UNIVERSITAS GUNADARMA FAKULTAS TEKNOLOGI INDUSTRI

Transkripsi

1 UNIVERSITAS GUNADARMA FAKULTAS TEKNOLOGI INDUSTRI ANALISIS DISTRIBUSI MASTIC SEALER PADA SHELL BODY SUB ASSY LINE DI PT. TOYOTA MOTOR MANUFACTURING INDONESIA Nama : Puji Selamet Iswanto NPM : Jurusan : Teknik Mesin Pembimbing : Iwan Setyawan, ST., MT. PENULISAN PENELITIAN / KERJA PRAKTEK Diajukan Untuk Melengkapi Syarat Mencapai Jenjang DIII / Setara Sarjana Muda UNIVERSITAS GUNADARMA 2015

2 Latar Belakang Menganalsis distribusi Mastic Sealer pada Shell Body Sub Assy Line. Secara umum analisis tersebut diperlukan untuk mengetahui efektifitas dari sistem distribusi sealer yang telah digunakan pada Shell Body Sub Assy Line. Bila sistem distribusi sealer ternyata kurang efektif, maka dapat dilakukan optimasi yang dapat berpengaruh pada pengurangan biaya produksi. Data-data dan metode perhitungan digunakan dapat menjadi acuan bagi Welding Enginering Service PT. TMMIN Karawang Plant apabila akan membuat atau menganalisis sistem distribusi sealer pada pekerjaan proyek selanjutnya.

3 Tujuan Tujuan dari penulisan ilmiah ini adalah : 1. Memahami proses produksi kelengkapan bodi mobil pada Shell Body Sub Assy Line. 2. Menghitung rugi-rugi aliran fluida sealer dari sistem pemipaan Mastic Sealer yang telah di buat di Shell Body Sub Assy Line.

4 Flowchart Proses Produksi Pada Shell Body Sub Assy Line

5 Perhitungan Volume Output Perhitungan Volume Output Untuk mengetahui volume output pipa di dapat dengan cara menghitung volume satu titik drop point sealer dikalikan dengan jumlah drop point dalam satu output. Telah diketahui sesuai standar perusahaan, sealer berbentuk bola pada gap panel dengan diameter 10 mm. Volume satu titik drop point : Volume tiap output pipa dihitung dengan mengalikan nilai volume di atas dengan jumlah titik drop point masing-masing output. Sebagai contoh, untuk output no. 1 pada jalur Mastic Sealer Innova terdapat 5 titik drop point, sehingga :

6 Tabel Hasil Perhitungan Setiap Output Pada Semua Jalur Mastic Sealer

7 Perhitungan Debit Input Untuk menghitung debit input sealer satu jalur pipa didapat dapat dari debit output yang dibutuhkan dalam pipa tersebut. Debit outuput dapat dihitung dengan rumus : Waktu Drop Point yang diinginkan adalah 10 detik, sehingga untuk jalur Mastic Sealer dapat dihitung debit outputnya. Setelah diketahui hasil dari debit outputnya, untuk menghitung debit input dengan cara menjumlahkan hasil semua debit output di jalur tersebut. Dengan cara yang sama di hitung debit input untuk setiap jalur pipa Mastic Sealer lainnya. Untuk memudahkan perhitungan, khusus untuk Mastic Sealer Hood Regular dipakai untuk perhitungan debit yang terbesar volume outputnya yaitu 34556,94 (Fortuner Turbo).

8 Tabel Hasil Perhitungan Setiap Output Pada Semua Jalur Mastic Sealer

9 Skema Pemipaan Debit Aliran Fluida

10 Perhitungan Head Loss dan Pressure Drop Dalam Pipa Untuk menghitung head loss dan pressure drop di butuhkan data kecepatan aliran fluida dalam pipa. Nilai kecepatan aliran fluida dapat dihitung dengan persamaan seperti berikut : Menggunakan pipa berdiameter 50,8. Luas penampang (A) dari pipa tersebut adalah 2026,83. Dari hasil perhitungan kecepatan tersebut dapat diperoleh nilai bilangan Reynolds dengan menggunakan persamaan sebagai berikut : Pada jalur Mastic Sealer Innova, massa jenis Mastic Sealer yang digunakan adalah 1,34 dan viskositas Mastic Sealer adalah 0,537 Dengan data tersebut dapat dihitung nilai bilangan Reynolds

