LEBAR YANG KEBUTUHAN UKURAN YANG STANDAR ELEVATOR JALAN INFORMATIF, PEMBATAS, BEBAS GANGGUAN,LEB AR TROTOAR LOS MINIMUM (3m), TERKONEKSI, KETERSEDIAAN RAMP RAILING, PERMUKAAN YANG RIGID, LEBAR YANG KEBUTUHAN UKURAN YANG STANDAR ELEVATOR, FLOOR IDENTIFICATION LEBAR TROTOAR LOS MINIMUM (3m), TERKONEKSI RAILING, PERMUKAAN YANG RIGID, LEBAR YANG KEBUTUHAN UKURAN YANG STANDAR ELEVATOR TROTOAR LOS MINIMUM (3m), TERKONEKSI RAILING, PERMUKAAN YANG RIGID, LEBAR YANG KEBUTUHAN UKURAN YANG STANDAR ELEVATOR, FLOOR IDENTIFICATI ON SIGNAGE KONTER TIKET LOKASI MEMADAI DAN MENCUKUPI, DAN MUDAH DIJANGKAU LOKASI MEMADAI DAN MENCUKUPI, LUASAN YANG MEMADAI SIGNAGE YANG KONSISTEN, BANGUNAN HARUS SELF- EXPLAINED, SESUAI EYE- LEVEL SIGNAGE YANG KONSISTEN, BANGUNAN HARUS SELF- EXPLAINED, SESUAI EYE- LEVEL SIGNAGE YANG KONSISTEN, BANGUNAN HARUS SELF- EXPLAINED, SESUAI EYE- LEVEL TULISAN YANG DAPAT TERBACA DAN DIMENGERTI LOKASI MEMADAI DAN MENCUKUPI, DAN MUDAH DIJANGKAU PENUNJUK ARAH YANG MUDAH DIMENGERTI, BANGUNAN HARUS SELF- EXPLAINED, SESUAI EYE- LEVEL LOKASI MEMADAI DAN MENCUKUPI, DAN MUDAH DIJANGKAU PENUNJUK ARAH YANG MUDAH DIMENGERTI, BANGUNAN HARUS SELF- EXPLAINED, SESUAI EYE- LEVEL LOKASI MEMADAI DAN MENCUKUPI, DAN MUDAH DIJANGKAU PERON - GAP PADA PERBEDAAN LEVEL, WARNING STRIP - - FASILITAS RUANG TUNGGU SHELTER KETERSEDIA AN BANGKU HARUS DIPERBANYA K, KARENA JUMLAH BANGKU MINIM JIKA MENUNGGU >15 MENIT MEMBERIKA N RAILING UNTUK BERSANDAR KETIKA MENUNGGU KETERSEDIAAN BANGKU HARUS DIPERBANYAK, KARENA JUMLAH BANGKU MINIM JIKA MENUNGGU >15 MENIT MENYEDIAKAN AREA UNTUK KURSI RODA KEBERADAAN BANGKU HARUS TERSAMPAIKAN PADA KELOMPOK INI KEBERADAAN NAUNGAN HARUS TERSAMPAIKAN PADA KELOMPOK INI Sumber : Olahan Pribadi KETERSEDIA AN BANGKU HARUS DIPERBANYA K, KARENA JUMLAH BANGKU MINIM JIKA MENUNGGU >15 MENIT MEMBERIKAN RAILING UNTUK BERSANDAR KETIKA MENUNGGU KETERSEDIAA N BANGKU HARUS DIPERBANYA K, KARENA JUMLAH BANGKU MINIM JIKA MENUNGGU >15 MENIT MEMBERIKAN RAILING UNTUK BERSANDAR KETIKA MENUNGGU Dari analisa diatas, dapat diketahui respon desain yang harus dilakukan untuk menanggapi perilaku dan kebutuhan pada stasiun terpadu manggarai berdasarkan kondisi fisik dan kemampuan pengguna. 5
6 Analisa Penerapan Topik pada Aspek Lingkungan dan Tapak Setelah melakukan analisa lingkungan dan tapak, dibutuhkan analisa mengenai penerapan topik pada tapak dan lingkungan Analisa Faktor Kuantitatif Analisa faktor kuantitatif berpusat pada analisa mengenaianalisa jarak tempuh dari setiap kelompok pengguna dan waktu tempuh menuju stasiun, dan kebutuhan ruang pada stasiun terpadu manggarai Analisa Jarak dan Waktu Tempuh Analisa Estimasi Kecepatan Pejalan Kaki: Hasil analisa kecepatan pejalan kaki akan digunakan untuk menghitung waktu tempuh yang diperlukan untuk perpindahan dari satu moda ke moda lainnya. Berdasarkan standarisasi yang mengacu kepada Auckland Transportation,analisa ini dilakukan agar stasiun terpadu manggarai memiliki waktu tempuh dan jarak tempuh yang ideal antara moda satu dengan moda yang lain. Stasiun Terpadu Manggarai dilalui oleh 8 jenis moda, antara lain Bus Trans Jakarta, Bus jarak dekat, Bus jarak jauh, Kereta api jarak jauh, Kereta komuter, Kereta api bandara, Waterway, Kendaraan pribadi dan taxi. Gambar 12. Hubungan Antar Moda Eksisting Sumber: dokumentasi pribadi Pengguna Transjakarta dan Bus Pada saat ini, akses menuju stasiun hanya dapat ditempuh melalui jalan manggarai utara dan jalan tambak dan akses penghubung antara stasiun manggarai dan terminal manggarai tidak terkoneksi secara langsung, sehingga pengguna harus mengambil jalur memutar mengikuti jalan raya dan melewati jembatan rel kereta api Jarak antara stasiun dan terminal adalah 500 m dan membutuhkan waktu 7 menit bagi pengguna untuk mencapai stasiun. Pengguna Waterway Akses dari area dermaga waterway yang telah ditentukan pemerintah menuju stasiun juga tidak terkoneksi secara langsung, sehingga pengguna harus mengambil jalur memutar mengikuti jalan raya dan melewati jembatan rel kereta api Jarak antara stasiun dan dermaga waterway adalah 570 m dan membutuhkan waktu 7,5 menit bagi pengguna untuk mencapai stasiun. 6
7 Pengguna Kereta Jarak jauh Kereta jarak jauh terdapat di peron 6, 7 dan 8. Jarak antara pintu masuk menuju peron kereta jarak jauh adalah 200 m dan membutuhkan waktu 3 menit bagi pengguna untuk mencapai kereta tersebut Pengguna Kereta Komuter Kereta komuter terdapat di peron 1, 2, 3, 4 dan 5. Jarak antara pintu masuk menuju peron kereta jarak jauh adalah 185 m dan membutuhkan waktu 2,5 menit bagi pengguna untuk mencapai kereta tersebut Perubahan orientasi pintu masuk stasiun menjadi sebuah jawaban, sistem pencapaian lokasi stasiun dibuat lebih mudah dengan membuka akses dari depan dan belakang bangunan baru, sehingga para pengguna jasa layanan kereta api di stasiun manggarai bisa terkoneksi secara langsung dengan halte kendaraan umum pada bagian depan, dan terkoneksi secara langsung dengan Transit Hub pada bagian belakang bangunan yang akan mengkoneksikan masyarakat langsung menuju stasiun dan dermaga waterway. Sehingga jarak dan waktu tempuh dari dan menuju stasiun dapat diminimalisir. Gambar 17. Analisa Entrance Bsru. Sumber: dokumentasi pribadi Perubahan Jarak Tempuh Pengguna Transjakarta dan Bus Penambahan entrance baru pada bagian barat bangunan mengakibatkan jarak antara terminal dengan stasiun mengalami perubahan, dimana yang semula memiliki jarak sebesar 500 m menjadi 100 m. Perubahan ini juga didukung oleh rencana pemerintah memindahkan posisi Terminal Manggarai ke arah selatan seperti yang terencana pada RTRW Kawasan Terpadu Manggarai. Perubahan Jarak Tempuh Pengguna Waterway Penambahan entrance baru pada bagian barat bangunan mengakibatkan jarak antara waterway dengan stasiun mengalami perubahan, dimana yang semula memiliki jarak sebesar 570 m menjadi 300 m. 7
