B E T T Y O N E W I L L I A M N I M I

Transkripsi

1 ANALISIS PEMBEBANAN JARINGAN JALAN DENGAN MEMASUKKAN ANGKUTAN UMUM MENGGUNAKAN APLIKASI SOFTWARE EMME/3 (Studi Kasus Kota Surakarta) A Traffic Assignment Analysis To Include Public Transport Using EMME/3 Software Application (A Case Study Of Surakarta City) SKRIPSI Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Sarjana Teknik Disusun Oleh : B E T T Y O N E W I L L I A M N I M I JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA 2010

2 LEMBAR PERSETUJUAN ANALISIS PEMBEBANAN JARINGAN JALAN DENGAN MEMASUKKAN ANGKUTAN UMUM MENGGUNAKAN APLIKASI SOFTWARE EMME/3 (Studi Kasus Kota Surakarta) A Traffic Assignment Analysis To Include Public Transport Using EMME/3 Software Application (A Case Study Of Surakarta City) Disusun Oleh : B E T T Y O N E W I L L I A M N I M I Telah disetujui untuk dipertahankan dihadapan Tim Penguji Pendadaran Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Persetujuan Dosen Pembimbing Dosen Pembimbing I Dosen Pembimbing II DR. Eng. Ir. Syafi i, MT N I P ii Slamet Jauhari Legowo, ST,MT N I P

3 ANALISIS PEMBEBANAN JARINGAN JALAN DENGAN MEMASUKKAN ANGKUTAN UMUM MENGGUNAKAN APLIKASI SOFTWARE EMME/3 (Studi Kasus Kota Surakarta) A Traffic Assignment Analysis To Include Public Transport Using EMME/3 Software Application (A Case Study Of Surakarta City) SKRIPSI Disusun Oleh : B E T T Y O N E W I L L I A M N I M I Telah dipertahankan dihadapan Tim Penguji Pendadaran Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret pada hari Selasa tanggal 19 Oktober DR. Eng. Ir. Syafi i, MT NIP Slamet Jauhari Legowo, ST,MT NIP Ir. Djoko Santoso NIP Ir. Sanusi NIP Mengetahui, a.n. Dekan Fakultas Teknik UNS Pembantu Dekan I Disahkan, Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik UNS Ir.NOEGROHO DJARWANTI, MT NIP Ir. BAMBANG SANTOSA, MT NIP iii

4 MOTTO SEMANGAT!!! Semangat...berusaha...berdoa...lakukan apa yang bisa kamu lakukan (Bapak dan Ibu) Jangan bosan untuk belajar... motto motto ganbatte ne... (Mr. Syafi i) Bermimpilah,,,,lakukan yang terbaik untuk meraihnya... (Penulis) Persembahan K uu pp ee rr ss ee m bb aa hh kk aa nn kk aa rr yy aa kk uu i nn i uu nn t uu kk :: : Allah Subhanahu wa Ta ala, Rosulullah SAW. Atas segala limpahan berkah yang telah Kau berikan pada hamba Ibu dan Bapak tercinta yang selalu ada kapanpun betty membutuhkan semangat dan tempat berkeluh kesah, memberikan dukungan dan dorongan, terimakasih untuk kasih sayang yang telah ibu dan bapak berikan. Adik-adikku tersayang,vera dan Mila...terimakasih telah memberikan semangat dan selalu menanti kehadiran betty untuk pulang ke rumah kembali, kebersamaan kita,tawa dan hal-hal yang kita lakukan bersama selalu menjadi saat yang betty nantikan.. iv

