BAB I PENDAHULUAN. Gambar 1.1. Lokasi rumah sakit Royal. Rencana Royal. PT. Katrolin. Bank Central Asia. Jl. Rungkut. Industri I

Transkripsi

1 BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Surabaya merupakan kota terbesar kedua di Indonesia setelah Jakarta. Surabaya dengan jumlah penduduk mencapai 3 juta jiwa mengalami pertumbuhan yang sangat pesat di bidang ekonomi dan industri. Pertumbuhan yang tinggi di bidang ekonomi dan industri tentu diiringi adanya fasilitas-fasilitas yang mendukung antara lain seperti rumah sakit, stadion, sekolahan dan perpustakaan daerah. Kawasan Rungkut Industri yang lalu lintasnya sudah padat karena banyaknya pabrik-pabrik. Namun saat ini sedang dibangun rumah sakit Royal dengan tipe C dengan luas bangunan effektif m 2 dan 125 tempat tidur di kawasan tersebut. Sehingga dengan beroperasinya rumah sakit Royal akan berpotensi mempengaruhi kinerja jalan sekitarnya. Diantaranya yang akan terpengaruhi yaitu ruas Jl. Rungkut Industri Raya, Jl. Rungkut industri I, Jl. Rungkut Industri III, Jl. Kendang Sari Raya, Jl. Kendang Sari, Jl. Jemur Andayani, Jl. Jemur Sari, Jl. Raya Rungkut Kidul, Jl. Raya Rungkut Menanggal. Terpengaruhnya jaringan jalan tersebut karena sebagai jalan penghubung dari berbagai wilayah menuju rumah sakit Royal. Pengaruh terhadap jaringan jalan tersebut berupa perubahan dalam sistem transportasi karena rumah sakit Royal tersebut merupakan suatu aktivitas baru yang menimbulkan tarikan pergerakan dan bangkitan kendaraan di kawasan tersebut. Dengan adanya rumah sakit Royal maka timbul aktivitas manusia menuju rumah sakit Royal menggunakan kendaraan sehingga menambah pergerakan yang telah ada sebelumnya di kawasan tersebut. Keluar masuknya kendaraan dari rumah sakit juga akan menjadi dampak terhadap lalu lintas. Jika tidak diantisipasi maka akan memperburuk kinerja jalan, kemacetan lalu lintas dan pencemaran lingkungan (polusi) yang diakibatkan antrian kendaraan pada saat mesin hidup. Hal ini bisa merugikan banyak pihak baik dari segi pemborosan waktu dan segi ekonomi yang di akibatkan kemacetan yang terjadi. Berdasarkan kondisi tersebut maka dalam Tugas Akhir ini akan dilakukan Analisa kinerja simpang dan ruas jalan akibat pembangunan rumah sakit Royal di kawasan Rungkut Industri Surabaya. Dari analisa ini bisa diketahui prediksi bangkitan kendaraan terhadap kinerja jalan dan persimpangan yang terkena dampaknya. Selain itu juga akan diberikan solusi alternatif manajemen lalu lintas pada jaringan jalan untuk mengantisipasi beroperasinya rumah sakit Royal. 1.2 Rumusan Masalah Dengan mengacu pada latar belakang yang telah dijelaskan diatas, maka dapat dirumuskan beberapa masalah, yaitu : 1. Bagaimana kinerja ruas jalan dan simpang di sekitar rumah sakit Royal pada kondisi eksisting? 2. Berapakah prediksi besarnya bangkitan kendaraan akibat beroperasinya rumah sakit Royal? 3. Bagaimana pengaruh beroperasinya rumah sakit Royal terhadap kinerja ruas jalan dan simpang di sekitarnya hingga umur rencana. 4. Bagaimana alternatif perbaikan kinerja simpang dan ruas yang dapat menangani permasalahan pada saat beroperasinya rumah sakit Royal? 1.3 Tujuan Penulisan Dengan berlandaskan pada perumusan masalah, maka tujuan dari penulisan proyek akhir ini adalah sebagai berikut: 1. Mengetahui kinerja jalan dan simpang di sekitar rumah sakit Royal pada kondisi eksisting. 2. Menghitung besar bangkitan kendaraan akibat beroperasinya rumah sakit Royal. 3. Mengetahui pengaruh beroperasinya rumah sakit Royal terhadap kinerja ruas jalan dan simpang di sekitarnya. 4. Mengetahui alternatif perbaikan kinerja simpang dan ruas jalan yang dapat menangani permasalahan pada saat beroperasinya rumah sakit Royal. 1.4 Batasan Masalah Pembatasan studi dalam penulisan tugas akhir ini adalah : 1 Analisis hanya meninjau pada ruas dan simpang yang terpengaruh di sekitar rumah sakit Royal yang terdekat. 2 Asumsi rumah sakit Royal sudah beroperasi pada tahun Analisa kinerja dibatasi dengan umur rencana 5 tahun dari beroperasinya rumah sakit Royal. 4 Pelaksanaan survey volume lalu lintas dibatasi pada periode pagi, periode siang dan periode sore. 1.5 Lokasi Studi Rumah sakit Royal Surabaya berada di Kelurahan Rungkut Industri dan Kecamatan Tenggilis Mejoyo. Dapat dilihat pada gambar 1.1 Bank Central Asia Jl. Rungkut Industri Raya Rencana Royal PT. Katrolin Jl. Rungkut Industri III Jl. Rungkut Industri I Gambar 1.1. Lokasi rumah sakit Royal

