Kata Kunci: BMS, PID, IE, ROI, Technology Domain, Business Domain.

Transkripsi

1 PERBANDINGAN NILAI EKONOMIS PADA RENCANA PENERAPAN BOARDING MANAGEMENT SYSTEM DENGAN ATAU TANPA PUBLIC INFORMATION DISPLAY SYSTEM DI BANDARA INTERNASIONAL HANG NADIM BATAM Rusdy, A. Holil Noor Ali Program Studi Magister Manajemen Teknologi Informasi ITS Kampus MMT ITS, Jl. Cokroaminoto 12A, Surabaya ABSTRAK Dengan adanya peningkatan dari jumlah Airline maka secara otomatis jumlah penumpang akan meningkat pula sehingga pelayanan terhadap penumpang harus ditingkatkan pula. Untuk itu diperlukan Infrastruktur penunjang sebagai sarana pelayanan, baik bagi Airliner maupun bagi penumpang yaitu Boarding Management System (BMS). Untuk memaksimalkan fungsi-fungsi yang terdapat di dalam BMS, maka perlu diimplementasikan juga Public Information Display System (PIDS) yang merupakan sarana atau media display untuk informasi jadwal keberangkatan dan jadwal kedatangan penerbangan yang cepat, akurat dan up to date serta dapat menjadi multi fungsi yaitu sebagai media TV broadcasting dan siaran iklan local serta paging. Untuk penerapkannya, manajemen Bandar Udara International Hang Nadim Batam perlu memperhatikan seberapa besar kontribusi yang akan diperolehnya baik yang bersifat tangible ataupun yang bersifat intangible yang digunakan dalam perhitungan ROI. Dengan menggunakan metode Information Economics (IE) yang dikembangkan oleh Marylin M. Parker akan memperhitungkan seluruh aspek ekonomis dan bisnis dari penerapan proyek TI, seperti Value Linking (VL), Value Acceleration (VA), dan sebagainya mulai dari aspek Technology Domain sampai dengan aspek Business Domain. Hasil yang didapatkan pada penerapan BMS dan PIDS adalah skor proyek TI yaitu sebesar dan pada penerapan BMS tanpa PIDS sebesar Namun, kedua proyek tersebut mempunyai skor tingkat pengembalian yang sama. Hal ini menunjukkan bahwa dengan menerapkan BMS dengan PIDS maka Bandar Udara International Hang Nadim Batam akan memperoleh keuntungan yang jauh lebih besar. Kata Kunci: BMS, PID, IE, ROI, Technology Domain, Business Domain. PENDAHULUAN Dengan meningkatnya jumlah penerbangan maka jumlah penumpang akan meningkat pula. Salah satu proses yang cukup penting dalam penerbangan adalah proses Check In (CKI). Untuk memberikan fasilitas bagi fungsi tersebut, pihak Bandara Bandar Udara International Hang Nadim menyediakan beberapa counter Check In yang terhubung dengan masing-masing Check In system dari masing-masing perusahaan penerbangan itu. Sampai dengan saat ini counter Check In yang ada sudah tidak memadai lagi dikarenakan banyaknya perusahaan penerbangan yang terbang dan mendarat di Batam. Sedangkan penambahan counter Check In tidak dapat dilakukan dikarenakan tempat yang tersedia sudah tidak memadai lagi. Selain itu system Check In dari masing-masing perusahaan penerbangan memiliki command/syntax yang berbeda-

