KAJIAN PENYEBARAN WAKTU KEMACETAN LALU LINTAS DI WILAYAH DKI JAKARTA
|
|
|
- Shinta Budiaman
- 6 tahun lalu
- Tontonan:
Transkripsi
1 KAJIAN PENYEBARAN WAKTU KEGIATAN DALAM UPAYA MENGATASI KEMACETAN LALU LINTAS DI WILAYAH DKI JAKARTA (STAGGERED ACTIVITY HOURS)
2 Komparasi Wilayah Penduduk & Pertumbuhan 0,34% ,03% ,72% ,34% ,21% Jumlah Penduduk (Jiwa) Keterangan Jumlah hpddk Pertumbuhan 4,03%
3 Defisiensi Infrastruktur Jalan Raya km km K: 6,4 % K: 5,9% 59% 907 km K: 14,1% km K: 7,8% km K: 6,4% x km K: y% Panjang Jalan Kerapatan Jalan (Luas Jalan/Luas Wilayah)
4 Perjalanan Penduduk
5 Perjalanan Penduduk per Hari Trips/day (million) DKI (CBD) DKI (Other) Bodetabek Pejalanan per Hari Tahun 2008 Non Motorised 8,322, % Motorised 11,720, % Train 573, % Total 20,616, %
6 Penggunaan Moda Angkutan (Sitramp) % 58% 17% 23% % 52% 23% 21% 49% 16% 32% % 43% 34% 19% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Rail Bus Private Car Motor Cycle
7 PROPORSI PERJALANAN BERDASARKAN MAKSUD PERJALANAN HW (Home < <--> > Work) : 29% HS (Home <--> School) : 27% HO (Home <--> Others) : 36%
8 FLUKTUASI PERJALANAN PER JAM BERDASARKAN MAKSUD PERJALANAN Akumulasi perjalanan dari beragam aktivitas pada waktu yang y g bersamaan
9 FLUKTUASI PERJALANAN PER JAM BERDASARKAN MODA PERJALANAN Akumulasi perjalanan p j dari beragam Moda Angkutan pada waktu yang bersamaan
10 Work Force Bekerja Mencari Pekerjaan Non Angkatan Kerja Jakarta Selatan Jakarta Timur Jakarta Pusat Jakarta Barat Jakarta Utara Kotamadya Bekerja Mencari Non Angkatan Total Pekerjaan Kerja Jakarta Selatan 771, , ,860 1,501,304 Jakarta Timur 930, , ,788 1,805,090 Jakarta Pusat 349,551 63, , ,904 Jakarta Barat 839,776 96, ,628 1,485,561 Jakarta Utara 628, , ,393 1,128,956 Total 3,520, ,917 2,447,567 6,583,815
11 O/D TRIPS ANTAR AKTIVITAS
12 MODAL SHARE BY TRIP PURPOSE
13 TRIPS PER DAY IN PASSENGER CAR UNIT TRIP GENERATION (person/trips/day) Bussiness, 1,672,600,(8%) Private, 3,657,138, (18%) Home To Work, 6,633,581, 633 (32%) MODE SPLIT Shopping, 2,381,637, (12%) Home To School, 6,271,556, (30%) TRIP GENERATION (pcu/trips/day) Home To Work Home To School Shopping Bussiness Private Private, 279,079, (18%) Bussiness, 127,637,( 8%) Home To Work, 734,604, (48%) Shopping, 181,745, (12%) Home To School, 221,788, (14%) Sumber : Studi SITRAMP Phase II, 2004 Home To Work Home To School Shopping Bussiness Private
14
15 Mode Split Car + Trip Generation Trip Purpose Car Motorcycle Motorcycle (person trip/day) (%) (person trip/day) Veh./day (%) (person trip/day) Veh./day pcu/day Home To Work 6,633, % 766, , % 1,393,052 1,016, ,604 Home To School 6,271, % 263, , % 351, , ,788 Shopping 2,381, % 221, , % 275, , ,745 Bussiness 1,672, % 155,719 81, % 193, , ,637 Private 3,657, % 340, , % 422, , ,079 Total 20,616,512 1,747, ,163 2,634,923 1,923,301 1,544,852 trip to office peak hour factor 41.83% of trip to work 9% of 24 hour flow Home To Work Morning Peak Hour Flow Home To Office Home To Non Office Home To School Total pcu/hour 27,656 38,459 19,961 86,075
16 Kawasan Perkantoran Jenis Wilayah Jakarta Pusat Barat Selatan Timur Utara Kantor Pemerintahan Perkantoran Swasta Total Persentase 30% 9% 51% 5% 5% Distribusi Kawasan Perkantoran 51% 5% 5% 30% Pusat Barat 9% Selatan Timur Utara
17 Jakarta Utara smp/jam (5%) Jakarta Barat smp/jam (9%) Jk Jakarta Pusat smp/jam (30%) Jakarta Timur smp/jam (5%) Jakarta Selatan smp/jam (51%) SEBARAN BANGKITAN PERJALANAN PERKANTORAN (JAM SIBUK PAGI)
18 Jenis Sekolah Unit Guru Murid Negeri Swasta Negeri Swasta Negeri Swasta TK 9 1, , ,962 SD 2, ,982 9, , ,842 SLTP ,674 8, , ,112 SMU ,989 9,473 92,734 90,532 SMK ,254 12,789 41, ,315 Total 2,748 4,106 45,957 49,237 1,009, ,763 Total Negeri & Swasta 6,854 95,194 1,658,486
19 EXPERIENCE ELSEWHERE Alternatif Waktu Kerja (Alternative Work Hours) Alternatif terhadap jam kerja standar, 8 (delapan) jam, 5 (lima) hari kerja per minggu, melalui perubahan jumlah hari kerja per minggu, lamanya jam kerja per hari, dan jam masuk serta pulang kerja. 1) Flexible Time (Ottawa Canada 1974, UK 1980), allows employees the option of changing g their starting and ending times each workday. Most flex-time programs include a CORE period when all employees must be present 2) Staggered Work Hours (Manhattan USA, 1970), reduce peak period traffic at the worksite by staggering the times when employees arrive and depart work. 3) Compressed Work Week, permits employees to finish their usual number of working hours in fewer days per week or per pay period, thus not commuting to the office at least one day per pay period. Types of compressed work weeks: 9/80 work week Employees work 80 hours over 9 work days. 4/40 work week Employees work a 40-hour week in 4 days. 3/36 work week Common in health facilities, fire departments, and police, employees ees work 3 12-hour days.