2 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 SIMPANG BERSINYAL Geometrik, Pengaturan Lalu Lintas dan Kondisi Lingkungan Perhitungan dikerjakan secara terpisah untuk setiap pendekat Arus Lalu Lintas Arus lalu lintas dihitung dalam smp/jam untuk masing-masing jenis kendaraan dalam kondisi terlindung atau terlawan dengan menggunakan emp Penggunaan Sinyal Fase Sinyal Di jadikan alternatif permulaan mengevaluasi percobaan kejadian dasar. (Sumber :MKJI, 199) Penentuan Waktu Sinyal Tipe Pendekat Tipe terlindung (P) : Tipe pendekat dimana arus berangkat tanpa konflik dengan lalu lintas dari arah berlawanan Tipe terlawan (O) : Tipe pendekat dimana arus berangkat dengan konflik dengan lalu lintas dari arah berlawanan Lebar Pendekat Efektif Berdasarkan informasi tentang lebar pendekat (W A ), lebar masuk (W MASUK ) dan lebar keluar (W KELUAR ) maka dapat ditentukan lebar effektifnya (W e ) dari setiap pendekat Faktor Penyesuaian Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCS) Tabel 2.3 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota FCS (Sumber : MKJI, 1997) Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FSF) Faktor penyesuaian hambatan samping sebagai fungsi dari jenis lingkungan jalan, tingkat hambatan samping, dan rasio kendaraan bermotor Rasio Arus / Arus Jenuh Masukkan arus lalu lintas masing-masing pendekat (Q) ke formulir, kemudian menghitung rasio arus (FR) Kapasitas Kapasitas tiap fase dapat dihitung dengan perumusan sebagai berikut (MKJI 1997): C = S x g/c DS = Q/C Perilaku Lalu Lintas Panjang Antrian Panjang antrian (QL) dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut (MKJI 1997): QL = NQ max W masuk x Kendaraan Terhenti Angka henti (NS) masing masing pendekat dihitung dengan rumus sebagai berikut (MKJI, 1997): N SV NS total = Qtot Tundaan Tundaan lalu lintas rata rata setiap pendekat (DT) akibat pengaruh timbal balik dengan gerakan gerakan lainnya pada simpang dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut (MKJI, 1997): NQ1 x3600 DT = cxax C Dimana : DT = Tundaan lalu lintas rata rata (det/smp) c = Waktu siklus yang disesuaikan (det) 2 0,5x(1 GR) A = (1 GRxDS ) GR = Rasio hijau DS = Derajat kejenuhan NQ 1 = Jumlah smp yang tersisa dari fase hijau sebelumnya C = Kapasitas (smp/jam) Tingkat Pelayanan (LOS) Sebagaimana pada perangkat lunak KAJI untuk simpang bersinyal, kinerja simpang masih dievaluasi berdasarkan tingkat pelayanan (LOS). Penentuan kriteria tingkat pelayanan tersebut dapat dilihat pada Tabel Simpang Tak Bersinyal Kapasitas Kapasitas didapat dari perhitungan berikut :...pers Jalan Perkotaan Kecepatan Arus Bebas Persamaan kecepatan arus bebas ini mempunyai bentuk sebagi berikut : FV = (FV 0 + FV W ) x FFV SF x FFV C Dimana: FV = Kecepatan arus bebas kendaraan ringan pada kondisi lapangan (km/jam) FV O = Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan pada jalan yang diamati FV W = Penyesuaian kecepatan untuk lebar jalan FFV SF = Faktor penyesuaian untuk hambatan samping dan lebar bahu atau jarak kereb penghalang FFV CS = Faktor penyesuaian kecepatan untuk ukuran kota Kapasitas Persamaan dasar untuk menentukan kapasitas adalah sebagai berikut : C = C O x FC W x FC SP x FC SF x FC CS Dimana: C = Kapasitas (smp/jam) C O = Kapasitas dasar (smp/jam) FC W = Faktor penyesuaian lebar jalan FC SP = Faktor penyesuaian pemisahan arah