2 beda. Hal ini mengakibatkan perusahaan penerbangan di Batam harus menyediakan SDM (Sumber Daya Manusia) yang khusus untuk operator Check In. Salah satu penyelesaian masalah tersebut dengan penerapan BMS ( Boarding Management System) dengan Public Information Display System (PIDS) yang merupakan sarana atau media display untuk informasi jadwal keberangkatan dan jadwal kedatangan penerbangan yang cepat, akurat dan up to date. Selain itu, PIDS dalam kapasitasnya dapat menjadi multi fungsi yaitu sebagai media TV broadcasting dan siaran iklan local serta paging. Pertanyaan yang muncul pada rencana ini adalah bagaimanakah caranya untuk menentukan dan membandingkan nilai-nilai ekonomis dari penerapan BMS dan BMS beserta PIDS di Bandar Udara International Hang Nadim Batam? Kemudian hasilnya akan menggambarkan berbagai nilai ekonomis yang akan diperoleh sehingga dapat diketahui seberapa besar kontribusi yang akan di dapatkan oleh Bandar Udara International Hang Nadim Batam jika menerapkan BMS dengan atau tanpa PIDS. Dengan menggunakan Information Economics (IE) yang merupakan suatu metodologi perhitungan yang dikembangkan oleh Marilyn M. Parker untuk mengevaluasi manfaat dari biaya yang dikeluarkan untuk suatu investasi teknologi informasi. IE merupakan pengembangan dari Cost Benefit Analysis (CBA) tradisional. Penelitian ini juga bertujuan untuk menentukan dan membandingkan nilai-nilai ekonomis dari penerapan BMS dengan atau tanpa PIDS di Bandar Udara International Hang Nadim Batam. Disain rencana penerapan BMS dan PIDS sudah dibuat sebelumnya dan rencana pengeluaran dana juga sudah didefinisikan untuk 5 tahun kedepan sehingga peneliti menggunakan dasar tersebut untuk melakukan perhitungan. METODA Pada gambar 1 merupakan metoda analisa yang digunakan dimana pertama kali yang harus dilakukan adalah mencari corporate value sebagai penentu bobot untuk masing-masing nilai. Setelah corporate value ditemukan kemudian dihitung nilai Return on Investment sederhana. Bersamaan dengan penghitungan ROI-1, ROI-2, & ROI-3, serta dibuat juga kuisioner yang akan digunakan untuk mencari value yang berupa assessment. Kuisioner berisi pertanyaan-pertanyaan dari domain bisnis dan domain teknologi diberikan kepada top dan midle mamagement serta sebagian staf melalui . Hasil dari kuisioner ini kemudian diproses agar bisa didapatkan skor untuk masing-masing value yang akan dimasukkan kedalam Information Economic Scorecard sehingga didapatkan skor dan risk yang merpakan skor nilai akhir. HASIL DAN PEMBAHASAN 1. Five Force Model Dari gambar 2 dapat dilihat bahwa persaingan yang saat ini dirasa sangat ketat inilah yang membuat alasan mengapa proyek BMS dan PIDS ini akan digunakan juga sebagai peningkat competitive advantage perusahaan penerbangan dimata Passenger. C-9-2

3 Gambar 1. Metodologi Analisa Gambar 2. Five Force Model Hang Nadim Batam 2. Line Of Bussines dan Corporate Value Line of Bussines dari Bandara Hang Nadim Batam yang ditunjang dengan kondisi geografis yang strategis dan persaingan yang kompetitif, sehat dan kuat dalam penjualan jasa pelayanan penerbangan baik bagi perusahaan penerbangan ataupun passenger. Hal ini sangat tergantung pada sejumlah middle management dan sebagian top management yang mengetahui secara pasti keadaan perusahaan dan lingkungan bisnis yang sedang berlangsung. Pada gambar 3, dimana dari informasi kondisi kedua sisi eksternal dan internal, maka dapat disimpulkan bahwa proyek BMS dengan atau tanpa PIDS ini merupakan proyek yang sangat dibutuhkan dan efektif untuk menghadapi pesaingnya. Berdasarkan pertanyaan hasil wawancara dan analisa five force model pada gambar 2, untuk penentuan Line Of Business hasil yang disepakati pada kuadran B untuk BMS Dari penentuan Line Of Business di bandara Hang Nadim Batam di atas kemudian dilakukan pemberian nilai bobot Corporate Value sesuai dengan kuadran LOB yang akan digunakan untuk menghitung nilai proyek final. Corporate Value final seperti pada tabel 1 dimana pada proyek BMS dengan atau tanpa PIDS nilai total bobot C-9-3

4 adalah 19 dengan nilai maksimal skor masing-masing faktor adalah 5 sehingga skor tertinggi yang bisa didapatkan nantinya adalah 95. Sedangkan skor resiko tertinggi yang bisa didapatkan dalam perhitungan ini nantinya adalah -25. Tabel 1. Bobot Corporate Value proyek BMS dan PIDS [ParM98] dengan atau tanpa PIDS. Gambar 3. Hubungan Line of Business dengan Computer Support Bagi Bandara Internasional Hang Nadim Batam 3. Perhitungan Simple Return On Investment Analisa penghitungan ROI untuk Information Economics meliputi 3 perhitungan yaitu ROI 1, ROI 2, dan ROI 3 dalam jangka waktu analisa 5 tahun. General Asumptions Sebagai dasar perhitungan dalam analisa ini menggunakan beberapa asumsi berdasarkan analisa dari beberapa tahun sebelumnya seperti pada tabel 2 berikut ini Tabel 2. General Asumptions Analisa Perhitungan ROI 1 ROI 1 didapatkan berdasarkan biaya investasi, biaya operasional dan pendapatan langsung. Biaya Investasi Proyek Pengeluaran biaya investasi proyek ini relatif tidak banyak seperti pada tabel 3 dikarenakan BMS dan PIDS merupakan pengembangan dari sistem yang sudah ada. Tabel 3. Lembar Kerja Biaya Investasi BMS dan PIDS Biaya Operasional Proyek Biaya berjalan proyek BMS dengan atau tanpa PIDS ini pada tabel 4 dan 5 dihitung dalam waktu 1 tahun walaupun pembiayaannya dilakukan setiap bulannya. C-9-4