5 A B S T R A K Betty One William Analisis Pembebanan Jaringan Jalan dengan Memasukkan Angkutan Umum Menggunakan Aplikasi Software EMME/3. Skripsi. Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Angkutan umum merupakan bagian yang tidak dapat dipisahkan dari sistem perkotaan. Pola pergerakan dapat diketahui bila suatu Matriks Asal Tujuan (MAT) dibebankan ke suatu jaringan jalan sehingga didapatkan arus yang dapat digunakan untuk menilai kinerja jaringan jalan. Oleh karena itu, arus pembebanan lalu lintas angkutan yang dihasilkan MAT akan perlu diketahui dalam kaitanya dengan proporsi arus angkutan umum di jaringan jalan. Penelitian dilakukan untuk mengetahui pembebanan jaringan jalan dengan memasukkan angkutan umum di kota Surakarta. Selain itu agar diketahui tingkat validasi dari arus lalu lintas hasil pemodelan dengan arus lalu lintas hasil pengamatan di lapangan. Jaringan jalan yang dianalisis adalah trayek angkutan umum. Nilai volume lalu lintas diperoleh dengan metode pembebanan Wardrop Equilibrium dengan bantuan aplikasi software EMME/3. Uji statistik menggunakan koefisien Determinasi (R²). Dari hasil perhitungan dengan bantuan program EMME-3, diperoleh total jumlah pergerakan kota Surakarta tahun 2009 sebesar 32146,12 smp/jam. Pembebanan ruas terbesar yang mencakup daerah pelayanan zona internal (Purwosari) adalah ruas Jl. Slamet Riyadi (8-9), arus lalu lintas hasil pembebanan adalah 1172 smp/jam (8-9) dan 1020 smp/jam (9-8). Proporsi arus angkutan umum sebesar 6%. Untuk daerah pelayanan zona eksternal (Palur) dengan ruas jalan utama arus Jl. Ir. Sutami (92-241), arus lalu lintas hasil pembebanan adalah 1310 smp/jam (92-241) dan 1348 smp/jam (241-92). Proporsi arus angkutan umum sebesar 15%. Tingkat validasi (R 2 ) yang didapatkan adalah sebesar Kata kunci : MAT, pembebanan, arus lalu lintas, angkutan umum, EMME-3 v

6 ABSTRACT Betty One William A Traffic Assignment Analysis to Include Public Transport Using EMME/3 Software Application City ). Thesis. Civil Engineering Department Faculty of Engineering, Sebelas Maret of University of Surakarta. Public transportation is part which can not be separated from the urban system. Movement patterns can be known when an origin destination matrix (O/D) was charged to current road network so obtained can be used to assess the performance of the road network. Therefore, the traffic flow generated MAT will need to know in relation to the proportion traffic flow of public transport in the road network. The study was conducted to determine the loading of road network to include the public transportation in the city of Surakarta. Also known for the level validation of traffic flow modeling results with traffic flow observation. The road network is analyzed public transportation route. The value of traffic volume is obtained by Wardrop Equilibrium loading method with the help of software applications Emme / 3. Statistical test using the coefficient of determination (R 2 ). From the calculation with the help of the program EMME/, obtained by the total number of movements to include public transport of the Surakarta city in 2009 amounted to 32146,12 pce/hour. Imposition of the larges segment that includes an internal zone service area (Purwosari) is a segment Jl. Slamet Riyadi (8-9), the result of the imposition of traffic flow is 1172 pce/hour (8-9) dan 1020 pce/hour (9-8). The proportion of public transport flow rate of 6%. For external zone service area (Palur) with current major road Jl. Ir. Sutami (92-241), the result of the imposition of traffic flow is 1310 pce/hour (92-241) dan 1348 pce/hour (241-92). The proportion of public transport flow rate of 15%. Level of validation (R2) which is obtained by 0, Keywords : Destination Origin Matrices (O-D Matrix),, assignment, traffic flow, public transport, Emme-3 vi

7 KATA PENGANTAR Puji syukur kepada Allah SWT atas rahmat dan karunia-nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan penyusunan skripsi dengan judul Pembebanan Jaringan Jalan dengan Memasukkan Angkutan Umum Menggunakan Aplikasi Software EMME/3 (Studi Kasus Kota Surakarta). Sholawat serta salam senantiasa tercurahkan kepada kudwah khasanah kita Nabi Besar Muhammad saw., keluarganya, para sahabat, serta generasi pelanjut estafet perjuangan beliau. Penyusunan skripsi yang masih jauh dari sempurna ini sangat memberi pengalaman berharga bagi penulis, di samping itu semoga dapat menambah wawasan dan pengetahuan bagi kalangan Teknik Sipil umumnya dan khususnya Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Skripsi ini disusun sebagai salah satu syarat yang harus ditempuh guna meraih gelar Sarjana Teknik Sipil pada Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Skripsi ini tidak dapat terselesaikan tanpa bantuan dari pihak-pihak yang ada di sekitar penulis, karena itu dalam kesempatan ini penulis harus menyampaikan terima kasih sebesar-besarnya kepada yang tertera di bawah ini : 1. Segenap Pimpinan Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. 2. Segenap Pimpinan Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. 3. DR. Eng. Ir. Syafi i, MT, selaku Dosen Pembimbing I Skripsi penulis. Terimakasih atas keprcayaan, bimbingan dan motivasi yang telah Bapak berikan selama proses pengerjaan skripsi ini. Banyak sekali ilmu dan pengalaman bapak yang memotivasi kami untuk terus berusaha. 4. Slamet Jauhari Legowo, ST,MT, selaku Dosen Pembimbing II Skripsi. Terimakasih atas waktu, bimbingan dan bantuan yang bapak berikan dalam pengerjaan skripsi ini. Banyak ilmu dan saran yang bapak berikan telah membantu kami menyelesaikan skripsi ini. 5. Ir. Agus Hari Wahyudi M.Sc, selaku Dosen Pembimbing Akademis. Terimakasih atas bimbingan dan motivasi yang telah bapak berikan selama proses belajar penulis di jurusan teknik sipil ini. 6. Tim Penguji ujian pendadaran skripsi, terimakasih atas kesediaannya untuk menguji dan membimbing penulis hingga penulis dapat lulus. vii