3 FC SF = Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan/kereb FC CS = Faktor penyesuaian ukuran kota Derajat Kejenuhan DS = Q/C < 0,75 Dimana : DS= derajat kejenuhan Q = arus total lalu lintas (smp/jam) C = kapasitas k = faktor volume lalu lintas jam sibuk 2.4 Bangkitan Pergerakan Bangkitan pergerakan dapat diartikan sebagai banyaknya jumlah pergerakan yang dibangkitkan oleh suatu zona persatuan waktu (per detik, menit, jam, hari, minggu dan seterusnya). Dari pengertian tersebut, maka bangkitan pergerakan merupakan tahap pemodelan transportasi yang bertugas untuk memperkirakan dan meramalkan jumlah perjalanan yang berasal dari suatu zona dan jumlah perjalanan yang datang/tertarik ke suatu zona pada masa yang akan datang (tahun rencana) per satuan waktu. (Fidel Miro, 2005) 1. arus jika setiap pasangan zona dibebankan secara terpisah. 2. Metode tidak proporsional, kebalikan dari metode proporsional. 2.5 Model Peramalan Model Analisis Regresi Linier Bentuk umum metode analisis regresi linier adalah sebagai berikut: Y = a + bx Dimana: a = konstanta regresi b = koefisien regresi x = variabel bebas y = variabel tak bebas Regresi Linier Berganda Persamaan dibawah ini memperlihatkan bentuk umum metode analisis regresi linear berganda. Y = A + B 1 X 1 + B 2 X B Z X Z Y = peubah tidak bebas X 1... X Z = peubah bebas A = konstanta regresi B 1... B Z = koefisien regresi 1.6 Rumah Sakit Rumah sakit Umum Pemerintah pusat dan daerah diklasifikasikan menjadi Rumah sakit kelas A, B, C, dan D. Klasifikasi tersebut didasarkan pada unsur pelayanan, ketenagaan, fisik dan peralatan. 1. Rumah sakit umum kelas A, adalah rumah sakit umum yang mempunyai fasilitas dan kemampuan pelayanan medik spesialistik luas dan subspesialistik luas. 2. Rumah sakit umum kelas B, adalah rumah sakit umum yang mempunyai fasilitas dan kemampuan pelayanan medik sekurang-kurangnya sebelas spesialistik dan subspesialistik terbatas. 3. Rumah sakit umum kelas C, adalah rumah sakit umum yang mempunyai fasilitas dan kemampuan pelayanan medik spesialistik dasar. 4. Rumah sakit umum kelas D, adalah rumah sakit umum yang mempunyai fasilitas dan kemampuan pelayanan medik dasar. BAB III METODOLOGI 3.1 Umum Dalam bab ini akan dijabarkan uraian kegiatan dan bagan alir dalam penyusunan tugas akhir yang berjudul Analisa Kinerja Simpang dan Ruas Jalan Akibat Pembangunan Rumah Sakit Royal di Kawasan Rungkut Industri Surabaya. 3.2 Pengumpulan Data Data Primer Data primer adalah data yang diperoleh dengan pengamatan langsung di lapangan atau dilokasi. Dalam studi ini, data primer antara lain : Data geometrik jalan dan simpang Data keluar masuk kendaraan di Rumah Sakit Bhayangkara Data Sekunder Data peta lokasi studi Data luas bangunan dan layout banguan Jumlah tempat tidur dan unit spesialis RS. Royal Tugas akhir Andhikoro Widyo Pratito yang merupakan salah satu studi pustaka, terdapat beberapa data yang dapat menunjang dalam penyusunan tugas akhir ini diantaranya : 1. Data bangkitan kendaraan dibeberapa rumah sakit pembanding. 2. Data rumah sakit pembanding Data lalu lintas 3.3 Analisa Kinerja Ruas jalan dan Simpang Kondisi Eksisting Diperlukan untuk mengetahui kondisi eksisting ruas jalan dan simpang sebelum beroperasinya rumah sakit Royal. Analisa kinerja ruas jalan dan simpang kondisi eksisting meliputi : Analisa ruas jalan : kapasitas, volume dan derajat kejenuhan. Analisa persimpangan : kapasitas, volume dan derajat kejenuhan. 3.4 Analisa Bangkitan Kendaraan Digunakan 3 survey rumah sakit pembanding tipe C agar dapat diregresi dengan rumah sakit Royal Pemilihan bangunan pembanding berdasarkan tipe kelas rumah sakit. Dalam menganalisa bangkitan kendaraan digunakan aplikasi Microsoft excel sebagai alat bantu perhitungan. 3.5 Analisa Pembebanan jalan Setelah di ketahui besarnya bangkitan kendaraan yang terjadi di rumah sakit Royal maka bangkitan tersebut di bebankan pada ruas dan simpang di sekitarnya. Prosentase besaran jumlah kendaraan yang di bebankan mengacu pada perbandingan volume lalu lintas ruas jalan.