8 Perubahan Jarak Tempuh Pengguna Kendaraan Pribadi Penambahan entrance baru pada bagian barat bangunan mengakibatkan jarak antara kendaraan pribadi dengan stasiun mengalami perubahan, dimana yang semula memiliki jarak sebesar 100 m menjadi 40 m. Selain demi mengurangi jarak antara tempat parkir menuju stasiun, perubahan lokasi tempat parkir dilakukan demi menambah kapasitas kendaraan yang dapat ditampung pada Stasiun Terpadu Manggarai Perubahan Jarak Tempuh Pengguna Taksi Penambahan entrance baru pada bagian barat bangunan mengakibatkan jarak antara lokasi drop-off taksi dengan stasiun mengalami perubahan, dimana yang semula memiliki jarak sebesar 83 m menjadi 30 m. Selain demi mengurangi jarak antara tempat parkir menuju stasiun, perubahan lokasi tempat parkir dilakukan demi mngurangi kemacetan yang disebabkan oleh lokasi drop-off taksi berada pada badan jalan. 8
9 Perubahan Jarak Tempuh Pengguna Ojek Penambahan entrance baru pada bagian barat bangunan mengakibatkan jarak antara lokasi drop-off ojek dengan stasiun mengalami perubahan, dimana yang semula memiliki jarak sebesar 80 m menjadi 35 m. Selain demi mengurangi jarak antara tempat parkir menuju stasiun, perubahan lokasi tempat parkir dilakukan demi mngurangi kemacetan yang disebabkan oleh lokasi drop-off ojek masih berada pada badan jalan. Analisa Kebutuhan Ruang Berdasarkan standarisasi yang mengacu kepada JICA (Japan International Cooperation Agency), kebutuhan ruang yang ada pada bangunan stasiun harus mengikuti standarisasi agar memperoleh tingkat kenyamanan spasial yang telah disesuaikan dengan standar yang ada berhubungan dengan jumlah penumpang pada peak hour. Tabel 6. Jumlah Penumpang Pada Peak Hour (c) No Area Jumlah (Rata-rata/Jam) 1 Commuter Line orang 2 Jarak Jauh 994 orang 3 Bandara 1707 orang Sumber: Dokumentasi Pribadi Jumlah penumpang pada peak hour akan digunakan sebagai acuan untuk perhitungan luas minimum pada analisa kebutuhan ruang. 9
10 A. Analisa Alur perpindahan Analisa pemakai perlu dilakukan agar peneliti dapat menemukan alur perpindahan yang ada pada stasiun manggarai berdasarkan kecenderungan pergerakan di dalam stasiun dan menanggapinya berdasarkan pembagian pengguna stasiun Skema alur pergerakan penguna di stasiun Alur pergerakan penumpang menaiki kereta b. Alur pergerakan penumpang turun dari kereta Alur pergerakan pengelola c. Alur pergerakan pengelola retail Analisa faktor kualitatif Analisa faktor kualitatif berpusat pada analisa mengenai kenyamanan (dalam konteks kenyamanan visual), wayfinding, shelter,securitydan fasilitas penunjang A. Analisa Kenyaman Visual Berdasarkan standarisasi yang mengacu kepada Auckland Transportation, analisa visibilitas ditujukan agar stasiun terpadu manggarai memiliki proses perpindahan moda yang aman dan mudah digunakan, komponen yang berpengaruh pada optimalisasi visibilitas yaitu visibilitas pada zona interchange, visibilitas pada zona yang akan tiba, visibilitas pada wayfinding dan visibilitas pada area pengoperasian moda 10
11 Analisa Wayfinding Berdasarkan standarisasi yang mengacu kepada Auckland Transportation, analisa wayfinding ditujukan agar membantu pengguna stasiun terpadu manggarai melakukan proses perpindahan moda yang aman dan mudah digunakan. Komponen yang berpengaruh pada optimalisasi wayfinding adalah bangunan tersebut harus mempunyai identitas/ciri pada setiap lokasi, adanya landmark sebagai acuan, memiliki jalur sirkulasi yang well-structured, pilihan orientasi yang sederhana, pemanfaatan view dalam menentukan orientasi dan penempatan signage pada decision points Analisa Shelter Berdasarkan standarisasi yang mengacu kepada Auckland Transportation, analisa shelter ditujukan agar melindungi pengguna stasiun terpadu manggarai melakukan proses perpindahan moda yang aman dan nyaman pada saat boarding dan menunggu, komponen yang berpengaruh pada optimalisasi Shelter adalah pengunaan kolom shelter yang minim,luasan naungan yang sudah disesuaikan dengan standar dan kebutuhan sirkulasi dan struktur kanopi yang non-climable Analisa Security Berdasarkan standarisasi yang mengacu kepada Auckland Transportation, analisa security ditujukan agar melindungi pengguna stasiun terpadu manggarai melakukan proses perpindahan moda yang aman dan nyaman. Komponen yang berpengaruh pada optimalisasi security adalah, keamanan pengguna pada pintu masuk stasiun, keamanan pengguna pada jalur pejalan kaki, dan keamanan terhadap intruder Analisa Fasilitas Berdasarkan standarisasi yang mengacu kepada peraturan KAI mengenai kesesuaian fasilitas, analisa fasilitas ditujukan agar