20 UU No. 13/2003 tentang Ketenaga Kerjaan Paragraf 4 - Waktu Kerja Pasal Setiap pengusaha wajib melaksanakan ketentuan waktu kerja. 2. Waktu kerja sebagaimana dimaksud pada ayat (1) meliputi : a. 7 (tujuh) jam 1 (satu) hari dan 40 (empat puluh) jam 1 (satu) minggu untuk 6 (enam) hari kerja dalam 1 (satu) minggu; atau b. 8(delapan) jam 1 (satu) hari dan 40 (empat puluh) jam 1 (satu) minggu untuk 5 (lima) hari kerja dalam 1 (satu) minggu. 3. Ketentuan waktu kerja sebagaimana dimaksud pada ayat (2) tidak berlaku bagi sektor usaha atau pekerjaan tertentu. 4. Ketentuan mengenai waktu kerja pada sektor usaha atau pekerjaan tertentu sebagaimana dimaksud pada ayat (3) diatur dengan Keputusan Menteri. Pasal Pengusaha wajib memberi waktu istirahat dan cuti kepada pekerja/buruh. 2. Waktu istirahat dan cuti sebagaimana dimaksud pada ayat (1), meliputi : a. istirahat antara jam kerja = sekurang-kurangnya setengah jam setelah bekerja selama 4 (empat) jam terus menerus dan waktu istirahat tersebut tidak termasuk jam kerja; b. istirahat mingguan 1 (satu) hari untuk 6 (enam) hari kerja dalam 1 (satu) minggu; atau 2 (dua) hari untuk 5 (lima) hari kerja dalam 1 (satu) minggu;
21 PENGEMBANGAN SKENARIO PERUBAHAN JAM AKTIVITAS Skenario 1 : Perubahan Jam Masuk/Keluar Sekolah (pk pk ) Skenario 2 : Perubahan Jam Sekolah Serta Sebagian Pegawai Perkantoran Swasta Jakarta Utara & Pusat: Pk 07 Pk Pk. Pk (16.30) (16 30) Jakarta Barat & Timur: Pk Pk (17.00) Jakarta Selatan: Pk Pk (18.00)
22 ANALISIS KINERJA MAKRO JARINGAN kend.km/jam m (000) 10, ,000 8,000 7, ,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 0 Perbandingan Tingkat Kemacetan Antar Skenario (Jam Sibuk Pagi) 5,64 % 6 59,79 % (pesimis) 51,64 % (optimis) 49,66 % (pesimis) 32,86 % (optimis) Eksisting Skenario 1 Skenario 2 Skenario kend.km/jam dengan V/C < 1 kend.km/jam dengan V/C > 1
23 ANALISIS KECEPATAN MAKRO JARINGAN Perbandingan Kecepatan Rata-Rata Jaringan (Jam Sibuk Pagi) Kec cepatan (km m/jam) Eksisting Skenario 1 Skenario 2 Skenario Pesimis Optimis
24 ANALISIS KINERJA MAKRO JARINGAN kend.km/jam m (000) 10, ,000 8,000 7, ,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 0 Perbandingan Tingkat Kemacetan Antar Skenario (Jam Sibuk Sore) 60,42 % % 60,42 Eksisting Skenario 1 Skenario 2 % 52,86 Skenario kend.km/jam dengan V/C < 1 kend.km/jam dengan V/C > 1
25 ANALISIS KECEPATAN MAKRO JARINGAN Perbandingan Kecepatan Rata-Rata Jaringan (Jam Sibuk Sore) 30 Ke ecepatan (k km/jam) Eksisting Skenario 1 Skenario 2 Skenario
26 65,64 % 62,56 % 5 9,79 % Penggeseran 15 menit jam masuk sekolah dapat mengurangi tingkat kemacetan makro jaringan sebesar 3,08%, sedangkan penggeseran ½ jam dapat mengurangi tingkat kemacetan hingga 5,85%.
27 REKOMENDASI PENGATURAN WAKTU KEGIATAN Jam Masuk Sekolah Pagi Pk Jam Kerja: Kantor Pemerintah: Pk Himbauan dan Instrumen Lain Kantor Swasta asta( (non Bank): Jakarta Utara & Pusat: Pk Jakarta Barat & Timur: Pk Jakarta Selatan: Pk
28 TAHAPAN IMPLEMENTASI Tahap 1 Tahap 2 Skenario 1 : Perubahan Jam Masuk/Keluar Sekolah Skenario 2 : Perubahan Jam Sekolah Serta Sebagian Pegawai Perkantoran Swasta (pk pk ) Jakarta Utara & Pusat: Pk 07 Pk Pk. Pk (16.30) (16 30) Jakarta Barat & Timur: Pk Pk (17.00) Jakarta Selatan: Pk Pk (18.00) Mal Grosir & Hypermart: Mal, Pk Pk
29 KONDISI EKSISTING (PERSON TRIPS) Jumlah Perjalanan Orang Berdasarkan Maksud Perjalanan ang/jam) Perja alanan ('000 or 6,000 5, ,000 3,000 2,000 1, Jam Ke Sekolah Bekerja Berbelanja Pribadi Total ke Rumah dari sekolah dari kantor Total dari Rumah
30 TRIPS PER DAY IN PASSENGER CAR UNIT TRIP GENERATION (person-trips/day) (person/trips/day) ti Bussiness, 1,672,600,(8%) Private, 3,657,138, (18%) Home To Work, 6,633,581, 633 (32%) MODE SPLIT Shopping, 2,381,637, (12%) Home To School, 6,271,556, (30%) TRIP GENERATION (pcu/trips/day) (pcu-trips/day) Home To Work Home To School Shopping Bussiness Private Private, 279,079, (18%) Bussiness, 127,637,( 8%) Home To Work, 734,604, (48%) Shopping, 181,745, (12%) Home To School, 221,788, (14%) Sumber : - Analisis konsultan - Studi SITRAMP Phase II, 2004 Home To Work Home To School Shopping Bussiness Private
31
32 Mode Split Car + Trip Generation Trip Purpose Car Motorcycle Motorcycle (person trip/day) (%) (person trip/day) Veh./day (%) (person trip/day) Veh./day pcu/day Home To Work 6,633, % 766, , % 1,393,052 1,016, ,604 Home To School 6,271, % 263, , % 351, , ,788 Shopping 2,381, % 221, , % 275, , ,745 Bussiness 1,672, % 155,719 81, % 193, , ,637 Private 3,657, % 340, , % 422, , ,079 Total 20,616,512 1,747, ,163 2,634,923 1,923,301 1,544,852 trip to office peak hour factor 41.83% of trip to work 9% of 24 hour flow Home To Work Morning Peak Hour Flow Home To Office Home To Non Office Home To School Total pcu/hour 27,656 38,459 19,961 86,075
33 Distribusi Kawasan Perkantoran 5% 5% 30% Pusat Barat Selatan Timur 51% 9% Utara
34 Supply of Office Buildings Central Jakarta 426,100 North Jakarta 120,318 West Jakarta 180,559 South Jakarta 4,319,890 East Jakarta 37,400 Total 5,084,267 Sqm