11 Tabel Hasil Perhitungan Kecepatan dan Bilangan Reynolds

12 Bilangan Reynolds yang di dapat menunjukan aliran yang laminar. Oleh karena itu dapat digunakan persamaan untuk menghitung faktor gesekan. Persamaan tersebut adalah : Setelah menghitung faktor gesekan, hitung nilai head loss dari jalur tersebut dengan persamaan : Menggunakan data faktor gesekan, panjang pipa, diameter pipa, kecepatan aliran, dan gravitasi (9,8 ) dihitung nilai head loss jalur tersebut. Pendekatan lain untuk menghitung rugi-rugi adalah meninjau pressure dropnya, digunakan seperti berikut:

13 Tabel Hasil Perhitungan Head Loss dan Pressure Drop

14 Kecepatan aliran fluida yang sangat rendah membuat nilai head loss minor menjadi sangat kecil dan tidak mempengaruhi perhitungan. Oleh karena itu, head loss minor dapat diabaikan. Selain head loss dari jalur-jalur pipa (pipa utama), terdapat pila head loss akibat elevasi dari pompa menuju pipa utama. Elevasi dapat mempengaruhi tekanan pada input pompa. Elevasi ini dapat dilihat dalam skema pada Gambar :

15 Diketahui bahwa elevasi input setinggi 3 meter. Elevasi akan menambah tekanan input dan mempengaruhi kebutuhan tekanan pompa, sehingga harus dimasukkan kedalam perhitungan. Untuk mempermudah perhitungan, rugi-rugi yang dihitung adalah rugi pressure drop. Pertama-tama dicari nilai pressure drop pada pipa input di jalur Mastic Sealer Innova. Menggunakan rumus persamaan. Pipa yang digunakan berdiameter 2 inchi (50,8 mm) dan memiliki panjang 3 meter. Nilai pressure drop yang didapat adalah 0,035 Setelah itu dihitung pressure drop akibat elevasi dengan cara :

16 Nilai positif apabila aliran naik dan negatif apabila aliran turun. Karena aliran naik, maka nilai positif. Dengan begitu di dapatkan nilai pressure drop total pada selang tersebut yaitu : Hasil dari perhitungan pressure drop input ini kemudian dijumlahkan dengan semua pressure drop pada jalur tersebut. Jumlah pressure drop pada jalur Mastic Sealer Innova adalah 404,443. Nilai pressure drop total adalah : Bila dilakukan cara yang sama pada jalur lain, maka di dapatkan nilai pressure drop total sebagai berikut :

17 Pemilihan Pompa Pemilihan pompa dilakukan berdasarkan pada data debit input pipa dan pressure drop tiap jalur pipa. Pompa yang cocok adalah pompa yang member supply debit lebih dari debit input dan mampu menghasilkan tekanan lebih dari pressure drop total. Data ini di dapat dari grafik katalog pompa. Satuan debit sebelumnya masih dalam satuan Karena katalog pompa memakai satuan lpm (liter per menit), maka satuan debit diubah menjadi lpm. Satuan tekanan yang dipakai masih dalam satuan Pa, sedangkan pada katalog digunakan satuan Bar. Oleh karena itu satuan tekanan diubah ke dalam satuan Bar.

18 Tabel Hasil Perhitungan Data Pompa dan Spesifikasi Pompa

19 Kesimpulan 1. Shell Body Sub Assy Line merupakan line produksi komponen bodi mobil berupa : Engine Hood, L/R Front Door, L/R Rear Door, dan Back Door. 2. Proses produksi pada Shell Body Sub Assy Line meliputi : Proses pengelasan PSW (Portable Spot Welding), Proses Sealer, Proses Hemming, Proses Hinge Fitting Jig, dan Proses Quality Patrol. 3. Hasil analisa dari distribusi Mastic Sealer pada Shell Body Sub Assy Line untuk jalur Mastic Sealer Innova debit input 0,21lpm, pressure drop 4,3 Bar. Jalur Mastic Sealer Fortuner debit input 0,19 lpm, dan pressure drop 2,34 Bar. Jalur Mastic Sealer Hood Regular debit input 0,20 lpm dan pressure drop 6,62 Bar. Dan Jalur Mastic Sealer Hood CKD debit input 0,17 lpm, pressure drop 1,05 Bar. 4. Nilai rugi-rugi (losses) jalur pemipaan Mastic Sealer pada Shell Body Sub Assy Line tidak begitu signifikan bila di bandingkan dengan kemampuan pompa. 5. Perencanaan pengadaan pompa pada distribusi Mastic Sealer terlalu Over Design sehingga masih mungkin dilakukan optimasi pompa supplay untuk mengurangi ongkos produksi.