4 3.6 Analisa Kinerja Ruas dan Simpang Setelah Adanya Rumah Sakit Royal Menganalisa simpang dan ruas jalan yang terdekat hingga umur rencana 5 tahun. 3.7 Manajemen Lalu - Lintas Mencari solusi alternatif penanganan masalah yang timbul karena adanya penambahan volume lalu lintas. Hal ini bertujuan untuk meningkatkan kinerja ruas dan simpang di sekitar rumah sakit Royal. 3.8 Diagram Alir BAB IV PENGOLAHAN DATA 4.1 PENGUMPULAN DATA Data Jumlah Kendaraan yang Melewati Persimpangan 1. Simpang Jemur Sari Jemur Andayani START SURVEY LOKASI IDENTIFIKASI MASALAH PENGUMPULAN DATA DATA PRIMER : 1. DATA GEOMETRIK JALAN DAN SIMPANG 2. DATA SURVEY KELUAR MASUK KENDARAAN KE RS. BHAYANGKARA DATA SKUNDER : 1. DATA PROFIL BANGUNAN RUMAH SAKIT ROYAL 2. DATA PERTUMBUHAN LALU-LINTAS 3. DATA LALU LINTAS 4. 3 DATA BANGUNAN RUMAH SAKIT PEMBANDING ANALISA KONDISI EKSISTING SIMPANG DAN RUAS ANALISA BANGKITAN Sumber : Dinas Perhubungan Kota Surabaya 2. Simpang Jemur Andayani Kendang Sari Raya ANALISA PEMBEBANAN ANALISA KONDISI SIMPANG DAN RUAS JALAN SETELAH ADANYA RUMAH SAKIT ROYAL DSJALAN < 0,75 NOT OK MANAJEMEN LALU-LINTAS HASIL OK FINISH Sumber : Dinas Perhubungan Surabaya 3. Simpang Rungkut Industri Raya Rungkut Industri I Rungkut Industri III

5 4.2.2 DATA PRIMER Data survey keluar masuk kendaraan di Rumah Sakit Bhayangkara Sumber : Hasil Survey BAB V ANALISA DATA 5.1 Analisa Kinerja Lalu Lintas Kondisi Eksisting Kinerja Simpang 1. Kinerja Simpang Jemur Andayani Jemur Sari Sumber : Dinas Perhubungan Surabaya 4. Simpang Rungkut Industri Raya Raya Rungkut Kidul Raya Rungkut Menanggal 2. Kinerja Simpang Jemur Andayani - Kendang Sari - Raya Kendang Sari Sumber : Dinas Perhubungan Surabaya

6 3. Kinerja Simpang Raya Kendang Sari Rungkut Industri I Rungkut Industri III Rungkut Industri Raya 1. Kinerja Simpang Raya Rungkut Kidul Raya Rungkut Menanggal Kinerja Ruas 5.2 Perhitungan bangkitan Rumah Sakit Royal Bangkitan Sepeda motor Y= 0,957 X 1 + 6,652 X ,748 Dimana : Y = Jumlah sepeda motor masuk = Jumlah tempat tidur X 1 X 2 = Jumlah unit pelayanan spesialis Dengan model tarikan diatas didapatkan tarikan perjalanan Rumah Sakit Royal Y= 0,957 X 1 + 6,652 X ,748 Y= 0,957 x ,652 x ,748 Y= 299 kendaraan/hari Bangkitan Mobil Y= 0,993 X ,028 X 2 62,558 Dimana : Y = Jumlah mobil masuk = Jumlah tempat tidur X 1 X 2 = Jumlah unit pelayanan spesialis Dengan model tarikan diatas didapatkan tarikan perjalanan Rumah Sakit Royal

7 Y= 0,993 X ,028 X 2 62,558 Y= 0,993 x ,028 x 16 62,558 Y= 334 kendaraan / hari 5.3 Perhitungan pembebanan ruas dan simpang akibat beroperasinya Rumah Sakit Royal Perhitungan pembebanan didapatkan dari kondisi eksisting dengan membandingkan jumlah volume lalu lintas yang menuju / berasal dari Rumah Sakit Royal. 1. Pada saat kendaraan menuju dan meninggalkan Rumah Sakit Royal puncak pagi Hasil perhitungan prosentase pembebanan diproyeksikan pada gambar 5.1 di bawah ini. Prosentase pembebanan bangkitan kendaraan masuk dan keluar pada jam puncak siang diproyeksikan pada gambar 5.2 sebagai berikut: 5.4 Analisis Kinerja Jalan dan Simpang pada Tahun Rencana Analisis kinerja tahun rencana dihitung pada tahun 2012 yaitu saat Rumah Sakit Royal beroperasi dan 2017 untuk analisis lima tahun setelah beroperasi. Peramalan volume lalu lintas dengan mengalikan angka pertumbuhan. Berikut rincian analisis kinerja setelah beroperasinya Rumah Sakit Royal Pertumbuhan Lalu Lintas Angka pertumbuhan lalu lintas merupakan peramalan jumlah lalu pertumbuhan lalu lintas yang terjadi. Penentuan (peramalan) jumlah kendaraan di masa akan datang dapat dihitung dengan analisis regresi Analisis Kinerja Jalan dan Simpang setelah adanya Rumah Sakit Royal 1) Persimpangan Jl. Jemur Andayani dan Jl. Jemur Sari Prosentase pembebanan bangkitan kendaraan masuk dan keluar pada jam puncak sore diproyeksikan pada gambar 5.3 sebagai berikut:

8 2) Simpang Jemur Andayani - Raya Kendang Sari Tabel 5.12 Derajat Kejenuhan Persimpangan Jemur Andayani - Raya Kendang Sari 3) Simpang Jl. Rungkut Industri Raya - Rungkut Industri 1-Rungkut Industri III Tabel 5.13 Derajat Kejenuhan Persimpangan Jl. Rungkut Industri Raya - Rungkut Industri 1-Rungkut Industri III 5) Kinerja Ruas Tabel 5.15 Derajat Kejenuhan ruas tahun 2012 No Nama Segmen Periode Jam Type Jalan Pergerkan JL.JEMUR ANDAYANI JL.JEMUR ANDAYANI JL.JEMUR SARI BARAT JL.JEMUR SARI TIMUR JL.KENDANG SARI BARAT JL.KENDANG SARI TIMUR KENDANG SARI KENDANG SARI INDUSTRI RAYA INDUSTRI RAYA INDUSTRI I BARAT INDUSTRI I TIMUR INDUSTRI III RUNGKUT KIDUL RUNGKUT MENANGGAL Volume Kapasitas V/C Rasio (Q) (C) (DS) Puncak pagi 2/1UD Utara-Selatan ,562 Puncak siang 2/1 UD Utara-Selatan ,306 Puncak Sore 2/1 UD Utara-Selatan ,450 Puncak pagi 2/1 UD Selatan - Utara ,592 Puncak siang 2/1 UD Selatan - Utara ,558 Puncak Sore 2/1 UD Selatan - Utara ,629 Puncak pagi 2/1 UD Barat - Timur ,345 Puncak siang 2/1 UD Barat - Timur ,325 Puncak Sore 2/1 UD Barat - Timur ,318 Puncak pagi 2/1 UD Timur - Barat ,306 Puncak siang 2/1 UD Timur - Barat ,323 Puncak Sore 2/1 UD Timur - Barat ,325 Puncak pagi 2/1 UD Barat - Timur ,572 Puncak siang 2/1 UD Barat - Timur ,454 Puncak Sore 2/1 UD Barat - Timur ,542 Puncak pagi 2/1 UD Timur - Barat ,402 Puncak siang 2/1 UD Timur - Barat ,224 Puncak Sore 2/1 UD Timur - Barat ,310 Puncak pagi 2/1 UD Utara-Selatan ,555 Puncak siang 2/1 UD Utara-Selatan ,467 Puncak Sore 2/1 UD Utara-Selatan ,552 Puncak pagi 2/1 UD Selatan - Utara ,624 Puncak siang 2/1 UD Selatan - Utara ,451 Puncak Sore 2/1 UD Selatan - Utara ,658 Puncak pagi 2/1 UD Utara-Selatan ,283 Puncak siang 2/1 UD Utara-Selatan ,351 Puncak Sore 2/1 UD Utara-Selatan ,315 Puncak pagi 2/1 UD Selatan - Utara ,386 Puncak siang 2/1 UD Selatan - Utara ,326 Puncak Sore 2/1 UD Selatan - Utara ,382 Puncak pagi 2/1 UD Barat - Timur ,100 Puncak siang 2/1 UD Barat - Timur ,092 Puncak Sore 2/1 UD Barat - Timur ,093 Puncak pagi 2/1 D Timur - Barat ,089 Puncak siang 2/1 D Timur - Barat ,070 Puncak Sore 2/1 D Timur - Barat ,083 Puncak pagi 2/2 UD Utara-Selatan&Selatan-Utara ,546 Puncak siang 2/2 UD Utara-Selatan&Selatan-Utara ,385 Puncak Sore 2/2 UD Utara-Selatan&Selatan-Utara ,676 Puncak pagi 2/2 D Utara-Selatan&Selatan-Utara ,484 Puncak siang 2/2 D Utara-Selatan&Selatan-Utara ,455 Puncak Sore 2/2 D Utara-Selatan&Selatan-Utara ,459 Puncak pagi 2/2 D Utara-Selatan&Selatan-Utara ,459 Puncak siang 2/2 D Utara-Selatan&Selatan-Utara ,465 Puncak Sore 2/2 D Utara-Selatan&Selatan-Utara ,477 4) Simpang Jl. Rungkut Industri Raya - Raya Rungkut Kidul-Raya Rungkut Menanggal Tabel 5.14 Derajat Kejenuhan Persimpangan Jl. Rungkut Industri Raya - Raya Rungkut Kidul-Raya Rungkut Menanggal

9 Tabel 5.16 Derajat Kejenuhan ruas tahun 2017 No Nama Segmen Periode Jam Type Jalan Pergerkan JL.JEMUR ANDAYANI JL.JEMUR ANDAYANI JL.JEMUR SARI BARAT JL.JEMUR SARI TIMUR JL.KENDANG SARI BARAT JL.KENDANG SARI TIMUR KENDANG SARI KENDANG SARI INDUSTRI RAYA INDUSTRI RAYA INDUSTRI I BARAT INDUSTRI I TIMUR INDUSTRI III RUNGKUT KIDUL RUNGKUT MENANGGAL Volume Kapasitas V/C Rasio (Q) (C) (DS) Puncak pagi 2/1UD Utara-Selatan ,576 Puncak siang 2/1 UD Utara-Selatan ,351 Puncak Sore 2/1 UD Utara-Selatan ,474 Puncak pagi 2/1 UD Selatan - Utara ,649 Puncak siang 2/1 UD Selatan - Utara ,604 Puncak Sore 2/1 UD Selatan - Utara ,694 Puncak pagi 2/1 UD Barat - Timur ,369 Puncak siang 2/1 UD Barat - Timur ,346 Puncak Sore 2/1 UD Barat - Timur ,347 Puncak pagi 2/1 UD Timur - Barat ,352 Puncak siang 2/1 UD Timur - Barat ,342 Puncak Sore 2/1 UD Timur - Barat ,344 Puncak pagi 2/1 UD Barat - Timur ,594 Puncak siang 2/1 UD Barat - Timur ,489 Puncak Sore 2/1 UD Barat - Timur ,591 Puncak pagi 2/1 UD Timur - Barat ,436 Puncak siang 2/1 UD Timur - Barat ,256 Puncak Sore 2/1 UD Timur - Barat ,332 Puncak