35 Supply of Office Buildings (Cont.)
36 Supply of Office Buildings (Cont.)
37 Jakarta Utara smp/jam (5%) Jakarta Barat smp/jam (9%) Jk Jakarta Pusat smp/jam (30%) Jakarta Timur smp/jam (5%) Jakarta Selatan smp/jam (51%) SEBARAN BANGKITAN PERJALANAN PERKANTORAN (JAM SIBUK PAGI)
38 Jenis Sekolah Unit Guru Murid Negeri Swasta Negeri Swasta Negeri Swasta TK 9 1, , ,962 SD 2, ,982 9, , ,842 SLTP ,674 8, , ,112 SMU ,989 9,473 92,734 90,532 SMK ,254 12,789 41, ,315 Total 2,748 4,106 45,957 49,237 1,009, ,763 Total Negeri & Swasta 6,854 95,194 1,658,486
39
40 Jakarta Utara Jakarta Pusat 43,7 % Lalu Lintas Berpotensi Tereduksi pada Periode ini Ilustrasi Pembebanan Perjalanan Kerja Karyawan Swasta pada Ruas Jalan Utama Pada Pk
41 Jakarta Barat Jakarta Timur 31,5 % Lalu Lintas Berpotensi Tereduksi pada Periode ini Ilustrasi Pembebanan Perjalanan Kerja Karyawan Swasta pada Ruas Jalan Utama Pada Pk
42 Jakarta Selatan Ilustrasi Pembebanan Perjalanan Kerja Karyawan Swasta pada Ruas Jalan Utama Pada Pk
43 Batas Ambang KLH & WHO 20 ppm Sumber: Survey FKMUI - USAEP (2005)
44 Batas Ambang WHO 0,065 mg/m3 Sumber: Survey FKMUI - USAEP (2005)
45 Batas Ambang KLH & WHO 20 ppm Sumber: Survey FKMUI - USAEP (2005)
46 Batas Ambang KLH & WHO 20 ppm Sumber: Survey FKMUI - USAEP (2005)
47 KONDISI EKSISTING (VEHICLE TRIPS) Jumlah Kendaraan Berdasarkan Maksud Perjalanan Perja alanan ('000 sm mp/jam) Jam Ke Sekolah Bekerja Berbelanja Pribadi Total ke Rumah dari sekolah dari kantor Total dari Rumah
48 KONDISI DENGAN PENGGESERAN JAM MASUK SEKOLAH (VEHICLE TRIPS) Jumlah Kendaraan Berdasarkan Maksud Perjalanan Perja alanan ('000 sm mp/jam) ±14% Jam Ke Sekolah Bekerja Berbelanja Pribadi Total ke Rumah dari sekolah dari kantor Total dari Rumah
KAJIAN PENYEBARAN WAKTU KEGIATAN DALAM UPAYA MENGATASI KEMACETAN LALU LINTAS DI WILAYAH DKI JAKARTA (STAGGERED ACTIVITY HOURS)
KAJIAN PENYEBARAN WAKTU KEGIATAN DALAM UPAYA MENGATASI KEMACETAN LALU LINTAS DI WILAYAH DKI JAKARTA (STAGGERED ACTIVITY HOURS) Sebaran Penduduk Pendapatan Menengah : 0-2000 : 2001-4000 : 4001-6000 : 6001-8000
JAKARTA YANG NYAMAN ADALAH Jakarta yang aman dengan seluruh aspek kehidupan yang berjalan dengan tertib, teratur, damai, indah, bersih, sehat.
1 JAKARTA YANG NYAMAN ADALAH Jakarta yang aman dengan seluruh aspek kehidupan yang berjalan dengan tertib, teratur, damai, indah, bersih, sehat. JAKARTA YANG SEJAHTERA ADALAH Terwujudnya derajat kehidupan
BAB I PENDAHULUAN. 1.1 Latar Belakang. Pada umumnya, pasar basah yang sering disebut sebagai pasar tradisional
1 BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Pada umumnya, pasar basah yang sering disebut sebagai pasar tradisional dipandang sebagai daerah yang kotor, sumber kemacetan lalu lintas dan tempat berasalnya para
TESIS MAGISTER. Oleh : YOSI ALWINDA
KARAKTERISTIK BANGKITAN PERJALANAN DAN KEBUTUHAN PARKIR KENDARAAN PADA SATU TATAGUNA LAHAN CAMPURAN STUDI KASUS : PUSAT PERBELANJAAN ILIR BARAT PERMAI DI PALEMBANG TESIS MAGISTER Oleh : YOSI ALWINDA 25098108
KELAYAKAN PENERAPAN LAJUR SEPEDA MOTOR DI JALAN SUNSET ROAD BALI FEASIBILITY OF MOTORCYCLE LANE APPLICATION IN SUNSET ROAD BALI
KELAYAKAN PENERAPAN LAJUR SEPEDA MOTOR DI JALAN SUNSET ROAD BALI FEASIBILITY OF MOTORCYCLE LANE APPLICATION IN SUNSET ROAD BALI Nicholas dan Agah M. Mulyadi Balai Teknik Lalu Lintas dan Lingkungan Jalan
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
130 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN A. Kesimpulan Dari hasil penelitian yang dilakukan, maka dapat dibuat kesimpulan dari penelitian ini adalah sebagai berikut : a. Kondisi eksisting ruas jalan yang terkena
RUN TFTP Oleh M. Zudhi Kurniawan, ST, MT
RUN TFTP - 97 Oleh M. Zudhi Kurniawan, ST, MT Pilih program TFTP Tekan F5 Terdapat menu [1].. New session [2].. Restart [3].. Continue Ketik angka 1 pilih new session/buka bagian baru Pilih User File Terdapat
ARUS JENUH LAJUR BELOK KAJIAN PADA SATU PERSIMPANGAN BERSINYAL, DI BANDUNG TESIS MAGISTER
ARUS JENUH LAJUR BELOK KAJIAN PADA SATU PERSIMPANGAN BERSINYAL, DI BANDUNG TESIS MAGISTER Oleh SAMSUL BAHRI NIM. 250 98 086 BIDANG KHUSUS REKAYASA TRANSPORTASI PROGRAM MAGISTER TEKNIK SIPIL PROGRAM PASCASARJANA
BAB I PENDAHULUAN. pengoperasian fasilitas transportasi yang ada (Wahyuni.R, 2008 ).