melindungi pengguna stasiun terpadu manggarai melakukan proses perpindahan moda yang aman dan nyaman, fasilitas yang umumnya dibutuhkan adalah tempat duduk, telepon umum, pusat informasi, toilet, retail, cafe dan parkir, ruang tunggu supir, ruang kontrol, ruang keamanan dan penyimpanan bagasi. Stasiun Manggarai sudah memiliki fasilitas yang menjadi persyaratan utama. Namun luasan tiap fasilitas tersebut belum sesuai jika dihubungkan dengan peningkatan jumlah pengguna yang akan datang, ketika stasiun manggarai mengalami penambahan moda. Maka penyesuaian akan dilakukan berdasarkan analisa kebutuhan ruang pada faktor kuantitatif. Analisa Hubungan Antar Ruang Selain sebagai fungsi transit, stasiun manggarai juga memiliki fungsi lain antara lain fungsi komersial, administrasi dan utilitas. Fasilitas transit dibagi menjadi 9 jenis namun difokuskan pada 3 fasilitas transit berdasarkan fokus utama stasiun terpadu manggarai pada moda kereta api. Hall akan dibagi menjadi 2, hall pada bagian timur dan pada bagian barat. Sehingga pola ruang pada stasiun manggarai menjadi: Gambar 18. Hubungan ruang secara umum Sumber: dokumentasi pribadi 11
12 Gambar 19. Hubungan antar ruang Sumber: dokumentasi pribadi Analisa Taksonomi Rel kereta api pada stasiun akan ditambah dari enam jalur menjadi 11 jalur di atas tanah untuk fungsi kereta komuter dan kereta bandara, dan 8 jalur melayang untuk fungsi kereta jarak jauh. Penempatan fungsi ruang untuk tiap jenis kereta diletkan sesuai dengan letak jalurnya untuk memudahkan pergerakan penumpang. Gambar 20.Penempatan jalur moda kereta Sumber: dokumentasi pribadi Dari rencana penempatan fungsi yang telah mengikuti rencana pemerintah dalam hal penempatan jalur tambahan, pembagian jenis moda tiap peron akan menjadi acuan dalam pemilihan jenis taksonomi pada stasiun manggarai. Hubungan moda diluar stasiun terhadap stasiun tersebut juga dihubungkan dengan linkage yang menggunakan struktur taksonomi sesuai kebutuhannya, berikut analisa penggunaan struktur taksonomi pada hubungan antar moda. Dari analisa diatas, dapat diketahui respon desain yang harus dilakukan untuk menanggapi struktur taksonomi pada stasiun terpadu manggarai disesuaikan dengan kebutuhan tiap jenis hubungan moda, yang akan dijadikan acuan pada proses perancangan. RIWAYAT PENULIS Daniel Ricardo Siahaan lahir di kota Padang pada 16 Agustus Penulis menamatkan pendidikan S1 di Universitas Bina Nusantara dalam bidang arsitektur pada tahun
BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang
BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Sustainable Transport merupakan suatu sistem yang dapat mengkomodasi aksesibilitas semaksimal mungkin dengan dampak negatif seminimal mungkin. Aksesibilitas dapat diupayakan
Lebih terperinciBAB 2 LANDASAN TEORI. Gambar 3. Elemen sustainable urban transport Sumber : BMZ
BAB 2 LANDASAN TEORI 2.1 Tinjauan tentang Intermodal Passenger Transport Transportasi berkelanjutan bergantung pada efisiensi energi dan spasial, efisiensi energi dapat ditemukan pada pengoptimalan penggunaan
Lebih terperinciBAB IV: KONSEP Konsep Bangunan Terhadap Tema.
BAB IV: KONSEP 4.1. Konsep Bangunan Terhadap Tema Kawasan Manggarai, menurut rencana pemprov DKI Jakarta akan dijadikan sebagai kawasan perekonomian terpadu dengan berbagai kelengkapan fasilitas. Fasilitas
Lebih terperinciBAB 1 PENDAHULUAN. sesuatu yang merupakan penunjang terselenggaranya suatu proses (usaha,
BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Infrastruktur, menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia, adalah segala sesuatu yang merupakan penunjang terselenggaranya suatu proses (usaha, pembangunan, proyek, dsb);
Lebih terperinciBAB 5 KONSEP PERANCANGAN
BAB 5 KONSEP PERANCANGAN PENGEMBANGAN STASIUN KERETA API PASAR SENEN 5.1. Ide Awal Ide awal dari stasiun ini adalah Intermoda-Commercial Bridge. Konsep tersebut digunakan berdasarkan pertimbangan bahwa
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN. A. Latar Belakang. Transportasi mempunyai peranan penting dalam kehidupan masyarakat.
BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Transportasi mempunyai peranan penting dalam kehidupan masyarakat. Dengan berkembangnya kehidupan masyarakat, maka semakin banyak pergerakan yang dilakukan oleh masyarakat.
Lebih terperinciTerminal Antarmoda Monorel Busway di Jakarta
BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Jakarta merupakan tempat pusat pemerintahan Indonesia, dan juga merupakan pusat bisnis dan perdagangan, hal ini merupakan salah satu penyebab banyaknya penduduk Indonesia
Lebih terperinciBab VI KESIMPULAN DAN REKOMENDASI. kawasan stasiun Pasar Nguter, diperoleh beberapa kesimpulan sebagai berikut:
Bab VI KESIMPULAN DAN REKOMENDASI 6.1 Kesimpulan Berdasarkan hasil analisis dan temuan penelitian mengenai elemen ROD pada kawasan stasiun Pasar Nguter, diperoleh beberapa kesimpulan sebagai berikut: -
Lebih terperinciS K R I P S I & T U G A S A K H I R 6 6
BAB IV ANALISA PERANCANGAN 4. Analisa Tapak Luas Tapak : ± 7.840 m² KDB : 60 % ( 60 % x 7.840 m² = 4.704 m² ) KLB :.5 (.5 x 7.840 m² =.760 m² ) GSB : 5 meter Peruntukan : Fasilitas Transportasi 4.. Analisa
Lebih terperinciBAB I: PENDAHULUAN Latarbelakang.