5 Tabel 4. Lembar Kerja Biaya Operasional Proyek BMS dengan PIDS Tabel 5. Lembar Kerja Biaya Operasional Proyek BMS tanpa PIDS Pendapatan Langsung Pendapatan langsung bagi Bandara Hang Nadim Batam dengan penerapan BMS dengan atau tanpa PIDS yaitu dari harga per Pax BMS dikalikan dengan jumlah penumpang pada setiap tahunnya, yang dapat dilihat pada tabel 6 berikut ini. Tabel 6. Perkiraan Pendapatan Langsung dari penerapan BMS dan PIDS Dan apabila dalam penerapan BMS tidak diterapkan PIDS maka pendapatan langsung akan berkurang 15 % setiap tahunnya. Hal ini dikarena fungsional yang terdapat di dalam BMS tidak dapat digunakan secara maksimal. Berdasarkan data-data pada tabel 2 sampai 6 maka akan didapatkan nilai ROI 1 seperti pada tabel 7. Tabel 7. Lembar Kerja Dampak Ekonomis Langsung (ROI 1) BMS dan PIDS Pada tabel 7. di atas, Traditional Cost Benefit Analysis (ROI 1) untuk proyek BMS dengan PIDS ini memilki skor sebesar 1 dan untuk proyek BMS tanpa PIDS ini memilki skor yang sama sebesar 1 juga. Analisa Perhitungan ROI 2 Pada analisa perhitungan ROI 2 didapatkan dari perhitungna ROI 1 ditambahkan dengan perhitungan Value Linking dan Value Acceleration. C-9-5

6 Value Linking Value Linking untuk proyek ini diantaranya jika terjadi kerusakan sistem Boarding dan Check-In yang ada maka perusahaan penerbangan tersebut akan mengalami kerugian diantaranya pemakaian telepon untuk penyampaian informasi naik 5% perbulannya dan kerusakan ini minimal terjadi 2 kali tiap bulan, pada setiap perusahaan penerbangan. Biaya overtime teknisi untuk me-repair adalah Rp ,- per orangnya per jam sedangkan waktu yang digunakan untuk me-repair kurang lebih 5 jam dalam sehari untuk setiap perusahaan penerbangan. Jika di bandara terdapat 9 perusahaan penerbangan domistik yang mengalami kerusakan sistem dengan frekuensi yang sama maka biaya overtime teknisi yang harus dibayarkan adalah Rp ,- dalam jangka waktu 1 tahun seperti pada table 3-8. Berdasarkan rencana tahap awal akan digunakan 12 counter Check-In, masingmasing counter di operasikan oleh 2 operator dengan 2 shift. Karena tidak menggunakan tenaga khusus untuk operator maka akan terjadi penurunan standart gaji untuk operator sebesar Rp ,- setiap operator setiap bulannya atau Rp ,- setiap tahunnya. Untuk operator yang sudah ada dikontrak selama 2 tahun dan dilakukan training khusus setiap tahunnya yang menghabiskan biaya training sebesar Rp ,- setiap tahunnya. Dengan menggunakan sistem BMS dan PIDS tidak diperlukan training khusus sehinggan adanya penghematan biaya untuk training tersebut. Jadi Value Linking yang didapatkan setiap tahunnya adalah Rp ,-. Tabel 8. Dampak Ekonomis BMS dan PIDS (Value Linking) Pada tabel 8. di atas, Value Linking untuk proyek BMS dengan atau tanpa PIDS memilki total manfaat ekonomi bersih sebesar Rp ,- Value Acceleration Jika Proses Check In dan Boarding berjalan cepat maka akan mengurangi antrian yang panjang dan jumlah keterlambatan penerbangan sehingga dampak tersebut mengakibatkan menurunnya tingkat layanan ( Level of Service) serta rasio kepuasan (Ratio of Satisfies) kepada Passenger. Juka dalam satu kali penerbangan jumlah tempat duduk yang disediakan 156 kursi terjual 60 % atau 93 tiket. Kebiasaannya 60 % dari 93 passenger tersebut (56 orang) akan melakukan proses Check In pada menit ke 30 dari 60 menit waktu yang disediakan untuk Check In. Pada sistem Check In yang lama hanya digunakan 1 buah counter dengan dua lajur antrian maka pada menit ke 30 tersebut akan terjadi antrian sepanjang 28 orang setiap lajurnya. Untuk melayani 1 orang Passenger memerlukan waktu 5 menit maka untuk dua lajur tersebut hanya 12 orang Passenger yang dapat dilayani dalam waktu 30 menit. Oleh karena itu 44 orang Passenger tidak dapat dilayani sehingga akan menurunkan rasio kepuasan Passenger sebesar Rp ,- untuk satu kali jadwal penerbangan pada penerapan BMS dengan PIDS dan Rp ,- pada penerapan BMS tanpa PIDS. Jika dalam waktu satu hari terjadi 12 kali jadwal keberangkatan maka dampak ekonomi yang didapatkan dari rasio kepuasan Passenger sebesar Rp ,- setiap bulan atau. Rp ,- setiap tahunnya untuk penerapan BMS dengan PIDS dan Rp ,- setiap tahunnya untuk penerapan BMS tanpa PIDS. Dengan terintegrasinya sistem Check In dan Boarding maka proses boarding C-9-6