BAB I PENDAHULUAN I.1 Umum Kemacetan lalu lintas pada jalan perkotaan di kota-kota besar telah menjadi topik utama permasalahan di negara berkembang seperti Indonesia. Secara umum ada tiga faktor yang
Studi Rencana Induk Transportasi Terpadu Jabodetabek (Tahap II) Laporan Akhir: Ringkasan Laporan
3. Perspektif Wilayah dan Permintaan Perjalanan Masa Mendatang 3.1 Perspektif Wilayah Jabodetabek Masa Mendatang Jabodetabekpunjur 2018 merupakan konsolidasi rencana pengembangan tata ruang yang memberikan
TUGAS AKHIR ANALISIS PENGGUNAAN MODA PERJALANAN KOMUTER PNS PEMERINTAH KOTA MAKASSAR
TUGAS AKHIR ANALISIS PENGGUNAAN MODA PERJALANAN KOMUTER PNS PEMERINTAH KOTA MAKASSAR OLEH: ANUGRAH RESKY AMALIA D111 11 010 JURUSAN SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS HASANUDDIN MAKASSAR 2015 Scanned by
KAJIAN PARKIR DI KAWASAN KAMPUS UNIVERSITAS KATOLIK PARAHYANGAN JALAN CIUMBULEUIT BANDUNG TESIS MAGISTER
KAJIAN PARKIR DI KAWASAN KAMPUS UNIVERSITAS KATOLIK PARAHYANGAN JALAN CIUMBULEUIT BANDUNG TESIS MAGISTER Disusun oleh : Sihombing Aryananda NIM : 250 99 109 Pembimbing : Dr. Ir. Harun Al-Rasyid Sarah Lubis,
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA Salah satu rencana untuk mengurangi kemacetan di kota Yogyakarta adalah penerapan Electronic Road Pricing (ERP). (Pratama, 2012) kemacetan akan memberi dampak negatif, baik dari
BAB IV PENENTUAN INTENSITAS BANGUNAN KORIDOR JALAN RAYA CIMAHI
BAB IV PENENTUAN INTENSITAS BANGUNAN KORIDOR JALAN RAYA CIMAHI Petunjuk Teknis RTRW Kota Cimahi merupakan penjelasan lebih lanjut dari RTRW Kota Cimahi. Beberapa ketentuan yang belum diatur dan ketentuan
IDENTIFIKASI KINERJA JARINGAN JALAN ARTERI PRIMER DI KOTA SRAGEN TUGAS AKHIR. Oleh : S u y a d i L2D
IDENTIFIKASI KINERJA JARINGAN JALAN ARTERI PRIMER DI KOTA SRAGEN TUGAS AKHIR Oleh : S u y a d i L2D 301 334 JURUSAN PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS DIPONEGORO SEMARANG 2004 ABSTRAKSI
KARAKTERISTIK BANGKITAN PERJALANAN DAN KEBUTUHAN PARKIR KENDARAAN PADA SATU TATAGUNA LAHAN CAMPURAN
KARAKTERISTIK BANGKITAN PERJALANAN DAN KEBUTUHAN PARKIR KENDARAAN PADA SATU TATAGUNA LAHAN CAMPURAN STUDI KASUS PUSAT PERBELANJAAN ILIR BARAT PERMAI DI PALEMBANG TESTS MAGISTER Oleh Y OSI A LWINDA 25098108
BAB V KESIMPULAN DAN REKOMENDASI
BAB V KESIMPULAN DAN REKOMENDASI 5.1 Temuan Studi Temuan studi ini merupakan beberapa hal yang ditemukan saat melakukan studi, terlepas dari dari sasaran dan tujuan yang ingin dicapai. Temuan studi tersebut
BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang
1 BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Pertumbuhan dan perkembangan daerah perkotaan pada dasarnya ditentukan oleh tiga faktor, yaitu faktor manusia, faktor aktivitas manusia, dan faktor pergerakan manusia
TINGKAT KEBISINGAN LALU LINTAS DI LINGKUNGAN PERUMAHAN DALUNG PERMAI KABUPATEN BADUNG
TESIS TINGKAT KEBISINGAN LALU LINTAS DI LINGKUNGAN PERUMAHAN DALUNG PERMAI KABUPATEN BADUNG I MADE DWI SETIAWAN PROGRAM PASCASARJANA UNIVERSITAS UDAYANA DENPASAR 2015 TESIS TINGKAT KEBISINGAN LALU LINTAS
disatukan dalam urutan tahapan sebagai berikut :
BAB I PENDAHULUAN A. Sistem Transportasi Makro Guna lebih memahami dan mendapatkan alternatif pemecahan masalah yang terbaik, diperlukan pendekatan secara sistem yang dijelaskan dalam bentuk sistem transportasi
ANALISA DAN KOORDINASI SINYAL JALAN DIPONEGORO SURABAYA
ANALISA DAN KOORDINASI SINYAL ANTAR SIMPANG PADA RUAS JALAN DIPONEGORO SURABAYA Oleh: Emal Zain MTB 3105 100 128 1 BAB I PENDAHULUAN Latar Belakang Rumusan Masalah Tujuan Batasan Masalah Manfaat Penelitian
STUDI ANALISIS KONTRIBUSI KEGIATAN DI KOMPLEKS TERPADU UKRIDA-PENABUR TERHADAP KAPASITAS RUAS JALAN TANJUNG DUREN RAYA DAN JALAN LETJEN S.
Jurnal Teknik dan Ilmu Komputer STUDI ANALISIS KONTRIBUSI KEGIATAN DI KOMPLEKS TERPADU UKRIDA-PENABUR TERHADAP KAPASITAS RUAS JALAN TANJUNG DUREN RAYA DAN JALAN LETJEN S. PARMAN STUDY OF ANALYSIS OF CONTRIBUTION
BAB 3 STRATEGI DASAR MANAJEMEN LALU LINTAS
BAB 3 STRATEGI DASAR MANAJEMEN LALU LINTAS Tujuan Pembelajaran Umum : Mahasiswa mampu mengaplikasikan strategi dasar manajemen lalu lintas dalam perancangan sesuai acuan teknis yang berlaku Tujuan Pembelajaran
BAB I PENDAHULUAN. A. Latar Belakang. Transportasi merupakan proses pergerakan atau perpindahan orang atau
1 BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Transportasi merupakan proses pergerakan atau perpindahan orang atau barang dari satu tempat ketempat lain. Proses ini dapat dilakukan dengan menggunakan sarana angkutan
STUDI PEMODELAN TRANSPORTASI DI RUAS JALAN NGINDEN AKIBAT JALAN MERR II-C ( SEGMEN KEDUNG BARUK SEMOLOWARU ) SURABAYA TUGAS AKHIR
STUDI PEMODELAN TRANSPORTASI DI RUAS JALAN NGINDEN AKIBAT JALAN MERR II-C ( SEGMEN KEDUNG BARUK SEMOLOWARU ) SURABAYA TUGAS AKHIR Untuk memenuhi sebagian pesyaratan dalam memperoleh gelar sarjana ( S-1
BAB IV PENGOLAHAN DATA
BAB IV 4.1. DATA HASIL PENELITIAN 4.1.1. Data Geometrik Ruas Dari hasil survei geometrik yang dilakukan pada beberapa ruas jalan raya utama menuju pusat kota Depok, diketahui bahwa berdasarkan klasifikasi
ANALISIS INTENSITAS BANGUNAN KORIDOR JALAN RAYA CIMAHI BERDASARKAN KAPASITAS JALAN
ANALISIS INTENSITAS BANGUNAN KORIDOR JALAN RAYA CIMAHI BERDASARKAN KAPASITAS JALAN TUGAS AKHIR Oleh : Beri Titania 15403053 PROGRAM STUDI PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA SEKOLAH ARSITEKTUR, PERENCANAAN DAN
EVALUASI KORIDOR JALAN KARANGMENJANGAN JALAN RAYA NGINDEN SEBAGAI JALAN ARTERI SEKUNDER. Jalan Karangmenjangan Jalan Raya BAB I
EVALUASI KORIDOR JALAN KARANGMENJANGAN JALAN RAYA NGINDEN SEBAGAI JALAN ARTERI SEKUNDER BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Jalan Karangmenjangan Jalan Raya Nginden jika dilihat berdasarkan Dinas PU
Analisis Kebutuhan Parkir
Definisi Analisis Kebutuhan Suatu keadaan dimana kendaraan tidak bergerak dalam jangka waktu tertentu (tidak bersifat sementara) PP No.43 thn 1993. IDENTIFIKASI MASALAH PARKIR Berdasarkan jenis moda angkutan
PERMODELAN BANGKITAN PERGERAKAN PADA TATA GUNA LAHAN SMU NEGERI DI MAKASSAR
PERMODELAN BANGKITAN PERGERAKAN PADA TATA GUNA LAHAN SMU NEGERI DI MAKASSAR Syafruddin Rauf Staf Pengajar Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin Jalan Perintis Kemerdekaan Km 10 Makassar
BAB I PENDAHULUAN. di sisi jalan. hal ini seringkali mengakibatkan terjadinya penumpukan kendaraan
BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Sebagai kawasan Kota Industri, wilayah Kabupaten Tangerang khususnya wilayah Balaraja Barat juga tidak lepas dari masalah kemacetan yang merupakan masalah umum yang
Laporan Survey RLL Traffic Counting Jalan Kertajaya Indah
2010 Laporan Survey RLL Traffic Counting Jalan Kertajaya Indah 3 rd Group Sandyna Frisca Maria Ulfa 3108100051 Yosi Bima Hendrata 3108100071 Dwiky Pranarka 3108100080 Reza Prayoga 3108100137 Aditya Nugroho
Kata kunci: Kinerja ruas jalan, Bangkitan perjalanan, SMK Ganesha Ubud.