BAB I: PENDAHULUAN 1.1. Latarbelakang Jakarta sebagai ibukota negara merupakan pusat bagi seluruh kegiatan ekonomi Indonesia. Seluruh pihak-pihak yang berkepentingan di Indonesiamenempatkan kantor utama
Lebih terperinciDUKUH ATAS COMMUTER CENTER 2019
LANDASAN PROGRAM PERENCANAAN DAN PERANCANGAN ARSITEKTUR DUKUH ATAS COMMUTER CENTER 2019 Diajukan untuk memenuhi sebagian persyaratan guna memperoleh gelar Sarjana Teknik diajukan oleh : TINGGA PRADANA
Lebih terperinciBAB III: DATA DAN ANALISA
BAB III: DATA DAN ANALISA 3.1. Data Fisik dan Non Fisik 1.1.1. Data Non Fisik Sebagai stasiun yang berdekatan dengan terminal bus dalam dan luar kota, jalur Busway, pusat ekonomi dan pemukiman penduduk,
Lebih terperinciDukuh Atas Interchange Station BAB I PENDAHULUAN 1.1 LATAR BELAKANG
BAB I PENDAHULUAN 1.1 LATAR BELAKANG Pertambahan jumlah penduduk, pertumbuhan ekonomi industri dan perdagangan merupakan unsur utama perkembangan kota. Kota Jakarta merupakan pusat pemerintahan, perekonomian,
Lebih terperinciLAPORAN PERANCANGAN ARSITEKTUR AKHIR PERANCANGAN STASIUN TERPADU MANGGARAI JAKARTA SELATAN CONTEXTUAL ARCHITECTURE
LAPORAN PERANCANGAN ARSITEKTUR AKHIR PERANCANGAN STASIUN TERPADU MANGGARAI JAKARTA SELATAN CONTEXTUAL ARCHITECTURE DIAJUKAN UNTUK MEMENUHI SEBAGIAN PERSYARATAN GUNA MEMPEROLEH GELAR SARJANA TEKNIK ARSITEKTUR
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN. Bambang Herawan ( ) Universitas Sumatera Utara
BAB I PENDAHULUAN I.1. Latar Belakang Kota Medan, ibukota propinsi Sumatera Utara, merupakan kota terbesar ketiga di Indonesia. Dengan posisi strategis sebagai pintu gerbang utama Indonesia di wilayah
Lebih terperinciL E B A K B U L U S BAB 1 PENDAHULUAN
BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar belakang Perkembangan Jakarta sebagai Ibukota negara Indonesia sudah sepantasnya sejajar dengan berbagai kota-kota lain di dunia dengan indeks pertumbuhan penduduk dan ekonomi
Lebih terperinciBAB IV KONSEP. 4.1 Ide Awal
BAB IV KONSEP 4.1 Ide Awal Kawasan Manggarai, menurut rencana pemprov DKI Jakarta akan dijadikan sebagai kawasan perekonomian yang baru dengan kelengkapan berbagai fasilitas. Fasilitas utama pada kawasan
Lebih terperinciSTASIUN MRT BLOK M JAKARTA DENGAN KONSEP HEMAT ENERGI BAB I PENDAHULUAN
BAB I PENDAHULUAN STASIUN MRT BLOK M JAKARTA 1.1 Latar Belakang Perkembangan kota Jakarta sebagai ibu kota dan pusat perekonomian di Indonesia sudah seharusnya sejajar dengan kota-kota di dunia. Dengan
Lebih terperinciBAB IV KONSEP PERANCANGAN
BAB IV KONSEP PERANCANGAN 4. 1 Ide awal (conceptual idea) Ide awal dari perancangan stasiun ini muncul dari prinsip-prinsip perancangan yang pada umumnya diterapkan pada desain bangunan-bangunan transportasi.
Lebih terperinciS K R I P S I & T U G A S A K H I R 6 6
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Kota Jakarta sebagai Ibu Kota negara Republik Indonesia merupakan pusat dari semua kegiatan pekerjaan untuk sekitar kota Jakarta dan bahkan Indonesia. Pendatang dari
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN. Universitas Sumatera Utara
BAB I PENDAHULUAN BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Peningkatan dan pertumbuhan jumlah penduduk, industri dan perdagangan merupakan unsur utama dalam perkembangan kota Pematangsiantar. Keadaan ini juga
Lebih terperinciBAB 5 KONSEP PERANCANGAN 5.1 Konsep Dasar Perancangan Dalam perancangan desain Transportasi Antarmoda ini saya menggunakan konsep dimana bangunan ini memfokuskan pada kemudahan bagi penderita cacat. Bangunan
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 SISTEM TRANSPORTASI Sistem didefinisikan sebagai seperangkat obyek (komponen, subsistem) dengan interaksi antar obyek dan secara keseluruhan mempunyai satu tujuan/fungsi. Contoh:
Lebih terperinciDukuh Atas Interchange Station BAB III DATA 3.1 TINJAUAN UMUM DUKUH ATAS
BAB III DATA 3.1 TINJAUAN UMUM DUKUH ATAS Dukuh Atas adalah nama perkampungan yang terletak di sudut barat daya Kecamatan Menteng. Lokasinya sangat strategis, berada di dekat pusat bisnis Jakarta, di selatan
Lebih terperinciSUDIMARA STATION INTERCHANGE DENGAN PENEKANAN DESAIN ARSITEKTUR MODERN
SUDIMARA STATION INTERCHANGE DENGAN PENEKANAN DESAIN ARSITEKTUR MODERN Oleh : Puti Laras Kinanti Hadita, Indriastjario,Agung Dwiyanto Stasiun Sudimara (SDM) adalah stasiun kereta api kelas III yang terletak
Lebih terperinciBAB 2 LANDASAN TEORI. merupakan Upaya penataan kembali suatu kawasan kota dengan terlebih dulu
15 BAB 2 LANDASAN TEORI 2.1 Pengertian Redevelopment Salah satu pengertian redevelopment menurut Prof. Danisworo merupakan Upaya penataan kembali suatu kawasan kota dengan terlebih dulu melakukan pembongkaran
Lebih terperinciBAB 5 SIMPULAN DAN SARAN
BAB 5 SIMPULAN DAN SARAN 5.1 Simpulan Simpulan dalam laporan ini berupa konsep perencanaan dan perancangan yang merupakan hasil analisa pada bab sebelumnya. Pemikiran yang melandasi proyek kawasan transit
Lebih terperinciBAB. 2 TINJAUAN PUSTAKA
BAB. 2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1 SISTEM TRANSPORTASI 2.1.1 Pengertian Sistem adalah suatu bentuk keterkaitan antara suatu variabel dengan variabel lainnya dalam tatanan yang terstruktur, dengan kata lain sistem