8 7. Semua Staf Pengajar pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret. 8. Orang tua penulis yang telah memberikan dukungan selama ini. Semua nasehat dan waktu yang kalian berikan telah memberikan kekuatan pada penulis untuk terus maju. 9. Adik-adikku. Vera dan Mila. Terimakasih atas dukungan dan penantian kehadiran untuk penulis. Kebersamaan kita selalu menjadikan semangat bagiku. 10. Keluarga Wahid. Pakde, Budhe, Rohmah. Terimakasih untuk kenyamanan yang kalian berikan. Kebersamaan kita menjadi salah satu hal yang menbantuku melewati saat-saat sulit. 11. Teman-teman Sipil Banyak pelajaran hidup yang penulis dapatkan dari kalian. Terimakasih atas bantuan dan dukungan selama ini.finally, we did it! 12. Teman-teman di Laboratorium Traffic (Ellyta, Trisno, Winny, Mbak Lina, dan Vivi). Tawa dan canda kita membantuku untuk terus bersemangat.terimakasih atas bantuan dan kekompakanya teman. Kebersamaan kita akhirnya membuahkan hasil. 13. Teman-Teman Laboratorium Traffic angkatan 1 dan 2. Mbak Nurma, Dian, Mbak Retno, Mas Najib, dan Mas Anton. Terimakasih atas bantuan dan kesabarannya atas gangguan pertanyaan-pertanyaan yang penulis berikan dalam penyelesaian skripsi. 14. Sahabat-sahabatku. Wulan, Endang, Afni, Nurul, Onne, Eni, Lukman. Terimakasih atas dukungan kalian selama ini. Tawa dan canda kalian telah menemani setiap langkahku menjalani pendidikan di sini. 15. Seluruh civitas akademika Teknik Sipil UNS. Terimakasih atas bantuannya. 16. Dan semua yang pernah hadir dalam perjalanan hidupku yang tak bisa ku sebutkan satu per satu. Semoga senantiasa dalam kebaikan. Akhirnya pengantar ini juga menjadi semacam ingatan bagi penulis selama menempuh tahap pembelajaran di Universitas Sebelas Maret Surakarta hingga skripsi ini harus disusun sebagai syarat mendapatkan gelar kesarjanaan. Terima kasih. Surakarta, Oktober 2010 viii Penulis

9 DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL... HALAMAN PERSETUJUAN... HALAMAN PENGESAHAN... MOTTO... PERSEMBAHAN... ABSTRAK... ABSTRACT... KATA PENGANTAR... DAFTAR ISI... DAFTAR TABEL... DAFTAR GAMBAR... DAFTAR NOTASI DAN SIMBOL... DAFTAR LAMPIRAN... Hal i ii iii iv iv v vi vii ix xii xiv xv xvi BAB 1 PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Rumusan Masalah Batasan Masalah Tujuan Penelitian Manfaat Penelitian BAB 2 LANDASAN TEORI 2.1. Tinjauan Pustaka... 8 ix

10 2.2. Dasar Teori Pemodelan Transportasi Konsep Perencanaan Transportasi Matrik Asal Tujuan Daerah Kajian Sistem Zona Sistem Jaringan Transportasi Fungsi Jalan Satuan Mobil Penumpang Kapasitas Kecepatan Karakteristik Jalan Konsep Pemodelan Model Sistem Kegiatan dan Jaringan Kebutuhan Perjalanan Jaringan Trayek Tipe Jaringan Rute Angkutan Umum Proses Pemilihan Rute Faktor Penentu Utama Pemilihan Rute Model Pemilihan Rute Pendekatan Pembebanan Warddrop Equilibrium Indikator Uji Statistik EMME/3 (Equilibre Multimodal, Multimodal Equilibrium). Hal BAB 3 METODE PENELITIAN 3.1. Lokasi Penelitian Data yang Dibutuhkan Tahapan Penelitian Teknik Analisis Data x