pagi 2/1 UD Utara-Selatan ,599 Puncak siang 2/1 UD Utara-Selatan ,510 Puncak Sore 2/1 UD Utara-Selatan ,596 Puncak pagi 2/1 UD Selatan - Utara ,650 Puncak siang 2/1 UD Selatan - Utara ,484 Puncak Sore 2/1 UD Selatan - Utara ,687 Puncak pagi 2/1 UD Utara-Selatan ,325 Puncak siang 2/1 UD Utara-Selatan ,392 Puncak Sore 2/1 UD Utara-Selatan ,326 Puncak pagi 2/1 UD Selatan - Utara ,455 Puncak siang 2/1 UD Selatan - Utara ,365 Puncak Sore 2/1 UD Selatan - Utara ,435 Puncak pagi 2/1 UD Barat - Timur ,151 Puncak siang 2/1 UD Barat - Timur ,114 Puncak Sore 2/1 UD Barat - Timur ,125 Puncak pagi 2/1 D Timur - Barat ,123 Puncak siang 2/1 D Timur - Barat ,106 Puncak Sore 2/1 D Timur - Barat ,114 Puncak pagi 2/2 UD Utara-Selatan&Selatan-Utara ,687 Puncak siang 2/2 UD Utara-Selatan&Selatan-Utara ,437 Puncak Sore 2/2 UD Utara-Selatan&Selatan-Utara ,709 Puncak pagi 2/2 D Utara-Selatan&Selatan-Utara ,566 Puncak siang 2/2 D Utara-Selatan&Selatan-Utara ,480 Puncak Sore 2/2 D Utara-Selatan&Selatan-Utara ,505 Puncak pagi 2/2 D Utara-Selatan&Selatan-Utara ,507 Puncak siang 2/2 D Utara-Selatan&Selatan-Utara ,519 Puncak Sore 2/2 D Utara-Selatan&Selatan-Utara , Manajemen Lalu Lintas Hasil analisis kinerja lalu lintas jika DS > 0,75 maka perlu adanya solusi perbaikan / manajemen lalu lintas. Persimpangan dan ruas yang perlu di berikan manajemen yaitu: 1. Persimpangan Jl. Jemur Andayani dan Jl. Jemur Sari Perubahan waktu fase, 3 fase dengan lama waktu hijau sebagai berikut : - Fase 1 dengan waktu hijau 40 detik - Fase 2 dengan waktu hijau 40 detik - Fase 3 dengan waktu hijau 20 detik Dengan adanya perubahan fase pada simpang Jl. Jemur Andayani dan Jl. Jemur Sari, maka pada tahun 2017 dihasilkan DS sebesar : - U DS = 911/1259 = 0,724 - T DS = 1528/2431 = 0,629 - B DS = 1069/3734 = 0, Persimpangan Jl. Jemur Andayani Jl. Raya Kendang Sari Perlu adanya pelebaran 1 m di pendekat timur dan 0,8 m di pendekat barat dan perlu adanya perubahan waktu fase, 3 fase dengan lama waktu hijau sebagai berikut : - Fase 1 dengan waktu hijau 23 detik - Fase 2 dengan waktu hijau 65 detik - Fase 3 dengan waktu hijau 45 detik Dengan adanya perubahan fase pada simpang Jl. Jemur Andayani Jl. Raya Kendang Sari, maka pada tahun 2017 dihasilkan DS sebesar : - U DS = 495/658 = 0,752 - T DS = 1843/2421 = 0,761 - B DS = 874/1377 = 0, Persimpangan Jl. Rungkut Industri Raya Rungkut Industri I Rungkut Industri III Dijadikan simpang bersinyal menjadi 3 fase dengan lama waktu hijau sebagai berikut : - Fase 1 dengan waktu hijau 30 detik - Fase 2 dengan waktu hijau 10 detik - Fase 3 dengan waktu hijau 25 detik Dengan dijadikan bersinyal pada simpang Jl. Rungkut Industri Raya Rungkut Industri 1 Rungkut Industri III, maka pada tahun 2017 dihasilkan DS sebesar : - U DS = 134/409 = 0,328 - S DS = 38/228 = T DS = 919/1414 = 0,650 - B DS = 1636/2828 = 0, Persimpangan Jl. Rungkut Industri Raya Raya Rungkut Kidul Raya Rungkut Menanggal Dijadikan simpang bersinyal menjadi 2 fase dengan lama waktu hijau sebagai berikut : - Fase 1 dengan waktu hijau 30 detik - Fase 2 dengan waktu hijau 35 detik Dengan dijadikan bersinyal pada simpang Jl. Rungkut Industri Raya Raya Rungkut Kidul Raya Rungkut Menanggal, maka pada tahun 2017 dihasilkan DS sebesar : - U DS = 660/1496 = 0,441 - S DS = - - B DS = 595/867 = 0, Ruas Raya Kendang Sari Selatan Pada ruas Raya Kendang Sari Selatan DS = 0,816, setelah adanya dimanajemen dengan pelebaran 0,5 meter, DS menjadi 0,713. BAB VI KESIMPULAN 6.1 Kinerja Eksisiting Hasil analisa kinerja simpang dan ruas jalan kondisi eksisting di dapatkan nilai DS eksisting untuk masing masing simpang dan ruas jalan yaitu: Simpang 1. Persimpangan Jemur Andayani Jemur Sari Hasil perhitungan kinerja kondisi eksisting pada persimpangan Jemur Andayani Jemur Sari DS < 0,75. Dengan tingkat pelayanan LOS C pada puncak pagi, puncak siang dan puncak sore.