Lebih terperinciBAB V PEMBAHASAN. Kota Surakarta
BAB V PEMBAHASAN Pada bab ini akan berisi pembahasan tentang posisi hasil penelitian terhadap teori yang digunakan sehingga mampu menjawab permasalahan penelitian. Pembahasan akan secara kritis dilakukan
Lebih terperinciBAB 1 PENDAHULUAN. Relokasi Stasiun Merak 1
BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Sarana transportasi dari tahun ke tahun mengalami kenaikan dalam jumlah pelayanan kepada masyarakat, terutama tranportasi darat. Kereta api merupakan transportasi darat
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN. Universitas Sumatera Utara
BAB I PENDAHULUAN 1 BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Isu keberlanjutan (sustainability) merupakan isu yang kian melekat dengan proses perencanaan dan perancangan lingkungan binaan. Dengan semakin rumitnya
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN 1.1 LATAR BELAKANG
BAB I PENDAHULUAN 1.1 LATAR BELAKANG Indonesia sedang memasuki era globalisasi, dimana pada era ini tidak lagi memandang batas-batas kawasan, dan diharapkan semua sektor pembangunan dapat bersaing dengan
Lebih terperinciBAB 1 PENDAHULUAN. Universitas Sumatera Utara
BAB 1 PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Kota Medan merupakan Kabupaten/Kota yang berada di Provinsi Sumatera Utara. Sebagai daerah otonom dan memiliki status sebagai Kota Metropolitan, pembangunan Kota Medan
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN. tentunya dengan perencanaan terpadu dengan peningkatan kegiatan manusia di
1 BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar belakang Pada dasarnya sebuah kota terbentuk dan berkembang secara bertahap dan tentunya dengan perencanaan terpadu dengan peningkatan kegiatan manusia di dalamnya, di mana
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN. 1.1 Latar Belakang
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Jakarta, selain sebagai pusat pemerintahan Indonesia, adalah pusat ekonomi dan sumber kehidupan bagi masyarakat di sekitarnya. Perkembangan ekonomi Jakarta menarik
Lebih terperinciRancangan Sirkulasi Pada Terminal Intermoda Bekasi Timur
JURNAL SAINS DAN SENI POMITS Vol. 6, No.2, (2017) 2337-3520 (2301-928X Print) G 368 Rancangan Sirkulasi Pada Terminal Intermoda Bekasi Timur Fahrani Widya Iswara dan Hari Purnomo Departemen Arsitektur,
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN. 1.1 Latar Belakang
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Transportasi merupakan salah satu hal yang penting dalam kehidupan manusia. Hampir semua orang di dunia bergantung pada transportasi untuk melangsungkan hidupnya, seperti
Lebih terperinciBAB 5 KESIMPULAN DAN REKOMENDASI STUDI DALAM PENGEMBANGAN KA BANDARA SOEKARNO-HATTA
BAB 5 KESIMPULAN DAN REKOMENDASI STUDI DALAM PENGEMBANGAN KA BANDARA SOEKARNO-HATTA Pada bab sebelumnya telah dilakukan analisis-analisis mengenai karakteristik responden, karakteristik pergerakan responden,
Lebih terperinciBAB III ANALISA. Gambar 20 Fungsi bangunan sekitar lahan
BAB III ANALISA 3.1 Analisa Tapak 3.1.1 Batas Tapak Gambar 20 Fungsi bangunan sekitar lahan Batas-batas tapak antara lain sebelah barat merupakan JL.Jend.Sudirman dengan kondisi berupa perbedaan level
Lebih terperinciBSD INTERMODAL TRANSPORT FACILITY M. BARRY BUDI PRIMA BAB I PENDAHULUAN
BAB I PENDAHULUAN BSD INTERMODAL TRANSPORT FACILITY 1.1 Latar Belakang Bumi Serpong Damai (BSD) atau BSD city merupakan sebuah kota satelit yang terbentuk dari pesatnya perkembangan kota metropolitan ibukota
Lebih terperinciLAPORAN PERANCANGAN ARSITEKTUR AKHIR
LAPORAN PERANCANGAN ARSITEKTUR AKHIR PERANCANGAN STASIUN TOD TERPADU MANGGARAI PERANCANG: FAIZAL (NIM: 41210110018) PROGRAM STUDI ARSITEKTUR FAKULTAS TEKNIK PERENCANAAN DAN DESAIN UNIVERSITAS MERCU BUANA
Lebih terperincidimungkinkan terletak diantara pertemuan perencanaan suatu terminal jalur arteri primer Jl. Bekas
2.1 STUDI KASUS TERMINAL PULO GADUNG Dalam studi kasus Terminal Pulogadung ini, mengacu pada standar perencanaan dan perancangan dari studi literatur dan Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat.
Lebih terperinciGambar 5.30 Peta Jalur Transportasi Publik Kawasan Manggarai Gambar 5.31 Peta rencana Jalur Transportasi Publik Kawasan Manggarai...
Gambar 5.30 Peta Jalur Transportasi Publik Kawasan Manggarai... 114 Gambar 5.31 Peta rencana Jalur Transportasi Publik Kawasan Manggarai... 115 Gambar 5.32 Kondisi Jalur Pedestrian Penghubung Stasiun dan
Lebih terperinciPeran Transportasi. (Studi Kasus: Stasiun KA Patukan, Gamping, Yogyakarta)
Peran Transportasi dalam Pengembangan Kawasan TOD/ROD (Studi Kasus: Stasiun KA Patukan, Gamping, Yogyakarta) Dr.Eng. Muhammad Zudhy Irawan http://zudhyirawan.staff.ugm.ac.id Pendahuluan ROD merupakan sebuah
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN I.1
BAB I PENDAHULUAN I.1 Latar Belakang Transportasi memiliki peranan yang sangat besar dalam menunjang proses kehidupan manusia sebagai penunjang media perpindahan arus barang, orang, jasa serta informasi.