ABSTRAK Semakin meningkatnya nilai komersial tata guna lahan menyebabkan semakin padatnya arus lalu lintas pada ruas jalan, yang akan mendorong berbagai pihak untuk mengembangkan usaha atau fasilitas publik
KEBIJAKAN MENGATASI KEMACETAN DENGAN BERBAGI WAKTU PADA JAM PUNCAK
KEBIJAKAN MENGATASI KEMACETAN DENGAN BERBAGI WAKTU PADA JAM PUNCAK Erika Buchari Pusat Unggulan Riset Transportasi Multimoda, Universitas Sriwijaya Jalan Padang Selasa No. 524, Palembang. 30139 Fax/Telp:
I. PENDAHULUAN. Permintaan akan jasa transportasi dari penumpang/orang timbul akibat adanya
I. PENDAHULUAN A. Latar Belakang Permintaan akan jasa transportasi dari penumpang/orang timbul akibat adanya kebutuhan untuk melakukan perjalanan dari satu lokasi ke lokasi lainnya untuk beraktivitas dalam
I. PENDAHULUAN. Kata Kunci Jalan Ahmad Yani, frontage road, Jalan layang tol,kinerja, travel time.
Analisis Trip Assignment Iterative All or Nothing Untuk Alternatif Relokasi Ruang Jalan Ahmad Yani Surabaya Reza Arfany, Wahju Herijanto. Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut
PERENCANAAN TRANSPORTASI
PERENCANAAN TRANSPORTASI Pembuatan model-model transportasi. Model: sesuatu yang dapat menggambarkan keadaan yang ada. Model dapat berupa: verbal fisik matematis Model verbal Menggambarkan keadaan yang
ANALISIS FLUKTUASI ARUS LALU LINTAS KOTA PALU (Studi Kasus: Kota Palu Bagian Barat)
JURNAL Rekayasa dan Manajemen Transportasi Journal of Transportation Management and Engineering ANALISIS FLUKTUASI ARUS LALU LINTAS KOTA PALU Muhammad Kasan* *) Staf Pengajar pada KK Transportasi Jurusan
PENDAHULUAN. Bagaimana kondisi dan karakteristik lalu lintas pada ruas jalan Waru - Sidoarjo?
PENDAHULUAN Daerah Waru merupakan sentra industri yang cukup potensial Jalan Waru Sidoarjo merupakan akses penting bagi perekonomian Jawa Timur pada umumnya Penurunan tingkat pelayanan infrastruktur Terjadi
ANALISIS INTENSITAS BANGUNAN KORIDOR JALAN RAYA CIMAHI BERDASARKAN KAPASITAS JALAN
ANALISIS INTENSITAS BANGUNAN KORIDOR JALAN RAYA CIMAHI BERDASARKAN KAPASITAS JALAN Jenis : Tugas Akhir Tahun : 2007 Penulis : Beri Titania Pembimbing : Ir. Denny Zulkaidi, MUP Diringkas oleh : Rezky John
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang
1 BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Dalam RTRW Kota Bandar Lampung tahun 2011-2030 Jalan Raden Intan sepenuhnya berfungsi sebagai jalan arteri sekunder, jalan ini cenderung macet terutama pagi dan sore
BAB I PENDAHULUAN. dengan pesatnya pembangunan yang berwawasan nasional maka prasarana
BAB I PENDAHULUAN I.1. UMUM DAN LATAR BELAKANG Jalan raya merupakan bagian dari sarana transportasi darat yang memiliki peranan penting untuk menghubungkan suatu tempat ke tempat yang lain. Sejalan dengan
ABSTRAK SIMULASI PENGOPERASIAN SIGNALISED CROSSING DAN ANALISIS PERILAKU PEJALAN KAKI (STUDI KASUS SIGNALISED CROSSING DI JL
ABSTRAK SIMULASI PENGOPERASIAN SIGNALISED CROSSING DAN ANALISIS PERILAKU PEJALAN KAKI (STUDI KASUS SIGNALISED CROSSING DI JL. MEDAN MERDEKA SELATAN JAKARTA) Oleh Novan Wahyu Hidayat NIM. 26903210 Pejalan
ANALISIS KINERJA RUAS JALAN BY-PASS IR. SOEKARNO AKIBAT BANGKITAN PERJALANAN DI HARDY S TABANAN
Jurnal Ilmiah Elektronik Infrastruktur Teknik Sipil, Volume 2, No. 1, Pebruari 2013 ANALISIS KINERJA RUAS JALAN BY-PASS IR. SOEKARNO AKIBAT BANGKITAN PERJALANAN DI HARDY S TABANAN I Gst. Putu Eka Suryawan
Aditya Putrantono Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Sipil Dan Perencanaan Institut Teknologi Sepuluh Nopember
ANALISA KAPASITAS RUAS JALAN DAN SIMPANG UNTUK PERSIAPAN BUS RAPID TRANSIT (BRT) KORIDOR TIMUR - BARAT SURABAYA (STUDI KASUS JL.KERTAJAYA INDAH S/D JL.KERTAJAYA) Aditya Putrantono Jurusan Teknik Sipil
BAB I PENDAHULUAN. 1.1 Latar Belakang
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Transportasi merupakan bagian integral dari masyarakat. Ia menunjukkan hubungan yang sangat erat dengan gaya hidup, jangkauan dan lokasi dari kegiatan yang produktif,
Kajian Kapasitas Jalan dan Derajat Kejenuhan Lalu-Lintas di Jalan Ahmad Yani Surabaya
Volume 1, Nomor 1, Agustus 26 Kajian Kapasitas Jalan dan Derajat Kejenuhan Lalu-Lintas di Jalan Ahmad Yani Surabaya Dunat Indratmo Dosen D3 Teknik Sipil FTSP-ITS email: dunat@ce.its.ac.id ABSTRAK Jumlah