10 2. Persimpangan Jl. Kendang Sari Jl. Raya Kendang Sari - Jl. Jemur Andayani Hasil perhitungan kinerja kondisi eksisting pada persimpangan terdapat DS>0,75. Dengan tingkat pelayanan LOS E pada puncak pagi, puncak siang dan puncak sore. 3. Persimpangan Jl. Rungkut Industri I, Jl. Rungkut Industri Raya, Jl. Rungkut Industri III, Jl. Kendang Sari Raya Hasil perhitungan kinerja kondisi eksisting pada persimpangan terdapat DS>0,75 Kondisi puncak pagi DS = 1,019 Kondisi puncak siang DS = 0,844 Kondisi puncak sore DS = 1,100 Kinerja dikatakan baik jika DS < 0,75. Dari hasil yang didapat bahwa DS > 0,75 sehingga kinerja kurang baik 4. Persimpangan Jl. Raya Rungkut Kidul, Jl. Rungkut Industri Raya, Jl. Raya Rungkut Menanggal Hasil perhitungan kinerja persimpangan pada kondisi eksisting terdapat DS > 0,75 Kondisi puncak pagi DS = 0,962 Kondisi puncak siang DS = 0,817 Kondisi puncak sore DS = 0,953 Kinerja dikatakan baik jika DS < 0,75. Dari hasil yang didapat bahwa DS > 0,75 sehingga kinerja kurang baik Ruas Jalan Hasil perhitungan kinerja pada ruas jalan kondisi eksisting DS < 0,75, sehingga kinerja ruas jalan baik. 6.2 Bangkitan/tarikan apartemen Model tarikan yang didapatkan dari perhitungan menggunakan SPSS sebagi berikut: 1. Tarikan sepeda motor Y= 0,957 X 1 + 6,652 X ,748 Y= 0,957 x ,652 x ,748 Y= 299 kendaraan 2. Tarikan mobil Y= 0,993 X ,028 X 2 62,558 Y= 0,993 x ,028 x 16 62,558 Y = 334 kendaraan 6.3 Kinerja tahun rencana 2012 dan Simpang 1. Persimpangan Jl. Jemur Andayani Jl. Jemur Sari Tahun 2012 Puncak pagi - U DS = 867/3403 = 0,255 - T DS = 1279/2214 = 0,578 - B DS = 761/985 = 0,773 Puncak siang - U DS = 815/3577 = 0,228 - T DS = 1129/2321 = 0,486 - B DS = 702/1034 = 0,679 Puncak sore - U DS = 909/3405 = 0,267 - T DS = 1290/2215 = 0,582 - B DS = 758/985 = 0,770 Tahun 2017 Puncak pagi - U DS = 1015/3577 = 0,284 - T DS = 1516/2328 = 0,651 - B DS = 910/1034 = 0,880 Puncak siang - U DS = 966/3580 = 0,270 - T DS = 1331/2325 = 0,572 - B DS = 840/1035 = 0,812 Puncak sore - U DS = 1069/3578 = 0,299 - T DS = 1528/2329 = 0,656 - B DS = 911/1035 = 0, Persimpangan Jl. Kendang Sari Jl. Raya Kendang Sari Jl. Jemur Andayani Tahun 2012 Puncak pagi - U DS = 413/836 = 0,494 - T DS = 1720/1846 = 0,932 - B DS = 1106/1294 = 0,855 Puncak siang - U DS = 181/831 = 0,218 - T DS = 1453/1842 = 0,789 - B DS = 1142/1253 = 0,911 Puncak sore - U DS = 306/835 = 0,366 - T DS = 1610/1846 = 0,872 - B DS = 1195/1285 = 0,930 Tahun 2017 Puncak pagi - U DS = 495/836 = 0,592 - T DS = 2043/1847 = 1,106 - B DS = 1314/1296 = 1,014 Puncak siang - U DS = 213/833 = 0,256 - T DS = 1721/1844 = 0,933 - B DS = 1340/1255 = 1,068 Puncak sore - U DS = 364/836 = 0,435 - T DS = 1924/1847 = 1,042 - B DS = 1422/1288 = 1,104