Lebih terperinciLANDASAN PROGRAM PERENCANAAN DAN PERANCANGAN ARSITEKTUR STASIUN INTERMODA DI TANGERANG
LANDASAN PROGRAM PERENCANAAN DAN PERANCANGAN ARSITEKTUR STASIUN INTERMODA DI TANGERANG Disusun Oleh : Nadhila Hastrina 21020113130074 Dosen Koordinator Ir. B. Adji Murtomo, MSA Dosen Pembimbing I Septana
Lebih terperincicommit to user BAB I PENDAHULUAN
BAB I PENDAHULUAN Trasnportasi Massal dengan penekanan Sistem Wayfinding A. ESENSI JUDUL Berikut penjabaran secara khusus terhadap judul 1. Stasiun pada judul merupakan stasiun kereta api. Stasiun Kereta
Lebih terperinciBAB I: PENDAHULUAN Latarbelakang
BAB I: PENDAHULUAN 1.1. Latarbelakang Transportasi kota Jakarta berkembang sangat pesat dikarenakan mobilitas yang tinggi dan masyarakatnya yang membutuhkan kendaraan. Semakin meningkatnya populasi manusia
Lebih terperinciTERMINAL TIPE A KOTA BANDUNG
1 BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Kota Bandung merupakan salah satu kota besar di Indonesia yang menjadi tujuan wisata perekonomian, perdagangan, pariwisata, pendidikan khususnya di Provinsi Jawa Barat.
Lebih terperinciREDESAIN TERMINAL TERPADU KOTA DEPOK
LANDASAN PROGRAM PERENCANAAN DAN PERANCANGAN ARSITEKTUR (LP3A) REDESAIN TERMINAL TERPADU KOTA DEPOK Diajukan untuk memenuhi sebagian persyaratan guna memperoleh gelar Sarjana Teknik Diajukan Oleh : NOVAN
Lebih terperinciTERMINAL DAN STASIUN KERETA API SEBAGAI PRASARANA MODA TERINTEGRASI TRANSPORTASI KOMUTER REGIONAL DAN LOKAL BERKONSEP WAYFINDING DI KOTA DEPOK
TERMINAL DAN STASIUN KERETA API SEBAGAI PRASARANA MODA TERINTEGRASI TRANSPORTASI KOMUTER REGIONAL DAN LOKAL BERKONSEP WAYFINDING DI KOTA DEPOK AstikaAprilliana, MDE Purnomo, Leny Pramesti Program StudiArsitektur
Lebih terperinciTERMINAL ANTARMODA MONOREL BUSWAY DI JAKARATA
TERMINAL ANTARMODA MONOREL BUSWAY DI JAKARATA Oleh : Johansyah, Abdul Malik, Bharoto Jakarta merupakan pusat pemerintahan Indonesia, dan juga merupakan pusat bisnis dan perdagangan, hal ini merupakan salah
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang
BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Kota sebagai pusat pertumbuhan menyebabkan timbulnya daya tarik yang tinggi terhadap perekonomian sehingga menjadi daerah tujuan untuk migrasi. Dengan daya tarik suatu
Lebih terperinciDAFTAR ISI. Halaman Judul... Surat Pernyataan... Lembar Pengesahan Tugas Akhir... Tanda Lulus Mempertahankan Tugas Akhir...
DAFTAR ISI Halaman Halaman Judul... Surat Pernyataan... Lembar Pengesahan Tugas Akhir... Tanda Lulus Mempertahankan Tugas Akhir... Halaman Pernyataan Persetujuan Publikasi Tugas Akhir... Kata Pengantar...
Lebih terperinciPengembangan Stasiun Kereta Api Pemalang di Kabupaten Pemalang BAB I PENDAHULUAN. commit to user
BAB I PENDAHULUAN Dalam bab pendahuluan ini, akan dibahas mengenai, pengertian dan esensi judul, latar belakang munculnya gagasan atau ide dan judul, tujuan dan sasaran perencanaan dan perancangan, permasalahan
Lebih terperinciBAB 1 PENDAHULUAN Latar Belakang
BAB 1 PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Klaten merupakan Kabupaten yang terletak di antara dua kota besar,yaitu Yogyakarta dan Surakarta. Hal ini menjadikan Klaten menjadi persimpangan jalur transportasi
Lebih terperinciTUGAS AKHIR 138 TERMINAL TIPE B DI KAWASAN STASIUN DEPOK BARU
TUGAS AKHIR 138 LANDASAN PROGRAM PERENCANAAN DAN PERANCANGAN ARSITEKTUR (LP3A) TERMINAL TIPE B DI KAWASAN STASIUN DEPOK BARU Diajukan untuk memenuhi sebagian persyaratan guna memperoleh gelar Sarjana Teknik
Lebih terperinciFasilitas Aksesibilitas Penyandang Disabilitas Tunadaksa di Stasiun KA Kota Baru Malang
Fasilitas Aksesibilitas Penyandang Disabilitas Tunadaksa di Stasiun KA Kota Baru Malang Imam Pratama Adi Saloka 1, Triandriani Mustikawati 2, Rinawati P. Handajani 2 1 Mahasiswa Jurusan Arsitektur, Fakultas
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN 1.1 Latarbelakang Permasalahan
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latarbelakang Permasalahan Seiring dengan tumbuh dan berkembangnya Kota Surakarta sebagai kota budaya dan pariwisata, diikuti dengan kemajuan pesat khususnya bidang perekonomian membuat
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN. 1.1 Latar Belakang
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Pada dasarnya perkembangan kota dipengaruhi oleh faktor daya tarik kota yang kemudian menyebabkan pertambahan penduduk dan akhirnya bermuara pada perubahan fisik dan
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA Peranan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Peranan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Menurut Munawar, A. (2004), angkutan dapat didefinikan sebagai pemindahan orang dan atau barang dari suatu tempat ke tempat lain dengan
Lebih terperinciBab I PENDAHULUAN. sarana dan prasarana mencakup pada sarana transportasi. Transportasi merupakan
Bab I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang 1.1.1 Perkembangan Transportasi Kota Pertumbuhan penduduk khususnya di Indonesia terus meningkat dari tahun ke tahun. Meningkatnya pertumbuhan penduduk ini disertai
Lebih terperinciBAB 2 TINJAUAN UMUM 2.1. Gambaran Umum Proyek Nama Proyek Kategori Proyek Sifat Proyek Pemilik Luas Lahan : Transportasi Antar Moda : Fasilitas Transportasi : Fiktif : Negri : ± 4 Ha KDB (%) : 60 % KLB
Lebih terperinci1. BPTJ DAN KONDISI JABODETABEK 2. INDIKATOR KINERJA 3. RENCANA INDUK TRANSPORTASI JABODETABEK
PERAN BPTJ DALAM MENCIPTAKAN SINERGI PROGRAM REVITALISASI ANGKUTAN UMUM PERKOTAAN DI JABODETABEK KEMENTERIAN PERHUBUNGAN BADAN PENGELOLA TRANSPORTASI JABODETABEK Jakarta, 24 Agustus 2016 T A T A U R U
Lebih terperinciLANDASAN PROGRAM PERENCANAAN DAN PERANCANGAN ARSITEKTUR DUKUH ATAS INTERCHANGE STATION
LANDASAN PROGRAM PERENCANAAN DAN PERANCANGAN ARSITEKTUR DUKUH ATAS INTERCHANGE STATION Disusun Oleh : Alfian Lutfi Eky Sudarso 21020112130071 Dosen Koordinator Ir. B. Adji Murtomo, MSA Dosen Pembimbing
Lebih terperinciBAB III ANALISIS. Gambar 15. Peta lokasi stasiun Gedebage. Sumber : BAPPEDA
BAB III ANALISIS 3.1 Analisis tapak Stasiun Gedebage terletak di Bandung Timur, di daerah pengembangan pusat primer baru Gedebage. Lahan ini terletak diantara terminal bis antar kota (terminal terpadu),
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN. A. JUDUL Terminal Bus Tipe A di Surakarta, dengan penekanan pada tampilan arsitektur modern.