7 dapat dilakukan dengan cepat menggunakan barcode. Pada umumnya jam keberangkatan pesawat dari bandara Hang Nadim terjadi mulai jam sampai jam untuk 12 jadwal keberangkatan yang saat ini ada. Gate Boarding yang tersedia di bandara Hang Nadim saat ini adalah 2 buah dimana sesuai dengan network plan masing-masing gate terdapat 2 buah barcode scanner. Kondisi sebelum menggunakan barcode scanner setiap gate mampu menangani 6 jadwal keberangkatan dalam sehari atau 14 jam. Dengan menggunakan barcode scanner ini diharapakan dapat terselesaikan dalan 7 jam untuk 6 jadwal penerbangan akan terjadi penghematan 7 jam kerja yang sebenarnya dapat dilakukan 6 jadwal penerbangan lagi. Jika untuk setiap barcode scanner akan dioperasikan oleh 1 orang petugas dan dalam 1 hari terdapat 2 orang petugas yang terbagi dalam 2 shift. Jadi masing-masing shift mempunyai jam kerja 7 jam sehari. Jika setiap petugas digaji Rp ,- setiap bulannya atau 210 jam, maka setiap jamnya gaji petugas boarding tersebut adalah sebesar Rp ,-. Maka untuk 2 petugas boarding dalam 1 gate dikeluarkan gaji sebesar Rp ,-. Jadi dapat disimpulkan bahwa bahwa penghematan yang di dapatkan bandara Hang Nadim Batam dari penggunaan barcode scanner adalah 7 jam kerja atau Rp ,- setiap gate setiap harinya. Untuk 2 buah gate dalam waktu 1 bulan akan terjadi penghematan sebesar Rp ,- atau Rp ,- setiap tahunnya. Tabel 9. Dampak Ekonomis Langsung BMS dengan PIDS (Value Acceleration) Tabel 10. Dampak Ekonomis Langsung BMS tanpa PIDS (Value Acceleration) Pada tabel 9 di atas, Value Acceleration untuk proyek BMS dengan PIDS memiliki penghematan sebesar Rp ,- dan pada tabel 10 Value Acceleration untuk proyek BMS tanpa PIDS memiliki penghematan sebesar Rp ,-. Pada tabel 11, ROI 2 untuk proyek BMS dengan PIDS ini memilki skor sebesar 2 dan ROI 2 untuk proyek BMS tanpa PIDS ini memilki skor sebesar 2. Tabel 11 ROI 2 C-9-7