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA Susantoso (2010) mengatakan peningkatan kapasitas jalan tanpa dibarengi disinsentif terhadap pengguna kendaraan pribadi justru memungkinkan untuk meningkatkan laju pertumbuhan lalu
BAB I PENDAHULUAN. Jakarta adalah ibukota Indonesia berpenduduk lebih dari 9 juta jiwa dengan
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Jakarta adalah ibukota Indonesia berpenduduk lebih dari 9 juta jiwa dengan pertambahan penduduk rata-rata 2.40 persen per tahun. Luas provinsi daerah sekitar 661 km
BAB 2 TINJAUAN KEPUSTAKAAN. titik pada jalan per satuan waktu. Arus lalu lintas dapat dikategorikan menjadi dua
BAB 2 TINJAUAN KEPUSTAKAAN 2.1. Arus Lalu Lintas Definisi arus lalu lintas adalah jumlah kendaraan bermotor yang melewati suatu titik pada jalan per satuan waktu. Arus lalu lintas dapat dikategorikan menjadi
ANALISIS KEMACETAN LALU LINTAS DI JALAN ARTERI DAN KOLEKTOR DI KECAMATAN DEPOK DAN KECAMATAN NGAGLIK KABUPATEN SLEMAN
ANALISIS KEMACETAN LALU LINTAS DI JALAN ARTERI DAN KOLEKTOR DI KECAMATAN DEPOK DAN KECAMATAN NGAGLIK KABUPATEN SLEMAN Di susun sebagai salah satu syarat menyelesaikan Program Studi Strata I pada jurusan
BAB III METODE EVALUASI. Metode evaluasi adalah tahapan-tahapan yang penjabarannya secara rinci
BAB III METODE EVALUASI Metode evaluasi adalah tahapan-tahapan yang penjabarannya secara rinci dan harus ditetapkan sebelum melakukan pemecahan masalah yang ada. Tujuannya agar penelitian yang akan dilakukan
MANAJEMEN LALU LINTAS SATU ARAH KAWASAN TIMUR SEMARANG. Agus Darmawan, Angga Ajie Permana, Supriyono *), Eko Yulipriyono
MANAJEMEN LALU LINTAS SATU ARAH KAWASAN TIMUR SEMARANG Agus Darmawan, Angga Ajie Permana, Supriyono *), Eko Yulipriyono Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro Jl.Prof.Soedarto,SH.,
ANALISIS PENGARUH BANGKITAN PERJALANAN PENDUDUK TERHADAP KINERJA JALAN UTAMA KAWASAN PERUMAHAN BUKIT BANARAN SEMARANG TESIS
ANALISIS PENGARUH BANGKITAN PERJALANAN PENDUDUK TERHADAP KINERJA JALAN UTAMA KAWASAN PERUMAHAN BUKIT BANARAN SEMARANG TESIS Disusun Dalam Rangka Memenuhi Salah Satu Persyaratan Program Magister Teknik
JUMLAH PERJALANAN JABODETABEK MENCAPAI 25,7 JUTA PERJALANAN/HARI. 18,7 JUTA (72,95 %) MERUPAKAN PERJALANAN INTERNAL DKI JAKARTA, 6,9 JUTA (27,05 %) ME
LRT SEBAGAI SOLUSI EFEKTIF MENGATASI KEMACETAN JABODETABEK DISHUBTRANS DKI JAKARTA SEPTEMBER 2015 DISAMPAIKAN DALAM DIALOG PUBLIK DENGAN DTKJ 16 SEPTEMBER 2015 JUMLAH PERJALANAN JABODETABEK MENCAPAI 25,7
4/20/2012. Civil Engineering Diploma Program Vocational School Gadjah Mada University
Civil Engineering Diploma Program Vocational School Gadjah Mada University Arus lalulintas terbentuk dari pergerakan individu pengendara dan kendaraan yang melakukan interaksi satu sama lain pada suatu
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
BAB III METODOLOGI PENELITIAN Pendekatan yang diambil dalam penyusunan penulisan ini berdasarkan pada metode analisa kinerja ruas jalan yang mengacu kepada Manual Kapasitas Jalan Indonesia tahun 1997 sehingga
APLIKASI TEORI GELOMBANG KEJUT DALAM PENENTUAN PANJANG ANTRIAN KENDARAAN PADA LENGAN PERSIMPANGAN BERSINYAL
APLIKASI TEORI GELOMBANG KEJUT DALAM PENENTUAN PANJANG ANTRIAN KENDARAAN PADA LENGAN PERSIMPANGAN BERSINYAL Studi Kasus pada Persimpangan Jl. Ir. H. Juanda - JI. Ganesa Kodya Bandung TESIS MAGISTER Oleh
Studi Kinerja Operasional Mikro Bus Rute KPAD- Antapani ABSTRAK
Studi Kinerja Operasional Mikro Bus Rute KPAD- Antapani ANGGRA PRANA LISTIANTO NRP: 0721045 Pembimbing: SANTOSO URIP GUNAWAN.,IR., M.SC. ABSTRAK Mikro bus KPAD-Antapani merupakan salah satu bus yang masih
BAB III LANDASAN TEORI. hal-hal yang mempengaruhi kriteria kinerja lalu lintas pada suatu kondisi jalan
BAB III LANDASAN TEORI 3.1 Kinerja Lalu Lintas Jalan Menurut PKJI 2014 derajat kejenuhan atau kecepatan tempuh merupakan hal-hal yang mempengaruhi kriteria kinerja lalu lintas pada suatu kondisi jalan
ANALISA PENUTUPAN PINTU PERLINTASAN KERETA API TERHADAP TUNDAAN, NILAI WAKTU, DAN PANJANG ANTRIAN KENDARAAN
ANALISA PENUTUPAN PINTU PERLINTASAN KERETA API TERHADAP TUNDAAN, NILAI WAKTU, DAN PANJANG ANTRIAN KENDARAAN (Studi Kasus Perlintasan Purwosari Surakarta) Tesis Diajukan Kepada Program Pascasarjana Universitas