11 3. Persimpangan Jl. Rungkut Industri I, Jl. Rungkut Industri Raya, Jl. Rungkut Industri III, Jl. Kendang Sari Raya Tahun 2012 Kondisi puncak pagi DS = 1,065 Kondisi puncak siang DS = 0,876 Kondisi puncak sore DS = 1,152 Tahun 2017 Kondisi puncak pagi DS = 1,215 Kondisi puncak siang DS = 0,997 Kondisi puncak sore DS = 1, Persimpangan Jl. Raya Rungkut Kidul, Jl. Rungkut Industri Raya, Jl. Raya Rungkut Menanggal Tahun 2012 Kondisi puncak pagi DS = 1,006 Kondisi puncak siang DS = 0,858 Kondisi puncak sore DS = 1,000 Tahun 2017 Kondisi puncak pagi DS = 1,215 Kondisi puncak siang DS = 1,032 Kondisi puncak sore DS = 1, Ruas Jalan Hasil perhitungan kinerja pada ruas jalan kondisi pada tahun rencana 2012 dan Pada tahun 2012 DS masih lebih kecil dari 0.75, sehingga kinerja ruas jalan baik. Sedangkan pada tahun rencana 2017 terdapat DS > 0,75 yaitu pada ruas jalan Raya Kendang Sari Selatan yaitu = 0,816, sehingga kinerja jalan tersebut kurang baik. 6.4 Manajemen lalu lintas Hasil analisis kinerja lalu lintas jika DS > 0,75 maka perlu adanya solusi perbaikan / manajemen lalu lintas. Persimpangan dan ruas yang perlu di berikan manajemen yaitu: 1. Persimpangan Jl. Jemur Andayani dan Jl. Jemur Sari Perubahan waktu fase, 3 fase dengan lama waktu hijau sebagai berikut : - Fase 1 dengan waktu hijau 40 detik - Fase 2 dengan waktu hijau 40 detik - Fase 3 dengan waktu hijau 20 detik Dengan adanya perubahan fase pada simpang Jl. Jemur Andayani dan Jl. Jemur Sari, maka pada tahun 2017 dihasilkan DS sebesar : - U DS = 911/1259 = 0,724 - T DS = 1528/2431 = 0,629 - B DS = 1069/3734 = 0,724 waktu fase, 3 fase dengan lama waktu hijau sebagai berikut : - Fase 1 dengan waktu hijau 23 detik - Fase 2 dengan waktu hijau 65 detik - Fase 3 dengan waktu hijau 45 detik Dengan adanya perubahan fase pada simpang Jl. Jemur Andayani Jl. Raya Kendang Sari, maka pada tahun 2017 dihasilkan DS sebesar : - U DS = 495/658 = 0,752 - T DS = 1843/2421 = 0,761 - B DS = 874/1377 = 0, Persimpangan Jl. Rungkut Industri Raya Rungkut Industri I Rungkut Industri III Dijadikan simpang bersinyal menjadi 3 fase dengan lama waktu hijau sebagai berikut : - Fase 1 dengan waktu hijau 30 detik - Fase 2 dengan waktu hijau 10 detik - Fase 3 dengan waktu hijau 25 detik Dengan dijadikan bersinyal pada simpang Jl. Rungkut Industri Raya Rungkut Industri 1 Rungkut Industri III, maka pada tahun 2017 dihasilkan DS sebesar : - U DS = 134/409 = 0,328 - S DS = 38/228 = T DS = 919/1414 = 0,650 - B DS = 1636/2828 = 0, Persimpangan Jl. Rungkut Industri Raya Raya Rungkut Kidul Raya Rungkut Menanggal Dijadikan simpang bersinyal menjadi 2 fase dengan lama waktu hijau sebagai berikut : - Fase 1 dengan waktu hijau 30 detik - Fase 2 dengan waktu hijau 35 detik Dengan dijadikan bersinyal pada simpang Jl. Rungkut Industri Raya Raya Rungkut Kidul Raya Rungkut Menanggal, maka pada tahun 2017 dihasilkan DS sebesar : - U DS = 660/1496 = 0,441 - S DS = - - B DS = 595/867 = 0, Ruas Raya Kendang Sari Selatan Pada ruas Raya Kendang Sari Selatan DS = 0,816, setelah adanya dimanajemen dengan pelebaran 0,5 meter, DS menjadi 0, Persimpangan Jl. Jemur Andayani Jl. Raya Kendang Sari Perlu adanya pelebaran 1 m di pendekat timur dan 0,8 m di pendekat barat dan perlu adanya perubahan