BAB I PENDAHULUAN A. JUDUL Terminal Bus Tipe A di Surakarta, dengan penekanan pada tampilan arsitektur modern. B. PENGERTIAN JUDUL v Terminal : Perhentian (bus, kereta api, dan sebagainya) penghabisan,
Lebih terperinciDAFTAR ISI HALAMAN JUDUL LEMBAR PENGESAHAN KATA PENGANTAR HALAMAN PERSEMBAHAN DAFTAR GAMBAR DAFTAR TABEL ABSTRAKSI
DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL LEMBAR PENGESAHAN KATA PENGANTAR HALAMAN PERSEMBAHAN DAFTAR ISI DAFTAR GAMBAR DAFTAR TABEL ABSTRAKSI i ii iii iv v ix xiv xv BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang 1 1.1.1 Pentingnya
Lebih terperinciPengembangan Stasiun Pusat RegionaL di Manggarai Jakarta Selatan
G14 Pengembangan Stasiun Pusat RegionaL di Manggarai Jakarta Selatan Muhamad Agra Adhiprasasta dan Vincent Totok Noerwasito Jurusan Arsitektur, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi
Lebih terperinci2015 STASIUN TRANSIT MONORELBERBASIS SISTEMTRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT
1 BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Perancangan Sebagai Ibu Kota Provinsi Jawa Barat, Kota Bandung telah mengalami perkembangan pesat sebagai kota dengan berbagai aktivitas yang dapat menunjang pertumbuhan
Lebih terperinciBAB I: PENDAHULUAN Latar Belakang.
BAB I: PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Kecamatan Senen termasuk wilayah Kotamadya Jakarta Pusat memiliki luas wilayah 422 ha. Menurut data statistik 2004, peruntukan luas tanah tersebut terdiri dari perumahan
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN. Pendahuluan I.1. Pergub DI Yogyakarta No. 62 Tahun 2013 Tentang Pelestarian Cagar Budaya 2. Kamus Besar Bahasa Indonesia
BAB I PENDAHULUAN A. JUDUL Revitalisasi Stasiun Besar Yogyakarta dengan Pendekatan Arsitektur Kontekstual B. DEFINISI JUDUL DAN PEMAHAMAN DALAM LINGKUP ARSITEKTUR 1. Definisi 1. Revitalisasi Revitalisasi
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN. 1.1 Latar Belakang
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang 1.1.1 Transportasi Massal di Kota Bandung Salah satu kriteria suatu kota dikatakan kota modern adalah tersedianya sarana dan prasarana transportasi yang memadai bagi
Lebih terperinciBAB IV KONSEP. Gambar 25 Konsep Hub
BAB IV KONSEP 4.1 Ide Awal Ide awal dari desain stasiun ini adalah hub, hal ini disebabkan stasiun ini akan menjadi pusat transit dari moda-moda transportasi yang akan ada di kawasan Dukuh Atas, sehingga
Lebih terperinciBab VI Simulasi Rancangan Kawasan TOD Dukuh Atas
Bab VI Simulasi Rancangan Kawasan TOD Dukuh Atas VI.1 Simulasi Rancangan Rancangan kawasan TOD Dukuh Atas merupakan hasil akhir dari penulisan tesis ini. Hasil rancangan memperlihatkan bahwa kawasan ini
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN 1. 1 Latar belakang
BAB I PENDAHULUAN 1. 1 Latar belakang Indonesia merupakan sebuah negara dengan penduduk terpadat keempat di dunia yaitu 215,8 juta jiwa(tahun 2003). Sebuah negara yang memiliki penduduk padat tersebut
Lebih terperinciBAB III DESKRIPSI PROYEK
38 3.1 Gambaran Umum BAB III DESKRIPSI PROYEK Gambar 3. 1 Potongan Koridor Utara-Selatan Jalur Monorel (Sumber : Studi Pra Kelayakan Koridor 1 Dinas Perhubungan Kota Bandung Tahun 2014) Pemilihan lokasi
Lebih terperinciBAB V KONSEP DAN RANCANGAN RUANG PUBLIK (RUANG TERBUKA)
BAB V KONSEP DAN RANCANGAN RUANG PUBLIK (RUANG TERBUKA) 5.1 Sirkulasi Kendaraan Pribadi Pembuatan akses baru menuju jalan yang selama ini belum berfungsi secara optimal, bertujuan untuk mengurangi kepadatan
Lebih terperinci1 BAB I PENDAHULUAN. 1.1 Latar Belakang
1 BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Bandar Udara Adisucipto yang berada di Kabupaten Sleman, Yogyakarta merupakan bandar udara yang digunakan sebagai bandara militer dan bandara komersial untuk penerbangan
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN. Stasiun KA Bandara Internasional Soekarno-Hatta Penekanan Desain High Tech Architecture
BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta atau Soekarno-Hatta International Airport (SHIA) merupakan bandara terbesar dan utama Indonesia. Secara administratif bandara
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN. 1 Universitas Indonesia. Analisis faktor..., Agus Imam Rifusua, FE UI, 2010.