BAB I PENDAHULUAN. sebagai Negara berkembang mirip dengan Negara lainnya. Pertumbuhan
BAB I PENDAHULUAN I.1 Latar Belakang Pola pertumbuhan kota dan tingkat urbanisasi yang terjadi di Indonesia sebagai Negara berkembang mirip dengan Negara lainnya. Pertumbuhan penduduk perkotaan di Indonesia
ANALISA DAMPAK PEMBANGUNAN HOTEL IBIS MANADO TERHADAP LALU LINTAS DI JALAN PIERE TENDEAN MANADO
ANALISA DAMPAK PEMBANGUNAN HOTEL IBIS MANADO TERHADAP LALU LINTAS DI JALAN PIERE TENDEAN MANADO F. C. Woran. Pascasarjana Teknik Sipil Universitas Sam Ratulangi Manado F. Jansen, E. Lintong. Dosen Pascasarjana
PENILAIAN ANALISA DAMPAK LALU LINTAS AKIBAT PERTUMBUHAN BANGKITAN DAN TARIKAN LALU LINTAS (Studi Kasus Industri Cold Storage Banyuwangi)
PENILAIAN ANALISA DAMPAK LALU LINTAS AKIBAT PERTUMBUHAN BANGKITAN DAN TARIKAN LALU LINTAS (Studi Kasus Industri Cold Storage Banyuwangi) Irawati Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah
BAB I PENDAHULUAN. Peta Wilayah Study. Jakarta adalah ibukota Indonesia berpenduduk lebih dari 9 juta jiwa dengan
BAB I PENDAHULUAN Peta Wilayah Study 1.1 Latar Belakang Jakarta adalah ibukota Indonesia berpenduduk lebih dari 9 juta jiwa dengan pertambahan penduduk rata-rata 2.40 persen per tahun. Luas provinsi daerah
ROUTE CHOICE MODEL FOR PAULA RANG - CAWANG CORRIDOR
ROUTE CHOICE MODEL FOR PAULA RANG - CAWANG CORRIDOR SUMMARY ROUTE CHOICE MODEL FOR PADALARANG - CAWANG CORRIDOR, Zuna, Herry Trisaputra, 1994, Program Sistem dan Teknik Jalan Raya, Program Pascasarjana,
BAB I PENDAHULUAN. Gambar 1.1. Lokasi rumah sakit Royal. Rencana Royal. PT. Katrolin. Bank Central Asia. Jl. Rungkut. Industri I
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Surabaya merupakan kota terbesar kedua di Indonesia setelah Jakarta. Surabaya dengan jumlah penduduk mencapai 3 juta jiwa mengalami pertumbuhan yang sangat pesat di
RENCANA JALAN TOL TENGAH DI JL. AHMAD YANI SURABAYA BUKAN MERUPAKAN SOLUSI UNTUK PENGURANGAN KEMACETAN LALU-LINTAS
RENCANA JALAN TOL TENGAH DI JL. AHMAD YANI SURABAYA BUKAN MERUPAKAN SOLUSI UNTUK PENGURANGAN KEMACETAN LALU-LINTAS DUNAT INDRATMO Teknik Sipil FTSP - ITS Telp. : (031) 8290332 ; Fax. : (031) 8292953 ;
IDENTIFIKASI KARAKTERISTIK PARKIR PADA SISI JALAN DAN PENGARUHNYA TERHADAP KAPASITAS JALAN (STUDI KASUS: DI JALAN MATARAM YOGYAKARTA) TUGAS AKHIR
IDENTIFIKASI KARAKTERISTIK PARKIR PADA SISI JALAN DAN PENGARUHNYA TERHADAP KAPASITAS JALAN (STUDI KASUS: DI JALAN MATARAM YOGYAKARTA) TUGAS AKHIR oleh : T A N T A W I L2D 300 379 JURUSAN PERENCANAAN WILAYAH
IDENTIFIKASI KINERJA BEBERAPA RUAS JALAN RAYA UTAMA MENUJU PUSAT KOTA DEPOK TAHUN 2007 SKRIPSI
IDENTIFIKASI KINERJA BEBERAPA RUAS JALAN RAYA UTAMA MENUJU PUSAT KOTA DEPOK TAHUN 2007 SKRIPSI Oleh BURNIANDITO SUKMA RESWANTOMO 04 03 01 0151 DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS INDONESIA
BAB IV PENGUMPULAN DAN PENYAJIAN DATA
BAB IV PENGUMPULAN DAN PENYAJIAN DATA 4.1 DASAR-DASAR PENGUMPULAN DATA Perancangan simpang yang individual atau tidak terkoordinasi dengan simpang lainnya pada prinsipnya hanya dipengaruhi oleh kendaraan
BAB I PENDAHULUAN. penarik (attractive) dan kawasan bangkitan (generation) yang meningkatkan tuntutan lalu lintas (
BAB I PENDAHULUAN I.1 Umum dan Latar Belakang Jalan raya merupakan bagian dari sarana transportasi darat yang memiliki peranan penting untuk menghubungkan suatu tempat ke tempat lain. Sejalan dengan pesatnya
ANALISA PERMODELAN BANGKITAN PERGERAKAN LALU LINTAS PADA TATA GUNA LAHAN SMU NEGERI DI MAKASSAR ABSTRAK
ANALISA PERMODELAN BANGKITAN PERGERAKAN LALU LINTAS PADA TATA GUNA LAHAN SMU NEGERI DI MAKASSAR Ir. Syafruddin Rau, fmt. Staf Pengajar Faluktas Teknik Unhas Juusan. Teknik Sipil Jl.Perintis Kemerdekaan
I. PENDAHULUAN. Permasalahan di sektor transportasi merupakan permasalahan yang banyak terjadi
I. PENDAHULUAN 1. Latar Belakang Permasalahan di sektor transportasi merupakan permasalahan yang banyak terjadi di berbagai kota. Permasalahan transportasi yang sering terjadi di kota-kota besar adalah
BAB I PENDAHULUAN 1.1 LATAR BELAKANG
BAB I PENDAHULUAN 1.1 LATAR BELAKANG Kota Bandung adalah sebuah kota di Propinsi Jawa Barat yang juga merupakan ibukota propinsi tersebut. Bandung terletak di koordinat 107 BT and 6 55 LS. Luas Kota Bandung
ABSTRAK. : Biaya Perjalanan, Tundaan.