8 Analisa perhitungan ROI 3 Pada analisa perhitungan ROI 3 didapatkan dari perhitungna ROI 2 ditambahkan dengan perhitungan Value Restructuring dan Innovation Valuation. Value Restructuring Value Restructuring pada proyek ini adanya suatu divisi baru terdiri 2 orang marketing untuk memasarkan space iklan dan data base Passenger dan 1 orang teknisi dimana gaji setiap orangnya Rp ,- setiap bulannya jadi total biaya yang harus sebesar Rp ,- setiap bulanya atau Rp ,- setiap tahunnya dan akan terdapat kenaikan gaji 12 % setiap tahunnya. Pada tabel 12 dapat dlihat value restructuring dari penerapan BMS dengan atau tanpa PIDS sebesar Rp ,-. Tabel 12. Dampak Ekonomis Langsung BMS dan PIDS (Value Restructuring) Innovation Valuation Proyek BMS dengan PIDS pada awalnya hanya untuk digunakan sebagai support perusahaan melalui sistem Boarding yang hadal guna peningkatan pelayanan kepada pelanggan. Namun pada penelitian kali ini terdapat juga perhitungan Innovation Valuation jika pada penerapan proyek BMS dengan PIDS. Innovation Valuation ini, terdapat pada PIDS melalui penjualan space iklan selain fungsi utamanya menampilkan jadwal penerbangan. Space iklan ini ditawarkan kepada perusahaan penerbangan yang ada, perusahaan cargo, dan perusahaan merchandise dengan harga paket per bulannya Rp ,- untuk jumlah penayangan 24 kali dalam 1 hari dengan durasi max 2 menit setiap sekali tayang. Disumsikan 10 perusahaan pemasang iklan dalam setiap bulannya. Jadi pada tahun pertama dapat dihitung pendapatan bersih dari penjualan space iklan sebesar Rp ,- dan akan meningkat 30% pada tahun berikutnya. Selain itu Innovation Valuation juga didapatkan dari basis data para passenger yang akan dijual sebesar Rp. 1,- untuk setiap passenger-nya, jika undang-undang kerahasiaan data ( private) belum diberlakukan. Untuk setiap bulannya ditargetkan terjual 30 % dari data passenger yang ada kapada 5 perusahaan jadi berdasarkan tabel 3-2 jumlah estimasi jumlah passenger dari tahun 2005 sampai tahun 2009 maka didapatkan perhitungan lengkap Innovation Valuation pada tabel 13 untuk proyek BMS dengan PIDS ini total sebesar Rp ,-. Sedangkan jika penerapan BMS tanpa PIDS sebesar Rp ,- melalui penjualan basis data. Tabel 13. Dampak Ekonomis Langsung melalui PIDS (Innovation Valuation) Pada tabel 14 hasil akhir ROI 3 untuk proyek BMS dengan PIDS mempunyai skor 3 dan ROI 3 dari proyek BMS tanpa PIDS mempunyai skor 3. C-9-8

9 Tabel 14. Total simple ROI proyek BMS dan PIDS (ROI 3) 5. ANALISA PERHITUNGAN DENGAN METODE PENETAPAN Pada domain bisnis dan domain teknologi ini skor didasarkan pada pendekatan (assesment) dengan metode kuisioner. Kuisioner ini diberikan kepada seluruh top level management dan sebagian middle level management dengan total koresponden sebanyak: 38 orang. Kuisioner ini, bersifat pilihan dengan skor berupa angka 0 sampai dengan 5. Seluruh jawaban yang ada kemudian dirata-rata berdasarkan domainnya. Tabel 15. Hasil skor Domain Bisnis untuk BMS dengan PIDS Tabel 16. Hasil skor Domain Bisnis untuk BMS tanpa PIDS Pada table 15 dan 16 dapat dilihat skor dari aspek Domain Bisnis. Sedangkan pada tabel 17 dan tabel 18 terlihat skor dari aspek Domain Teknologi. Tabel 17. Hasil skor Domain Teknologi untuk BMS dengan PIDS Tabel 18. Hasil skor Domain Teknologi untuk BMS tanpa PIDS Hasil Perhitungan Kuisioner Hasil konsolidasi seluruh jawaban kuisioner yang telah di rata- rata dapat dilihat pada tabel 3-19 untuk BMS dengan PIDS dan tabel 3-20 untuk BMS tanpa PIDS. 6. INRORMATION ECONOMICS SCORECARD Dari tabel 21 tersebut dapat dilihat bahwa proyek BMS dengan PIDS ini memiliki bobot sebesar dengan kemungkinan bobot maksimal yang dapat dicapai sebesar 95. Sementara resiko atau ketidakpastian sebesar dengan maksimal yang mungkin di dapat sebesar -25. Hal ini menunjukkan bahwa kontribusi terbesar dengan penerapan ini adalah kemampuan bandara udara Hang Nadim batam untuk bersaing C-9-9