11 Pembuatan jaringan Estimasi Matriks Uji validasi BAB 4 ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN 4.1. Umum Pengolahan Data Data Sekunder Pembagian Zona Konversi Arus Lalu Lintas dalam smp/jam Kapasitas Waktu Tempuh Analisis dengan Program EMME Input Data Basis Data Jaringan Jalan Basis Data Jaringan Rute Angkutan Umum Data Arus Lalu Lintas Hasil Survey (Traffic Count) Data Matriks Awal (Prior Matrix) Matriks Baru Hasil Perhitungan Software EMME/ Pembebanan Matriks Ke Jaringan Jalan Uji Validasi Pembahasan Besarnya Estimasi Matriks dengan Memasukkan Angkutan Umum Tingkat Uji Validasi BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN 5.1. Kesimpulan 5.2. Saran... Hal xi

12 DAFTAR PUTAKA LAMPIRAN 111 DAFTAR TABEL Hal. Tabel 2. 1 emp untuk jalan perkotaan tak terbagi Tabel 2. 2 emp untuk jalan perkotaan terbagi dan satu arah Tabel 2. 3 Kapasitas dasar (C o ) jalan perkotaan Tabel 2. 4 Faktor penyesuaian kapasitas (FC w ) untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas untuk jalan perkotaan Tabel 2. 5 Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisahan Arah (FC sp ) Tabel 2. 6 Faktor penyesuaian kapasitas (FCsf) untuk pengaruh hambatan dan lebar bahu Tabel 2. 7 Faktor penyesuaian kapasitas (FCsf) untuk pengaruh hambatan samping dan jarak Kerb-Penghalang (FCsf) Tabel 2. 8 Kelas Hambatan Samping untuk Jalan Perkotaan 25 Tabel 2. 9 Faktor penyesuaian kapasitas untuk pengaruh ukuran kota FC cs pada jalan perkotaan Tabel Kecepatan arus bebas dasar (FV 0 ) untuk jalan perkotaan Tabel Penyesuaian kecepatan arus bebas untuk lebar jalur lalu lintas (FV w ) pada jalan perkotaan Tabel Faktor penyesuaian (FFV sf ) untuk pengaruh hambatan samping dan lebar bahu pada kecepatan arus bebas untuk jalan perkotaan dengan bahu 27 Tabel Faktor penyesuaian (FFV sf ) untuk pengaruh hambatan samping dan jarak kerb penghalang jalan perkotaan dengan kerb 28 xii

13 Tabel Faktor penyesuaian untuk pengaruh ukuran kota pada kecepatan arus bebas kendaraan ringan untuk jalan perkotaan. 29 Tabel Klasifikasi model pemilihan rute Tabel 3. 1 Lokasi survey volume lalu lintas zona internal Tabel 3. 2 Lokasi survey volume lalu lintas zona eksternal Tabel 3. 3 Data nomor zona dan nama zona internal Tabel 3. 4 Data nomor zona dan nama zona eksternal Tabel 4. 1 Contoh Data Hasil Survey Tahun Tabel 4. 2 Jalur Trayek Angkutan Kota Tabel 4. 3 Jalur Trayek Bis Perkotaan 63 Tabel 4. 4 Jalur Trayek Bis Antar Kota Tabel 4. 5 Pembagian zona internal Tabel 4. 6 Pembagian zona eksternal Tabel 4. 7 Contoh perhitungan jumlah kendaraan pada jam puncak (dalam 1 jam).. 71 Tabel 4. 8 Contoh konversi satuan kendaraan ke smp/jam.. 71 Tabel 4. 9 Format masukan basis data jaringan jalan Tabel Tabel 4.11 Tabel 4.12 Tabel 4.13 Tabel 4.14 Tabel 4.15 Tabel 4.16 Tabel 4.17 Tabel 4.18 Koordinat kota Surakarta. Format masukan basis data angkutan umum Format masukan basis data rute trayek angkutan umum Data arus lalu lintas tahun Data arus angkutan umum tahun 2009 Prior Matriks Tahun 2002 (smp/jam)... Matriks Asal Tujuan Tahun Perbandingan arus hasil traffic count dengan arus hasil pembebanan Perbandingan arus angkutan umum hasil traffic count dengan arus hasil pembebanan xiii