ABSTRAK Sebagai destinasi pariwisata utama pulau Bali, Kabupaten Badung merupakan salah satu kota wisata yang paling banyak diminati para wisatawan manca negara dan wisatawan nusantara. Disamping dampak
BAB I PENDAHULUAN. Seiring dengan bertambahnya jumlah penduduk dan meningkatnya. kepemilikan kendaraan di perkotaan akan mempengaruhi pertumbuhan dan
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Seiring dengan bertambahnya jumlah penduduk dan meningkatnya kepemilikan kendaraan di perkotaan akan mempengaruhi pertumbuhan dan perkembangan kegiatan manusia di dalamnya,
KARAKTERISTIK ARUS LALU LINTAS DI JALUR CEPAT RUAS JALAN JENDERAL SUDIRMAN, JAKARTA
KARAKTERISTIK ARUS LALU LINTAS DI JALUR CEPAT RUAS JALAN JENDERAL SUDIRMAN, JAKARTA ABSTRAK KARAKTERISTIK ARUS LALU LINTAS DI JALUR CEPAT RUAS JALAN JENDERAL SUDIRMAN,JAKARTA Oleh Didik Saukad Fuadi NIM
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
185 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1 Kesimpulan Setelah dilakukan analisa dan perhitungan pada setiap skenario pengembangan ruas jalan Ahmad Yani Surabaya, maka dapat disimpukan beberapa hal yaitu sebagai
BAB IV METODE PENELITIAN
BAB IV METODE PENELITIAN 4.1. Metode Penelitian Agar setiap kegiatan dapat berjalan dengan lancar harus dilakukan secara teratur dalam bentuk pentahapan yang sistematis, baik sebelum kegiatan tersebut
Nindyo Cahyo Kresnanto Nindyo.lecture.janabadra.ac.id
Nindyo Cahyo Kresnanto Nindyo.lecture.janabadra.ac.id nindyo_ck@staff.janabadra.ac.id 2 Lalu Lintas / Traffic Traffic on roads may consist of pedestrians, ridden or herded animals, vehicles, streetcars
BAB I PENDAHULUAN. Kota Semarang yang merupakan Ibukota Jawa Tengah adalah salah satu
BAB I PENDAHULUAN I.1. LATAR BELAKANG Kota Semarang yang merupakan Ibukota Jawa Tengah adalah salah satu kota besar di Indonesia yang sedang berkembang. Secara geografis kota ini terletak di sebelah utara
PERMODELAN BANGKITAN TARIKAN PADA TATA GUNA LAHAN SEKOLAH MENENGAH ATAS SWASTA DI PALEMBANG
PERMODELAN BANGKITAN TARIKAN PADA TATA GUNA LAHAN SEKOLAH MENENGAH ATAS SWASTA DI PALEMBANG Yeldy Septomiko Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik, Universitas Sriwijaya Korespondensi Penulis : YeldySeptomiko@rocketmail.com
MANAJEMEN LALU LINTAS SATU ARAH KAWASAN BARAT SEMARANG. Harfit Langlang Buono Putra, Yogreza Berlyawardhana, Eko Yulipriyono *), Amelia Kusuma I,
ABSTRAK MANAJEMEN LALU LINTAS SATU ARAH KAWASAN BARAT SEMARANG Harfit Langlang Buono Putra, Yogreza Berlyawardhana, Eko Yulipriyono *), Amelia Kusuma I, Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas
BAB III METODE STUDI
BAB III METODE STUDI Penyusunan Tugas Akhir ini meliputi tahapan pelaksanaan studi dan uraian analisis yang digunakan. Adapun tahapan yang dilakukan dalam analisis ini seperti pada diagram alir di bawah
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. kendaraan satu dengan kendaraan lainnya ataupun dengan pejalan kaki.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Persimpangan Jalan Menurut Hobbs (1995), persimpangan jalan adalah simpul transportasi yang terbentuk dari beberapa pendekat, dimana arus kendaraan dari berbagai pendekat bertemu
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. dan lingkungannya. Karena persepsi dan kemampuan individu pengemudi
7 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Karakteristik Arus Lalu lintas Arus lalu lintas terbentuk dari pergerakan individu pengendara yang melakukan interaksi antara yang satu dengan yang lainnya pada suatu ruas
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Permasalahan umum yang terjadi di area perkotaan adalah masalah pertumbuhan kegiatan dan kemacetan. Salah satu alternatif yang dapat dilakukan untuk menangani masalah
MANAJEMEN LALU LINTAS AKIBAT TREM DI JALAN RAYA DARMO SURABAYA
MANAJEMEN LALU LINTAS AKIBAT TREM DI JALAN RAYA DARMO SURABAYA OLEH : ZUHRI MUHIS (3111106020) DOSEN PEMBIMBING : WAHJU HERIJANTO, Ir., MT. LATAR BELAKANG TUJUAN BATASAN MASALAH LOKASI KAJIAN DASAR TEORI
ABSTRAK. Universitas Kristen Maranatha
ABSTRAK Di dunia modern sekarang ini semua dituntut serba cepat yang mengharuskan setiap sektor usaha baik itu jasa atau manufaktur harus bisa memberikan nilai tambah untuk setiap produk dan pelayanan
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN. Dalam bab ini akan dibahas mengenai analisis Kapasitas jalan, volume
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN Dalam bab ini akan dibahas mengenai analisis Kapasitas jalan, volume kendaraan, kecepatan kendaraan dan analisis kualitas udara disekitar kemacetan jalan Balaraja Serang. Hal
BAB 1 PENDAHULUAN Latar Belakang
BAB 1 PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Sarana dan prasarana transportasi di dalam suatu wilayah memegang peranan yang amat sangat penting dalam proses pembangunan wilayah tersebut baik dalam bidang ekonomi,
TUGAS AKHIR ANALISIS BIAYA PERJALANAN KOMUTER PNS PEMERINTAH KOTA MAKASSAR
TUGAS AKHIR ANALISIS BIAYA PERJALANAN KOMUTER PNS PEMERINTAH KOTA MAKASSAR OLEH: IAN SURYANI D111 11 012 JURUSAN SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS HASANUDDIN MAKASSAR 2015 ANALISIS BIAYA PERJALANAN KOMUTER
PENINGKATAN KAPASITAS DAN KINERJA SIMPANG BERSINYAL DALAM PERENCANAAN FLYOVER SIMPANG TANJUNG API-API PALEMBANG
PENINGKATAN KAPASITAS DAN KINERJA SIMPANG BERSINYAL DALAM PERENCANAAN FLYOVER SIMPANG TANJUNG API-API PALEMBANG Djaenudin Hadiyana 1) 1) Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Indo Global
BAB I PENDAHULUAN Latar Belakang
1 BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Transportasi merupakan suatu kegiatan manusia, barang atau jasa yang berpindah dari suatu tempat ke tempat lainnya dengan menggunakan suatu alat atau moda. Transportasi
BAB I PENDAHULUAN. Pertumbuhan ekonomi di Kota Surakarta sangat cepat. Hal ini bisa dilihat
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Pertumbuhan ekonomi di Kota Surakarta sangat cepat. Hal ini bisa dilihat dari Kota Surakarta yang memiliki berbagai macam sarana seperti sekolah, rumah sakit, pusat
MODEL PEMILIHAN DAN TINGKAT KEBUTUHAN ANGKUTAN TAKSI DI KOTA PADANG
MODEL PEMILIHAN DAN TINGKAT KEBUTUHAN ANGKUTAN TAKSI DI KOTA PADANG ABSTRAK Studi ini bertujuan untuk: menentukan karakteristik pengguna taksi di Kota Padang; menyusun model pemilihan angkutan taksi oleh
BAB 2 LATAR BELAKANG dan PERUMUSAN PERMASALAHAN
6 BAB 2 LATAR BELAKANG dan PERUMUSAN PERMASALAHAN 2.1. Latar Belakang Kemacetan lalu lintas adalah salah satu gambaran kondisi transportasi Jakarta yang hingga kini masih belum bisa dipecahkan secara tuntas.
III. METODOLOGI PENELITIAN. yang dibutuhkan yang selanjutnya dapat digunakan untuk dianalisa sehingga
19 III. METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Umum Metodologi penelitian adalah suatu cara bagi peneliti untuk mendapatkan data yang dibutuhkan yang selanjutnya dapat digunakan untuk dianalisa sehingga memperoleh
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. pergerakan lalu lintas regional dan intra regional dalam keadaan aman,
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Umum Fungsi utama dari sistem jalan adalah memberikan pelayanan untuk pergerakan lalu lintas regional dan intra regional dalam keadaan aman, nyaman, dan cara pengoperasian