10 sebesar walaupun kekuatan dari pengembalian investasi tidak begitu besar yaitu 6. Selain itu Strategic Macth dan Competitive Response juga mempunyai pengaruh yang kuat jika proyek BMS dengan PIDS ini jadi diterapkan. Resiko untuk penerapan proyek ini tidak terlalu besar jika dibandingkan dengan nilai ekonomis yang akan didapatkan. Tabel 19. Skor hasil kuisioner proyek BMS dengan PIDS Tabel 20. Skor hasil kuisioner proyek BMS tanpapids Tabel 21. Project Information & Economics Scorecard BMS dan PIDS Sedangkan untuk proyek BMS tanpa PIDS ini memiliki bobot sebesar dengan kemungkinan bobot maksimal yang dapat dicapai sebesar 95. Sementara resiko atau ketidakpastian sebesar dengan maksimal yang mungkin di dapat sebesar -25. Pada penerapan BMS tanpa PIDS di atas menunjukkan bahwa kontribusi terbesar adalah kemampuan bandara udara Hang Nadim batam untuk bersaing sebesar tetapi kekuatan dari pengembalian investasi cukup besar yaitu 8. Selain itu Strategic Macth dan Competitive Response juga mempunyai pengaruh yang kuat jika proyek BMS tanpa PIDS ini jadi diterapkan.. Resiko untuk penerapan proyek ini cukup besar jika dibandingkan dengan nilai ekonomis yang akan didapatkan. KESIMPULAN Dari penelitian ini dapat disimpulkan beberapa hal sebagai berikut : 1. Rencana penerapan proyek BMS dengan PIDS mempunyai keuntungan tidak langsung ( intangible) jauh lebih besar daripada keuntungan langsung ( tangible) walaupun pada penerapannya tingkat pengembalian investasi untuk proyek BMS dengan PIDS memiliki skor sama dengan proyek BMS tanpa PIDS. 2. Berikut perbandingan presentase skor final penerapan BMSdan PIDS dengan BMS C-9-10

11 3. Skor yang didapatkan melalui kuisioner bukan nilai yang valid dikarenakan waktu sosialisasi proyek IT dengan waktu pengambilan kuisioner cukup lama sehingga para koresponden kurang memahami tentang proyek IT dan dalam jangka waktu yang cukup lama tersebut terjadi pergantian kepengurusan di bandara. Karena response dari pengembalian kuisioner lebih dari 75 % dan langkah penyebaran kuisioner yang sudah benar maka data kuisioner tersebut dapat dianggap sah. 4. Pada Innovation Valuation untuk penjualan database Passenger dapat dilakukan jika undang-undang kerahasiaan data ( private) belum diberlakukan di bandara Internasional Hang Nadim Batam. Jika undang-undang tersebut sudah diberlakukan maka Innovation Valuation untuk penjualan data base Passenger akan bernilai Meskipun secara global keyakinan akan keberhasilan proyek ini lebih dari 50%, namun manajemen perlu menganalisa lebih lanjut sebelum menentukan terus atau tidaknya proyek ini dan perlu tidaknya diimplementasikan juga PIDS, mengingat simple ROI untuk implementasi BMS tanpa PIDS memiliki skor sama dengan implementasi BMS dengan PIDS yaitu skor 6 dimana simple ROI tersebut memiliki bobot yang menengah. DAFTAR PUSTAKA Butler Group, Martin (Sep 2005) Measuring IT Costs and Value : Maximising the Effectiveness of IT Investment, Section 3, Section 4, Section 7 Butler, Martin (2003) Information Economics Journal : Cutting the Odds, hal 7-9 Foudation Operational Excellence Report (1999) Guide to the Report : Valuing the IS Contribution to the Business, Computer Sciences Corporation, Singapore. Misdianto, Ernawan, (2003), Term of Reference Boarding Management System Hang Nadim Airport (BMS HNA) Batam, Sinergy Group Inc, Quadretel Persada, Jakarta. Nijland, Mannus Hendrik-Jan (2004) Understanding the Use of IT Evaluation Methods in Organisations, PhD Dessertation, University of London. Parker, Marilyn M., Benson, Robert J., with Trainer, II. Edgar, (1998), Information Economics : linking business performance to information technology, Prentice-Hall, Eaglewood Cliffs, NJ. Parker, Marilyn M., H.E. Trainer with Robert J. Benson, (1990), Information Strategy and Economics, Prentice Hall, Inc., Englewood Cliffs, New Jersey. C-9-11