14 DAFTAR GAMBAR Hal. Gambar 2.1 Empat Tahap Pemodelan Transportasi Gambar 2.2 Matrik Asal [A] dan Tujuan [B] (Wells,1975) Gambar 2.3 Diagram garis keinginan (desire line) 12 Gambar 2.4 Sistem Jaringan Jalan Primer Gambar 2.5 Sistem Jaringan Jalan Sekunder Gambar 2.6 Sketsa Hipotesis Hirarki Jalan Kota Gambar 2.7 Tipe Jaringan Radial Gambar 2.8 Tipe Jaringan Grid Gambar 2.9 Tipe Jaringan Radial Criss-cross Gambar 2.10 Tipe Jaringan Utama dengan Feeeder Gambar 2.11 Help Menu Gambar 2.12 The EMME Prompt (Prompt Console). 44 Gambar 2.13 Prosedur Perhitungan Program EMME/3. 45 Gambar 3. 1 Peta Administrasi Kota Surakarta. 50 Gambar 3.2 Peta Pembagian Zona Kota Surakarta.. 51 Gambar 3. 3 Peta Jaringan Kota Surakarta 52 Gambar 3.4 Peta Rute Trayek Angkutan Umum. 53 Gambar 3.5 Bagan alir tahapan penelitian 57 Gambar 3.6 Bagan alir teknik analisis data. 59 Gambar 4.1 Tampilan Network Editor Gambar 4.2 Tampilan Network Editor Untuk Jaringan Angkutan Umum 77 Gambar 4.3 Tampilan rinci Editor Toolbar. 78 xiv

15 Gambar 4.4 Contoh Tampilan Table Matrix Gambar 4.5 Gambar Distribusi Pergerakan Zona Internal Gambar 4.6 Gambar Distribusi Pergerakan Zona Eksternal 98 Gambar 4.7 Penyajian arus pada ruas dalam bentuk peta dengan EMME/ Gambar 4.8 Grafik uji Validasi Volume Lalu Lintas Gambar 4.9 Grafik Hubungan Arus Total Pemodelan Pada Ruas dengan Prosentase Arus Angkutan Umum DAFTAR NOTASI DAN SIMBOL A i, B d = faktor penyimbang untuk setiap zona asal i dan tujuan d C C id = Kapasitas (smp / jam) = biaya perjalanan dari zona asal i ke zona tujuan d C o D d f ( Cid) FC cs FC sf FC sp FC w = Kapasitas dasar untuk kondisi tertentu (ideal) (smp / jam) = total pergerakan ke zona tujuan d = fungsi umum biaya perjalanan = Faktor penyesuaian ukuran kota = Faktor penyesuaian hambatan samping = Faktor penyesuaian pemisah arah = Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas FFV cs = Faktor penyesuaian ukuran kota. FFV sf = Faktor penyesuaian kondisi hambatan samping FV F vo FV w = Kecepatan arus bebas kendaraan ringan sesungguhnya (km/jam) = Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan (km/jam) = Penyesuaian lebar jalur lalu lintas efektif (km/jam) FFV 4sf = faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk empat lajur (km/jam). FFV 6sf = faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk enam lajur (km/jam). O i = total pergerakan dari zona asal i l p id = proporsi pergerakan dari zona asal i ke zona tujuan d pada ruas l xv

16 V = kecepatan sesungguhnya pada saat ada arus lalu lintas Q. S T id t 0 Vˆ l V l V 0 = jarak (km) = jumlah pergerakan dari zona asal i ke zona tujuan d = waktu tempuh pada saat V 0 (detik) = arus lalu lintas hasil pengamatan pada ruas l = arus lalu lintas hasil pemodelan pada ruas l = kecepatan pada saat arus bebas (km/jam) EMME/3 = Equilibre Multimodal, Multimodal Equilibrium versión 3 MAT = Matrik Asal Tujuan DAFTAR LAMPIRAN Lampiran A Lampiran B Lampiran C Lampiran D Lampiran E Lampiran F Lampiran G Lampiran H Lampiran I Lampiran J : Rute Trayek Angkutan Umum : Traffic Count : Konversi Satuan Kendaraan (smp/jam) : Kapasitas : Waktu tempuh : Basis Data Jaringan Jalan : Koordinat Kota Surakarta : Basis Data Jaringan Angkutan Umum : Listing Program EMME/3 : Surat-surat xvi