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Urbanisasi merupakan fenomena yang dialami oleh kota-kota besar di Indonesia khususnya. Urbanisasi tersebut terjadi karena belum meratanya pertumbuhan wilayah terutama
Lebih terperinciBAB 1 PENDAHULUAN. 1.1 Latar Belakang
BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Kereta api saat ini merupakan salah satu moda transportasi pilihan utama sebagian masyarakat di Indonesia untuk bepergian. Dengan sistem yang dibangun saat ini oleh
Lebih terperinciBAB VI KONSEP PERENCANAAN
BAB VI KONSEP PERENCANAAN VI.1 KONSEP BANGUNAN VI.1.1 Konsep Massa Bangunan Pada konsep terminal dan stasiun kereta api senen ditetapkan memakai masa gubahan tunggal memanjang atau linier. Hal ini dengan
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN SURAKARTA. Gambar 1.1. Jaringan Transportasi Kota Surakarta dengan Kota Kota di Pulau Jawa Sumber : Widiyanto_2005,Analisis Penulis
BAB I PENDAHULUAN 1.1. LATAR BELAKANG Kota Surakarta sebagai pusat Wilayah Pengembangan VIII Propinsi Jawa Tengah, mempunyai peran yang strategis bagi pengembangan wilayah di Propinsi Jawa Tengah. Secara
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN. Jakarta merupakan ibu kota Indonesia yang merupakan kota dengan penduduk
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Jakarta merupakan ibu kota Indonesia yang merupakan kota dengan penduduk terpadat di Indonesia (MetroTv News, 2013). Jumlah penduduk sekarang mencapai +9.604.329 jiwa
Lebih terperinciBAB 4 KARAKTERISTIK DAN PREFERENSI PENGGUNA POTENSIAL KA BANDARA SOEKARNO-HATTA
BAB 4 KARAKTERISTIK DAN PREFERENSI PENGGUNA POTENSIAL KA BANDARA SOEKARNO-HATTA Bab ini berisi analisis mengenai karakteristik dan preferensi pengguna mobil pribadi, taksi, maupun bus DAMRI yang menuju
Lebih terperinciBAB III METODOLOGI PENELITIAN
BAB III METODOLOGI PENELITIAN A. Lokasi dan Subjek Penelitian 1. Lokasi Lokasi penelitian adalah tempat di mana penelitian akan dilakukan, beserta jalan dan kotanya. Dalam penelitian ini peneliti mengambil
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN OBJEK
18 BAB II TINJAUAN OBJEK 2.1. Tinjauan Umum Stasiun Kereta Api Menurut Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 9 dan 43 Tahun 2011, perkeretaapian terdiri dari sarana dan prasarana, sumber daya manusia, norma,
Lebih terperinciOPTIMALISASI FUNGSI DALAM DESAIN HALTE
Artikel DESAIN KOMPAS 1 OPTIMALISASI FUNGSI DALAM DESAIN HALTE Munculnya polemik seputar pembangunan shelter atau halte di Kota Solo beberapa waktu yang lalu sangat menarik untuk dicermati. Hal ini disamping
Lebih terperinciBAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang
BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Meningkatnya sektor perekonomian akan menyebabkan makin tingginya aktivitas masyarakat. Peningkatan aktivitas masyarakat ini juga berdampak langsung pada tingginya
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang
BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Transportasi sudah menjadi kebutuhan manusia yang mendasar saat ini. Tanpa adanya transportasi manusia dapat terisolasi dan tidak dapat melakukan suatu mobilisasi
Lebih terperinciSTASIUN INTERCHANGE MASS RAPID TRANSIT BLOK M DENGAN PENDEKATAN ARSITEKTUR BIOKLIMATIK DI JAKARTA
KONSEP PERENCANAAN DAN PERANCANGAN STASIUN INTERCHANGE MASS RAPID TRANSIT BLOK M DENGAN PENDEKATAN ARSITEKTUR BIOKLIMATIK DI JAKARTA Tugas Akhir Diajukan sebagai syarat untuk mencapai Gelar Sarjana teknik
Lebih terperinciKetika MRT Urai Kemacetan Jakarta
Ketika MRT Urai Kemacetan Jakarta Macet adalah keadaan yang hampir setiap saat dialami masyarakat Jakarta. Sebelumnya, macet hanya dialami, saat jam berangkat kantor atau jam pulang kantor. Namun kini,
Lebih terperinciPERATURAN MENTERI AGRARIA DAN TATA RUANG/ KEPALA BADAN PERTANAHAN NASIONAL NOMOR: TENTANG PEDOMAN PENGEMBANGAN KAWASAN BERORIENTASI TRANSIT
Versi 23 Mei 2017 PERATURAN MENTERI AGRARIA DAN TATA RUANG/ KEPALA BADAN PERTANAHAN NASIONAL NOMOR: TENTANG PEDOMAN PENGEMBANGAN KAWASAN BERORIENTASI TRANSIT DENGAN RAHMAT TUHAN YANG MAHA ESA MENTERI AGRARIA
Lebih terperinciBAB VI HASIL PERANCANGAN. terdapat pada konsep perancangan Bab V yaitu, sesuai dengan tema Behaviour
BAB VI HASIL PERANCANGAN 6.1 Dasar Perancangan Hasil perancangan Sekolah Dasar Islam Khusus Anak Cacat Fisik di Malang memiliki dasar konsep dari beberapa penggambaran atau abstraksi yang terdapat pada
Lebih terperinciBAB V KESIMPULAN DAN REKOMENDASI
155 BAB V KESIMPULAN DAN REKOMENDASI Dalam bab ini akan dibahas mengenai kesimpulan dari studi penelitian dan rekomendasi yang bisa di ambil dalam studi. Selain itu akan dibahas mengenai kelemahan studi
Lebih terperinciKAWASAN TERPADU STASIUN PASAR SENEN
LAPORAN TUGAS AKHIR PERANCANGAN ARSITEKTUR AKHIR KAWASAN TERPADU STASIUN PASAR SENEN MAHASISWA: AMELIA LESTARI (NIM: 41211010044) PROGRAM STUDI ARSITEKTUR FAKULTAS TEKNIK PERENCANAAN DAN DESAIN UNIVERSITAS
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA. 2.1 Peranan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. pemindahan orang dan atau barang dari suatu tempat ke tempat lain dengan
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Peranan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Menurut Munawar, A. (2004), angkutan dapat didefinisikan sebagai pemindahan orang dan atau barang dari suatu tempat ke tempat lain dengan
Lebih terperinciBAB IV TINJAUAN TERMINAL TIPE B DI KAWASAN STASIUN DEPOK BARU
BAB IV TINJAUAN TERMINAL TIPE B DI KAWASAN STASIUN DEPOK BARU Bab ini berisi tinjauan terminal Tipe B di kawasan Stasiun Depok Baru yang dibahas melalui tinjauan tapak terminal, data umum angkutan dan
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN. 1.1 Latar Belakang
1.1 Latar Belakang BAB I PENDAHULUAN Transportasi adalah pemindahan manusia atau barang dari satu tempat ke tempat lainnya dengan menggunakan sebuah kendaraan yang digerakkan oleh manusia atau mesin. Sedangkan
Lebih terperinci